行业节能减排精选(九篇)

第1篇：行业节能减排范文

1.1我国橡胶行业的废水排放量预测我们假设中国橡胶行业一年的排放废水量是Y万吨,中国橡胶行业一年所生产的GDP是X亿元。2006年-2010年橡胶行业废水排放情况：2006-2010年工业废水排放总量5976、6435、6447、6783、7042万吨，单位GDP废水排放量2.19、1.86、1.53、1.42、1.19万吨/亿元。通过所做的一元线性回归，可以得出表达式：Y=0.3199X+5187，预测结果如下：2012-2015年废水排放量7055.95、7203.54、7350.92、7498.29万吨。

1.2我国橡胶行业的工业废气的排放预测（1）二氧化硫的排放预测。二氧化硫排放的预测以单位GDP排放量为基础，运用函数模型找出一个模型：Y=0.0018*x^-0.5642。2012年-2015年橡胶行业工业二氧化硫排放量预测结果：工业二氧化硫排放量3.51、3.51、3.52、3.55万吨，工业二氧化硫单位GDP排放量0.00060、0.00056、0.00052、0.00049万吨/亿元。（2）工业烟尘排放的预测。工业烟尘排放的预测以单位GDP排放量为基础，得出函数模型：Y=-0.0002ln(x)+0.0007。2012-2015年橡胶行业工业烟尘排放量预测结果：工业烟尘排放量1.82、1.79、1.76、1.73万吨，工业烟尘单位GDP排放量0.00031、0.00028、0.00026、0.00024万吨/亿元（3）工业粉尘排放的预测。对于工业粉尘的排放我们再次运用二次移动平均法的模型来进行预测。经过两次移动得到2012年-2015年橡胶行业工业粉尘排放量预测结果：工业粉尘排放量0.079、0.083、0.088、0.093万吨。

1.3我国橡胶行业固体废弃物产生量预测橡胶行业是由多种产品所组成，包括轮胎行业、橡胶管行业等等，行业每年的产生的固体废弃物量是不一样的，所以就将一些复杂情况忽略，根据查询的数据来建立相关的模型。可以得出直线的表达式：Y=28.48Ln(x)+93.183。2012-2015橡胶行业固体废弃物预测情况：148.62、152.4200512、155.78、158.78万吨。

1.4我国橡胶行业污染物预测结果分析废水在2015年的要求是相比2011年的总量减少5%，但是可以明显的看出橡胶行业的废水排放量是在不断增的，虽然增加的比例在不断减少，但是还是达不到国家的总体目标。二氧化硫在2015年的目标是减少10%，按照预测的结果显示2015年的单位GDP二氧化硫的排放量减少了18%，但是二氧化硫排放的总量还是增加的，所以离目标总量减少10%还是有不小的差距。固体废弃物的排放标准不确定，橡胶行业的固体废弃物的排放量仍在不断增加，加强固体废弃物的回收再利用就非常的重要。

2我国橡胶行业节能减排的对策

2.1调整产业结构通过产业结构调整，以强势企业为龙头的产业集团将更加发展，同时也将加快对弱势企业的兼并重组，使橡胶产业的集中度大大加强。从注重数量的增加转向注重质量的提高，从劳动密集型向技术密集型转变，出口产品由中低档向中高档产品转变。

2.2改进生产工艺和技术设备的优化，将废气制成纯净的产品，既可达到治理工业废气、减排温室气体的目的，又可以产生相应的经济效益，为发展低碳经济奠定基础。对废旧橡胶能够做到从黑色污染到黑色能源的治理与综合利用。

第2篇：行业节能减排范文

【关键词】油田企业 节能减排 管理运行模式

1 油田企业节能减排管理中尚存在的问题分析

我们国家油田企业在进行节能减排的管理工作时，大多数直接参照了国外已有的管理模式来进行，即单纯的采用行政制度和命令来对企业和员工予以约束和命令，在这样一种模式下，各个单位都会按照命令当中制定的部分来进行工作，员工一般也不会主动的参与到节能减排的工作当中去，这造成的结果就是容易使得节能减排工作流于形式，不仅使得科技成果应用不进去，节能减排的效果也会发挥不出来。在这里我们首先对油田企业节能减排工作当中尚存在的问题进行说明和分析。

1.1 节能管理运行方式不明确

在上文当中已经指出，我们国家油田企业在进行节能减排管理工作时往往是通过行政命令来实现，在这样一种管理模式下员工普遍存在着缺乏节能减排意识的问题，同时也使得节能减排工作的正常进行缺乏必要的工作流程，各项工作在实际执行的过程当中也不能够按照既定的模式来执行，这实际上就正是节能管理运行方式上的不明确。针对于此，企业所需要做的是加强节能减排管理工作，通过减少污染物的排放和加大循环利用模式来实现节能环保。1.2 管理工作的强度不够

在我们国家的油田企业内部，更多关注的是节能减排工作的技术方面，大量的时间、精力和人才都投入到了科学技术的引进、创新和发展上，虽然说这样一种做法在现当代科学技术飞速发展的背景下并不特殊，但是对于企业科学管理工作的忽略还是在很大程度上影响了节能减排工作的顺利进行。在我们国家油田企业节能减排的管理工作当中，往往都还是将工作停留在文件的形式上，而没有切实的落到实处，对于如何良好的实现节能减排更是研究不足。这也是相关方面人员在进行科学管理工作的过程当中需要认识到并处理的问题。

1.3 企业技术培训不足

在很多油田企业内，虽然企业不断的在技术改造方面取得新的成就和效果，但是对于员工在相应技术上的培训却严重滞后，这样一种状况造成的不良结果就是非常好的技术在实际的环境下没有发挥出非常好的效果，这不仅是对资源的浪费，也是对技术管理的欠缺。很多员工在对新的技术进行操作和实施过程当中，由于自身技能的不熟练而使得节能减排的效果不明显，先进的技术得不到充分利用，基本上就成为了名声和摆设。

1.4 缺乏合理的激励方法

很多油田企业在实施节能减排工作的过程当中，仅仅只是通过行政命令和规章制度来对员工进行约束，这样一种管理模式的效果并不好，甚至于在某些特殊的情况下员工还有可能产生不良的抵触心理，正是因为这样，企业一方面是要认识到合理激励方法的重要性，另一方面则还需要对激励方法进行思考和选择。一般油田企业内都设有节能减排专用资金用于对员工进行奖励，但是在实际的执行环境下则往往被生产部门所垄断，使得其他部门很少有机会，在这样一种模式下该资金就没有真正发挥出对全体员工的激励作用。

2 油田企业节能减排管理运行模式的分析

2.1 构建合理的基本运行框架

在油田企业当中构建节能减排管理运行模式，主要是希望能够保证油田在长期生产过程当中都能够得到有效的节能管理，并形成完善的运行机制、监督体制和管理形式。在实践过程当中，完善运行框架的构建就需要以良好的管理工作来作为保障和支撑，条件运行的时候还需要进一步结合油田系统的优化改造来同时进行，通过这样一些措施和手段来实现制度保障并完善责任体系。除此之外，适当的激励措施同样能够一定程度的促进节能减排工作的顺利进行。

2.2 完善节能减排机构的设置

到目前为止很多油田企业内的节能减排工作都是由企业内的领导来管理，但是在实际的工作过程当中，企业领导多半不会真正参与到节能减排工作当中来，这样一种状况无疑就存在两个方面大的问题：一方面是节能减排工作方面的专职人员不够，使得能够投入到工作当中去的人员不够，另一方面就是节能减排机构的专业性不够强，使得其不能够真正完成执行、监督和审查的工作。针对于上述两个方面的问题，就应当建立起专门的节能减排专家小组来进行生产调度、生产技术以及安全环保等方面工作的管理，这样既能够提高企业内节能减排工作人员的参与度，还能够不断强化企业人员对于节能减排工作的积极意识。

