设备工作思路精选(九篇)

第1篇：设备工作思路范文

（一）2020年工作总结

1.重点工作任务完成情况

2020年至今车间开展现场质量检查和维护录像抽查工作共252余次占全年总任务的68%，以全覆盖循环的方式检查管辖区24个车站、2个车场、2个综合办公楼等。主要检查的内容为各专业班组管辖的设备区、责任房间、车站外变电所责任房间等现场管理情况，标准化执行维护作业完成情况，班组标准台账建立情况和填写情况等。至今共检查出问题882项，其中自行整改811项，计划整改75项，需物资采购和改造整改13项。其中主要检查出的问题有：管理房间内禁止、警告标牌、标语老化破损脱胶的情况；管理房间墙面裂痕破损、孔洞、墙插等问题未报修挂单的情况；管理设备房间内停用设备空开未断电的情况；管理房间墙面A3、A4纸未处理的情况；管辖车站终端设备配件缺失、老化、磨损严重的的情况；管辖车站终端设备螺丝缺失、部件固定不规范的情况；管辖车站终端设备功能异常、故障反复出现的情况；管辖车站终端设备维修、维护后模块走线凌乱的情况；管辖车站终端设备内存放大量易燃物的的情况；管理房间内存放大量废弃易燃物的情况；管理设备房间内故障设备模块未及时送修的情况；管理设备房间内设备内部有线头裸露的情况；管理设备房间内设备固定资产标签责任人未及时更新的情况；管辖车站设备、设施接地线老化断裂的情况；管辖车站设备、设施线槽出线口封堵塌陷的情况；管辖车站终端设备内温度计失效的情况；管辖车站终端设备AP箱内空开标示不明确的情况；设备室台账和房间巡检表未使用新贯标表格的情况；管理设备室内无竣工图纸存放的情况；管辖车站终端设备内有线头、易短路小板裸露的情况；管理车站终端设备内接地线安装错误的情况；管辖车站房间、设备内维护质量不达标的情况；标准化台账未建立全，内容未按要求更新；维护台账结论填写与现场实际情况不一致；基础台账填写有误，有漏写漏签的情况等。

经过2020年的现场质量检查，车间督促班组有效整改了绝大部分现场质量问题，提高了设备使用率和安全保障，车间给班组提出的合理化建议有效解决了现场的大多数问题，提高了员工的各类安全质量意识，纠正了现场的违章、违纪等操作行为，夜间维护录像抽查工作使员工在现场维护设备时标准化执行过程中形成了意识性的警惕效果，车间质量工作总体上有了较为显著的改进和完善。

2.日常工作完成情况

工作日上午归纳总结前一天的检查情况形成图文的方式保存，并发出检查通报在车间工作群，依据车间维护排程计划抽查维护录像作业标准化执行情况，记录相关问题及时告知各班组负责人，针对存在的问题积极沟通处理，并做好违章违纪的考核工作。

工作日下午随机检查班组一个负责车站，检查AFC专业的车站设备维护情况、设备质量问题、房间管理情况等，检查通信专业设备房间、电缆井管理情况、车站录像保存情况、车站吊装设备的悬挂情况等，如实记录存在问题留存照片，并从质量管理工作上提出合理建议督促班组整改，检查各专业班组台账，发现问题及时纠正并如实记录考核项目。

（二）当前形势分析

从车间今年的质量检查工作情况来看各班组在执行班组内部自查工作时还是存在检查疏忽的现象，现场检查到的问题还是存在其他班组、专业和部门已出现过的通报问题，还有班组员工对现场设备设施专业性的了解程度较低，对本专业的标准化安全操作维护、维修欠缺学习力度。员工对设备维修、维护质量的工作责任心比较欠缺等。

车间下半年已加大培训力度和深度，从而加强车间员工的整体技术水平提升和工作能力的思维拓宽，在工作责任心上还是需要现场检查时多与员工沟通了解情况，去理解员工的真实想法，针对现场检查问题对于遵纪守则的员工我们给予耐心讲解，对于责任心很差又欠缺整体意识并且沟通困难的员工，我们将严格执行公司各项考核制度。

第2篇：设备工作思路范文

关键词：公路养护；机械设备维修；维护管理

引言

鉴于我国公路交通在整个交通系统中的重要地位，国家对公路建设的相关工作表现出了高度的重视和关注，投入大量的资金来用于新型设备的引进和施工工艺的改进。要保证施工的工艺质量，需要做好公路养护机械设备的维修维护工作是十分必要的，以其低耗高效的优势在实际施工中得到了广泛的利用和推广。就目前情况来看，我国公路养护机械设备维护管理工作还存在一定的问题，严重阻碍其朝向更好的方向发展。对相关问题进行分析研究，并提出改进策略，有着十分重要的现实意义。

1 公路养护工程机械设备故障产生的原因

公路养护工程机械设备通过长时间的使用运行以后，都会出现或多或少的问题，可将其分为外界问题和机械内部问题。外界问题主要是由于人为操作造成的问题，存在技术方面的缺陷，最终倒是机械设备部件发生过量的磨损和形变，进而影响设备的正常运行，造成工作效率的下滑。机械内部问题主要包括机械内部在运行过程中产生的各种能量对机械设备带来的问题，往往会改变设备的各种参数，影响正常运行，产生能量主要包括机械能、热能、化学能、生物能、电磁能等等，这些能量如果处理不当，长期作用于设备会导致设备发生磨损、形变、腐蚀等等，造成设备参数的变化，并最终导致故障的发生。此外内部问题还包括机械设备自身问题，主要包括机械在生产铸造、零部件加工、结构组装过程中出现的问题。

2 我国公路养护机械设备维修维护管理工作存在的问题

尽管我国公路养护机械设备维护维修管理工作已经取得了一定的发展成就，但是就目前形势来看，还存在着一定的问题和不足，主要表现在以下几个方面。

2.1 维修管理模式相对落后，合理性有待提高

传统维修管理模式主要侧重点是生产环节，对于设备维修的经济性要求和维修的经济管理方面的内容缺乏统筹的考虑，导致了相关工作不能在上述两个方面有所侧重，不能满足当前的发展需求。

2.2 维修管理体系有待进一步健全和发展

维修管理体系还存在一定的缺陷和漏洞，行业的各项规章制度制定还不够全面，执行力度不够严格，即使有健全的维修管理体系，也形同虚设，导致了维修管理工作水平的不足，引发了一系列问题。

2.3 维修管理技术工艺相对落后，科技含量不足

随着时代的发展，维修管理工作越来越复杂，要求也越来越高，但是当前维修管理工作还停留在较低的水平，科技含量较少，导致了相关的工作越来越复杂，出现错误的几率也越来越大，相关故障诊断不准确。

2.4 安全管理意识薄弱，工作不够到位

有些单位缺乏足够的安全管理意识，相关工作不够到位，忽视了设备维修维护管理的重要性，只注重追求经济利益，为安全生产事故埋下了巨大的安全隐患，影响了企业单位的正常安全运行。

2.5 维修管理设备配备的合理性有待进一步提高

有些单位对于维修管理设备的合理性配备工作做得不够到位，不能够准确掌握各项业务，盲目地节约生产成本，设备部件以次充好，质量很差，不符合设备运行的需求，加速了设备的损耗，事故发生概率大大提高。

3 我国公路养护机械设备维修、维护管理的有效措施

针对上述存在的问题，要保障我国公路行业健康稳定的发展，需要采取针对性的措施来解决当前存在的问题，主要可以从以下几个方面入手。

3.1 施工单位要转变思想观念，重视维护管理工作

施工单位管理层要从思想上进行转变，摒弃传统落后的思想，要从思想上树立起新的机械设备管理观念，在重使用的同时，还要重养护，要将机械设备的维修维护管理作为日常工作中的一个重点，对相关工作提出新的要求和标准。

3.2 强化培训工作，提高机械设备维修维护管理人员的综合素质

施工单位要强化培训工作，通过定期的严格培训来提高相关工作人员的综合素质，包括专业技能素质和爱岗敬业的思想品格。通过培训能够使工作人员更容易地接受新设备，在实际操作中减少失误和违规行为，并建立相关的审查考核制度。

3.3 加强安全管理工作，提高工作人员安全意识

施工单位要加强安全管理工作，作为工作中的重点来对待，严格按照相关的安全使用要求来约束相关行为，加强对日常工作的监督和检查，一旦出现问题要及时指出和纠正，做好安全相关的宣传和防护措施，提高工作人员安全意识。

3.4 加大资金投入，提高维修维护管理工作的科技含量

要从长远的角度出发，通过加大资金投入，引进先进的工艺设备，淘汰陈旧落后的设备工艺，通过提高相关工作的科技含量来减少出错的几率，可以建立起行之有效的奖励机制，来鼓励员工积极投入到维护管理工作中。

3.5 建立健全维修维护管理体系，打造一支专业的工作队伍

建立健全的维修维护管理体系，通过打造一支专业的工作队伍，来提高相关工作的有效性，明确分工，落实责任制，针对实际情况制定相关的维护管理措施，及时地对相关工作进行管理登记及汇报，保证工作效率和质量。

4 结束语

综上所述，在我国公路运输行业快速发展的今天，加强公路养护机械设备的维修维护管理工作，能够有效延长公路的使用寿命，为交通运输业的更快更好的发展奠定基础。

参考文献

[1]余中海.沥青混凝土铺筑的机械设备配置[A].开拓进取 再创辉煌――贵州省公路学会2008年技术交流论文集[C].2008.

[2]姜言泉，盛春亮.高速公路养护机械设备的现状与发展趋势[A].第一届全国公路科技创新高层论坛论文集新技术新材料与新设备卷[C].2002.

