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桥梁工程论文全文(5篇)

桥梁工程论文

第1篇:桥梁工程论文范文

要想做好盖梁计算工作,促使盖梁适用性得到提升,就需要从这些方面来努力:一是简化单元:因为盖梁的受力主要集中在弯矩、剪力和轴力,同时考虑了盖梁的几何长度,我们用平面杆单元来进行模拟,就可以顺利开展计算工作。二是简化荷载:通过梁体和支座,就会将物体的荷载传过来,那么就需要对最不利内力状况下,汽车引起的各个支座反力给准确计算出来。通过支座和梁体,将汽车荷载传递下来,如果需要十分准确的计算盖梁在不利情况下汽车产生的每个制作的内力,需要按照这些步骤来进行;求出T型梁支座的反力影响线,在布置车队的过程中,需要充分考虑T型的支座反力,来决定线纵的桥向布置;为了让桥梁拥有某种最不利的内力,布置于顺盖梁的方向汽车的车轮,盖梁中不同位置其最不利内力对应的是不同的车轮布置。结合车轮的位置,求出横向上T梁荷载的分布系数。在计算各片T梁荷载的横向分布系数时,也有一些问题需要注意;T梁上的不同剪力及其横向分布系数对应着不同的车轮的横向分布,T梁是相同的,剪力的横向分布系数是不同的,并且支点和跨中处也需要采取不同的计算方法。三是简化边界条件:对盖梁和墩柱的联结进行模拟,结合具体受力情况,科学分析。总之,在对盖梁计算的过程中,需要结合具体的桥梁情况,将科学的计算方法给应用过来,这样盖梁适用性方可以得到提升。我们举了简化边界条件这个例子。众所周知,相较于双悬臂简支梁模型来讲,连续梁模型计算的支点处控制弯矩比较的小,那么如果将双悬臂的简支梁模型给应用过来,就可以适当的削峰处理支点负弯矩。因为模拟的支点间距离会直接影响到连续梁模型的弯矩图量值,但是我们还没有足够的依据来确定这个距离。对于钢构模型来讲,支点处外侧截面有着较大的计算弯矩,其余处和连续梁模型有着基本相同的计算结果。如果在计算过程中,将钢构模型给应用过来,在设计过程中,对支点处外侧截面的控制标准稍微放松,就可以保证盖梁的计算结果,同时,桥墩横桥向的控制内力也可以同时获得,在桥墩设计中,需要对这些方面的内容进行验算,我们通常将这种方法应用到实际设计中。实践研究表明,不仅可以将盖梁的受力承载情况给反映出来,对于施工者的施工操作也可以发挥指导性作用。因为外侧面的内力被悬臂部分的荷载所完全控制,那么相较于实际情况,模型中计算的悬臂长度就比较小,模型的实际弯矩比实际弯矩的规格远远要小,那么将控制标准适当的放松,就可以减少资源浪费。

2结合盖梁预应力,对施工材料优化组合

在盖梁设计过程中,通过设计预应力盖梁,需要促使施工过程中结构安全不受影响,在营运状态下,盖梁的安全性也需要得到保证。因此,在设计的过程中,就需要将较大吨位钢束给应用过来,促使有效预应力得到提升;要分成两批来张拉钢束,如果有着较多的张拉次数,就会影响到正常的施工;如果有着较少的张拉次数,施工和营运要求无法得到满足。对钢筋合理布置,如果我们用骨和肉来分别比喻预应力筋和混凝土,那么筋就是普通钢筋,预应力结构只有具备了普通钢筋,方可以正常的运行。因为盖梁有着较大的尺寸,那么就需要对普通钢筋的直径严格控制,箍筋保证在11以上,纵筋要控制在15以上。同时,要科学加密箍筋间距,这样承受力方可以得到提升。在桥梁施工过程中,还需要充分重视空心预制板的使用;笔者认为,结合盖梁预应力,在设计过程中,选择的空心预制板需要具备较高的强度,并且整片梁顶板厚度在8厘米以上;如果空心板顶板度在7厘米以内,就需要将开仓处理措施应用过来,凿除掉那些厚度不够的部分,对芯模重新装上,并且将补强筋增加过来,浇筑的混凝土相较于原来的混凝土,有更高一级的标号,这样顶板厚度方可以与设计要求所符合。采取一系列的防水处理措施,如果是空心板底板密实程度不够,或者是没有足够的钢筋混凝土保护层,有渗水漏水问题出现,混凝土有着符合要求的强度,能够顺利通过静载试验,就可以将防水措施应用过来,在不密实的混凝土底板顶面上喷涂赛柏斯防水材料,经过渗透化学作用,混凝土密实度和强度就可以得到显著提升。如果预制空心板建筑高度比设计要求要高,那么就会对桥面铺装层的厚度产生直接影响,如果桥面铺装厚度与设计要求无法符合,那么就可以对墩台帽或者垫石高度进行调整,或者是将较厚的顶板部分给凿除掉,如果已经安装了上构,无法调整墩台帽和垫石,可以对纵坡科学调整;将这样的设计方法给应用过来,工程施工质量可以得到保证,桥梁的承载力也可以得到提升。