2.3 完善节能减排工作流程

在油田企业当中，如果希望能够进一步保障节能减排工作的顺利进行，还可以针对准入、统计、检测和计量等多个方面来对节能减排工作予以完善，具体来所，就是在节能管理运行模式运转良好的基础之上，来对节能减排相关制度和规范实现建立健全，然后明确各个单位和部门的工作职责，使得所有工作在执行过程当中都具有明确的时间和步骤，这样就能够保证节能减排工作进行的有据可依。与此同时，还需要注意的是要将节能减排工作纳入到员工的岗位责任制当中去，这样做的目的是希望将节能减排工作当中涉及到问题都落实到具体的人，使得流程执行的有效性进一步增加。

2.4 员工节能减排意识的培养

事实上，油田企业当中节能减排管理运行模式运转的重要阻碍之一就是油田企业内部人员对节能减排意识的淡薄，这对企业内管理工作的顺利进行也同样起着阻碍作用。因此，在油田企业内有必要对员工的节能意识进行培养，使得节能减排管理运行模式下的所有步骤与过程都能够贯彻入节能减排的思想，这同样能够在相当程度上保证油田企业内节能减排工作的有效性和深化性。

2.5 完善激励约束机制

到目前为止，油田企业内关于节能减排工作进行的命令基本上都是行政性质的命令，这直接导致员工在工作过程当中的积极性不高，正是因为这样，就有必要建立起合理有效的激励约束措施来最大程度的提升和刺激员工对于节能减排工作的兴趣和参与度，事实证明，也只有通过员工积极性的调动和利用，才能够真正将节能减排工作顺利自发的运行起来。

3 结语

通过上文当中的说明和分析可以看到，我们国家发展到现在为止，经济发展和环境保护已经存在了非常尖锐的矛盾，因此转变经济增长方式并调整经济结构就成为了当务之急。油田企业本身就是耗能大户，因此所面临的工作就更加艰巨，需要企业不断加强节能减排工作来实现，而在现实的经营和运转环境下，只有建立起科学合理的管理运行模式，并同时完善管理制度和管理手段，才能够真正充分的促进油田企业节能减排工作的进行。

参考文献

[1] 郭润生.浅谈油田企业节能减排目标管理[J].石油化工管理干部学院学报，2008（10）

第3篇：行业节能减排范文

关键词：企业；节能减排；可持续发展

1 企业实施节能减排行为的必要性

近年来，能源紧张、环境恶化已成为全球关注的焦点。国家明确提出：“十一五”期间实现单位国内生产总值能耗降低20%、主要污染物排放总量减少10%的两项约束性指标。企业所追求的是企业利润的最大化，若无规制约束，污染的负外部性给企业带来的超过社会成本的收益将激励企业以牺牲环境为代价获取利润。因此实施节能减排是是中国经济发展过程中应对资源紧缺和环境承载压力的必然选择。

2 从企业个体的特征分析企业的节能减排行为

2.1 理性经济人的特征

企业在经济活动中受利己主义的动机所驱使，任何经济决策都是根据趋利避害的原则和成本收益分析而做出的，企业从事的生产经营活动往往是建立在盈利性的基础上的。当有助于实现利润最大化时，实施节能减排往往会成为企业的一种自觉的行动。相反，除非强制性措施有效，企业很难自觉实施节能减排。因此，无论企业是自愿实施节能减排行为，被迫实施节能减排行为，逃避实施节能减排行为，还是拒不承担节能减排行为，通常都是出于盈利性的考虑。

2.2 有限理性的特征

有限理性的概念最初是阿罗提出的，他认为人的行为“即是有意识地理性的，但这种理性又是有限的”。由于所处的环境的限制，当追企业求利益最大化时会受到约束。就企业实施节能减排来说，西蒙提出以有限理性的管理人代替完全理性的经济人。两者的重要差别在于“最优”和“满意”。经济人企求找到最有效的节能减排方案，既能够节约成本又能够实现利润最大化。即从可为他所用的一切备选方案当中，择其最优者。而经济人的“堂弟”——管理人找到足可以实施节能减排行为的方案就满足了，即寻求满意，寻求一个令人满意的或足够好的行动程序。

2.3 机会主义特征

由于信息的不完全和不对称性，政府和企业掌握的信息是不一样的。企业在追求自身的利益的过程中会采用非常微妙隐蔽的手段，会通过投机的方式实现它为个人提供了实施投机技巧，以牺牲公共利益为代价来满足私人利益的机会，实现自身利益过程的最大化。再加上环境污染本身属于公共物品，具有负的外部性，因此给企业个体实施机会主义行为提供了极大的空间。如规避责任、搭便车、寻租、逆向选择以及道德风险。

3 企业实施节能减排行为的动因以及成本收益分析

3.1 企业实施节能减排的动因分析

(1)政府“硬约束”。

由于环境污染任意排放具有外部不经济性， 作为企业来说，从自身利益出发会有违背政府意愿逃避环境责任的行为，因而政府需要通过相应的规制对企业的经济活动进行干预，以约束企业的不法经营与竞争行为。通过国家强制力的政策在权利界限上约束了企业的行为边界。在既定的管制约束下，企业应对节能减排有以下三种可能动机。

(2)社会公众的“软约束”。

市场失灵的原因之一是信息不对称，政府和致污企业之间拥有的信息是不对称的。企业往往对其生产过程、生产技术、排污状况、污染物的危害等方面的了解比政府还要多得多，但受经济利益的驱使，它往往会在实施污染时故意隐瞒这些信息，企业拥有独占性的污染信息是其败德行为的关键。相反公众对企业的经营行为和环保行为了解比较多。通过公众披露企业的节能减排行为，不仅成本低，而且很有针对性。因此，政府应加强与公众的合作， 让公众起到监督企业的作用。

(3)企业自身赢得新的竞争力的需要。

节能降耗就是维护企业的可持续发展。企业作为法人主体，要想获得长久的发展，它就需要在国家允许的范围内从事生产经营活动，企业的各项经营就要兼顾到国家的法规和政策和相应的企业行为规范。从长期来看，企业会深刻认识浪费资源、污染环境对自身发展带来的种种不利影响， 切实感受到节能降耗、保护环境的好处，进而主动积极地承担社会责任。

3.2 企业实施节能减排行为是进行成本—收益分析的结果

(1)企业实施节能减排的成本简析。

在市场经济中，成本成为决定企业经济效益的因素，能节约成本、用最低的成本生产出最多最好产品的企业，才能在市场竞争中赢得主动。

以日本的公共交通为例，日本人上下班主要依靠公交系统，这主要是由于公共交通快捷方便，车辆间隔时间短。如果大量私家车涌上街道，极易造成交通堵塞，而阻塞又会引起汽车能耗效率低下，增加消费者的时间成本和能源成本。此外，停车费很贵，100日元只能停15分钟。高昂的停车费用促使日本人乘用公共交通，降低私家车的使用。个人之所以这样做也是自身成本和收益进行分析的结果。所以在日本公交优先政策实施不错。

