智慧停车场建设方案精选(九篇)

第1篇：智慧停车场建设方案范文

您提出的《关于我市停车问题改善的建议》收悉，我局作为主办单位，现将办理情况答复如下：

如您所言，由于停车位的严重缺乏，致使出现车辆乱停乱放的违规现象。特别是到了各县市过分的使用街道资源，不合理规划停车线，使得本来就不宽阔的街道更显拥挤，而几条较为重要、车流量大的道路，因两旁停放车辆，致使道路狭窄，交通阻塞时常发生，给市民的外出、工作带来了极大的不便。停车难，乱停车，已成城市发展的“顽症”之一。如何改善停车问题迫在眉睫。针对您的建议，从以下几个方面给您答复：

一、合理规划城市公共停车设施布局

1.编制中心城区公共停车设施建设规划

为进一步适应停车发展新格局，实现停车有度、有位、有序和可持续发展，亟需进一步优化完善公共停车场总体规划布局，我市已于2016年编制完成了《泉州市“十三五”城市公共停车场专项规划》，加上2015年编制完成的《市中心城区停车场近期建设规划》、《市中心市区公共空间地下停车设施规划》等专项规划。以居住区、公共服务设施及旅游景区等人流集中地区停车服务为重点，原则上要求结合建筑布局补充建设公共停车设施，坚持公共停车设施差别供给原则，综合考虑不同片区发展要求、土地开发、交通状况等因素，古城作为停车一类区，应采取少的供应，高的收费，控制小汽车进入，引导慢行＋公交出行；内环路其他地区作为停车二类区，采取略少的供应，略高的收费，平衡小汽车与公交的发展；内环路以外的地区作为停车三类区，采取较多的供应，较低的收费，适度满足小汽车的停车需求；按照城市中不同区域的功能要求和城市综合交通发展策略，合理确定停车设施规模。对于老旧居住区等停车设施供需矛盾突出的重点区域，应结合片区停车综合改善方案，合理确定停车方式和停车规模；对于公共交通发达地区，应合理控制停车设施建设规模。

2.严格按高标准要求配建停车泊位

为适应城市机动车快速增长的要求，2007年我市出台了《关于加强新建民用建筑停车泊位设置管理的通知》，对停车配建指标进行了规定。2011、2015年，我市分别出台《泉州市城市规划管理技术规定（2011版）、（2015版）》，进一步提高了停车配建标准，如要求住宅单户建筑面积140 ㎡以上按1.2-1.5车位/户，商业办公按1.5车位/100㎡配备停车位，同时为留有余地，在项目的审批过程中鼓励引导开发商充分利用地下空间资源采用机械停车方式进一步增加配建停车位的供给。

二、有序开展城市道路停车秩序管理

市政府从6月中旬起至11月中旬集中开展中心市区道路停车管理秩序问题综合整治工作，加强对停车场、停车位的规划管理，千方百计增加公共停车泊位，从源头上治理市民群众反映强烈的乱停车、乱收费问题。目的是今后规范管理，长效管理，提升市民群众的满意度和获得感，提升中心市区城市品位和形象。

1.市场化运作，规范经营主体。

市、区两级政府对本级国有全额投资建设的城市道路路外停车场和主干道路内停车泊位，采取特许经营方式，委托经验丰富的国有大型企业（如福建省集英保安集团有限公司等）作为经营主体，以规范道路停车泊位服务，避免各自为政、乱收费。

2.智能化管理，发展智慧停车。

解决城市停车问题，要提高停车资源配置效率，盘活存量，大力发展智慧停车，以路内外一体化智能管理平台为核心，城市停车资源大数据平台为基础，开展路内公共停车位和路外公共停车智能化改造与接入（设备改造），其中路内改造针对占道公共车位、人行道公共车位，采用稳定性与兼容性好的“地磁+高位视频”的技术路线，路外改造针对高铁、机场、市属机构等封闭式停车场，采用“全视频+智慧道闸”的技术路线，构建“可见、可知、开放、智能”的现代化城市停车治理体系。

3.实行“五统一”，提升服务形象。

创新中心市区公共停车位停车收费管理制度，统一收费标准、统一收费票据、统一服务标识、统一服务规范、统一监督电话“五统一”要求进行标准化管理，有条件的要统一工作服。

4.常态化监管，确保规范有序。

加强对中心市区停车场、停车位的规划管理，对符合设置停车位的空间做到“应划尽划”，科学规划立体停车场，千方百计增加公共停车位；适时组织对建设项目停车配建指标进行评估，根据评估结果适时调整建筑物停车配建指标。切实做好公共停车场（库）的清理整顿和日常监管工作，对不严格按照审批方案建设或改造的，由城市管理部门依法依规严肃处理，做到还库于车、还库于民。加强停车泊位设置、停车诱导设施建设和道路停车秩序管理，制定停车场行业标准和规范，建立停车场服务质量信誉考核制度；结合“智慧城市”建设，建立中心市区停车场信息管理和系统，推广“泉州停车”等智慧诱导系统，实时公布向社会开放的停车场分布位置、使用状况、泊位数量等情况；指导停车泊位电子计时缴费系统建设。对市政府采取特许经营方式确定的经营主体的经营活动进行监督管理。数字办对中心市区停车电子计时收费系统项目进行技术评审和竣工验收。

5.多元化建设，多方筹措资金。

一是合理编制公共停车场年度建设计划，明确项目实施的责任主体和资金筹措渠道，报市政府批准后组织或督促实施，并积极争取上级各类政策性资金支持。二是辖区政府（管委会）尽快出台扶持政策，鼓励现有的停车场（库）实行智能化、机械化改造；鼓励和支持市区内“退二进三”企业转变功能，改造建设智能化停车场；鼓励利用城区边角地、闲置地建设智能化、机械化停车场（库）建设，以增加辖区停车资源。三是鼓励各有关单位、国有企业、社会有实力民营企业参与，多方筹措建设、改造资金。四是积极争取上级各类政策性资金支持。

四、下阶段工作

1.全力以赴推进我市公共停车设施建设，全力督促项目业主加快在建项目建设进度，抓紧前期工作，力促项目尽早开工，积极开展督促检查，及时协调解决项目建设中碰到的问题，确保完成年度建设任务。

2.加强我市中心市区机动车停车场管理及监管力度，规范停车场使用，提升停车经营服务水平，维护停车秩序，改善城市交通环境。

第2篇：智慧停车场建设方案范文

为进一步提升施工工地智慧化程度，巩固扬尘污染防治效果，根据市控尘工作要求，结合智慧化城市建设需要，为推进施工工地智慧化建设，我办制定了《中牟县2021年智慧化工地建设及在线监控设备安装实施方案》，请认真组织实施。

一、指导思想

以新时代生态文明建设思想为指导，深入贯彻“管建并举、以建为主、防治结合、以防为主”理念，推行“互联网+”智慧监管，减少现场的巡查检查，全面加强各类工地、渣土运输、建筑垃圾消纳场（弃土场）、道路保洁、已建成楼院、裸露黄土、物料堆场、非道路移动机械、物料运输等扬尘污染治理，遏制扬尘污染，为打赢蓝天保卫战提供有力支撑。

二、组织领导

根据工作需要，决定成立中牟县2021年智慧化工地建设及在线监控设备安装实施工作领导小组：

组 长：单纪谦 县控尘办常务副主任

常务副组长：王万锋 县控尘办副主任

副 组 长：彭彦辉 住建局控尘办主任

成 员：高 尚 住建局控尘办副主任

陆 明 住建局控尘办副主任

闫 雨 住建局控尘办副主任

冉凤楠 控尘办综合组代组长

张月航 控尘办督导一组代组长

鲁永涛 控尘办督导二组代组长

蔡壮壮 控尘办督导三组代组长

李易峰 控尘办督导四组代组长

张 衡 控尘办督导五组代组长

领导小组下设办公室，负责具体工作的推进和落实，办公地点设在房产大厦1822房间，彭彦辉同志兼任办公室主任。

三、工作目标及完成标准

符合在线监控监测设备安装及智慧化建设要求的扬尘污染源，按照应建尽建的原则，在规定时限内完成建设任务。

（一）智慧化建设

6月25日前，符合要求的房屋建筑工程，全部完成智慧化建设前端设备安装和联网工作，并实时传输数据；6月1日后注册“控尘系统”的新建项目，于注册之日起30日内完成。

完成标准：通过“控尘系统”完成项目智慧化建设方案上报和审核；通过区县（市）控尘办现场验收；视频数据、物联感知数据全数实时上传到“控尘系统”；完成日期为数据全数上传到“控尘系统”当日。

（二）在线监控监测设备安装

9月25日前，凡符合在线监控监测设备安装要求又达不到智慧化建设要求的污染源，全部完成监控监测前端设备安装和联网，已有的前端设备须完成数据联网；9月1日后注册“控尘系统”的，于注册之日起30日内完成。完成标准：通过区县（市）控尘办现场验收；在线监控监测数据全数实时上传到“控尘系统”；完成日期为数据全数上传到“控尘系统”当日。

因停工、停产等原因，暂不具备在线监控监测设备安装条件或智慧化建设条件的污染源，通过“控尘系统”系统报备，在开工、复工、复产前必须完成建设任务。

四、工作职责

（一）县控尘办

负责全县范围内污染源智慧化建设的总体筹划和组织实施；督促全县乡（镇）、街道、园区管委会推动工作落地实施；负责项目信息审核；负责智慧化建设现场验收；负责辖区内施工工地在线监控监测设备安装和智慧化建设的检查和督促，对不能按期完成、拒不配合的施工工地，依据相关规定进行处理。控尘办全体人员不得推销、介绍相关产品、业务，不得趁机谋取不正当利益。