3结语

第2篇:桥梁工程论文范文

(一)教育内容改革

从土木工程人才培养的实际要求出发,及时更新教学内容、改革教学体系。在整个课程体系中贯穿桥梁工程设计与施工,使内容完整连贯、重点突出。同时也提高了教学内容的实用性、针对性。在这方面,高校土木工程教科研组织可以以目前桥梁工程建设基本要求作为标准,结合自身长期积累的教学经验,确定该课程的教学体系。

(二)重视实践教学

实践教学是学生增强桥梁设计能力、全面发展的重要阶段。通过课程设计、毕业实习和毕业设计三个部分进行实践。所谓实践教学,就是让学生通过课程设计、毕业实习和毕业设计等形式运用专业基础课上所学知识。使其可以利用专业知识对桥梁结构进行理论分析,并且能够解决简单的实际桥梁设计问题。实践教学主要可以从课程设计实践和桥梁模型设计竞赛两方面展开。

1.课程设计实践

桥梁实践课程是培养桥梁工程专业人才的重要途径,它对学生所学的知识的感性认识、提高实际运用能力与增强创新意识都有重要作用。此外,通过它也可以了解学科的最前沿知识,更新教材知识。工程实践作为夯实理论知识、养成工程意识和能力的关键过程,对提高学生的桥梁结构理论的分析能力和简单设计能力有重要作用。课程设计应结合已经学过的材料力学、混凝土结构设计原理、结构力学等书,并且尽量选择常见的梁形。教师提前准备任务书和指导资料,以便学生提前预习,进行全面的桥梁设计。此外,教师也应监督辅导设计过程。

2.桥梁模型设计竞赛

为增强学生的工程创新能力,提高学生对课程知识的熟练运用和理解,我们积极组织学生参加桥梁结构模型设计竞赛。桥梁结构模型设计与制作需要参赛者对选择结构、计算、制作工艺等多种知识熟练的掌握和应用。结构合理的受力形式对模型承载力的大小有重大影响。学生需要了解掌握各种桥梁结构形式,并了解其受力特点与传力途径,准确计算其受力情况,以找到最佳的结构。此外,设计制作过程中选择适合的材料也十分重要,不同的材料结构导致的破坏形式也有所不同,这也要求学生掌握了解各种材料的特性并进行选择。通过参加桥梁结构模型竞赛,参赛学生在对桥梁结构形式、受力分析、结构整体性和稳定性,以及细部构造等各方面都有深刻的认识和理解,同时也巩固了力学和材料学等基础知识,对学生的课程学习具有很好的促进作用。在选择结构的过程中,学生不但对桥梁理论有了更深的理解,而且对以前所学的知识进行了很好的温习。除了材料和结构的选择之外,制作工艺对结构能否达到预期的受力设计也有很大的制约。为了防止由于制作工艺而导致结构模型的承重受到影响,参赛者必须细致处理细小构造与节点,使之与计算结果吻合。制作工艺既是学生对结构受力知识掌握情况的考核,也提高了学生对桥梁构造的理解。

(三)课程考核改革

对考核方式的改革要能够客观评价学生的综合素质,加强对实践操作能力、知识运用能力与创新能力的考核比重。以桥梁工程特点和应用型人才培养要求为标准建立一套符合人才选拔的科学系统的考核体系。要使考核方式多样化,考试内容更侧重对综合能力的考察,而不只是局限于只是记忆方面的考核,成绩评定更全面,促使学生积极主动的学习。提高作业、课上表现、论文以及资料阅读等多个方面在成绩中的比重,而不局限于最后的卷面成绩。力争使考核形式向着多样化、多种形式、多阶段的方向发展。

