新能源汽车考察报告精选(九篇)

第1篇：新能源汽车考察报告范文

眼界还需提升

在网络媒体定制资讯服务未成主流之前,在E-Paper未成大众消费品之前,也许纸媒还有10至20年的景气期,专业纸媒市场还算金矿。但并非金矿上的每户人家,都能有金子般的营生。全球经济危机正在凸显专业纸媒定位的高下,凸显其生存技能的高下。目前国内专业纸媒,基本可以下四类区分:

第一类:是“”看世界。这类专业纸媒多是机关刊物,或半机关刊物。大部分视线只盯在权力的交椅上,眼界走不出机关的办公室,多是屁股决定脑袋,尾随在权利后面,用观察行业。结果常常把纸媒做成一坨连自己不愿接近的屎,或是厕所里的精美手纸。死不了,也活不好。

第二类:是“脐眼”看世界。比第一类向上进化了许多,开始用肚脐眼看行业中抓眼球的东西。这类纸媒多属半机关类刊物,寄居半官方协会组织等屋檐下。他们能把视线从位置向高处位移,看看养眼的事相;但因为依然受权力部门遥控,所以视线又不能太高远。如果眼界太高瞻远瞩,就会因和权威步调不一致,从而招殃。

第三类:是“双眼”看世界。这类专业纸媒比第二类走得更远:他们走出权力的铁屋,走出机关的大院,视光更高一些,能用双眼观察世相,赢得眼球经济。但他们缺乏成熟的采编队伍,做报道还多是看热闹而非看门道。像围观国王的那个小孩,他们有时高喊一声皇帝没穿衣服,语惊四座。但冒天下之大不韪,并非因为他们有系统的观察,有深刻的思考而艺高人胆大,只是年少天真,脱口而出,并无特深刻的内涵。这类媒体活好活歹,更多靠资本奶爸说话。

第四类:是“心眼”看世界。这类专业纸媒远远离开了机关大院,不再靠向谁献媚谋生,走进了思想车间。他们有自己的研究队伍,能对行业深入观察,独立思考,能给行业高屋建瓴的指引。这类媒体生存靠资本驾驭的产业链,靠价值观驾驭的服务链。

三流的媒体做新闻,二流的媒体做话题,一流的媒体做观点。在这个互联网时代,纸媒体的主要使命不再是传播新闻资讯。因为电视,及网站、视频等电子媒体速度制胜,纸媒越来越像个新闻二道贩子而被冷落。2009年1月6日,我国网民突破3亿人。随着3G技术普及,手机上网看新闻及视频更快捷,平面纸媒再对新闻恋恋不舍,无疑走死胡同。2007年1月1日,号称世界最早的现代报纸,瑞典《民主邮报》(1645年创立),宣布停印刷,只保留网络版了。而今,越来越多的纸媒在转身冲浪网络报,否则只能死在沙滩上。

这个信息爆炸的时代,也许没有独家的新闻,只有独家的观点(有时连独家观点都会被山寨)。但如何用“心眼”看行业,看市界?部分专业纸媒已经不愿做新闻二传手,主攻话题报道(封面报道)。但他们把诸多关联资讯糅一块的操作,不像嫁接一千个花枝,倒像捆绑一千个干树杈。没用思想注入活灵魂,干材堆式的大文章,不能读,只能烧。

聚合多元表达,挖掘思考价值,这是专业纸媒立足之本。但谁用“”看世界,谁用“肚脐眼”看世界,到目前为止,大多还不由传媒人自己定,而由中国特殊政治环境,中国媒体发展阶段,媒体市场成熟度等因素先天生成。我国媒体资源长期属于国家资源,很多专业纸媒还是机关刊物、半机关刊物。能“心眼”观市的专业纸媒少之又少,媒体人需要在维新中前进。

新的生存之道

作为造纸术和活字印刷术发源地的中国,是世界上最早拥有报纸的国家,最早有专业报纸的国家。西汉初期,我国就有官方报《邸报》,到了东汉蔡伦发明造纸术后,纸印《邸报》得到广泛发行,但读者只是各级官员。汉朝至清朝,每个朝代都有这样一份政治专业报。但《邸报》不过是一份“”看世的报纸,最终也随清朝覆灭而消失。

如今报纸已非官方专享,各类期刊报纸令人眼花。据国家新闻出版总署在2009年7月21日的数据显示:2008年,全国共出版期刊9549种,共出版报纸1943种,平均期印数21154.79万份,折合用纸量444.03万吨。

而在报纸类中的专业报纸有1137种,占报纸总品种58.52%,平均期印数12177.73万份。尽管受金融危机冲击,专业报纸种数还是比上年增长0.71%。和2005年前后的专业纸媒投资热相比,该增幅已算退烧。而专业纸媒的生存窘境正在凸显。

第一,来自网络、电视等媒体的市场挤压。在资讯传播上,网络已成为事实上的主渠道。据悉,新浪网每年约和国内4000多家媒体签约,花费4000万元人民币。这其中也包括大量专业纸媒。新浪、搜狐、腾讯、网易四大门户网站,不甘心只做新闻二传手,而是积极整合各类媒体资源,把图文,视频、音频结合,做成有纵深的大专题。

纸媒与网媒比较来看:一是在速度上,反应迟钝的纸媒渐成为读者的弃儿,作为小众平台的专业纸媒更是倍受冲击;二是在价位上,纸媒越来越像奢侈品,一份杂志也10元左右,一份报纸是3元左右,这种消费远不如看电子期刊(多是免费);三是在质量上,网站用视频等形式传播资讯,声音、图像和文字三管齐下,来的更加凶猛;四是在环保上,随着环保等意识的增强,一张报纸或一份杂志无论印刷多精美,都是一次性消费品,却耗费大量纸浆,而E-Paper如能普及,将是让读者终身受用的电子报。

2004年底,我国有条件地开放了国内传媒市场,传媒业骤然升温,专业纸媒市场也一派热闹。以汽车类纸媒为例,国内目前已有:《车》、《座驾》、《车王》、《车迷》、《车友报》、《汽车族》、《名车志》、等几十种期刊,基本主打时尚汽车类的。还有更加细分的《中国轮胎》、《汽车电器》、《汽车零部件》、《汽车维修技师》、《车用发动机》、《汽车测试报告》、《汽车与驾驶维修》、《商用车与发动机》……

仅仅读完刊名,就让你眼花。但2008年,百度中国新闻传媒大奖评出的中国最具影响力汽车媒体,竟然是新京报、深圳特区报、新闻晨报、华西都市报、京华时报。获奖者都是大众媒体,内容基本是资讯,并无高超处。再看部分汽车专业纸媒,内容不是大量资讯,就是大量美妹。专业汽车纸媒聚焦小众,如果还与大众纸媒、门户网比资讯,比美图等,纯属烧钱!

第二,来自专业纸媒的自身运营模式。环球咨询信息部统计显示,中国报纸媒体的收入目前多数来自于广告收入,其份额一般占其收入总额的85%以上。甚至有的媒体广告收入的总量中竟有超过60%的收入来自于某一行业。单一性的收入来源,造成了极高风险。因此有说法,“想让他破产吗?那就让他来办报吧!”

而这种风险已在中国纸媒的最大合作伙伴――新浪网身上发病。据资料显示:在2008年第四季度,我国互联网市场拥有季度收入过1亿美元的公司与七家。七大豪门座次依次是腾讯/盛大/百度/阿里巴巴(都是2004年后上市的新秀)、搜狐/网易/新浪(都是2000年上市的先驱)。

但在金融危机冲击下,七大豪门中最大的门户网站新浪网,却在2009年第一季度跌出七大豪门,收入仅有7300万。在标志公司市场价值指标上也猛跌,新浪仅有870万美金运营利润。是腾讯的1/20,网易的1/10,搜狐的1/6。何以如此?四大门户的品牌广告都有下跌,为何作为老大的新浪反而抗跌性最弱?

因为新浪网是目前中国互联网行业唯一一家以门户为主业,以品牌广告为主要收入的公司。而广告规模居第二的搜狐和居第三的腾讯、居第四的网易,都能以游戏或SP为主要收入,抗击全球经济危机。

新浪网依赖品牌广告的生存模式,无疑是沿袭传统纸媒的生存模式。所以当广告断粮,其他门户网饿不着。新浪的下一步也许是在新闻资源优势上做文章,开发定制资讯服务等。定制资讯等服务也可能是专业纸媒的发展必然。

专业纸媒的生存之道应该来自对上述问题的反思,和新经济环境下的探索。

其一,调整心态,转变姿态,以服务胜天下。中国纸媒市场正在朝市场化、产业化发展。但中国媒体市场放开时间不长,很多媒体单位服务意识滞后。专业纸媒普遍在做传声筒,服务意识差。目前,国内媒体市场正处于转型期,专业纸媒也一定要调整观念上,以服务谋生存。

只要专业纸媒公司有充裕资源,有创新服务,网媒再盛行也不可能把它们完全冲击掉。在细分传媒市场里,将来变的是资讯传播的介质,是用纸张介质,还是电子介质,不变的是专业的服务能力和价值。

2008年,新京报(日报)就把一周七天的内容,打出一系列品牌周刊,实际是细分市场,向专业纸媒冲击连大众类都市报都在细分市场,谋求服务变革,专业纸媒更需积极创新服务。

其二,完善资讯产业链,注重服务协同。纸媒企业要从信息平台向咨询、研究、印刷、出版、物流(发行)等关联领域延展产业链,完善服务链,这是现代传媒业的发展趋势。当然,这有个前提――“有多大的脚,就穿多大的鞋”。专业纸媒没发展到一定程度,勿急于扩展链条。不然穿上大鞋,拖跨自己。

2004年,《经济观察报》成立了经济观察研究院,这种积淀使他在2008年创办专业投资类报纸《投资者报》时,相应也建立了数据研究部。经观设立研究院意在延伸产业链上游,推出了中国公司信任度指数;而《投资者报》数据研究部也重在研究市场数据。

完善纸媒产业链工作也在被官方重视。2009年7月13日,新闻出版总署署长柳斌杰在全国新闻出版局长座谈会上提出,报纸期刊等传统介质出版业,要延伸现有产品和品牌的价值链。他还提出要积极发展新闻出版物流产业。事实上,领先报业企业早已在物流上竞跑:2001年,北青传媒股份公司成立了北京青年报现代物流有限公司,服务于印刷、仓储、配送、耗材经销等领域。2007年,国内最大的民营报业集团华商报集团已拥有13000万人“黄马甲”物流员工……

其三,善借资本推手,保证基业长青。专业纸媒要好好成长,离不开理念新思这个奶妈,更离不开产业资本这个奶爸。市场经济下的营生,台前是客户说话,台后是资本说话。

台湾盛名的《大成报》一直坚持独立新闻价值观,但曾亏损长达10年,亏损26亿新台币。如果没有充裕资本的持续支持,再好的新闻价值观也只是白日梦。在《环球企业家》、《21世纪经济报道》、《福布斯》(中文版)等期刊风光背后,是复星国际郭广昌和他的传媒投资军团的腾挪支持。

第2篇：新能源汽车考察报告范文

山东博兴诚信物流有限公司经过多年的拼搏,在危险品运输领域中小有名气。在陕汽重卡天然气产品山东区域“2012碧野行动”会暨陕汽德龙F3000 LNG重卡批量交车仪式上,该公司总经理周开峰告诉《驾驶园》记者,目前周边的物流公司纷纷出现,行业的竞争压力逐渐增大,寻找新的利润增长点和降低运营成本成为企业迫切需要解决的问题。作为陕汽重卡的老客户,陕汽德龙F3000 LNG车型的出现,让他眼前一亮。

2011年,当得知陕汽LNG车型的相关信息后,周开峰立即着手进行了考察,他说:“我之前用的就是陕汽柴油车,感觉整体上性价比高,皮实耐用,这也建立了我对陕汽车的信任。所以,当知道有LNG车型时,我就去厂家进行考察,看看这样的车型能给我带来什么帮助。”

作为一个老物流人,周开峰对车了若指掌。他知道,陕汽LNG重卡除了燃料的成本优势比较明显之外,从车型整体上来说,基本延续了陕汽车的优势。与普通车型相比较,最大的区别就是在燃气发动机和储、供气系统上。因此,他把考察的重点放在了这些方面。

首先在燃气发动机上,周开峰了解到,陕汽LNG系列重卡采用了潍柴天然气发动机。

该天然气发动机温度要比柴油发动机高100℃-150℃,排气温度高,因此增压器采用水冷中间壳,进、排气门座采用了耐磨、耐高温材料,并且采用带隔热材料的排气管。发动机机体采用的柴油机成熟的技术,把燃油系统替换为燃气供给系统,包括喷射阀、燃气热交换器和节温器等。这样一来,保证了主要部件的稳定可靠,并且还在一定程度上做到了部件通用,降低了维修成本。由于燃气发动机需要采用点燃式燃烧方式,所以气缸盖上的喷油器安装孔改为火花塞安装孔,增加了点火控制系统和信号发生器,用于点燃气体、判缸和测量发动机转速。燃气发动机不像压燃式的柴油机型那么粗放,如果点火时机掌握的不精准,容易造成爆燃,导致动力受影响甚至损坏发动机,所以控制系统采用全球最先进、性能最优、最稳定可靠的WOODWARD2.0电控系统。由于LNG燃料的先天优势,在排放上达到了国Ⅳ标准,明年国家全面推行新国标,企业可以省去这一方面的麻烦和投入。