（二）各乡（镇）、街道办、园区管委会

负责所辖污染源在线监控监测设备安装和智慧化建设的具体组织工作；负责本辖区污染源在线监控监测设备安装、智慧化建设等信息化建设筛查，指导各责任主体对污染源信息进行更正、补全，督促其对掉线、损坏设备进行修复；组织对遗漏注册污染源进行补注册。

（三）扬尘污染源责任主体

负责本项目智慧化建设，编制智慧化建设方案，通过“控尘系统”按程序报批后，完成智慧化建设；已完成建设的施工工地，指定专人负责设备运行经常性检查维护，确保设备完好、实时在线。不满足智慧化建设要求的项目，按要求安装在线视频监控监测设备并联网，对已安装的设备进行检查，确保设备完好、实时在线。

（四）第三方服务商

根据市控尘办《关于施工工地智慧化建设第三方服务商评选结果的通知》（郑控尘办〔2021〕34号）要求，按照落实智慧化建设工作的实施流程及标准要求，为工地提供良好的设备安装、联网和售后服务及必要的技术支持，确保设备完好、实时在线。

五、智慧化工地建设范围及标准

（一）建设范围

1．单体建筑面积达到3000平方米及以上或群体建筑面积达到5000平方米及以上，且工期（含剩余工期，下同）在3个月以上的房屋建筑工程。

2．工期在3个月以上的轨道交通工程。

3．工程投资总额3000万元以上，工期在3个月以上的园林绿化工程。

4．工期在6个月以上的水利工程。

（二）建设标准

1．远程视频监控摄像头。能够覆盖施工场区大门口、洗车机、施工作业面、场区主要环境，实现对施工场区的24小时远程视频监控，能够甄别管控时段施工、黄土裸露等场景。

2．信息公示牌。实时显示施工工地综合信息，包括项目三方、施工人员、施工车辆、施工阶段、施工状态、调度信息、管控信息、现场视频监控、现场空气质量数值、扬尘污染防控二维码等。

3．车辆出入口抓拍及冲洗监测设备。抓拍设备对进出施工工地的所有车辆和冲洗车辆进行抓拍，通过对抓拍数据进行比对分析出未冲洗车辆信息，并实现所有车辆数据的实时上报。

4．环保在线监测设备及远程喷淋监控。监控施工工地内PM10、PM2.5和喷淋开启状态等数据变化，对数值较高的施工工地实时预警，并实现所有环保在线监测数据的实时上报。

5．预拌砂浆储存罐监控。通过对砂浆罐的监控，强化施工工地日常施工管理，对违反管控进行施工和物料运输等行为进行实时预警。

6．智慧工地集成终端。实现对施工工地内相关感知设备的统一管理，并通过集成终端实现数据的上行与下发。

六、在线监控监测设备安装范围及标准

（一）建设范围

1．长度500米以上且工期在3个月以上的线性道路工程。

2．工期在3个月以上的市政公用设施类工程。

3．工期在3个月以上且不满足智慧化建设要求的房屋建筑类工程。

（二）建设标准

1．远程视频监控摄像头。覆盖施工场区大门口、洗车机、施工作业面、场区主要环境，实现对施工场区24小时远程视频监控，能够甄别管控时段施工、黄土裸露等场景。

2．车辆出入口抓拍设备。对进出施工工地的所有车辆进行抓拍，实现所有车辆数据的实时上报；

3．车辆冲洗监测设备。按照有关要求须安装固定车辆冲洗设备的，同时安装车辆冲洗监测设备。

4．环保在线监测设备及远程喷淋监控。监控施工工地内PM10、PM2.5和喷淋开启状态等数据变化，对数值较高的施工工地实时预警，并实现所有环保在线监测数据的实时上报。

5月10日前，全县所有在建项目，通过“控尘系统”下载本项目扬尘污染防控二维码，制作成公示牌张贴至项目大门处，规格为60cm×90cm；已完成智慧化建设的施工工地，在项目现场智能信息公示牌内展示即可。

七、奖惩措施

根据工作完成进度，对扬尘污染源及关联单位采取相应奖励或惩罚措施。

（一）信用加分

在以下时限内完成在线监控监测设备安装联网或智慧化建设的，由县控尘办通过《郑州市施工扬尘信用评价信息审核及管理平台》对相关项目进行信用加分：

1．5月15日前完成的，加10分；

2．5月16日至6月5日之间完成的，加8分；

3．本方案所述须于1个月内完成建设任务的新注册污染源，于注册之日起10日内完成的，加5分。

（二）信用扣分

在以下时限内不能完成在线监控监测设备安装联网或智慧化建设的，依据《郑州市大气环境信用评价计分办法》（郑环攻坚〔2020〕8号）(以下简称《计分办法》)，由郑州市控尘办通过《郑州市施工扬尘信用评价信息审核及管理平台》对相关项目进行信用扣分：

1．在本方案限定的固定日期前不能完成的，扣5分，同时责令限期整改和采取相应处罚措施，拒不整改和到期整改不到位的，依据《计分办法》扣除相应分值。

2．须于30日内完成建设任务的新注册污染源，于注册之日起，30日内不能完成的，扣5分，同时限期整改和采取相应处罚措施，拒不整改和到期整改不到位的，扣除相应分值。

3．自发文之日起，剩余工期不满足建设要求的已有项目，于5月1日前通过“控尘系统”上传相应资料和承诺书，逾期未上传又不能在规定时限内完成建设的视为未完成，扣5分，同时限期整改和采取相应处罚措施，拒不整改和到期整改不到位的，扣除相应分值；未能在承诺期限内完工并提供相应资料的，视为提供虚假信息，扣除相应分值。

4．已完成智慧化建设的污染源，设备不能正常运行，在6月25日前不能全数上传数据到“控尘系统”的，视为未完成，扣5分，同时责令限期整改和采取相应处罚措施，拒不整改的和到期整改不到位的，扣除相应分值。

（三）暂停或取消资格

第3篇：智慧停车场建设方案范文

打造“互联网+”政府服务

杭州市城管委借鉴国内外智慧城市建设的先进经验，按照创新2.0、政府2.0的发展思路，从数据资源、功能平台、惠民应用三个维度，整体规划城管信息惠民建设。采用“互联网+政务服务”新理念，打造“政府引导、全民共管，市民自治”新模式。

“三维一体”智慧城管公共服务平台体系设计

杭州市城管部门有着上万人的一线作业队伍、二千名管理人员，涉及市政、市容、公用、数字城管、固废、河道、亮灯、城管执法等多个行业，也时刻在面向杭州数百万市民提供服务。目前，杭州城管委已建设了像数字城管、四化监管、停车收费等数十个应用系统，汇聚了大量的基础数据、管理数据和服务数据。仅数字城管系统，就拥有几百万条城市部件数据，每年还要生成一百多万条的城市管理事件数据。城管系统积累的大量数据，只有应用到老百姓的手中，才能发挥真正的价值。因此杭州市城管委结合移动互联网技术，从城管大数据平台，通用服务与管理平台，“互联网+”惠民应用三个维度推进智慧城管公共服务应用。大数据是基A，通用服务与管理平台是支撑，惠民应用是展现和成效，三个维度互相促进、协同发展。

截至2016年9月底，该平台手机客户端共城管机构390个、公厕1464（社会性公厕375）处、便民服务点379处，响应市民服务请求2185余万次。2015年，该平台被列为住建部科技示范工程项目，2015年12月通过住建部组织的专家验收，验收组一致认为：“项目成果达到国内领先水平”。平台先后得到新华社、人民网、凤凰网等30多家全国性媒体的报道。2015年世界互联网大会期间，央视新闻频道“直通乌镇”栏目对杭州“贴心城管”APP的停车泊位引导功能进行了专题报道。

整合公共服务数据资源

公共服务类数据是便民、惠民服务的基础，为“互联网+”政务应用服务，提供融合、共享的基础数据资源支撑，形成为群众服务的大数据资源体系。推进城市管理公共服务信息融合与数据资源共享，建设内部跨行业、外部跨部门的智慧城管公共服务信息融合体系，进一步强化部门协同、数据开放，提升政府管理效能和信息惠民及公共服务能力。在城管职能体系内，将城管工作人员采集的信息、市民投诉的信息等进行融汇整合。同时运用大数据技术，开展跨领域、跨渠道的综合分析，了解政务服务需求，不断优化资源配置，丰富服务内容，做好个性化精准推送服务，变被动服务为主动服务，有效提升政务服务质量和效率。

目前杭州城管公共服务数据平台已涵盖以下几类基础融合数据：

地理信息查询类数据：围绕基于GIS的便民应用的相关基础数据信息，主要包括公厕信息库、泊位实时信息库、便民服务站信息库等。

宣传服务类数据：围绕政策宣传类应用的相关基础信息，包括市政动态、政策法规、消息公告等，主要支撑典型案例、知识竞赛、环保宣传等应用。

业务数据：围绕业务受理应用和业务流程流转的相关数据，包括市民上报案卷信息及其他相关业务数据信息等。

用户数据：围绕用户的相关信息，包括用户注册信息，用户使用的记录信息等，逐步形成统一用户中心数据库。

互动咨询等其他数据：围绕市民互动应用的相关信息，主要包括咨询信息、投诉建议信息、活动信息等，建立办事引导信息数据库，便民热线信息数据库，在此基础上，实现一站式掌上办事引导与便民咨询服务引导等功能。

建设统一的管理平台

通用服务与管理平台对服务与管理功能一体化构建，对惠民业务应用进行统一支撑，统一服务，统一管理。智慧城管公共服务通用服务与管理平台，以共建、共享、协同、统一的方式为惠民应用提供基础服务支撑和工具化的后台管理手段，全面提高平台的管理和服务支撑能力。通用服务与管理平台已建成如下基础功能：服务治理系统，用户管理系统，基础信息管理系统，统一信息管理系统，互动受理系统，运维管理系统，运营管理系统；业务流程融合等。