1.改革考核内容

考核方式改革是为了改变传统考核方式存在的种种弊端。针对传统考试考核内容局限于教材、笔记,以及老师划定的范围重点等缺点进行改革。克服传统考核方式偏重知识记忆、缺乏对创新能力与综合素质的考察而导致上课记笔记、课下抄笔记、考核背笔记、考完全忘记的情况出现。改革应该以培养应用型人才培养要求为标准,考核偏重学生对学过知识的理解和独立思考的能力。这主要体现在减少单个知识技能考核,增加对创新应用与知识能力体系的考核。

2.改革考核形式

现行的考试在形式上多以闭卷笔试的考核方式为主,内容以教材理论知识为主。改革考试形式可以结合专业特点,进行开卷、闭卷、开闭卷相结合、实践操作、撰写专题报告、模型制作、答辩以及学术论文等多种形式的考核。并且将考核分散在平时测验、期中期末、课堂课外多阶段。改革制度多样化发展。鼓励学生在课外学习,提升作业、课上表现、论文以及资料阅读在成绩中的比重。最终达到提高专业水平、综合素质的目标。

二、结语

第3篇:桥梁工程论文范文

1.1设计挂篮

挂篮按照结构形式的不同,可以分为4种:第一、桁架式,包括菱形、弓弦式、三角形、平弦式等;第二、斜拉式,包括预应力与三角斜拉两种;第三、型钢式;第四、混合式。而且还要根据整个桥梁的设计图来进行挂篮设计,不能随意更改方向。需要注意的是如果工人在实际的施工中,与设计原图存在出入,必须跟有关部门负责人对修改意见进行协商,达成一致后方可修改原图,否则不可以修改。

1.2制作挂篮

设计者设计好了挂篮样图后,就要进行挂篮制作阶段。在制作时要严格按照图纸要求,对挂篮结构、材料、大小、质量等任何细节都不得随意改变,除非出现特殊问题,可以与相关设计人员或负责人沟通,经同意后方可进行相应变动,如果不按照设计进行制作,轻者会影响施工效果,重者会因为质量问题而造成人员的伤亡与财务损失,所以必须要明白其重要性,并且在制作完成后,相关人员要通过多次的审核与实验,保证挂篮各部件的准确性与稳定性,如果出现问题必须第一时间解决,确保没有问题后才能进行下一步的安装。

1.3安装挂篮

最后,依据水平中线的测量结果来铺设轨道,并将安装后的挂篮移动到0#块处固定即可。需要注意的是首次使用挂篮时要进行试压,可采用如水箱加载、千斤顶高强钢筋加力等方法。

1.4校正与安装模板

模板分为外模板与内模板,对于模板的校正与安装,首先将底模、侧模与内模合理安装,底模是放在挂篮底部的纵梁段与横梁段上方的,侧模则由外框架搭建而成,并且形成一个整体,而内模则与框架是分散的,不构成一个整体,因为在每一段梁段上两者的高度都是不一致的,需要进行不断修改,最后通过各部分的组装,完成整个模板的安装工作。模板的校正过程:首先,要依据箱梁搭的截面情况来确定下一步砼浇筑的浇筑次数,是一次还是分次。一次浇筑法,要求箱板底部要有留一个窗口,使砼(混凝土)由窗口流入箱内,分布至底模上。当箱梁比较高的时候,砼到达底模比较困难,应采用减速漏斗,以改变砼的方向,使其向下运动。而分次浇筑法,先进行底模、侧模、侧板、底板的预应力筋与普通钢筋的安装,并通过前一次砼浇筑完成后,再进行内模、项板的预应力筋与普通钢筋的安装。然后,每经过一次浇筑底模就要相应的提高一次,如果对于提高要求不多的时候,可以用支垫底模法来对底模加高,经过几次提高之后,由于提高差距变大,则可以使用提升挂篮的方法来增高底模,这样底模不断增高调整的过程就是模板的校正过程。

1.5砼浇筑

在浇筑工作中,悬浇箱梁需要标号比较高的混凝土,故浇筑前对混凝土要严格配比,达到设计要求的规格与重量偏差范围,并进行对称的浇筑。其按照由前至后的顺序进行浇筑,最后连接至已浇筑的梁段上。而且浇筑并不限于一次,如果是分次进行浇筑,要保证每次浇筑前,上一次浇筑的混凝土、上下梁段的各接触面都经过凿毛与清洗。砼浇筑成型之后,要进行覆盖或者洒水等保护措施,进行维护以防止发生开裂。

