石缝间的生命精选(九篇)
第1篇：石缝间的生命范文
不禁想到北宋著名婉约派代表词人柳永，象封建时代的大多数知识分子一样，总是把从政作为人生的第一目标。有职才能有权，才能施展抱负，改造世界，名垂后世。柳永大约在公元1017年宋真宗天禧元年时到京城赶考。以自己的才华他有充分的信心金榜题名，曾幻想着有一番大作为。谁知第一次考试就没考上，他不在乎，轻轻一笑，等了5年，第二次开科又没考上，这回他忍不住要发牢骚了，便写了那首著名的《鹤冲天》其中有名的句子：“才子词人，自是白衣卿相。忍把浮名，换了浅斟低唱。他说我考不上官有什么关系呢？只要我有才，也一样被社会承认，我就是一个没有穿官服的官。要那些虚名有什么用，还不如把他换来喝酒唱歌。他那美丽的语句和优美的音律已经征服了所有的歌迷，覆盖了所有官家和民间的歌舞晚会，“凡有井水处都唱柳词”柳永这首牢骚歌不胫而走传到宫里，宋仁宗一听大为恼火并记在心里。栁永在京城又挨了3年，参加下一次考试，这次好不容易被通过了，但临到皇帝亲自圈点放榜时，仁宗说“且去浅斟低唱，何要浮名”又把他给勾掉了。这次打击实在太大，柳永就更深地扎到市民堆里去写他的歌词，并且不无解嘲地说：“我是奉旨填词。”他终日出入歌馆青楼,交了许多歌妓朋友，许多歌妓因他的词而走红.他们真诚的爱护他，给他吃，给他住，还给他发稿费。一个穷书生流落京城有什么生活来源？只有卖词为生。这种生活的压力，生活的体味，还有皇家的冷淡，到使他一心去从事民间创作。这种扎根民间创作一直持续了17年，直到他终于在47岁那年才算通过考试，得了一个小官。
不由得让我再一次想起史铁生，一个深深震撼我们灵魂的名字，以及这个名字的意义，上帝在赐予他生命的同时也赐予他最痛苦的磨难。21岁，正是人生最疯狂的年龄，到陕北插队不幸染病致双腿瘫痪，回到北京，又患肾病并发展到尿毒症，靠着每周3次透析维持生命。曾自称“职业是生病，业余在写作”。一度绝望的史铁生，万般无奈之下想起了地坛。他安坐地坛十几年，静静地看，静静地想，看古园的荒芜，看蝶飞虫舞，看日落日升，想清平湾，想废弃的双腿，想残缺的生活，想劳苦的母亲，想自己灰暗的人生，领悟到自己生命的本真，找到了生命的色彩——爱与写作。
柳永、史铁生身不由己的人生经历和黄山悬崖绝壁石缝间的松树是多么相似，一粒松子是无奈的山风将它带到这里，或者飞鸟将它衔到这里，托于高山之上，寄于绝壁之缝。哭天天不应，叫地地不灵，于是痛下决心，要活就活出个样子。拼命伸出枝叶吸取阳光雨露，努力伸展根须找水，与风雪搏斗，终于成就了自己。游人见之都要敬之仰之了。
第2篇：石缝间的生命范文
千古以来，人们大多都是赞颂欲寒开放的梅花，挺拔的青松，可有谁曾留意过，在我们身边随处可见青青野草？那嫩绿的小草，顶着着尖尖的小芽，任凭风吹雨打，在经过一次次的考验，在经过一次次骄阳的磨练，坚强的小草便会重新挺直身子，迎着风傲然挺立着。
一次，我无意在墙角的石块中发现了一抹淡淡的新绿色，起初，我还以为是苔藓，但走近一看；啊！一株娇小的叶子从石缝中伸了出来；叶子虽小，但却嫩油油的。这里很少晒到阳光，又缺少雨水的浇灌，更没有可供它扎根的泥土，它是怎没生长出来的啊？它也许可以不发芽，做一粒种子安全的呆在石块中，可它又是花费了怎样的努力才冲破这坚硬的石块，在没有阳光，雨露和泥土时候。
这一株新生的小草，虽然不久之后边枯掉了，但它完成了它的使命，虽然他开不出鲜艳的花朵，但他却有最顽强不屈的精神，为世界有添加了一份绿的色彩。绿在这短短几天的时间里，石缝的小草便已经绽放出了生命最耀眼的光彩。
小草，你的身躯虽然弱小，但在一次次的磨练后，你的脊背总会重新挺直；真如人正道路上，慢慢的人生长河中，如果经不起风雨的考验，将永远不会成功。只有在一次次的战胜失败之后才会得到成功的果实，取得品尝喜悦，绽放出人生最美的光彩。
