乘车安全知识精选(九篇)

第1篇：乘车安全知识范文

学生交通安全承诺书一

生命是宝贵的，人的一生就只有一次生命，我们应该爱惜生命。注意交通安全也是爱惜生命的一部分。所以，我要自觉的遵守交通法规。

1、认真学习道路交通安全法律法规和安全常识，强化自身交通法制观念，积极参加学校组织的交通安全教育活动。

2、自觉遵守交通法律法规，骑车时靠右行，不并行，不撒把，不飙车，按学校规定的路线或最安全的路线上下学，放学后按时回家。

3、过马路要看清信号灯，红灯停、绿灯行，要走人行横道，不得翻越交通护栏。

4、未满12岁的儿童不得在马路上骑自行车;不能在马路上三五成群地玩耍和嬉戏

5、不乘坐农用车、报废车、拖拉机和无牌无证无运营手续的车辆，拒绝乘坐超载车辆。对运载学生的可疑车辆及时向班主任及学校领导汇报或向有关部门进行举报。

6、将在学校学到的交通安全法律法规知识传达给家长，请他们对自己在遵守交通安全方面的行为进行监督与教育。

以上各项我保证做到，请老师予以监督。

学生签字：________

家长签字：_________

____年____月_____日

学生交通安全承诺书二

安全无小事，交通安全从我做起。我承诺自觉做到以下几点：

1、认真学习交通安全知识，遵守交通法规，提高自己的安全意识和防护自救能力。

2、严格遵守交通法规，坚决不骑车上下学，不攀扶其他车辆或者手中持物;不追逐打闹，不三五并肩行驶;放假不违章骑车。

3、在道路上行走做到：走路靠右行，不违章过马路，一停二看三通过红灯停、绿灯行等。

4、严格遵守五不原则：不搭乘证件不全的车辆;不搭乘超载的车辆;不搭乘非客运车辆;不搭乘司机酒后、疲劳等的车辆;不搭乘危险驾驶的车辆。

5、严格执行学校、家长的交通安全教育。

学生签字：________

家长签字：_________

____年____月_____日

学生交通安全承诺书三

交通安全事关学生的健康成长和家庭幸福。近年来，中小学生交通事故频发，惨痛的教训已为我们敲响了警钟。为此，我们号召广大学生及家长要增强交通安全意识，遵守交通规则，乘坐安全的车辆，并养成良好的乘车习惯。为了你和他人的安全，请学生及家长承诺如下：

1、认真学习交通法规和交通安全知识，提高安全意识和防护自救能力，时刻提醒自己注意维护自己和他人的交通安全。

2、严格遵守骑自行车、电动自行车应该遵守的交通法规，不骑病车，不违章骑车，骑自行车不带人。不满12周岁的学生不在道路上驾驶自行车、三轮车，不满16周岁的学生不在道路上驾驶电动自行车。

3、严格遵守行人应该遵守的交通法规，走路靠右行，不违章过马路，做到一停二看三通过、红灯停，绿灯行，不翻越护栏，不横穿绿化带，不向过往车辆抛掷石块等。

4、严格遵守乘车时应该遵守的交通法规，上车时不拥挤、遵守先下后上规则，不将头手伸出窗外，不在车内戏闹或大声喧哗，下车时不急于过马路等。

5、严格遵守四不原则，即：不搭乘三证不全的车辆;不搭乘超载车辆;不搭乘车况不好的车辆;不搭乘驾驶员有问题(酒后、疲劳等)的车辆。

6、家长要教育子女不驾驶摩托车等机动车辆，教育子女不在公路上踢球、溜滑板、游玩、奔跑、戏闹，时时处处注意交通安全。

7、家长接送孩子的车辆要经常检修，不违规超载，不违章驾驶。

8、严格遵守其他应该遵守的交通法规。

学生签字：________

第2篇：乘车安全知识范文

为确保全年的交通安全，为创造良好的道路交通安全环境，每一位驾驶员都有必要签订好交通安全保证书来提高交通安全的认识，减少安全事故的发生。下面是小编为大家带来的遵守道路交通安全保证书!希望能给你带来帮助!

交通安全保证书1

为保证学生的交通安全，我保证做到：

一、认真教育孩子，自觉遵守交通法规，养成良好的行为习惯.不在公路上踢球、游玩、戏闹。上学、放学时时处处注意交通安全。

二、教育孩子乘车时要遵守秩序，注意乘车安全。

三、作为孩子的第一监护人，我保证孩子不乘坐无标识、无证、无牌或不合手续的报废车、农用车及个别私自组织的无运营手续的违规车辆。否则发生问题，后果自负。

四、教育孩子文明乘车，不拥挤，不抢座，不打架，自觉遵守乘车纪律，确保乘车期间的人身安全。

五、现在个别接送学生的车辆超员严重，保证自己的孩子不乘坐超员的车辆。否则由此引发的各种问题，后果由自负。

]六、监督孩子在规定的时间内到指定的地点等车、坐车。不得提前出门，更不得在大街上跑闹。

七、监督司机，使其驾车时不饮酒、不违章、不超员，并按时给车辆消毒，保证为学生创设一个安全、良好的乘车环境，消除一切不安全因素，对违纪的司机，有权向有关部门和单位举报。

年级 班 学生(签字)： 家长(签字)：

xx年10月21日

交通安全保证书2

为了保证社会的和-谐与稳定，家庭的幸福与安康，在xx年为吕梁大道一期工程期间，我保证做到：

1、树立首都意识、增强自我保护意识。认真学习道路安全法及有关法律法规，模范遵守各项有关规章制度，增强自我保护意识和自我的约束能力。

2、行车中做到中速行驶，安全礼让。不尾随和穿插有警车护卫8确保行车安全。

3、出行时带齐有效证件以备查验，发生交通违法行为时，虑心接受交通民-警的教育与处罚，一旦发生交通事故，及时拨打122、110报警并及时抱救伤者。

4、行人在出行时要注意交通安全，认真遵守交通法规，过马路要走人行斑马线和过街天桥，不闯红灯，确保人身安全。

5、有私家车同志，出行前对车辆进行检查，确保安全行驶。

6、开车时系好安全带，并线打转向灯，行车时注意礼让行人，不开斗气车。

吕梁大道一期工程项目部 安保部 保证人：

xx年6月28日

交通安全保证书3

为认真贯切落实市委、市政府和市教体局提出创建“平安莱西”的工作要求，推动平安校园创建工作深入开展,努力营造安全、稳定、和谐的育人环境。_________(中)小学与学生、家长签订交通安全保证书，具体内容如下：

一、家长要认真教育孩子，自觉遵守交通法规，养成良好的行为习惯.不在公路上踢球、游玩、戏闹。上学、放学要戴好安全帽，放学必须站好路队，中途不准散队、购物、串门、并排走，时时处处注意交通安全。

二、教育孩子乘车时要遵守秩序，注意乘车安全。

三、家长作为孩子的第一监护人，必须保证孩子不乘坐无标识、无证、无牌或不合手续的报废车、农用车及个别家长私自组织的无运营手续的违规车辆。否则发生问题，后果自负。

四、家长要教育孩子文明乘车，不拥挤，不抢座，不打架，自觉遵守乘车纪律，确保乘车期间的人身安全。

五、现在个别接送学生的车辆超员严重，家长要确保自己的孩子不乘坐超员的车辆。否则由此引发的各种问题，后果由家长自负。

]六、乘车的学生，家长要监督孩子在规定的时间内到指定的地点等车、坐车。不得提前出门，更不得在大街上跑闹，扰乱周边居民的正常生活。

七、家长要督促孩子准时上学，学生不能乘车，但有条件的家长可亲自接送，学校严禁学生独自骑自行车上学。如果家长违背学校规定，纵容学生违纪、独自骑自行车上学，那么发生的一切问题均有家长负责。

八、家长有权监督司机，使其驾车时不饮酒、不违章、不超员，并按时给车辆消毒，保证为学生创设一个安全、良好的乘车环境，消除一切不安全因素，对违纪的司机，家长有权向有关部门和单位举报。

年级 班 学生(签字)： 家长(签字)：

莱西市______(中)小学(章)

交通安全保证书4

为进一步加强对学生的安全教育和管理,提高学生的交通安全意识,杜绝或减少交通安全事故的发生,我特与学校签订交通安全保证书.