1.6张拉与压浆

在张拉之前,需要根据要求进行千斤顶与油泵的校正,将管道清洗并穿束以提供良好的张拉工作平台。而且必须确保混凝土符合设计要求的张拉强度,才能进行分批的张拉工作,当然也要按照严格的要求执行,保持对称。在张拉工作完成后,就开始进行管道的压浆工作。

2结语

第4篇:桥梁工程论文范文

1.1气孔产生的原因及预防措施

钢筋焊接中出现气孔是多种因素影响的结果。如钢筋的焊条表面有水分、原材料没有进行彻底除锈、焊接过程电压不稳定、弧长太长等都有可能导致焊接后出现气孔。气孔发生会减少焊缝截面的大小,从而改变原材料内部结构,在应力集中增强的情况下,容易导致钢筋焊接出现裂纹。为预防钢筋焊接出现气孔,首先一定要将焊条烘干,去掉其表面的水分,并彻底清理材料上的油污和锈斑。另外,还要随时注意天气变化,在刮风下雨时做好对材料保护。在钢筋焊接时,需要选择合适的电流和焊机速度,尽量保证电压稳定。

1.2夹渣产生的原因及预防措施

焊接后的钢筋进行冷却时,如果非金属物质或者金属氧化物,如焊条中的高熔点成分等不能及时漂浮在表面,会残留在焊接后的钢筋中,从而影响钢筋焊接的连续性和紧密性,这种问题就被称之为夹渣。为预防夹渣出现,要彻底清理焊接坡口处的锈斑和油污。在进行多层钢筋的焊接操作时,先清除上一层焊接留下的残渣。在焊接过程中选择合适的焊接参数,保证焊条稳定性,并仔细观察熔池,避免冷却速度太快。

1.3咬边产生的原因及预防措施

出现咬边缺陷,主要原因是选择焊接的电流太大,从而导致电弧变长或运条不稳而引起。一旦钢筋焊接出现咬边缺陷,就会对原材料性能和有效截面积造成极大影响,甚至会导致应力集中。要选择合适的焊接电流,尽量控制电弧长度,多使用短弧焊接。另外,在钢筋焊接过程中,要严格控制焊接速度,避免因为速度太快让坡口的边缘被熔化的焊缝金属填满。

2提高钢筋焊接质量的有效方法

2.1选择合适的钢筋连接技术

(1)采用焊接代替绑扎可改善结构受力性能,提高工效、节约钢材、降低成本。结构有些部位,如轴向受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头,均应焊接。

(2)钢筋与钢板的连接适合采用埋弧压力焊或电弧焊。钢筋焊接质量与钢材可焊性与焊接的工艺有关。在相同焊接工艺条件下,能获得良好焊接质量的钢材可焊性好,相反则称其为在这种工艺条件下的可焊性差。钢筋的可焊性与其含碳及含合金元素的量有关。加入适量的钛,可改善焊接性能。焊接工艺亦影响焊接质量,即使可焊性差的钢材,若焊接工艺适宜,亦可获得良好的焊接质量。

2.2选择合适的钢筋加固方法

(1)钢筋调直。可以分人工调直和机械调直,人工调直可分为绞盘调直、铁柱调直、蛇形管调直。机械调直常用的有钢筋调直机调直、卷扬机调直。

(2)钢筋切断。钢筋下料时须按下料长度切断,钢筋切断可采用钢筋切断机或手动切断器。手动切断器一般只用于小于直径12mm的钢筋切断机,可切断不大于40mm的钢筋。

3结语

第5篇:桥梁工程论文范文

(1)风险识别就是利用科学的方法、途径和措施来全面、客观地判断、认识风险因素,并实施量化识别。桥梁构造与施工都相对繁杂,在有限的资料信息条件下,可以通过专家访问,问卷调查等模式进行估计分析,从中发现核心风险要素。

