飞的更高精选(九篇)

第1篇：飞的更高范文

知道人生中最重要的两件事情吗？

一是追求，二是理想。

当你每天都碌碌无为的时候，是否还记得小时候对着星星许愿，希望长大成为一个有用的人，一个有钱的人，天天都做在办公室里。看看如今的你，是否会自暴自弃，或者是傻傻的笑，可笑自己小时候怎么那么天真，但是从来没有发现自己一点都没有追求，一点都没有前进，一点上进心也没有。只是许了一个愿望，可你还不曾知道，那时你看到的星光是220万年前发出的。所以要等到你的愿望被人发现还要等到220万年以后。

追求自己的理想，不会让我们孤独终老的时候，还在后悔自己以前犯下的种种错误。但是时光仍然在前进，它不会因为任何一个人停留，也不会因为任何一个人前进，我们都是有手有脚的人，虽然我们还没有能力用自己的双手双脚来养活自己，但是我们可以在学习上努力的奋斗，尽管路还很长，

但是这应该庆幸，自己还有手有脚，只要努力一切都会变成现实，不会变成浮云的。

发现自己优点，把这一点要保持下去，不能把它丢掉，而且还要做的比以前更好，还要在实践中发现自己最擅长什么，自己喜欢做什么。

假定自己的追求已经确定，也为了这个追求，投入了大量的金钱和物力。可能前景不容乐观，不仅没赚钱还倒贴了钱，可能会埋怨自己选的这条路，但是三百六十行，行行出状元，在你这里一定会实现的。努力在这一行上，做的出色。做事要新颖，别致，让别人眼前一亮，也要让别人另眼相看，你不会是以前只会和稀泥的小孩了，而是做了一番事业的小老板了，在自己的小屋子里数着自己辛苦赚来的钞票了。

虽然我们自己不能像鲁迅一样是中国文化革命的传人，其一生的业绩，与人民大众息息相关，既前无古人，又会对后世产生深远的影响。冰心早年的文章主要是体现一种“爱”，认为世间一切纷繁都能用“爱”来解决问题，就是爱是万能的一种真切的体验，这也是她早年追求的境界。可以说自己的追求与本身出身与家境比较好是密切相关的。

人的追求是不同的，理念也不同，所以出发也点不同，收获的结果也就不同了，我本不能决定自己的身世，也不能改变自己的父母，也不能改变现状得一切。但是我们有一件和别人不同的东西，这件东西将随着我们一生，只要你不抛弃它，它也不会抛弃你，它也将会改变我们一生的命运。

第2篇：飞的更高范文

下午，14点10分爸爸妈妈们在百忙之中抽出时间来观看我们精心准备的节目。

“开始啦！开始啦！”家长开放日开始啦！家长们和我们这些天真可爱的孩子们一起进了教室！令我记忆最深刻的就是小组诗歌朗诵，我们上台表演了，这个节目我们倾注了感情用心去表演，爸爸妈妈们用手中的手机拍下了那精彩的一瞬间！

接下来就是个人才艺表演了，洪雨慈小提琴独奏，把我带进了春天的故事！朱卷舒的古筝独奏——“高山流水”，你瞧，那细细的手指在琴弦中穿梭着，令人陶醉！还有虞鉴伊的二胡——“喜洋洋”，更是拉的美仑美奂！把我们都带到了美丽的大草原！

第3篇：飞的更高范文

2010年3月11日，中国国航了非公开发行A股股票的预案。公告后复牌的第一天，其股价短暂下挫，不过一个月后，又从每股11.64元涨至14.29元，显示市场对其此次增发给予了认可。

航空业景气令增发无障碍

在2008年金融危机冲击和油价大幅波动影响下，全球民航业短暂地陷入低谷。中国民航业更是额外受到自然灾害、奥运期间安保措施等多重因素影响，航空公司普遍出现亏损。不过到2009年，随着中国经济快速复苏和全球经济的企稳，国内航空客运需求增长迅速，货运及国际客运市场双双呈现触底反弹之势。进入2010年，受益于全球经济的回暖及中国经济高增长、上海世博会的拉动，中国民航业经济效益创历史新高，完成营业收入4115亿元，利润总额高达437亿元。

作为航空业龙头的中国国航，2010年客座率高于80%，为近5年新高；前三季度净利润高达102.54亿元，同比增长175%，单是在世博会举行期间的第三季度，净利润就超越了2009年全年的水平。由于客货运需求不断提升，其运力水平已经无法满足市场需求，因此，在未来几年引入飞机成为必然。国航此次A/H股增发，无疑是为其不久之后的扩张作铺垫。

根据本次非公开发行A股的预案，国航将向包括中航集团在内的不超过10名特定投资者非公开发行不超过58500万股的A股，拟募集资金净额不超过56亿元，发行价格不低于9.58元/股。随后，国航又推出了H股定向增发方案，向中国航空（集团）有限公司定向增发不超过15000万股境外上市外资股，发行价为6.62港元/股，募集不超过10.4亿港元。