气瓶也是LNG重卡的重要零部件之一,目前国内LNG市场高速发展,现有气瓶生产厂家不能满足市场需要,陕汽成立的德森新能源装备有限公司,专门生产LNG气瓶,并获得《中华人民共和国特种设备制造许可证》(压力容器),成为国内第一家一次性通过所有型式试验的专业LNG车载气瓶生产企业。周开峰专程到陕汽德森去参观考察,结合自己的实际使用经验,提出了自己的改进意见,得到了企业的积极响应很快进行了改进。

第3篇：新能源汽车考察报告范文

9天、3个国家、13场活动，前沿技术标杆企业探访、投资并购项目对接洽谈、政府级交流合作论坛，一次欧洲汽车前沿核心之旅就这样结束了。

这是由《汽车商业评论》杂志主办、中国商务部投资促进局提供资源支持的“2016中国汽车零部件企业欧洲行”活动。

考察团的成员来自中国汽车投融资机构、汽车整车及零部件研发制造企业、汽车整车贸易公司及地方政府招商部门。

从5月11日至20日，他们在德国慕尼黑、斯图加特、意大利都灵、英国考文垂等汽车工业重镇，了解和学习了欧洲重点国家在零部件制造、新能源汽车、智能网联汽车等重点领域的前沿技术、管理水平与可持续发展能力，与他们交流的对象包括当地政府贸易促进部门、相关汽车协会组织和汽车技术研发企业以及相关律所、会计事务所、咨询公司等。

更为重要的是，有关项目还进行了实质性的合作洽谈。

中国客

这是《汽车商业评论》杂志和商务部投资促进局共同组织的第二次中国汽车产业赴欧考察活动。

去年6月初，由两家国内汽车投资基金、国内零部件企业、清华大学汽车研究院组成的考察团，历时9天，分别到访德国法兰克福、斯图加特、捷克布拉格、法国巴黎，对当地汽车产业进行了考察。

欧洲汽车产业极具创新的研发技术和专业精神给考察团留下了深刻印象，结合中国汽车领域活跃的资本和广阔的市场需求，两个全球重要市场的联合，已激发出巨大的合作想象空间，中欧汽车产业在资本、技术、产品、制造等领域的全面投资合作实践正在掀起高潮。

今年的“2016中国零部件企业欧洲行”活动，从去年底时就已启动，并在《汽车商业评论》杂志及新媒体平台上进行了预热，先后了上百个欧洲汽车及相关产业投资合作项目，引起了中国国内汽车行业和投资者的极大兴趣。

这也使得今年的欧洲行考察活动务实而有效，有志于在欧洲进行并购和投资合作的中国企业很多都是带着任务和明确目的出发的。

清华大学苏州汽车研究院副院长、苏州清研资本管理企业董事长王邵明今年已是第二次参加欧洲行活动。

苏州清研资本管理企业是专注于投资汽车核心零部件及相关领域内创新企业的基金管理公司，而成立于2011年7月的清华大学苏州汽车研究院，已孵化培育了50余家高科技创新企业，形成了包括汽车及关键零部件研发设计、汽车电子、智能汽车、车联网、新能源以及汽车后市场服务的高技术产业集群。

王邵明告诉《汽车商业评论》，他负责汽车新技术的产业化以及国内外汽车高科技企业的投资及并购，目前共有4只基金投入汽车领域，今年年底还将专门成立一只基金，有30亿元左右的资金将专注于海内外的并购，此次来欧洲考察的目的正是寻找合资并购的标的物。

苏州凌创电子系统有限公司主要业务是汽车零部件的检测、设备和服务，目前正在进行股改，准备在A股上市。公司董事李志明表示，此次来欧的目的主要是看重了德国企业在自动化装备方面的优势，他正在寻找汽车企业的二三级供应商、大功率电机制造商、专注汽车零部件检测的软件和服务设备、测试工具的关键零部件等。

卡尔斯国际集团股份有限公司执行董事赵文海和其同事季琳君，也参与了此次欧洲行考察团，但基本上是与考察团“若即若离”，因为卡尔斯主业做汽车进出口贸易，在欧洲已有很多业务，在跟团考察时往往会抽空去欧洲其他地方临时跑业务。

赵文海告诉《汽车商业评论》，卡尔斯除了做进出口贸易和汽车物流，还在天津泰达开发区建立了汽车零部件研发基地，其冲压件产品已配套于丰田汽车工厂此外他们还在为宝马汽车电池的部分元器件做研发设计。

“我们这次来欧洲希望能找到有_定知名度的品牌但经营状况不太好的企业进行合作，并且运作在中国落地。”他说。

江苏日盈电子股份有限公司董事长兼总经理是蓉珠，把这家位于江苏常州的乡镇企业做到了年销售额2.5亿元的规模，并将在A股上市。

这家公司目前是大众和奥迪的全球供应商，公司主要做汽车清洗系统和传感器两大类产品，此前他们同德国企业已进行了多个项目的合作，2009年在德国卡尔斯鲁厄设立了研发中心，并就光学原理项目进行了台作。

是蓉珠表示，这次欧洲行主要寻找一些技术先进的合作伙伴，将考察汽车电子模块前端设计、有自己品牌的精密注塑模具和嵌件企业。

像王邵明、李志明、赵文海和是蓉珠这样带有明确目的和诚意的投资及合作者，在此次欧洲行考察团中不在少数。

当这些有巨大的中国市场做背书、拥有投资能力的“中国客”一踏入欧洲大陆，立即引起了当地相关汽车企业及机构的极大兴趣和合作热情

在中国商务部投资促局驻外机构及英国贸易投资总署等的推荐下，本次中国汽车零部件企业欧洲行考察活动，受到了当地政府的高度重视及大力支持。

他们分别邀请考察团在德国斯图加特、意大利都灵和英国考文垂参加了当地政府部门或行业协会组织的论坛，与更多的企业增进了彼此了解和沟通，尤其是扩大了合作的范围，增加了合作的可能性。

因为此次“2016中国零部件企业欧洲行”所考察的地方，均为欧洲乃至世界汽车工业重镇，也是全球汽车零部件工业的最前沿核心，除了合作洽谈，对当地新能源汽车、智能网联车及创新模式的学习和交流也是考察的重点。因此，每到一个地方，都会安排与相关企业的访问交流。

慕尼黑

5月11日，欧洲行考察团首先参观了位于慕尼黑的宝马总部的宝马汽车博物馆，适逢宝马刚刚度过百岁生日，这里展出了宝马汽车和MINI、劳斯莱斯等宝马旗下品牌的最新车型。

在由霍金路伟律师事务所（HoganLovellsInternationalLLP）举办的欢迎及交流活动上，霍金路伟律所律师彼得・胡伯（PeterHuber）向考察团介绍了“中国投资者在德并购需要知道的8件事”：1.要有好的时机；2.中国投资者在德国很受欢迎；3.进行收购不需要获得许可；4.合并审查对中国投资者不是问题；5.经营―项业务不需要许可证；6.需要在德国当地有联络人；7.工会或联盟不能阻止交易达成；8.会涉及房地产方面的交易。

“我叫施改革，因为上世纪90年代曾经在中国南京大学读过中文，在起中文名时正好中国在进行改革，所以就起名叫施改革。”在彼得・胡伯讲完后，一个操一口流利中文的光头“老外”登台了。

他是巴伐利亚中德经济文化协会执行主席施改革（Stefan Geiger），在他看来，经济的持续增长，加入世界世贸组织，2008年北京夏季奥运会，2010年上海世博会，所有这些明确地向世人展示：中国作为投资地和贸易合作伙伴的意义在以后几年将进一步增加，而巴伐利亚需要一个中国关系网，正是基于这样的背景，他们建立了“巴伐利亚中德经济文化协会”作为连接巴伐利亚和中国有关活动的一个注册非盈利协会。

目前，巴伐利亚中德经济文化协会已从17个创始会员发展到现在超过180个会员，会员包括奥迪、拜仁慕尼黑足球俱乐部、NZG、德勤、中国的华为、天津泰达等。协会主办的众多系列活动包括培训、进修班和中国商务考察之旅。为中国商务代表团举办城市投资招商会，为中国工商业者量身定制德国经理人培训。

实际上，随着中德之间经济文化交流的日益频繁，类似对中德之间交流和提供并购咨询服务的公司在德国有很多。易企买（iMaGe）就是这样的一个机构，它由德国两家律所――纬泽和远景共同出资建立，易企买法律咨询合伙人何昕表示，德国纬泽主要提供并购的法律服务，远景提供并购的财务咨询，而易企买提供的不是单一的并购的法律或财务服务，而是涉及到综合资源运用的一站式服务。

显然，他们对中德之间并购情况非常熟悉。5月12日，在慕尼黑举办的中国欧洲行考察团与德国Perspektiv有限公司以及纬泽公司的对接会上，易企买合伙人韦约亨（Jochen Wierz）就中德并购情况发表了演讲。

根据韦约亨的统计，中国并购德国的目标企业是销售额在1000万欧元以上的企业。自2004年以来，中国企业在德国并购数量不断增加，主要目标行业包括汽车、机械制造和医疗保健等。

从2011年开始，中国企业对德并购投资有强劲发展的势头，已经从2011年的每年12宗发展到了2015年的29宗，2016年第一季度已达7宗。

韦约亨认为，系列并购呈现出这样的特点：自2005年以来，每10笔中德并购交易中就有一笔是由“系列并购投资人”完成的；拓展自身品牌与技术、进入目标市场是主要的并购动机；德国企业对中国卖方的信任度明显增加；战略合作和合资企业作为中国中小企业投资的备选方案；进行破产重组并购采取的是“高风险/高回报”式的市场进入策略。这种类型的并购只能借助专业指导才可进行；拥有德国市场经验、专业的系列并购投资人，并购成功率较高。

据韦约亨介绍，十分之一的并购由系列并购投资人完成，中航集团已在德完成5个并购。从2004年到2016年第一季度在德国完成至少三次并购交易的中国投资人包括中航集团、安徽中鼎控股、上工集团、均胜电子、中集集团。

“据我的观察，这些企业第一次并购的时候都是并购的德国破产企业，把这个作为进入德国市场的入口，然后再进行更大更复杂的并购。”他认为并购成功的关键是长期的战略规划。

韦约亨以上工集团的案例进行了验证：从开始简单的并购到在很短时间内进行后续的并购，这些都是通过跟德国管理团队的合作，打开了行业和产业的通道。

上工集团的经验是：沟通是关键，建立信任是最大的挑战，要以德国的企业管理模式管理被并购企业。

Proyecta Ventures项目基金管理合伙人迈克尔・豪克（MichaelHoeck）为欧洲行考察团带来了三个投资项目。

Proyeeta Ventures于2011年成立于德国慕尼黑，专注于种子期风险投资机构，对技术型初创企业提供长期支持，重点关注机动车和可再生能源。

迈克尔・豪克介绍的三个项目都跟汽车和新能源相关：1.采取直运销售模式供货可在家充电的UNU Mo-tors电动摩托，UNU在柏林有20多名员工，产品已投入市场，A轮融资正在进行；

2.给载重汽车装上尾翼后能有效节省燃油7%的BETTERFLOW有限公司项目，该项目拥有欧盟专利，目前公司在德国亚琛有超过4名员工，计划于2017年夏进入市场，已通过原型产品驾驶测试；

3.水流速度只要达到2m/s就可以利用水轮发电、费用低廉的REAC能源项目，这个项目处在最开始的阶段。

LEANTEC公司总经理史密斯还在交流会上介绍了他们的电动汽车高功率电机投资项目，该项目较为成熟，电机扭矩密度和高效能，成本低，安装所需空间小。

欧洲行考察团通过在慕尼黑与律所及会计事务所等机构的接触，并初步接触了合作项目，可以说为欧洲之行的交流打下了理论基础。

斯图加特

5月13日下午，刚刚换届的德国巴登符腾堡州政府迎来了中国的客人。

巴登符腾堡州拥有戴姆勒、保时捷、博世等世界著名汽车企业，斯图加特是州首府。“中德汽车产业合作交流会”就在位于斯图加特市的巴登符腾堡州经济部举办。

除了欧洲行考察团外，中国银行驻法兰克福分行、中国部分地方政府和企业驻德代表处也参加了会议，德国沃尔夫斯堡股份公司、GL自动化有限公司、庞巴迪Primove、保时捷、南德意志集团、普华永道等来自中德汽车领域的企业、科研机构、咨询机构、协会代表等近百人出席会议。

中国驻法兰克福总领馆经商领事朱伟革到会致辞，他表示，近年来中德关系取得长足进展，两国政府高层互访频繁、企业合作日益密切。中国经济虽面临下行压力，但基本面仍然良好，今年开局良好，产业结构进―步优化。

巴符州经济部中小企业与市场司司长莱希尔（Hartmut Reichl）表示，新一届巴符州政府将一如既往地支持对华经贸合作，中国是巴符州重要的贸易伙伴和出口市场，巴符州国际经济及技术合作公司等机构将积极为中资企业落户提供服务。

中国商务部投资促进事务局汽车产业部主任林若尘也向与会人员介绍了中国汽车市场的发展现状、热点和投资机遇。

他说，中国经济和汽车产业―直处于变化发展的过程，中国汽车行业可以关注的投资机会很多，下一步市场的变化在于，中国对更低能耗、更高品质、更加智能的产品需求在快速增长。

因此中国汽车市场的机会就在于中国汽车的跨代过程中的机会。从传统产业向新的趋势迈进的过程中，新能源汽车和智能网联汽车机会非常多，此外还包括汽车的轻量化、汽车共享、汽车后市场等等。