1.认真学习道路交通安全相关的法律法规知识,提高自身交通法制观念和交通安全意识,为学生树立起自觉遵守交通法律法规的良好形象。

2.对学生开展经常性的交通安全教育,每周利用晨夕会,班会等时间,进行1-2次交通安全方面专项教育或专项检查总结,并要采用教学挂图,黑板报等形式坚持经常地对学生进行交通安全法规和交通安全常识教育,教育学生文明行路,主动防范交通安全事故,自觉拒绝乘坐农用车,报废车,拖拉机及无牌、无证、无运营手续的和超载的车辆。

3.利用家长会等有利时机,搞好对学生家长的交通安全宣传教育,同时请家长配合做好学生的交通安全教育。

4.严格执行路队值班制度,在学生放学时坚持值勤,疏导交通,监督引导学生按交通规则行走,确保学生交通安全。

5.做好学生与班级的交通安全保证书签定工作,配合学校做好家长与学校的交通安全保证书签定工作。

6.及时发现,掌握学生在交通安全方面出现的新情况,新问题,及时向学校汇报,努力进行整改.做好车辆的摸底排查工作,发动学生及学生家长向学校和有关部门进行举报。

以上各项我保证做到,请领导进行监督。

班主任(签字):

校 长(签字):

xx年9月

交通安全保证书5

交通安全事关学生的健康成长和家庭幸福。近年来，中小学生交通事故频发，惨痛的教训已为我们敲响了警钟。为此，我校号召广大学生及家长要增强交通安全意识，遵守交通规则，乘坐安全的车辆，并养成良好的乘车习惯。为了你和他人的安全，请学生及家长承诺如下：

1、认真学习交通法规和交通安全知识，提高安全意识和防护自救能力，时刻提醒自己注意维护自己和他人的交通安全。

2、严格遵守骑自行车、电动自行车应该遵守的交通法规，不骑“病车”，不违章骑车，骑自行车不带人。不满12周岁的学生不在道路上驾驶自行车、三轮车，不满16周岁的学生不在道路上驾驶电动自行车。

3、严格遵守行人应该遵守的交通法规(包括爱护护路法规)，走路靠右行，不违章过马路，做到“一停二看三通过”、“红灯停，绿灯行”，不翻越护栏，不横穿绿化带，不向过往车辆抛掷石块等。

4、严格遵守乘车时应该遵守的交通法规(例公交车、公共汽车等)，上车时不拥挤、遵守“先下后上”规则，不将头手伸出窗外，不在车内戏闹或大声喧哗，下车时不急于过马路等。

5、严格遵守“四不”原则，即：不搭乘“三证”不全的车辆(三无车辆);不搭乘超载车辆;不搭乘车况不好的车辆;不搭乘驾驶员有问题(酒后、疲劳等)的车辆。

6、家长要教育子女按时上下学，不驾驶摩托车等机动车辆，不在公路上踢球、溜滑板、游玩、奔跑、戏闹，时时处处注意交通安全。

7、家长接送孩子的车辆要经常检修，按规定停放车辆，不违规超载，不违章驾驶。

8、严格遵守其他应该遵守的交通法规。

第3篇：乘车安全知识范文

关键词：人格 缺陷与障碍 调适与矫治 健全

中图分类号：B842 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2013）004-087-02

1 机车乘务员健全人格的塑造

人格健全者具有三个主要的特征：（1）内部心理和谐发展，具有宁静的心境。（2）人格健全者能够正确处理人际关系，发展友谊。（3）人格健全者能把自己的智慧和能力有效地运用到能够获得成功的工作和事业上。而健全的人格是一名合格的机车乘务员所必需具备的心理品质与道德品质，是其较好地履行列车驾驶职责不可或缺的基本方面。一般来讲，机车乘务员健全人格的主要特征是：有崇高的敬业精神；有良好的心理品质与性格；有优良的品德；有正确的人生观与价值观；有成熟的自我意识等。

机车乘务员积极努力地塑造健全人格的必要性：（1）调适与矫治机车乘务员常见人格缺陷与障碍的根本的途径是使机车乘务员在工作与生活中培养起健全的人格。（2）健全人格是指各种良好人格特征在个体身上的集中体现。一般来说是指由人的内在心理引导的，尊重生活，热爱自我及自然环境，其个人的意识、才智和能力都得到健康、全面、和谐的发展，进而形成积极向上的心理品质和个人特征。（3）人格不仅是文化在个体身上的凝结，而且还是时代精神对个体的召唤。一个国家，只有当它的人民是现代人，它的国民从心理和行为上都转变为现代人的人格，它的现代政治、经济和文化管理机构中的工作人员都获得了某种与现代化发展相适应的现代性，这样的国家才可真正称之为现代化国家。（4）机车乘务员职业角色的需要。机车乘务员是列车驾驶安全保障的终极者，机车乘务员健全的人格是列车良好的行车安全保障的直接基础。努力塑造机车乘务员的健全人格是机车乘务员的职业角色的需要，是确保铁路事业顺利发展和社会安定团结的大事。相反，如果机车乘务员有人格缺失，或存在人格缺陷，甚至有人格障碍，这势必将对铁路工作造成不良影响，甚至带来严重后果。因此，积极努力地培养与塑造机车乘务员健全的人格是铁路事业及其工作和社会的需要。

2 机车乘务员常见人格缺陷与障碍的类型

所谓人格是一个人所具有的一定倾向性的心理特征，是指一个人的性格、气质、能力、道德品质等特征的总和，是指一个人的整个精神面貌。所谓人格缺陷是指身心遭受损害后导致的人格上的一种持久的缺损状态，是介于正常人格与人格障碍之间的一种人格状态，是人格发展的不良倾向。人格缺陷有多种类型，常见的人格缺陷有自卑、抑郁、怯懦、孤僻、冷漠、悲观、依赖、敏感、多疑、焦虑或敌视、暴躁冲动、破坏等等。一般来讲，机车乘务员存在的人格问题主要是：焦虑；另外，极少数的机车乘务员可能会有人格缺陷，包括：孤僻、抑郁、自卑等表现方式。所谓人格障碍是指人格缺陷发展到经常的、严重的程度状况时的人格缺陷。人格障碍又称“心理病态人格”，是一种人格发展的内在不协调，通常定义为“在没有认知过程障碍或没有智力障碍的情况下，个体出现的情绪反应、动机和行为活动的异常”。人格障碍患者常常不能对周围环境刺激作出合理反应，为人处事、情感反应和意志行为均与常人格格不入。通常把人格障碍分为三大类：（1）以行为怪癖、奇异为特点，包括偏执型、分裂型人格障碍；（2）以情感强烈、不稳定为特点，包括癔病型、自恋型、型、攻击型人格障碍；（3）以紧张、退缩为特点，包括回避型、依赖型人格障碍。机车乘务员的人格障碍的常见类型有强迫型、偏执型、攻击型、依赖型等。

3 机车乘务员常见人格缺陷与障碍的调适与矫治

对于有人格缺陷与障碍的机车乘务员，我们应分其情况而定。对于有一般性的人格缺陷即局限于某一方面的、不太严重的人格缺陷的机车乘务员，其调适的基本方式主要是指出与提示，调适者主要是机车乘务员自己。通常，旁人只是起指出、提示与指正的作用，人格缺陷的调适与矫治任务主要是靠机车乘务员自身的力量来完成。对于一般性的人格缺陷，机车乘务员必须学会增强其自身的控制力，必须在生活与工作中学会不要让其一般性的人格缺陷扩大化、严重化。一般来，机车乘务员的一般性的人格缺陷是不会妨碍其安全行车工作的完成的，机车乘务员只要在生活与工作中学会增强其自身的控制力，并时刻注意点就可以了。对于那些有严重的人格缺陷与障碍的机车乘务员，应果断地将其调离列车驾驶工作岗位。因为，这样的人已经不能胜任列车驾驶工作了，就算其调适或矫治好，为了确保行车安全最好也不要让这样的人员继续担任列车驾驶工作。因此，这里所讲的机车乘务员常见的人格缺陷与障碍的调适与矫治主要是指针对介于一般性与严重性的人格缺陷与障碍之间的。