由于投资者看好未来国航的盈利走势及国内民航业整合的大机遇，此次增发得以顺利成行。发行公告显示，中国国航在A股市场最终发行483592400股，其大股东中航集团认购129533679股，发行价11.58元/股，相当于发行底价9.58元/股的120.88%，是发行申购日（2010年11月4日）前20个交易日股票均价的79.48%。这样一来，中国国航通过非公开发行A股获得56亿元，扣除发行费用，实际募资55.36亿元。加上H股定向增发1.57亿股，所募集约10.4亿港元，其最终如愿获得了近65亿元的现金补充。

中国国航此次A股非公开发行，除大股东认购外，引入了6家战略投资者，其中不乏国内资本大鳄的身影：有“法人股大王”之称的刘益谦隐藏在国华人寿背后；A股市场的增发专业户雅戈尔参与增发，这也是其在2010年第七次参与A股市场增发项目，且前六项投资目前无一失手（附表）。国航此次增发似乎也备受保险资金的青睐，新华人寿和国华人寿同时出现在投资人名单中，其中，刘益谦旗下的国华人寿申购报价13.18元/股，更是远高于11.58元/股的发行价。

航空货运成行业发展热点

此次国航募集资金中，有15亿元会用于收购国货航的少数股东股权。国货航由中国国航2003年与中信泰富、首都机场合组，此次收购的目标就是其他股东所持有的全部股份。把国货航转为国航的全资子公司，有利于国货航借助国航这一平台实现专业化、市场化，提升盈利能力。在本次增发预案公布之前的2010年2月25日，国航已与国泰航空、国泰货运、朗星及国货航签订协议，拟通过对国货航进行股权重组等安排，与国泰航空共同拥有并运营一间于中国境内注册的货运航空公司。

截至2010年9月，全球航空货运量同比增长25.1%，反弹速度快于客运市场。据IATA（国际航空运输协会）估计，2010年全球航空客货运收入会增至5650亿美元，其中货运前景更被看好。国内另一航空巨头东方航空对货运业也格外重视，它在2010年底公告称，将对内部3家货运公司中货航、上货航和长城航实施重组，并向中货航增资10.455亿元，重塑航空物流业务。可见，做大做强航空货运业已成为行业认可的方向。

第4篇：飞的更高范文

最近135数码相机接连出现了3600万像素、4240万像素和5060万像素，例如高像素利弊、控噪好坏等问题已经被太多人谈论了太久了。今天笔者要来揭示几个相机发展中大家鲜有谈论或者厂商们通常闭口不谈的话题，来看一下在其他方面，目前相机发展中仍有哪些瓶颈，各个厂商又在做哪些努力并取得了什么突破。

宽容度：最难提升的传感器指标

既然从传感器像素说起，那么我们就来说一下目前传感器最难提升，也是各个厂商虽然天天努力但是从来不拿到台面上将的话题：宽容度。

提升宽容度 各个厂商在做什么？

像素与控噪，是大家最长争论的话题，像素高了，控噪便更难了；控噪更好，不免要牺牲像素。而对于宽容度而言，似乎跟控噪和像素没有太多关系，也很难进行准确的测试，只能通过简单的加减曝光来说明，而对于135相机厂商，经常对宽容度保持缄默，不过反观中画幅相机，倒是挺乐意炫耀自己的动态范围的。我们来看一下我们熟悉的厂商，到底有没有想着提升宽容度：

佳能：多项传感器技术，据称1DX II宽容度会有提升

松下：申请专利宽容度可达17档

尼康：蜂巢结构传感器

什么是宽容度：为何这么多年技术难进步？

一般来看，宽容度就是传感器能够捕捉到的光线动态范围，宽容度越好，在高光与阴影区细节越丰富，后期能够调整的范围越大。下面问题就来了，这是相机一个最基本的性能，为何这么多年来，宽容度方面的进步如此轻微？

答案有两个：传感器工艺和处理器

首先是传感器，抛开原理不谈，其实CMOS的成功并不在于高质量，所以大家自然懂得，相机厂商追求技术有两方面：技术进步与成本控制。提升像素，只需要将现有的像素单元做的更小，而维持相对正常的电子干扰即可，而提升宽容度，需要对CMOS的底层原理进行改进才可以，即便现阶段技术可能达到，成本上难以控制，这也就是为什么这么多专利申请多年但从未得到应用的原因。

宽容度提升，远比控噪更难。

其次是算法的缘故，现在的小型相机，传感器本身的底层接收为12bit，也就是只能使用12bit的RAW文件，而中画幅相机底层则为16bit，这也是下至宾得，上至飞思哈苏对宽容度津津乐道的原因。但不论12bit还是16bit，现在的软件上，对超过16bit的图像文件，处理性能非常差，更别提相机芯片了，因此提高宽容度，算法上还有很长的路要走。

