高速公路安全总结精选(九篇)

第1篇：高速公路安全总结范文

收费站的安全可以说主要包括人、财、物三方面的安全。

人即人身安全。做为收费站的工作人员，应当严格遵守工作纪律，做好自身防护工作。在横穿收费现场时，我们的工作人员应当按照安全管理有关规定：一看二停三通过，宁等一分不抢一秒，防止意外的发生，这是对工作负责的表现，也是对自己、对家庭负责的表现。

财即是钱票卡安全。我们应当切合实际，按照有关规定做好通行费收入、票据、通行卡 “二专”“七防”，即专人、专柜、防火、防盗、防抢、防雷、防丢失、防自然灾害、防人为破坏。上岗期间更应做好防抢等安全措施，例如经常检查消防器材、安防器材是否能正常使用，做好突发事件预案，应急演习，时刻紧绷安全弦，这样才能做到遇事不慌，妥善处理。

物即是物品的安全。主要表现在物品的防火、防盗，食用品的卫生上。夏天由于天气炎热容易发生不安全事故，这就特别要求我们用心做好安全生产的各项检查工作，防患于未然。同时夏天也是疾病较多的季节，俗话说病从口入，关注食品卫生应当做好食品卫生的监督检查工作，清除卫生死角，防止食物中毒现象的发生。

做为一个收费站工作人员，我对安全有着深刻的理解，安全以人为本，就是爱护和保护人的生命财产，把人看作世间最宝贵的。作为单位的员工一定要遵守单位的规章制度，立足岗位，爱岗敬业，在安全生产工作中切实际做到“严、细、实”，提高安全意识。

所以我们要时时讲安全，日日讲安全，一点小小疏忽或许会对我们生命带来致命的危害，不要等事情发生了才去补救。同样一点小小的故障或许会对我们的单位带来巨大的损失。安全生产人人有责，不少事故的发生，究其原因就是安全意识浅薄，没有把安全做到“密”，要是某一个环节严格一些，严格执行相关规定，一场灾难是可以避免的。

随意乱穿车道，有些车辆或是因为没有注意车道有人或是因为刹车失灵，进入车道并不会减速，令人猝不及防，甚至造成不堪设想的后果。同时，在处理问题过程中不要站在车道里面，司机不会料见你会躲，就在这没料到当中，事故发生了，所以我们更应该谨慎，应该关注安全，珍惜生命，做到“不伤害自己，不伤害别人，不被人伤害”。“冰冻三尺非一日之寒”，我们要从身边的小事做起，从点滴做起，再小的细节不能放过，因为忽视了细节就有了泰埋尼克号的沉没。

态度决定一切，我想我们的安全管理也是一样的，必须做到用认真的态度对待安全问题，抓好了安全意识这个源头，安全事故就会少发生或不发生。如何在思想上引起足够的重视，在行动上注意安全呢？我觉得可以从以下几方面着手：

一、通过思想政治工作，提高职工的思想觉悟，增强职工安全生产意识。

安全是常抓不懈的主题，个别人总是认为这是老生常谈，耳朵都磨出茧子。“我知道该怎么去做！”。说这句话的人往往思想上没有对安全引起足够重视，出事的往往也是这些人，等到真出了安全事故，悔之晚矣！安全不是一朝一夕的事情，也不是一个人两个人的事，它需要我们全员参与认真对待，所以说安全必须是常抓不懈的，安全思想政治工作也必须是常抓不懈的。

二、提高自身的业务技能，杜绝安全事故出现。

干一行、爱一行、钻一行，我认为这不仅仅是一个爱岗敬业的问题，它更象是一个安全问题。例如由于长时间的封道造成收费广场大量车辆滞留，这时你要有礼貌同司机解释。开道时司机往往比较急，这样的结果必然造成收费站秩序混乱，形成车辆阻塞车道，谁也出不去的局面。如果你做不出正确疏导手势，就会有事故发生，如果你思想上安全不重视，自身业务技能差，收费广场秩序就会大乱，交通事故就会频发。所以只有提高自身的业务技能才能够有效地杜绝安全事故的出现。

三、加大安全管理力度与安全管理创新。

加大安全管理力度就必须建立一套完善的规章制度，明确分工，做到工作安全有章可询，责任到人，杜绝违章操作。谁出了安全问题就由谁负责，并加大安全监管力度，定期检查与不定期抽查相结合，发现安全隐患及时排除，防止更大安全事故的发生。对于一些不符合安全规定的条款及时修改，真正做到安全管理创新，以此增加工作人员的责任心与危机感。

四、定期组织安全生产知识学习与培训。

除了日常的管理和考核严格

要求外，还要有针对性地结合业务知识进行培训、考试。安全知识的学习能够有效地杜绝安全事故的发生，通过学习、互相交流可以取长补短，吸取别人的教训，严格把关，杜绝安全事故的发生。

五、加强收费站安全管理。

第2篇：高速公路安全总结范文

为全面提升闻合高速公路路政中队整体服务水平，努力营造畅通、安全、舒适、美观的公路行车条件，根据晋高管执监发【2013】245号文件要求，闻合高速路政中队决定在闻合高速全线范围内开展"平安公路"建设活动，现制定方案如下。

一、指导思想

按照科学发展观和构建社会主义和谐社会的总体要求，深入贯彻"十八大"精神，以落实《公路法》和《公路安全保护条例》为重点，着力构建部门联动、全民参与的公路安全联防联护格局，通过开展"平安公路"建设活动，不断强化公路安全保护和路域综合管理，为经济社会发展创造畅通、安全、舒适和美观的公路交通环境。

二、组织机构

为切实落实好"平安公路"建设活动，闻合高速路政中队成立领导小组。

组 长：柴海江

副组长：段晓东 王慧军 王晓聪（常务）

姚 宣 杨 宇

成 员：刘 泽 冯 鹏 许 宁 柴 荣

薛乔中 张 童 李燕军 张晓伟

领导组下设办公室。办公室设在路政中队办公室，负责"平安公路"的组织指导、协调、监督、检查等方面工作。

三、活动内容

（一）组织开展路域综合整治工作

针对在公路安全保护区内违法修建建筑物、地面构筑物，设立危险化学品生产、储存、销售站点，设置广告牌、宣传牌，从事采矿、采砂、采石、取土、抽取地下水、爆破作业，以及占道乱堆乱放、摆摊设点等"违法搭建"、"违法采挖"、"违法堆放"、"违法占道经营"四类影响公路完好、安全、畅通的行为，依法深入进行专项治理，促进公路与周边城镇和路域环境的和谐融合。