巴符州电动汽车及燃料电池局代表乔纳斯・马辛（Jonas Massing）介绍了巴符州电动汽车的发展情况。除了戴姆勒、保时捷、奥迪、博世等领先的汽车生产及零部件供应商，数量众多的细分领域专家企业以及超过30万的从业者，赋予巴符州雄厚的行业基础。他还从国家及地方层面解读了电动汽车的发展前景，认为电动汽车将在2017年后步入高速发展的轨道。

来自中国的中德（沈阳）装备制造产业园投资促进局局长肖永和江苏日盈电子股份有限公司董事长兼总经理是蓉珠分别从各自角度表述了对德国方面的需求及合作经验。德国Evandus汽车有限公司创始人彼得・斯托尔特则介绍了汽车行业发展新趋势以及该公司对华合作的设想。

德国罗德律所合伙人、亚洲税务负责人Mathias Muller有个很中国的名字一一慕容满庭，他在演讲中以绿颜色的汽车和帽子在中国不吃香为例来强调了中德文化的差异。

一份引自华为公司的调查报告显示：57%的德国人对中国文-化感到非常陌生；50%的中国人对德国感到非常陌生，因此进行境外投资最大的挑战就是互相信任和理解。

慕容满庭认为，中国企业在德国并购成功需要五大要素：一是战略，涉及到增长、能力、市场份额、协同效应、本地化要求及低成本运作等；二是领导，涉及到缩短谈判、成本控制、机密数据保护、如何保全面子等；三是尽职调查，涉及到强度、项目、合适的顾问、可支配性等；四是主观意愿，涉及与管理层气氛是否融洽、收购是否符合主观意愿等；五是并购后的整合，并购后的整合往往被人们忽视，但它却是并购成功的关键因素，而且并购后的整合几乎涉及到公司的所有部门。

此外，慕容满庭还对并购中的尽职调查、如何确定收购价格等关键要素作了说明。

会后，与会的中德企业家们就投资和合作展开了广泛交流。是蓉珠对这种交流的感受是，中国汽车关键零部件的制造需要和国际上知名的特别是德国制造来进行技术合作，才会有更大的蛋糕和平台。

她表示，之前她也谈过合资项目，但德国企业对中国有很多疑问，通过这十几年的发展，中国民营企业以市场为中心，与德国汽车产业强大的技术相结合，中德之间在互相信任和交流的平台上可以打开中国和全球市场，实现双赢。

5月13日上午，在参加“中德汽车产业合作交流会”之前，考察团还来到了斯图加特的HUBER集团进行交流参观，该公司是很多著名汽车生产商的独家供应商或一级供应商。在中国的客户包括长城、江铃、庆铃、福田，涵盖了轿车和商用车。HUBER曾在2008年给庆铃做过一种与共轨技术平行的汽车排放系统升级，为其节约了大量成本。

HUBER集团CEO马丁・胡伯（Martin Huber）介绍说，他们的产品分三类，一是工程技术，提供硬件和软件，做结构和应用设计，提供各种技术服务，如测试、研发等；二是各种材料的机器罩子；三是复合材料、金属材料，硬件的焊接和电器元件的设计等。

“我们的业务集中于从低端到高端车辆的所有电动集成和电器系统，技术附加值很高，每年的销售额增长都在500万欧元左右。目前也在做电动汽车的分析和在线监测、蓄电池的管理、48V电池管理系统等。最近和雅马哈合作在搞研发。”马丁・胡伯说。

EFA-SGmbH（斯图加特电动车有限公司）是一家将柴油车改装成电动车的公司，公司创始人瑞恩哈特里特（Reinhardt Ritter）完全是凭个人兴趣建立起的这个公司，他在1991年买了_一辆全新POLO，他将自己在机械企业做技工学到的数控机床技术应用到POLO车里，将其改装成了450V电压的电动车。后来戴姆勒奔驰看中了这个技术，帮他申请了专利。

2009年他成立EFA-S公司，专门开始改装从350-380V的电池。目前他们公司使用的是同步电机，其优点是效率很高，能达到97%的能效。第二个优点是能在0转速的情况下达到正常的转矩，即800N・M。第三个优点是体积小。但缺点是需要特殊的磁铁块，这个磁铁块目前由中国生产，中航锂电是其稳定的供应商。

目前EFA-S已与UPS签订改装电动车的合作协议，2014年完成了20辆订单，给巴黎市中心的做物流车。

都灵

都灵作为意大利第三大城市和工业中心，仅就汽车产业来讲，都灵拥有鼎鼎大名的菲亚特集团和各种汽车设计公司。

5月16日上午，在都灵汽车工业协会举办的合作交流会上，意大利汽车YAk协会（ANFIA）国际部副主席皮尔兰格洛・佩西（Pierangelo Peisi）向欧洲行考察团介绍了意大利汽车工业和市场情况。

他表示，ANFIA已有100多年历史，有270家会员单位，其中大型企业占10.4%，中型企业占21.5%，小型企业占41.8%，微型企业占26.3%，而大型企业贡献了40%的产值。

2015年，意大利乘用车新车销售157.6万辆，出口38.6万辆；商用车新车销售15万辆，出口29万辆。但实际上意大利汽车市场整体处于下滑趋势，2015年比2007年下滑幅度达37%，但这似乎并没有影响意大利作为技术领先的汽车强国的地位。

在接下来的环节里，来自意大利的三家汽车零部件企业分别与中国考察团进行了一对一洽谈，这三家意大利企业分别是：主要生产机械密封件和汽车冷却水泵的密凯加集团、CMD发动机公司、做内饰注塑制造和加工的SOAG公司。

密凯加集团技术销售总监马可小尼卡萨（Marco Benincasa）当场就合作问题与清华大学苏州汽车研究院副院长、苏州清研资本管理企业董事长王邵明达成了一致意见，一个月后马可・本尼卡萨将到访苏州进一步沟通。

5月16日下午，考察团来到都灵理工大学，参观都灵理工大学13P创业孵化基地，该孵化基地成立于1999年，覆盖领域包括清洁技术、医疗、信息电子技术、机械、能源等。

据13P创业孵化基地高级顾问马里奥・维特恩（Mario Vittone）介绍，前后已有188家企业进入孵化基地，目前在孵化基地内托管的企业有44家，已成功孵化出94家企业，31家淘汰出局。

5月17日上午，欧洲行考察团参观了长安汽车没在都灵的欧洲设计中心

据长安汽车欧洲设计中心副总经理王岽介绍，2006年，长安欧洲设计中心在意大利注册成立，目前已从一家小型办公室发展为中型设计公司，拥有来自13个国家近160名员工，不乏曾经在大众、宝马、丰田、福特、宾尼法利纳等世界知名企业服务过的资深设计师。

从2006年到2009年，长安汽车欧洲设计中心为长安汽车树立了“好看”的产品形象，从2010年到2015年，则用时尚缔造了长安品牌的全新形象，CS75、CS35、逸动、悦翔等产品的外形设计都从这里诞生，另外，长安CS95更是受邀入驻了都灵国家博物馆。

他表示，长安汽车欧洲设计中心除了做好造形设计，还利用地理优势将优质供应商资源引入中国长安总部，同时也发挥桥头堡作用，了解消费者需求，为长安汽车进入欧洲打好基础。

考文垂

5月17日，欧洲行考察团来到英国考文垂，感受到了极大的热情。

考文垂是英国汽车工业的发祥地。1896年英国第一辆戴姆勒汽车在此诞生，此后，考文垂就一直是摩托车与汽车的制造中心，霍博（Humber）、捷豹（Jaguar）、罗孚（Rover）、凯旋（Triumph）等一大批汽车品牌均诞生于此。

不过随着英国汽车工业的萎缩，这些品牌均已旁落，目前仅有捷豹总部依然设在考文垂，并且有自己的工厂。

尽管如此，作为老牌汽车工业强国，英国依然保持着在技术方面的领先优势。

5月18日上午，欧洲行考察团参观了米拉公司（HORIBA MIRA）及米拉科技园企业的电机控制系统和电池测试试验室、车联网机器人演示，并乘车进行了赛道体验。

米拉公司1946年由英国政府创立，1975年成为独立的车辆工程咨询公司，是全球顶级底盘和NVH开发工程公司。

米拉公司拥有自己的试验场和近37座大型试验设备，以及600余名经验丰富的工程师，其中75%为工程师和技术人员，其试验场试车道总长达100公里。

米拉科技园已成为欧洲最大的交通运输研发科技园，已经吸引了宾利、丰田、捷豹路虎、本田、博世、大陆、采埃孚、固特异等很多全球知名汽车公司和零部件供应商落户。

米拉公司商务总监泰瑞・西伯（TerrySpall）表示，之所以这些公司会选择米拉科技园落户，除了这里的全球顶级研发资源，还因为这里处于英国的中心地带，入驻成本低，入驻后五年内免税，周边有17所大学，不乏教垂大学、华威大学这样的国际名校。

事实上，米拉公司与中国企业的合作自1990年就已开始，为许多自主品牌完成了大量开发项目，例如广汽传祺的第一款车就是在这里进行的测试，此外米拉公司与奇瑞、北汽、吉利等也都有合作，米拉还设计了中国第一个高标准试验场（襄樊试验场）。

除了与米拉的合作，中国国内汽车企业还在英国建立了研发中心，例如上汽在伯明翰设立的上汽英国技术中心，依托上汽MG英国公司开发新车型和动力总成。此外长安汽车也在诺丁汉建立了长安汽车英国技术中心，主要担负动力总成的研发。

5月18日下午，“英中汽车产业合作论坛”在考文垂汽车博物馆会议厅举行。在英国贸易投资总署和考文垂市政府部门的组织下，当地汽车及相关企业几乎倾巢参与，与中国考察团进行交流。

例如具有120年历史的汽车零部件制造商Covpress公司、为F1车队提供服务的Delta公司、打造纯手工复古豪华跑车的David Brown公司、Gibbs水陆两栖汽车公司、无人驾驶汽车领域领先者的RDM公司、West-field跑车公司等。

此外，英国新能源推进中心、英国特殊尖端车辆协会、赛车行业协会、英国议会考文垂西北部议员、华威地区议会等也参加了论坛。

在考文垂华威地区企业合作局主席乔纳森・布朗宁（Jonathan Brown-ing）的主持下，英国贸易投资总署中国关系主管凯蒂（Katie Lee）和中国商务部投资促进事务局汽车产业部主任林若尘分别介绍了英国涉华合作情况和中国汽车产业的状况及机会。

英国贸易投资总署汽车产业局研发专家杰奈格雷（Jay Nagley）表示，目前英国汽车产业蓬勃发展，已成为欧洲惟一增长的市场，英国汽车本地化比例也不断上升：从2012年的36%增长至2015年的41%；同时相比2011年，2015年英国汽车的销售额已经增长32%。到2018年，英国汽车年产量将达200万辆，比2009年翻一番。

他告诉中国考察团，未来英国政府的投资将侧重于低碳、轻量化和车联网三个关键领域，其中低碳方面将投入10亿英镑；到2015年将投入4000万英镑用于轻量化复合材料的研发；未来五年内将投入2亿英镑用于车联网方面的研发。

根据统计，英国每年有1700人以上死于交通事故，全球的这一数字则达到了150万人；在英国，每位司机每年因拥堵花费的时间是30小时，如果在伦敦则达到96小时；英国人口的老龄化使得越来越多的人不得不放弃自己的驾驶证而不能开车。

英国商务创新技能部车联网和自动驾驶中心主任迈克尔・泰伯特（Mi-chael Talbot）在“英中汽车产业合作论坛”说，以上的这一切问题未来将通过智能网联车来解决。智能网联车将提升道路使用率，节省燃料，提高空气质量，节省时间，并将提高老人或弱势人群的生活质量。

他说，与世界其他国家相比，英国成为对自动驾驶最为积极、监管宽松的国家。2015年，英国政府成立了车联网和自动驾驶中心（CCAV），并规定目前英国境内道路上都可以测试无人驾驶车辆，无需特别许可或担保，只需满足三个条件：测试车辆必须是道路上使用；有受过适当训练的驾驶员；保险必须到位。

正因英国已成为研发自动驾驶的最适宜的地方，沃尔沃汽车已将做无人驾驶测试的两个地点之一放在了伦敦进行，另一个是沃尔沃在瑞典的研发中心。

英国汽车制造商工作组主席兼英国特殊尖端车辆协会主席朱利安・特纳（Julian Turner）在演讲中透露，目前全球有11个主要汽车制造商和前20家汽车供应商中的18家已经在英国投资运营，英国汽车零部件每年大约有30亿英镑的供应缺口，这也给海外投资者进入英国的汽车供应链带来了极大的投资机会。

本次考察团成员、卡尔斯国际集团股份有限公司执行董事赵文海因在论坛上介绍自己时表达了寻找整车或改装车合作伙伴引入中国的愿望，论坛刚一结束便被英方企业围了起来。

实际上，此时欧洲行考察团的成员已被“分隔包围”，场面热烈融洽。来自辽宁曙光汽车、北京中关村科技园区顺义园管委会、顺义区政府、常州市商务局等考察团的成员也分别被英方人员围起来沟通交流。