第3篇：设备工作思路范文

关键词：影响因素；安全分析；解决建议

一、铁路运输安全的影响因素分析

（一）运输从业人员主观过错的影响

运输人员主观过错方面的影响因素，是造成铁路运输安全问题的最大隐患。目前，铁路运输从业人员主观过错影响安全的具体表现主要有以下方面：管理者抓安全工作管理不严、作风不实；违章指挥，违章作业、违反劳动纪律现象较为普遍；人员素质不高，思想、情绪不稳定；安全管理手段和方法比较落后；安全与效益的关系没有摆正。

（二）运载工具和运输设备失控的影响

其是指铁路运载工具、运输设备和铁路行车设备，在非正常情况下发生的危机铁路运输行车安全的情况：铁路高新技术的应用发展较快，运输设备更新较大，而现场人员的技术素质跟不上，同时，一些新上设备缺乏相应的使用、管理、维修制度，责任不落实等；一些行车设备失修，维修费用不到位，影响设备的正常使用等。

（三）铁路运输外部环境突变的影响

铁路运输企业所面临的自然环境和外部社会环境，在某种特殊条件下产生的危及铁路运输生产安全的情况：一是自然环境的影响。所有这些异常的自然环境都会危及铁路行车安全，并诱发安全事故。二是外部社会环境的影响。

二、提高铁路运输安全的建议

（一）安全目标责任制度

每年初制定年度安全管理工作安排，确定全年安全目标并下达全年安全工作要点及制定实现安全目标的推进计划和保证措施，层层分解落实到班组、岗位和个人。

（二）岗位思想政治工作制度

1、“一岗双责”，即各级行政（业务）干部和班组长，在负责抓好安全管理的同时，负责抓好思想政治工作。

2、“一班全程”，思想工作制度，即班前看情绪，思想工作做在先；班中作业看表现，互相鼓励多提醒；交班看小结，找准问题有措施。

（三）安全教育制度

各站段每月有针对性地进行一次“安全第一，预防为主”和季节性防范、违章违纪分析等安全教育活动。

（四）安全信息反馈分析和通报制度

各站段根据事故的种类建立信息的反馈途径，将信息及时快速准确地传送到领导手中，以便做出及时处理，应对突发事件，事后要有安全通报。

（五）干部职工技术业务培训考核制度

为进一步提高干部、职工的技术业务素质，强化作业标准化的落实，增强干部的管理水平，干部以科室为单位组织业务学习。

（六）班组管理制度

由车站各职能部门负责制定班组建设规划和实施方案，制定“双达标”一体化考核办法及班组长考核办法；针对行车工作的季节性特点提前进行各工种的专题培训考试，考试成绩纳入“双达标一体化考核”，竞争上岗。

三、建设实际的铁路安全文化

（一）提升安全管理理念

1、通过安全文化的引导，使各岗位工作人员把安全生产的价值与自身的劳动价值和人生价值统一起来，建立起崭新的安全伦理道德和行规范，实现人的价值最大化。

2、提升“法情并重”的安全管理理念。“法”与“情”都有着其本质的文化特征，以法为重心的管理，反映的是“个人本位”的文化特征，而以“情”为特质的管理，其文化特征是“人伦本位”，是以道德精神为背景，讲究群体氛围和群体关系，重视个体在群体中的地位和作用，强调个体对群体的义务和奉献。

3、提升“无为而治”的安全管理理念。“无为”思想的核心是尊重和顺应客观规律，强调自我管理，主张人在法规条文的规范下，尽情地、主动地发挥自己的聪明才干。

（二）创新安全管理机制

有了先进科学的管理理念，还要有与之相适应的管理机制和具体的管理方法作保证。机制创新的关键是转变观念，突破思维定势，引导职工们积极地为企业的安全工作献计献策，从而形成一个富有实效性的、多元化、立体化、全员化、自约化的安全管理机制。

（三）提高职工安全素质

铁路安全文化建设就是铁路职工安全文化素质的建设。职工安全文化素质的提高，必然促进铁路安全科学技术的繁荣。铁路安全科学技术要转换为确保铁路运输安全的第一生产力，就要利用安全科学的思路和方法，提高铁路技术装备水平和安全管理水平。唯有不断提高铁路安全科技水平，才能不断提高铁路运输的安全保障能力和服务质量。

（四）营造安全的氛围

要在工作的各个部门营造人人讲安全、事事讲安全的环境和氛围，建立起职工共同的安全需求和价值取向，使每名职工将自己的行为自然地用安全文化进行规范。营造浓厚的安全文化氛围，要注重抓好3个环节：日常性的安全文化活动要以班组为单位开展；安全文化建设要与车务段的日常工作相结合；安全文化建设要用发展的眼光，面向未来，着眼持久。

四、研究结论

第4篇：设备工作思路范文

完善三级应急保障体系

应急预案概念，所谓应急预案，是指为依法、迅速、科学、有序应对突发事件，最大程度减少突发事件及其对铁路造成的损失而预先制定的工作方案。由此可见应急预案不是单独独立的，而是有机结合的统一整体。需集合协调整体之力，统筹安排。统一调度，统一指挥。上下协调才能保证应急处置工作顺畅。因此。要先理顺站段、车间、工区三级的职责与作用。

站段应急处置体系划分。段层级按照应急方案统一安排，定期组织演练和演练后的讲评总结及考核等项工作。切实带动应急演练走向正规化、常态化，使得责任与压力能够逐级传递。层层落实。安全科、各业务科还应根据当前安全生产中的实际情况和发生的典型故障情况。随时组织开展有针对性的应急演练。将每次演练内容转化为职工实际处置中的有用指导，达到演练目的。

车间要发挥好中间层的作用，既要按照预案协调组织好应急处置的具体实施。也要及时做好信息报告、沟通联系等内容。全面规范车间应急处置工作流程。同时要发挥故障分析作用。定期将车间管内发生的常见设备故障分类汇总，从故障现象、故障原因、登销记程序、处置过程，到最后的试验销记，全过程做好分析记录。对薄弱环节提出补强措施，汇总梳理重点设备易发生故障，印发至工区学习参考。

工区也要梳理管内设备发生的故障类型，结合工区实际做好故障的分析记录，制定切实可行的防范措施，举一反三抓整改，切实吸取教训，把故障教训变为宝贵经验，切实起到预防今后的作用。

信号应急处置难点及问题

缺乏故障应急处置思路，千部职工在应急处置过程中，大部分精力专注于解除当前故障问题，往往缺乏相应的变通思维，既保证设备先正常运用再后续处置问题的思路。如对于信号电缆故障的抢修，正确处理思路是先使用备用电缆导通设备电略，保证列车运行，后续再利用列车间隙采取临时要点或“天窗”方式查明问题，排除故障。既能保证铁路运输尽陕恢复畅通。又能通过后续处置在思路清晰的情况下减少后续要点影响。从而提升了运输效率。

应急处置思路不清晰。信号设备关键是联锁关系的保证，设备间存在逻辑运用关系，因此，在故障处理中，通过设备联锁逻辑关系、电路原理图和应急预案，往往能够达到快速判断出故障点的目的。对于疑难、少见故障，由于其特殊性和职工本身业务能力限制，往往会出现处置时间过长的问题，从而可能出现故障延时越长，越没有思路，最后无法真正排除故障，导致出现故障延时变长演变成事故。

应急预案制定不合理。预应急案是应急处置时的“宝典”，电务职工在处置过程中出现不按预案盲目处置，或者预案不完全导致无法通过预案判断相应故障现象时，也会出现故障应急处置推倒重来的问题。

应急器材管理混乱。对于用于故障应急处置中的器材备用以及用于应急处置中判断故障现象器材的管理不善。或伤者保管不当、携带不齐全，当该站此类型设备需更换时，无法从就近存放地点紧急调用。从而将道路交通时间成本转嫁到应急处置当中。就会出现故障延时延长。无法快速处置完毕恢复信号设备使用。

应急处置预案管理

方案再如何完善。没有运用到实际中也只是纸上谈兵。通过检查发现，目前车间、工区应急处置预案还存在印成文件，“保存”在台账资料夹中的情况。

细化制定方案。段及车间要针对段、车间多发易发突发事件、主要风险等。结合生产实际和作业特点细化应急处置方案，制定应急预案编制目录。并根据实际情况变化适时修订完善，做好预案动态管理。

完善工区应急处置资料，工区由于承担着诸多维修任务，往往容易忽视应急处置工作。车间要发挥指导作用，拿出相应的管理制度办法。对工区各类应急处置资料实行规范化管理。做到项目分明、资料清晰，将主要、关键设备的应急处置程序装订成册，至少做到每工^一册，并作为工区值班人员每日交接班资料。随时做好应急准备。

加强日常监督检查。各级干部下现场，要把车间、工区应急处置纳入检查内容。督促车间做好应急预案管理工作。检查范围还应覆盖《行车设备故障记录薄》中的记录分析内容，杜绝只注重事前、事中，不管事后的情况。

信号应急处置完善对策

在有条件的情况下尽量提供接近真实的模拟环境。通过建设职工实训基地。从而达到使新职人员应急培训和尖端技术人员能力提升的目的。通过让职工参与基地设备安装，让职工在模拟施工安装的环境中，对设备有了全面的认识和了解。从原理上完善知识体系架构，车间也要用好车间实训基地。按照演练要求。定期组织开展演练。

活用天窗时间开展实战演练。在合理安排完成生产维修任务的前提下，可利用分联锁区的天窗修，有针对的安排职工演练一些日常检修中的常见机械、电气设备故障。如将标准化作业中的关键环节、I级测试中需测试接点等设为故障点，做到在真实的站场设备环境中提高职工应急处置过程中的心理、技术素质能力。

沙盘模拟推行演练。工区利用天窗外空余时间。组织室内外人员模拟故障发生时的实时现象，开展仿真故障演练，熟悉应急处置流程。不断完善工区层面应急处置。

应急处置基础建设

加强应急备品器材管理。按照分管设备类型，配备好足够的应急器材，分类存放。对于大型器材要合理选择存放地点，尽量存放在交通便利、人员调配方便的大站或车间驻地，方便应急启动时的运输更换。车间还应建立应急备品台账记录。明确各种类型备品存放情况，各工区留档，方便随时调阅。

合理调配应急处置力量。车间可根据管内各工区人员分布、业务技能素质等情况，灵活安排应急值守地点及人员。可采取集中值守、分散出动的方式。一个值守点即可辐射周边站场工区，解决好应急处置效率和安全防护等问题。

第5篇：设备工作思路范文

截止4月22日，全局实现了安全生产400天。今天，路局、局党委召开这次会议，既不是庆功会，也不是表彰会，而是理性总结我们这一个百日的安全工作，结合当前开展的安全大检查大反思活动，认真查找和分析全局安全工作存在的突出问题，并针对安全生产面临的新形势、新特点，对做好全局下一步的安全工作进行重点部署。下面，我讲三方面的意见。

一、安全400天简要回顾及下一阶段安全重点工作

从1月12日以来的这个安全百日，是我们进入2006年之后实现的第一个安全百日。百日期间，我们先后经历了春运、“两会”运输、生产力布局微调、政工体制改革以及铁路基本建设、施工全面展开等一系列重大考验，全局干部职工上下一心、苦干实干，确保了安全稳定。在这个百日里，我们以客车安全、施工安全、道口安全和现场作业控制为重点，深入开展安全专项整治和重点课题攻关，有力确保了运输安全基本稳定；在这个百日里，我们目标一致，协调动作，灵活调配运力资源，加强运输组织，胜利夺取了建局后第一个春运工作的全胜，实现了春运安全目标；在这个百日里，我们坚决落实部党组的工作部署，坚持稳妥操作、有序推进，顺利实施了新一轮生产力布局调整以及政工机构改革，确保了调整过渡期间的安全稳定；在这个百日里，我们积极挖掘运输潜力，顺利实现了4月10日兰州西～新丰镇货物列车长交路，宁西线4月18日正式开行西安到东莞东、杭州等方向旅客列车，实现了整体效益的稳步攀升；在这个百日里，我们认真吸取“3.26”、“4.11”等事故教训，深入开展安全“大检查、大反思”活动，深挖干部作风、职工作业、设备质量、安全管理等方面的问题，制定有效措施认真加以整改，全局消灭了险性及其以上事故，实现了安全生产首季开门红，为夺取今年各项工作的全胜奠定了坚实基础。