虽然实施节能减排项目需要大笔的初期投入，但是企业实施节能减排行为能够带来重大的受益，对企业来说本身就是盈利，也是一种激励和动力。

(2)企业实施节能减排的收益分析。

以一汽大众为例，通过实行环保标准，在生产领域的一些环节，其投入已经开始得到了回报。 2004年一汽大众投资3300万人民币，在技术节能方面采取了45项，管理节能方面采用了38项管理措施，4年以来节约了7万吨标准煤，相当于1600万人民币。此外，一汽大众在各个食堂和工人的换洗间全面采用太阳能，投资94万元，一年便回收成本，相当于一年节约1360吨标准煤；通过电网整治工作，投资155万元，每年节约253万元，相当于每年节约415万度电。 托马斯·邦克也介绍了大众一汽平台零部件有限公司的节能减排成果，“我们投资380万元购置了一个污水处理站，这个污水处理站处理能力是每小时10立方米污水。2007年我们水资源循环再利用数字达到15300立方米。差不多相当于整个公司77.8%总的蓄水量。”

对于企业来说，节能减排要贯穿到整个生命周期过程，因为节能减排对企业成本的节约和社会形象的提高具有重要的作用，也影响这企业环境绩效的改进。

4 企业持续实施节能减排的建议

我国能源资源市场价格过低，没有体现资源的稀缺程度和市场价值以及环境成本。过低的能源价格以及较弱的排污收费的力度，致使我国在国际分工中滑向资源消耗高、环境代价大的低端产品和落后产业，不利于能源的高效利用和环境保护。应当继续调整和优化产业结构，理顺以价格为核心的市场体系，加大惩罚违法企业的力度，提高违法成本，并充分运用市场手段，将节能降耗与能源企业及能源消费者的利益紧密联系起来，才能真正调动各方面节能降耗的积极性。为此，借鉴日本等先进节能减排国家的经验，推行合同能源管理、节能投资担保机制，以及清洁发展机制，实施能效标准管理，扶持节能服务公司的发展等等。企业从有利于自身发展的长远打算，自觉地节能降耗，实现集约经营，从而建立起节能降耗的长效机制。

参考文献

第4篇：行业节能减排范文

[关键词] 福建省 节能减排 技术研究

“十一五”是福建发展的关键时期，面临着国家继续鼓励东部地区率先发展、支持海峡西岸经济发展的重大历史机遇。随着工业化进程的加快，重化工业的特征将更加明显，结构性污染问题还会加剧，对环境的承载将产生更大的压力。资源利用率低、单位产品能耗高已经成为福建省经济增长、地区实力提升、企业竞争力加强的主要障碍。本文研究福建省各重点行业所需的节能减排技术，为政府和企业提供科学的、客观的、具有前瞻性的决策依据，推进福建省节能减排达到预期目标。

1 福建省节能减排目标、任务

1.1 主要目标

“十一五”期间，随着经济增长方式进一步改变，福建省产业集聚和集群不断发育壮大，现代化建设与工业化进程将同步推进，但经济发展仍处于粗放型阶段，经济增长依靠高投入。为此，福建省制订了《福建省节能减排综合性工作方案》，并提出“十一五”期间节能减排的主要目标是：到2010年，万元国内生产总值能耗由2005年的0.94吨标准煤下降到0.79吨标准煤以下，降低16％；全省主要污染物控制指标二氧化硫为42.4万吨，比2005年削减8％；化学需氧量为37.50万吨，比2005年削减4.8％，其中2008年总量不超过38.45万吨；城市污水处理率不低于70％，工业用水重复利用率不低于60％，降低工业增加值用水量；工业固体废物综合利用率达到70％以上。福建省主要从加大淘汰落后产能；合理规划布局，实施区域整治工程；加强重点项目治理等方面落实《福建省节能减排综合性工作方案》提出的节能减排目标。

1.2 主要任务

为实现节能减排目标，必须加大淘汰电力、钢铁、建材、电解铝、铁合金、电石、焦炭、煤炭、平板玻璃等行业落后产能的力度。全面取缔关闭国家明令取缔淘汰的“十五小”、“新五小”企业，加强日常监管，特别是小冶炼、小造纸、小化工、皮革制造等废气、废水污染严重的企业。建立落后产能退出机制，安排专项资金支持淘汰落后产能。

目前能源消耗主要存在于冶金、化工、印染、火电等行业，福建省根据各个行业的经济发展和能源消耗情况，提出各个行业的节能减排任务。为达到节能减排目标，应重点实施冶金、石化、化工、建材等重点耗能行业工业锅炉（窑炉）改造、余热余压利用、节约和替代石油、电机系统节能、能量系统优化、建筑节能等节能示范工程项目。

而要达到这些任务和目标，就必须推进技术进步、工艺改进。化工行业需加强合成氨、烧碱、电石和石油炼化节能；印染行业应研究开发低污染、节水型的新工艺技术；而火电行业作为SO2排放的大户，研究先进的脱硫工艺并实现烟气脱硫国产化是目前迫切需要；水泥工业的节能减排重点应以节能为主，落实水泥结构调整，淘汰落后产能；冶金行业废气排放量大，应提高废气治理方面的技术；造纸行业能耗高、污染大，应淘汰落后产能，开发回用技术。

2 重点行业节能减排技术

福建省高污染和高消耗的重点行业有：化工、印染、火电、水泥、冶金和造纸等。根据各行业不同的现状，可采用不同技术，主要的节能减排技术有：

2.1 化工行业

合成氨原料气净化精制技术──双甲新工艺；合成氨气体净化新工艺──NHD技术；天然气换热式转化造气新工艺及换热式转化炉；水煤浆加压气化制合成气；磷酸生产废水封闭循环技术；干法乙炔工艺等。

2.2 印染行业

低污染、节水型印染新工艺是一项系统化的印染工艺技术，是和品种、助剂、设备同步发展的。福建省印染行业可以采用的节能减排新工艺有：酶法退浆工艺；棉布前处理冷轧堆一步法工艺；氧漂后的生物酶脱氧工艺；等离子织物整理新技术；雾染色工艺；红外线定向辐射器代替普通电热原件及煤气技术；超临界流体染色(SFD)新工艺。新设备有：连续轧染生产自动在线检测控制系统，实现连续轧染色差的在线检测与控制；染色机冷凝水和冷却水的回收使用。染化料、助剂的选择方面应用环保型固色剂、助剂；采用已通过生态纺织品认证的产品和高效活性染料。在综合回用技术上，采用新型吸附剂吸附回收重金属；超滤法回收染料、浆料；漂洗水的回用及脱色剂再生。

2.3 火电行业

侧重于烟气脱硫技术与设备国产化，福建省主要的烟气脱硫工艺可以采用：石灰石――石膏法烟气脱硫工艺；旋转喷雾干燥烟气脱硫工艺；炉内喷钙尾部增湿烟气脱硫工艺；烟气循环流化床脱硫工艺；海水脱硫工艺。各个工艺都有其优缺点，应根据实际情况进行优化选择。

2.4 水泥行业

福建省水泥行业可以通过运用先进的技术减少污染排放，增加原料利用效率，利用余热发电等方式来节约能源，主要技术有：工业废渣取代水泥生产用原材料或混合材料；低温余热发电；利用水泥窑处置废弃物；挤压联合粉磨工艺技术；新型干法水泥窑纯余热发电技术；散装水泥装、运、储、用技术；掺用工业废渣生产复合水泥技术；新型干法水泥采用低挥发份煤技术。

2.5 冶金行业

福建省冶金行业主要节能减排技术需求有：焦炉煤气脱硫脱氰；高炉余压发电(TRT)；焦化干法熄焦；高炉煤气干法除尘；高炉煤气燃气轮机发电节能技术。

2.6 造纸行业

福建省造纸行业废水削减技术可以采纳：洗涤―筛浆系统用水的封闭循环串联洗选技术；无元素氯漂白技术（ECF）；废纸中印刷油墨高效脱除技术及装备；超高得率制浆技术等其它清洁生产工艺技术。中小造纸企业黑液处理技术有：黑液的资源化―高速离心喷雾干燥处理技术；膜分离技术；超临界流体技术。

3 结论

以化工行业、印染行业、火电行业、水泥行业、冶金行业、造纸行业的新技术为重点，与节能减排的任务紧密结合，提出有针对性的、可操作的技术，以推进福建省节能减排达到预期目标。

参考文献:

[1] 福建省科学技术协会.福建省节能减排及循环经济技术需求研究报告[R], 2009~2010.