（二）加强全线公路桥梁安全管护工作

对闻合高速公路全线桥梁的安全管护工作，路政中队要加强管控力量，采取科学有效的安全防控措施，大桥及特大桥试行24小时监测和管控制度，明确责任，严密管护，确保万无一失。

（三）建立公路安全联防联护队伍

落实专群结合、依靠群众的方针，就建立专、兼职联防联护队伍开展调查研究，提出具体工作计划和落实方案，切实加强重要路段、重点部位安全保护工作。

（四）联合相关部门组织开展"两打"专项行动

一是打击盗窃、破坏公路标志、高速公路隔离栅等公路交通设施的违法犯罪活动。二是打击冲闯治超站和收费站、恶意超限超载运输、"车托"带车逃避检查以及偷逃车辆通行费等妨害社会管理秩序的违法犯罪活动。

四、实施步骤

（一）调查摸底和动员部署阶段

2013年4月起，闻合高速路政中队制定专项活动方案并进行动员部署。全体队员要对闻合高速公路全线进行一次全面的排查摸底，并在排查摸底的基础上，明确下一阶段的工作任务、要求、方法、步骤和措施，落实工作责任。

（二）组织实施阶段

2013年7月起，根据实施方案要求，按照"统筹兼顾、突出重点、同步实施、分步完成"的原则认真开展"平安公路"建设活动。

（三）总结推广阶段

2014年1月起，闻合高速路政中队要在自查和整改的基础上，认真总结推广经验，研究巩固措施和方案，建立健全公路安全联防联护长效机制。

五、工作要求

（一）加强宣传，做好信息报送

加大宣传力度，提高广大群众积极参加创建活动的主动性和自觉性，为"平安公路"建设活动营造良好的社会氛围。要做好相关数据统计、动态汇总等工作，及时工作信息，做好信息交流和总结工作。

（二）加强监督，促进工作落实

按照"谁主管、谁负责"的原则，把"平安公路"建设活动的目标任务进一步分解细化，明确落实到人，进行有针对性的监督和指导，切实保障工作的落实。

（三）建立长效机制，巩固创建成果

活动过程中，要注意总结，建立长效机制，实现创建活动的制度化、规范化、常态化，巩固和扩大创建成果。

第3篇：高速公路安全总结范文

【关键词】高速公路；超限超载；黑名单；机制

一、前言

为进一步加强治超工作，不断健全完善治超长效机制，建立公平、规范、有序的道路运输市场环境，保障公路完好、安全和畅通，2010年1月15日，福建省人民政府根据治超形势发展实际，着眼全局做出重要决策，印发了《关于进一步加强车辆超限超载治理工作的意见》（闽政〔2010〕2号）（以下简称《意见》）。《意见》是福建省贯彻落实2007年12月交通部等九部委联合部署的全国车辆超限超载长效治理方案，以及 2009年7月23日全国治超工作领导小组在山西太原召开治超现场会精神的具体举措，对于健全全省治超长效机制，建立公平、健康的道路运输市场，保障公路安全畅通，具有重要指导和促进作用。《意见》明确提出以规范道路运输市场秩序、保护公路基础设施为目的，按照国家九部委关于治超工作“依法严管、标本兼治、立足源头、长效治理”的总体要求，积极落实“省级政府主导、市县政府负责、部门协作实施、区域联动治理、责任倒查保障”的治超工作机制，综合运用行政、法律、经济等手段，建立健全全省公路网的治超监控网络，坚持源头治理与路面治理相结合、重点治理与长效治理相结合，依法治理车辆超限超载行为，维护良好的道路交通秩序。《意见》还结合福建省的实际情况，提出全省车辆年平均超限率控制在5%以下，禁止车货总重超过55吨的车辆未经许可上路过桥，禁止超过限载标准的货运车辆驶入技术状况低于三类的桥梁，基本杜绝车辆“大吨小标”和非法改装现象的工作目标，把治超工作摆上重要位置。

二、近年来福建省高速公路治超工作情况

近年来，福建省高速公路路政管理部门按照国家九部委关于治超工作 “依法严管、标本兼治、立足源头、长效治理”的总体要求，在巩固原有治理成果的基础上，针对全省高速公路2007年5月20日起实施计重收费后治超工作出现的新情况，不断总结治超工作的好经验、好做法，持续深入地开展治超工作：一是认真贯彻落实省交通厅、省高速公路建设总指挥部有关治超工作要求，结合各地市实际，坚持源头治理与路面治理相结合，采取高速公路治超与普通公路治超相结合、定点检测与流动巡查相结合、抓入口与抓出口相结合等强有力措施，积极开展治超工作；二是针对2009年2月21日起福建省境内政府还贷二级公路收费站全部撤销后超限运输出现的新格局，联合公安、质监、安监等部门积极开展“治超百日联合行动”、“治超行动周”等专项行动，各高速公路路政大队与普通公路路政部门建立联合防范、联合查处、联络协调机制，联合开展治超查处工作；三是加强入口的阻截劝返和出口的超限处理工作，在省际超限检测站加强检测，严禁车货总重超过55吨的的车辆驶入我省高速公路，其他具备条件、已安装称重检测设施的入口车道，对车货总重超过55吨的车辆做好阻截劝退工作，对出口发现的未经批准且车货总重超过55吨的车辆严格实行卸载和处罚；四是根据交通运输部和福建省交通运输厅开展全国治理车辆非法超限运输信息系统联网管理工作的要求，将福鼎山前、诏安深桥、龙岩长汀、南平朱洋4个高速公路省际超限运输检测站纳入部、省、站三级超限信息系统全国联网工作，并按时完成联网、调试工作；五是加强几何超限车辆和运送不可解体货物且车货总重超过55吨车辆的审批和护送工作，要求各地市加强超宽车道管理，完善超宽车道开启程序，几何超限车辆入口所在地的路政大队或省际治超检测站简化审批程序，提高审批效率，采取切实有效的措施严把入口关，防止未经审批的超限车辆进入我省高速公路；六是加大重点部位的治超工作力度，定期通报全省高速公路超限车辆出入口信息，对超限30%以上车辆较多的高速公路出入口，抽调执法人员加大查处力度，同时对平潭大桥三个入口实行24小时检测，确保平潭大桥安全。

