住宅项目地下室停车库方案优化设计

［摘要］地下室的建安成本占所在工程投资比重比其他任何部位都大。以住宅项目的地下室来说，地下室大约占整个项目总造价的30%，地下室的含钢量大约是上部建筑的3倍。地下室方案的优劣，对于节约工程造价，提高停车效能起关键性作用。本文根据多年的地下室停车库的设计经验，总结了一些常见住宅小区项目的地下室设计优化办法，从而为节约工程投资、节约社会能源、创造节约型社会作出一定贡献。

［关键词］建安成本；节约工程造价；停车效能；地下室优化设计

1评价地下室停车库方案优劣的两个指标

1.1平均停车面积

平均停车面积=地下室总面积/总停车数。地下汽车库总面积包含设在汽车库内的设备用房面积、停车区域、行车道、主楼在地下室部分的垂直交通连接口（如电梯及电梯侯梯厅，疏散楼梯间及消防前室等），它是反映停车效率的直观指标。影响地下室平均停车面积的原因主要有以下几个方面：车库规模、平面形状、人防面积比例、设计的合理性等。停车库规模越大，平面形状越规整，人防面积比例越小，则平均停车面积约小。反之，则地下平均面积越大。地下室的规模一般由当地规划要求的配建停车总数和相应配建的设备房、人防办要求的附建的人防面积决定。建筑师在方案设计初期，应考虑这些因素，合理安排地下室车库的规模大小、平面形状及人防面积的大小。

1.2地下汽车库的建安成本

（1）建安成本与车库建筑面积、层高、上部覆土厚度成正比，即：地下车库建筑面积越大，建安成本越大；地下室顶板覆土越深，建安成本越大；地下室层高越大，建安成本越大。（2）不同竖向布置方案的建筑成本比较：平均建安成本B<A<D<C一般认为单层地下室比多层地下室建安成本会低一些，但是实际不一定。如果忽略一些次要因素，同等面积的地下室，单层车库比多层车库（以二层为例）地下室造价差别如下：（1）同等面积的单层地下室维护深度较小，但维护周期较长，经核算同等面积地下室单层与双层地下室维护成本差别不大；（2）同等面积单层地下室的底板及顶板比同等面积的双层地下室的相应部位面积要多一倍，核算后，同等面积的地下室，单层比双层的外结构造价要多20%；（3）同等面积的单层地下室与同等面积的双层地下室，防水面积也要增加40%以上。所以，地下室规模只要够大，多层的方案比单层方案更经济。地下工程的主要含钢量体现在地下室底板和顶板上，由图示1也可直观判断，尽量减少底板和顶板的面积，对减少含钢量，节约工程造价起很大作用。地下室设计初期应综合考虑各种因素确定布置方案。（3）人防区域在汽车库内不同竖向布置的建安成本比较：平均建安成本A<B<C综上所述，降低平均停车面积，确定合理的设计方案对节约造价起很大作用。

2地下汽车库设计一般流程

2.1明确设计条件

（1）总图中地下室的退界规定，包括外部退界与内部退界根据国家规范、地方规范、当地规划条例、人防部门条文等要求，确定地下室边界与用地及与用地内其他建筑或构筑物的距离，定出可开挖的地下室范围。（2）根据地质报告，定出合理的地下室可开挖位置地质情况对地下室开挖范围的影响，较容易被大家忽视。有些项目，单层的地下室不能满足停车要求及配建设备房要求，往往需要往下开挖二，三层或局部二，三层地下室。地下二层，三层的范围如何确定，与用地的地下水位，地质土壤情况也有很大关系。方案设计阶段也应该结合地质报告，选择地下水位低的用地开挖地下室，以减少地下水位对结构的影响，减少工程造价。（3）坡道数量、位置、进出车流线、以及与相邻建筑间距的规定结合总平及相关规定，车库出口离相邻建筑、市政路的间距要求，及交通管理部门对车库出口的要求，分析车库出入口对整个项目的影响，对周边建筑及环境的影响，确定地下室进出口个数、坡道位置、进出车流线。（4）要求总停车数量。根据项目的规模，及规划部门要求配建的停车指标，需要配建的设备用房的大小，确定停车库的规模大小，确定开挖面积，开挖层数。（5）绿化覆土的相关规定。根据综合冻土深度、管线埋深要求，及景观绿化对种植图厚度的要求，水浮力与挖深的经济比较，确定地下室的顶板覆土深度。一般控制在0.8m-1.5m，在满足各项要求情况下，尽量取小值。（6）当地人防办的相关要求（尤其是对主要人员出入口的规定）。有些地方人防办对主要人员出入口有特殊要求，应了解清楚后确定地下室人防范围，进行人防口部设计，口部尽量利用主楼楼梯或汽车坡道。（7）汽车库尾气及消防排烟的相关要求。了解当地环保部门是否对汽车尾气井有高空排放要求。