总的来讲，调适与矫治机车乘务员常见人格缺陷与障碍的根本的途径是使机车乘务员在工作与生活中培养起健全的人格。具体地讲，一般有治标和治本两大类。所谓治标是指药物治疗，通过服用药物或注射针剂来减轻症状；所谓治本是指心理治疗，指具有人格缺陷的人进行短期或长期的训练，调动主观能动性，从根本上进行治疗。利用心理治疗的方法能提高心理发展的推动力，发展自己良好的意志品质，增强自我控制力，养成良好的行为习惯等等。目前，对机车乘务员常见人格缺陷与障碍的调适与矫治的方式方法主要有四种基本类型即精神分析疗法、行为主义疗法、认知疗法和个人中心疗法。精神分析疗法是由弗洛伊德创立，他认为心理障碍者的症状和病理表现是众多原因的复合物，其组成的基本因素则是各种动机和本能的冲动。其治疗的目的是把病人潜在的心理因素召回到意识中来，通过多次的揭示和解释，调整心理障碍者或精神病人的心理紊乱，让其了解无意识的伪装和真实含义，扩展其意识生活的内容。行为主义疗法是运用行为主义学派根据实验得出的学习原理，治疗心理疾病和障碍的技术。它把着眼点放在可观察的外在行为或可以具体描述的心理状态上。它的基本认识是：异常行为与正常行为一样都是通过学习获得的，人的行为习惯既可以通过学习获得，同样可以通过学习而改变或消失。认知疗法是根据人的认知过程，影响其情绪和行为的理论假设，通过认知和行为技术来改变求治者的不良认知，从而矫正适应不良行为的心理治疗方法。它是认知心理学在临床中的应用。个人中心疗法又称为患者中心疗法，是南罗杰斯于20世纪40年代首创的一种心理治疗与咨询的方法。它的基本假设是：只要给患者提供适当的心理环境和气氛，使他们能自我了解，改变对自己和他人的看法，产生自我导向的行为，并最终达到心理健康的水平。

当然，还其它的方法这里就不赘述了。

4 结束语

众所周知，列车驾驶工作的职业特性使机车乘务员在列车驾驶工作中要有一丝不苟、分毫不差的完美主义的人格心理倾向。事实上，这种完美主义的工作心理倾向是机车乘务员优质服务、安全行车的可靠保障，是列车驾驶工作中值得推崇的心理倾向，而这种完美的心理倾向则是以机车乘务员拥有健全的人格为基础的。因此，使机车乘务员拥有健全的人格是其较好地完成其工作的需要。事实上，对那些有人格缺陷或障碍的机车乘务员应根据其实际情况进行针对性的调适与与矫治。牢固树立爱岗敬业的精神，明确自己在工作与生活中所要奋斗的正确方向是调适与矫治列车驾驶员常见人格缺陷与障碍的根本的途径。一般来讲，那些有严重人格缺陷或障碍的机车乘务员不适合继续从事列车驾驶工作，应及时地调离列车驾驶岗位，治愈后也不再适合继续从事列车驾驶工作。机车乘务员是列车驾驶安全保障的终极者，机车乘务员健全的人格是列车良好的行车安全保障的直接基础。努力塑造机车乘务员健全的人格是列车优质服务、列车安全行车的要求，是实现铁路线路大畅通的基本要求，是机车乘务员的职业角色的需要，是确保铁路事业顺利发展和社会安定团结的大事。因此，使机车乘务员拥有健全的人格既是铁路事业与工作的需要，也是社会安定团结的需要。

参考文献：

[1]万军.火车司机心理卫生与保护[J].铁道劳动安全与环保，1993（4）.

[2]李永文，高飞，陈龙.铁路机车司机应激源因素对心理健康的影响[J].中国行为医学科学，2006，15（1）.

[3]仲理峰.心理资本对员工的工作绩效、组织承诺及组织公民行为的影响[J].心理学报，2007，39（2）.

[4]赵吉山，等.铁路运输安全管理[M].北京：中国铁道出版社，2005.

[5]贲海斌.浅析机车乘务员心理素质与行车安全的关系[J].铁道运营技术，2005（10），11 （4）.

[6]铁道部安全监察司.铁路行车事故案例选编[M].北京：中国铁道出版社，1999.

[7]兰州铁路局.防溜逸安全专项培训教材[M].北京：中国铁道出版社，2006.

第4篇：乘车安全知识范文

今天我们班会课说了一些关与安全的知识。这就是我所知道的有关的安全知识。

第一部分：交通安全常识

（一）、道路交通安全常识

指挥灯信号的含义

（1）绿灯亮时，准许车辆、行人通行；

（2）红灯亮时，不准车辆、行人通行；

（3）黄灯亮时，不准车辆、行人通行，但已超过停止线的车辆和已经进入人行横道的行人，可以继续通行；

（4）黄灯闪烁时，车辆、行人须在确保安全的原则下通行。

行人必须遵守下列规定：

（1）须在人行道内行走，没有人行道的，须靠边行走；

（2）横过车行道，须走人行横道。

（3）不准穿越、倚坐道口护拦。

（4）不准在道上扒车、追车、强行拦车或抛物击车。

（5）列队通过道路时，每横列不准超过2人。儿童的队列

须在人行道上行进。

乘车人必须遵守下列规定

（1）乘坐公共电、汽车须在站台或指定地点依次候车，待车停稳后，先下后上。

（2）不准在车行道上招呼出租汽车。

（3）不准携带易燃、易爆等危险物品乘公共汽车、电厂、出租汽车和长途汽车。

（4）机动汽车行驶中，不准将身体任何部分伸出车外，不准

跳车。

（5）乘坐货运机动车时，不准站立，不准坐在车厢拦板上。

骑自行车、三轮车必须遵守下列规定。

（1）转弯前须减速慢行，向后?望，伸手示意，不准突然猛拐。

（2）通过陡坡，横穿四条以上机动车道或途中车闸失效时，须下车推行。

（3）不准双手离把，攀扶其它车辆或手中持物。

（4）不准牵引车辆或被其它车辆牵引。

（5）不准扶身并行，互相追逐或曲折竞驶。

（6）骑三轮车不准并行。

（7）未满16周岁的人，不准在道路上赶畜力车。

（8）未满12周岁的儿童，不准在道路上骑自行车、三轮车和推、拉人力车。

（二）水上交通安全常识

1、不乘坐无牌无证船舶。

2、不乘坐客船、客渡船以外的船舶。

3、不乘坐超载船舶或人货混装的船舶。

4、不乘坐超冒险航行的船舶。

5、集体乘船应注意：要有老师带队，指挥，上下船要排成队，不得打闹、走动；要顺从船上工作人员指挥，维护好船上秩序。

（三）铁路交通安全常识

行人和车辆通过铁路道口时应注意：

第5篇：乘车安全知识范文

在充满活力，日益开放的今天，很多地方都会使用到承诺书，承诺书由标题、启语、正文、结语、署名、日期六部分组成。你所见过的承诺书是什么样的呢?为了让您在写的过程中更加简单方便，一起来参考是怎么写的吧!下面给大家分享关于小学生的交通安全承诺书，欢迎阅读!