三年来，福建省高速公路治超工作坚持部门联动、依法严管、综合治理，超限车辆明显减少，高速公路交通安全形势有所好转，货运量稳步增长，重点物资运输和农副产品“绿色通道”保持畅通，有力保障了福建省经济的正常运转，道路运输市场秩序明显好转，基本实现了预期目标。统计数据显示，2008年至2010年，全省高速公路超限30%以上车辆占货车总数的比例分别为0.2%、、0.2%、0.25%左右，治超工作取得了良好成效。

三、创新引入“黑名单”机制开展高速公路治超工作

在取得成绩的同时，福建省高速公路治超工作也存在一些不可忽视的问题：个别地市治超工作无法始终保持高压态势，超限治理工作发展不平衡，此外，受收费站入口广场较小、执法人员不足等条件所限，全省高速公路无法做到所有入口阻截劝返，治超监控网络不够健全，超限车辆绕行规避检查等现象日趋严重，2011年以来，个别路段超限超载现象有所反弹，全省高速公路超限30%以上车辆占货车总数的比例上升为0.4%左右，超限治理工作的任务十分艰巨。

面对出现的问题，福建省高速公路路政管理部门结合实施计重收费后治超工作的新情况，不断探索治超工作新思路，构建治超工作新格局，进一步加强治超工作力度，重点采取抓出口与抓入口相结合的治超方式，对出口的超限车辆，实施卸载和处罚，同时，在入口实行固定与流动相结合的治超措施和“黑名单”机制，重点打击超限比例达30%以上的恶意超限车辆，具体做法如下：

第4篇：高速公路安全总结范文

关键词：如何做好；高速公路；交通安全

中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：

高速公路安全已经成为高速公路运营和管理的一个重要因素。高速公路交通事故不仅造成很大的经济损失和人员伤亡，同时也带来很多社会问题。高速公路安全影响因素分析对进一步分析我国高速公路安全问题，预防交通事故发生，降低事故严重程度等都有着非常重要的意义。

1 高速公路安全的主要影响因素

高速公路交通是由人、车、路、环境和管理等要素构成的一个具有特定功能的闭环系统。高速公路交通事故是人、车、路、环境和管理等要素相互作用的结果，是多因素联合效应的产物。导致我国高速公路交通安全问题严峻的原因，也应从这几个因素中寻找答案。

1.1 人的因素

人是影响高速公路交通安全诸因素中最活跃因素，人的不安全行为是引发高速公路交通事故的主要原因，包括驾驶员和行人两个方面。其中，根据我国各地的高速公路交通事故统计，驾驶员责任事故就占到总数的70%～80%。由于我国总体道路等级低，交通组成复杂，又是混合交通，广大驾驶员习惯于中速行车，不适应高速公路高速行驶的环境，对高速行驶以及在高速行驶中处理突发危险的情况显得经验不足、措施不力，往往会惊惶失措。错过采取有效措施的时机。驾驶员不懂高速公路法规。缺乏长时间高速行驶的心里承受能力，应变能力差。总体来说，我国驾驶员的整体素质不高，驾驶技能差。安全意识不强。突出表现在：违章驾车，文通法规意识淡薄，忽视交通标志、标线的安全告示作用；疲劳驾驶现象严重；超速、超载现象普遍。

1.2 车的因素

由于高速公路设计时速一般为80km以上，因此要求有性能较好的车辆与之相匹配。我国高速公路交通流组成与国外不同，大车所占比例较大，且车辆构成复杂，各车型之间性能差距较大。虽然近几十年来我国的汽车工业有了较大发展，货车性能有了较大提高。但是与国外相比，货车的总体性能仍然偏低，无法实现与高速公路合理有效匹配，而且货车超载现象一直较为普遍，这就造成了车的因素对高速公路安全影响较大。主要表现在：机动车技术状况堪忧、稳定性能变坏、机件易于损坏，安全性能下降、车辆类型复杂、车胎容易爆裂。

1.3 路的因素

高速公路由于道路环境因素不良直接导致的交通事故很少，但这并不能说明高速公路道路环境是完美无缺的。出现这一结果的原因往往是由于人们对道路环境因素认识不足。过分强调人的因素及车辆因素所致。一起交通事故的发生不仅仅是人、车、路三因素中某一独立因素引起的，往往是由于两个或三个因素共同作用的结果，由于在事故处理中，只能确定一种作为主要原因，故作为次要原因的道路环境因素在统计中往往被忽略了。

在道路交通系统中，人、车因素如驾驶员在行驶过程中的心理、生理反应，车辆的技术状况，尽管会随时间变化，但在一个特定的时间段内其变化量均较小。而由道路线形、路面、沿线景观、交通量等参量构成的道路交通环境因素则随时间、地点的不同迅速变化。因而在驾驶员、车辆因素确定后，道路环境因素则在一定程度上成为决定道路交通系统的重要因素。道路环境是否与人、车保持协调，对高速公路交通安全有重要影响。道路环境未能满足完全行车条件，往往会形成事故多发区。影响高速公路交通事故的道路因素主要有道路几何线形要素、路面状况、车道宽度、交通安全设施等。比如：线形不良导致事故、连续长大下坡导致事故多发、路面状况不良导致事故多发、无港湾式临时停车区、护栏防护强度不够，无法有效阻止车辆穿越、护栏端头设置不合理。

1.4 环境的因素

不良的气候是导致重特大恶通事故发生的重要诱因。2004年，在雨、雪、雾、大风、阴天、沙尘等天气条件下全国共发生交通事故103，661起，死亡23469人，伤97848人，直接经济损失612万余元。当天气急剧变化时，特别是雨、雪、雾及冰雪路面，极易发生交通事故。这种天气下有的路面是能见度低，有的路面是变光滑，摩擦系数很小，车辆一旦刹车势必发生交通事故。特别是不良气候中的雾，是影响交通运输安全的重要因素之一。

1.5 管理的因素

高速公路交通管理失误是指由于管理方面的缺陷和责任，导致高速公路交通事故的发生。虽然管理失误是导致交通事故的间接原因，它却是背景原因，且是高速公路交通事故的本质原因。我国高速公路交通科学化管理目前尚处于探索阶段，与我国高速公路现状相适应的管理体系尚未形成。由于高速公路在我国起步较晚，相应管理法规建设滞后，专业管理人员不足，致使管理水平总体不高。不可否认，我国高速公路中的许多交通事故都与交通管理水平不高密切相关。