在充分肯定成绩的同时，我们必须清醒地看到，全局目前在安全管理、施工安全、现场作业控制、标准化作业等方面还存在着许多问题。刘部长4月13日在全路电视电话会议中剖析的问题和隐患，在我局普遍存在，有的问题还相当严重，务必引起全局上下的的高度警觉和足够重视。

一是干部作风飘浮不实。部分干部特别是少数领导干部对路局部署的工作落实不坚决，对本单位安全生产状况心中无数，日常工作不履行岗位职责，完成“五定三率”、添乘检查等指标打折扣、讲条件。部分干部下现场检查不发现问题，或者发现的问题质量不高，或者对现场存在的问题遮掩捂盖、听之任之，导致现场作业简化程序、虚填虚报天窗点等问题大量存在。干部的作风问题是安全管理的核心问题，对运输安全的影响最大、危害最深，任其发展下去，必将严重影响我局改革发展的进程。

二是设备质量隐患突出。各类设备故障居高不下，“五故”问题频繁发生，这个百日内因设备故障造成的B类事故达98件。其中，元月份28件、二月份32件、三月份29件、四月份截止22日发生24件，设备故障呈上升趋势，对运输安全特别是旅客列车安全威胁极大，已经成为影响全局安全生产的头号大敌，必须迅速采取有效措施加以解决，以良好的设备硬件基础保证行车安全。

三是职工“两纪”问题严重。职工标准化作业程序不落实、违章违纪现象屡禁不止。这个百日，路局检查组发现职工“两违”问题多达609件，主要表现在列车调度员和车站值班员违章指挥、机车乘务员违章解锁、车机联控制度不执行、车辆防溜不彻底等方面，必须下大力气进行整治。这个顽症不得到彻底解决，安全生产长治久安就是一句空话。

四是结合部管理问题较多。当前在专业管理中一个很不好的现象，就是专业系统各自为战，出台规章制度、作业办法不征求关联部门意见，工作制度不规范、不统一，甚至下发的规定相互抵触，致使基层单位在执行落实过程中无从下手，或者是对上级采取一个部门一个对策的做法，管理工作出现漏洞。在设备管理上，对长期存在的故障，设备管理部门等、靠思想严重，不积极主动地上手解决，相关部门没有针对问题制定防范措施，管理效能低下，与新体制的要求差距很大。

五是施工安全卡控不力。部分单位既有线施工安全意识淡薄，执行部133号和局292号文件不彻底，施工方案制定不细不严，安全技术措施不落实，现场防护流于形式，导致现场作业失控。特别是部分设备管理单位对外单位在自己管内既有线的施工重视不够，现场监管监控职责不落实，对施工中违反安全措施的作业没有及时纠正制止，现场监控人员形同虚设，导致挖断电缆、光缆等事故频繁发生，对行车安全构成极大威胁。

六是治安环境干扰较大。据统计，这个百日路局共发生路外伤亡事故111件，死亡73人、重伤32人，撞牛5头，撞机动车辆5件，暴露出相关单位和部门执行路局435号文件不坚决、定责考核力度不大等问题。同时，管内沿线治安状况形势严峻，偷盗铁路器材、破坏铁路设施的案件屡禁不止，仅3月份一个月在西宝段兴平至咸阳西间就连续发生了4起电务设备被割盗事故，严重影响了运输效率和行车安全。

上述这些问题，归根结底反映出各级干部特别是主要领导干部对“安全第一”认识、工作作风和安全管理水平等方面，与路局的要求还存在较大差距。各单位，特别是领导班子成员要结合安全大检查、大反思活动，眼睛向内，带头反思，认真分析存在问题，制定针对性措施，及时消除安全隐患，为路局各项工作顺利开展创造良好的安全环境。

进入下一个百日，从4月23日到7月31日，受季节等多方面因素影响，全局安全工作的形势更加严峻，考验更加巨大。主要表现：一是生产力布局调整刚刚到位，部分干部职工思想仍有波动，给运输安全生产带来不利影响；二是部分单位管理关系仍未理顺，基础规章不健全、安全管理职责不清、责任不明等问题还没有得到有效解决，没有做到“十个统一”；三是进入春耕，机动车辆增多，牲畜上道频繁，给客车安全和道口安全带来大量隐患；部分地区雨水增多将给线路基础设施造成大量病害；四是工、电施工和基本建设范围广、任务量大，给运输安全带来严峻挑战；五是管内由南向北陆续进入雨季，部分水害复旧工程仍未完工，防洪防汛压力巨大；六是春检工作还未结束，大量行车设备隐患还没有得到有效整治。各部门、各单位要清醒看到当前运输安全面临的严峻形势，结合各自安全工作实际，扎扎实实做好以下八项重点工作：

1、加强安全管理，强化现场控制。各单位、各部门要结合生产布局调整后出现的新情况、新问题，按照路局提出的“十统一”要求，抓紧健全各项管理制度，形成规范、高效的安全管理体系。特别是多段合一的单位，一定要勇于创新，在安全管理上想实招、求实效，抓紧对本单位的规章制度、安全措施和管理办法进行整合修订和梳理完善，形成统一、规范的技术标准、作业标准和管理标准，坚决避免出现空档和漏项，保持安全管理的连贯性和统一性。要明确各级干部的岗位职责，实现领导班子成员分工、干部检查包保责任、专业干部安全管理职责“三落实”的目标，形成职责清晰、分工明确、内容具体的责任体系，确保各项管理工作紧密衔接、落实到位。要坚持经常性地深入一线，指导车间尽快对车间层面的各项安全管理办法、管理制度、考核标准进行整合、规范，充分发挥车间一级的管理职能，把安全管理的基础和重心下沉、下移，实现对现场作业的有效控制。

2、严抓设备整治，提高行车设备质量。机务系统要以机车走行部、制动机、车顶高压电器、主辅电机电器等部位为重点，扎实开展“干标准活、树样板车”专项整修活动，严格执行机车质量“双包”制度，认真落实检修工艺标准，切实提高机车检修源头质量和出入库检查质量，坚决杜绝“三项设备”不良的机车上线运行；供电系统要切实抓好接触网梯车巡检工作，随时掌握导线磨耗程度，把电气接点过热和线索交叉处所的状态监测纳入到巡检内容，发现异常及时处理，限期整改。车辆系统要针对暑期客车运用规律，加大对空调机组、轴温报警器、火灾报警器和漏电报警器等保安设备以及探伤等关键设备的检查整修力度，严格落实记名检修，并指定干部现场包保督导；对客货车转向架、制动梁、摇枕、侧架、钩缓、轮对和红外线设备、列尾装置以及货车定检过期车要进行重点整治，确保辆辆符合运用标准。

3、扎实开展专项整治，及时消除设备病害。各单位要严格按照路局专项整治活动的指导意见，集中人力物力，认真开展设备整治大会战。要对近年来发生的设备故障逐一进行统计和分析，尤其是对于重复发生、延时长、影响大的惯性故障和设备隐患，要逐项统计、逐项确定整治措施、逐项销号、逐项考核。特别是电务系统要切实吸取郑州“3.26”和广铁“4.11”事故教训，重点开展好故障管理、闭塞设备、轨道电路、电缆、防雷、机车信号、微机监测等六个薄弱环节的专项整治工作。要通过专项整治，全面提高信号设备运用质量，大力压缩电务故障件数和延时，力争在这个百日内电务故障件数和延时压缩30%以上，切实减少信号故障对运输安全带来的重大隐患和干扰。同时，要认真吸取沈阳局“4.17”路外伤亡重大事故教训，认真开展道口安全专项整治。公安部门要深入沿线村镇、学校，加大道口安全宣传力度，增强行人和机动车驾驶员遵章守纪的自觉性。工务部门要结合安全大反思、大检查，对所有道口设备设施进行一次全面检查整治，保证道口信号、标志、标桩、栏木等设备设施符合要求，对所有道口看守人员进行一次重新确认上岗资格的培训考试，考试不合格者必须下岗强化培训。要重点加大对监护道口的监督检查力度，4月30日前要对所有监护道口作业情况进行一次对规对标检查，对作业标准不落实、的道口监护人员，积极与地方道口办联系，坚决予以清退。机车乘务员要加强途中了望和鸣笛，一旦发现紧急情况，要果断采取措施，确保道口行车安全。

4、善始善终抓好春检问题整改。各单位、各部门要迅速着手对今年春检工作进行检查验收，尤其是要抓住春检中检查和发现的大量设备问题和隐患，要盯住不放，认真组织分析，逐一研究对策，限期整改消号，促进行车设备质量的全面提升。同时，各部门要加强对站段的检查指导，对重点设备要优化整改方案，专人负责，确保整改到位。同时，要积极研究制定跟踪检查和责任追究制度，检查路局确定的重点项目投资是否做到专款专用、足额投入，整治效果是否达到预期目的。对整改效果不明显或重复发生问题的，责任单位的主要领导要到路局交班。

5、加强职工培训，提高队伍整体素质。各单位要结合现场培训实际，以局发的9个系统47个工种75个岗位《行车主要工种岗位培训教材》为重点，认真组织好行车主要工种岗位人员的反复培训和实际演练工作，提高培训的针对性和实效性。要结合近期全路、全局发生的多起事故，有针对性地开展事故案例教育。要按照部、局有关行车主要工种人员进行重新确认上岗资格的通知要求，以非正常情况下应急处理能力为重点，组织好列车调度员、机车乘务员、车站值班员等七个部定工种作业人员及信号员、接触网工、红外线值班员、检车员、列车长、道口工等其他行车岗位的培训考试工作，并重新确认上岗资格，考核不达标的职工，一律不准上岗作业。

6、加强施工组织和管理。要严格落实施工安全卡控措施，严禁超范围准备和无计划施工，监控干部不到场不得开工作业。要进一步落实和利用好“综合天窗修”，坚决杜绝点外施工和利用列车间隔施工，切实做到行车不施工、施工不行车。对于西宝提速拨线和其它线路大中修施工任务，各施工单位必须建立包保干部安全责任制，严格执行技术标准、作业标准和工艺流程，严禁超范围作业，杜绝违章蛮干现象。施工后，必须达到列车放行条件并经设备管理单位确认后方可申请开通线路。特别是对即将开通运营的北环线引入**线的重点工程建设项目，各有关单位要切实负起责任，协调好建设、施工、设计、监理等各方面的关系，加强施工质量检查，落实行车安全措施，坚决杜绝安全隐患，确保枢纽北环线7月1日按期开通。