本次论坛的举办地点在考文垂汽车博物馆二楼，虽然会议厅内人声鼎沸，气氛热烈，但博物馆一楼的展厅内则显得冷清寂寞。

这里展示的各种交通工具代表了英国汽车工业曾经的辉煌，凯旋、捷豹、霍博、罗孚这些闪耀的品牌，对于英国汽车工业来说已显黯然，但二楼会议厅里的畅谈也许预示着这些品牌正在以另一种形式延续荣耀，他们厚重的技术沉淀将凭借中国广阔的市场与中国汽车产业重新融合聚变。

事实上，在来英国之前，记者一直有个疑问，为什么英国会允许自己那么多汽车品牌都被卖掉？他们是一种什么样的心态？又是如何留住了英国汽车工业最后一点似锦的繁花，成为目前欧洲惟一增长的汽车市场？

英国贸易投资总署汽车产业局研发专家杰・奈格雷在接受《汽车商业评论》记者专访时表示，近30年来，英国一直是最为开放的国家，积极开展对外合作，无论是跨国并购还是合资合作，只要是在英国本土进行运营和生产的企业，都将按照本土企业对待，并不会对外资有任何限制和歧视。

杰・奈格雷说，尽管大多数英国汽车品牌被外国收购，但核心生产工厂和零部件工厂依然在英国本土，英国的汽车文化、赛车技术（英国是一级方程式行业的全球中心）、手工制造工艺，都―直保持着很高的水准。

英国在汽车领域的科研投入、新能源汽车的开发，也吸引了包括中国在内的企业来英国投资发展，为英国的就业带来了增长，也让英国汽车市场相对于欧洲其他国家保持了较强的增长潜力。

5月19日，本次欧洲行考察活动的最后一站是位于考文垂市的英国华威大学WMG和尖端制造中心。

WMG（华威大学制造工程学院）由巴特查亚勋爵教授（ProfessorLord Bhattacharyya）于1980年建立，曾经是华威工程学院下面的一个二级学院，随着其实力不断增强，已从工程学院独立出来，成为华威大学的王牌学院之一。

WMG业务拓展经理理查德・西格（Richard Seager）介绍说，目前WMG有400多名员工，年收入5470万英镑，年度计划1亿英镑以上，但从中央政府获取的资金不到10%，与500家公司保持着有效联系，在香港、中国、印度、新加坡、马来西亚和泰国都设有教学和研究中心，与捷豹路虎，塔塔汽车欧洲技术中心和塔塔钢铁公司都有合作。

WMG与中国的合作也比较密切。据WMG中国项目经理林怡嘉介绍，WMG与中国的友好合作交流已保持了30年，曾于1981年协助航天局梁思礼博士―行开发长征发射设备。

自1984年起，每年有超过500名中国籍学生在WMG学习，参与企业总数超过600余家。2014年9月，中国国务院副总理马凯在英国出席并主持第六次中英财经对话期间，曾特别到访WMG，参观了WMG先进的汽车轻量化及蓄电池技术的研发，这是马凯副总理此次访英惟一安排参观的大学院校。

接下来，欧洲行考察团还参观了尖端制造中心、汽车智能驾驶技术模拟试验室、塔塔汽车欧洲技术中心和英国能源创新中心。

不是句号

5月20日，为期9天的“2016中国零部件企业欧洲行”活动圆满结束，考察团的企业成员均感觉这次欧洲行收获颇多，而这次考察交流的成果他们也将马上落实。

最新的消息是，在“英中汽车产业合作论坛”活动上与王邵明进行过交流的英国米尔布鲁克（Millbrook）国家汽车试验中心，已在6月初到访清华大学苏州汽车研究院商谈进一步合作。

第4篇：新能源汽车考察报告范文

这场新能源的豪赌至少给一汽轿车换来的是126万平方米的土地，在车市持续减速，库存也在不断增加，像一汽轿车这样的车企建新厂的步伐并未因此而减缓，反而有加速之势。

就在今年上半年，福特、大众现代、宝马等的新厂犹如雨后春笋，这场押宝中国市场的行为对于企业之间更像是一场——竞争对手都在下注，如果跟风，则有可能乱中取胜；如果不跟，铁定成为输家。也因此有人说：“在国内各个行业库存加大的大背景下，汽车产业产能过剩的祸根再次被埋下。”

而这又是一场赌局，赌桌的两边，一边是企业，一边是政府，它们都有着自己的筹码，而这场赌局对于双方来说都输不起。

“万俱乐部”诱惑

从1800万辆到2000万辆的产销，再到限购令政策实施等因素的影响下，车市增长大幅回落，这些年，似乎没有力量可以阻挡车企扩产的决心和步伐，甚至连一些“保守”

的车企也开始跑马圈地。

《汽车观察》杂志细数了一下今年上半年宣布了未来有扩产计划的企业，达到10余家，掀起新一轮的扩产热潮。

长安福特马自达重庆二工厂正式投产后，随即公告了其在杭州的整车厂投资项目，5月，上海大众新疆工厂正式奠基，这是上海大众的第七工厂，6月伊始，华晨宝马第二工厂铁西工厂正式开工，上海通用武汉工厂就报道出正式奠基的消息，这是上海通用的第四工厂，随后，6月25日，东风日产第四工厂在大连奠基，此后三天，广汽菲亚特工厂竣工，东风悦达起亚第三工厂此后一天在江苏盐城奠基，还有东风本田第二工厂，北京现代第三工厂、广汽本田第三工厂……随着越来越多的车企加入“万俱乐部”，可这个市场真能容纳这么多车吗？

一种乐观的情绪是：目前车市的低迷只是暂时的，而车企扩张却是为了仍然有光明前景的未来。国家信息中心信息开发部主任徐长明认为，从中长期来看，中国车市将进入第二个高速发展期，预计到2020年前仍将快速发展，年平均增长率约为20%。

福特中国董事长萧达伟也积极地表示，中国车市2020年的产销量将达到3000万辆。而另一种悲观的情绪是，从产销情况来分析，今年中国车市结束了长达10年的高速增长，国内汽车产销长期在10%以下徘徊增长或将成为常态。

不过，根据车企扩产的数量来看，市场必须要以20%的增速前行，才有可能消化如此大的产能。

从品牌情况来分析，《汽车观察》杂志也曾报道过J.D.Power对未来三年的中国汽车市场做出预测：到2015年，中国乘用车市场将有90多个汽车品牌，其中自主品牌占据一半以上。

中国的汽车品牌是全球所有汽车市场最多的，相当于美国市场品牌数量的两倍以上。如此众多的汽车品牌面临的市场竞争将会更为激烈。

产能过剩或者不剩的争论，《汽车观察》认为，未来一定是强者越强、弱者越弱的时代，优胜劣汰将更为明显，值得注意的是，今年上半年建新厂的都是近年来发展较快较好的车企，未来中国车市产业集聚将更加明显。

谁是背后推手？

从年中上交的“成绩单”来看，多数汽车企业难以完成既定的销售目标，但即使形势不乐观，车企仍乐此不疲的跑马圈地，将触角深入此前未涉及的区域，完成全国产能布局。

“对于各个汽车企业这样去做的原因在于一方面钱不是它的，另一方面投资的地方政府还可以获得很多的补贴，所以说跑马圈地即便是利润率很低的情况下，也要去抢占市场份额。”银河期货首席宏观经济顾问付鹏认为。

实际上，由于2008年、2009年购置税的大幅下调以后，汽车消费有所透支，因此导致现阶段汽车的消费增量开始放缓。

同时，交通压力导致各个城市限购力度和范围越来越大，这都直接影响到将来中国汽车消费的增速可能不会像以前一样是高增长的年代。

在付鹏看来，汽车工业跟其他工业类似，在高速发展中主要依赖于银行信贷。

地方政府考虑到GDP因素也大量支持此类项目上马，最终导致这个行业会走向产能过剩。

“汽车工业具有产业链长，带动性强的特点，大规模发展汽车工业成为地方政府全力推动经济发展的重点，在利益的驱动下，产能规划容易被盲目抬高。”国家发改委产业协调司司长陈斌和付鹏有着相同的观点，并一针见血地指出跑马圈地的幕后者。

各地方政府相继出台地方版的汽车振兴规划和战略布局，提出了新的产能扩张目标。例如，安徽计划2 0 1 1年全省汽车产量达到100万辆，重庆计划2012年汽车产销量达到200万辆，吉林预计2011年汽车产量超过180万辆，山东计划2011年汽车产量达到国内的10%等等。据悉，目前已有20多个省市制定了新能源汽车发展规划，有过半数的省市把汽车业作为战略性主导产业来抓。

与此对应，各地扶持汽车业的相关政策频出，给出了不少优惠条件吸引汽车厂家入驻。例如，北京市统筹安排50亿元资金，用于汽车等六大重点行业发展；杭州对获得轿车生产牌照资质的企业，一次性最高奖励300万元，对通过兼并重组以及年产销规模首次超过20万辆的汽车生产企业，一次性奖励200万元；鄂尔多斯汽车招商项目可配煤矿资源等等。

以鄂尔多斯为例，《汽车观察》曾做过相关报道，其汽车装备基地接连引入华泰汽车、奇瑞汽车、东风汽车、中兴汽车和众宝汽车等新设工厂，总投资超过500亿元。华泰汽车在鄂尔多斯圈地6000多亩，不仅享受西部大开发的相关税收优惠、全国最便宜的企业用电价、长期减免企业在当地的多种行政事业性收费，而且，还配置了两座煤炭资源。据有关媒体报道，2008年，仅靠出售一座煤矿的开采权，华泰就获得了7亿元。

“零地价的诱惑，这是各地政府在引进投资时惯用的手法，除此之外，很多优惠政策的出台，都是为引进汽车项目大开绿灯。”一位业界汽车专家对《汽车观察》说。

对于车企来说拿到零地价的同时，它形成了产能并解决了当地的就业，对于政府虽然出手了土地，但是却换来了税收，双方都有着自己的筹码，却充满了风险。

风险一旦显现，这笔巨额赌资也就随之“泡汤”。如何能把控这一风险？其主动权还在政府手中。一位资深业内人士对《汽车观察》说，政府不能只想着未来的税收，更应该在此前对企业进行深入地调研，最终只有企业发展了，“这才是笔好买卖。”

第5篇：新能源汽车考察报告范文

2016年11月30日晚6点，财政部和国家税务总局突然联合通知：为引导合理消费，促进节能减排，经国务院批准，自2016年12月1日起对超豪华小汽车加征10%消费税，征收范围为每辆零售价格130万元（不含增值税）及以上的乘用车和中轻型商用客车。这对于正面临“供需双降”市场环境的豪华车企业和经销商，面临困境将更大。

对于2016年11月30日（含）之前已签订汽车销售合同，但未交付实物的超豪华小汽车，自12月1日（含）起5个工作日内，纳税人持已签订的汽车销售合同，向其主管税务机关备案。对按规定备案的不征收零售环节消费税，未备案以及未按规定期限备案的，征收零售环节消费税。

新政施行1个月，给市场带来了什么影响？业内反响如何？2016年12月底，《汽车观察》经过多方走访，听到了不同的声音。

市场作用微妙

“30日当晚店内所有工作人员加班，对照花名册把所有有意向购车的客户都通知了一遍，确实也吸引了一些尚在考虑的客户下单。”北京金港汽车公园一家奔驰4S店的销售代表告诉《汽车观察》，单11月30日一晚完成的销售量几乎是之前一周的总和。在这家店里，有奔驰S级、GL级等少数几款新车达到了缴纳10%消费税的级别（不含增值税130万元以上），也正是这几款车在新政公布后的几天时间了得到了销量的上涨。

但据相隔不远的另外一家玛莎拉蒂店的市场主管透露，虽然销量在新政公布前后有相应提升，但从全月整体销量来看，对市场的影响也并不是很大：“毕竟豪车的消费群体购车，更多的在意自己是否喜欢，而且现如今消费者并不会像以往般盲目跟风，消费心理愈趋理性，所以我认为10%的税费不会是决定因素。”

胡润百富的《2015-2016中国豪车品牌特性研究白皮书》也验证了这一说法，报告显示，中国豪车消费者对于价格这个要素并不太敏感，只有不到两成的人会在买豪车的时候考虑价格因素。换句话说，本身具备购买豪车消费能力的人，不会特别在乎价格是130万元，还是150万元。

因此，虽然新政实施后130万元以上超豪华汽车的购买门槛有所提高，但加征的消费税对大多数有豪华车购买能力的消费者来说仍只是“九牛一毛”。中国人民大学经济学院教授刘瑞也表示，此次加征的超豪华汽车消费税对于年收入在100万元～500万元之间的消费者有一定影响，但对超豪华汽车的主要消费人群来说，实质影响力有限。在刘瑞看来，超豪华汽车消费税的增收信号意义大于实质调节意义，即向外界释放了“引导合理消费，促进节能减排”的信号。

纳税环节向零售端转移

官方关于这一新政的解释与刘瑞的看法不谋而合：“为了引导合理消费，促进节能减排。”

事实上，为达成节能减排目的、改变消费方式而调整消费税的做法在我国已经不是第一次了，新能源车的快速发展在一定程度上印证了这一点。2006年，财政部和国税总局对汽车的消费税做出了调整，按照汽车的气缸容量，分出六个档次，按不同的税率征税，税率的范围从3%～20%不等，随气缸容量的增大而递增。两年后，国家为了节能减排，出台了新的汽车消费税税率，共七个档次，范围扩大到1%～40%，加大了大排量汽车征收税率的同时，减小了小排量汽车的税率。

这个政策的意图很明显，主要是为了调整汽车的消费结构，促进消费者对小排量车和新能源汽车的使用。而结果也正如政策的意图一样，在2008年汽车税率调整之后，新能源车的销量暴涨。2009年新能源车的销量是前一年销量的2倍多，2010年的销量更是比2009年翻了近4倍。