不管怎么说，提升宽容度都不是一件简单轻巧的事情，不同厂商底层设计的不同，决定了各家宽容度的“基础属性”，要打破这一瓶颈，需要从最底层的电路设计和光线采样做起，才能够获得更大的突破。

对焦：对焦好坏不看对焦点多少

下面我们说一下目前相机发展的另一个问题，但是却是经常被消费者忽略的问题，就是对焦。如果说传感器的提升还是实打实的画质体现，那么对焦则完全是拍摄感受的体验了。也正因为如此，不论对焦数据多么量化，就算是标称新一代对焦速度提升30%，极速对焦0.05秒，我们也很难在不上手的情况下直接感受到对焦的性能好坏，那么这些年，各个厂商究竟在对焦性能上做了些什么呢？

提升对焦点数量

如果说对焦性能在直观上能有明显感受的，那就只有对焦点数量了。在早期自动对焦系统上，对焦点一般比较少，覆盖范围也比较少，而入门级对焦系统上也同样出现了这个问题。

目前，索尼A7R II，399个对焦点成为了目前全幅相机中覆盖面积最广的，而APS-C中，三星NX1以209+205点的混合对焦系统位居榜首。从数量来看，想在微单相机的对焦区域已经足够广了，反而是单反的相位对焦点数量，仍然停留在63点/51点为封顶的状态。但是，对焦点数量并不代表着什么，我们需要更好的对焦性能才能够满足拍摄需求。

虽然有很多人说，对焦点变多并没有价值，但事实肯定是对焦点数量越多越有帮助，目前，有谍报称尼康在设计175点对焦系统，而佳能虽然未知，也必然有所对策，不会局限于63点。

对焦速度

对焦速度是一个难以量化的问题，究竟在情况下测量的对焦速度才是合理的，这个没有统一的标准。但是值得肯定的是各个厂商都在努力提高对焦速度。这里我们来说一下一些制约对焦速度的发展瓶颈和解决方法：

1、长期以来，单反都采用相位差对焦，也就是相机通过镜头快速移动，得到我们焦点是位于焦点前还是焦点后的方式来进行对焦。而这种方式，需要通过反光板上的副反光板将一部分光线反射到对焦模块上进行对焦。而对于无反来说，安插相位点需要在CMOS上去掉一部分像素才能实现，这样就会在传感器上形成坏点，数量多了，自然会对成像产生影响。

2、对焦速度对于所有相机来说，不光是机身的事情。镜头的驱动速度同样决定了相机对焦的快慢。那么对于镜头来说，怎么才能提高对焦速度呢。一般大家想到的就是改善对焦马达，其实这是目前最主要的方式，但是更好的是改变镜头的光学结构，尽可能使用更少的镜片参与对焦，镜片的移动距离更短，这样才是更好的方式。

那么对于我们消费者来说，在对焦系统上我们选择的余地并不大，但不管怎么说，我们不要仅仅只看对焦点的数量来下定论，单反的对焦系统在原理上和性能上，还是占有很大优势的，而对于微单来说，混合对焦系统可以更好得发挥出相机的全部实力。

连拍：要提升连拍不单靠速度

第三个问题是连拍，在多年前，连拍也是大家非常关心的问题，随着时间推移，似乎这个话题只存在了旗舰运动型相机上，对于入门机大家已经不太关心连拍速度了。不过不管怎么说，连拍都是各个相机厂商努力提高的一项指标，特别是单反相机，毕竟大型运动赛事上尼康和佳能才是赛场的主力，我们就来看一下提高连拍速度，有哪些技术难题需要克服。

反光板震动回弹时如何保持稳定

我们知道对于单反相机，要想保证连拍取景，反光板需要快速上下运动。这一次运动中，在反光板下降时，会有很大的震动，这时需要提供一定的稳定才能保证画面的机震不会过大。

对于解决这项问题，佳能尼康都有自己的方法，笔者查阅尼康官网，并没有得到明确的技术信息，所以我们来看一下佳能1DX如何解决这个问题的。

佳能在1DX上除了反光板驱动设备，还为主反光板和副反光板设置了两个平衡装置，在反光板落下时提供稳定，以保证反光板可以快速保持静止。相信尼康也有类似的技术。

处理器速度 可以提升但是成本很高

限制连拍速度的主要原因是处理器的速度不够。相机的处理芯片不同于计算机，发展速度并不及CPU来的如此迅速，因此相机的处理器性能提升并不像大家想象的这么快。

至于其中原因，其实非常简单，处理器开发特别是批量生产的前期投入是非常巨大的。对于英特尔等厂商来说，芯片开发是核心业务，可以将大笔资金投入到生产线升级上，但是对于相机厂商，这种成本是非常高昂的。所以，相机处理器的速度，在很大程度上收到了生产成本的制约，这也是限制相机连拍发展的一个重要因素。