7、扎实做好防洪防胀工作。从4月21日和5月1日起，岭南、岭北将全面进入汛期。各单位要抓紧主汛期前这段时间，认真做好防洪准备工作。要及时疏通“三沟”、涵渠，修补天沟、吊沟等破损处所，做好雨量监测设备的检查整修。对确定的防洪预抢工程，要加快施工进度，5月底前务必完工。要结合本单位实际制定防洪工作预案，建立防洪组织，备足防洪材料，定期开展防洪演练。进入汛期后，各单位要抓好防洪值班制度、包保制度和防洪责任制的落实，坚持见雨上岗和雨量二级警戒值制度，严格落实雨中雨后检查制度，发现险情及时报告，妥善处置，确保汛期行车绝对安全。在防胀工作方面，要在4月底前完成对防胀备品的检查和补充工作，高温时段要增加反向巡道班次，增派人员加大线路添乘检查力度，及时掌握线路动静态变化情况，严防胀轨跑道。

8、全力确保“五一”黄金周运输绝对安全。各单位、各部门要充分利用节前剩余几天时间，集中力量对机车、线路、信号、车辆、供电等行车设备进行全面检查，特别是对临客开行车辆和客流量大的车站设备要重点检查，确保旅客列车的绝对安全。要妥善安排列车“三乘”人员，强化临客乘务人员的培训工作，使其掌握基本常识，确保安全和服务需要。要加强对担当客车牵引任务的货运机车乘务员的培训，考试不合格的禁止上岗。同时，要进一步细化应急预案，针对行车事故、自然灾害、设备故障、列车晚点、客流积压等突况，制定完善应急预案，明确职责分工，细化安全措施，保证突况下处置得当、安全有序。

二、精心组织，不走过场，把安全大检查、大反思及设备大整治活动引向深入

按照铁道部总体部署，从4月13日起，路局在全局范围内开展了安全大检查、大反思及设备大整治活动。4月14日，路局召开安全紧急会议，对开展好这项活动进行了具体部署。会后，各单位、各部门连夜动手，制定方案，细化措施，以“四查”活动为着力点，查找了一大批影响安全生产的问题及隐患。从目前活动的推进情况看，主要有以下四个特点：一是通过领导带头、深入反思，我们重点查找出了在现场管理过程中，安全卡控措施落实不到位、干部包保流于形式等一批典型问题；二是通过专业督导、定点检查，查找出了基层较为普遍存在的干部作风不实、台帐记录弄虚作假等问题；三是通过专项整治、紧盯关键，查找出了全局目前存在的关键设备隐患、整章建制依然滞后等问题；四是通过个人反思、班组点评，查找出了职工作业标准化不落实、两纪松弛等问题。这些问题集中反映出路局的安全基础还相当薄弱，整章建制工作需要进一步规范，安全卡控、干部作风和职工“双纪”急需严肃整顿。

应该说，安全大检查、大反思活动开展十多天以来，各单位都非常重视，取得了一定效果。但从活动开展的情况看，还存在不少问题，主要表现为：一是上紧下松，活动开展不平衡。为认真吸取“4.11”事故教训，路局于4月12日、14日两次召开安全紧急会议，要求车间（车队）副主任以上干部及机务指导司机、车务各中间站站长就近参加，就是为了使车间这一级干部能够及时、全面地掌握会议精神。但检查发现，部分单位没有按路局要求，及时通知车间相关干部就近参加电话会议，造成车间部分干部职工对这起事故的原因、教训和路局“4.12”、“4.14”电话会议精神一无所知。二是外严内散，思想认识不到位。一些单位不能充分认识开展这次活动的重要性和必要性，等同一般工作的思想还普遍存在。个别单位只是注重舆论氛围，而没有从实质上查问题、抓反思，外边彩旗飘飘、轰轰烈烈，里边一片茫然、昏昏碌碌，活动开展流于形式。三是注重表象，反思总结不深刻。部分单位没有真正把别人的事当做自己的事，对事故教训反思不深、力度不大。一些单位虽然也召开了座谈会、分析会，但从反映出的问题看，质量还不高，效果还不明显。西安电务段车间班组的反思会虽然已经开过两次，但个别职工仍以为“4.11”事故责任在武汉局；西安机务段个别班组反思出来的问题，不是当班洗澡就是当班看报，真正影响安全的深层次问题，却避而不谈。四是忙于应付，细化措施不到位。部分单位只是忙于发文件、定措施，而对车间班组反思出来的关键问题不整理、不归纳、不反馈、不整改，工作依旧，问题照旧。总之，这次检查反思活动，部分单位距离路局、局党委的工作标准和要求差距非常大。各级干部特别是路局各部门、各单位的主要领导，一定要端正对此次活动的思想认识，真正把别人的事当成我们自己的事，在对照事故中反思、在查找差距中反思、在分析问题中反思，通过扎扎实实开展活动，力求取得实实在在的效果，对提高全局安全管理水平、转变干部工作作风、落实岗位作业标准、提升设备基础质量起到积极的促进作用。

此次全路范围内开展的安全大检查、大反思活动，是在4.11”这起事故血的教训背景下采取的一项非常及时、有效的举措，其主要目的就是针对当前各个方面存在的问题进行深刻的反思，提出有针对性的整改措施，从而确保运输安全的稳定，为铁路跨越式发展奠定良好的基础。从目前全局的安全工作看，设备故障已经成为影响我局安全持续稳定的大敌，特别是电务信号设备故障频繁发生的问题，已经严重威胁到行车安全。对此，路局安监室、电务处在认真思考的基础上，制定了电务信号故障日报制度，对每一起电务信号故障进行全过程追踪、分析，查明原因、查明作业各个环节、查明深层次隐患，制定有效的防范措施，千方百计压缩故障率。比如，4月17日11时48分，41030次列车运行到**线宝鸡东～卧龙寺间，距该区间第一架通过信号机12390约235米处，信号机由绿黄灯突变为红灯（机车信号由绿黄变为红黄），机车监控装置放风停车后，列车距信号机28米处停车。11时54分该信号机由红灯变为绿黄灯显示（恢复正常），41030次开车，12时10分到达卧龙寺站5道。目前，这起信号故障发生的原因还在分析查找中。针对这起信号故障，路局安监室从机车乘务员作业、车站值班员作业、电务人员处理等共计19个方面认真组织调查分析，这19个方面主要是从机务系统是否停车？是否确认区间有无列车？停车时分？是否按≤20Km／h前进？是否与车站联系？是否与后续列车联系？是否与运转车长联系等7个方面；电务系统接到通知后值班人员多长时间到岗？到岗后都干了些什么？此故障延时时间？原因是否查明？是否向上级报告？上级采取了哪些措施等6个方面；车务系统值班干部是否到岗？是否车机联控通知后续列车？是否登记“运统－46”？是否通知电务部门？是否与本务列车进行联控？是否通知前方闭塞分区列车占用情况等6个方面。通过逐项分析，发现相关人员均不同程度负有责任。虽然这起信号故障，是一起非常普通但却非常典型的设备故障，是一件同样可能诱发安全事故的典型案例，但值得全局每一名干部职工进行深刻反思和剖析。

1、通过这起设备故障，看全局安全管理，还存在落而不实、边查边犯的弄虚作假行为。4月12日路局安全紧急会议就电务设备故障问题，明确要求对有故障隐患的信号机要明确底数，定出措施，查明原因，抓住根子消除故障隐患。但这起信号故障发生至今，故障原因仍未查明，西安电务段、路局电务处在安全管理上对此负有重要责任，没有盯住问题，一抓到底。这次反思活动检查发现，在西安电务段咸阳西站信号工区的《安全生产检查指导本》上，机关包站干部自今年1月1日起至今未到该工区进行包保检查，工长口头反映2月份来过1次；西安机务段监控车间东折检测点17日召开班组反思动员会4人参加，包保干部未参加，而会议记录显示共有14人参加，由包保干部主持。弄虚作假的行为在现场，在一线管理层，屡查屡犯，屡禁不止。

2、通过这起设备故障，看职工现场作业，还存在标准不严、简化程序的惯性问题。在这起信号设备故障中，12时07分卧龙寺站在41030次三接近，51766次一接近情况下，车站副站长联控“51766次卧龙寺站机外停车，前行列车未进站，注意运行”，其中“机外停车”指进站信号机，车机联控用语极不规范。“4.11”重大事故的一个重要原因就是林寨站车站值班员违反《车机联控标准》，提示行车安全信息不及时、不准确、不规范，才为事故发生埋下严重隐患。所以，从这起设备故障中，我们同样看到了事故的影子，在相同的行车环境和条件下，同样的违章作业在同一时机再次出现，令人警醒，发人深思。4月20日，西安机务段SS7E—008＃机车在西安站附挂于SS7D—134＃、SS1—609＃、SS1—661＃三台机车后，于22时13分到达西安东站4场5道停车（该机车计划在西安东站随货车附挂至宝鸡中修），未采取任何防溜措施。约22时20分，661＃机车司机在未通知到008＃机车司机情况下摘解机车。008＃机车司机违章将西端司机室小闸置于缓解位，致使机车无制动力，司机精力不集中，误以为邻线开车，致使机车向后移动100多米后停车，造成机车压上D430信号机轨道绝缘。这又是一系列典型违章作业引发的事故危机，问题就发生在全局上下正在开展安全大检查、大反思活动期间，充分说明了我们许多干部职工把规章制度当儿戏，把作业标准当儿戏，把安全生产当儿戏，把上级要求当儿戏，安全意识和作业行为已经松懈麻痹到了何种地步。

3、通过这起设备故障，看设备日常养护，还存在故障频发、整治不力的重大隐患。在这起信号故障中，宝鸡东～卧龙寺间的联控设备存在弱场强区，宝鸡东站未接到41030次司机的呼叫，致使宝鸡东站不知道区间信号故障。这又是一个由于设备问题引发的事故隐患，后果不堪设想。同时，这起信号故障还暴露出以下两个问题：一是对新技术设备故障调查分析能力不足。对新技术设备如智能电源屏、微机联锁、自动化驼峰设备、TDCS系统等技术设备在发生故障时的调查、分析、处理中往往显得缺乏手段，对此类故障的防范工作做得不够。二是对惯性故障、重复发生的故障没有按照“四不放过”的原则及时制定防范措施。如兴平站元月6日、元月11日8／10＃道岔连续发生无表示故障，2月7日又发生19＃道岔无表示故障，电务处没有及时派人进行调查、处理，直到3月29日才组织人员对兴平工区进行了全面检查，发现了大量的设备、管理问题。由此看出，路局一些部门和单位对现场设备带病运行情况，根本没有从思想上引起足够重视，已经到了熟视无睹、麻木不仁的地步。