[2] 陶从喜.水泥工业节能减排技术及装备的研究进展[J].硅酸盐通报,2009,（5）:980-985.

第5篇：行业节能减排范文

关键词：低碳经济；油田企业；节能减排

1油田行业实施节能减排的背景

1.1实现油田行业可持续发展的要求

延长油田自1905年开发建设以来，已近100多年，随着油田开发周期的不断延长、油田开发难度的不断增加，使得油田开发与生产过程中的节能减排工作面临极其严峻形势：油田生产规模逐年扩大的挑战。延长油田目前拥有4个百万吨级油田、5个50万t级油田、2个40万t级油田，原油生产总量达到了1200万t/年。随着油田数量的不断增多和规模不断扩大，油田开发与生产过程中所消耗的资源和所产生的污染资源消耗和生产也随之增多，节能减排的压力十分巨大。油田勘探与开发配套设施不断老化、运行效率低。延长油田自1905年开发建设以来，已有100多年的勘探历程，随着生产设施投产运行时间的延长，各项勘探、开采、储运设备腐蚀、老化等问题也来越凸显，这将给延长油田的“节能减排”工作带来严峻形势。

1.2贯彻落实科学发展观，建设经济、社会与资源协调发展的必然要求

2017年，国务院颁布的“十三五”节能减排综合工作方案中明确指出：“要落实解决资源和保护环境基本国策，以提高资源利用效率和改善生态环境质量为目标，加快建设资源节约型、环境友好型社会”。延长油田作为我国大型能源化工企业，在为国家生产大量煤气油资源的同时，也消耗了大量的资源与能源，同时产生了大量的污染物，因此，在低碳经济和“十三五”背景下，延长油田积极探索适合油田行业特点的节能减排新路径，才能实现可持续发展战略目标。

2低碳经济背景下油田企业节能减排途径

在低碳经济和“十三五”节能减排综合工作方案深入开展背景下，延长油田在认真贯彻“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念下，以可持续发展战略为统领，以优化油田开发和节能减排布局和效率为重点，以科学技术创新发展为指导，以实现产量、效益、能量与排放综合效益最大化为目标，以培育特色文化为载体，构建油藏工程系统、采油工程系统和地面工程系统“三维一体”的节能减排体系，从而为实现油田行业的可持续发展战略奠定基础。

2.1以可持续发展为引领，科学制定节能减排计划

延长油田作为我国能源生产的重要基地，曾以“高产、稳产”为中心，在低碳经济和国家“十一五”“十二五”“十三五”节能减排规划指引下，延长油田站在可持续发展的战略高度，重新审视油田发展面临的产能、耗能和节能之间的关系，逐步树立“创新、协调、绿色、开放、共享”发展理念，研究制定《陕西延长石油（集团）有限公司节能减排战略计划》，以优化与调整节能减排系统为目标，以高效率、低排放、低污染、低消耗的清洁节约型发展为增长方式，以“三个结合”为途径，重点解决基础设施老化、系统负荷运行效率低、地上地下不匹配等问题，促使企业战略思想从传统“高产、高稳”逐渐地向“产量与节能、效益与减排相结合的可持续发展”转变。注重当前效益与长远发展相结合。围绕控制投资、控制能耗、控制含水上升率、控制环境污染，制定五年中长期计划，实现节能系统的梯次调整优化与逐步升级改造。结合能耗点和污染点，制定年度滚动计划，充分利用已建能力，实现新老设施配套和技术集成。注重技术创新与管理潜力相结合。研究制定《陕西延长石油（集团）有限公司管理潜能表》，分析油田管理潜力，对生产运行、计量监测、减少天然气放空、打击偷盗破坏等方面管理潜力进行科学评价与分析。利用《油田单向技能技术评价指标体系》对油田各项技术的性能、质量、经济、效果及服务等进行全方位评价，逐项落实注采能耗降低、油田生产排放减少的技术潜能。注重地上系统与地下系统相结合。以地下油藏工程为源头，研究采油工程工艺配套经济性，合理确定油藏开发方案、各项开发及机采管理指标，降低油藏开发能耗；研究地面工程系统经济性，确定集输系统处理方式、利用率、负载率等指标，提高地面工程运行效率和合理性。

2.2以系统优化为重点，全面挖掘节能减排潜能

油田生产过程主要包括：注水、采油、处理、集输、污水处理等过程。电与天然气的消耗占油田生产过程中总生产能耗的90%以上，其中，采油与注水环节耗电量占总耗电量的71.3%。转油站和联合站的生产耗气最高，占总耗气量的98%。每年消耗的水资源约为2亿m3。因此，节约的主要能耗是电与天然气。地下采出的含油污水及加热系统时所排放的废气是对环境造成污染的重要源头。针对上述问题，延长油田通过构建“三维一体”的节能减排体系，针对老油田地面配套生产设备老化、种类多、含水高、能耗高、运行效率低、技术陈旧等特点，对高含水井实施关停和封堵措施；负荷率较低设备实施以大换小、及时更换高耗能设备；积极推广节能减排新技术、新工艺；在保持高产稳产同时，缩减站间规模，同时兼顾油藏工程无效低效注采循环、采油工程机采效率、地面工程承受能力，实现三大工程系统的同步规划、同步管理和同步实施，并逐步形成适用于不同油田的配套节能减排措施。

2.3以技术创新为指导，突破节能减排技术瓶颈

延长油田始终坚持“技术创新”的指导思想，由技术发展部门为引领，组织相关专家、单位和部门，根据企业自身节能减排需求，采取“课题研究”的形式，利用“研发层、中试层、转化层”的科研体系，对节能减排的一些关键技术存在问题进行改进与创新，重点突破节能减排技术的瓶颈。延长油田积极践行“减量化、再利用、可循环”的指导思想，组织企业核心技术力量对油田勘探、开发及生产过程中所产生的各种排放物的处理及循环利用，进行深入研究与探索，使得传统的“资源—生产—污染”的生产模式，逐渐地向“资源—生产—再生资源”模式积极转变，同时达到节能和减排的双重效益。

2.4以打造特色文化为依托，营造节能减排氛围

一是宣传责任，启迪员工文化意识。延长油田先后开展“一个人就是一个节能减排增长点”“油田生态经济发展”“全球气候变化对人类带来的影响”等专题讲座，大力宣传资源和环境保护的重要职责；利用先进典型经验和事迹，组织员工纵横向分析和相互借鉴学习，促使员工对节能减排有更具体、深入的感知；利用电视、网络、报纸、党建平台等途径广泛宣传，做到根植于每一个员工内心，并逐渐形成“关爱生命、关注环境、产能更要节能、节能就是增效”的理念，并争做“节约人、减排人”，为绿色油田、生态油田建设做贡献。二是细算潜力，增强员工践行使命感。延长油田组织员工细算“1”的潜力账：综合含水少上升1个百分点、每天每口井少注入1吨无效水、每天每口开采井少用1度电等潜能，再由小及大，逐渐的扩展到油田企业的各个岗位工作中、每个工作日中，让员工能够清楚地认识岗位工作中所蕴含的节能减排潜能，促使人人制定目标和措施，从点滴小事做起，创造性的做好本岗位的节能减排工作。