推出“互联网+”惠民应用

通过公共服务平台推广建设城市管理“互联网+”政务服务模式，面向城市管理惠民应用，融合和对接省级、市级“互联网+”政务服务平台，同时拓展建设城管相关惠民服务。以解决群众办事过程中“办证多、办事难”等问题为核心，运用大数据等现代信息技术，加快推进部门间信息共享和业务协同，简化群众办事环节。推动信息惠民，实现3 个转变：变“群众跑腿”为“信息跑路”、变“群众来回跑”为“部门协同办”、变“被动服务”为“主动服务”。

智慧城管公共服务平台基于移动互联网等技术，开放政府数据，为市民提供服务。围绕便民服务，市民互动，政策宣传等应用主题开发了“我来爆料”、“找找车位“、“找找公厕”、“便民服务点”、“机构分布”、“每日一题”，“消息公告”、“城管动态”，“行政审批查询”、“人行道违停查询”、“停车缴费”、“停车补缴费”、“评优评先”、“积分兑换”、“天天骑车”等近20项服务功能，利用城管大数据为市民提供服务。

其中的“我来爆料”功能，可将每一位普通市民变为一名城市管理员，市民可通过这一模块，以拍照、语音等方式对身边的城市管理相关问题进行上报。问题上报后，通过数字城管系统第一时间对这些问题进行核实、派遣；目前，杭州九区、四县市和二个管委会全部纳入数字城管统一平台，1300余个市、区级部门及街道、社区将按责落实问题的处置，处置结果将第一时间反馈至市民的手机上。截止2016年9月底，已累计受理市民上报问题1.7万余件。

同时，贴心城管着眼于城市管理和民生中的热点问题“车”，推出围绕车的泊位查询、停车诱导、停车缴费、违停查询等一系列应用，引导和帮助用户停车，缓解停车难的问题。目前已整合、收集市区停车位10万余个，实现了数据实时对接，用户可通过绿色”代表“空闲”、“黄色”代表“繁忙”、“橙色”代表“拥挤”、“红色”则代表泊位“已满”等状态即时了解车位状态，并可通过泊位提醒功能，即时了解目标停车点状态变化。

开拓PPP合作模式

为了能让公共服务平台更好地运营、保持创新能力，杭州市城管委一直在探索让各类市场主体参与系统建设和资金投入。目前，已与腾讯公司及专业城市服务公司签订了运营和维护合作协议，由第三方公司负责“贴心城管”APP项目运营，并在微信城市服务板块中开发停车诱导、违停查询等与百姓生活关系最密切的功能；与阿里巴巴公司达成合作意向，在支付宝城市服务板块中增加停车诱导、违停缴款等便民服务，还将在阿里众包里城市事件采集任务；与创泰公司签订合作协议，以道路泊位信息交换商业停车场的停车信息，建立全市性的智能停车诱导系统；与西湖电子集团有限公司、杭州瑞琦电子信息有限公司合作开展路灯杆综合利用黄姑山路试点工作。

第4篇：智慧停车场建设方案范文

关键词：智慧商城 O2OLBSWIFI

中图分类号：C35文献标识码： A

1、概述

近几年来，随着如火如荼的电子商务对实体商城带来的冲击，实体商城如何开展电子商务正在成为一个新的热点。从单纯的概念来看，未来的一切产业都将是互联网产业化，而伴随着物联网、云计算、4G、大数据、可穿戴设备的不断涌现和智慧城市建设的快速发展，智慧商城正在成为继传统百货商城第一次商城革命和城市综合体第二次商城革命之后的第三次智慧商城革命。智慧商城作为商城的第三次革命，是一次融合了新网络、新数字、新智慧的颠覆性革命，是超越实体商城、跨越传统交易的一次商业模式和商业价值的革命。

“智慧商城”就是在传统商城和文化商城的基础上，运用物联网、云计算、大数据、移动商务和电子商务等新兴科技手段对传统商城进行数字化、智能化的一种嵌入和复合，就是让人与人、物与物更智能、更便捷地交流，通过线上预订，线下服务的“O2O”模式，它将给每个人的生活采购方式带来改变。

以上是智慧商城的一个概念，那么这个场景到底是什么样的呢？举个例子吧：想象一下当你进入“智慧商城”的大门一刻开始，你就是这个场景中的一个智能个体，你是主导者。

1.商城导航：你可以通过你的手机或者平板电脑看到整个商城的布局以及店铺的位置还有你所在的位置，再也不会担心找不到店子和路线了，你能迅速的找到你想要的商店。

2.消费服务：当你选择你要去的目的地的时候，你只需要通过手机点击相应的楼层和店面就可以看到这个店铺的所有资料包括他们的优惠活动。

比如点击电影院，近期上映哪些电影，团购购票会有哪些优惠，当天的电影有哪些，包括时间和场次的分配都会全部显示在你的手机上；

再比如你现在逛街累了，想找个店子吃饭，点击移动终端选择你想去的店面，所有的菜谱都展示在你的面前，包括店面的套餐活动，价格，以及菜品的评价都会显示在这里，也可以提前订餐预约排号，不用再饿着肚子排着长长的队等着了。

3.运营服务：商城的管理者不再为每天统计数据烦恼，能精确的定位消费人员的消费习惯，可以精确的定位商铺的价格，依靠商铺的人流量统计，在租金定位上用精确的数据来确定商铺租金的价格，用数据说话将是发展的一种趋势。

2、智慧商城的基本特征及功能

2.1 智慧商城的基本特征

1、运营互联网化

将借助云计算和物联网(条码、二维码等)的方式，实现商城运营的全程电子商务。

2、数字商品化

智慧商城环境下，不仅是单纯的商品交易，而是借助互联网的基本功能和特点，整合商铺、商家、商铺资源，进行数字化拓展，进而实现数字贸易。

3、数据共享化

智能传感设备将商城设施物联成网，对商城运行的核心系统实时感测。

4、系统集成化

“物联网”与互联网系统完全连接和融合，将数据整合为商城核心系统的运行全图，提供智慧的基础设施。如智慧停车系统、移动支付系统等。

5、运作协同化

基于智慧的基础设施，商城里的各个关键系统和参与者进行和谐高效地协作，达成商城运行的最佳状

2.2 智慧商城的需求分析

商场的需求主要分为三类人群，消费者、商家、商场运营者。他们有各自的需求和商业定位。

2.2.1 消费者的需求分析

需求 行为

商户导览 很轻松在线查询商户信息，不用到商场，就已了然一心，想找什么店，一搜就出来。

会员电子卡 万能的电子会员卡，积分查询、扫码优惠、免费申领拿出手机就搞定！

商场活动 打开手机即可查看活动详情，更能在线参与活动，带你玩转商场线上和线下。

商场团购 基于商场本地的团购平台，更有让你尖叫不断的组合团购。

优惠促销 促销信息、优惠信息、打折信息，全部一手掌握，让你成为商场的所有信息。

底价特卖 灵活方便的特价商品在线购买，一不小心就买到心仪又便宜的正品行货。

美食不排队 新颖而强大的在线排号、预订、点菜功能，让就餐体验从此耳目一新。排队？过时了！

电影订票 查看影院排片计划，及时的在线选座系统，想看电影？在线支付，取票进场，如此简单。

反向寻车 停车定位，一键取车。逛完商场回来，再也不会找到爱车的位置了。

室内定位 精准的室内定位，便捷的实时导航，即使是路痴也不会在商场中迷路了。

2.2.2 商户的需求分析

需求 行为

室内定位方案 为商户量身定制的室内定位方案（含通信服务）。

体验精准营销 自动感知消费者位置，进行过店、进店消息推送；基于MAC地址绑定消费者身份，分类别进行推送管理。

优化店铺管理 掌握消费者店内消费路径，优化商品陈列；精确到个体的客流解决方案，提供样品研究案例。

消费行为与CRM 整合在排号机中的推送系统，自动感知周边设备，推送消息。用户行为分析：基于到店行为、消费行为的分析系统，抓住用户.CRM数据利用：扩大会员基数、推送消息、维护新老客户、精准营销。

消费反馈 建设社区，增加粘合度，通过消费的反馈（类似淘宝评价）推动商家和消费者之间的互动，开发出适合市场的产品。

2.2.3 商城运营者的需求分析

需求 行为

消费者行为分析 全面、强大、深入的消费者行为分析后台。

会员管理系统 与现有商场会员系统进行接口对接，保证会员系统的独立于安全;绑定会员相关信息，建立会员大数据库；对现有会员进行分类管理，精准推送活动信息。

线上营销 商场活动及时，零距离接触消费者；社会化分享渠道畅通，零成本线上宣传；商户优惠审核管理，保证商场活动质量。

线下活动验证 完善的支付验证系统，解决O2O闭环问题；丰富的验证模式，增强消费者线下体验感受；全面的验证渠道，保证活动的有序进行。

人流热点分布图 通过对人流的分布情况进行分析，商铺的定价由人流量来决定租金的价格，并通过消费人群的分析，决定位址的商业类型分析。

3、智慧商城的关键技术及实现

基于社区服务，基于定位的服务和移动支付将是基于“O2O”智慧商城的关键技术，通过“电子优惠券”、“WIFI”、“二维码”、“APP”、“移动SNS”等技术手段，将给予客户以“最大限度客户关注”、“最大限度消费便利 ”，同时,商家也将获取“最大限度价值人群”，取得“最大限度商业效率”.只有定位到每个顾客，移动互联网的技术革命才可以带来的商业革命 。

3.1 精准推送移动电子商务技术

利用商城WIFI的通信功能，上网和信息的推送。只要在这些门店上网注册的用户，我们都可以通过合法公开的渠道，获得详细的客户数据分析，从喜好、终端特点到客户价值。比如：某咖啡品牌2012年5月，所有使用智能终端的顾客中67%使用Apple终端，43%喜欢分享微博，11.5%提到《我是歌手》，对林志炫、彭佳慧的喜好远远大于标准排名。同时，平台向您提供基于移动终端的被动检测机制，95%的智能手机，70%的普通手机都会在接近本店时，在5秒内被检测到。如果这个手机属于一个已在您的上过网、下载过APP、登记过会员卡的用户，那么他就会被立刻识别出来，通过行为分析精准的推动消费者喜好的消费品，达到增加交易的机会和成功率。