小学生的交通安全承诺书1交通安全事关学生的健康成长和家庭幸福。近年来，中小学生交通事故频发，惨痛的教训已为我们敲响了警钟。为此，我们号召广大学生及家长要增强交通安全意识，遵守交通规则，乘坐安全的车辆，并养成良好的乘车习惯。为了你和他人的安全，请学生及家长承诺如下：

1、认真学习交通法规和交通安全知识，提高安全意识和防护自救能力，时刻提醒自己注意维护自己和他人的交通安全。

2、严格遵守骑自行车、电动自行车应该遵守的交通法规，不骑“病车”，不违章骑车，骑自行车不带人。

不满12周岁的学生不在道路上驾驶自行车、三轮车，不满16周岁的学生不在道路上驾驶电动自行车。

3、严格遵守行人应该遵守的交通法规，走路靠右行，不违章过马路，做到“一停二看三通过”、“红灯停，绿灯行”，不翻越护栏，不横穿绿化带，不向过往车辆抛掷石块等。

4、严格遵守乘车时应该遵守的交通法规，上车时不拥挤、遵守“先下后上”规则，不将头手伸出窗外，不在车内戏闹或大声喧哗，下车时不急于过马路等。

5、严格遵守“四不”原则，即：不搭乘“三证”不全的车辆;

不搭乘超载车辆;不搭乘车况不好的车辆;不搭乘驾驶员有问题(酒后、疲劳等)的车辆。

6、家长要教育子女不驾驶摩托车等机动车辆，教育子女不在公路上踢球、溜滑板、游玩、奔跑、戏闹，时时处处注意交通安全。

7、家长接送孩子的车辆要经常检修，不违规超载，不违章驾驶。

8、严格遵守其他应该遵守的交通法规。

学生签字：

家长签字：

20__年_月_日

小学生的交通安全承诺书2安全无小事，防交通安全、防溺水安全从我做起。为增强学生防交通、防溺水安全意识和遵守交通法律法规自觉性和提高抵御溺水能力，预防和减少道路交通、溺水事故，保障学生上学、放学路上的交通安全、溺水安全，我们愿意作出以下承诺：

家长承诺：

1、对孩子履行监护人的义务，保障孩子在校外的交通安全和溺水安全。

2、配合学校加强对孩子交通、溺水安全教育，提高子女防交通、防溺水安全意识。

3、加强对孩子交通安全管理，发现孩子的不良交通行为及时教育和纠正。

4、指导孩子正确骑行自行车，严格禁止孩子骑电动、摩托车等机动车上学、放学。

特别是严禁孩子飚车。

5、教育自己孩子不私自下水游泳;

尽到监护责任，做好孩子上学、放学路途中、双休日、节假日溺水监护工作。

6、密切与学校沟通共同教育管理学生。

学生承诺：

1、认真学习交通安全知识，遵守交通法律法规，提高自己的安全意识和防护自救能力。

严禁骑电动、摩托车或其他机动车辆上学。

2、严格遵守交通法规，骑自行车时不要双手离把、攀扶其他车辆或者手中持物;

不追逐打闹，不三五并肩行驶;严禁后座带人;严禁在校园内骑车;不违章骑车。

3、在道路上行走做到：走路靠右行，不违章过马路，“一停二看三通过”;

“红灯停、绿灯行”等。在没有交通信号的交叉路口或横穿公路时要慢行，注意观察、看清来往车辆。

4、严格遵守“五不”原则：不搭乘证件不全的车辆;

不搭乘超载的车辆;不搭乘非客运车辆;不搭乘司机酒后、疲劳等的车辆;不搭乘危险驾驶车辆。

5、严格执行学校、家长的交通安全教育和溺水安全教育。

6、未经父母或其他监护人同意不下河游泳;

不擅自邀请其他同学下河游泳;不到河边或者建筑取土形成的水坑、水窑、山溏边玩耍、戏水、嬉闹。

7、在见到有人落水而自己又无能力救护的情况下，不能避而不见或者冒然下水救人，采取大声呼救或者报警(110)等措施。

承诺人：学生(签名)：

年级班

家长(签名)：

年月日

小学生的交通安全承诺书3安全无小事，交通安全从我做起。众多的事故告诉我们，交通事故的发生往往只是行人、车辆一念之间的疏忽、大意。为了进一步增强同学们的交通安全意识和遵守交通法规的自觉性，保障每一位同学的生命安全，保障学生上学、放学路上的交通安全，学校开展自觉遵守交通规则、文明出行的承诺活动。要求每一位学生自觉做到以下承诺：

1、认真学习交通安全知识，遵守交通法规，提高自己的安全意识和防护自救能力。

时刻提醒自己注意维护自己和他人的交通安全。

2、严格遵守交通规则，做到“一停二看三通过”、“红灯停，绿灯行”，走路靠右行，不违章过马路，不向过往车辆抛掷石块，不在马路上踢球、溜滑板、游玩、奔跑、戏闹等，放学后按时回家。

3、乘车、乘船时不要拥挤，要遵守“先下后上”规则，不要将头手伸出窗外，不要在车船内戏闹或大声喧哗，下车时不要急于横过马路，要注意道路上有无过往车辆，确认安全后再行走。

4、严格遵守“五不”原则：不搭乘证件不全的车辆;

不搭乘超载的车辆;不搭乘非客运车辆;不搭乘司机酒后、疲劳等的车辆;不搭乘危险驾驶的车辆。

5、严禁12周岁以下儿童骑车上路(包括上下学)。

6、严格执行学校、家长的'交通安全教育。

7、把在学校学到的交通安全法律法规知识传达给家长，请他们对自己在遵守交通安全行为进行监督与教育。

此表一式两份，一份贴教室，一份交学校存档。

学生签字：

家长签字：

__年__月__日

小学生的交通安全承诺书4生命只有一次，安全从我做起。交通文明关系到每一个学生和家庭的幸福，也是现代文明人必备的基本素质。每一位市民都有责任与义务维护城市交通文明安全，增强自身交通安全意识与遵守交通规则的自觉性，促进城市文明环境改善与文明指数提升。为此，我们郑重承诺：

学生承诺：

1、认真学习有关交通法规和安全知识，提高自己的安全意识和防护自救能力，时刻提醒自己注意维护自己和他人的交通安全。

2、严格遵守行人应该遵守的交通法规和交通信号，做到一停二看三通过，红灯停，绿灯行，杜绝闯红灯，不违章过马路，走人行横道或过街天桥，不翻越护栏，不横穿绿化带等。

3、严格遵守乘车时应该遵守的交通法规，不将头手伸出窗外，上车时不拥挤，遵守先下后上规则，文明让座，下车时不急于过马路。

不搭乘超载的车辆，不搭乘车况不好的车，不搭乘驾驶员有问题(酒后、疲劳等)的车辆，不搭乘无牌照车辆。

4、在公路上行走，要走人行道(离路边不能超1米);

没有人行道的要靠右边行走，要注意周围情况，不要东张西望、边走边看书报或做其他事情，不要相互追逐、打闹、嬉戏。

5、为了自己的安全，家庭的幸福，做到不骑电动车及摩托车上公路。

6、积极参加学校、公安交通部门和学校组织的各项交通交规的学习。

家长承诺：

1、支持孩子参加学校、公安交通部门、学习为保障学生交通安全所开展的各项交通安全宣传教育活动，积极配合相关部门开展的主干道环境和安全综合整治工作。

2、以身作则，给孩子做出榜样。

步行时，不闯红灯，不违章过马路，走人行横道或过街天桥，不翻越护栏，不横穿绿化带等;驾车时，自觉遵守《道路交通安全法》等法律法规，不闯红灯，不酒后驾车，不违章停车，不违规超车等。

3、做和谐交通的宣传者和实践者，劝告家人、亲戚和朋友，时刻遵守交通法规，对自已负责，对家人负责，对社会负责，用自已的行动尊重生命，善待生命。

承诺人：___

20__年__月__日

小学生的交通安全承诺书5为了提高自身道路交通中的安全意识，保证自身上下班途中的人身安全，更好地防止意外交通事故给个人、家庭及企业带来伤害或损失，特签订本安全承诺书。

一、本人自觉学习并遵守《道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》等法律、法规。

二、讲究交通公德和职业道德，文明驾驶，礼貌行车，严格遵守交通法规，服从指挥。

三、根据道路交通法规，靠道路右边行驶、按车道行驶，不闯红灯，不逆向行驶。

四、驾驶车辆精力集中，不超速行驶，不强行超车，驾车不接打电话，不酒后驾车，不疲劳驾车，不飙车。

五、个人和非机动车(包括电动车)左转、横穿马路要下车，要走斑马线，按规定通过路口。

六、机动车有牌照，证件齐全有效，驾车有安全带的必须系安全带，牌照、证件不全或不在有效期内的机动车不上路和进入厂区。

七、严格遵守单位交通安全管理规定，服从管理。

八、雨雾雪天气谨慎缓行，出现特殊原因不能按时到岗，应及时与自己的直接领导或部门负责人的电话沟通，绝不赶时违规行驶。本人严格遵守以上内容做一个遵纪守法的好学生，时时刻刻把安全放在心中，体现在行动中，每天高高兴兴上班来、平平安安回家去!