(2)风险估计风险估计也是风险评估模式之一,具体体现为针对任意一风险来评估其出现的概率、可能带来的影响等等。具体涵盖两大点:概率估计与损失估计。第一,概率估计通过不断做试验,利用科学的统计学理论来计算分析。也可以立足于概率原理,将事件分析成基本事件,通过分析的形式加以计算。采用这两类方法最终获得概率数值是客观的、实际的,不被任何人的主观意识所左右,可以被叫做客观概率。现实的桥梁工程项目风险估计中,往往是资料信息不充足,手头掌握的有限信息量也无法付诸实验,这样就很难进行精准的预测、运算与分析,导致概率概数等也难以精准地得出,所采用的多数是主观概率,容易造成偏离客观现实,因此实际工作中最重要的就是提升估计的客观度。第二,损失估计损失估计多年来一直未被提上日程,然而,实际上对于桥梁工程项目来说是十分重要的,通常利用经济学方面的方法,通常对损失进行科学划分,分成几个小的类别,包括:直、间接损失、人身损害、环境损失等等,再分别计算出不同损失的具体数值。这样就能更加精准地计算损失数量,但是,却难以操作实施,不妨依然前面提到的方法,那就是聘请专家,凭借其技术、知识和经验来科学预测分析,再采用科学的计算、运算方法,提高估计的客观性。

(3)风险评价立足于风险识别与估计,桥梁工程项目开始进行风险评价,创建一个全面覆盖的风险评级模型,着重分析风险概率与所带来的后果,从整体上核算出系统的风险数值。再参照风险接受规定与评价指标,来全面分析、综合评价系统的风险,从中分析出系统风险能否被承受,同时提出科学的风险应对策略与解决措施,从而确保桥梁工程项目建设能够在安全风险内开展。较为常用的风险评价法主要包括:权衡法、彻底规避法、风险评价综合方法等等。然而,桥梁工程项目建设施工是一项非常复杂的工作,会受到诸多因素、各种条件的影响。其中采用综合方法能够产生更好的效果和意义,对于桥梁工程项目来说,必须进行全面的风险因素综合分析。首先,依靠专家调查分析法,明确不同因素的风险概率,以及可能造成的损失大小。其次,参照不同因素的地位轻重、意义大小来定夺其加权系数。其次,在综合评价算法基础上,把隶属度同加权系数合并,最终算出风险大小。

(4)风险决策一切风险识别、估计与计算最终的目标都是为科学决策做铺垫,能够通过有效的决策方式来控制风险,减少风险的危害,根据风险评价指标来对决策方案作出科学的取舍,获得最合适、最优方案,并确保贯彻落实。

2桥梁工程项目的风险评估过程

(1)全面彻底分析并掌握即将投建施工的工程项目,明确基本信息,广泛搜集其相关资料,例如:工程所处位置、设计信息、气象条件、地质状况以及其他方面的资料信息等等。

(1)对评价层次单元与研究专题进行分类规划。

(2)对于不同评价单元未来预测出的风险事故加以归类、划分。

(3)深入而全面地总结探究不同事故风险发生原因、概率以及可能造成的后果等等。

(4)选择定量分析与定性评价相接结合的方法围绕风险事故展开评论与估计。

(5)针对不同的风险事故类型对应给予科学的控制性方法与策略。

(6)围绕不同评价单元风险展开评估与评价。

(7)把不同评价单元的评价集中整理,最终形成总体风险评价。

(8)获得最终的总结与经验。

(9)制定风险评估报告书。。

3桥梁工程项目风险识别的依据

风险判断与识别是一项复杂又繁琐的工作,其中需要经历多个环节,涉及到多项复杂的工作,已经成为工程项目风险管理的必备前提,为了全面、彻底地预测出桥梁工程项目的风险,就要明确项目风险识别的依据,对于桥梁工程项目来说,主要从下面几点入手。

(1)工作经验要想能够准确、全面、客观地识别工程项目风险,就需要工程项目人员具备全面、丰富的经验,在自身已有的工作经验基础上,来积极吸收和听取他人的想法和建议,从而做出科学、合理的取舍与选择。风险识别人员必须善于结合以往的工作经验,将曾经成功识别出的风险因素列入其中,从而提升风险的确定性。

(2)规划性资料风险评价、预测与管理离不开一些规划性资料以及纲领性文件的支持,只有这样才能最初科学、合理的预测,工程项目的风险管理规划涵盖多方面的内容,例如:风险辨认、工作人员的安排、组织与规划等等,桥梁工程项目规划中也涵盖多方面内容,例如:项目投资、建设速度等内容。这两大规划性文件能够为风险的辨认与评价提供根据,这样才能促进风险识别工作的科学、完善、顺利进行。

(3)对桥梁工程项目风险进行分类桥梁工程项目存在很多方面的风险,而且不同风险之间也会彼此影响、相互制约,为了有效控制风险,应该对不同风险进行归类划分,弄清不同风险的类型、原因以及可能带来的后果,从而对应采取有效的解决与应对策略,减少风险因素的出现或发生,创造出更加可观的经济效益。

4总结