第6篇：行业节能减排范文

一、精心部署

总结“十一五”期我市交通运输行业节能减排工作，并对节能减排政策实施情况进行评估，按省交通运输厅《关于印发2011年省交通运输行业节能减排工作要点的通知》(皖交运〔2011〕101号）精神要求，切实做好全市交通运输行业节能减排“十二五”规划编制工作。

利用多种方式开展节能减排宣传，重点宣传国家交通运输节能减排的政策和法规。利用全国性的节能宣传周、科普宣传周等活动，着力强化节能减排责任意识，提高节能减排管理业务水平。适时组织专项节能宣传活动，积极营造有利于开展节能减排工作的社会氛围。

二、综合建设

积极推动综合运输体系发展，体现综合运输系统化、一体化的发展方向。发挥涡河、茨淮新河等内河水运优势，构建江河联运、水陆联动综合运输网络；加强站场与高等级道路网、城市公交、公路客运的衔接，提高站场的集散效率和辐射能力；积极培育公、水、铁联运市场；强化综合交通枢纽场站建设，促进中长距离出行以公路为主、铁路为辅，大宗货物和长距离以水运为主，发挥各种运输方式的组合效能，促进客运零距离换乘、货运无缝隙衔接。

三、细化责任

广泛动员交通运输系统积极参与资源节约型、环境友好型交通行业建设，充分调动各单位节能减排积极性。以“车、船、路、港、航”为主要载体，通过技术创新、优化管理措施等手段，着力在交通运输设备更新使用、交通基础设施的建设、行业高效管理方面，达到节约能源、节约资源、降低消耗、减少污染物排放、保护环境。

（一）车辆节能减排。一是在初始机动车营运性驾驶员上岗证培训和考核环节增加节能内容，强化营运车辆驾驶员的节能培训管理工作，提高营运驾驶人员节能培训普及率，进而全面提高营运驾驶员的节能意识与操作水平。二是认真执行省交通运输厅《关于进一步加强道路客运运力调控推进行业节能减排工作的贯彻意见》，继续严格执行实载率低于70%的线路不投放新运力的规定。三是实施道路运输车辆燃料消耗量准入和高油耗营运车辆提前退出运输市场制度。要按照交通运输部《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》和省交通运输厅有关要求部署，严禁不符合道路运输车辆燃料消耗量限值标准的车辆进入道路运输市场；推广新能源和清洁燃料车辆，鼓励和引导城市区间客运和城乡公共客运使用新能源环保型车辆。四是按照省交通运输厅和市政府有关文件要求，配合市环保部门督促油罐车实施油气回收工程改造，加强油罐车年度营运审核。五是认真贯彻落实省交通运输厅与省发改委等单位联合的《转发交通运输等五部门关于促进甩挂运输发展的通知》（皖交公运〔2010〕61号）精神，推广甩挂运输体系建设，优化运输组织结构，促进公、水、铁等多式联运发展，完善配套功能，培育市龙头物流企业。

（二）船舶节能减排。一是开展船舶驾驶员的节能培训工作，把节能减排内容纳入船员培训、考试的必修内容；二是认真实施市长江干线船型标准化工程，深入贯彻执行《省老旧船舶拆解改造工作规范》，加快落实老旧运输船舶拆解的经济鼓励政策步伐，完成本年度拆解工作任务；三是引导督促船舶靠岸后尽量使用岸电，减少船舶靠岸后燃料消耗；四是强制安装船舶油污水处理设施和垃圾回收设施，并提高溢油防控能力和重大污染发生的应急能力建议；五是开展涡河、茨淮新河重要航段沿线电视监控系统建设，实现辖区重要渡口远程电视监控系统全覆盖，减少使用车、艇巡航。

（三）公路节能减排。一是提升道路网络结构，形成高速公路、干线公路、农村公路相互配套，城乡一体、区域协调的立体公路网，提高网络通达程度，建设绿色公路，改善行车环境。二是加快农村客班车停靠站点建设，保障农村路网通畅安全。三是加强公路施工新工艺研究运用，增强路面层间粘结性，优化路面结构，减少沥青混合料温度散失，减少路面层间粘结材料的使用，降低施工噪音，提高路面的使用寿命和路面抗变形能力，降低路面维修成本。四是推广路面材料再生技术应用，国省道改造和路面大修工程要优先使用。

（四）港口节能减排。一是提高港口防污染处置能力，抓好内河港口建设工程在工艺流程、场区建设、生产照明、生态保护和资源循环利用等方面开源节流工作；二是建设完善港口岸电设施建设，推广船舶靠岸后尽量使用岸电，在建设新码头根据泊位情况配套建设岸电设施。

（五）航道节能减排。充分发挥内河航运能耗低、污染小、占地少、运能大的优势，挖掘航道和船闸等通航实施能力，发展和培育内河航运经济体系。一是加快实施涡河航道整治工程，提高涡河通航等级。二是建立涡河水上服务区岸电设施，更大程度地满足船舶用电需求，让岸电成为航道节能减排新亮点。三是加强水上交通管理力度，开展水上联合巡航，更好地为广大水运企业和船民服务。

四、发展公交

实施公交优先发展战略，加大城市公交投放力度，有序发展出租车客运，提高公众利用公共交通工具出行的分担率，倡导绿色出行。大力发展低能耗、低排放、清洁能源公交汽车，推广运用新能源车型。结合本次出租车扩容，做到出租车年底全部完成双燃料改造工作；推广城市客运、农村班线车辆“油改气”等节能减排技术；改善出租车车型，建立以安全、环保、节能、舒适的新型出租车为主体车型，逐步提高节能环保等新型城市客运车辆的使用；建立出租车调度中心建设，强化叫车服务功能。

五、和谐环保

（一）注重创新设计。充分发挥前期设计在科研成果转化中的纽带作用，充分利用现有资源，注重综合效益，设计出具有功能性、环保性、生态性的先进作品，提高交通建设项目的资源利用综合效益；合理选择公路、航道线位和走向；合理开发、有效保护港口岸线资源，保障港口岸线的科学利用。

（二）强化施工管理。严格执行建设项目环境影响评价制度；港航工程建设要避免或减少对水生动植物生存环境的改变、破坏及对海岸的非正常侵蚀，严格疏浚土的处置，加强对废弃渣土、物料等建筑垃圾的收集、运输、消纳；公路建设要科学调配土石方，在经济运距内尽量做到挖方和填方的平衡，减少废弃土石方占地；合理设置施工临时用地，便道和各种料场、预制场，尽可能设在建设用地范围内或荒坡、废弃地内，尽量减少施工临时占用耕地；建设项目要更加重视天然植被、生态敏感区（点）的保护和生态修复工作；大力推进施工节能、节水和原材料节约，并有效防止环境破坏、水土流失；加强对基础设施建设中主要产品和材料的质量监管，鼓励使用节能环保的新技术、新材料、新产品、新设备。

（三）提倡科学养护。通过科学养护，提高交通设施完好率和抗灾变能力；大力推广使用沥青温拌、废旧沥青和水泥路面再生等技术；实施公路沿线绿化，加强公路边坡、航道护坡生态化建设，有条件的公路边坡、航道护坡及路肩的植草绿化工程探索采用覆盖塑料地膜养生技术、对于道路中央分隔带的树木绿化工程尝试铺设塑料水管实施自动喷灌技术，以节约养护用水、保障作业安全。

六、科技优先

加大交通运输节能减排技术研发和推广力度，推进交通节能新产品、新技术的转化应用；研究推广节能船型、城市公交新能源汽车，推广节能驾驶技术、路面材料再生利用技术等；采用先进的科学技术指导交通运输设施设备建设，支撑交通运输行业管理，引领交通运输经济和谐发展。