第6篇：乘车安全知识范文

关键词：车站管理；行车；客运；安全影响

中图分类号：U231+.4 文献标识码：A文章编号：

引言：

1863年第一条地铁线路在伦敦建成通车标志着城市轨道交通时代的正式到来。中国内地自1969年开通北京地铁1号线地铁以来，到2013年初，中国内地已经有北京、天津、上海、深圳等15个城市建成了轨道交通，还有大约17个城市已经立项并着手修建地铁和轻轨。其中，2012年底，北京地铁以开通运营线路总长440公里，超过上海成为世界第一。

地铁网络建设为城市增加了活力与动力，但其技术密集、专业繁多、人员组织工作复杂等特点也可能引发以下的安全风险。【1】

1) 地铁在地下半封闭的空间中单向运行, 隧道内通风条件差, 一旦发生事故, 乘客疏散将受到很大的限制。

2) 列车载客量较大, 且列车本身是一个人员高度密集的公共场所, 属快速公共交通运输工具, 人员流动性大, 无法像火车、飞机那样对乘客进行严格的安全检查, 因此, 易成为纵火、爆炸或生化袭击等恐怖袭击目标。

3) 由于地铁车厢相对封闭, 空气流通受限, 加上缺乏阳光直接照射, 使地铁系统成为传染性疾病的易发区。世界卫生组织(WHO)和美国环保局公布的研究文献指出: 一般室内的空气污染水平通常为外界大气环境的2 ~ 5 倍, 极端情况下可达100倍。作为更封闭的地下地铁站和车厢, 其空气污染的严重性不言而喻。

除了以上易引起重大事故事件的风险外，过度拥挤导致乘客伤亡、车站人流过于密集导致列车不能正常驶发等因为车站管理原因造成的风险险也是运营安全风险中的重要部分。

2012年天津地铁2、3号线的开通运行后，天津地铁运营总里程达到131公里，日均客流量达到50万人次，早晚高峰期列车满载率达到120%以上。天津地铁正处于快速发展的初期，管理经验的不足，客流量的不断增长，影响运营安全性与可靠性的因素也不断增多。地铁车站作为大量设备、设施集中地与客流进出的唯一场所，担负着重要的安全职责，所以如何科学化管理车站从而尽量减少因为车站因素造成的行车安全以及客运安全影响已经成为亟待解决的重要问题。

1.车站管理范围内对地铁运营安全的影响

1.1车站员工的行为对行车安全的影响

地铁运行作业是一个庞大的人、机动态系统的运行，车站人员不仅要维护行车必要的设备设施运行，掌握行车运营相关知识，也还需要对突发行车运营事件进行处理。只有当以上全部因素都能够满足时，行车运营才能够确保安全，反之就会引起安全事件。

在车站各岗位中，行车值班员是与行车安全最为密切的岗位了，尤其是在发生突发事件时，处理不当时对行车安全影响至关重大。比如说当行车闭塞方法采用电话闭塞时，行车值班员就是掌握列车运行命脉的关键点，本站接、发列车的准确性、时效性对地铁运行的正点、安全至关重要。如果行车值班员掌握知识不扎实、安全意识淡薄甚至是违章作业，发生安全事件的概率就会大大增加。发生在2011年上海地铁追尾事件，就是典型的车站人为违章作业导致的列车事故，造成200多人受伤，社会影响恶劣。津地铁在2007年2月份发生了一起因为信号故障造成的列车积压事件，在此次事件当中，某站值班员在电话闭塞法行车时没有按照规定作业，导致同一区间同时进入两列车，险些造成列车冲突。这些都是因为值班员的行为导致的安全问题。

行车值班员的工作不当，安全意识淡薄也会造成其他类型的安全事件，比如说手信号开放方式不及时、不准确造成冒进信号、列车进路办理不正确导致的列车掉道、挤岔等等。

1.2车站特有环境对客运安全造成的影响

天津地铁车站内的人员组成复杂，除了大量的进出乘客外，还有车站工作人员、设备设施保障人员以及众多的委外作业人员。地铁车站一般都是出于半封闭状态，消防设施、通风照明、应急通道、站内保洁等的日常维护管理作业需要站内人员通力协作，共同履行职责才能够确保安全。当其中一方面的作业不当时，极易引起重大的安全隐患。例如当发生火灾时，消防设备设施的不完善、通风照明以及应急通道的堵塞都会在这半封闭的空间中造成巨大的破坏，危急人生安全以及财产安全。

众多的乘客作为车站进出最大量的群体，个人的不当行为也容易造成安全隐患。比如乘客违规使用电梯、闸机等设备时就容易造成摔倒、夹到等客伤事件；站台面积小、出现大客流时,行车人员没有有效控制车站进出人流或是站台人员过度拥挤造成踩踏等人员伤亡事件；甚至乘客之间有一些打架斗殴、极端个人跳轨等一些极端安全事件的发生。

地铁车站在社会中具有独特的社会地位，是城市轨道交通的对外窗口，发生安全事件极易造成重大的社会影响。最特别的是一些恐怖袭击、火灾爆炸等人为突发事件，因为车站内部较封闭，人员密集，疏散困难等特点而往往会造成重大人员伤亡。1995年东京地铁认为释放沙林毒气事件与2003年韩国大邱市地铁人为纵火案均造成了重大的人员伤亡和国际影响。车站的日常管理应该能够充分考虑到环境的影响，制定完善的应急处置方案与准备，这样才能在事件发生的第一时间启动应急预案，才能够尽量减少事件造成的损失与影响。

2.优化车站安全管理措施的探讨

天津地铁经过6年多的运营，逐步探索出比较有效的车站管理模式，各类安全事件得到了有效地控制。但是随着地铁2.3.9号线的开通运营，天津地铁网络化运营模式的建立，优化车站的安全管理措施，也将迫在眉睫。

2.1 增强车站员工的安全意识，落实岗位安全职责

车站员工是面对乘客、面对设备设施与日常作业的第一线，只有真正认识到了安全的重要性与严肃性，才能够发挥主观能动性，更好的执行各项管理规定。统计表明，几乎每一起安全事件都摆脱不了“人”的因素，即与地铁员工的失职有关，因此加强对员工的安全教育、增强员工的安全意识，是势在必行的。

车站除充分利用公司三级安全教育（公司级、部门级、站室级），来提高员工的安全意识外，还应该更多的在以后的工作中不断强化安全教育，加强安全思想教育工作。这方面可以定期召开安全会议，宣贯讲解近期国内外地铁安全信息，并举一反三，结合实际不断向员工灌输安全意识，以促进员工安全行为的养成，用安全思想引导安全行为，让安全教育为安全运营护航。

提高车站人员的安全意识，首先应加强对管理人员的安全思想教育，提高管理人员的整体素质，这样才能更好的创造安全氛围，让员工体会到安全工作与自己息息相关，最终才能够层层落实岗位责任，各岗人员应该履行的安全职责。

2.2 强化业务培训，落实监督考核机制

天津地铁车站人员是一只年轻化的队伍，经验不足、业务不熟练等问题制约着车站业务的开展，也同时影响着安全生产。因此加强员工的业务培训，提高个人的业务素质能力，使作业中少发生问题，也能提高安全保障系数。

车站应在年初制定一年的培训计划，并结合每个时期的实际情况开展培训。培训工作要全员参与，注重实操，尤其是业务相关知识的培训，不仅要多次重温学习，还应该及时考核，并跟进培训效果，将培训落实到实处。培训考核结果还应与员工绩效挂钩，进行评比、兑现，形成有效的激励约束机制，增强员工学习主动性，这样才能减少因为业务问题引起的安全事件。

在强化业务培训的同时，车站还可以加强监督考核工作，形成奖惩分明的文化氛围，促进员工自觉履行岗位职责。车站可以制定细致的监督巡查与奖惩考核机制，并且要公开公正的进行考核，从薪金上给予优秀人员与违纪人员进行区分，做到“有功便奖，有错便罚”，这样才能够充分调动员工的积极性，形成向上奋进的文化氛围。

2.3 建立与乘客有效沟通的机制

出行乘客是地铁车站人员构成的主体，但也因为车站工作人员无法对乘客形成有效的约束与引导，因此与乘客相关的客伤以及安全事件是地铁车站最不易控制的危险源，也是地铁车站安全管理的薄弱环节。所以建立于乘客有效的沟通机制将能有效地降低安全事件的发生。