4、通过这起设备故障，看职工业务素质，还存在规章制度不熟、应急处理能力不强的大量问题。在处理这起信号故障中，电务工区虽然采取了更换相关器材等办法，可能已消除了隐患，但电务值班人员对故障现象抓得不准确，没有给后续查找分析提供有价值的信息，反映出业务水平不高。同时，在这次反思检查中，还发现西安机务段运用车间东货队的两名司机对815新模式下运记故障处理程序不熟练，对“4.11”事故原因教训了解不够透彻，机车乘务员等关键工种的人员素质已经成为影响全局安全生产的一个重大关键。按照铁道部要求，路局将在近期认真抓好主要行车工种培训和上岗资格认证工作，对列车调度员、机车调度员（路局机调、机务段派班调度）、机车乘务员、车站值班员、车站助理值班员、运转车长、轨道车司机等七个行车主要工种进行培训和考试。各单位要紧密结合本系统生产组织实际，进一步细化培训和考试安排，必须一人不漏地抓好培训和考试认证工作，切实提高职工业务技术素质。

5、通过这起设备故障，看全局干部作风，还存在工作漂浮、能力弱化的严重表现。这起信号故障发生后，相关部门业务人员进行了处理，但至今故障原因还未查明，反映出两级机关个别干部深入现场、调查研究、解决问题的能力不强，干部下现场还存在完成任务的心态，对现场发现的问题就事论事的多，缺乏研究处理的能力，导致工作浮在表面、沉不下去。

通过以上反思剖析，各级干部应该清醒认识到，当前全局的安全生产并非高枕无忧，还存在许多安全隐患，需要我们认真反思查找，认真加以解决。各单位、各部门要充分借鉴安监室这种事故分析的做法，针对每一件设备故障和事故隐患，进行全面、逐级、环环相扣的分析，把所有的原因和责任分析透、分析全、分析深。通过全过程的分析，制订有针对性的防范措施，切实消除安全隐患，确保现场作业安全。

当前，全局安全大检查、大反思及设备大整治活动已进入第二阶段，各单位、各部门要加强组织，切实负起责任，把活动推向深入。一是思想认识要深刻。要进一步加大活动宣传力度，透过“4.11”事故和我们以上的分析，深刻认识到安全隐患其实还大量存在，稍有疏忽，就可能升级成为事故。因此，必须扎实开展检查反思活动，真正把各类安全隐患查出来、整治好。二是查找问题要彻底。要结合本部门、本单位、本岗位的实际，深刻反思在安全生产中存在的深层次问题，从基础管理、设备管理、现场监控、干部作风以及职工业务素质等各个方面，分析查找原因，及时制订有针对性的整改措施，真正做到严在事先、严在预防。三是落实整改要及时。各部门、各单位要把活动的重点放到对问题的整改上来，对查摆出来的问题要列表造册，逐条制定整改措施，明确责任人，限期完成。要结合季节性等安全特点，突出重点问题，对已整改的问题要做好跟踪核对，一时难以解决的要制定严密的过渡保安措施，需要路局协助解决的，要及时向路局有关部门提出意见建议。

三、继续规范新体制下的安全管理，努力提升路局机关、站段、车间三级安全管理能力

按照铁道部统一部署，路局前一阶段对全局生产力布局进行了微调。经过调整后的站段和车间，无论是在管理跨度、管理难度等方面都较以前大大增加。因此，各部门、各单位要针对布局微调给安全生产带来的新变化、新特点，及时调整思路，健全工作机制，改进工作方法，努力提高路局机关、站段和车间三级安全安全管理能力，适应和满足新形势下对安全管理工作的新要求，使我局安全管理逐步实现规范化、科学化、精细化，保持安全持续稳定的局面，为全局改革发展创造良好的条件。

第一，以落实15项权责为重点，下移工作重心，切实提高路局专业部门的管理效能。

路局各专业管理部门要切实担负起专业管理的责任，发挥系统情况熟悉、管理渠道顺畅的优势，认真落实和履行专业管理的15项权责，切实提高专业管理水平。要加强对站段的专业指导，科学合理的设计对站段检查考核的周期、内容和标准，突出可操作性和实效性。人事、劳资部门要打破思维定势，结合新体制的要求，尽快出台提高车间安全、技术管理人员配备比例的实施办法。由企管处牵头，人、劳等部门配合，下半年要出台关于明确车间一级组织职责和权力的文件。同时，要强化对劳动力调剂中心的管理，要对每个进入调剂中心学习的人员建立档案，实行培训学习积分激励机制，对学习期间表现好的人员可以提前结束培训。培训结束后，对技术工种和主要行车岗位职工经本人申请，调剂中心鉴定优秀，原单位同意接收的，可以返回原单位另行分配工作。各业务部门要下移工作重心，探索建立站段、车间联系点制度，在一定周期内确定一个站段、一到两个车间作为联系点，定期深系点进行面对面的工作交流与指导，及时帮助站段和车间解决安全管理中存在的问题，提高现场安全控制能力和安全管理水平。要进一步转变作风，强化为基层、为一线服务的意识，规范办事程序、创新工作方法、提高工作效率，为站段顺利开展工作提供有利条件。要切实为基层减负，安排工作、下发文电要从现场实际出发，简明具体，便于操作，出台各项制度办法要加强沟通协调，防止政出多门、相互抵触。对各类会议、检查、台帐等，要最大限度的压缩合并，使站段、车间从繁琐事务中解脱出来，集中精力抓好安全生产。

第二，以落实30项工作标准为重点，理顺管理关系，切实提高站段自我管理能力。

各单位要针对布局调整后的新变化，按照“十统一”的要求，尽快完成规章制度的修订工作，抓紧建立起一套科学、完善、实用的管理制度。要按照今年路局领导干部会上提高两级自我管理能力的30项工作标准，逐项细化措施，抓好工作落实。要加强对车间的检查指导，把做强车间作为提升安全管理能力、确保安全稳定的基础性工程来抓。首先，要配齐配强车间干部。对车间干部配备要坚持“配齐配强、配专配精”的原则，加大对生产、技术、安全专职干部的配备比例，做到人尽其才；对综合管理干部的配备应体现兼职并岗、精干高效的原则，防止把车间干部岗位作为分流安置富余干部的渠道。其次，要科学界定车间权责。要在充分调研的基础上，将生产组织指挥、经济责任制考核、车间内部职工岗位调整、职工提定改职建议、职工“两违”处理、成本管理、车间内部设备设施调配等权限逐步下放给车间，可以考虑赋予车间自行任免车间干部和工班长的试点，通过适当合理的放权，充分调动车间干部加强管理、执行落实的积极性、主动性和创造性。第三，要加大车间相关投入。要根据车间目前生产实际，逐步配备必要的交通工具、先进生产工具、保安监控设备以及必要的现代化办公设备，进一步提高车间管理效率。第四，要抓好逐级负责制落实。要切实加强对车间的管理，严格按照逐级负责制的要求，消除车间一级的“中梗阻”现象，对车间干部既要交任务，更要教方法，坚决杜绝“二传手”现象。同时，各单位要在认真领会路局出台的各项方针政策的基础上，结合实际进行系统整合，形成简洁、具体的指导意见，便于车间理解和操作执行，防止因车间做大而出现“机关化”倾向。

第三，以提高落实能力为重点，强化现场控制，做大做强车间，全面提高车间一级的自我管理能力。

生产力布局调整后，车间的管理作用明显提升、生产组织更加灵活、管理权限明显扩大、管理容量大幅增加，其安全管理的主体地位也更加突出。但是车间做大后，也相继暴露出一些问题，主要表现：一是相当一部分车间干部的观念还没有完全转变，“等、靠、要”的依赖思想相当严重，综合素质和管理水平与新形势、新格局的要求差距很大，独立作战能力较差；二是车间管理关系还没有完全理顺，部分跨区域、跨系统的车间仍然沿用原有的管理模式，对安全管理、经济核算等工作明合暗分，没有将资源配置、统一管理的优势发挥出来；三是基础管理工作比较薄弱，车间的安全管理、技术管理以及经济责任制考核办法等制度还没有完全统一，车间的具体管理也还没有完全步入正轨；四是车间一般干部业务素质普遍较低，许多原站段机关的综合部门干部被安置充实到一线车间，由于对新技术、新设备和新工艺不了解，对现场生产组织方式不熟悉，下现场发现问题、解决问题的针对性不强，不能完全实现对现场生产的有效监督指导。这些问题的存在，直接影响着车间作用的发挥。因此，车间干部特别是每一名车间主任必须尽快适应新体制要求，结合新的工作实际和管理特点，努力提高自身的独立作战能力、自我管理能力和落实执行能力。针对做强车间，重点要抓好以下12个方面工作：

1、完善车间组织机构，配强车间管理干部。根据布局调整后车间管辖范围扩大、安全责任加重的实际，车间一级要配备正科级车间主任，每个车间都要配齐安全员。同时，对有条件的车间，要将安全技术管理人员按高级工程师和高级技师配齐，充实一线技术管理力量，满足现场技术组织和生产组织的需要。

2、健全完善管理制度，紧盯措施有效落实。车间干部特别是车间主任要清楚路局、站段出台的各项规章制度、办法措施，并结合车间工作实际，制订本车间的《管理工作细则》。《细则》必须要将所有的安全卡控办法、安全规章制度、技术作业规程、设备质量标准、安全管理考核办法全部纳入，并严格按照细则抓好落实，使现场作业全方位受控。同时，要针对车间生产实际，尽快建立健全车间生产会、设备质量分析会、安全分析会、经济考核会、安全讲评会等会议制度，及时分析、解决生产组织和现场作业存在的问题，确保车间规范有序的开展各项管理活动。

3、紧盯车间安全管理重点、难点和关键点，确保现场作业安全。要全面梳理车间安全管理的重点和难点，对阶段性安全关键和倾向性问题做到心中有数。对影响安全的关键问题，车间主任必须亲自过问，亲自上手抓落实，做到问题处理不过夜。对各类安全关键问题的处理情况，车间干部必须要到现场进行复核，坚决杜绝通过电话抓落实。要清楚本车间在结合部管理中存在的问题，加强沟通协调，防止管理出现死角和空档。要及时修订完善本车间突发应急事件处理程序和抢修预案，并负责组织学习演练，提高车间干部职工的应急处理能力。

4、科学组织生产，确保各项任务完成。要结合车间工作实际，对本车间全年及阶段性安全生产目标、运输经营指标，分阶段制定具体实施措施。对上级安排的每一项重点工作都要进行分解立项，明确责任人员、推进计划、完成期限和考核办法，确保重点工作在规定时限内完成。同时，要结合每一阶段工作进度要求，对作业人员、生产机具进行灵活调配，通过大兵团作战等方式，提高生产组织水平和劳动效率，确保各项生产任务的完成。

5、明确车间干部管理职责，确保责任落实到位。车间主任要对本车间每一位干部的工作能力、管理水平、业务素质做到心中有数。要量化车间干部下现场检查工作的次数和标准，要明确车间每名干部日、旬、月、季、年工作重点及考核标准，使车间每一位干部都清楚应该管什么、怎么管、管到什么程度、管不好应当承担什么样的责任。要建立车间干部“五定三率”量化检查工作责任标准，定期对干部量化指标完成情况、作用发挥情况、工作成效进行分析，每月要严格按照标准进行考核讲评，对工作中不敢抓、不敢管、不敢碰硬、不抓落实的干部要及时调整。