对焦速度：无反相机如何保证精准度

如果说，反光板的机械结构限制了单反的连拍速度，那么对于微单来说，连拍便有着先天的优势。但是对于无反来说，由于对比度检测对焦是一个快速“猜”位置的过程，因此需要多次刷新尝试才能找到对焦点，因此对焦的间隔要大于相位对焦。如何在连拍过程中保证对焦精准度就成了无反相机连拍中最大的问题。

存储写入：瓶颈不在于相机

很多人认为相机的处理能力很大程度上限制了单反的连拍速度，这句话本身并没有错。但是相机处理能力的提升远比存储能力的提升来的容易。例如佳能，即便单块处理器速度不够，我们可以使用两块甚至多块处理器进行协同操作，但是存储写入则无法实现，我们会在下文中对此做说明。

不过另一个方面，对于入门相机来说，机身的缓存大小倒是实打实限制了相机的连拍。有时，相机虽然看似连拍张数多，但是续航张数往往只有20张或者50张，限制连拍张数的主要原因在于机身缓存和处理速度。当然，如果存储介质能有突破，机身缓存大小的瓶颈就会得以环节。

综上所述，连拍的提升不是单纯的数据处理量的因素，反光板稳定系统、对焦限制和存储三个不常见的因素其实大大制约了连拍的提升。那么我们在实际购买相机时，连拍真的重要吗？其实，笔者认为，对于我们选购相机而言，与其看中连拍，倒不如选择对焦更靠谱，追焦更稳定的机器。

机震问题 最容易被忽略的事项

在过去，相机是没有防抖系统的，所以当时大家对大光圈的需求更强烈。如今随着防抖的诞生，我们似乎已经逐渐习惯了随手拍摄的方式，但是随着像素提升，自D800诞生以来，一个之前在135相机上鲜有遇到的问题变得愈加严重：机震。如今4000万像素5000万像素纷纷登场，机震问题需要大家更加重视。

随着像素提升，任何轻微的抖动都会对画面产生巨大的影响，而135相机大家又不会像中画幅一样，每时每刻都在三脚架上使用。所以自D800，大家就发现，反光板抬起落下的震动，非常容易影响到画面的稳定，而且这种抖动是镜头防抖难以解决的，如今索尼、佳能也步入了高像素时代，机震问题变得更为严峻。

要解决机震，有两类方法：减少快门释放时的震动或者加入机身防抖。

1、减少震动。减少震动有两个方面，一个是反光板的震动，一个是快门的震动。对于快门震动，比较好解决的方法是通过电子快门，虽然在高速下电子快门会有一定画质下降，但如今问题已经不大。但是对于反光板的震动，正如连拍时的震动一样，目前尚没有非常好的稳定方案。

2、机身防抖。机身防抖是降低机震带来的影响的好方法。但是如果要实现机身防抖，必然会大大增加机身的耗电量，目前，索尼、奥林巴斯和宾得均有较好的机身防抖技术应用。

对于镜头防抖，近些年解决的已经比较成熟了，但是目前来看防抖的效果基本停留在4.5档左右，有一段时间没有进步了。对于防抖技术，从各大相机厂商到副厂镜头都有自己的技术。但总体来说都是通过镜片的抖动来实现的，这也决定了镜头防抖只能由两个方向，对于前后俯仰的震动，目前的防抖效果并不好。

存储与电池 现有技术成为瓶颈

最后我们来聊一下相机的存储与电池。可能很多人认为，传感器发展才是目前相机发展的最大难题，其实不然，相机的存储和电池续航，才是目前数码相机发展的最大瓶颈。

首先先说存储问题，很多人认为相机连拍上不去，是因为机械结构或者处理器的问题，但是其实还有一个限制因素，就是相机的存储机制。相机要提高连拍能力，一个是要提高自身的处理能力和缓存大小，这一点在目前的技术来看，并不难实现。但是缓存不能无限大，这样会使得成本快速提高，所以存储卡的读取速度限制，又成了一个限制连拍的关键因素。

不光是存储卡的速度限制，写入机制的限制也是一个问题，这一点在SD卡上尤为常见。相机对SD卡的数据写入，并不像我们电脑拷文件一样立即开始，而是需要一个“预热”的过程，而控制这个写入的关键，正在于相机机身。

在之前，很少有厂商对这一系统进行优化，因为既然卡的速度都没有这么快，一点点写入延滞并不会被发现，但随着相机连拍越来越快，卡的写入速度也越来越快，这项技术正处于快速发展的阶段。例如新近推出的佳能7D Mark II和尼康D7200，在连拍写入上，存储写入速度都有了大幅度提升。

然后是续航，这个应该是目前亟待解决的另一个大问题。如果说存储系统还是一个高速发展的领域，那么电池则是目前所有电子产品的瓶颈。受制于锂电池的技术局限，现有电池在当前体积下，无法实现更多的容量和电压突破，而电池电容量决定了相机的续航，电压决定了相机的连拍和机械性能表现。