一是建立起进站安全检查机制。乘客出行时携带有大量物品，而很多又都是违反安全管理规定的禁带物品。以往天津地铁由于没有形成进站安全检查机制，给车站、行车安全造成了很大的影响，也给事发后的管理造成了难度。2008年北京奥运会与2010年天津达沃斯论坛期间，天津地铁实施的进站安检制度就很好的规范了乘客乘坐地铁携带物品，降低了安全隐患。

二是细化安全宣传机制。地铁车站是地铁运营公司面向乘客的窗口，不仅要做好乘客的服务工作，也应该向乘客宣贯灌输安全乘车、安全行为规范的理念。车站可以充分利用站厅、站台甚至列车内场所，向乘客宣传安全理念，也可以开展专项活动进社区、进学校宣讲乘坐地铁安全须知。只有乘客充分认识到自己的行为可能造成的安全隐患、对自己他人造成的损害，车站安全管理工作才能够事半功倍。

3.结语

在天津市轨道交通蓬勃发展的今天，地铁作为为大众服务的城市公共交通的重要组成部分，以其便捷、准时、安全高效的优势，在城市交通中越来越受重视，对于促进城市健康发展，构建社会主义和谐社会，具有极其重要的作用。

根据实际工作经验，分析了天津地铁车站的日常管理工作对地铁运营安全的影响，并探讨如何进一步优化车站安全管理工作，旨在进一步提高地铁的安全管理水平，也寄希望为天津地铁网络化运营的顺利开展打好安全基础。

第7篇：乘车安全知识范文

一辆核载35人的客车，怎么搭载了47名乘客?如果火灾确系由易燃易爆物品引起，进站安检岂不形同虚设?客车起火事件引起了社会极大关注，公众在哀悼逝者的同时，将更多的目光瞄准了这次事故背后的种种管理漏洞。

逃生安全知识有待明示

设有逃生通道、安全锤的车辆起火后，为何仍造成如此惨重的伤亡?

“这种重大的公共交通安全事故以前也发生过，尤其是2009年的成都公交车燃烧事件发生后，不少人争相去买安全锤。”在北京某行政机关从事安全防卫工作的张红华对《法制日报》记者说，从应急逃生的角度看，此次客车起火事故与成都的公交车燃烧事故有个共同点，就是应急逃生工具及相关渠道都没有被很好利用。

“双层的卧铺客车都配有安全锤、安全窗，所有的边窗敲碎之后都可以逃生。”失事客车的销售客服人员说。

但是，记者在采访中发现，不少人对车辆安全锤、安全窗的作用并不了解。在北京某咨询公司从事营销咨询工作的王显明经常乘坐长途客车往返各地，他告诉记者，包括他自己在内，不少乘客对安全锤放在哪儿、遇到紧急事故时怎么逃生等问题都不清楚。

“如果乘坐飞机，在起飞前都会播放一段介绍紧急逃生的视频，但这种介绍在客车上很少见。在成都公交车燃烧事故发生后，社会上曾一度非常重视逃生知识，但过了一段时间后，就没多少人关注了。”王显明说。

“在安全防范方面，的确应该先告知乘客，因为这实际上是给人一种安全意识。”中国人民公安大学交通安全教研室副主任丁立民说，应该规定乘务员向乘客介绍一些安全须知，比如怎么使用安全锤等。

但是，记者了解到，在发生于凌晨且迅速蔓延的大火面前，即使公众的安全意识有所增强，可能也很难迅速作出反应。

事故中被轻度烧伤的丁清发在接受媒体采访时说，当时他正在睡得迷迷糊糊，突然听到“砰”的一声，一个火球从上面掉下来向他扑去，他迅速起身就跑，瞎摸着不知道是从后门口还是从前面跑了出来。他出来后，火势迅速蔓延，烧得非常大，“里面只有一声尖叫声，也不知道是谁的声音，车里面地板是红火，顶上是黑烟。”

站外拉客存安全隐患

从生还者的口中可以感觉到，由于当时火势蔓延很快，很多人根本来不及逃出。《法制日报》记者采访发现，相对于公众的安全意识来说，车辆运营管理的疏漏之处更应引起相关部门的重视。

根据专家的初步判断，失事车辆上可能有易燃易爆物品。而失事客车的司机在接受媒体采访时说，他猜测可能有旅客带了易燃易爆物上车，把易燃易爆物放到了车后部。

，有公众质疑，易燃易爆物品是怎样通过车站安检的?

据了解，事发客车虽属于威海市交通运输集团，但该集团证实，这辆车是被个人承包的。而且，这辆车并不是从车站开出的。其中原因何在?

威海汽车站客运办公室刘主任介绍，这辆车20日晚到达威海。如果乘客在沿途全部下车，车辆不需进站，可返回各自所属公司进行保养、检修。

按威海汽车站的发车时刻表，威海至长沙的客车是在每日9时45分发出，但该车21日上午没有从车站发出。“至于为什么不从车站发车，具体原因不清楚，我们还想等这辆车回来后调查一下。”刘主任说，在22日中午，她得知了这辆车在河南信阳起火的消息。

按照规定，在威海汽车站购买长途车票必须查验身份证。刘主任说，21日威海汽车站没有售出一张发往长沙的车票，“平时在威海站上车的乘客也不多，也就三四个人。”

威海汽车站的刘主任说，该车运营线路全程1 900km，运行时间在25小时左右，沿最近的一条线路行驶也要经过十多个县市。车上乘客应该是沿途拉的。

威海汽车站刘主任的说法无疑说明，对私人承包车辆的管理，还存在疏漏之处。

如何监管私人承包运输车辆?丁立民认为，其中存在监管难的问题，“如何进行有效监管还需要探讨，且对于路上停车拉客等问题也应当敦促相关部门加大监管力度”。

“客车中途停车拉客是常有的事情，尤其在高速公路上。虽然此类行为是被明令禁止的，但还是有很多客车会中途停下来拉客人。”王显明说，在中途上车的客人没有经过安检，这存在很大的安全隐患。

“从目前的制度看，只在车站进行安全检查，如果有带着危险品的乘客半路上车，就很难查出来。”北京交通管理干部学院政法系主任张柱庭在接受《法制日报》记者采访时说，对于半路上车问题，目前只能在制度上强调进站上车，半路不能上人。

记者了解到，在此次事故发生后，一些地方的交运集团已经出台紧急通知，要求所有驾乘人员对中途上车人员的行李，必须进行开包检查，违规物品一律禁止带上车。

“如果每个车站都进行安检不太现实，要避免所有事故的发生也不太现实。我们强调应当加大对安检的监管力度和相关处罚力度。”丁立民说。

超载痼疾为何难以粮治

受伤的丁清发在接受媒体采访时说，他们一行6人是从菏泽上车的，上车时车上的座位已经坐满了，他和朋友的孩子就只能躺在过道里，其余人也都各自找地方躺下。

超载，也是此次事故暴露出来的安全隐患。《法制日报》记者了解到，客车超载现象目前在我国很多地方都存在。

“我坐过一次车，过道里都坐满了人。到了查超载的地方，由于时间比较晚，查超的人也不在，汽车就那样过去了。司机说，平时查的时候一般也是远观，因为都是‘熟人’。”王显明对记者说。

第8篇：乘车安全知识范文

关键词：地铁站台；客流拥挤；安全管理

中图分类号：TU714文献标识码： A

Safety management and research of subway station

Zhang Wenwen

(Shenzhen Metro Group Co. Ltd passenger three,GuangdongShenzhen 518100，China）

Abstract: Based on Shenzhen Metro Line 3, morning and evening peak passenger flow is larger, the carriage is crowded station, research and implementation of how to manage the safety of subway station.