3.2 基于Wifi LBS（基于定位服务）技术

LBS (Location Based Service，简称LBS)基于位置的服务，它是通过电信移动运营商的无线电通讯网络(如WIFI、3G/4G)或外部定位方式(如GPS)获取移动终端用户的位置信息(地理坐标，或大地坐标)，在GIS(Geographic Information System，地理信息系统）平台的支持下，为用户提供相应服务的一种增值业务。

技术路径：

一、是手机自带的GPS以及其他定位芯片；

二、是调用各种使用LBS的手机软件的位置信息；

三、是使用手机与所处最近的三个基站之间的位置关系。

关键技术：

无线定位算法，利用3个AP之间的场强差来确定手机终端的位置；

高精度的wifi室内定位技术：支持2D平面定位及导航；定位精度3~5米

强大的APP地图应用功能：地图界面的搜索与查询

强大的wifi反向定位技术

利用AP点反向定位手机在商场位置；

主动记录消费者位置数据，挖掘消费者深层次消费行为。

室内WIFI定位：

通过AP主动扫描手机的方式，可以支持iOS苹果手机和Android手机

定位精度3-5米， 局部重点区域可以实现3米以内定位精度

定位服务器支持2000个终端/秒，管理定位终端数量上百万

记录手机的移动轨迹，可以回放

手机硬件ID可以和业务服务平台相关联

定位服务器提供WEB SERVICES接口，供第三方调用。

采用指纹算法（将WIFI信号强度对应位址存在数据库中，进行位址的快速定位。）

3.3 基于大数据和云计算的商业数据挖掘技术

刷卡记录、APP、会员，通过CRM源，可以将用户的SNS账号、TAG变为整套CRM内的价值身份,并且提供各种商业报表：

A）用户手机报表

B）用户人流分析图

C）用户人流轨迹图

D）用户手机终端设备分类图

E）用户停留既消费习惯分类图

F）按照商业分类统计分类图

G）商业TAG分析报表（年龄/性别/收入）

3.4 基于跨平台的物联网技术

通过互联网技术与互联网的数据交互平台，实现数据互通。

A)实现消费提供与平台的数据交互；

B)停车、会员卡、车牌等的数据交互;

C)门禁与平台的交互；

D)其它弱电与平台的数据交互。

4、信息技术在智慧商城中的应用

4.1. 热卖商品智能推荐

通过各类显示设备对（通过购物行为分析和商品吸引力分析）所得到的热门商品向其他客户进行推荐

4.2. 购物行为分析

可以通过数据分析结合LBS，可以精确的知道人流分布，通过驻店和节假日的人流和驻店时间分析，为运营提供保障，通过新老客户数和入店率的分析快速的定位用户的人群特征。

4.3. 顾客身份识别

为客户提供集成了智能芯片的VIP智慧商城卡或以APP代替卡。具有消费结账，积分功能，会员识别，商场停车等实用功能，更多功能可根据商场需要定制升级。

1)享受会员优惠价；

2)积分查询：实时查询积分，了解个人积分信息，查看心仪礼品；

3)消费管理：可查询每一笔消费账单，有效管理个人消费；

4)优惠信息：第一时间推送商品打折及促销信息，享受更多优惠；

增加客户的粘性，提升二次消费的粘合性。

4.4 自助智能泊车

实现全自动智能泊车的同时与卖场购物行为分析功能挂钩实现最为具体的消费行为及习惯分析。实现会员卡、车牌、手机号码、省份证的绑定，比如VIP在商场消费5000元，将信息自动给停车系统，当停车系统识别到车牌时，自动放行通过，给客户有下次再消费的动力。

4.5. 基于LBS与云计算定位和通信服务

WIFI满足了消费者上网的需求，而且通过基于LBS的服务，商业地产运营者将获取商业客流位置信息，而后对消费者进行行为分析，最终给自身运营和商户提供增值服务。比如商业可以知道店面的客户人群的特征，比如年龄，身份，性别等信息；商场的运营者也可以通过流量来确定商铺的租金价格和商铺适合的商业类型。

4.6. 门店客户行为分析

可以通过基于LBS和后台的信息服务，从市场营销分析、商店运营分析、产品展示分析三个维度进行全面的精准的分析。

5、智慧商城发展和趋势

智慧商城是充分利用物联网、大数据、电子商务、移动支付、云计算、移动互联网等现代信息技术,创新商业模式,有效优化整合物流、人流、信息流、资金流,将商人、商品、信息基础设施、金融、物流和建筑体等要素有机地联成一个协同整体,提升技术、人、制度及环境的智慧水平,最终实现交易更安心、服务更高效、应用更便捷。

智慧商城是信息时代下传统商城的升级版,也是未来商城发展的主要形态之一。同时，“智慧商城”本身也孕育着一批新兴业态，特别是互动共享、虚拟商铺、数据推送、私人定制、专业资讯服务等高端信息服务业。对急需创新驱动、转型发展的传统商城来说，“智慧商城”的给传统商场带来新的活力其价值不言而喻。应从商业地产产业规划中的建设问题和技术落后问题；还应重视对传统商城产业的智慧升级改造，营造智慧化的商城经营环境，以及智慧化的企业和商业服务体系。

参考文献

[1]韩晨光 《建筑智能化系统在城市综合体中的设计及新技术应用》 2013年第5

[2]于光媚 《O2O或为解决之道》新变革*互联网世界 2014年2月

[3]艾瑞咨询集团，中国本地生活服务O2O市场研究报告简版。2011-2012

[4]吴芝新,简析O2O电子商务模式,重庆科技学院学报(社会科学版).2012,(13):73-74;

[5]刘尚海，我们智慧城市建设运营商业模式研究，未来与发展，2013.

作者介绍: 金展(1980-)，目前供职于杭州海康威视系统技术有限公司

第5篇：智慧停车场建设方案范文

智慧城市的未来图景应该是怎样的？

私人车辆出门语音输入目的地后，跟进路线的交通拥堵情况、最短路径、附近的停车场状况，并预定停车位，车牌可以感应直接记账，并与银行联网，发短信通知本次停车费用；公交车辆一路无红灯，智能调节发车频率、智能提供公交换乘指引，智能报站，每个人都有一个能与公交或出租车相感应的、像遥控器的东西，想去哪，输入地名就可以知道有哪些路线，并且会告诉哪些车现在离你最近，出租车也一样会感应到呼叫者在哪个方位；车子拥有自动驾驶功能，封闭路段可以做到自动导航自动驾驶，与司机形成双保险。在行驶过程中，智能车能感应到周围的危险，会发出声音，前方有车或人时，并会自动减速。

上述这些场景只是智慧城市众多智慧行业应用中的代表而已。除此之外，智慧的建筑、智慧的环境、智慧的教育等等，都为我们展现了未来城市生活的美好前景。这听上去确实足够吸引人。也正因如此，也才有了近两年全国各地的智慧城市建设热潮。

倾城而动

据有关资料显示，截止到目前，已经3个直辖市、6个省、10个副省级城市，41个地级市在工作报告中出现智慧城市内容。正在提出和实施中的智慧城市项目则超过100个。“这个市场目前确实可以用火热来形容。”中智科技总裁顾京宁说道。他对国内智慧城市近期的发展做了一个预估：100个城市，万亿以上的市场。

以宁波为例，这样一个三级城市，在“十二五”期间，智慧城市建设的总投资达到407亿元。而城市规模更小一些的江苏淮安市，则明确提出，在“十二五”期间，淮安市将确保年均信息化投入100亿元，全力打造“智慧淮安”。可能有人会说，这两个城市都位于江浙一带，经济比较发达，不具备普遍代表性。位于山西省朔州市平鲁区，无论如何也算不得经济发达地区，却也在今年宣布，将投资5亿元倾力打造智慧城市。

由此可见，智慧城市建设热潮已经席卷全国，甚至包括一些规模很小的县级城市。“现在，不谈智慧城市，不建智慧城市，或者不制定这样的规划，好像就落伍了一样。”国家信息中心信息化研究部副主任张新红如是说。

记者今年曾参加过一个智慧城市的论坛。在这个论坛上，一位女副市长一上台就说：“看来我们是落后了，我们的规划里没有提智慧城市，我们回去之后马上做智慧城市的规划，也要建智慧城市。”

智慧城市不智慧

似乎，只要提出智慧城市的口号，做了智慧城市的规划，城市就能马上成为智慧城市。事实果真如此吗？

“如果从城市整体来看，我认为目前中国没有哪一个城市能称得上是完全的智能城市。”超图软件副总裁王康弘说道。在他看来，现在国内的智慧城市建设还处于概念阶段。“在一个新概念或一项新技术的发展初期，炒作是必不可少的，但一定不能过度、盲目的炒作，不能让概念过于泛滥，否则将不利于智慧城市市场的发展。”

银江科技股份有限公司品牌管理中心总经理蔡小钢也认为，虽然目前国内各地一窝蜂地进行智慧城市的建设，但和以前相比，其实城市并没有明显的变化，也缺乏一套明确的可以实际操作的方法，“虽然每个城市都有很宏大的规划，动辄投入十几个亿甚至上百亿，但却看不到什么实际的效果”。

确实，目前很多城市虽然已经号称是智慧城市，但除了投入巨资进行基础设施建设外，却看不到一点点“智慧”的体现。

“可以看到，一些城市提出了智能交通建设的规划，也买了大量的设备，但最后我们却发现，当地的交通状况依然很拥堵，这种所谓的智慧交通显然是不智慧的。”数字政通公司副总裁邱鲁闽坦言道。