2.2地下汽车库总平面布置

（1）应尽可能减少行车道面积。停车位按建筑长边排列比按建筑短边排列，停车效率高。以下图为例，同一个地下室，按长边方向布置停车总数比短边方向布置多6个。（2）确定合理的停车空间及行车道宽度基本信息（一）上表根据《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98规范得出。注意：①行车道宽度不宜小于5.5m。②停车位大小应依据当地相关规定确定（此数据对平均停车面积影响极大），国标中一般按2.4m×5.3m为一个标准车位。③水平停车与垂直停车车位大小不同。停车位尺寸及通车道宽度与停车效能影响很大，不同地区对于停车位大小，通车道宽度规定也不一样（如浙江地区车位要求2.5m×6m，通车道宽6m；江苏嵊州地区要求2.4m×5.5m，通车道5.5m；）停车位尺寸及通车道宽度，应根据当地最小要求设置，避免车位及通道宽度设置过大，造成停车效能过大。（3）优化柱网布置。开间柱距以3个车位宽度+柱子宽度之和最为经济。进深在满足一个车位长度要求的情况下，尽量缩小柱距，以减少结构梁高，有利于减少地下室层高。按经验，停车带进深的柱跨做到5m~6m，降低跨度以减少梁高，且将此空间用于布置设备管线，有利于降低整个地下室层高。（4）估算实际停车数量及地下车库层数。1）方案阶段满布停车位后，无人防地下室车库，进行深化设计后，地下车库车位最终将减少8%左右。有人防地下室车库，进行深化设计后，地下车库车位最终将减少15%左右。2）地下二层车库位置应综合考虑地质条件、施工周期、坡道位置、车位分配等因素。

2.3防火分区、人防分区的划分

（1）防火分区与人防分区应尽可能避免交叉，以减少设备管线穿人防墙情况。（2）消防补风井、排烟井、以及疏散出口的位置应尽可能利用主楼。（3）人防分区应重点考虑主要出入口位置——首选结合汽车坡道，次选平战转换。

2.4地下车库层高及标高确定

（1）地下车库的层高应为设计净高与设备高度、结构高度之和。（2）通过管线综合设计可优化设备高度与结构高度，降低层高可在风管穿行区域做结构处理，适当减少柱距或采取梁上翻，宽扁梁、无梁楼盖管道穿梁等技术措施，以减少地下室层高。（3）应综合场地标高、道路标高，尽量减少地下车库埋深。高差较大的场地，可做斜板，或地下室整体找坡等技术手段，避免局部覆土过大的情况。

2.5汽车坡道设计

应根据国家及当地规范，选择合理的汽车坡道宽度及汽车坡道出入口数量，避免多设汽车坡道出入口，或加大坡道宽度等做法，避免浪费。汽车坡道出入口位置的确定，也应考虑交通对周边的影响。两个及两个以上汽车坡道出入口，直线距离不应小于15米，且进出流线不交叉，避免交通拥挤。坡道与基地内道路垂直与连接时，应设置不小于5.5m的缓冲空间，与市政路连接时，应设置不小于7.5m缓冲空间，且注意坡道口周围环境，不遮挡司机视线。

2.6平面优化及详图设计

（1）地下室边界优化。地下室在满足停车要求和布置完设备房以后，尽量做小。不使用的空间死角尽量不做。（2）设备房的位置优化。设备房及非机动车库的位置不临近行车道布置，尽量选择停车死角及塔楼下方。（3）人防口部设计优化。①人防口部尽量不贴临车道，不占用可停车空间。②尽量考利用汽车坡道及主楼楼梯作为人防口部。③能平战结合的设备房尽量考虑平战转换，以减少地下室设备房面积。

3结束语

综上所述，通过对以上多种措施分析，希望大家在进行地下室方案布置的时候，把节约造价的方针，贯穿于设计的每个细节中。只有充分考虑各个地下室影响因素，处理好各个问题，才能设计出既合理又经济的地下室方案。为节省工程造价，创造节约型的社会，贡献出自己的一份力量。

参考文献

[1]JGJ100-2015.车库设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2015.

作者：洪玉叶 单位：浙江绿城建筑设计有限公司厦门分公司