Keywords: subway station; traffic congestion; safety management

0 引言

2007年7月15日上海地铁一号线站台上，一名男乘客上车时未能挤进车厢，被夹在屏蔽门和已开动的列车之间，坠落隧道当场死亡。2010年7月6晚上上海地铁发生意外事故，一名女乘客在车门即将关闭时将手伸进门中，准备强行上车却不幸身亡。站台乘客上下车安全是地铁安全的重中之中，而高峰期客流拥挤，乘客抢上抢下，站台安全更是研究重点。那么，深圳的地铁站台安全应该如何管理，杜绝类似事故隐患？

本文对深圳地铁3号线工作日早晚高峰及节假日高峰客流进行分析和研究，探讨如何确保站台乘客上下车安全，保证地铁运营安全。

1 运营概况分析

深圳地铁3号线作为连接市区的交通动脉，客流增势迅猛。自2011年6月全线开通以来，深圳地铁3号线客流逐年递增，2013年度日均客流达49.93万人次，早高峰每小时客流达4万多人次，晚高峰每小时客流达5万多人次，周日、节假日（春节除外）客流增长较快，且有加速增长的趋势。而丹竹头至老街各站是车厢最拥挤的区段，也是早晚高峰客流量较大的车站。因此做好高峰期站台客流管理是保证乘客安全的重要手段。

目前3号线客流压力非常大，高峰时段满载率达到90％，老街、布吉等个别站超过100%。根据公司做出的断面客流对比图，可以看出3号线丹竹头-晒布间各站，车厢拥挤度较高。同时造成站台乘客挤压，乘车舒适度下降。在高峰期间，如果发生夹人夹物，容易引起乘客伤亡，秩序混乱，造成列车晚点。乘客积压时，安全问题突出。

根据2013度10月1日客流数据分析，大芬、丹竹头各站的客流均比2012年度增长了20%及以上，客流高峰时段是09：00-11：00，13：00-15：00。由于双龙至草铺各站为深圳市区外，早上有大量乘客前往市区方向，晚上18：00-20：00在从市区方向返回，此时市区各站站台候车压力较大。

图1大芬站12、13年10月1日每小时进出站客流对比

工作日周一至周五早上07：30-08：30，3号线丹竹头至老街各站客流拥挤度较高，如图2所示。上班高峰期间乘客较多，特别是扶梯口处很多乘客拥挤，很容易发生屏蔽门夹人夹物。而工作日夹人夹物是车站关注的重点及难点。所以车站必须做好工作日站台安全管理，才能保证乘客安全运送到目的地。

图2大芬站4月14日每小时进出站客流数据分析

2站台屏蔽门夹人夹物原因分析及预防措施

2.1 高峰期间车厢拥挤，乘客抢上抢下

乘客上下班高峰时间，部分乘客看到列车到站便快速奔跑，不顾灯闪铃响，特别是站台电扶梯处。由于高架站站台构造一样，部分乘客乘坐电扶梯到站台候车，不会往中部人少处候车，导致电扶梯处的车厢十分拥挤，夹人夹物很容易发生。

根据人员标准配置，站台共安排3名工作人员接车，2名保安各分布在A/B端，1名站务员在中部。3名人员均站在紧急停车按钮附近（如图3所示），发生夹人夹物立即按压紧急停车按钮。按此配置由于一列地铁有6节车厢，司机和保安可以看到前2节，而后4节则由站台上的保安及站台岗负责。地铁车门关闭前会亮起警示灯并响起铃声，此时站台上的保安员及站台岗维持秩序，阻止抢上抢下的乘客。另外，阻止乘客抢上抢下是站台岗及保安的职责，一旦发生夹人夹物客伤事件，站台人员未按规定去阻止乘客抢上抢下，将会认定为失责。

图3高架站站台岗、保安定位标准

深圳地铁3号线客流高峰拥挤区段是丹竹头至老街间各站， 工作日高峰拥挤时段是07:30-08:30；18:00-19:00；节假日高峰拥挤时段是09:00-11:00；17:30-20:00；在此时间段，当班值班站长要重点把控，合理安排人员，视情况到站台查看。行值做好监控，一旦发现站台拥挤无法上车情况需执行相应的客流控制措施。

同时，在大客流期间，有乘客携带的物品很容易发生夹人夹物，例如婴儿小推车，自行车，背包等，常见情况是小推车上车，乘客未能挤进车内，导致夹物，针对此类情况，站台岗需要求乘客将小推车等物品折叠起来，在车厢不拥挤的地方上车，否则很容易发生夹物。

根据客流控制要求，在车站客流逐渐增加时，车站值班站长可根据客流情况进行三级客流控制。三级客流控制方法如下：

第一级客流控制：站台客流控制。当站台出现乘客拥挤时，在站厅的楼、扶梯口控制乘客到站台，将扶梯全部设置为向站厅方向，缓解站台乘客候车压力；

第二级客流控制：付费区客流控制。当站厅付费区乘客比较多时，关闭部分自动售票机、进站闸机，同时在进闸机处控制进入付费区的乘客；

第三级客流控制：非付费区客流。当站厅非付费区的乘客较多时，在出入口采取分批限量进站、只出不进或关闭出入口。

防止夹人夹物，车站还需做好乘车宣传。第一，宣传错峰出行优点，请乘客合理选择出行时间，尽量避开高峰时段。错峰出行，能够较大减少车站及车厢的拥挤，保证乘客舒适安全的乘坐地铁，候车的乘客不会因为上不了车而发生车门、屏蔽门夹人夹物，保证乘客的安全及列车的准点。第二，在站台扶梯处播放预录广播，内容为“为了您的安全，请勿停留在此处，前往站台中部排队候车，灯闪铃响时，请勿强行上车或阻止门关闭，以免发生生命危险，多谢合作。”

2.2乘客不了解乘车事项，故意阻挡门关闭

站台经常会看到3、4个乘客一起跑到站台，车门即将关闭时，前两个乘客上车，后面的上不了车故意阻止门关闭，导致夹人夹物。发生此类现象的原因是乘客不了解乘车事项，认为地铁列车像公交车一样，上不了车可以在停下来在上车。解决办法是做好乘车宣传及安全警示，第一，在各种媒体及车站内，进行乘车知识宣传，更广范围的告知乘客安全注意事项。第二，将发生的伤亡事件通过宣传栏和宣传册的方式在车站范围内进行警示和教育。

根据深圳地铁三号线客运服务作业标准中的规定，在地铁范围内，属下列情况之一，造成伤亡事故者，由当事人本人负责。由此造成地铁运营损失以及伤害他人的，视情节轻重移交有关部门追究肇事者相应的责任：

2.2.1拦车、扒车、追车；

2.2.2拉、踢、挤、靠屏蔽门或车门；

2.2.3抢上抢下客车、强行上下车；

2.2.4非紧急状态下动用紧急或安全装置；

2.2.5擅自进入轨道、隧道和其它有警示标志的区域；

2.2.6攀爬、跨越或钻越围墙、栏杆、闸机；

2.2.7不听从工作人员引导和不遵守警示、导向标识指引乘车造成的伤亡；

2.2.8学龄前儿童，行动不便的老人，残疾人，弱智人士，精神病人，突发病人和酗酒者等，应由健康成人陪同进站乘车。否则，站务人员应劝其离开车站，如不听劝阻，强行进站乘车，发生伤亡事故，由其本人、家属或法定监护人负全部责任；

2.2.9利用地铁自杀者；

2.2.10 乘客自身健康原因造成的伤亡；

2.2.11 违反《深圳市地铁运营管理暂行办法》的其它情况；

2.3 乘客精神恍惚

乘客在坐车时精神恍惚，没有意识去判断危险及躲避危险。针对此类现象，车站只有做好站台监控及乘客动态观察，发现异常情况及时汇报及处理，一旦发生夹人夹物，立即按压紧急停车按钮。

3地铁工作人员违规操作及设备的防夹功能

在客流大站，特别是早晚高峰期间，列车停站时间不够乘客上下车，司机按图行车，到点后关闭屏蔽门车门，事必会发生屏蔽门夹人夹物；站务员若不按照规定检查屏蔽门车门是否关好、未及时发现夹人夹物情况，未及时按压紧急停车按钮；值班员在列车未启动时就放弃观察，未及时发现站台屏蔽门或车门夹人情况；这三个岗位如果都疏忽自己的职责，必然导致安全事故，如果有一个监控到了，安全事故会有效避免，所以工作人员是否按规定操作，是避免屏蔽门夹人夹物发生的关键。其次，设备方面设置的防夹功能，是避免夹人夹物的又一重大技术突破。深圳地铁在设备方面有防止夹人夹物的一些功能：

3.1 地铁车门防夹感应功能,只要车门夹住30mm及以上厚的障碍物时，系统就会自动报警，发出“车门未关好”的信息，接着列车自动控制系统就会发出指令，不允许列车开动。在司机重新开门、关门之后，直到系统确认车门已关好时，列车才可以重新被启动。