在采访中，记者听到这样一件事：国内某城市投入巨资进行了智慧城市的建设，号称已经进入智慧城市第二阶段。一天晚上，一位市民在街上被歹徒将挎包抢走，这位市民就找到了公安部门报案，并希望能够调出出事地点的监控录像，来追查歹徒。公安部门查了一会儿后，告诉这位市民说，没有事发地点的监控录像。市民十分诧异：电视报纸上经常宣传，说我们的城市已经是智慧城市、平安城市了，可以监控到市里的每一个角落？公安人员尴尬地回答说：那里确实有监控探头，但不知道什么时候已经坏了。

这样一件真实发生的事情表明，智慧城市并不是提出规划，买一些设备，建几个宽敞明亮的指挥大厅。“如果不能够体现出‘智慧’的特质，没有相应的管理理念的提升和应用软件的支持，那么买再多的硬件，也只能是空中楼阁。”邱鲁闽如是说。

什么是真正的“智慧城市”

那么，究竟怎样的城市才能称得上是智慧呢？如何来评价一个城市是否智慧？

太极计算机股份有限公司创新中心副总经理李存国认为，智慧城市作为一项长期复杂工程，必须有明确的建设目标和效果。此外，智慧城市作为城市创新发展的高级阶段，也需要通过绩效考核评价进行改进完善、激励促进。在他看来，评价智慧城市的指标主要包括五大方面，同时，这五个大的指标又可以分解成更多细致的内容。

第一，决策和应急能力。“这主要体现在面向领导的决策信息服务、综合和专项应急指挥等方面，智慧城市的一个重要价值是让领导获取的信息更加直观、全面、有效、实时，决策更加科学、指挥更加及时有效。

第二个指标是城市运行综合能力。主要包括智能交通、资源环境、公共安全、生产安全、市政市容、园林绿化、食品安全等方面，城市管理各相关部门能够及时获取城市运行状态信息，支持业务精细化、智能化管理，以及对公众提供便捷化、个性化的服务。

第6篇：智慧停车场建设方案范文

[关键词]城市交通；智慧交通；创新；特色

智慧交通依靠大数据、云计算、物联网及移动互联技术支持，实现对城市交通、居民出行和物流运输的智能化管理，是智慧城市建设的重要组成部分，最终达成提供更高效的出行效率、降低交通成本、创建更绿色环保的城市空间和更舒适的出行体验。交通部2019年9月24日《交通强国建设纲要》明确提出到2035年我国基本建成交通强国的目标，到本世纪中叶全面建成“人民满意、保障有力、世界前列”的交通强国，体现了当下交通管理的复杂性和解决问题的迫切性出发，成为我国政府管理部门对于智慧交通布局的前瞻性规划。从已有文献的研究来看，智能交通建设领域的研究从顶层规划、技术探讨开始向更为多元化的方向向发展，涉及理论、技术、实践等多个方面内容，对智慧交通建设的规划发展、核心技术、技术应用多有研究。智慧城市的发展需要以人为本，对民众生活的环境质量、食品药品安全、交通安全等方面实时监测十分重要。[1]西方国家和一些城市业已确立了智慧交通发展路径，从这些国家和城市今年来在智慧交通发展规划、智慧路灯和车辆信息系统方面的创新进行对比，为国内城市智慧交通建设提供了借鉴。

1国外智慧交通建设的规划转向

西方国家从上世纪六七十年代开始涉足智能交通的研究，将交通运输的信息化建设作为重要方向。国外城市从政策规划到基础设施建设上充分发挥技术优势和城市现状相结合，展现出不同的发展特点。西方国家在建设智慧交通过程中结合先进技术来进行交通拥堵治理，收集大数据平台所需的海量数据信息，提供人性化的公共服务和城市管理，政府部门在这一发展过程中起到了关键性的推动作用。美国2015年ITS战略计划，计划在2019年完成网联化与智能化的双重升级。在无人驾驶汽车发展上，美国出台了一系列法规鼓励和约束自动驾驶汽车发展，2016年《自动驾驶汽车政策指南》时起从法律层面上肯定自动驾驶的合法性并将其纳入联邦法律框架，战略方案从1.0到3.0的引导与展望鼓励各州重新评估现有交通法律法规，为自动驾驶技术在全美的测试和部署清除法律障碍，落实推动该项技术与地面交通系统运输模式的融合。欧盟第一个协调部署智慧交通的法律性基础文件是2010年欧盟委员会制定的《ITS发展行动计划》，这是欧盟范图内第一个协调部署ITS的法律基础性文件，确立欧盟2020智能交通系统(ITS)三大目标为交通可持续、竞争力和节能减排。之后，欧盟主要在电动汽车、道路安全、智能交通系统、市场准入以及CO2排放等领域提出了战略实施方案，计划加强各国交通科研领域的国际科技合作。欧盟目前对于车辆信息互联的技术标准还未最终确定，围绕WIFI技术和5G技术两大技术系统的企业目前处于争执不下阶段。日本政府高度重视自动驾驶汽车、车联网和智能交通领域发展。早在2013年，日本内阁便了日本复兴计划《世界领先IT国家创造宣言》，其中智能网联汽车成为核心之一。以此为蓝本，日本内阁制定部级科技创新项目《SIP战略性创新创造项目计划》，将自动驾驶系统的技术研发升级为国家战略高度，并提出自动驾驶商用化时间表以及《ITS2014-2030技术发展路线图》，计划在2020年建成世界最安全道路，在2030年建成世界最安全和最畅通道路。日本非常关注自动驾驶汽车的发展规划，不仅在《2017官民ITS构想及路线图》确立这一领域技术的推进时间表，还通过《自动驾驶相关制度整备大纲》明确自动驾驶汽车的责任划分和事故赔偿原则，对自动驾驶汽车的安全条件进行了明确规定。目前，在亚洲地区初步形成了以中国、日本和韩国等国家协同发展的智能网联汽车生态体系。从西方国家对于智慧交通整体规划来看，美国、欧盟、日本以及其他一些国家在智慧交通发展战略上着力点都有区别，但在自动驾驶汽车的发展上都非常重视。美国智慧交通发展规划基于国家强大的技术支持和人才培养基础，由国家进行统一规划，在充足的人力和财力投入下发展迅速。日本由于地小人多，在已有VICS系统和ETC技术使用下开始注重自动驾驶汽车。欧盟强调各国合作和标准化、强调综合运输系统智能化、重视通信和车载设备等。

2国外智慧交通应用领域的创新

2.1智慧路灯的升级打造。智慧交通的实施目的是为了能够为城市提供更为人性化的公共服务，让行人、车辆和城市道路之间能够找到一个相对协调的平衡点进行良性地系统运作。以往在交通管理上主要侧重对机动车和各类车辆的控制和管理，因为设备的局限性难以为行人提供个性化的需求和体验，智慧交通能在规范行人的交通行为同时保障行人安全、满足公共服务诉求，当城市路灯在城市中的使用与先进传感器结合以后，智能路灯成为了目前国外城市首要尝试的设备。新加坡近年来在原有交通管理系统基础上大力发展以“智慧国家2025”为主导的智慧交通方案，新加坡陆路交通部提出对公共照明进行“智能化＋LED”升级改造的方案，预备将全国现有的路灯改造成含智能控制系统的智能路灯，其中60万个路灯将会在装备传感设备的情况下完成城市公共服务的同时进行数据的收集。美国城市洛杉矶、芝加哥、纽约、西雅图、圣地亚哥等城市都已开始安装智能路灯。洛杉矶在该市大范围内安装智能路灯设施，将大数据和物联网技术结合路灯配备的传感器，从而收集交通数据、分析信息并进行共享。芝加哥通过“路灯杆装上传感器”，进行城市数据挖掘。在人们的生活里，无处不在的传感器被应用在了芝加哥市的街边灯柱上。通过“灯柱传感器”，可以收集城市路面信息，检测环境数据，特别是空气质量和噪音，但不会侵犯个人隐私。西雅图路灯可以改变色温，根据周围环境改变路灯亮度，与环境能有机和谐成为一体。圣地亚哥与通用电气和ATT公司合作，在路灯上安装了摄像头、麦克风和传感器，具有找停车位和监测社区枪击声音等功能，集智能安防、微基站、新能源电动汽车充电桩等使用功能于一身。英国MiltonKeynes、德国林、法国里昂、荷兰海牙都对当地路灯进行升级改造。英国MiltonKeynes在当地的MK体育场安装的路灯同样具有监控摄像、WIFI以及电动汽车充电功能，体育场内的售票处和商店门口路灯还安装了闭路电视、公共广播，必要时可作远程连接。德国柏林电线杆成为了电动汽车的充电桩，约占德国一半数量的电线杆都能提供这项服务。斯图加特市在对本市路灯进行LED路灯升级，配合智能控制系统进行统一管理控制。海牙在当地一个海滩上安装智能灯柱，装有摄像头、传感仪和数据传输网络，能够调节灯光的亮度、检测空气和噪音、控制交通，并帮助游客寻找空余的停车位。2.2车载终端的广泛采用。在车载终端使用领域日本和新加坡属于最为典型的国家，地少人多，有限的空间局限性催生了更为高效的城市车辆信息系统构建，均已建立了完善的车载终端设备开发。日本独特的VICS系统（VehicleInformationandCommunicationSystemCenter）由日本道路交通情报中心建设和管理，通过汽车上安装的车载设备接收VICS中心提供的实时交通信息，信息内容遍及全国交通信息播报。数量庞大的车载终端意味着高额的运行经费，这些经费主要由政府拨款和车载设备销售，生产企业每台需向VICS中心交纳2000日元的费用，因此VICS中心每年获得16亿元收益，最终用于基础设施建设和提升服务管理水平。在日本，紧急车辆和公交车辆在道路通行中享有优先权，城市交通管理控制系统中心通过车上的车载优先系统调节路口信号灯，以缩短紧急车辆和公交车辆的通行时间。东京市是日本率先采用全自动智慧交通控制系统的城市，133台计算机对全市多个路口红路灯进行智能控制；静冈市智慧交通控制系统通过1台主机和16台分机控制全市大部分信号灯。新加坡的车辆同样装有车载设备，通过城市交通管理系统ERP（电子收费系统）在划定的控制区域进行监测，当车辆经过电子收费站时通过在车辆上安装的车载设备实行自动扣费。2.3违法行为的识别技术。违法行为识别以往只能监测汽车闯红灯等交通违法行为，在人工智能的技术支撑下，车辆识别技术得以对车辆和行人进行信息的识别、分类和统计，提升了违法识别效率，在治理城市拥堵、缓解交通压力时发挥了巨大作用。在交通出行方面，拥堵时段收费是国外较为常见的使用方式，如新加坡、伦敦和斯德哥尔摩都采取了拥堵收费的方式。新加坡实行交通拥堵收费的历史由来已久，在城市道路的十字路口、交通要塞、高速公路和公共区域都装备了电子眼，不仅对车辆闯红灯和超速能够准确记录，对行人的违法行为也一视同仁。伦敦从2003年采用车辆自动识别技术对车辆的出行路线进行判别，在市区核心范围进行拥堵收费，如果在伦敦中心区域的道路上看到一个红色的“C”，代表车辆已经进入到收费区域。伦敦在拥堵区域征收每天11.50镑的拥堵费，时间是周一到周五早上7点到晚18点，周末、法定节假日不收费。收费对象主要是私家车和货车，本区域居民公交车、出租车、消防车等紧急救援车辆及残障人士等特殊驾驶群体车辆不征收费用。斯德哥尔摩在通往市中心的道路上设置了18个路边监视器，利用射频识别、激光扫描和自动拍照等技术，实现了对一切车辆的自动识别，缩短了违法行为识别的处理时间。