6、强化班组长作用发挥。要加强工班长管理，了解每一位工班长的工作特点和特长，多教方法、多出点子，及时纠正工作偏差，提高工作效能。对工班长的产生可以任命，也可以通过在车间范围内竞聘产生。要抓好自控型班组建设，细化职工自控、互控和他控标准，明确班组每一项工作的责任人、工作标准和考核标准，真正做到事事有标准、事事有人管。要定期对班组基础工作进行分析，对工作落实不力、基础薄弱、职工两违较多的关键班组，指定专人帮教，并进行差点公示，通过警示曝光，促进班组抓整改落实，坚决防止班组基础工作大滑坡。

7、抓好安全分析考核，发挥激励机制作用。要按照路局497号文件要求和站段安全讲评办法，重新建立健全本车间的经济责任制考核办法、安全讲评办法和车间干部责任追究办法，将“定岗、定责、定质、定量”细化成扣分与问责相结合的考核体系。每月要组织开好车间对班组的安全讲评会，重点对车间干部下现场发现问题质量、督促落实整改情况以及班组安全生产、设备质量、职工“两纪”等情况进行分析讲评，严格按规定进行奖罚。

8、加强设备质量考核控制，提高设备动态质量。车间干部特别是车间安全技术管理干部要全面掌握管辖范围内的设备质量状态和重点控制区段，制定设备质量控制目标和考核指标，开展质量攻关和技术革新，提高设备保安能力。要高质量地开好车间每月一次的设备质量分析会，对发生的设备故障要做到件件定责、件件分析、件件考核。要明确量化车间干部设备巡检次数和标准，明确设备故障处理程序和作业规范，建立设备故障应急处理实施办法，保证快速处理、快速抢通。要透过表象找准设备方面存在的隐患，有针对性地制定整治措施，落实整治责任，提高设备的动态运行质量。

9、加大“两纪”检查考核力度，提高职工遵章守纪自觉性。要建立车间层面各岗位工作标准、职工“两纪”检查和考核实施办法。车间干部要将工作重心放在班组和作业现场，加大对职工标准化作业执行情况的检查指导，对现场发现的“两违”问题要对当事人进行面对面的教育，讲明违章违纪的危害性和严重后果。同时要及时组织班组职工进行分析讨论，严格按照规定进行通报处理，扩大教育影响，规范职工日常作业行为。

10、做好职工岗位技术业务培训。车间要切实承担起职工日常培训教育的主体责任，车间主任要负总责，指定一名车间干部具体抓落实。要积极开展适应性、针对性培训，定期梳理规章制度难点、现场作业关键点和违章违纪共性问题，以“三个文件”、“十大机制”、“300条卡死制度”、岗位基本规章、岗位工作标准、应知应会、行规技规、新技术、新工艺、新设备以及非正常情况下应急处理能力为重点，定期开展背规、技术演练等活动，并将职工业务素质、工作业绩纳入经济考核，通过有效的培训和严格的考核，不断提高一线岗位人员执行标准的自觉性和主动性。

11、落实站段成本管理办法，压缩成本支出。车间主任要根据站段下达的支出计划，科学合理地调整支出结构，对本车间每一项支出要心中有数，每月对车间成本支出情况和水、煤、油、电等各项指标消耗情况进行分析，建立节奖超罚制度，严格奖惩兑现。积极开展创建“节约型车间”活动，从节约一张纸、一滴水、一度电做起，车间记工员要根据车间支出情况，及时提出压缩支出的合理化建议，通过压缩生产杂费、交通费等支出，确保安全生产足额投入，把有限的资金全部用于解决安全生产的关键问题。

12、履行“一岗双责”，做到“十个清楚”。要定期参加班组班委会、民管会，对干部职工队伍的思想动态、工作情况以及心理状态做到心中有数。要充分履行“一岗双责”，按照“十个清楚”的要求有针对性地做好一人一事的思想政治工作，化解职工思想矛盾、理顺职工情绪。要关心职工生活，随时了解并积极解决职工在生产生活中的实际困难，确保职工队伍稳定，为车间安全工作的有序推进创造条件。

强化基层、做强车间是一项涉及面广、触及范围深的系统工程；是当前安全大反思、大检查的重点工作；也是抓好安全生产、夯实安全基础的有效措施。以上12项工作，既是对车间主任和车间管理干部的具体要求，又是车间提高自我管理能力和落实执行能力的具体体现和工作标准。各部门、各单位，特别是各车间负责人要充分发挥主观能动性，深入研究思考具体的细化措施，并在实际工作中抓好落实。同时，路局决定下半年对加强班组建设、创建自控型班组提出具体的工作标准和要求，对规范每个职工岗位工作标准提出具体要求，各单位、各部门从现在开始就要着手进行思考，结合本单位班组设置的具体情况和工作特点，认真研究加强班组建设、强化班组管理、夯实安全基础的具体举措，从而构建起路局业务部门、站段、车间、班组安全管理的闭环体系，为全局运输安全持续稳定奠定坚实的基础。

第6篇：设备工作思路范文

关键词：临策；电力；安全；稳定

全线有800KM架空电力线路，90.3KM电缆线路，全线设4座35/10KV变配电所、1座10KV配电所，166台变压器，9座箱变，16台发电机组，分别担负着临策线、天策线20个车站信号、通信以及车站生产生活用电和区间光纤直放站的供电任务。大部分电力设备都建在荒郊野外、大漠戈壁深处，远离公路和铁路，交通不便，自然环境极其恶劣，沙害严重地段有257公里的供电设备，车辆难以进入。因此，在这种恶劣环境下，如何确保供电系统的安全稳定运行，存在许多困难和问题，对供电专业提出严峻挑战。下面就提高临策线供电设备稳定性谈一些个人的看法。

1 临策线电力设备安全稳定性方面存在的主要问题

1.1 人员变动频繁，思想波动较大。目前各车间电力专业的一线作业人员，大多数是劳务派遣工和按工作量清算的专业维修人员。劳务派遣工相对固定，但是这些人工作不安心，对自己的前途迷茫，思想波动较大。另外， 以工作量清算方式进驻临策线的电力人员专业水平参差不齐，工资、福利待遇存在差距，造成人员变动较频繁，新来的人员对电力设备不熟悉，也给供电安全带来了不稳定因素。

1.2 电力设备日常维护、巡检困难。临策线的电力设备具有点多、线长、面广等特点。日常巡视、维护困难主要体现在以下几点。一是远离公路，给日常巡检带来了不便。二是设备地处沙漠戈壁，车辆进不去，只能徒步巡视，翻山越岭、穿越沙漠，每一次的巡视检查，都要付出艰苦的努力。三是部分临近铁路的电力设备，没有汽车道路，只能乘坐轨道车巡视，巡视次数少，质量不高，部分设备隐患不能及时发现。

1.3 遇突发性故障应急处置能力有待加强。临策线采取单电源单臂供电方式，供电臂长近200公里，并且不能形成互投，每个站区间都在40-60公里之间，如果区间发生故障，从车间到达故障地点最快也要2小时，为短时间内处理故障增加了困难，如果故障发生在区间抢修故障查找故障点的时间要更长，无法在短时间内完成抢修任务。另外，发生供电故障判断不准确、查找难度大，缺乏应急抢险经验，也给安全供电造成了不稳定的因素。

1.4 恶劣的自然条件严重影响设备的可靠性。临策线地处荒漠戈壁，受温度、风害、水害、沙害等自然环境的影响，主要表现在以下几个方面。一是四季、昼夜温差大，影响导线驰度变化，从而可能引发断线、混线等故障。二是电力设备经常受到大风袭击，造成导线、架空地线产生振动或造成断股，甚至有可能发生导线之间互相碰撞而形成相间短路，从而造成跳闸而使线路停电。三是临策线部分线路处在易发生山洪的河槽、沼泽、沙漠地段，造成倒杆的因素增加。另外，树木侵界、沙害、施工干扰等也不同程度地影响了正常的供电秩序。

2 提高电力线路安全稳定的措施和方法

2.1 稳定思想情绪，解决实际困难。做好各车间电力专业人员思想政治工作，必须要将心比心，换位思考，以平等的姿态与职工交流。要做到物质帮扶和精神帮扶同步，关注职工的思想问题和实际困难、运用人文关怀和心理疏导进行思想政治工作，力所能及的解决他们在工作、生活中存在的各种实际问题，切实做好电力人员的思想政治工作，充分调动工作积极性和工作热情。

2.2 健全巡检制度，加大巡检力度。按照供电设备故障早预防、早发现、早处理的原则，为确保管内供电设备安全稳定运行，保证巡检质量，需要健全巡检制度，并严格执行，同时落实记名巡检、徒步巡检制度。对每一次的巡视检查要认真填写电力设备巡检记录，对巡检发现的问题要及时进行整改并跟踪销号，并落实到个人。要按规定时间周期认真执行定期巡检、特殊巡视和夜间巡视制度。还要按规定周期对供电设备进行测试和试验。对巡检的频次和质量严格落实考核，检查发现漏检、漏巡的情况要加大考核力度。

2.3 强化专业管理，提升安全保障能力。从强化水电专业管理入手，不断完善水电设备维护管理方案，优化生产组织结构，实行兼职并岗，做到一专多能，探索修程修制改革，实行状态修、重点修、集中修，本着巡重于修、精检慎修的原则，灵活调整巡检频次。

第7篇：设备工作思路范文

【关键词】电视演播室；灯光系统；新思路；新设备

演播室是电视节目播出与制作的主要场所，同时也是灯光师与导演进行艺术创造的重要空间。电视演播室灯光系统设计能否取得成功，不仅涉及到布光速度的快慢和灵活性，同时还涉及到维护的便捷性与系统的安全性，此外，还与电视技术的飞速发展紧密相关。很长一段之间以来，电视演播室工程建设中经常会出现一些“新思路”与“新设备”，这些新思路与新设备被陆续应用在演播室灯光设计之中。现在笔者针对演播室灯光系统设计与建设中的一些新思路与新设备向大家做一些介绍。

一、电视演播室灯光系统设计的新思路

（一）小型演播室。一般来说，一些谈话类节目、新闻类节目等会在小型演播室中进行制作。小型演播室的面积一般来说不会在200m2以上，在过去，灯光系统的设计方案通常会使用多横轨、4纵轨的悬吊滑轨式装置，同时选择杆控灯具，并将灯具滑车和恒力伸缩器控制在横轨上。其中，恒力伸缩器的设置可以保证灯具在一定范围内垂直升降，同时可以将伸缩器控制在纵轨上移动，通过这样的设计可以将演播室中的三维运动完成，进而使布光要求得到满足。近年来因为高显色三基色荧光灯得到了大量的使用，以前的设计方案已经不再适用。这主要是因为以前的小演播室主要使用的是双反射柔光灯和螺纹透镜，通过对灯具焦距的调节之后，光斑大小会发生很大变化。但是新三基色荧光灯并没有调焦功能，在常用照度下，照射距离是相对固定的。现阶段固定弧形滑轨式悬吊装置和定点吊灯方式是普遍使用的吊灯方式。这种方案在使用过程中具有操作简单、轨道材料少等优点，但是这种方案只在演区固定等情况中使用。如果演区位置或者播音员人数发生了变化，就要对滑轨进行重新制作。因为我国的演区和播音人数是经常发生变化的，加上中国人头型的特点要求具有加强的主光与逆光才能达到预期的造型效果，所以通常使用多横轨和多纵轨的悬吊装置。