既然电池瓶颈是现有电子产品共同的痛处，那么相机厂商有没有通过什么方法来解决这个问题呢？

第5篇：飞的更高范文

【关键词】化学教学；计算机辅助

计算机不是万能的，还不能完全取代传统教学系统和方法，只是起到一种教学辅助作用。如何让它在化学课堂的教学中发挥更大的作用，有效地促进学生掌握知识和提高能力呢？以下笔者根据近年应用多媒体计算机辅助教学的实践，谈谈个人一些粗浅的看法。

1. 多媒体辅助化学教学手段不能排斥或替代传统的课堂教学模式

传统的教学模式是广大教育工作者经过长期的实践和研究所总结出来的一种行之有效的教学模式。当前的教学模式仍不可能脱离传统的教学手段，多媒体教学只能起“辅助”的作用，而不能完全替代传统教学模式。每一个教师特定的教学语言、教态、板书和应变能力是最大的财富，只有把传统的教学手段、教师个人的特色与多媒体辅助教学有机的结合起来，才能真正发挥多媒体课堂教学的优越性。

2. 多媒体辅助化学教学必须有助于突破重难点

通过多媒体技术把抽象的、难以直接用语言表达的概念和理论以直观形象的形式表现出来，或把课堂演示实验中有毒的、有危险的实验通过播放录像演示出来，或把物质的微观结构或微观粒子的运动状态通过动画的形式展现出来，这些都是多媒体辅助化学教学的研究方向。但多媒体课堂教学决不能只停留于表面，用电脑屏幕代替板书，用录像代替所有课堂演示实验等形式都是不可取的。传统媒体与多媒体技术各有利弊，板书存在时间较长，能更好的再现知识结构；而课堂演示实验，可以从视觉、听觉、触觉、味觉等多种感官对学生产生刺激，以达到对物质及变化本质的深刻认识。因此，必须围绕教学中的重难点，在遵循学生的心理特点、认知规律和记忆规律的基础上，恰当的使用多媒体技术。

3. 多媒体教学形象直观

（1）多媒体模拟微观世界，变抽象为具体。化学是一门从分子，原子水平研究物质的组成，结构，性质，运动，变化及其规律的学科。对于复杂的微观世界，用传统的教学手段很难使学生理解，而化学多媒体CAI借助计算机的模拟手段，可以使学生比较直观地感知微观粒子的运动，从而有助于认识化学变化的本质。

（2）多媒体可以动态的，再现具有危险性的实验，对比的演示化学现象，控制变化速度。化学是一门以实验为基础的学科。化学教学要求加强实验教学，而有些有毒，有危险的药品与实验以及某些不易观察或用普通方法不易操作和实现的化学实验，难以完整、安全的再现。有些化学反应瞬间完成，对其过程很难分步观察与判断。常规实验教学的不足和缺陷，可以通过多媒体CAI来弥补。

4. 多媒体教学创设出立体化教学空间，有效的发挥了学生的主体作用

多媒体教学充分利用各种信息的载体，具有新颖性、趣味性、娱乐性、知识性的特点，有利于学生注意力的长期保持，学生在不知不觉的欢快气氛中思维高度活跃，发挥出他们潜在的主动性，学生在环环紧扣的的教学活动中，积极参与，积极思维，大大调动了学生学习的主动性和创造性，从一定程度上讲，改变了传统的“填鸭式”“满堂灌”的教学方式，给学生更大的思维空间，将单纯的知识熟记知识再现的的教学方式转化为理解型的思维教学，有利的引导了学生去积极探索、创造和发现，启发了学习积极思维，加强了知识的巩固和运用，从而体现了学生在学习中的主体作用。

5. 教学过程中必须正确处理各要素之间的关系

多媒体辅助化学教学过程主要包括四个要素：教师、学生、教材和多媒体。四要素相互联系，相互制约，形成了一个有机的整体，为达到满意的教学效果，必须正确处理四个要素之间的关系。根据皮亚杰的建构主义学习理论：教师是教学过程中的组织者、指导者和知识意义建构的帮助者、促进者，而不是主动施教的知识灌输者；学生是知识意义的主动建构者，而不是外界刺激的被动接受者、知识灌输的对象；教材中所提供的知识是学生主动建构的对象，而不是教师向学生灌输的内容；媒体是创设学习的情境，学生主动学习、协作、探索和完成知识意义建构的认知工具，而不是教师向学生灌输所使用的手段和方法。由此可见，多媒体辅助化学教学不能以多媒体简单的代替教师的传授，仍然要充分发挥教师的主导和学生的主体作用，同时突出多媒体教学的辅助功能。