2 高速公路的交通安全对策

道路交通系统是由道路使用者（驾驶员和行人）、车辆、道路（包括环境）三者共同组成的。因此，高速公路交通安全的总体对策就必须从人、车、路三个方面进行综合的考虑。针对我国的高速公路发展的实际情况，提出总体策略。

2.1 广泛开展高速公路安全行车的宣传教育工作，加强交通综合治理。对驾驶员和行人进行高速公路使用和安全的教育。高速公路和一般公路有本质的区别，这与以前普通公路的旧观念形成强烈的反差。例如，不准行人、自行车上高速公路，有时很难让沿线群众接受。因此，加强对驾驶员、行人（特别是沿线群众）的高速公路使用常识宣传和安全教育，在当前我国高速公路刚刚起步的时期至关重要。加强高速公路交通安全报道。利用广播、电视、报纸等新闻媒介进行高速公路交通安全报道工作。增强广大群众的安全行车意识。

2.2 加强高速公路的交通安全管理，加强执法力度，严禁各种违章行为。由于高速公路自身的诸多特点，因而在交通管理方面，与一般公路有显著的差异，其要求高得多。高速公路只有在科学严格的管理下，才能充分发挥其快速、方便、舒适、安全、经济的运输效益。由于高速公路交通管理的特殊性，建立一支高素质的高速公路交通管理队伍来加强交通管理，对于确保道路安全畅通是至关重要的。根据前面的研究分析超速行驶行为引起的交通事故居交通事故的各种原因的首位。交通事故的大部分也是因交通违章而引起的。因此，要加强执法力度，严禁各种违章行为，同时应加强车辆检查，严禁不符合规定的车辆、带病车辆驶入高速公路。

2.3 新建高速公路在规划、设计、建设各个阶段都应严格执行有关的公路工程标准、规范；已建成的高速公路应加强养护，对其中影响行车安全的路段应采取工程措施改善道路条件。

2.4 建立和完善道路交通事故救援体系、救护体系。与发达国家相比我国高速公路交通事故较为严重，为减少事故发生时的人员伤亡和财产损失，保障交通畅通，应健全紧急救护救援体系。

3 结束语

在我国现阶段，高速公路的安全运营状况并不令人满意，需要进行深入的研究，以期高速公路的安全质量能够与其在国家公路网络中的重要地位、与其高昂的建设成本相一致。因此，深入系统地研究我国高速公路的安全问题，预防高速公路交通事故的发生，降低事故率，是摆在我们面前急需解决的紧迫课题。本文研究高速公路事故的起因及发生机理，提出高速公路安全的对策及预防方法，对提高高速公路安全性、经济形势是非常必要的。

参考文献：

[1] 过秀成:道路交通安全学[M].南京:东南大学出版社，2007.

[2] 冯亚鸿:浅析高速公路安全管理[J].上海公路，2008.

第5篇：高速公路安全总结范文

【关键词】高速公路；运输安全；安保措施

1 引言

高速公路运输具有高效、安全、快捷、方便的优点，因此适合鲜货、集装箱及客运的运输。尽管我国高速公路起步较晚，但发展速度迅速，高速公路里程已跃居世界第二位。与普通公路运输相比，高速公路运输有三大特点，即高速公路运输的平均时速为90km/h，可节省大量时间；高速公路里程仅占全国公路运输的1%～2%，但高速公路的运输量大、通行能力强及行车速度快；高速公路的行车路段以全封闭路段为主，驾驶员必须经过严格的培训及考核方可上路，因此具有交通事故率低及安全保障高的特点。虽然高速公路运输具有诸多优点，但同时也具有系列缺陷亟待完善，如车辆侧翻、连续追尾、擦碰故障等事故时有发生，且高速公路的行车环境封闭，因此事故的处理能力较差。随着国家经济的发展，高速公路运输事故率及致人死亡或受伤率逐年攀升。可见，对高速公路运输安全的研究具有现实意义。本文结合高速公路运输安全的影响因素，浅析如何保障高速公路的运输安全。

2 高速公路运输安全的影响因素

随着国家经济的发展及高速公路建设里程的增加，社会越来越关注高速公路运输安全问题，因此对高速公路运输安全问题的研究符合时展的要求。高速公路运输安全主要受到交通环境因素、交通管理因素及驾驶员因素的影响。1.交通环境因素。交通环境分为自然环境及道路环境；道路环境分为交通流量及道路的几何形状；道路的几何形状分为纵断面线形及平面线形。研究表明，过长的直线路段既会使驾驶员放松警惕，又会分散驾驶员的注意力，因此极易产生安全事故；平曲线路段安全事故的发生率受到曲率半径的影响，即平曲线路段随曲率半径的减少而变陡，从而缩小驾驶员的行车视距，外加平曲线路段的运行初期，驾驶员无法及时降低车速，则极易发生安全事故；纵断面线形路段属高速公路安全事故的高发路段，且上坡行驶的事故发生率较下坡行驶低，因此必须对连续纵坡的数量及长度进行严格控制。自然环境是高速公路运输安全的关键性影响因素，且天气及气候变化的影响尤其突出。据统计数据显示，天气及气候原因所引起的交通事故约占总交通事故的40%。2.交通管理因素。交通管理体制及方式与高速公路运输安全事故的发生间具有直接性的关系。总体而言，我国高速公路管理体制尚待健全，如各信息管理系统间的协调性较低，因此信息链脱节严重，从而导致安全事故的处理能力较低；我国实行的三级管理体制对跨区域高速公路的管理缺乏协调机制。3.驾驶员因素。驾驶人员疲劳驾驶、车辆超载及超速行驶等违法行为均属影响高速公路运输安全的主观性因素。据统计数据显示，超速行驶引起的安全事故约占重特大事故的26.3%。可见，对高速公路运输安全的管理任重道远。