3结语

第7篇：智慧停车场建设方案范文

（1.天津智慧信源科技有限责任公司，天津300308；2.中国医学科学院生物医学工程研究所，天津300192；3.深圳出入境检验检疫总局，广东深圳518045）

摘要：随着我国城市化进程加快，城市机动车数量急剧增长，城市交通管理的压力逐年增加，停车难也成为影响城市交通的重大问题。城市智能停车联网平台采用无线射频识别、视频识别、云存储以及云服务等先进技术，通过整合城市停车场泊位资源，提供多方位信息和泊位预定平台，以达到提升泊位利用效率，缓解停车难问题。城市智能停车联网平台，是车联网和智慧城市的一个典型应用案例。

关键词 ：无线射频识别；智能停车联网平台；车联网；智慧城市

中图分类号：TN915.5?34 文献标识码：A 文章编号：1004?373X（2015）13?0156?04

收稿日期：2015?01?09

0 引言

随着我国城市化进程加快，城市机动车数量急剧增长，城市交通管理的压力逐年增加，停车难也成为影响城市交通的重大问题[1]。一方面机动车保有量迅速增长，总量远远超出现有的停车泊位数；另一方面，经常出现市内部分停车场昼夜车满为患，处于相同区位的某些停车场却长期门前冷落的奇怪现象[2]。究其原因，除了停车设施类型、布局不足的客观条件和驾车者自身选择偏爱等主观因素外，不可否认一定程度上是因为相当数量的停车设施没有可靠的信息渠道向驾驶员提供停车资源信息造成的。

近年来，射频识别技术，物联网技术不断发展，部分大城市开始推广电子车牌和城市自由流不停车收费，使得利用电子标签，整合停车场资源，有效停车资源信息，缓解停车难问题成为可能。城市智能停车联网平台就是在这种背景下应运而生的[3]。

1 城市智能停车联网平台组成

城市智能停车联网平台是将所有停车场进行资源整合，以信息化的方式对公众及相关部门提供服务，在提高停车场利用率、降低管理成本、提高管理效率等方面有着极为重要的意义。

城市智能停车联网平台由智能停车场系统，运营服务系统，智能停车门户，城市停车路面诱导系统四大系统组成，如图1所示。

（1）智能停车场系统：指所有在停车场内部的系统，实现停车场内的所有管理功能及与运营服务系统之间的交互。与传统的停车场不同，智能停车场系统不再是一个孤立的系统，而是采用标准化协议将停车场资源通过联网服务平台进行共享，从而将原来一个个孤立的停车场集结成停车网络为大众所用。智能停车场系统由入口工作站，出口工作站，停车场服务器，停车场内部引导系统，反向寻车系统，射频识别采集系统，联网服务接入系统组成。

（2）运营服务系统：指所有与运营服务相关的后台系统，实现整个智能停车综合管理系统的后台服务，包括联网服务平台，运营平台，地理信息系统，数据平台，应急指挥系统。

联网服务平台：作为本系统的核心部分，提供与停车场联网相关的所有业务功能；

运营平台：作为本系统的支撑部分存在，提供客户管理、后台付费等相关业务的支撑功能；

数据平台：对整个系统数据的存储、安全、容灾、备份、恢复提供统一的云存储服务；

地理信息系统：为系统提供标准的地理信息服务；

应急指挥系统：通过视频采集实现对停车场的监控，结合指令互动实现停车的综合管控，实现应急指挥，进行预案指定并执行应急预案，以完成特定条件（大型会议、外事活动等）下的停车场综合管控。

（3）智能停车门户：指所有与外部客户相关的系统，实现对车主，公众的云服务功能，向大众提供统一服务门户，包括新闻广告、网页停车诱导、网上营业厅、出行指南等增值服务；包括门户网站、网上停车诱导、网上营业厅、智能终端诱导，营业厅系统，呼叫中心。

（4）城市停车路面诱导系统：在区域、干道、停车场附近实时指示停车场空余车位状态，有效引导车主停车，包括一级，二级，三级交通诱导系统[4]。

2 城市智能停车联网平台系统架构

城市智能停车联网平台系统架构如图2所示。

智能停车场系统和城市停车路面诱导系统处在数据采集层，为城市智能停车联网平台的基础设施；运营服务系统处在数据处理层，是智能停车综合管理系统的运营及服务核心；

智能停车门户系统是数据的展示层，是智能停车综合管理系统对外部用户的接口；

外部系统包括交管平台，银行系统等，与本系统进行数据交换和业务处理。

城市智能停车联网平台包含A1，A2，A3，B1，C1，D1，D2，D3，E1，F1，F2，F3接口。

（1）A1接口为射频识别采集系统与联网服务接入系统之间的接口，主要接口内容为：管理射频采集子系统；建立及维护连接；接收采集到的车辆信息，包括车牌、车型、电子车牌号等；发送控制信息控制射频识别采集系统的射频发射与关闭。

（2）A2接口为联网服务接入系统与停车场内工作站系统之间的接口，主要接口内容为：获取车位信息；发送入场记录；发送出场纪录；发送缴费请求；接收各种信息应答；发送、获取交易图片的请求[5]；接收现金交易记录；发送其他控制信息。

（3）A3接口为联网服务接入系统和城市停车路面诱导系统之间的接口，主要接口内容为三级诱导信息的内容。

（4）B1接口为智能停车场系统与运营服务系统之间的接口，主要接口内容为：获取车位信息；接收交易记录；接收支付、认证等请求；信息同步；接收各种信息应答；发送、获取交易图片的请求；发送其他控制信息；系统信息同步。

（5）C1接口为联网服务平台与运营平台之间的接口，主要接口内容为：交易认证请求；信息同步；停车场信息请求；其他信息交互。

（6）D1接口为数据平台与联网服务平台之间的接口，主要接口内容为联网服务平台所需各种数据的接口。

（7）D2 接口为数据平台与运营平台之间的接口，主要接口内容为运营平台所需各种数据的接口。

（8）D3接口为地理信息系统与联网服务平台之间的接口，主要接口内容为各种地理信息服务。

（9）E1接口为运营服务系统与智能停车门户系统之间的接口，主要接口内容为：停车场信息服务；客户信息服务；资费、账户信息服务；提供各类门户所需信息。

（10）F1接口为运营服务系统与外部交管平台之间的接口，主要接口内容为：提供停车场配置信息；提供车位动态信息；获取交通拥堵流量信息。

（11）F2接口为运营服务系统与外部银行之间的接口，主要接口内容为运营相关的支付接口。

（12）F3接口为交管平台和城市停车路面诱导系统之间的接口，主要接口内容为一级、二级诱导信息的内容。

3 城市智能停车联网平台网络架构

图3为城市智能停车联网平台网络架构图。智能停车场系统分布在城市各个停车场，城市停车诱导系统分布在干道和停车场周围，运营服务系统和智能停车门户位于中心机房，系统之间通过互联网和专网进行通信。