6. 从教学实际出发，合理选择或编制教学课件

一个优秀的教育软件应集教育性、科学性、技术性、艺术性于一体，这样才能最大限度的发挥学习者的潜能，强化教学效果，提高教学质量。因此，在选择或编制教学课件时，必须从教学实际出发。现在不少软件开发公司，已开发出许多教学课件，但由于他们对化学课堂了解不够深入，虽然这些课件可视性较强，但没有注意师生交流，交互性较差，并不能为教学所用。有些教师便依据教学大纲的要求，以突破重难点为目的，借助于声音、图象、动画、三维空间，把课本中难于理解的内容自己编制成相应的课件，取得了很好的教学效果。但在编制过程中，也存在不少值得注意的问题：有些课件的背景做得五颜六色而冲淡了主题，或是故意设置一些不必要的声、像来增加所谓的课堂气氛，殊不知，不必要的刺激会干扰学生的注意力，反而降低了教学效果；有些课件却刻意追求三维动画的演示，似乎没有三维动画，课件的档次就不高，这也是一种错误的趋向，因为多媒体课件只是为课堂教学服务，应以完成课堂教学任务为第一要素，如刻意追求三维动画演示，未免有些舍本逐末，况且三维动画不能替代真实的模型。在多媒体教学越来越受到青睐的今天，教师应从实际出发，选择和编制一些有效的课件来实施于教学，从而完善素质教育。

第6篇：飞的更高范文

庞巴迪Global 7000/Global 8000

不同于A350XWB、B787-9以及B787-10在设计上以航线运输为出发点，Global 7000/Global 8000就是以公务飞行为目的而设计的。两款飞机的客舱划分为4个区域，面积共约245平方米。在客舱设计上，两款飞机利用加大的新型舷窗以最大限度地利用自然光，每个舷窗的表面积较之现有环球飞机的大近80%；宽余的行李舱可满足在飞行过程中提取行李的需求；机组休息区配备了可平置为卧床的座椅；宽的厨房配备了优化的备餐和存储空间；提供多个创新的客舱设计选项，航程和客舱空间甚至超过了市场上任一款飞机。高速跨音速翼型和环球Vision驾驶舱设计都将应用于Global7000和Global 8000。通用电气公司为这个系列的庞巴迪飞机特制的新一代TechX 7484千克推力引擎将为行内领先的低油耗低污染的高效能机型设立新的标准。预计Global 7000在2016年推出市场，售价约为6750万美元；Global 8000 在2017年推出市场，售价约为6500万美元。

空客A350-XWB

A350XWB（即Extra Wide Body）系列包括A350-800、A350-900和A350-1000 3个机型，每一款机型的航程都可覆盖全球各个角落，与竞争机型B787相比，燃油率提高6%。A350XWB75%的机身由先进材料制造而成，其中包括53%的复合材料结构件及先进的铝合金和钛合金。罗罗公司为A350XWB飞机专门全新设计的Trent XWB系列发动机，也使该系列飞机与现有同级别飞机相比，燃油效率提高25%，排放减少25%。标配版的A350XWB的价格拟定为2.5亿美元～3亿美元之间，不带内饰的“绿色”飞机的价格稍低，但最终标价取决于客户要求如何整改机舱。

6月14日，一架A350-900飞机拉开了A350XWB飞机项目飞行测试及取证工作的序幕，首架A350XWB宽体飞机预计于2014年下半年交付使用。不过一些业内人士也并不认可A350XWB的研发设计理念，他们认为，既然空客不嫌麻烦地设计新的机翼、机尾、驾驶舱及加入先进的新物料，不如重新审视整架飞机及设计一个全新机身。

波音B787-9/B787-10

B787-9和B787-10使B787系列扩大了市场占有率，它们继承了B787家族独特的内饰设计，大型电控变色舷窗、更清新的空气、更大的空气湿度、更大的行李箱、怡人的发光二极管照明和更加平稳的飞行，让乘客在飞行中更加舒适。B787-9是B787-8的加长型，沿承了B787-8的前瞻性设计，油耗却比同尺寸的飞机降低了20%。面对空客A350XWB的挑战，波音公司在今年的巴黎航展期间宣布启动B787-10项目。

波音民机集团总裁兼首席执行官雷蒙德·康纳（Ray Conner）表示：“与当前相似座级机型相比，787-10的效率要高25%；与竞争对手承诺的任何未来机型相比，要好10%以上。”787-9的首飞预定于2013年下半年进行，并将于2014年初交付使用。B787-10的设计工作正在进行中，国际合作伙伴将在未来几月中参与到详细设计工作中。据波音公司透露，预计首架787-10于2017年进行总装和试飞，2018年开始交付使用。

西锐Vision SF50

西锐飞机公司被中航工业收购后，重新启动了把Vision SF50超轻型单引擎喷气飞机投入市场的计划。西锐Vision SF50是一款用于个人飞行、单发动机、易操控、高性价比的私人喷气式飞机。飞机配有运动款的V形尾翼，就技术的先进性和飞行的简易性而言，它可以让自驾者们拥有比其他飞机拥有者更高的生活追求。