七、落实目标

局属各单位各科室要认真开展节约型示范单位建设活动，切实提高节能减排意识，增强责任意识、节俭意识，交通运输行业务必在节约用水、用电、用油、用材等环节上下功夫、见成效。

八、监测统计

市公交公司、市联运交通出租车公司、市汽车客运集团总公司、汤陵汽运公司、涡阳雉河机动车驾驶员培训学校、市路桥公司、涡阳县联运公司作为省厅节能减排的代表企业，要按照《省交通运输能耗监测调查方案》要求，确定熟悉业务、有一定分析综合能力和计算机基础工业技能的业务人员，按时统计分析上报数据，相关二级机构要及时审核，不影响全市整体进度。

第7篇：行业节能减排范文

1铅酸蓄电池生产流程及污染种类

在生产环节，主要采取的工艺是电池内化成。在这个技术环节中包括了电池极板的骨架的制造和生产，在不同的电极之间进行铅膏的填充、压制和均匀。在上述基础上进行一系列的固化、烘干、焊接、组装，充硫酸混合溶液。最后是化成工序和包装工艺环节。经过上述的工艺之后就可以很好的实现对电池的制作。从上述的铅酸蓄电池行业的工艺还价总可以看到，在各个环节中都可能会产生污染和有害物质，如在焊接装配中会产生铅渣、铅烟等。配置硫酸溶液过程中，会产生硫酸烟雾等，这些污染物一旦排放或泄露到空气中将会造成环境的污染和伤害。

2铅酸蓄电池工业节能减排新技术

2.1铅减渣剂的全面使用。在传统的工艺制造环节中主要采取的试剂是造渣剂煤灰，采取新型的铅减渣剂可以很好的减除铅渣量，大幅度地减少铅渣再生所导致的各类粉尘，这些粉尘将会导致二氧化硫污染。不仅仅如此，新型的铅减渣剂的有效使用的话，还可以降低能耗，节省能源。在新型的铅减渣剂中，可以使得各类的化学反应更加的充分，通过充分的反应可以减少有效有价合金元素（如铅、锡、铝、钙、锑等）的损耗，减少铅损耗，使得各类的铅与渣有效的分离，这样就不会将有害的物质带出工艺制造环节中，能够有助于降低有害物质的损害，能够起到很好的节能减排的目的。2.2采用新型稀土合金替代有毒有害镉元素及减少锡含量。对于生产制造环节中，电池工业需要一定的有毒有害镉等，为了改变传统制造环节中的问题，可以采取新型稀土合金来实现有害物质的代替，实现绿色环保的制造。具体做法如下：（1）采用新型稀土铅基合金解决密封蓄电池锡含量高的问题。在新型的材料中可以采取有效的Pb-Ca-Sn-Al合金实现代替，并且在这个过程中对Sn利用新型的更为廉价的材料去代替。（2）采用新型稀土铅基合金解决电动电池正极板栅含镉的问题。稀土铅基合金可以代替铅锑镉合金，经过试验，在完全充分放电情况下，正极板栅含锡量下降0.5％，通过上述的方式就可以采取新型材料来代替传统材料，达到了节能减排目标。2.3应用循环水洗系统及工艺。铅酸蓄电池行业在各个生产环节都需要水的消耗，并且在生产中不会产生大量的水，但是对于所产生的废水，由于其包括了有害物质铅，因此，需要对废水进行处理。水是宝贵资源，对于生产环节中的水的利用需要应用循环水系统以及采取新的工艺，如对节水龙头，加强企业的节能效率。此外，对于水的回收以及利用也是重要的方面，建立水循环机制和系统，这样水就可以得到反复利用，实现水的清洁，达到很好的节能减排的目的。经过测算，建立水循环系统可以减少80%的水消耗量，对于废水的排污也减少了80%以上，这样就可以有效解决酸性废水、严重污染环境的问题，不仅仅是谁的消耗小了，对于污水的排放压力也大大减轻了，实现节能减排以及提高生产效率的目的。2.4废铅料回收利用。在铅酸蓄电池行业的生产中可能会产生一些废弃的重金属，对于这些有害物质的处理也需要采取一定的工艺，否则就可能会对环境造成危害。对于生产中所出现的重金属，可以采取一定的装置进行处理，提高企业对污染源的处理能力。目前在铅酸蓄电池行业对这方面的处理还不是很完善，需要利用新型的工艺提高回收能力，并且通过各种途径和方式来提高回收效率，促进其回收能力。

3铅酸蓄电池生产、回收链一体化

在铅酸蓄电池行业中，企业主要目标是生产，但是企业在制造产品过程中可能会出现废物，实际上企业在这方面处理能力和积极性是薄弱的，在很多时候并没有制定这方面的标准。因此，需要将生产和使用环节中所出现的各类铅废物进行制度化的回收，通过回收一方面减少其排放到自然中直接对生态环境的伤害，另外一方面也可以将铅废物回收被企业所进一步的利用，可以投入到以后的生产中，这样也可以减少对铅的需求，减少铅的开采量。为此，需要建立铅酸蓄电池生产、回收链条一体化的机制。

4结语

铅酸蓄电池行业在生产中需要采取新型能源技术来应对各类污染物，来提高节能减排能力，对于生产中的污染物需要采取一定措施否则就会对环境造成破坏，在环保越来越重视的今日，有必要加强节能减排的经营理念，不断研究和应用环保技术，不断降低铅酸蓄电池行业企业所出现的污染物排放，不仅仅是目前企业所关注的，也是未来发展的趋势。

作者:陈泽熙 单位:广州丰江实业有限公司

参考文献：

第8篇：行业节能减排范文

关键词：钢铁行业；节能减排；方向；措施

中图分类号： TE08文献标识码： A

引言

2013年，我国华北地区连续出现大面积雾霾天气，大气污染的源头，钢铁行业自是首当其冲。钢铁行业作为能源消耗的大户，对于环境的污染，难辞其咎。

一、钢铁行业节能减排的现状

1、环保投入相对不足，部分设施建设质量低劣，运营维护不规范，减排效果差。

2、产能过剩且钢结构用钢存在的品种少、质量稳定性差等问题亟待解决。

3、审批、监管、考核体系不健全，导致合法企业和不合法企业之间缺乏公平竞争的平台。

二、炼铁中节能减排技术措施的探讨

1、减少能源消耗。

按照2008年全国重点钢铁企业能耗统计指标计算，高炉炼铁、焦化、烧结和喷煤等工序占单位热轧产品能耗的比重分别约为70%、12%、7%和0.7%。炼铁工序的总能耗接近热轧产品总能耗的90％。

降低高炉燃料比和焦比一直是炼铁节能的主要措施。目前，降低燃料比的主要技术措施如下：

贯彻精料方针，努力实现原燃料质量的稳定。炼铁精料水平对高炉炼铁技术经济指标的影响率约为70%，其主要内容是：入炉矿含铁品位要高，原燃料转鼓强度要高，烧结矿碱度要高。

实现高风温。高风温提高了实际风速，活跃了炉缸，给炉内带来了大量直接热收入，为煤粉分解提供了热量补偿，保证了一定的理论燃烧温度，促进了煤粉的燃烧。

控制合适的冶炼强度。高炉冶炼强度在低于1.05t/m3·d时，提高冶炼强度是可以降低燃料比，但在冶炼强度大于1.05t/m3·d时，提高冶炼强度是会使燃烧比升高。