（二）开放式演播室。目前开放式演播室是一种非常时尚的做法。这种新做法打破了新闻节目的制作常规，主要为两种形式，其中一种是室内开放型，主要背景为播出房或者编辑机房，观众在电视机前对幕后工作人员的状态一览无余，另外一种是室外开放型，主要背景为大玻璃窗，室外的街景就是大背景。在这种演播室中，不仅要注意播音员附近的光，同时还要注意背景光比与光色，通常情况下这种演播室的光源主要为日光，人工照明只起到辅助作用。对日光进行充分利用，不仅可以节省大量的电能，同时背景也更加丰富，使新闻与人们的日常生活相贴近。值得注意的是，在这种演播室中，光源应该选择与日光色温相平衡的高色温光源，同时要准备多种较色温滤色片，这主要是因为晴天时的日光色温往往会比阴天时高出一些。只有对人工光源色温和日光色温之间的平衡进行保持，才能使电视画面保证高质量。

（三）大中型演播室。这种演播室的建筑面积一般超过400m2，其悬吊装置主要有多功能复合吊杆、小型车等多种形式。经过大量实践证明，在大中型演播室中比较适合安装多功能复合吊杆，因为这种功能复合吊杆具有提升重量大、功能齐全等多种优点，同时投资费用也比较少。近年来这种吊杆已经在多数大中型演播室得到了使用。这是因为这种吊杆的使用，观众才会在全景镜头中看到一排排的等，很多观众看到这些就知道是演播室节目，为了对这种雷同进行规避，同时也为了进一步满足各种节目的需要，所以近年来大中型演播室也从多方面展开了尝试。

二、电视演播室灯光系统设计的新设备

（一）新型正弦波调光设备。我国演播室已经对可控硅调光设备进行了多年的使用，这种设备同时具有很多优点，近年来随着计算机技术的引入，调光控制台的功能越来越多，但这也是一种缺点，因为在通过调光控制台进行导通的过程中，会相应的产生一些干扰电磁波，对视频和音频产生干扰。在工程应用中经常会通过积极的措施对干扰进行减少，这个过程需要花费很大的费用。新型正弦波调光设备的出现，将正弦波竖向分成若干等份，其中每一个等份就是一个脉冲，对脉冲进行调节，再经过滤波将其变为正弦波。这种设备不会对音频与视频设备产生干扰，是未来发展的重要方向。

（二）有道岔的幕布轨道。现在使用频率最高的一种幕布轨道是只挂三种颜色的幕布，将这些颜色按照一定次序放置。而有道岔的幕布轨道可以分也可以合，幕布不仅可以在本轨道中行走，也可以在从本轨道走向另一条轨道，也就是说幕布颜色是可以随便更换的。

（三）三基色天幕。这也是近年来新出现的一种天幕，它由一种特殊材料制成，可以将若干组三基色灯箱放在它的背后，三基色灯箱可以是任意颜色，然后将其背投到天幕上。这样天幕的颜色就可以是随时改变的，使天幕的颜色千变万化，同时天幕高度不同，颜色也会不同，使天幕等和逆光等之间“打架”的问题得到了很好的解决。

（四）数字化灯光系统。这种数字化灯光系统主要是指将灯光系统的所有数据进行量化，同时进行储存。例如节目的演出时间、用灯数量等，将这些数据记录下来。这种系统具有巡检功能，操作人员可以对系统中任何不正常状态的出现进行随时的掌握。此外，这种系统还具有统计功能，可以通过该系统将每一个灯泡的使用时间以及使用寿命等统计出来。经过大量实践证明该系统是一种具有前瞻性的管理系统，将会成为未来的发展方向。

结语：

综上所述，在实际演播室灯光系统设计工作中，不断涌现出大量的新思路与新设备，工作人员在实际工作中应该结合具体的施工与投资情况，对这些新思路和新设备进行有选择的使用。与此同时，不管是新设备还是新思路，它们都始终在发展与改进的过程中，这些新思路与新设备在使用的过程中会不断出现新的问题，在实际工作中我们应该用积极的心态面对问题的出现，希望在未来的日子里可以针对这些新问题与大家进行共同的交流。

参考文献：

[1]张保全. 数字高清演播室的设计与建设研究[D].山东师范大学，2011.

[2]王京池. 浅谈演播室LED灯光系统的设计[J]. 演艺科技，2010，（5）.