3 高速公路运输安全的保障措施

交通环境、交通管理及驾驶员因素是影响高速公路运输安全的重要因素。为此，本章节分别从下列三方面浅析如何保障高速公路的运输安全。

3.1 改善交通环境

（1）改善路面情况。高速公路的安全设施及自身构造直接影响着高速公路的运输安全，而道路因素是指高速公路的道路结构及线形设计，因此纵断面线形及平面线形均应结合地物、地形及显现环境条件，合理组合各几何要素，以满足高速公路运输对环境协调性、美观性、安全性、经济性及舒适度的要求。纵断面与地形应相互适应，即形成视觉圆滑、平顺及连续的线形，但需规避长距离的直线行驶，即紧急停车带及车道间设铣刨凹槽或凸起的标线。

（2）改进道路安全设施。驾驶员的夜间行车过程极易出现安全事故，因此高速公路中央分隔带内应栽种冠幅及高度相当的花灌木，以发挥防眩遮光的效果；公路绿化是乘客及驾驶员的主要视觉对象，因此栽种规整的植被对确保高速公路的行车安全非常重要。此外，高速公路的沿线应设禁令、警告或指示标语，以提醒驾驶员正确行车。

3.2 增强高速公路管理水平

（1）增强应急处理能力，即建立起规范化的接警处警系统，以实现指挥的协调性及规范化，从而缩短出警时间。我国高速公路普遍实行各省分管制度，因此省与省间互不干涉。为此，应采用统一的报警号码及统一的就近出警，以实现各省的资源共享及缩短到达事故现场的时间，从而增强高速公路安全事故的应急处理能力。此外，救援现场频繁出现安全事故处理的反复现象，而此现象的成因为事故处理人员经验不足及各部门间配合不协调或职责分配混乱，因此应建立起健全的应急处理系统。

（2）应用交通状态自动识别系统。交通状态自动识别系统是采用图像处理技术，对行进车辆避让异常状况的行驶轨迹进行自动检测，同时把此信息发送至后续车辆及交通控制中心。实践证实，此系统的应用对快速响应异常交通现象、交通阻塞及保障后续车辆行车安全至关重要。

3.3 增强驾驶员的安全意识

相关管制部门应重视对驾驶员的安全教育、道德文明教育、责任意识教育及法制教育，同时对高速公路行驶过程出现的超载超速、疲劳驾驶进行坚决查处。驾驶员应重视对车辆的保养，以确保车辆技术的完好率及行车安全。此外，高速公路运输过程应重视对行车间距及车速的控制，即依据车速表来确认速度，同时依据道路沿线的车距确认标志或车道分界线来正确判别跟车距离。

4 结束语

高速公路安全事故是由交通环境、道路、车辆及人等因素共同作用的结果，因此对高速公路运输安全的控制过程，必须重视对各影响因素的综合考虑，以求高速公路运输安全管控系统应用的协调性。

参考文献：

[1]张俊涛，刘红科.基于ARM的高速公路动态计重系统的设计[J].计算机测量与控制，2012（1）.

[2]曾勇.论高速公路运输安全及措施分析[J].低碳世界，2014（19）.

[3]杜心全.高速公路应急救援指挥作业的管理工效学探讨[J].人类工效学，2010（4）.

第6篇：高速公路安全总结范文

[关键词]高速公路 路网安全 影响因素

[中图分类号]U491 [文献标识码]A [文章编号]1009-5349（2015）12-0114-01

一、吉林省高速公路安全管理影响因素辨析

经过多年发展，吉林省高速公路初步形成了以省会长春为核心，连通我国东北地区及边境口岸的网状布局（见图1）。因而，厘清吉林省高速公路安全管理现状，明晰其影响因素对于促进高速公路交通运输畅通、安全运行具备重要意义。通过梳理相关学者关于高速路网相关研究，可以将影响吉林省高速公路安全管理的因素分为人、车、路三个层面来进行辨析。

（一）人的因素

本文在借鉴贝塔朗菲的安全因素评价基础上认为高速公路安全管理主要受人、机器和环境的制约。其中人是影响高速公路安全管理的主要因素，通常分为主体和客体。一方面，高速公路安全管理需要人（主体）制定规则、设定监管方案、维护正常秩序等；另一方面，交通安全事故的发生也与人的（客体）行为息息相关。相关数据显示，由行车人驾驶不当引发的交通事故占我国高速公路发生交通事故总数的91%以上，其中尤以超速行驶和疲劳驾驶以及超载行驶等违法行为最为严重。

（二）车辆的因素

车辆是构成现代化交通运输网络的重要组成部分，是高速公路安全管理的第二大影响因素。通常车况对高速公路安全管理有着直接的影响，是诸多交通事故的诱发因素。鉴于高速公路全封闭的特性，通行车速对其安全管理提出了相比于其他低等级公路更大的挑战，因而车辆行驶在高速公路上的安全系数会有所降低，安全保障力度会有所下降。加之部分车辆“带病工作”的情况时有发生，高速行驶下的车辆不但容易出现故障，更会导致驾驶员面临危险时控制失灵，引发安全问题。

（三）道路的因素

作为影响高速公路安全管理环境方面的因素，道路环境是主要承担者。正确道路环境能够引导驾驶员在危险情况下做出合理的判断，有利于高速公路安全管理，反之则会带来交通安全隐患。由于大部分情况下引发高速公路安全故障的主要原因是车辆驾驶人员的不当行为所致，而高速公路的铺设质量、路标和线标等配套设施也会对车辆驾驶员产生一定程度的干扰。

二、吉林省高速公路安全管理存在的问题

作为高密度的交通承载平台，高速公路业已成为我国最重要的交通方式。吉林地处我国东北边疆省份，与俄罗斯、朝鲜交界，境内少数民族人口245.36万人，占全省总人口的9.15%，其高速公路网的安全运行不但对于保证境内安全稳定，团结各族群众具有极大的现实作用，而且承担着全省各州市之间与毗邻地域的客货运输，是实现东北老工业基地振兴的大动脉。但受制于地区环境、管理模式等因素的制约，吉林省高速公路安全管理对社会发展、保障人民财产安全、服务东北老工业基地振兴等方面的支撑力度不够，还存在安全管理法规不健全、管理模式与实际情况不匹配、安全管理理念滞后、安全管理执行力度不足等问题。

三、吉林省高速公路安全管理的对策建议

（一）完善交通安全管理机制

1.健全吉林省高速公路安全管理法律法规体系，确保安全管理职能的完整性。2.统一高速公路管理模式标准，提高工作质量与效率。3.完善安全管理监管机制，促进高速公路交通运输安全有序进行。