值得注意的是，此前汽车消费税往往在生产环节征收，而此次加征10%超豪华小汽车消费税则在零售环节征收，即从过去的价内税转变为价外税。刘瑞指出，这将更有利于实现消费税调节消费行为的作用，相较过去是一种进步，值得肯定。

但从市场占有率的角度来看，由调整豪华车消费税来达到改变汽车社会消费方式、节能减排的目的可能收效甚微：毕竟超豪华车的消费者在整个中国轿车市场中尚属于极少数人，占有率大概在0.2%。其他绝大部分是没有能力购买超豪华车的人群，调整超豪华车消费税对于整个汽车市场来说作用微妙。

对于可能有部分汽车企业通过下调零售价来规避消费税的疑虑，刘瑞认为，此次超豪华小汽车消费税加征的标准偏简单，鉴于汽车零售价具有不确定性，与其以价格作为判断依据，不如以品牌划分为征税依据，即针对定位于奢侈品或高端消费品的汽车品牌开展增税工作。

进口经销商面临压力

“130万元以上的超豪华汽车，几乎全部来自于进口。”一位不愿具名的熟悉进口车市场的业内人士对《汽车观察》表示，豪车增加消费税这一政策的影响将集中在进口车市场。而据《汽车观察》调查发现也是如此：目前售价超过130万元的车型，清一色是进口车型，并且以高性能车为主。

以一辆排量为4.1L、零售价为200万元的豪车为例，去年11月30日需要缴纳200万元/1.17 40%=68万元的消费税，新政实施后就需要缴纳200万元/1.17 40%+200万元/1.17 10%=85万元消费+豪华税，相当于涨价17万元。

这位业内人士表示，“虽然超豪华车的消费者对价格的敏感性并不太大，从短期来看对整个汽车市场可能影响不大，甚至还可能在新政公布前后刺激超豪华车消费，帮助经销商消耗内存，但从长期来看对豪华车市场却未必也有如此积极影响。”

根据中国汽车流通协会的统计，去年10月进口汽车品牌库存系数为1.63，高于警戒值1.5水平8.6个百分点。而根据中国进口汽车市场数据库的y计，去年前10月，汽车进口量为83万辆，同比下滑6.5%。进口车销量72.7万辆，同比下滑3.9%，处于“供需双降”的局面。这已经是连续第二年的下滑，去年我国汽车进口量为106.73万辆，同比下滑达25%。

实际上，进口车市场还远未触底。根据国机汽车预测，预计今年进口车销量为109万辆，同比继续下降。综合以上种种，10%消费税的增收有些雪上加霜。

第6篇：新能源汽车考察报告范文

在过去几个月中，通过社团中各位的辛勤与付出中，与大家共同快乐地度过了一年的时间，工作的点点滴滴时时在眼，回眸望过去的一幕幕，在不知不觉中充实自己大学生活。

在系十佳歌手表演工作时候，社团部和其他部门协助合作顺利开展工作。

在学校举办运动会中，我们社团部主要负责提供钉鞋服务给同学们，还有每月的献血活动时候我们部门负责提供献血者填写表格工作等。

工作无小事，事事都不能懈怠。

我们干事更要不断地提高自身的素质才能更好地服务同学。

在过的时间里，我脚踏实地做了一些工作，但由于自己水平和经验不足还存在着一定的问题还必须地努力争取更好。

总之，因为有这样一个团队，使我大学里不断的展示自我，提升自我，团结，和谐默契

在一个学期的工作中，主要将工作重点放在了社团发展及社团活动的开展两方面上。

在这一学期我部组织了各社团常务会长对大学生举办的活动进行了观摩学习，增加了各社团负责人之间的交流，使各社团之间互相学习，互相借鉴。

在活动的审批上我部在坚持各社团的社团宗旨下，对各社团活动进行了修改、审批，现将社团发展情况与我部工作情况简介如下：

一、各社团整体凝聚力与上一年相比有了很大的提高，各社团负责人在任务分配，人员调动上都有了很大的改进，各部门协调合作，从而使得各社团成员积极性很高。

二、为了丰富广大学生的校园生活，各社团举办了丰富的社团活动，得到广大学生的好评，也得到了院领导的肯定，同时也提高了各社团在全校的影响力。

三、各社团都明确了自己的发展方向，有理论研究的，有做学术的，有做公益的，有做环保的等等。

各社团也积极与学生会各部门共建，或与其他院系社团合作等等。

在本学期，我部也取得了一些成绩，在各社团的交流，活动策划部都做了一些有效的工作，但工作中仍存在一些问题：

一、与团委领导和社团负责人沟通太少，致使团委领导对社联及社团发展了解较少。

在今后的工作中一定要及时向团委领导汇报工作，定时与社团各负责人交流。

二、在活动审批上也缺少必要的一些整理和改进，今后会侧重活动的策划，严格审批，取消一些没有明确主题和意义不大的活动。

三、在与其他部门合作上也存在一些问题，由于在很多工作上与其他部门有交集，部门合作也显得尤为重要，各部门很好的合作，才能将工作做得更好。

一学期的工作使我们更加了解了自己的工作，也更加深信我们能做好自己的工作，把自己的工作做得更好。

在今后的工作中，我部门人员将团结合作，把自己的工作做的更好

社团年度工作报告【2】

中国XXX协会在国家经贸委和中国物流与采购联合会的领导、支持下，各项工作取得了积极的进展，协会的地位有所提高，凝聚力有所增强，会员单位不论是有喜或有忧都愿意向协会反映。

同时，协会及时反映行业呼声，起到了企业与政府之间的桥梁与纽带作用，主动当好政府部门的助手，越来越受到政府部门的重视。

通过全体会员单位的支持以及协会秘书处按照自治、自立、自养的三自方针，搞好内部建设，各项工作有了新的起色和新的突破。

一、紧紧围绕政府主管部门开展协会工作

年，国家经贸委资源节约与综合利用司给予协会工作上的大力支持和帮助，协会的各项工作也紧密围绕资源司的工作进行，充分发挥了协会的参谋和助手作用。

参与政府和有关部门起草了一些法规性文件，对有些文件提出修改意见并被采纳，如《报废汽车回收管理办法》、《我国旧家用电器现状、问题建议》、《废旧电池处理调查报告》、《钢厂定点收购报废汽车的可行性研究》、《〈报废汽车回收管理办法〉释义》、《再生资源回收管理条例》、《废钢铁》国家标准等十余篇管理性文件和国家标准，并且承担了《我国老旧汽车更新回收拆解现状与展望》课题的研究和调查，经过八个多月的艰苦工作《中国报废汽车回收拆解业现状与展望》研究报告，正式报送资源节约与综合利用司。

在这次课题研究过程中，许多会员单位以及有关方面的专家积极参与，给予了热情支持和帮助，在此我们表示衷心的感谢。

由于有了这些单位和专家学者的支持和参与，使我们圆满的完成了课题研究任务，向国家经贸委交了卷。

为了进一步做好军队退役、报废装备的接收管理工作，理顺交接关系，使军队退役、报废装备接收工作逐步走向法制化轨道。

协会积极配合国家经贸委资源司与总装备部等单位共同组成联合调查组，深入部队和地方回收企业调查研究，召开座谈会，摸情况、搞调查，为法规性文件的起草和修改提供可靠的资料、数据。

每当资源司的任务交给协会，我们都感到这是政府部门对我们的信任与重视，这也是为行业的发展做准备，打基础。

当然依靠政府不等于依赖政府。

但是，只有紧紧围绕政府经济主管部门开展工作，协会的工作才会不偏离方向，才能在工作中发挥协会的作用，反映行业的呼声，提高协会的凝聚力。

二、根据行业的主要问题开展工作

废旧物资回收行业所从事的事业是一项利国利民的公益事业，为了支持和发展这项事业，国家给予了税收优惠政策的扶持。

在积极争取优惠政策中，协会做了大量的有效的工作。

1、争取更适应再生行业发展的税收政策。

废旧物资回收行业从年5月1日起执行财税字78号文件，即：对废旧物资回收经营单位销售其收购的废旧物资免征增值税。

此项优惠政策的出台，是我们从事废旧物资经营企业的大事，体现了国家对废旧物资行业的扶持，也是企业有所发展的好时机。

在新税收政策还没有出台之前，协会一方面让大家研究此政策是否对我们行业有利，另一方面让大家做好准备，处理好库存，以免企业受到损失。

新税收政策得到了行业的认可，但是，新税收政策下发时间与执行时间有时间差，产生了企业交税后能否返还等问题。

协会及时召开了新税收政策研讨会，将各企业的意见和反映，及时上报国家政府有关部门。

财政部、国家税务总局在接到我们的情况反映后十分重视，于8月16日正式行文对废旧物资回收经营业务增值税政策作了补充通知，对6月30日前发生的符合废旧物资增值税优惠政策规定的废旧物资销售行为，仍按原有关废旧物资增值税优惠政策办理。

2、关于报废汽车回收拆解企业税收优惠政策。

今年初，国家税务总局在河北省税务局关于报废汽车回收企业增值税政策问题的请示中明确批复：纳税人收购并拆解销售旧机动车，不属于78号文件规定的免征增值税范围，不得享受该文件规定的税收优惠政策。

根据这一情况，各地纷纷来电反映企业情况。

而且，有些地方税务部门要求，各报废汽车回收企业补缴年5月份以来的税款，这将给企业带来较大的财务负担。

根据这一情况，协会多次向政府有关部门反映问题，并且及时召开了部分省市再生企业座谈会，邀请有关政府部门参加听取意见。

针对报废汽车回收拆解享不享受废旧物资优惠政策问题、新政策执行中存在的问题和我们将面临的主要困难，以及解决的办法，提出了我们的建议。

为了能够拿出具有说服力的第一手材料，协会秘书长龙少海深入到回收拆解厂，从各种类型的报废汽车拆解开始，做调查研究，具体分析报废汽车的拆解状况，计算出每一类报废汽车拆解后的经济效益情况，用第一手材料说明报废汽车回收拆解行业不是暴利，而是微利。

为争取税收优惠政策取得了依据，得到了政府有关部门的理解和支持。

财政部负责此项工作的同志也到湖南省衡阳市金属回收公司进行了调查研究，湖南省金属回收公司和衡阳市金属回收公司给予了积极配合。

通过我们的积极努力，国家经贸委的支持，最近财政部、国家税务总局正在重新制定报废汽车回收拆解企业税收政策，即：有资格认证的报废汽车回收拆解企业继续享受财税[]78号文件优惠政策。

为报废汽车回收拆解企业解决了一件大事。

三、开展行业自律工作，迈出行业自治步伐

去年初，国务院领导同志就国内个别地区出现的拼装车和报废汽车重新上路行驶，给人民生命财产造成危害的问题作了批示，并且在全国整顿和规范市场经济秩序工作会议上，把整顿拼装报废车列为进行集中规范和整治的五个重点项目之一，要求用一年左右的时间取得阶段性成果。

协会积极贯彻落实会议精神，先后多次通过《动态》、文件形式将国家经贸委的有关规定和要求及时下发给各会员单位，要求大家做好管理工作;另一方面结合国务院307号令，即《报废汽车回收管理办法》，联合部分从事报废汽车回收(拆解)企业发出行业自律宣言。

号召全行业：规范报废汽车回收、拆解行为;阻止无证回收、非法拆解;杜绝倒卖报废整车、拼装车?quot;五大总成等违法违规行为;呼吁XXX行业的同仁，迅速行动起来，以实际行动向社会保证，强化报废汽车回收管理，严格执行国家法律法规，为规范市场经济秩序承担我们应尽的责任。

《自律宣言》发出后，全行业积极响应，认真贯彻落实《报废汽车回收管理办法》和全国整顿和规范市场经济秩序工作会议精神，以我们确定的报废汽车回收(拆解)企业自律宣言为行为准则，从我做起，从现在做起，依法经营，严于律己，努力做好报废汽车回收拆解工作，取得了良好的效果，也为我们搞好行业自治、自律工作提供了宝贵的经验。

今后，协会既要为行业争取优惠政策，为企业服好务。

同时也要做好行业的自治、自律工作，要逐步形成符合国家法律政策规定，维护广大会员单位根本利益的行规。

行规的基本内容应包括：遵守国家法律、法规和政策，依法照章纳税;合理开发利用再生资源;保护环境，避免造成环境污染;保证产品质量，重合同讲信誉;对外协调，统一价格;不允许采用极端手段恶意竞争等等。

无规矩不成方圆。

有了行规，我们行业才能形成一个整体，才有力量，才能健康发展壮大。

四、解放思想、转变观念，积极发展新会员

小平同志在1978年就提出了解放思想、实事求是的问题，但是随着形势的发展，新情况、新问题的出现，我们能不能实事求是研究新情况，解决新问题，这里还有一个解放思想，转变观念的问题。

随着改革开放和市场经济的发展，流通领域的格局也在发生着深刻的变化。

我们协会原有的会员基础是各级物资部门下属的再生公司。

这些年，有许多物资部门及再生公司进行了股份制改造，由原来单一的国有独资企业，改造为多种经济成分参股的股份制企业;另外，有些物资部门及再生公司不适应市场经济的发展，破产了。