该款飞机拥有无可比拟的舱内空间，可轻易承载5+2名乘客。客舱布局设计致力于使之最终形成一个豪华与舒适兼具的圣所。如同所有西锐飞机一样，Vision SF50也将是飞行安全的里程碑，具有：最尖端水准的航电系统以及西锐机身降落伞系统TM（CAPSTM）。在航空公司飞行线之下巡航的Vision SF50将会带给飞乘者更轻、更安静，且比其他私人飞机更有效率的飞行。此款飞机采用FJ44—3A涡扇发动机，预计最高时速将达到555公里/小时，航程1265公里。西锐飞机公司一直致力于让飞机驾驶简单化，乘坐舒适化。

皮拉图斯PC-24

第7篇：飞的更高范文

从白炽灯灯、节能灯再到全新LED光源时代，飞利浦在光源领域始终保持着照明技术及应用的领导地位。飞凡LED灯管秉承了飞利浦一直以来的创新DNA，尤其是在节能灯管领域的领先技术和优势，采用经久耐用的玻璃灯管代替市场上普遍使用的塑料灯管，这也将是未来LED灯管发展的必然趋势。

为何玻璃LED灯管将逐渐取代塑料LED灯管及传统T8灯管，成为公共设施和公共场所照明的应用主流？飞利浦给出了关乎照明效果和安全可靠性的两大理由，给选择飞利浦飞凡LED灯管的客户带来优质可靠的照明体验。

更理想的照明效果

市场上常见的替代传统T8灯管的LED灯管为了实现节能目标，会以牺牲照明效果为代价。而飞利浦飞凡LED灯管的突出优势是在保证优质照明效果的同时，能够节能60%，因此进行LED照明升级改造的投资回收期很短。

全新飞利浦飞凡LED灯管采用了高纯度玻璃外壳代替塑料材质，其透光率高达99.7%。玻璃外壳拥有240度的发光角，能够合理分配下射光与散射光的比例，从而使照明空间更加明亮舒适，眩光更低，并能完美重现荧光灯管的照明水平。此外，飞凡LED灯管采用了一次成型涂层，使涂粉更均匀，光输出更柔和，为客户创造优化的照明效果。

飞利浦飞凡LED灯管选用市场领先水平的高品质飞利浦原装LED芯片，整灯光效高达100lm/w。不仅如此，飞凡LED灯管还通过了光生物安全认证，杜绝了光线对眼睛的伤害，为使用者创造健康的光环境。

更可靠的品质保证

由于采用玻璃材质，飞利浦飞凡LED灯管的散热性能比普通塑料高出10倍。灯管厚度比荧光灯管加厚20%，使灯管不膨胀不弯曲，不易老化、经久耐用。为杜绝灯管中普通有机溶剂涂层中的有害有毒物质，飞凡LED灯管运用专利ECO水基涂粉技术一次成型涂粉，真正做到绿色环保无污染。

飞利浦飞凡LED灯管运用优化的高效驱动电路，有效减少灯管自身的发热量，将平均无故障时间增加35%。此外，飞利浦独创的分体式驱动电源保护罩设计对电源进行360度全方位电气隔离，确保人身安全。而纯铝端盖可使得灯管长时间使用而不变形。飞利浦飞凡LED灯管经过了飞利浦105项内部检验，秉承飞利浦一如既往对质量的严格把关和品牌保证。

第8篇：飞的更高范文

我要飞得更高、飞得更高……狂风一样舞蹈，挣脱怀抱。我要飞得更高，飞得更高……

每次听到汪峰用他浑厚而高亢的嗓音诠释这首《飞得更高》的时候，我似乎在云端，身边云雾缭绕，抬头望见了曾经在这片土地上挥洒热血的英雄，他们意气风发地准备战斗，怀着必死的决心，却依然淡然面对，正是心中的一个梦想，一个希望驱使他们的灵魂飞得更高。看，是谁在感叹？我又向远方望去：在那碧水青山间，一条河、一叶舟、一个人、一壶酒，他挥挥衣袖，大声叹吟着“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”，如此豪迈地畅游于山水之间，寻觅着他的梦想。

突然间，“啪”的一声枪响传入我的耳朵，回头望去，一个人在他生命的跑道上飞翔，他纵身掠过跨栏，风急速滑过他的耳朵，像一支支尖锐的箭头，可他无所畏惧，他用执著敲击着命运的绳索，他用速度刷新着一次次世界纪录，他用梦想创造着自己的天堂。而只有在那短短的110米栏的跑道上，那是属于他人生的舞台，只有在那，他将飞得更高、飞得更远。

我收回了无限的遐想，试问，已经初三的我是否能拥有英雄的无畏、李白的潇洒和刘翔的执著呢？

是的，我将拥有，我必定拥有。

16岁，豆蔻年华，应当开创人生，憧憬未来，我要像英雄一样无所畏惧地前行，张开梦想的翅膀，一切尽收眼底；我要像李白般潇洒，提笔畅言，挥洒着青春；梦想如影随形地穿梭在身体的各个细胞，我充满力量，感受着无限美好的未来。我要像刘翔抓住那属于我的舞台，我将蓄势待发等待着曙光的来临放飞我的梦想！我将在狂风中舞蹈、骤雨中跳跃……