（二）加强驾驶员及车辆的安全管理

1.加强高速公路安全管理宣传教育。禁止非机动车驾驶人进入高速公路，杜绝在高速公路随意上下车，随意停车等各种违法的交通行为的发生。2.加强驾驶员管控。①严格把控高速公路入口，严禁无证驾驶现象出现。②对违反高速公路安全运行的违法行为加大查处力度和处罚力度。

（三）加强高速公路道路管理

1.提升高速路网铺设的条件，提升路面设计标准。2.完善高速公路沿线的基础设施建设，杜绝基本的交通安全标志不全或者模糊不清的情况。3.全面展开高速公路的安全评价。

（四）建设高标准的路网安全信息系统

利用云计算、大数据，实现高速公路交通安全管理的数字化和智能化，通过计算机对每年的交通事故数据进行大量的分析研究，找出高速公路事故发生的原因，为吉林省高速公路安全事故的管理提供先进的技术参考。

第7篇：高速公路安全总结范文

【关键词】短板效应；高速公路桥梁；安全监测

1 引言

随着我国社会经济的不断发展，高速公路建设的规模不断扩大，到2013年末，高速公路总里程为10.4万公里。为了确保高速公路的安全性和通畅性，日常安全监测和维护工作量极大。特别是高速公路的桥梁多、分布广、地质条件较为复杂，传统的桥梁安全监测方法已很难满足高速发展的需求[1]。近年来，随着科学技术的进步，基于短板效应的安全监测系统被研发并应用，提高了安全监测的效率。

2 基于短板效应桥梁安全监测系统的概述

以往对高速公路桥梁监测主要采取人工定期检测存在诸多的不足，比如：对桥梁结构损伤反应不够迅速、易受人为因素干扰、影响正常交通、难到达检测难度的区域、检测信息不完整等。为有效弥补这些不足，上世纪末期，国际上就提出了无人值守、即时监测的桥梁安全监测系统。短板效应，就是说水桶的高低不影响其盛水高度，而是由最短木板所决定。基于此理论，以影响桥梁结构安全参数为“短板”，比如：桥梁墩台的沉降等，建立高速公路桥梁安全监测系统，可有效降低系统的费用，提高检测效率，提升了实际应用价值。

3 基于短板效应桥梁安全监测系统构成

3.1 基本原理

本系统主要应用了连通管式电感液位传感器，以桥梁墩台的沉降为主要监测标准，即以其为“短板”，其基本原理是在被监测的桥墩和基准点之间装配连通管道，即把两点间垂直向的相对位置转变成连通管内液面的变化，通过连通管原理测得液面变化来计算出被测桥墩相对基准点的垂直变化。如果把基准点设于其它桥墩，该位置变化就是桥墩的相对沉降变化。如果把基准点设于永久点上，该位置变化则为桥墩的绝对沉降[2]。

3.2 监测系统构建

本研究中的监测系统主要有：水管、连通管、通讯设备、电感式数字液位传感器、监测服务器及沉降监测软件构成。在对墩台沉降监测时，首先应在桥梁墩台上布设多个测量点，每一个测量点均可对该点的液位进行动态实时测量；液位传感器则通过RS-485总线串联一起，测量所得的数据则通过总线多点采集功能传输到监测服务器，并保存于数据库。监测软件则对各测点的沉降进行实时计算，并绘制监测数据的时程曲线。

在实际测量过程中，将桥墩的沉降变化通过连通管管液面变化来反映，电感液位传感器反映出液面变化的情况，并转化成数字信号，并储存于传感器的缓存中。通讯控制设备根据设置好的采样数据和频率定时从传感器获得所需的测量信息，通讯控制设备把这些信息传输到中心监测服务器，再通过特点软件进行储存和管理，同时计算机进行自动计算，将被测高速公路的桥梁墩台沉降变化反映出来。在实际操作中，往往因高速公路桥梁地域分布较为广泛，桥址和监测中心存在一定的距离，为实现及时、快捷的数据通讯，可应用无线通讯实现系统数据的传输。采集器则和DTU无线网关进行连接，应用3G、2G、电信等无线通讯技术和监测中心进行数据的交换和传输。在数据计算完成后存储于中心服务器，用户可通过互联网进行访问，查询桥梁墩台的变化数据[3]。

4 实际应用

对上海某高速公路桥梁进行安全监测，该桥梁为上海至浙江高速段的一座大型连续性桥梁，全长约512m，根据桥梁的资料，确定其12#和13#桥墩存在相对沉降，以14#桥墩为基准点，将测量点设置在12#和13#梁桥墩的上下游测，基准点则设在14#的上下游测完成测量点的布置。再应用安全监测系统进行检测，发现12#和13#的相对沉降监测数据相对基准点未发生变化，表明对该桥梁不存在安全风险。要强调的是，对特别重要的高速公路桥梁，不能单单依靠单一监测，应进行全面的监测。

5 结语

通过本研究表明，建立基于短板效应的高速公路桥梁安全监测系统能及时有效的反映出大大桥墩的沉降变化状况，为桥梁的日常维护提供重要的数据参考，可有效提高桥梁养护的技术水平，提高监测效率和质量，降低监测和维护成本。基于短板效应的高速公路桥梁安全监测可直接监测到影响桥梁安全的关键性因素，在满足监测的要求下，相比传统的桥梁安全监测系统，可大幅减少系统建立规模，减少投入，实现了技术性和经济性的最佳平衡。通过本研中的实际应用，表明该系统具有良好的稳定性、经济性，且操作方便，在高速公路桥梁监测中具有重要的应用价值。

参考文献：

[1]周华东.公路桥梁运营安全监测技术研究[D].华南理工大学.2014，（6）：14-16

第8篇：高速公路安全总结范文

关键词：现状、问题、调研

中图分类号：C913.32文献标识码： A

1概述

1.1 调研背景

2011年，安徽省路警联合指挥中心在合肥挂牌成立，依据中心的职能定位，结合安徽省交通行业、公安交警等部门的管理需求，在交通部门及其他相关联动部门现有信息系统基础上，采用集中部署管理的方式，同时满足 “省中心-区域分中心”的路警联合指挥体系两级业务扩展的应用需求，建设路警联合指挥业务系统。按照安徽省路警联合指挥中心项目“统一规划、分步实施”的建设原则，在一期系统中将建设省级路警联合指挥平台，在二期将着重建设区域路警联合指挥平台以及外场信息采集设备。