而另一方面，民营企业在物资流通及再生行业所占的比重越来越大。

面对市场经济的新形势，第三届全体会员大会以后，新的一届理事会主动转变观念，积极发展新会员入会，从去年到现在，已有70多个单位加入协会或恢复了会员资格。

会员单位也打破了原有的界限，涉及范围逐步扩大，其中有从事废塑料、废玻璃和城市垃圾加工再利用的企业。

新会员的加入，扩大了会员基础，为协会工作注入了新的生机和活力。

五、协会自养的状况和努力方向

协会不但要自治、自立，还要自养。

协会财务收入主要来自三个方面：1.会员会费;2.企业赞助;3.课题费、信息费收入。

其中会费占70%。

目前协会的财务状况是能够维持协会日常的工作运行和维持秘书处工作人员的基本生活费用。

这种财务状况显然不利于协会更好地开展各方面的工作。

我们一方面希望大家积极支持协会工作，按时交纳会费，众人拾柴火焰高。

同时，我们也想和一些大企业、效益好的企业搞一些联合创收工作。

另外积极为政府提供一些有偿服务，从而改善协会的财务状况。

俗话说财大气粗，我们改善协会财务状况的目的，是改善和提高协会的形象，更好地为会员单位服务。

六、注重信息交流，使信息工作向网络化空间发展

协会秘书处历来十分重视信息交流工作，把此项工作放在协会工作重要位置上，注重抓紧抓好。

1、注重《XXX动态》的灵活、快捷和时效性。

几年来，协会充分发挥《XXX动态》这一窗口作用，及时地将行业信息、国内外动态、国家政策和法规、协会工作以及行业内的情况，都及时通过《动态》传达给会员单位，为会员单位及时调整经营策略、掌握政策方针、了解国内外行情，起到了积极的作用。

《动态》每年出刊24期，一个月两期，特殊情况以《专刊》形式特发。

会员单位对《动态》的作用反映强烈，十分看好。

2、及时传达国家的法律法规。

如：在《报废汽车回收管理办法》(国务院第307号令)和国家经贸委、公安部、监察部、国家工商总局联合召开的贯彻落实《报废汽车回收管理办法》坚持依法行政电视电话会议当天，协会将会议情况及时转发给各会员单位，要求有资质的报废汽车回收拆解企业，要认真学习，做到家喻户晓，人人皆知。

3、信息工作向网络化迈进。

中国XXX信息网于年9月正式运行，经过近4年的运作使网站经营更加成熟。

近日，协会又花费了巨大人力和财力，将中国XXX信息网全面改版更新，内容包括：行业动态、政策法规、考察/培训、经验/研究、再生论坛、商情快讯、中外信息、会员之家等从多角度全面展示我国资源再生行业情况。

一些入网会员单位的企业基本情况，通过文字、图表、照片等等在网上一览无遗，这些都为会员做了很好的宣传广告。

只要打开中国XXX信息网无论是经营还是合作洽谈，无论是供应还是求购，只要点击网页就可以找到你的所需。

新网页受到了普遍认可，目前点击率很高，网上订货、定购、入会、入网的客户很多，为再生行业今后发展、配送、电子商务等先进营销方式开拓了更大的网络空间。

七、开展对外交流与国际协作

近年来，XXX行业的进出口贸易、来料进料加工贸易正在逐年大幅度增加，进出口贸易种类不断扩大，由原来的废电线电缆、废铝、废五金电器等发展到废纸、废塑料等十几个品种。

随着贸易的不断扩大，会员单位迫切要求能够走出国门，扩大国际间的交流与合作贸易。

今年协会已正式加入了国际回收局组织，这为会员单位开辟了更广阔的国际经济交流空间，同时也大大提高了协会在国内外的影响和地位。

协会先后4批30多人次组织会员单位到美国、日本、欧洲等国参观考察，扩大视野，学习国外的先进经验，增进贸易往来。

许多会员单位，就是通过这种方式扩大了进出口贸易，壮大了公司实力。

今年国际回收局秋季会议在比利时首都布鲁塞尔举行，协会率团参加了会议并到国际回收局总部拜访了秘书长魏斯先生及其他官员，受到国际回收局的热情接待，双方进行了亲切友好的交谈和磋商。

魏斯先生表示，愿意就中国XXX协会今后参加国际回收局会议时，在出国签证、费用等方面给予特殊关照;年国际回收局春季会议在挪威首都奥斯陆举行，秋季会议在意大利维也纳举行，国际回收局已决定将2015年国际回收局春季会议定在中国首都北京召开;对于中国XXX协会、中国轮胎翻修利用协会联合举办的年中国国际再生资源博览会国际回收局愿意作为支持者，并且将给予积极推动和促进，国外招商工作由国际回收局协助邀请。

会谈结束后全体人员与国际回收局的有关人员合影留念。

考察团还对维也纳市政管委的废旧物资处理中心进行了参观考察，对他们在垃圾处理分类、废旧家用电器回收拆解、废钢铁、废有色金属的回收拆解分类以及报废汽车的拆解加工等方面进行了实地参观和详细的了解，对于维也纳市的再生资源的回收、分类和处理的机械化程度考察团给予了充分的肯定，目前我国的回收企业与其相比虽然有很多相同之处，但在机械化、管理规范化上还存在一定的差距。

通过参观考察对于全体成员都有很大的促进和提高，相信在不远的时间里，我们通过开阔视野，借鉴国外发达国家的先进技术和管理办法，结合我国的实际，一定会把我国的再生资源工作搞得更好。

一年多来，协会在各方面的共同努力下，做了一些工作，取得了一定成绩，这一切都离不开联合会、国家经贸委和会员单位以及协会理事、常务理事的关心、帮助。

但是，由于我们的工作能力、政策水平、思想和工作方法有限，工作中存在着许多不尽如人意的地方。

尤其是会员单位的一些要求和政府部门的意见不相吻合的时候，协会不能游刃有余的做好协调工作，而有时是陷入两难的窘地，两面有误会，两面受埋怨。

第7篇：新能源汽车考察报告范文

8月初，履新不足三个月的董事长徐平颁布了一汽集团发展自主品牌新的组织构架：组建乘用车、商用车和红旗三个事业部，同时确定了集团层面的负责人。未来，各个板块将拥有相对独立的权力，所辖各分公司、各品牌的研发、制造、经营等均由其负责人掌管。无疑，这是一汽对自主品牌一次大刀阔斧的改革，更是这家建厂62年的老国企走向现代企业制度关键的一步。

此前，一汽集团各副总分管工作只涉及旗下各子公司运营的一部分，比如有人分管研发，有人分管销售，有人分管采购，结果都是各管一块，但因具体运营过程中需涉及众多环节，导致管理分散，行动迟滞，方向不缺，且责任不明。

在新的构架下，各子公司管理趋向集中，决策效率将得到提高，而且各板块内部可以协调资源，减少矛盾。

2012年，为一汽集团整体上市而成立的中国第一汽车股份有限公司曾承诺在2016年6月28日之前，通过资产重组或其他方式整合所属的轿车整车业务，以解决与一汽轿车的同业竞争问题，但之后并没有实质性的动作。此次成立单独的乘用车事业部或许是一汽整合轿车业务的关键一步。

与此同时，一汽集团规划部也将被拆分为规划和新产品两个部分。由于先前规划部重点在于新厂、基建等规划，这次调整使这家汽车集团从上层建筑开始便能够以产品为发展导向。

对58岁的徐平而言，在这样一家盘根错节的大型汽车集团发起如是改革绝非易事，但或许也只有他这位只带着一个秘书来到长春的东风汽车原领导人才能够进行这样的外科手术。

5月7日，一汽召开中层以上管理人员大会，中共中央组织部干部五局局长毛定之宣布已经效力东风汽车33年的徐平出任中国第一汽车集团公司董事长、党委书记。此前一天，当年的一汽少帅后来的吉林省委副书记、常务副省长竺延风取代其职位，成为东风新掌门。

从上班开始从没有离开过东风的徐平就这样开始了尚在漩涡中的一汽生涯。在一汽行政事务中心短暂居住几日后，他搬到了位于创业大街与安顺路交口处的锦程物业硕士苑。

这是由三栋五层高楼房组成的口字型建筑，外表并不起眼，为一汽集团为外调至此的领导干部和专家们安排的住所，一汽集团纪委书记王昭翮也在此居住。

不知道徐平将会在此寄住多久，但是如果不出意外，他退休前的汽车生涯将全部交给一汽。

作为“土生土长”的东风人，徐平自2010年出任东风董事长后，主导了“大自主、大协同”战略，提出“和”文化，整合集团资源，解决了东风自主力量小、资源分散的问题。

此外，他还一手促成东风沃尔沃合资，以让挂有东风logo的商用车走向海外；入股PSA，为自主事业输血。2014年，东风销量达到380万辆，在国内车企集团排名中继续位居第二。

毫无疑问，在徐平治下，东风汽车表现超过一汽集团。从销量角度看，一汽集团在2007年被上汽集团超越，失掉老大之位，2011年被东风汽车超过，2015年伊始则落到了长安集团之后。“共和国长子”处境艰难。

几年前，一汽曾经对外公布2015年集团销售要达到400万辆，这显然已是空谈。根据中国汽车工业协会的数据，今年1月～7月，一汽集团销量为156.80万辆，同比减少11.7%。结合今年市场形势，一汽在年中调整后的新目标是“必达280（万辆），挑战A290（万辆），挑战B300（万辆）”。

在7月23日召开的一汽集团公司党委十八届八次全委（扩大）会议上，徐平强调，为了达到目标“集团上下要担责善为，逆势争先，密切协同，砥砺奋进”。

当然，达到这样的目标只是阶段性任务，他要解决的是一些根本性问题。新领导分工调整也只是拉开了序幕，更多的问题将要在日后更多的改革中体现出来，而更多的痛苦也将随之引发。

这一点，徐平在上任当天便颇有体会。

5月7日，数百名老一汽四环下岗职工聚集在象征着老一汽精神的工厂“一号门”，希望向新领导“讨个说法”。

长春一汽四环集团有限公司是一汽下属配套制造商，拥有多个零部件工厂、公司， 2012年改名为长春一汽富维汽车零部件股份有限公司。2009年开始，四环公司开始进行企业改制，大批工人下岗，只领到了微薄的买断工龄补偿金。在过去几年中，下岗职工们曾多次找到一汽高层，寻求进一步的补偿，但始终没有结果。

《汽车商业评论》了解到，初步了解情况后，徐平当即安排手下从集团综合办、档案馆找出改制时的各项文件、合同等资料，逐篇核对。从手续、合同流程上看，所有都合规、合法。

类似“改革的阵痛”在中国国有企业改革进程中不胜枚举，但是在一汽，它很容易被与更敏感的事情联系在一起，比如反腐不力。而这一次徐平要发起的改革，所动的将是一些领导干部的“奶酪”，它所要引发的阵痛会不会又引起新一轮的反腐风暴？

反腐，最敏感的话题

反腐，过去三年中，一汽最为敏感的话题。

外界对一汽腐败问题的感知始于2012年6月，一汽-大众销售公司原副总经理静国松因经济问题被吉林省纪检部门带走调查，大客户部负责人跳楼自杀。第二年4月，一汽-大众销售公司原总经理、一汽集团原副总经济师周勇江，以及一汽-大众销售公司原执行副总石涛涉嫌贪腐，也相继接受调查。

2014年7月至8月，中央第十三巡视组对一汽集团开展了专项巡视，巡视组指出：一汽党风廉政建设责任落实不够到位，执行“三重一大”制度不力，顶风违纪问题时有发生。

当年8月，一汽-大众原副总经理兼销售公司总经理李武、奥迪销售事业部副总周纯被立案调查。来年1月，吉林省人民检察院逮捕了一汽集团原副总经理安德武。

事件持续发酵、扩大，直至“3.15”当天徐建一在出席完十二届全国人大三次会议闭幕会后，被从吉林团驻地金台饭店带走，接受调查。

徐建一之所以被带走主要原因在于，未能主动执行巡视组对一汽的整改意见，反腐不力，与当前国家大力度铲除腐败的基调相背离。事实上，徐建一的态度外部已有感知，比如2015年新年讲话中，他便对反腐只字不提，在人大会议发言时，也没有任何相关内容。

不仅如此，一汽的反腐与整体上市也有无法割裂的关系。某种程度上，后者引发的“审计风暴”可以说是引发前者的导火索。

2011年，《一汽集团主业重组改制方案》获得国资委批准，“折腾”多年的整体上市终于提上日程。然而，就在当年审计署对其进行审计的过程中，发现一汽集团在会计核算和财务管理、重大经济决策事项、工程项目建设管理、内部管理等方面存在14项问题。

反腐大幕就是在此时正式拉开。

彼时，徐建一显然没有意识到问题的严重性。在《汽车商业评论》看来，这位土生土长的一汽人似乎认为能够蒙混过关。根据中央纪委监察部网站8月13日公布的结果，徐建一不仅自身贪腐，而且还存在干扰、妨碍组织审查的行为。

多重压力与微妙让初来乍到的徐平必须将反腐作为最紧迫的工作，而事实上，这对他而言也是最没有包袱的工作。

上任当晚，他便让秘书找来一汽关于反腐的文件阅读，第二天早晨8点，紧急召集集团公司纪委干部在其办公室碰面。这是他到长春后主持的第一个会议。

很快，新一轮自检与轰轰烈烈的干部廉洁教育运动在一汽集团紧锣密鼓地展开。

四天后，5月11日，一汽集团第一巡视组进驻启明。根据公司党委决定，今年计划在集团展开2～3轮巡视，预计巡视3～5家单位，启明等两家公司被确定为首轮巡视对象。

5月15日，一汽集团“三严三实”专题教育正式启动。徐平在一汽轿车公司培训中心为一汽集团旗下领导干部讲授“三严三实”专题教育党课，对集团公司就该专题教育进行动员部署，并作题为《领会实质深对照 立行立改见成效 在践行“三严三实”中推动一汽加快发展》的报告。