4 城市智能停车联网平台关键流程

4.1 车位预定流程

车位预定流程如图4所示，流程说明如下：

（1）车主通过网页界面、手机客户端、呼叫中心提交预定申请；

（2）预定管理接受预定申请、发送预定指令到停车场系统；

（3）停车场系统接收到预定指令，保留车位，返回预定结果；

（4）预定管理发送预定扣费请求到支付服务，支付服务完成扣费并返回结果到预定管理；

（5）预定管理通过短信中心发送预定结果到车主。

4.2 车辆进出入停车场流程

车辆进出入停车场的流程如图5所示，流程说明如下：

（1）射频识别采集系统检测到车辆入场，将入场信息上报给联网服务接入系统；

（2） 联网服务接入系统发送入场信息到入口工作站；

（3）入口工作站执行入场操作，抬栏杆，上报入场数据到停车场服务器；

（4）射频识别采集系统检测到车辆出场，将出场信息上报给联网服务接入系统；

（5）联网服务接入系统发送出场信息给停车场服务器；

（6）停车场服务器发起扣费请求；

（7）联网服务接入系统将扣费请求传送给联网服务平台；

（8）联网服务平台向运营平台进行请求；

（9）运营平台进行认证，扣费操作，同时发送确认消息；

（10）出口工作站收到确认消息后进行相应操作，同时将交易记录上传。

4.3 交通诱导流程

交通诱导流程如图6所示，流程说明如下：

（1）停车场系统上报车位信息到联网服务平台；

（2）联网服务平台汇集信息，生成一级、二级、三级标准诱导信息，将信息通过数据交换发送至交管系统，由交管系统发送一、二级诱导信息至路面诱导系统显示终端[6]；

（3）联网服务平台将停车诱导信息发送到手机客户端和门户网站；

（4）车主可以通过门户网站的网页诱导、手机客户端进行诱导信息的查看；

（5）车主行驶在路面上分别可以在区域的入口、主干道、停车场入口附近接受路面诱导系统的一、二、三级诱导。

5 结语

城市智能停车联网平台由智能停车场系统，运营服务系统，智能停车门户，城市停车路面诱导系统四大系统组成，利用无线射频识别、视频识别和互联网技术将停车泊位信息收集整合，通过诱导信息屏、门户网站、手机增值业务包、广播等多种渠道推送停车泊位信息，通过门户网站、手机应用、短信、呼叫中心等多种途径提供停车泊位预定，从而有效提高停车设施利用率，缓解重点区域停车难，改善重点区域交通拥堵的问题。

城市智能停车联网平台，是车联网和智慧城市的一个典型应用案例。

参考文献

[1] 邵源，宋家骅.大城市交通拥堵管理策略与方法[J].城市交通，2010，8（6）：1?7.

[2] 何建中.中国城市交通可持续发展对策[J].环境经济，2010（9）：23?25.

[3] 刘小明.城市交通与管理?中国城市交通科学发展之路[J].交通运输系统工程与信息，2010，10（6）：11?21.

[4] 北京市质量技术监督局.DB11/T667?2009 停车诱导系统技术要求[S].北京：北京市质量技术监督局，2009.

[5] 中华人民共和国公安部.GA/T833?2009机动车号牌图像自动识别技术规范[S].北京：中华人民共和国公安部，2009.

[6] 中华人民共和国公安部.GA/T484?2010 LED道路交通诱导可变信息标志[S].北京：中华人民共和国公安部，2010.

作者简介：张益，硕士。负责物联网相关的软件平台、中间件、设备管理软件、行业应用软件的系统分析及架构设计。长期从事软件平台、电信网管软件、物联网软件、车联网等领域的研究。

第8篇：智慧停车场建设方案范文

9月9日，“滴滴快的”公司宣布，已经结束新一轮总计30亿美元的融资，这也是在此前公布的20亿美元融资基础上最新追加的结果。在今天上午召开的夏季达沃斯论坛上，会议联、滴滴打车创始人程维正式确认了公司融资完成的相关信息，并首次公布了以中投和平安为代表的投资方信息。

本轮融资创造了全球未上市公司融资的最高纪录。本轮融资完成后，“滴滴快的”将拥有超过40亿美元的现金储备，这也是迄今为止中国移动互联网公司最高的现金储备。

同日，滴滴打车也正式公布了全新品牌升级和标识，“滴滴打车”更名为“滴滴出行”并启用新Logo。这标志着滴滴正式升级为一站式移动出行平台，以及全面开始构建出行领域的生态系统。

专注“互联网+”服务

数创信息完成Pre-A轮融资

专业“互联网+”解决方案提供商数创信息技术（上海）有限公司日前宣布，公司本月已完成2000万元人民币Pre-A轮融资，由上海物联网创业投资基金领投，苏州六禾之恒（数创信息天使投资）、上海盛山、上海旦玖投资跟投。

关于数创信息的未来发展，公司联合创始人、CEO廖向东表示，本轮融资将主要用于加大公司在移动互联营销平台的功能升级，在能源车后市场、教育和医疗等垂直领域的解决方案的深入研发，以及优秀专业性人才招募方面的投入。

“携车网”确认完成4000万B轮融资

9月6日，后市场O2O服务平台“携车网”确认已完成4000万元人民币B轮融资，投资方为阿里巴巴旗下的湖畔山南股权投资基金和上市公司道明光学。

早在2015年4月1日，道明光学就已公告显示，其拟联合其它投资方共同投资专注于汽车后市场电商和O2O服务的携车网4000万元人民币，道明光学占携车网增资后注册资本的5.26%，其它投资方占其增资后注册资本的15.79%。完成此轮融资后估值为1.9亿元人民币。

携车网成立于2011年年底，创始人为章正超。携车网定位于汽车售后服务市场，通过O2O方式向用户提供上门维修、保养等服务，隶属于上海车水马龙信息技术有限公司。

二手车C2B平台“天天拍车”融资7300万元美元

9月9日，成立仅为一年的国内知名二手车C2B+O2O竞拍平台“天天拍车”宣布已完成新一轮融资，A+B轮共计融资7300万美金。“天天拍车”的A轮融资由软银中国及海纳亚洲领投，B轮融资由易车网领投，跟投方包含BAT之一的腾讯，另外，海纳亚洲、德同资本、方广资本等老股东也一并跟投。

据了解，“天天拍车”成立于2014年4月，是专业的二手车C2B+O2O竞卖平台，为个人卖车提供上门检测，无线竞拍，上门成交，手续过户等一站式卖车服务。天天拍车项目孵化于51汽车网，创始人为原51汽车网CEO汪薇薇，本轮融资完成后同时也意味着“天天拍车”的正式独立。

B轮融资完成后“天天拍车”将继续优化C端服务、以及提升竞拍的运营效率，全面打通二手车金融、保险、延保、流通等服务；另一方面，天天拍车预计将在2016年扩张至全国主要城市。

汽车用品B2B平台找车品获薛蛮子天使融资

汽车用品B2B平台找车品创始人周剑透露，找车品已获天使轮融资，由著名天使投资人薛蛮子领投。此轮融资主要用于团队建设、技术开发和营销推广方面。找车品曾在8月获正时资本100万元种子轮融资。

目前找车品已与百余家厂商合作，面向全国大中小型汽车用品实体店铺，尤其是向中小型汽车用品店推广。在第一阶段，找车品收集商家采购信息通知厂家发货，货物由上游直接运送到下游。后期，找车品会逐渐转向重模式，增加仓储与物流体系。找车品对商家采用先款后货，对厂家则是月结，这种资金流可以衍生出供应链金融的玩法。

找车品于9月20日上线，下一轮融资预计10月底启动。

加油平台“喂车车”获大额融资 估值达数亿

“喂车车”是一家服务于车主的汽车后市场相关服务移动应用，目前主要为车主提供加油站寻找服务。9月15日，喂车车获大额融资估值达数亿，大河创投投资，融资顾问为方创资本。

“喂车车”提供一套智慧油站解决方案，有app车主端、商户端、SAAS端、微信端和智能硬件端，主要为车主提供基于定位的油站服务，包括油站导航、快捷支付、团购加油、发票解决方案、非油品购买和积分管理等功能，从加油刚需服务精准切入，在合作的加油站铺设无线快捷支付系统，构建较高的壁垒。目前，“喂车车”的数据库覆盖全国95%加油站的信息，并且已经在华南地区，包括深圳、惠州、广州、北京、唐山等城市开展了智慧油站业务，业务触及的城市多达20余个。

深圳“嘟嘟巴士”A轮融资5200万元

9月15日，深圳“嘟嘟巴士”宣布完成新一轮5200万元A轮融资，此轮融资由华兴Alpha担任独家财务顾问。嘟嘟巴士致力打造互联网巴士出行平台，此轮融资距离其业务上线仅4个月之久。

“嘟嘟巴士”今年4月份正式在深圳上线，平均满座率83%。

目前为深圳当地人提供上下班班车、周末游车辆以及摆渡车服务，购票方式由微信线上支付，可选择已有线路乘坐，也可创建新线路，人数达到一定数量将开通。“嘟嘟巴士”一人一座，定时定点，选择最优路线，一站到达，做到最短耗时，目前“嘟嘟巴士”开通的上下班线路，通过引入高附加值的体验服务，如早餐、报纸，并配备车载WiFi、孕妇专座、急救药箱、雨衣等，以提高乘客的乘坐效率。

交通检测“海视智能”

获复聚投资2000万元A轮融资

近日，“海视智能”获复聚投资2000万元投资，这是交通事件检测智能化行业的首家A轮融资事件。融资后，他们将继续专注于智慧交通的大数据分析、提供整体解决方案。

公司专业从事高级人工智能、计算机视觉、图像分析技术的研发，提供基于视频的隧道、大桥、公路以及智慧城市等交通检测解决方案，从而赋予交通智慧之“眼”。2010年，“海视智能”战胜全球行业巨头法国Citilog公司，承接了杭州湾跨海大桥智能事件检测和预警系统研发和实施。这是一套全球独有的全天候全场景覆盖全自动的智慧预警系统。

“车音乐”完成300万元天使轮融资

9月16日，成都汇智纵横CEO黄森独家透露，公司旗下产品“车音乐”已经完成300万元天使轮融资，融资金额将用于产品的进一步开发和推广。

“车音乐”的首页（即播放页面）十分简单。页面上方显示当前播放内容，而页面正中的大部分位置是具有暂停/播放功能的图片信息，这意味着用户在行车时仅需点击手机屏幕中央的大概位置，就能达到播放和暂停的目的。语音按钮位于页面下方，且有意增加了按钮的图标大小。“车音乐”的音乐二字，其实并不只包含音乐，而是音乐+音频，产品的思路是在安全第一的基础上，做一个车载娱乐软件平台。