3.2 LED灯管助列车司机把关 ,地铁每列列车车尾均装有一排LED灯管，正常情况下，列车司机可看到整排灯管。若司机的视线受阻，只能看到部分灯管，便知道是车门夹住乘客。待车门正常关闭后，司机才会关上驾驶室门启动列车。

3.3 站务人员可阻止列车启动 ,站务人员协助司机观察车门关闭情况，且站务员随身携带屏蔽门的钥匙，发现车门夹人后可以迅速开启屏蔽门。站台车头、车尾的墙壁上，各有一个红色的紧急按钮，站务人员按下该按钮，整列列车将无法启动。

3.4 车内乘客可打开车门 ,列车内，车门的上方或侧面都有车门紧急开关装置，为一红色旋钮，乘客旋转该旋钮即可打开车门。屏蔽门中间有绿色按钮，乘客按住即可把屏蔽门往两侧推开。

目前，司机主要是通过在站台头端墙处的望及观看CCTV掌握屏蔽门外乘客上车的大致情况，无法具体监控到每个车门乘客的上下，关门时司机通过观察空隙的情况掌握关门时机，同时车门具备防夹和检测功能，如果车门未关好，列车无法启动，从设备上保证乘客安全。在高峰期客流量大的车站，等待所有车门处的乘客上下车完毕后才关门，必然会严重耽误列车运行，前方车站的乘客等车时间增加，同时后续的列车与其间隔过近，只能停在区间无法进站，对行车安全有很大的隐患。只有严格按运行图行车，每站按点关门准时发车，才能正常发挥地铁的运能。为了解决乘客上下车的问题，地铁公司做了大量工作，如在关门时会提前有报警铃音，提醒乘客加快上下车节奏，防止被车门夹到；在宣传上，地铁公司投入大量精力，制作、播放“排队候车”、“灯闪铃响，不要上车”等宣传视频或广播，培养乘客良好乘车习惯；在安全管理上，强调司机严格执行按点关门的原则，在关门后确认空隙安全后方可动车，充分保障乘客人身安全。

4结束语

综上所述，车站做好站台监控及引导，培养乘客良好乘车习惯，提高乘客上下车的效率，做好关键点和关键时间的控制，才能根本上解决目前现状，将乘客安全准点地送达目的地。

参考文献：

第9篇：乘车安全知识范文

【关键词】 大学生；乘车安全；人身安全

一、 关于大学生乘车安全问题的背景研究及现状分析

我国经济发展迅猛、人民生活水平的提高加快，使得大学生外出大多从步行、乘公交转为骑车、打的。据调查显示，镇江市两所高校大约77.24%的大学生选择乘公交或者打的出行。原因是公交省钱，打的快捷，但为何女大学生受公交色狼侵害以及大学生乘黑车遇害事件却屡见不鲜呢？首先，大学生精力充沛，业余时间较为充裕，对校门外的世界也充满着好奇，一有机会，好奇的心理就会转化为活跃的行动。比如外出旅游，在中学阶段往往采取班级集体出游的形式，但是到了大学，则更多采用个人自助游的方式。就算是选择和同学结伴出行，大学生也更喜欢进行户外探险，而非循规蹈矩地游览常规线路。其次，大学生一般希望自己可以拓展不同类型的交际圈，于是时常外出。校园里相对纯净的人际关系，也使得大学生走出校门后对他人缺乏警惕心和防备心理，容易轻信他人。这种心理一旦被别有用心的人利用，就容易给大学生带来财产损失或人身伤害。再次，大学生社会经验并不充足，安全防范意识和防范技能也较差，不仅很难意识到潜在的危险，在发现危险后也缺少应对能力。

二、 大学生外出乘车存在安全隐患的原因

大学生乘车遇害事件频发，由主客观因素造成。主观上来说大学生自身安全意识缺乏，对风险的产生不能及时进行预测和规避。客观来说学校没有充分的给大学生提供安全教育及乘车安全知识普及，大学生在自身和财产安全这方面缺少相应的教育；同时社会的安全氛围不浓，对于还没真正涉足社会的大学生来说遇到危险的几率就更高。

（一） 大学生安全意识和防范能力缺乏

作为90后的大学生，很多都是家庭的独身子女。他们的性格可塑性大、个性鲜明但却存在着心理成熟滞后、缺乏人生规划、法制观念淡薄、易冲动、社会经验少等不足之处。这样的特点决定了他们必然会面临诸多安全问题。一方面，不少大学生疏于道德修养，思想麻痹，缺失安全防范能力；另一方面，一些大学生忽视法律知识学习，缺乏判断能力，从而引发自身的不安全。

（二） 学校缺少必要的安全教育

安全事件频发，高校各部门都把安全问题作为日常性工作来抓。部分高校虽然设置了大学生安全教育的课程，但只是作为辅助教育，被放在次要的位置，学校没有把大学生安全教育贯穿于日常教学之中，认为只要学校平安无事，大学生的安全教育就可有可无。当代大部分大学的安全教育缺乏实效性，通常采用校园宣传栏、黑板报和辅导员说教等形式。

（三） 社会安全氛围不浓，存在不安定因素

随着社会的发展，社会治安形势仍旧不容乐观，以学生为犯罪对象的绑架、投毒、爆炸、、抢劫等案件时有发生，不良的社会现象严重侵蚀着学生的心灵。社会冲突的涌现、不同文化的撞击、价值观念的失衡，竞争的加剧，贫富差距的拉大，成为诱发大学生突发事件及危机的重要原因。

三、 加强大学生乘车安全意识的对策和思路

（一） 自身安全意识的提高和防范心理的建立

首先，大学生一般希望自己可以拓展不同类型的交际圈。校园里相对纯净的人际关系，也使得大学生走出校门后容易轻信他人。大学生要深刻的认识到这一自身缺点，培养警惕心养成规避风险的习惯，以此从自身角度来提高安全意识。其次，大学生社会经验并不充足，不仅很难意识到潜在的危险，在发现危险后也缺少应对能力。因此，作为当代大学生要自学相关的法律知识，在一定的法律基础之上把知识落实到实践中去，维护自身权益。

（二） 学校安全教育体系的建成

学校安全教育体系的建成与否直接关系着学生是否具有人身安全意识与防范保护技能，对学生的安全教育尤为重要。首先，学校要建立一支既懂安全知识又具有安全防范技能的师资队伍，并定期聘请公安、消防和卫生等部门的工作人员担任任课教师，用他们丰富的经验和学识来提高大学生安全知识水平，使学生对当前坏人的骗术和伎俩有全面认识。其次，将安全教育纳入到教学管理中，列入教学计划，保证授课课时。制定学分制，真正将安全教育落到实处。然后在努力增强大学生安全知识的同时，要重视大学生的心理健康教育。

（三） 社会安全氛围的形成

大学生作为社会群体的一部分，社会的氛围直接影响大学生的思想意识。安全的社会环境有利于人民的和谐，直接减少安全隐患，同时对构建和谐文明的社会有极大的促进作用。按照预知预警的要求，抓住打、防、控各个环节，积极构建立体化、全覆盖的治安体系，把杀人、绑架等严重刑事犯罪作为打击的重中之重，努力提高破案率，把犯罪造成的恶劣影响降到最低。同时加强专职巡防队伍建设，提高巡防等级，最大限度地把警力压上街面，让群众实实在在地体会到平安就在身边。

四、 结语

大学生作为国家发展和富强的建设者和主力军，其人身安全保护尤为重要，乘车安全也成为不可忽视的部分。因此，国家要大力寻求减少乘车安全隐患的有效方法和提高大学生安全意识和防范技能的途径。

基金项目：

本文系江苏大学第14批学生科研课题立项一般项目“大学生乘车安全问题研究”（项目编号：Y14C076）研究成果。

作者简介：

张t聃（1995.01-），女，江苏常熟人，本科，江苏大学京江学院，主要研究方向：公共事业管理。

参考文献：

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[2] 祝力维.关于大学生安全教育与管理的研究[D].华北师范大学.2008

[3] 唐碧华，姚远，朱渊.加强大学生安全管理的意义与对策[J].教育教学论坛.2014（03）

[4] 衣庆泳，接弘.大学生安全意识调查述评[J].法制与社会.2013（36）