徐平在报告中提出“我们学什么、我们差什么、我们干什么？”三个问题，国资委相关领导参加了此次会议。

此次会议后，一汽集团明确要求，领导班子成员及高级经理必须在6月30日前退出关联企业，或者该企业退出分其管范围内的业务，对于不认真开展专项治理或弄虚作假的单位和瞒报、虚报情况的个人将严肃追究责任。

随后，据中央纪委监察部网站消息，截至5月22日，一汽集团领导班子成员及全部高级经理均已报告相关情况。

5月21日，一汽集团党委中心组举行“三严三实”专题教育第一次集中学习研讨，徐平主持。5天后，徐平到一汽-大众调研时特别指出，一汽-大众要对存在问题认真考虑解决，对巡视中的问题要采取有效措施，消除社会负面看法。

6月12日，一汽集团公司党委中心组第二次集中学习研讨“三严三实”，徐平主持。

6月29日，一汽集团公司反腐倡廉警示教育大会在第一汽车会堂召开，参会人员除集团公司领导班子成员、高级经理、重点领域二级经理等外，还有此前涉案的经销商投资人。会上，吉林省人民检察院检察长杨克勤与徐平签署《关于深化检企共建，共同开展职务犯罪预防工作的协议》。

这次会议播放了以石涛等人被抄家、调查、审判，以及自我反省讲话为主要内容的一汽集团典型腐败案件警示教育片，参加者将其描述为“真正触及灵魂”的教育活动。

以上仅是徐平履新前两月参加的主要反腐败和廉洁教育活动，各分公司、职能部门等自行展开的相关会议、学习更是不计其数。

目前，一汽的反腐行动仍在继续，很难揣度中央层面是否满意徐平的作为，但集团领导积极的反腐姿态的确能聚拢人心，整肃干部队伍。而且，腐败确实是造成一汽过去数年羸软不振的一个重要原因。

重点，还是那个重点

当然，反腐显然不是一汽集团领导人的全部工作。过去100天，徐平就一汽集团未来发展对各职能部门和子公司展开集中调研。根据其调研轨迹和讲话精神，自主业务显然是其关注的重点。

上任后不久，5月12日下午，徐平在一汽集团营销管理部调研时提出，“红旗品牌是我们的金字招牌，一定要做好”。此后，这句话被他在多个场合数次重复。

5月22日，在一汽轿车公司调研时，徐平指出“一汽的合资强、自主弱比较突出，虽然自主有了大进步，但总体来说还是弱的，真正要具有国际竞争力，必须要发展自主”，“一汽轿车是一汽自主轿车的主战场，干好自主是一汽未来发展的需要”。

表面上来看，这些并不出人意料。一汽的历任领导，或真或假，还没有任何一个不把自主发展放在重要位置的。

比如刚刚被“”的徐建一，2008年上任之初，他就大张旗鼓地提出了三个“统一”――凝心聚力、统一思想干自主；理清思路、统一目标干自主；科学配置、统一资源干自主，明确要举集团之全力，“不顾一切干自主”。

口号喊得震天响，但“三年两改观”――从2008年起，力争用3年时间，使自主战线经营面貌明显改观、使自主产品竞争力明显改观的目标却最终落空。

至于原因，所有人都明白，“三个统一”，哪个方面都统一不起来。作为企业最高领导者，徐建一并无真正的胆量来打破这个僵局。现在来看，更多原因恐怕是他怕动了别人奶酪的同时，动了自己的奶酪。正如孔子所说：其身正，不令而行；其身不正，虽令不从。

“干自主”，成绩体现于产品，而产品在当下更重要的是来自于研发。一汽研发的问题公认地集中于两点：第一，投入与产出不成比例。有人统计了2008年～2014年一汽在研发方面投入近400亿元人民币，但市场表现远低于竞争对手。第二，自主品牌产品弱，特别是乘用车，缺乏畅销车型。

《汽车商业评论》曾经指出，中国车企要在正向研发道路上实现突破，根本的原因是企业真正重视研发并舍得投入，但不能仅仅把钱花在各种新产品上，而是要逐步建立起以我为主的核心研发管理体系，在此基础上，再整合全球研发资源为我所用。

可惜的是，一汽却是把钱花在各种新产品研发上，有的部门甚至自己有研发能力却还将研发外包出去，最终，钱没有少花，成果却寥寥。一汽技术中心主任李骏在2013年拿到了中国工程科学院院士的头衔，已是唯一的谈资。

对于没有将主要精力放在最重要的地方，徐建一的理由是：“十几万人的传统企业，从托儿所到小零部件之类的辅业与主业搅和在一起。厂里的决策很多精力是用在孩子升学率不高了、冬天煤气不足了、热水不够了，有一半时间是讨论这个，这类问题涉及一汽厂区内30万人的切身利益及方方面面的关系。不解决，无法轻装上阵；要调整，难度极大。”

如果不是徐建一贪腐曝光，我们可以说，这是缺乏经营大型企业的智慧，不知道纲举目张，而后来的事实只能说明他自己不能轻装上阵。

回过头来分析徐平在5月12日和22日的两次讲话，其一，强调了红旗品牌的重要性；其二，强调了一汽轿车是一汽自主轿车的主战场。

2013年5月，新红旗H7正式上市，但之后一年多的市场表现却令人再生疑虑，2014年全年销量不足3000辆。有人评价，如是背景下徐复提到红旗的价值，不但可以激起一汽人的自豪感和归属感，同时也是他无形中做出的一种承诺。

对一汽轿车是一汽自主轿车主战场的强调，相信这同样让很多一汽轿车人深感鼓舞。长期以来，一汽轿车的自主发展都在夹缝中进行，不仅研发“两张皮”――一汽轿车有自己的乘用车研发队伍，但同时一汽集团技术中心也有自己的相应研发队伍，两边分工并不明确，而且还有如何与天津一汽的乘用车协同发展的问题。

6月4日，徐平前往天津基地调研，参观夏利公司华立工厂、整车质保室、第一工厂和内燃机公司时，我们没有听到他对这里的自主事业有什么指示。

有言、无言均代表了领导人的态度，同时这也是徐建一时代的一汽所没有过的现象。那个时候，基本是眉毛胡子一把抓，有人形容，不是“不顾一切干自主，而是一哄而上干自主”。徐平显然希望尽快改变这种局面。

尽管并非绝对，但最高领导人的行事风格对一家企业发展轨迹的影响确是不容置疑。在东风，徐平接棒苗圩以后，严格按照前任的既定方针进行，其呈现给外界的风格似乎是“无为而治”的管理方式，是典型的继承者而非开拓者形象。那么，在一汽，他还能沿用这种方法去解决问题吗？

动刀子，才刚刚开始

在东风期间，徐平被冠以“低调”、“严肃”等形容词，来到一汽后，他依旧如故。调研时，每次他只带领业务相关少数人员，集团宣传部不做随行，而且过程中“不苟言笑”。只不过，如今，他的不苟言笑里却有了杀伐之气。

这里关系错综复杂，山头林立，管理混乱，有太多需要打破的地方，无法再“无为”。

来到一汽后，短短100天内，有关红旗H和L系列新产品开发的关键截点会议，徐平几乎都会到场。7月上旬在青岛的一次项目评审中，徐平在征询销售部门意见后，不顾技术中心提出的上市时间将会拖延的提醒，决意将一个造型方面的时间冻结点向后推迟。

《汽车商业评论》了解到，虽然造型冻结延期事情不罕见，但征求营销部门的意见，然后让技术中心的研发返工，这是以往从未有过的事情。

2008年，红旗H7交由意大利著名设计师乔治.亚罗负责设计，还在最初的设计阶段，徐建一便飞往都灵，在草图上签字确定造型，让周边设计人员大跌眼镜。当时，有多个中外设计人员告诉本刊记者，这是无比草率的做法，至少他也应该是在1：10的油泥模型阶段进行评审。

或许，这是徐建一为赶时间而作出的不得已之举，但却是违反研发规律之举。这样的情况，相信在徐平治下，会越来越少。这一次青岛评审，可谓他的小试牛刀。

5月，徐平曾到一汽技术中心进行过一次近4小时的调研，主要内容是参观和听取汇报，之后当场提出七条意见。一汽技术中心主任助理郭茂林告诉《汽车商业评论》，徐平“干净利索，而且思路非常清晰，这是过去的‘老板’里都没有的”。

安徽人郭茂林毕业于合肥工业大学，与尹同跃、朱福寿是同班同学，在一汽工作已经31年。截至7月13日接受采访前，郭茂林与徐平有过三次业务领域的接触。

他认为，徐平“水平高”，“之前什么信息都不知道，能做到这个程度，不容易”，而且“尊重人”，说话、做事让员工“感觉心里舒服”。

《汽车商业评论》了解到，来一汽之前，有人向徐平推荐被誉为最有战略思维的一汽集团原副总经理陆林奎以了解一汽的整体情况。我们无从得知他们是否有过交流，但显然徐平对于一汽命门并不陌生。

一汽的现状需要他改变。在经历了徐建一的“不作为”，以及近三年的反腐风波后，这家62岁的老牌国企在决策层面几乎进入停滞状态，急需新董事长的明确指示，并为未来发展奠定基调。

6月30日，一汽集团公司正式启动“十三五”发展规划编制工作，徐平表示，“集团未来发展主要聚焦创新、品牌、质量、效益、国内和国际市场，要坚定做强自主，开放合作的信心和决心。”

徐平今年58岁，按照副部级干部在企业干到63岁的不成文惯例，他在一汽还能够干5年。这也意味着，“十三五”将是决定其成败的一役。

值得注意的是，在对未来五年的规划中，徐平将“创新”排在了首位。对于一家传统型汽车制造商而言，创新几乎与研发画着等号，而后者却是过去数年中让一汽有些尴尬的话题。尽管一汽这些年自主表现不好，但毕竟还是有一定的技术沉淀，如果能够集中起来，发挥出来，不容小觑。徐平本人亦承认一汽的研发实力优于东风，但是他必须动真格。

《汽车商业评论》了解到，位于长春的一汽技术中心乘用车所，即一汽乘用车研发基地终于将于2016年投入使用。届时，技术中心的乘用车整车部分、一轿负责产品研发的部门，以及天津研发基地会合并于此。分散开发、多头行事的局面将不再发生。

5月13日，徐平在技术中心明确表示，“技术中心是一汽的核心部门”，“全集团要给予一汽技术中心更高的重视和支持”。徐建一曾将技术中心定位为“支持部门”，徐平如今既是对此前错误的纠正，又是对合并中可能引发困难的表态，即在核心问题上不会妥协。

更大的刀子在于8月初，履新不足三个月的董事长徐平颁布了一汽集团发展自主品牌新的组织构架：组建三个事业部，同时确定了集团层面的负责人。

一汽轿车、天津一汽夏利等自主品牌，组建乘用车事业部，由一汽轿车现任总经理安铁成担任负责人，向集团副总经理秦焕明汇报。

一汽解放、一汽吉林、一汽红塔等组成商用车事业部，一汽解放现任总经理兼党委书记许宪志负责，汇报对象是集团副总董春波。

红旗品牌成立单独的事业部，由集团副总吴绍明分管，一汽轿车总经理安铁成暂代管理。

如前所说，这是东风管理体系的一汽翻版，《汽车商业评论》认为，正是因为东风有这种管理体系，某种程度上，徐平才能够做到“无为而治”的管理方法。

第8篇：新能源汽车考察报告范文

（一）用双头版吸引潜在广告资源

广告商在报纸上投广告，目的是为了抓住读者注意力，吸引客户购买产品，提升产品销量。不同版面客户的关注度不同，因而广告投放在哪个版面至关重要。通常越靠前的版面关注度更高，广告价格也更贵。其中头版是整张报纸的门面，属于稀缺资源，广告商想花钱在头版做广告，有时也需要排长队。这样一部分广告商等不急就有可能转向其他媒体投放广告。鉴于此，前几年《福州晚报》根据实际情况在同城纸媒中率先采用双头版的版式。一张报纸前两版设计为封面版，第三版改为A1版。双头版的设计增加了版面的视觉冲击力，不但新闻编排未受影响，而且有效开发了广告资源。

（二）紧扣业务热点策划方案

如今除了硬广外，更多广告商希望借助一些软性宣传以达到“随风潜入夜、润物细无声”的效果，从而帮助新业务拓展和销售。《福州晚报》广告部主动适应市场需求变化，转变观念，从广告商实际业务需求出发做好营销服务。2010年各家银行纷纷推出信用卡汽车分期付款业务，以便增加中间业务收入。作为一种新的信用卡业务，它与传统的汽车按揭贷款、厂家汽车金融业务有何不同？分期付款业务手续费比按揭贷款利率是否更优惠？晚报广告部市场敏感性强，捕捉到这一信息后意识到这将是各银行角逐的新战场，于是迅速结合市场热点于2010年7月下旬在同城媒体中率先策划推出了《榕城购车金融支付方式攻略》系列报道，对信用卡汽车分期付款业务进行全方位客观立体扫描。其中《购车贷款四种方式大比拼信用卡分期付款较省钱》介绍了购车贷款四种方式的优劣。紧跟着刊载的《福州不同银行信用卡汽车分期付款手续费有别》则系统介绍了市民关心的信用卡汽车分期付款业务手续费、贷款期限和额度等问题，发现10万元两年期手续费不同银行会相差3000元的情形。随后推出的《“买车容易养车难”车轮上的理财经如何念？》报道，针对有车一族“买车容易养车难”的后续增值服务需求，介绍银行还推出了各种各样的汽车信用卡或者联名卡，让读者进一步了解各家银行信用卡的增值服务。同时在系列报道正式推出前，广告部同事提前带着策划方案跟银行业务部门商谈，吸引银行投放广告。因为热点抓得准，各银行推广新业务意愿强，因此顺利地吸引了福州工行、农行、建行等多家银行投放业务广告。该系列报道反响良好，达到了预期宣传效果，银行对此策划也很满意。