第9篇：飞的更高范文

关键词：重力感应；垂直起降；高速飞行

1 作品简介

本作品为四发可倾斜旋翼飞机，机翼顶端和掠翼顶端共有四台电动机可独立绕轴转动，集固定翼飞机和多轴飞行器的优点于一身，兼具垂直起降能力和高速飞行能力。通过控制旋翼的倾斜角度可实现飞机的空中倒车，使其在空中更加灵活。

控制系统通过Arduino单片机组成的热切换系统可以单独切换两种飞行模式，即垂直起降模式和固定翼飞行模式。在垂直起降模式下垂直起飞到一定高度后，可以转换成固定翼飞行模式，四台电动机分成两组绕轴转动，提供动力输出，机翼展开，提供飞行所需的升力。飞机到达目的地时，再次转换为垂直起降模式，垂直下降到达地面。通过手机App蓝牙连接手机和飞控切换板，实现重力感应控制。

由于可倾斜旋翼飞机具有飞行时间长，全区域垂直起降等特点，与长时间续航等优点，势必在以后的抗震救灾，城市管理，空中巡查中发挥更大的作用。重力感应倾斜旋翼飞机实物如图1所示。

2 工作原理

本作品为可倾斜旋翼飞机，机翼顶端和掠翼顶端共有四台电动机，通过前板和后板的舵机控制可以独立绕轴转动，使用舵机控制电机固定轴转动实现矢量控制，通过控制旋翼的倾斜角度可实现飞机的空中倒车。

两套控制系统共用遥控信号输入端口，GPS端口，I2C串口，通过遥控器来切换相应的飞行模式。在遥控器AUX4处输出PWM值，1 500+时为S4的锁定模式，防止意外操作导致飞机起飞。在PWM为1 2001 500之间时是S4的稳定模式，此时S4通过计算MPU6050的倾斜量来获得相应的飞机姿态，通过CH1CH4输出相应的控制量给电子调速器（ESC）来控制飞机的姿态。当输出为1 0001 200时是S4的定高模式，保持高度和位置恒定，此时配合Arduino切换板来切换固定翼和多轴模式，即可实现多轴和固定翼的转换。

固定翼飞行控制是由基于Arduino的WMC飞控实现的，MWC是由Arduino拓展来的飞行控制模块，其中集成了Arduino pro，MPU6050加速度计，LPS331AP气压计和LSM303DLH三轴磁场模块。

四轴下的飞行姿态控制是由S4 V1控制模块实现的，它是由STM32 F103ZET6拓展来的飞行控制模块，集成了MPU6000、LSM303DLH等模块，主要用来监测飞行器的A斜状态和航向状态。S4控制模块还可以加装LEA 的GPS（包括6Q.6M.6H.7M.7N.M8N.8L等）。

在垂直起降模式下垂直起飞到一定高度后，可以转换成固定翼飞行模式，四台电动机分成两组绕轴同向转动84°，54°，提供动力输出，机翼展开，提供飞行所需要的升力，到达目的地时，飞机再次转换成垂直起降模式，垂直下降到地面。通过手机App连接WiFi模块和飞控切换板，在手机上点击相应的按钮就可控制飞机飞行，此时WiFi模块的数据在飞控热切换板和S4中有优先执行权，遥控器失去作用。在手机App上还可以通过倾斜手机借助手机重力感应控制飞机飞行。通过WiFi可以实时获取飞机的位置坐标和GPS数据，实现对飞机飞行状态的实时监控。测试实景如图2所示。

3 创新点

本作品包含如下优点：（1）使用倾斜旋翼技术，矢量旋翼控制具有垂直起降能力和高速飞行能力。缩短飞机姿态调整时间。（2）独创的以Arduino小板为核心的飞控热切换系统，在飞行过程中可实时切换控制主控，实现固定翼模式与多轴模式的转换。

4 市场前景

由于可倾斜旋翼飞机具有飞行时间长，可几乎无视地形的全区域垂直起飞降落，较直升机而言具有负载大，震动和噪音小等特点，因此成为众多航模爱好者所钟爱的未来飞行器之一。

4.1 快递业务

在现代社会快速发展的前提下，快递业务开展的如火如荼，但怎样才能更快，更便捷的把快递投送到相应地点呢？在这种要求下，无人机快递业务应运而生。

以倾斜旋翼飞机作为平台，携带Ubnt高清图传，可以更加清晰地看到飞行器经过的路线，辨别收取快递的人，多个Ubnt可以组成相应的局域网络，一个城市内可建立多个基站，作为发射节点，飞行器上携带的ubnt也可以作为通讯的中继模块，组成一个较大的网络，以提供更加便捷的通讯。