提高高炉操作水平。有效的高炉操作技术主要是：提高煤气中CO2 含量、冶炼低硅铁、提高炉顶煤气压力、降低高炉热量损失、提高煤粉燃烧率等方面。

要想进一步降低燃料比和焦比，增强企业竞争力，就必须开发新的技术。日本研究新一代高炉的创新型节能技术，其内容主要包括高反应性焦炭和含碳热压球团两部分。日本还从烧结工序着手开发创新型技术，以利高炉大幅度降低燃料比和焦比，日本正开发的预还原烧结矿就是典型一例。另外，日本还开发了选择制粒、涂层制粒等技术，提高烧结矿质量，降低高炉燃料比和焦比。

2、增加回收。

推广和普及烧结矿余热回收、高炉炉顶余压发电、高炉和转炉煤气干法除尘等先进节能技术与装备，大力回收占企业用能总量的15％的生产过程中副产的二次能源，进一步提高钢铁生产的能源利用效率。除此之外，炼铁中的节能减排还有以下措施：

废钢铁料循环利用。日本开发出转炉冷铁源熔化工艺。

粉尘资源化再利用。在钢铁粉尘中添加还原剂碳材，利用转炉对粉尘进行约90%的还原，可使粉尘还原为铁源来被利用。

废轮胎的利用。轮胎的成分与煤粉相近，轮胎加强材料钢帘线可作为铁源利用。

三、炼钢中节能降耗技术措施的探讨。

1、改善炼钢的工艺条件。

降低炼钢过程中外部压力。合理计算确定炼钢反应中的压力，确保炼钢过程能够高效而稳定的进行，降低输送炼钢过程中产品的电机拖动系统的综合能耗。

优化系统反应所需热量。在能够保证炼钢过程正常的环境条件的前提上，合理降低以及优化炼钢过程中所需的温度，降低整个系统所需热量，从而提高热能的利用效率。

化炼钢的转化效率。加快钢铁的转化效率从而能够抑制在其反应中的副反应作用，减少炼钢过程中的能耗以及产品分离能耗。

2、降低生产全过程的动力能耗。

采取变频节能调速而达到降低其电机拖动系统的电能消耗。对炼钢过程中的常规的阀门静态调节方案改为变频节能动态调速方案，确保电机的拖动系统输出和其输入间能够处于动态的平衡，改善电机其拖动系统的工频的运行工况，能够降低炼钢过程中的无谓的电能资源浪费。

优化以及改进供热系统。在对其供热系统进行优化以及改进的过程中，根据炼钢过程中所需的不同温位以及热源的功能特点，合理地对供热装置进行匹配组合，实行其各装置间的联合运行，实现炼钢过程中的热能资源的最优化合理的利用。

推广水资源的回收利用技术。在炼钢过程的生产实际中，应该根据工序的特点而对污水进行回用，达到降低水资源的综合消耗的目的。另外，还应该对电、热等资源的余能进行回收而利用，也能够提高钢铁企业在炼钢过程中的综合节能降耗。

3、应用阻垢剂进行节能。

对于目前的钢铁生产而言，在其生产的过程主要还是应用机电设备，在炼钢过程中应该合理采用阻垢剂，不仅能够提高炼钢转炉等等设备的能源的转换利用效率，这还能够延长各设备装置的使用寿命，达到钢铁生产的安全可靠以及其节能经济的目的。

四、轧钢中节能减排技术措施的探讨

1、以节能降耗为目标的新技术。

加热炉节能技术。轧钢加热炉是轧钢系统的主要耗能设备，占轧钢能耗的60%～70%，轧钢加热炉节能的潜力很大。具体为：蓄热式燃烧技术；加热炉绝热技术与高温节能涂料；高温低氧燃烧技术；连铸坯热送热装技术等。

连铸坯热送热装技术。连铸坯热送热装技术是指在400℃以上温度装炉或先放入保温装置，协调连铸与轧钢生产节奏，然后待机装入加热炉。在轧钢采用的新技术中热送热装效益明显。

薄板坯连铸连轧技术。标准扁钢坯直接在热钢带机上轧制，节约了处理和能源费用。预计节能量为标准冷装料能源费用的50%。

低温轧制与轧制工艺技术。降低加热炉出钢温度可以减少燃料消耗。通过实验可以发现，采用热轧工艺，由于轧制力的降低，轧制动力的消耗约下降8%。

在线热处理技术。在线热处理利用轧制余热对钢材进行热处理，可以省去离线热处理必须的二次加热，因而节省能源，简化操作，缩短了产品的交货期。

2、以提高产品性能、质量为目标的新技术。

TMCP 技术。通过控制轧制温度和轧后冷却速度、冷却的开始温度和终止温度，来控制钢材高温的奥氏体组织形态以及控制相变过程，最终控制钢材的组织类型、形态和分布，提高钢材的组织和力学性能。通过TMCP可以大幅度减少热处理能耗。

高精度轧制技术。为了提高轧钢产品表面质量和尺寸精度，在轧钢生产中针对一些不同产品而开发了相应的技术。板带、型钢、棒、线材、无缝管轧制上的高精度轧制技术。

3、以生产连续化、自动化为目标的新技术

无头轧制技术与半无头轧制技术。无头轧制技术是指粗轧后的带坯在进入精轧机前，与前一根带坯的尾部焊接起来，并连续不断地通过精轧机。半无头轧制主要用于薄板坯连铸连轧生产线，主要是为生产薄规格热轧带钢设计的。

冷轧板带及涂镀层技术。冷轧板带技术发展主要表现在：酸洗-冷轧联合机组，可提高成材率1%~3% ，提高机时产量30%~50% ，减少中间仓库5000~10000m 2，降低轧辊消耗40%~50% ，并降低了生产成本和建设投资；连续退火技术，其产品质量高、板形好、表面光洁、性能均匀，可提高成材率1%~3% ，钢种多样化，节能20% 以上，生产周期由10 天缩短到1 天以内，设备占地面积小。

计算机生产过程管理技术。在钢铁生产流程中的炼铁、炼钢、轧钢这三道工序视为一个整体，实现一体化管理，做到前后工序计划同步，物流运行准时化，充分利用高温潜热，取消或减少再加热过程，降低能耗，减少烧损，缩短生产周期，减少在制品库存，增加企业效益和市场竞争力。

五、推动钢铁行业环保工作的建议

1、采取多种手段，加大钢铁企业环保投入。

2、重视钢结构用钢，开发钢材新品种，满足钢结构用钢的市场需求。

3、建立健全环保法律法规，强化环保监管，确保达标排放。

结束语

我国工业能源消耗占全社会能源消耗的70%以上，是耗费能源、资源，产生环境污染的主要产业，而钢铁工业又是工业中消耗资源能源和产生污染排放的重点行业。我国仍处于工业化、城镇化加速发展阶段，经济社会发展面临着严峻的资源和环境双重约束，迫切需要加速推进钢铁等重点行业节能减排。只有重视钢铁行业中的节能减排，才能使其做到可持续发展。

参考文献

[1］中钢协信息中心．中国钢铁企业统计月报，2009年．

[2]王桂辉.转炉炼钢厂节能降耗的实践探索[J].冶金能源.2005(01)

第9篇：行业节能减排范文

关键字：通风空调系统；节能改造；罗宝线

中图分类号： TE08 文献标识码： A 文章编号：

1.引言

地铁在高速发展的现代城市已经成为人们出行不可或缺的交通工具，在发达的交通技术不断进步的同时，能源消耗巨大也同时成为急需社会关注的问题。为了保持地铁项目的可持续建设，地铁运营中要不断结合节能减排技术，实现低能耗的发展道路。