2011年安徽省路警联合指挥中心完成建设，形成了全方位的高速公路网全程监控监测体系和统一指挥调度的省级平台，重点面向公路网日常运行状态监测、全省高速公路路政管理和交通安全报警、突发事件应急处置及协调调度指挥、公众信息服务等业务需求；通过与公安交警、路政、运管、高速公路经营公司、气象、环保、安监、医疗卫生等部门的协调联动，实现全省公路网高水平的日常管理、高效的应急处置，为公众提供安全便捷畅通信息服务。

合肥市路警联合指挥中心建设目标是建立合肥市区域路警联合指挥分中心及相应应用系统，重点实现管辖区域内（近期重点针对高速公路路段，远期覆盖国省干线）监测监控、突发事件信息预测预警、协调联动、调度指挥、异地会商等主要功能。建立与省级路警联合指挥中心系统之间互连互通，形成省级、市两级路警联合指挥体系，并向省级路警联合指挥中心提供所需的专业数据和实时图像信息，作为市级路警中心示范工程，对全省各地市发挥示范作用，对省路警中心是尽快实现省内路网重点区域的管控。

1.2 调研过程及内容

针对合肥市路警联合指挥中心的建设目标和重点建设内容，我院联合省路警联合指挥中心、合肥市交警支队和合肥市高速交警相关人员，在2013年6月6日至6月8日期间，围绕合肥市区域内高速公路现状、运营管理需求进行了调研,走访了合肥市高速交警一至七大队，进行了座谈，并对高速公路各重点路段进行了现场勘查。

2事故发生原因及事故易发点路段

2.1事故统计分析

对合肥市辖区内高速公路近六年事故总数、死亡人数、事故类型进行统计分析，具体如下。

1、事故总数、死亡人数统计分析

合肥市辖区内的高速公路随着时间推移里程增长，事故总数呈逐年上升，事故死亡人数呈逐渐下降。

2、事故类型统计分析

事故类型主要有违法停车、逆行、超载、超速、环境因素、疲劳驾驶等，根据近几年合肥市辖区内高速公路，事故类型统计分析，主要是由于环境因素即能见度、结冰等影响高速公路行车安全，其次是违章停车、超速。

根据前期与省路警联合指挥中心、合肥市交警支队和各个交警大队对合肥市辖区已运营高速公路的现场调研，以及合肥市交警支队对近几年辖区高速公路事故的统计分析，事故发生原因及其路段主要有以下几点：

2.2违法停车

高速公路车辆速度较快，除了车辆发生事故或者故障等必须停车的紧急情况外，一般情况下不允许在高速公路上随意停车。根据调查分析，高速公路违法停车主要有以下几种情况：

1、停车上下客

根据调研情况及其前期统计分析，目前合肥市辖区各个高速公路均不同存在运营车辆违法在高速公路停车上下客现象。由于违法停车时间较长，部分违法上下客点位都相对比较固定，都比较集中在沿线村镇、人员密集区和分离立交处。虽然高速公路业主、高速交警发现上述违法停车上下客点的存在，采用相应的措施，如设立“严禁停车、违者摄录”警示标志；取消原有路侧护栏，设置混凝土墙等措施。上述措施现实中效果不明显，由于附近无响应的外场监控设施，无法及时取证，对运营车辆、人员起不到震慑作用，上述违法上下客点一直存在。

2、停车观察行车路线

在高速公路停车观察行车路线主要发生在高速公路分流点附近，主要是收费站下道口附近、枢纽互通立交分流点附近，违法停车观察行车路线停放点主要是在三角端斑马线内，同时伴随有紧急停车、倒车、逆行等违法情况。究其原因，主要是由于以下几个原因造成的：驾驶人员对高速公路网不熟悉；驾驶人员驾驶途中分心，错过高速公路标志标牌的信息；部分分流点标志标牌设置不合理，如设置数量较多、地点指向不合理、标志内容被遮挡等。

3、停车休息

由于长途大型货运车辆行车途中错过服务区，在高速公路应急车道上违法停车休息。根据调研情况及其前期统计分析，目前合肥市辖区高速公路仅有合巢芜高速公路存在违法停车休息，主要是由于合巢芜高速公路两侧绿化较好，应急车道正好位于树荫下方，便于驾乘人员休息。

2.3天气原因造成的事故

由天气原因造成高速公路发生事故主要由于桥梁段结冰和能见度较低引起的。桥梁由于没有地热，遇雨雪冰冻天气，结冰会比普通路段更快，桥面极易打滑，高速行驶车辆紧急制动时极易发生侧滑甩尾等交通事故。能见度较低主要是由于团雾和秸秆焚烧引起，主要发生在季节交替和农作物收割季节；发生地点主要位于地势低凹、河网较多、水系发达路段，通过运营观测，易发路段也相对固定。

2.4超速行驶

高速公路设计标准高，路线线换，路面宽敞、平整。特别是在车辆较少的路段，驾驶员超速现象较为普遍。部分驾驶员认为在高速公路行驶就应该快，如路况、视线好，往往会不由自主地为追求刺激而盲目超速行驶，而将安全驾驶意识抛之脑后。而在高速状态下行驶，道路上一旦出现险情，很难凭操作经验化险为夷，最终会酿成大祸。

2.5隐患路段

根据本次对各个高速交警大队的调研，辖区内高速公路安全隐患路段主要是弯道下坡路段、长下坡直线段和部分挖方路段（未设置路侧护栏，外侧设置有标志标牌等设施）。

1、弯道下坡路段

弯道下坡路段主要存在超速行驶，部分中间绿化带或防眩板高度较低，夜间行车时车辆灯光影响对面车道行车安全，造成高速公路行车安全隐患。

2、长下坡直线段

长下坡直线段主要是存在超速行驶，造成高速公路行车安全隐患。

3、部分挖方路段

部分挖方路段路边未设置防护护栏，利用路侧边坡作为防撞设置，以减少车辆撞击时产生的破坏，同时可降低工程造价。

经调查，上述部分路段设置有标志标牌或外场设备，人为设置了隐患点，已发生事故车辆撞击在标志标牌上的事故，造成车内人员昏迷；建议排查上述路段，延伸路侧防护护栏或者拆移标志标牌等。