（三）巧借活动整合资源吸引广告

除了策划外，《福州晚报》广告部还搭建各类活动平台让各方参与。广告部意识到，随着市场的发展，开展活动既能联系整合各方资源，也是进一步为读者和广告商提供增值服务的有效方式。报社广告部连续两年策划举办“高大上”的金融论坛，每一场论坛精心选取社会关注度高的金融话题，邀请金融专家、学者、政府官员共同探讨。如第一年聚焦小微企业融资难问题，第二年则瞄向绿色金融新话题。高规格金融论坛成功举办并不是件易事，需要调动各方资源和积极性。为此，报社广告部通过筛选，积极联系各地驻福州商会、本土银行、房地产开发商和其他企业一起参加，同时邀请国内著名经济学家到福州作主旨演讲。活动举办前报社会在相关版面对活动进行信息公告预热。广告部先期一旦确定活动主题，就会针对性招商。例如聚焦小微企业融资难论坛活动，广告部会提前跟已推出小微企业贷款创新业务的银行沟通，一起策划小微企业贷款创新专题。由于大型论坛关注度高，短期聚焦效应明显，银行、房地产开发商等参与主体也愿意在活动当天集中投放广告。

二、积极搭建读者服务平台

随着网络、手机等新媒体的兴起，市民阅读习惯发生改变，传统纸媒发行遇到了前所未有的挑战。《福州晚报》发行部近年不但定期举办社区行活动，而且还配合报社相关部门打造读者服务平台。

（一）配合打造绿卡工程

为了更好地服务读者，《福州晚报》近年也在积极寻找有效载体。2013年1月《福州晚报》正式推出绿卡工程。绿卡工程是一个大型的服务平台，整合了政府服务部门以及社会、企业各方资源。读者绿卡具有双重身份，其既是一张由农行统一制作，并提供支付结算服务的金融IC卡，也是晚报征订用户的会员卡。其中用户免费申领绿卡的工作主要由发行部统一负责协助。读者持有绿卡可享有诸多联盟商家优惠。晚报与一些生产基地合作，读者通过晚报东街口网站在线优惠订购放心蔬菜，就会在每周固定时间领取到免费配送到家的绿色食品。凭借特有的创意和新型的读者增值服务模式，2013年《福州晚报》绿卡工程荣获海峡两岸媒体创新最高金奖殊荣。此后一年多，《羊城晚报》、《今晚报》、《都市快报》、《辽沈晚报》、《齐鲁晚报》等一大批主流媒体前来考察交流。在此基础上，今年3月17日由《福州晚报》发起，中国晚报工作者协会牵头打造，全国晚报共同参与的全国首个大型读者服务平台———绿好网正式上线运营。晚报把此前的绿卡工程统一打包装到这个大平台上，并联合全国各地晚报一起搭建平台。该平台拟通过全国各家晚报，集合富有特色的地方特产，打造全国性的网上绿色超市，让全国读者享受实惠。目前平台已集合了“码上看”、“码上换”、“码上淘”、“码上玩”、“码上订”、“码上用”六个服务功能，全国其他晚报也将继续整合当地资源，以优惠的价格为广大读者提供更多便利。

（二）定期开展社区行活动

第9篇：新能源汽车考察报告范文

认识汽车的作用

刚开完“两会”，期间部分政府官员和媒体报道最热门的话题就是大城市交通拥堵的问题，责任和矛头都对准了汽车业，基本结论是遏制和限制汽车数量的快速增长，这是一个基本趋势。

打头阵的应该是去年四季度北京出台的治堵方案：摇号购买汽车。之后，国内沿海大城市出现了跟随趋势，紧接着是广州。迫于其他压力，广州没有在摇号或者发牌照上出台限制政策。但是整个市场上已经聚集了一股风潮。

这让我想起一年多前，受国际金融危机的冲击，因为担心经济可能会出现大滑坡，国务院出台了十大产业振兴规划。去年1月14日第一个出台的就是汽车产业振兴规划。一年多时间内，从大力支持汽车产业发展，到鼓励政策纷纷取消或结束，再到现在从市场和消费领域想办法遏制汽车业发展，我们这就像坐上了一个大过山车。

去年三季度，温总理为了促进整个大行业的发展，专门开了一个国务院的办公会，请了若干企业做发言，给国务院提建议和意见。我代表汽车行业参加了会议，在会上第二个发言。

我给温总理汇报得很清楚，首先汽车产业整个市场没有任何泡沫，它和房地产完全不一样，没有人为了靠它升值而专门买几辆车储值去。汽车业没有泡沫，是真正的拉动国内消费的产业。中央提出国内消费三驾马车，就整个经济来讲，国内消费是最重要的。并且现在国内消费还是中央政府能左右的，如果(汽车)这架马车再给动了，那就会出事。

但是我感觉到我们政府部门，在怎么发展培育这个市场、怎么解决它所带来的问题上，还存在分歧。为此我们各家企业在“十二五”规划的制订上以及企业内部也都有一些分歧。但是从“十二五”末期中国汽车的整个行业规划来看，这几家兄弟企业最少的是二百万辆，最多的五百万辆，大部分集中在三百万辆和四百万辆这个区间上。

“十二五”国家提出的发展思路，就是要行业整合，加大并购重组的力度，做大企业。做大做强是主旋律，各大企业也基本按这个思路走出来了。我想国家能够通过“十二五”培养出这么六七家有一定规模和实力的汽车企业，说明这个产业还算健康。

汽车业是全球化的产业，它的发展历时100多年。从全球视野看，哪个国家的汽车产业发达，哪个国家的经济就是发达的；哪个发达国家的千人拥有汽车数量领先，其经济发展水平在全球也是领先的。只要是对汽车产业有所了解和认识的，都应当看到这个产业对一个国家的影响和贡献有多大。

有人提出汽车产业不仅是经济概念，它还是政治概念。我记得1980年代，改革开放初期，社会学家费孝通到美国考察后，回来写了一本书，说美国是装在汽车轮子上的国家。他从多方面剖析了汽车产业对美国政治、经济和社会的影响和贡献。结论很简单，车、油、路三位一体，支撑着美国经济。我们不比美国，不会复制美国模式，但发展规律总有相通之处。

我觉得全社会都应该认识到汽车工业对国家未来发展所起的作用，应该从政治、经济、社会以及带动人们生活变化等方面进行全面分析，而不是简单地从交通拥堵问题和环境保护方面研究。我总在想，对一个小产业、非支柱性产业来说，可以适当限制。但如果是牵涉到国民经济的支柱产业，甚至是影响大局的产业，它不能够可持续地健康发展的话，那就会出大事。

我们真正步入汽车社会是21世纪，多说一点到2011年，也就是十年时间，而发达国家走向汽车社会已经经过了几十年甚至上百年，我们刚刚进入这个门槛。不管是政府部门，还是消费者，甚至全社会都应该对这个事物有正确的认识，特别是媒体，更有责任从多角度、不同层面进行宣传报道，介绍汽车对中国未来社会的影响和贡献。

晚有晚的优势

从北汽本身而言，我们按照中央五中全会精神，按照北京市委、市政府的“十二五”规划，结合我们对中国汽车产业在“十二五”期间发展的判断，来拟定北京汽车的“十二五”规划。我们内部开会也经常预测来年数字，我说肯定是1800万辆左右，今年肯定突破2000万辆，达到2050万辆左右。现在虽然增速下降，但基数大，增加的总量并不会少。

现在北汽的市场占有率接近9％，目标是在“十二五”末达到10％，提高一个百分点，即保证350万辆，争取突破400万辆。整个行业都在快速地发展，能跟上这个速度并且能比这个速度快，我认为这就是北汽的实力。到时福田150万辆，北京现代大概130万辆，北京奔驰是30万辆，剩下全是自主品牌。

在北京汽车的自主品牌上，我们最大的软肋就是乘用车，到今天还没有像兄弟企业那样发展得那么好，那么快。我们起步太晚。但晚有晚的优势，特别是老大哥企业在这方面有很多经验，我们可以吸收学习，可以少走弯路。大力发展北汽自主品牌的乘用车，是“十二五”规划中的重头戏。

我们现在几个基地在同时发展，到“十二五”末我们估计有四个比较完整的像样的自主品牌基地。一个是顺义的自主品牌乘用车中高端基地，这个基地到“十二五”末发展得就比较完善了；第二个就是在湖南的株洲基地；第三个就是收购广州的宝龙基地，计划明年开始出车。这个基地是在宝龙的基础上进行大的技术改造和扩建。第四个就是重庆的银翔基地。这四个基地，估计每年出产15万辆。

去年是我们乘用车的元年，从今年开始会有一批一批的自主品牌的产品陆续下线。自主品牌乘用车的定位也是定到了中端以上。

“十二五”期间，北汽产能要翻一番，销售收入也要翻一番，突破4000亿(元)，预计达到4500亿(元)左右。当然，利润也要大幅度提升。

未来北汽的主战场和生产基地仍集中在北京。结合北京首都的区位优势，北京汽车总体发展思路是把高附加值、高技术含量的产品作为未来发展主流，低附加值、低技术含量的产品则从北京地区转移出去。北汽一直在做这方面的工作，现在也在陆续转移。因为这些产品在北京地区早晚会“死”。

我原来管过北京汽车工业，得到的沉痛教训是，尽管低附加值产品没有竞争力，却仍然不让走出北京，只能在这个区域干。从政府角度，是怕就业流失，实际是产品结构调整，更新换代，技术进步大为落后，把这个企业毁了。因此，在总结北京汽车工业和首都经济发展的教训后，我们较早开始调整产品结构。

在产品结构调整方面，我们的基本大思路是把低附加值、低技术含量，同时市场又不在北京周边地区的产品，全部调出北京，加大高附加值、高技术含量产品在我全集团所销售的比重。

经济学上有一个曲线叫做“微笑曲线”，结合北汽来看，它特别符合我们的发展策略，因为北汽的大本营地处首都北京，汽车产业制造环节的利润是有限的。

既然北汽未来把追求效益、经济规模放在头一位了，那么我们要把产业链的两头作为“十二五”的发展重点，包括从研发到零部件，以及后续的服务贸易发展。所以下一步北汽从产业结构调整上讲，稳固住制造这一环节，两头快速发展。

另一台重头戏

另一台重头戏是新能源汽车。去年汽车工业协会搞了一个调研报告，是对国内各家新能源汽车的发展状况做的一个调研，用了近三个月，报告出来之后我看了一下，结果是什么?新能源汽车真正从产品层面做得最全、最丰富的，量上真正能供应市场的、掌握新能源主要三大核心部件技术的是北汽。我听完特别高兴!

同时，我认为，在目前阶段发展新能源汽车离不开政府和社会的大力支持。如果仅依靠企业来推，谱都没有。在新能源汽车方面，北京市政府从上到下都非常重视，其力度之大，是国内其他省市谁都比不上的。领导小组由(北京)市三位领导挂帅，每月定期会议。昨天上午刚举行了一次会议，出台一系列政策。我感觉这可能也是国家的举措，力图在新能源领域投入，北京成为对外展示的重要平台。

截止到现在，已有3000多辆新能源汽车在北京街头行驶，主要集中在两个领域：一是公交系统，另一重要部分是环卫系统。北京市政府已明确，全市城区逐步淘汰汽油机，换成纯电动环卫车，每年以1000多辆的速度更换。今年给我们下达的任务是1520辆，在不到两年的时间内全部更换完毕。公交系统的推进力度也很大。去年开始在出租车市场推广，先定了两个区县――延庆县和房山区，下一步将在其他几个区县搞试点。

今年纯电动汽车推广又增加了两个领域，一是政府公务用车和公安系统用车。任务已经下达，我们已安排制造；二是更换城市内物流用车，包括邮政用车和城市内小物流用车，北汽已交付3000多辆纯电动汽车。

去年我们新能源系列产品有8个，今年达到11个，从大货车、环卫车，到交叉车、轿车等车型。北汽肩负着北京新能源市场推广使用的重任，“十二五”期间，我们将继续加大投入，加大产业开发力度，同时加大售后服务水平。

在此要感谢国家电网公司、中石油、中石化的支持。在新能源的充换电网络建设方面，北京目前是全国做得最好的城市，尽管这方面的报道较少。到今年年底，还会有更大变化。今年北京市政府将推出6000辆供私人使用的纯电动轿车，任务已经下达，政府做了很大投入。现在的关键是怎么打开市场；怎么为消费者在充电和换电时提供便利条件。

再一个重点是北汽的国际化。这块北汽旗下商用车福田汽车起步得比较早，也比较成功。乘用车体系的国际化是“十二五”期间的重点，今年我们将相继在俄罗斯和印度建两个合资企业工厂。“十二五”期间，我们还会在更多国家扩大市场。