2.地铁系统耗能概述

2.1通风空调系统耗能分析

地铁因为其快速高效、载客量大的特点已经在我国交通繁杂的城市成为重要的交通手段，我国交通问题较为严重的一线城市的地铁修建项目工程也在不断扩增，随之而来的能源消耗量大的问题也成为地铁修建中急需改善解决的问题。通风空调系统是地铁的重要组成部分，耗能量占整个地铁运行耗电的45%至60%，比重较大。由于地铁的空调系统庞大复杂，所以影响耗能的因素也是多方面的。地铁通风空调系统主要包括车站公共区空调通风系统（大系统）[1]、车站设备管理用房通风空调系统（小系统）、隧道通风系统和车站空调水系统（水系统）。采用屏蔽门系统的地铁站空调负荷主要由人员负荷、屏蔽门传热、设备负荷、照明负荷、新风负荷、渗透负荷等组成。在大系统的负荷中，照明、设备等负荷基本保持在某一定值，而人员负荷和新风负荷则会根据车站客流量的变化而变化，且这两项的能源消耗量占比较大，均在40%以上。小系统的负荷中，新风负荷占到80%以上，是小系统主要的能耗因素[2]。根据以上分析，车站客流量的变化对通风空调系统总耗能变化影响很大，地铁的运营有其高峰值的变化，若空调系统按装机容量运行，必定会造成巨大的浪费，所以根据客流量的实际状况实时的对通风空调做出调节是节能的关键。

2.2深圳一期工程罗宝线车站通风空调概况

深圳地铁一期工程1号线由罗湖站至世界之窗站，线路长约17.31 km，全部为地下线路，设15个车站,全部装设屏蔽门。深圳地铁1号线一期车站通风空调系统分为大系统(公共区)、小系统(设备管理用房)、冷水系统，通常情况下大系统配有4台组合式空调机，4台排风机，2台新风机；小系统配有多台小型空调机及排风机 ，大小系统共用冷水系统；冷水系统主要包括2台冷水机组、2台冷却水泵、2台冷冻水泵等。在一般情况下，大系统在运营时段，有2台空调机和排风机处于开启状态，小系统处于不间断连续运行状态，冷水机组在空调季时也是不间断24小时运行。环控通风系统采用的为定常风量，根据天气最热、远期高峰等运营条件来设计的地铁环控系统保留有至少10%的设计余量，使在预设的临界实际情况发生时系统依然可作出相关操作。依目前情况，地铁的客流量达不到系统最高承载量，在无需高负荷的情况下，空调系统自身无法根据实际情况对风量进行调节。只能通过对阀门的调整来减少空调系统产生的风量富余量，达到节约能源的目的。

3.节能减排技术在地铁通风空调系统中的应用

3.1地铁罗宝线的节能改造措施

车站通风空调系统的节能要以满足车站舒适度为前提，当车站内的二氧化碳浓度严重偏小时，说明此时的风量输送量是大于所需的，直接造成了能源不必要的消耗。在地铁的非营运时间，公共区空调系统即大系统不再运行，较小的冷水流量就可满足设备管理用房即小系统的需求。地铁冷水系统的水泵设置是按照定常流量执行的，通过末端二通阀和差压旁通阀调节来完成的冷水系统的流量与压差控制，截流损失现象和大流量、高压力、低温差等现象极为常见，存在中央空调末端达不到合理效果的情况，同时消耗了大量电能。而且冷冻水泵、冷却水泵供回水在温差在低于设计的5℃的情况下循环，也造成了空调输配系统的运行中大量消耗能源。

深圳地铁罗宝线一期工程罗湖至世界之窗段共15个地铁车站，因设计当初未考虑到节能技术，故能耗较大。为了缓解能源的供应压力，减少环境污染，我们进行空调系统节能改造，包括车站公共区通风系统、水系统的改造。针对目前深圳地铁罗宝线地铁车站通风空调系统的控制及监测方式，在原有的群控系统中嵌入空调节能控制系统。同时为实现全面的监控及系统的节能，需要重新制作控制柜，在控制柜上加装电能计量表，安装相关的传感器和执行器，实时监控冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵的工作状态，以及站内外环境温度、冷冻、冷却水供回水温度、冷冻、冷却水回水流量、冷冻水压差、主机设备消耗功率、风柜新风/回风/送风的温度/湿度、二氧化碳等工艺参数，降低设备运行的盲目性。空调节能控制系统利用环控系统的网络接口和增加远程模块，把相关数据传送到车站及中心进行实时监视，实现对通风空调系统的能源管理。公共区通风系统需要增加与节能相关的传感器，以实现系统的监测，在公共区通风系统中需增加二氧化碳信号等监控点，测量二氧化碳信号的目的是为了监测公共区的空气质量。原水系统的冷冻水泵和冷却水泵都没有安装控制机柜。每台水泵都需要增加新的控制机柜，每个控制柜都需要具备一台与水泵功率相配备的变频器及相关控制功能。通过对空调水系统监测系统的改造，使得冷冻水、冷却水按相对稳定的5℃温差运行，同时结合制冷主机的群控以及主机、水泵、冷却塔的联动控制，可以实现整个空调系统的高效温度运行，达到精细化用能的目的[3]。前期我们以上述方式通过对华侨城样板站的节能技术的改造后，经同期对比，减少了22%以上的能源消耗。目前，我们正在对罗宝线一期工程剩余14个站进行相应的改造。

3.2地铁站空调通风系统的控制设计研究

根据地铁运行耗能的特点及造成因素可以从多方面研究通风空调系统的整体环控过程的设计，使之能够达到降低能源消耗的目的。新风负荷是耗能的主要来源之一，可以通过控制新风量的手段完成对耗能的降低，在设计时，根据室内外温度和焓的差值来决定是否全部采用室外新风，按人流量及二氧化碳气体浓度的值控制新风量的输送。

地铁通风空调系统的设计是根据预测的高峰客流等条件来计算的，在客流量远未达到设计值时，最佳节能措施就是采用变频器来调节流量风量。变频调速技术在国内许多行业已经得到了推广应用，在负荷变化和电机频繁启动的情况下采用变频调速能大量节省能源。在地铁环控系统中，小系统的容量较小 采用变调速的意义不大，另外隧道通风系统在特殊情况下才使用运行，也可以不作变频设计。因此，地铁中变频调速节能的措施主要是针对大系统的设计。大系统采用变频技术使站内的送风量将随负荷增减而变化，预算估计将会使全年全站的平均送风量将比设计风量减少30%以上，极大节约了地铁运行中的耗能[4]。

在空调系统中冷冻水泵和冷却水泵的容量同样是按照车站最大设计负荷选定的，且留有一定余量。在实际运行使用中，空调系统在低负荷状态运行的时间较长，故实施变频调节技术控制水流量是节省电能行之有效的办法。空调系统中单个空调系统的调节不会对其他空调系统产生影响，冷冻水泵的控制采用集水器和分水器之间的旁通阀压差或最不利回路压差作为反馈值来调节冷冻水泵的运行频率。通过这种控制方式，水系统的能源消耗也可大大缩减。

4.总结

随着我国的经济发展，众多一线城市的交通问题也在不断涌现，作为方便快捷的出行方式，地铁已经成为现代城市的重要交通方式。但是面对能源越来越匮乏的现状，低耗能技术的应用已经迫在眉睫，研究应用新技术改造地铁运营耗能巨大的特点是未来地铁建设的重要课题之一，也是地铁长期发展的必然途径。

参考文献：

[1] 王静伟. 地铁车站通风空调大系统的设计[M].地下空间与工程2010：17-21.

[2] 唐学敏.地铁车站环控系统分析[M].都市交通.2007：10-12.

[3] 吴庆等．地铁通风空调系统节能研究[M]．安徽理工大学.2005.

[4] 袁凤东．智能化地铁通风空调系统节能技术研究[D]．2006.