第9篇：高速公路安全总结范文

关键词：高速公路；机电系统；养护方法；技术标准

高速公路是我国交通系统的重要组成部分，对我国经济的快速发展有着不可替代的推动性作用。近几年来，我国各个地区的高速公路大量建设，高速公路建设总里程屡创新高，取得了非常可喜的成绩。与此同时，要认识到高速公路的安全问题，目前，高速公路仍然是最主要的安全事故发生地之一。加强高速公路安全运行管理，除了加强高速公路基础设施建设，加强高速公路安全宣传，实行严格的交通安全监管之外，还需要重视机电系统在维护高速公路安全通行方面的重要作用。因此，要不断加强机电系统的管理，除了加强机电系统技术建设，还需要不断强化机电系统检测，加强机电系统的养护。机电系统的养护需要按照相关规范和标准进行，以高效的养护方法，标准的技术规范开展机电养护工作。

1 养护目的与要求

进行高速公路机电系统养护，主要是进行高速公路机电系统的日常维护，对机电系统相关设备进行计划内的检修和不定期检修，或者开展专项检修工程。主要的目的是保障高速公路上的机电设备能够正常运行，排除高速公路机电系统的故障问题，并能够及时发现，进行技术的故障排除和解决，保障机电系统的质量，最终能够为高速公路整个系统提供一定的安全保障。关于高速公路机电系统养护的要求，需要按照相关标准和技术规范进行，主要应该遵循以下条件：其一，进行周期性的定期养护，以预防高速公路机电系统故障的发生。这种周期性养护计划的制定，应该按照实际需求来，确保正常开展养护工作，做好养护工作进度安排。对于一些新设置的机电设备，可以相对放松养护周期，而一些使用时间较长相对较老旧的几点设备，应该进行及时的大修或者中修，根据实际情况，也可以进行几点设备的改建；其二，应该加强养护工作的技术管理，包括养护对象资料的整理和归纳，机电设备养护档案的管理工作等，以此为依据开展有针对性的机电系统养护技术，为养护技术的开展和实施提供技术标准；其三，要采用先进的养护管理技术或手段，比如加强信息系统的构建，以提升养护工作效率；其四，进行养护工作时，要严格按照相关规范和方针，技术措施的制定要符合安全生产标准，进行安全养护操作，保障机电系统和养护人员的安全。

2 养护级别划分

在进行高速机电系统的养护工作中，要根据机电系统更多实际情况开展养护工作和养护层次。通常而言，机电系统养护层次应该分为五个级别，养护级别越高，则说明该机电系统或者机电设备需要更高层次和更深入的养护手段。一般的机电系统养护工作包括外观除尘、结构加固或调整、内部除尘、功能测试和检查等。对于机电系统养护层次的不同，开展的养护内容和养护措施也不尽相同。如果低等级的养护层次按照高等级养护层次进行养护工作，则会造成养护成本的提升，养护的效率也将大大降低。因此，在进行机电系统养护之前，应该对机电系统的养护级别进行界定和划分，在等级评定之后，选择相应的养护手段进行机电系统养护，以提升养护效率，降低养护成本。通常而言，等级越高，那么养护越深入。养护等级为一级，则只需要进行简单的巡查，如果养护等级为五级，则视为最高等级，需要进行机电系统的功能评估。

3 养护内容

机电系统养护工作内容，应该以机电系统的养护等级为基本依据，开展养护工作。等级为一级，需要对机电设备的外观和工作状态进行正常的巡查，检查机电设备外观有无缺陷或者生锈等，再者，对机电设备的运行状态进行检查，观察机电设备是否能够正常运行，有无安全隐患，机电设备的固定设备是否完整，最后将巡查的结果记录下来；等级为二级，要进行机电设备的清洁养护，并检查设备的电力运行状况，检查是否存在漏电现象，调整设备结构，加固设备的固定设施，并对设备进行除锈和防腐工作；当机电养护等级为三时，则应该进行机电设备深入清洁工作，对其内部尽心除尘处理，检查线路有无磨损情况，并及时更换老旧设备或者零件，加强部件的功能，进行基本的功能调试；当机电设备养护等级上升为四时，需要进行全面性的检查，包括机电系统的整体性能和运行状态，进行接地测试，检查各项零部件是否正常，更换或者调整老化和破损的零部件；养护等级上升至最高等级时，应该按照最高、最全面的养护方法进行机电设备养护工作，比如对各项详细的指标进行功能测试，结合设备安装历史和维修情况，开展全面的养护。

4 养护技术标准

4.1 机电设备养护技术标准

机电设备的养护应该具有一定的技术标准，以达到高质量的养护要求。在进行实际的机电设备养护工作时，要严格按照这些技术标准进行，保障机电系统的养护质量，从而保障机电设备的正常运行。一般来说，机电系统的养护技术要遵循两个方面的技术指标标准，即设备完好率和修复及时率。设备完好率主要是完好的设备加上修复之后的设备与总体设备质量的比例。修复及时率是计划时间之内所修复好的故障设备和总体出现故障的设备之间的比例。

4.2 机电设备技术状况评定

对于机电设备技术状况的评定，要综合机电系统出现故障的设备的总体数量，并集合故障设备养护等级，和机电设备养护的设备完好率与修复及时率等多项指标，进行综合的技术状况评定。技术状况的评定可以根据综合情况和实际情况进行分值评估，从0至3进行分值确定。

4.3 机电设备养护质量评定

根据所有的机电设备养护指标和数据，包括机电设备历史维修记录和安装时间等等，对机电设备的养护质量进行综合性评定，并对养护质量进行登记划分，等级区间为0至3。养护质量等级越高的，说明养护质量越好，养护效果和效率高，而对于养护质量低的，则表示相关养护工作不到位、不达标、不合格等，应该进行及时的再处理和再养护。有了机电设备的养护质量指标，能够将养护质量这种抽象的概念量化，从而强化了养护工作的质量，更有利于采取有针对性的养护措施。

5 结束语

综上所述，高速公路机电系统的养护是一项系统性的工作，需要在养护方法上和养护技术上进行规范化和标准化，以全面提升机电系统的养护质量，促进养护效率，进行有针对性的养护，并且能够最大化降低养护的成本，有助于机电系统正常平稳运行。

参考文献

[1]吴忠.高速公路机电设备维护管理系统分析与设计[D].云南大学，2012.