“滴滴快的”赴美 一亿美元战略投资Uber竞争对手Lyft

9月17日，国内最大的移动出行平台“滴滴快的”（以下简称：滴滴）宣布与美国打车应用Lyft达成战略合作，并向后者战略投资1亿美元。

双方宣布将融合彼此技术优势、产品开发实力、本地市场经验和广阔网络资源，为往来中美市场的用户提供优质移动互联网出行服务体验。两家公司将打通跨境运营平台，用户在中美之间旅行时，可以通过现有的手机应用使用当地合作方提供的实时出行服务。滴滴与Lyft的漫游服务计划还将逐步覆盖导航、支付、通讯等后台功能。

“e代泊”获得数千万A+轮融资

9月21日，“代客泊车”服务平台“e代泊”宣布，获得由赛马资本及国泰君安旗下国信君安创投联合投资的数千万元A+轮融资，隽泰投资担任“e代泊”本轮融资的独家财务顾问。在今年3月份，“e代泊”获得由平安创投领投、涌铧创投跟投的A轮融资。这也是代客泊车模式的最新一笔融资。

代客泊车是一个重场景的应用，虽然“e代泊”率先开通的是三甲医院这个场景，但是，根据官方的说法，在完成本轮融资后，“e代泊”除了深耕现有的九个机场之外，还将借助已经积聚的战略渠道资源，快速覆盖更多的城市机场与高铁。

“TT快车”B轮融资3000万美元

洗车软件“TT快车”已完成总金额3000万美元的B轮融资，本轮融资由新浪领投，红杉资本跟投。TT快车于2014年7月正式上线运营，同年获得红杉资本A轮融资。据悉，本轮融资资金已经全部到位。TT快车也是新浪投资的第一家汽车后市场O2O企业。

停车O2O平台“停简单”

获2000万美元A轮融资

9月22日，停车平台“停简单”宣布获得2000万美元A轮融资。国内智能交通企业千方集团下投资主体领投，天使轮投资人峰睿资本（FreeS）跟进。

停简单于今年5月20日正式上线。其互联网停车方案已经接入北京大悦城、金隅大成、北航、世纪坛医院、香格里拉等数百个大型停车场；在城市扩展上，停简单已经在天津、青岛、深圳、上海等城市的超大型商业地产进驻。在C端客户拓展上，停简单方面的数据是，四个月的时间内实现了日线上交易量5000单；日预约停车位服务破百单。

“恒大车时代”完成2000万元

Pre-A轮融资 真格等联合投资

第9篇：智慧停车场建设方案范文

10月31日，武汉中百仓储汉口黄浦路店的蔬菜销售区。

细心的顾客发现，今天中百仓储出售的蔬菜与以往有些不同。在每一包包装好的蔬菜价签上除了有单价、总量、总价等信息，右上角还多了一个“二维码身份证”。顾客拿起一包蔬菜，用武汉矽感科技自主开发研制的食品安全信息服务终端进行二维码查询扫描，设备上立刻显示出产品信息——产地：柏泉快生菜基地，承包户：王振义，农药残留检测合格，以及一系列详细的种植信息。例如，10月6日间苗除草、10月8日施药灭蝇胺、10月30日采摘等。

这一切来自于中百仓储“矽感”二维码食品安全追溯系统。二维码信息从蔬菜播种时就开始记录，进入超市后，卖场用特制打码机将二维码打印出来贴在蔬菜包装上。只要简单一扫就可以追溯到蔬菜种植、流通环节的一系列信息，让消费者放心购买。

这仅仅是武汉智慧城市建设的一个缩影。“智慧城市建设已经在武汉市全面展开。”武汉市信息产业办公室（下称信产办）主任黄长清告诉《中国经济和信息化》，“今年8月，武汉市审议通过了《武汉智慧城市总体规划与设计》，到2020年，总投资将超过816亿元来建设智慧城市。”

全面建设

武汉市将智慧城市的应用触角伸向了民生领域，除了二维码食品安全追溯系统之外，“电子菜箱”在武汉市的社区之中悄然流行。

凌晨5点30分，天还没有亮，洪山区青菱乡横堤村村民徐茂庭已经采收完当天的蔬菜。他每天凌晨4点起床，要赶在5点30分之前将地里种的菜薹和包菜采收完毕。“以前种的菜都卖给附近的批发市场，从去年开始，村里和‘电子菜箱’供货商家事易公司签订了供货合同，蔬菜都被这家公司收购。”徐茂庭说。

随后，徐茂庭家种植的菜薹和包菜被“押送”到车程20分钟外的加工车间。经过近三个小时的加工后，早上8点，6台配送车陆续驶出加工车间。“我们的送货车上午8点出发，确保在上午10点到12点之间将货全部送到；下午2点30分出发，4点30分到7点之间送到。一般来说，公司自己基地种植的蔬菜，都能保证在24小时内送到市民手中，速度最快的仅需6个小时。”家事易公司董事长曾传学介绍道。而市民则可以在网上下单，在收到短信通知后，到社区楼下刷智能卡打开菜箱，取走蔬菜即可。

这是武汉市为解决菜农卖菜难、市民买菜贵而推行的一种新的农产品流通方式，利用电子商务平台，对超市储物柜进行简易改造，从而进行蔬菜交易。“这种模式属全国首创。今年年底，‘电子菜箱’的投放数量将达到1300组，覆盖全市700多个社区，为市民提供便利。”黄长清告诉本刊记者。

翻开《武汉智慧城市总体规划与设计》可以看到，武汉市在食品药品监管、社区、医疗卫生、国土规划、交通等多个领域建设智慧城市。如今，社区、食品安全项目已经全面铺开，而在其他领域的项目应用也进展顺利。

武汉市中心医院智慧医疗试点项目引入物联网、三网融合、移动宽带互联网等新理念和新技术，充分整合、延伸并扩展医院现有信息化系统，创新医疗服务方式，实现了基于三网融合的病房内多媒体信息自助服务、移动查房、医疗物联网示范应用、院内一卡通等，并尝试开展医疗云计算平台建设，集中体现了“智慧医疗”建设的阶段性成果。

武汉在国内首次将“社会综合管理与服务”纳入“智慧城市”总体规划。提出建立智慧的社会公众服务系统，建设社会服务网站群，为居民提供互动的平台。通过网络，把各个社区连接起来，实现社区与居民间的交流和互动。借助互联网，及时向公众传递各类实用信息。

在智慧交通方面，武汉市采用了城市路桥隧不停车收费系统（ETC）。这是基于先进的短程通讯技术建成信息识别和数据处理系统，在国内开创性地实现了不改变车辆行驶状态，能准确识别车辆的功能。该系统使武汉市百万车主第一次拥有了电子身份标识，并与城市道路上的电子标签识读装置相结合，构成了武汉市重要的交通基础设施。该系统不仅实现了城市车辆的不停车自动缴费，还与市交管、环保等部门联通，将逐步覆盖交通拥堵治理、公安稽查、城建规划、环保执法、税务征稽、保险理赔、车主服务等诸多领域，成为武汉市“车联网”的重要组成部分。

武汉市能够全面推进智慧城市建设并不是一朝一夕之功，这是武汉市政府持续努力的结果。然而，在智慧城市建设的探索阶段，其推进过程并不像所呈现出的效果那样美好。

攻坚战

武汉市为城市信息化建设盘算了很久。两年前，当智慧城市概念刚刚风靡之时，时任武汉市市长、现任市委书记阮成发即创造性地提出了“瞄准世界顶尖水平，面向全球公开征集智慧城市顶层设计”的战略构想和“顶层设计与重点示范齐头并进”的智慧城市建设思路。

为了进一步落实智慧武汉建设，信息产业办制定了《武汉市信息化和信息产业“十二五”发展规划》，将“加快建设‘智慧城市’，信息化和信息产业整体水平跻身全国先进城市行列”作为“十二五”时期武汉市信息化发展的主要目标。随后，信产办和神州数码、中国航天科工集团签署多项智慧城市建设战略合作协议。

2011年年初，武汉市科技局召开新闻会，面向全球武汉智慧城市顶层设计招标公告。决定投入1000万元，整合国内外一流机构的规划理念和技术优势，编制智慧城市总体规划与设计方案。同年8月10日，中国航天科工集团以第一名的成绩中标。

武汉市政府特别召开专门会议，协调有关部门积极配合做好方案编制工作。在方案形成过程中，包括李德仁、赵梓森、刘经南等多位院士在内的国内近50位权威专家为其出谋划策，武汉市发改委、经信委、交通委、信产办等20余个部门共同参与，在武汉市科技局的协调下，合力推动了规划设计方案的编制和优化完善工作。

经多次讨论修改后，今年7月25日，共计20册、200余万字的武汉智慧城市总体规划设计方案出炉。武汉市科技局邀请李德仁、赵梓森等专家，组织武汉市相关委、办、局共同完成了方案验收。

武汉市在建设智慧城市方面，产业优势明显。武汉市在光通信器件、系统和网络技术方面代表国内最高水平，光传输系统达到世界先进水平；理工光科等单位的光纤传感技术代表着国内最高水平；华中科技大学在海量存储研究领域居国际先进水平；武汉大学在地理信息系统、空间信息处理技术等方面国际领先。这些核心关键技术和强大研发能力都是武汉市建设智慧城市的重要技术支撑和持续的技术保障。

在基础设施建设上，武汉市是中国宽带互联网全国中心节点之一、中国新一代高速环网唯一的五环交汇地。网络调度地位仅次于北京、上海，位列全国第三位，处于全国骨干通信网中心位置。同时也是全国首批三网融合、下一代广播电视网试点城市之一。

虽然在智慧城市建设上，武汉市功底深厚，但如何全面建设智慧武汉依然是一项巨大考验。

智慧武汉建设过程中面临的首要挑战是部门间的资源整合和协同。一个项目的建设需要多个部门相互配合，除了信息交叉之外，部门间的协调也是困难之处。

与此同时，智慧城市建设示范项目缺乏专项资金作保障，政府引导性资金有限，融资体制不健全、渠道不通畅。部分具有行业代表性的创新项目受资金影响，实施过程受到限制，难以全面有效地发挥其社会和经济效益。