第8篇：设备工作思路范文

平罗传输局党支部在学习党的先进性教育活动中，按照要求，认真查找薄弱环节，加强班子建设，改进工作方法，创新活动方式，健全组织生活，做好党员的教育管理工作，充分发挥党的基层组织的战斗堡垒作用，党支部在学习党的先进性教育活动中就开展此项工作做了具体的安排部署，边学习边整改，边总结边实践，及时解决员工反映的实际困难和工作中查找出的问题，将先进性教育落到实处， 做为支部委员，主管生产维护的副局长辛同，在党支部的带领下，认真学习实践邓小平理论和“三个代表”重要思想， 胸怀全局、心系员工，奋发进取、开拓创新，立足岗位、无私奉献，充分发挥先锋模范作用，工作中能够坚持原则，严格落实维护规程和岗位责任制。加强监督检查考核力度，深化维护管理工作，在维护考核的管理上，变结果考核为过程控制。深入推行绩效考核，深入加强同员工的绩效沟通，根据每月的生产维护情况，副局长辛同都要同每位主管座谈，并采取书面绩效沟通，肯定成绩，指出不足，提出要求，达成共识，并要求班组每月对员工开展绩效沟通管理，掌握反映思想动态，活跃气氛，极大地促进维护工作的开展,并组织大家对《平罗局绩效管理办法》进行了细致的修改和补充，使绩效考核工作从制度上得到了保障。绩效考核成绩作为评先及其他荣誉的主要指标，通过实践和不断的探索完善，在绩效管理考核和奖励激励方面，已经形成了良好的氛围，得到了大家的认可，通过实践和不断的完善绩效考核的内涵，使平罗局现场管理工作逐步走上了良性循环的轨道，也使职工的精神面貌焕然一新，而副局长辛同始终以一个共产党员的标准来严格要求自己。近两年特别是星海湖公路两侧拓建工程和平罗--火车站公路两侧搞生态绿化建设，平罗南北大街改造及排水管道施工，河滨104公路建设及天燃气管道交越施工等，严重影响着光缆线路的安全， 为了保护光缆线路的安全畅通，局专门成立了外力施工配合小组，副局长辛同对相关人员的职责进行了明确的分工，并亲自在每个施工单位还未开工前，就主动同施工单位联系，了解和掌握施工方案，并详细介绍施工地段光缆路由，同时做好护线宣传工作. 有时由于个别施工现场机械多，任务紧，副局长辛同就和大家加大施工现场的宣传力度，对光缆施工现场附挂标语，提醒其注意，然而，有时单靠宣传是没有用的，特别是去年春季大平路两侧生态环境综合整治工程的全面开工，九公里多的地段内就有几十台大型挖掘机、推土机及百十辆翻斗运土车不间断地在施工现场进行作业，而平罗局维护的京呼银兰一级光缆干线及区内二级架空光缆干线正好经过施工段内。因而严重地威胁着我方光缆线路的安全，有些施工单位为了赶工期，在我方还没采取保护措施的情况下就贸然施工，严重危及光缆线路的安全，遇上这样的情况，副局长辛同就以一个共产党员的身份保护着光缆线路，阻止了对方的野蛮施工，同时展开了有效的宣传鼓动工作，从而使施工现场的涉外工作开展的有理，有力，有节。各施工单位也将保护光缆的安全放在了首要位置。挖掘机手在光缆附近按我方人员指定的深度进行开挖，运土车也能够及时的将翻斗放下并尽可能绕开架空光缆线路。付局长辛同同志总是和大家早出晚归奔波在施工现场，处处起带头作用，在施工现场，一会是指挥协调员，一会又是“三盯”的线务员，施工现场处处有他的身影在忙碌，一顿饥一顿饱是常有的事。但大他始终以饱满的精神投入到工作中去，施工现场的监理们也都被副局长辛同吃苦耐劳、认真负责的精神所感动，各挖掘机手也都露出了欣赏的目光。干线机房的搬迁、通信机房的“三线分离”、大客户传输设备的维护和网络改造、建设以及干线、本地网传输设备资源的核查等副局长辛同都周密细致地安排好每一项工作。干线机房设备搬迁工作是去年年维护工作的重点，在设备搬迁前期副局长辛同会同相关技术人员对设备、电路的搬迁方案以及在施工中的每一个细节都进行深入细致的研究和实地调查，制定出周密的施工方案，与施工部门密切配合，顺利的完成了石嘴山、大武口机房施工任务。在施工中常常为了一个施工方案的落实，而多次现场考证、确保施工的万无一失。许多困难都事施工中无法预料的，在施工前进行了大量充分的准备工作，将可能发生的突发事情都考虑进去，使整个施工任务得以顺利的进行。在大武口机房一、二级干线传输设备以及本地网16个站点、部分网吧、大客户传输设备、电路的导接搬迁工程，由于此次搬迁设备类型较多，搬迁工作量大，牵扯诸多方面的问题，为使设备搬迁工作顺利进行，合理安排设备调度方案，对不同类型的设备制订详细的搬迁方案，由于前期工作准备充分，安排周密，使设备搬迁工作得以顺利完成。做为支部委员，副局长辛同经常同党员开展思想教育，支部、工会、团组织齐上阵，共同发挥作用，落实党员责任区责任制，开展谈心教育，党支部根据上级的部署要求，结合我局实际，制定了党员学习计划，并根据计划要求党员每月开展学习。党员按期汇报责任区职工的思想状况，并研究解决办法，加强职工思想教育。是啊，能文能武是他的特点，敢打敢冲是他的长处，不骄不躁是他的良好品质。在这里，在他的身上，共产党员的优秀品质被充分的体现出来。优秀共产党员， 机务班长阎晓坤同志深知班组的整体功能发挥影响机务班的全盘工作。首先，深入学习“三个代表”重要思想和党的理论知识，不断武装自己的头脑，保持清醒的认识，利用每次的班组会，共同商讨机务班的各项维护工作。加强了与班组成员之间的交流，随着交流的互动、交流的深入，大家达成共识，团结就是力量的真谛。“人心齐，泰山移”，由于全体班组成员的团结，整个团体的凝聚力、战斗力大大提高，维护生产上安全稳定，设备维护质量逐步提高。 机务班多次被区传输局评为先进集体，他个人连续六年被区传输局评为“先进个人”，在2002、2003年被传输局授予“优秀共产党员”。 干线机房的搬迁、通信机房的“三线分离”、大客户传输设备的维护和网络改造、建设以及干线、本地网传输设备资源的核查等维护工作，使历年来维护任务最为繁重的一年。在维护工作面前阎晓坤同志没有被眼前的困难吓倒而是知难而进，在传输机房“三线分离”工作中阎晓珅同志积极以身作则组织带领机务班的相关成员对辖区六个传输机房NOKIA、ALCATEL、PDH设备以及其他传输设备电源线进行不中断业务割接，同时对五个传输机房百余条在用系统尾纤进行顺利割接，在每次的设备割接中阎晓珅同志都要进行周密的计划，设计割接的步骤和程序，在设备的割接过程中没有发生设备安全事故，在相关机房设备电源割接中阎晓珅同志全面负责设备电源的介入工作，本着对设备电源专业知识在每次的割接中设计割接程序和步骤，在设备电源的割接中没有发生不安全事件。一次在割接大武口本地网电路时，由于电路多，加上烽火设备网管数据下发速度较慢，到第二天八点才把所有电路割接完毕，大家都刚到家，用户就反映大武口到建设西街和永康部分电路不好，阎晓珅同志就立刻又赶到大武口，兵分几路，到相关站去处理，中午饿了，就啃几口干面包，一直到下午六点钟才把所有电路都处理好。在大客户工程建设方面完成建行、农行、政府电子政务网络建设中设备的安装指导网络调测工作。在9月份西门子设备集中介入光倒换系统的割接中，发挥自身业务优势参与设备的介入工作。做为一名共产党员，为加强自身专业技术技能，积极参与平罗局组织的光缆带业务割接培训演练。积极参加平罗局举办的机线业务技术竞赛活动。组织安排其他同志开展业务学习，每月有学习计划，并督促开展学习交流，营造学习氛围，使得机务员的业务水平在逐步提高。在基础管理方面积极协助平罗局加强对机务班的管理，为使设备维护质量得到提高，提高设备障碍的预见能力加强对设备的监视力度，利用系统网管每月对设备性能参数进行分析比较，及时解决设备存在的问题，在11月份设备作业计划中针对NOKIA、西门子SDH设备光功率下降的情况阎晓珅同志及时组织技术人员进行分析及时解决设备隐形故障。为使机务班的整体维护质量得到进一步的提高对班组每月的维护工作进行小结、检查通报，同时将下月的维护工作以派工单的形式下发给每个维护区域，以此督促维护工作的开展。阎晓坤同志这种全心全意为人民服务的观念、客观公道的处事原则，耐心细致的工作作风，持之以恒的奉献精神，倾入生产维护工作的满腔热情，深深打动着每一位机务成员，也深受党员、员工的好评。我们认为；阎晓坤同志在多年的工作中，各方面都是经得起考验的，是一名“党性强、作风正、工作出色”的优秀员工。机务员刘全华同志能够以积极向上的态度，务实的精神投入到日常维护工作中。并能够严格遵守企业的各项规章制度，积极完成上级领导下达的各项生产维护任务，在通信保障方面，积极参与设备、电路障碍抢通和设备、电路割接以及机房搬迁的工作。积极的进行质量分析，总结处理经验。去年8月，我局成立了本地网维护小组，专门负责本地网设备、电路及大客户电路的维护工作，作为本地网维护小组的一员，在确保本地网设备、电路和大客户设备运行正常的情况下，我还积极参加到一、二干机房整治和搬迁工作中。在业务学习方面，积极参加局里、班里组织的各类业务培训，认真总结学习方法，交流工作经验，自身的维护技能也有了较大提高，积累了一些维护经验。对我局目前维护的一、二干机房及本地网设备运行状况、电路开放情况也有了一个全面的认识和了解。 做为一名维护人员，不仅要在故障出现时能迅速定位、排除障碍。而且还要在故障发生前，能够通过日常维护工作及时发现故障隐患，并消除隐患，使设备能够稳定运行能够对设备，电路进行有效的维护，减少设备、电路的故障率，确保设备及网络的安全运行。能够积极参加障碍的抢通、抢修并提供技术上支持。能够认真执行设备、电路作业计划，发现问题能够及时解决并进行相应的质量分析，防患与未然。能够严格执行维护规程，技术规范和各项规章制度，积极认真地配合其他工作人员进行业务处理。积极配合业务主管做好其他各项工作。作为一名党员，在工作和学习中，始终坚持严格要求自己，多动手，多动脑，不怕苦，不怕累，兢兢业业地做好本职工作，起到党员先锋模范的作用。 共产党员穆强做为光缆段的一名驻段线务员，工作中勤奋务实，善于钻研技术，积极热情，凭着对长途电信传输维护事业的热爱，兢兢业业地在平凡的岗位上默默奉献，从不怕苦怕累，在日常维护工作中，能够严格要求自己，对待工作精益求精，一丝不苟，认真执行维护规程，积极要求上进、敬业务实，勤思考、多动手、不怕苦、不怕累，始终以极大的热情、饱满的精神状态投入到工作中去。在平时的线路维护工作中，能够发现问题并及时解决，能够经常和同事交流经验，在工作中逐步积累了自己的思路和方法。在实际工作中，多做护线宣传及对外联系工作，在长途光缆维护工作中取得了一定的成绩。自身的不断努力以及先进集体的熏陶和带动，现在已成为了一名合格的光缆线路维护技术人员。穆强同志在日常的光缆线路巡回中认真调查了解光缆沿线的施工建设情况，发现有施工的迹象立即采取措施并及时上报光缆段，对光缆附近施工的大型机械做到宣传到人，责任到人，并在施工现场严格做好“三盯”工作，严格遵守各项规章制度， 正是通过这种扎实细致的工作，使维护工作上取得了一个又一个的进步。司机杜满林、王建华做为共产党员在维护工作中随叫随到，没有休息日，始终都处于繁忙的工作状态。在行车安全方面严格遵守交通规则和安全操作规程，定期检查机动车辆的性能是否良好，使车辆始终处于良好的运行状态，做到不开带病车、不开疲劳车，不开快车，积极参加安全学习，由于经常的工作没有时间规律，饱一顿饥一顿是常有的事， 一直奋斗在一线，从不叫苦叫累。 就这样，平罗传输局党支部的全体党员在支部的带领下以高度的责任感和使命感，为确保通信的安全畅通，在平凡的工作岗位上，兢兢业业，默默奉献，履行着他们的职责，没有一个人叫苦叫累，以他们的辛勤工作，诠释着“用户至上，用心服务”的宗旨。

《[推荐]将先进性教育落到实处

第9篇：设备工作思路范文

一、无法在课堂上演示的环节进行视频录制，给学生放映或到企业、校办工厂实地参观，增加感性知识

因为机床设备比较昂贵，品种类型又比较多，一般学校设备不足，无法满足教学需求，但学校教学的目的是培养一线人员，如果学生对机床设备没有一个直观的、感性的知识，教学效果肯定不会理想，因为单纯讲解、分析线路原理图，学生不能把机床结构与运动方式结合起来。比如X62W万能铣床由两个手柄操作四个行程开关实现工作台六个方向运动，T68镗床一台电机可拖动多个运动部件运动，学生难以理解，造成理论与实践脱节。反之如果在授课之前先让学生亲眼看看、摸摸设备，并且在操作人员协助下，亲自操作设备，了解机床设备的结构及加工工艺要求，知道了机床在实际生产当中的作用，这样调动了学生的学习积极性，培养了学习兴趣，提高了教学质量和效果。而且这一教学环节符合学生认知特点，教学效果很好。

二、在感性认识的基础上，注重理论分析

在讲机床线路排故时，首先明确排故的基本方法和思路，通过线路工作原理分析，来提高学生思维能力、判断能力和分析问题的能力。使学生知道查找故障关键的一步就是找到该设备的原理图，吃透吃懂原理图，在分析原理图时我采用边设问边讲解，通过学生与老师默契配合来完成原理分析，效果不错。比如讲解T68镗床时，采用下列几个教学环节：

1.介绍原件作用：该环节可仅对SQ3、SQ1、SQ4、SQ2作用详细介绍，为线路分析原理打好基础，其它元件在前面线路中均已涉及，学生已有能力自己分析。

2.将线路总体上分成几大环节

（1）主电路部分：从主电路中可以知道有什么样的控制要求，如有没有正反转、制动，是否采取降压起动等等。

（2）照明线路及指示电路部分：这部分电路比较简单，几乎任何一台机床设备当中都有，在讲解中可采取提问方式，如照明电路的作用，HL灯的作用等。

（3）辅助电路部分：介绍辅助线路时可采用边分析边讲解的方法，通过主电路分析可知主轴电机M1既可低速正反转，又可高速正反转。

3.在进行完上述三个环节之后对镗床原理进行综述，使学生对所学知识掌握得更为系统，从而对整个机床线路有了全面的认识。也就是说在分析线路原理时可采用化整为零的方法，明确哪部分控制线路控制哪部分主电路，各元件各部分电路的作用，形成正确思维，为排除机床线路故障打下良好的基础。

三、在理论分析的基础上对所学线路进行安装接线并通电试验，将理论转为实际的技能

机床线路的教学内容，不仅要培养学生设计线路与分析线路的能力，更要注重实际操作，给学生提供充足的实习材料和时间，通过接线实训提高学生动手能力，掌握机床控制线路安装接线工艺要求。为了让学生们掌握扎实的基本功，没有一定的训练量是达不到要求的。另外，在安装接线的过程中，学生对机床的工作原理又会进一步加以分析，即提高了动手能力，又使学生了解了理论知识与实践之间的内在联系，为今后工作打下坚实基础。

四、机床线路故障排除这一教学环节采取演示法

机床线路排故既是授课过程中的重点又是难点，在实际工作中，一旦机床出现电气故障，怎么检修、如何确定检修步骤很重要。除了采用前面的讲解法，讲明排故具体思路与方法外，在教学之前，应该准备好需排故的线路模拟板，在该模拟板上老师事先设置好故障，然后示范操作，演示排故过程，这一环节需要学生注意力集中，跟上老师思路。比如在排除T68镗床故障时，设一处隐蔽故障，通过通电试验，观察故障现象，从而将故障范围缩小到相应回路。

五、建立考核制度

为了提高学生学习动力和积极性，需要建立完善的考核制度，这样，可以使学生认识到自己的不足，知道自己有哪些方面需要注意和提高，对整个教学过程和学生的掌握情况也有一个客观公正的评价。并且，对每一个课题及时进行考核评价，可随时发现和解决学生存在的共性问题，提高教学效果和质量。