第3篇：石缝间的生命范文
林希
①石缝间倔强的生命，常使我感动得潸然泪下。
②是那不定的风把那无人采撷的种子撒落到海角天涯。当它们不能再找到泥土，它们便把最后一线生的希望寄托在这石缝里。尽管它们也能从阳光中分享到温暖，从雨水里得到湿润，而那一切生命赖以生存的土壤却要自己去寻找。它们面对着的现实该是多么严峻。
③于是，大自然出现了惊人的奇迹，不毛的石缝间丛生出倔强的生命。
④或者就只是一簇一簇无名的野草，春绿秋黄，岁岁枯荣。它们没有条件生长宽阔的叶子，因为它们寻找不到足以使草叶变得肥厚的营养，它们有的只是三两片细瘦的薄叶;更有的，它们就在一簇一簇瘦叶下又自己生长出根须，只为了不向母体吮吸一点乳汁，便自己去寻找那不被觉察到的石缝。
⑤或者就是一团一团小小的山花，大多又都是那苦苦的蒲公英。它们的茎叶里涌动着苦味的乳白色的浆汁，它们的根须在春天被人们挖去做野菜。而石缝间的蒲公英，却远不似田野上的同宗生长得那样茁壮。它们因山风的凶狂而不能长成高高的躯干，它们因山石的贫瘠而不能拥有众多的叶片，它们的茎显得坚韧而苍老，它们的叶因枯萎而失去光泽;它们的根竟似那柔韧而又强固的筋条;它们已经不能再去为人们作佐餐的野菜，却默默地为攀登山路的人准备了一个可靠的抓手。它们就是这样地被环境规定着，又被环境改变着，适者生存的规律尽管无情，但生物的适者都是战胜环境的强者，生命现象告诉你生命的本质就是拼搏。
⑥如果石缝间只有这些小花小草，也许还只能引起人们的注意;而最为令人感叹的，就在那石岩的缝隙间，还生长着参天的松柏，昂首挺胸，傲然挺立。它们使高山有了灵气，使一切的生命在它们面前显得苍白逊色。它们每生长一寸都要经过几度寒暑，几度春秋。然而它们终于长成了高树，伸展开了繁茂的枝干，团簇着永不凋落的针叶。它们耸立在悬崖断壁上，耸立在高山峻岭的巅峰，只有那盘结在石崖上的树根在无声地向你诉说，它们的生长是一次多么艰苦的拼搏。
⑦如果一切的生命都不屑于去石缝间寻求立足的天地，那么世界上就会有一大片一大片的地方成为永远的死寂，飞鸟无处栖身，一切借花草树木赖以生存的生命就要绝迹，那里便会沦为永无开化之日的永远的黑暗。如果一切的生命都只贪恋于黑黝黝的沃土，它们又如何完备自己驾驭环境的能力，又如何使自己在一代一代的繁衍中变得更加坚强呢?世界就是如此奇妙。试想，那石缝间的野草，一旦将它们的草籽撒落到肥沃的大地上，它们一定会比未经过风雨考验的娇嫩的种籽具有更为旺盛的生机，长得更显繁茂;试想，石缝间的蒲公英，一旦它们的种籽，撑着团团的絮伞，随风飘向湿润的乡野，它们一定会比其它的花卉生长得更茁壮，更能经暑耐寒;至于那顽强的松柏，它本来就是生命的崇高体现，是毅力和意志最完美的象征，它给一切的生命以鼓舞，以榜样。
⑧愿一切生命不致因飘落在石缝间而凄凄艾艾。愿一切生命都敢于去寻求最艰苦的环境。
⑨石缝间顽强的生命，它既是生物学的，又是哲学的，是生物学和哲学的统一。它又是美学的，作为一种美学现象，它展现给你的不仅是装点荒山枯岭的层层葱绿，它更向你揭示出美的壮丽的心灵世界。
⑩石缝间顽强的生命，它是具有如此震慑人们心灵的情感力量，它使我们赖以生存的这个星球变得神奇辉煌。
21.请简要分析第①段和最后一段在文中的作用。(4分)
22.阅读⑤、⑥段，按照表格中的提示，在空白处填上相应的文字。(4分)
类别石缝间的生命 叶 根 环境 作者的感悟
蒲公英 枯萎 生物的适者都是战胜环境的强者，生命的本质就是拼搏。
松柏 盘结 悬崖断壁上，高山峻岭的峰巅
23.作者在第⑨段中说，石缝间的生命“是生物学与哲学的统一”，它“又是美学的”。请结合全文，简要分析其深刻含义。(用原文句子回答，可作删改)(6分)
⑴生物学：
⑵哲学：
⑶美学：
24.第⑥段中划线的“参天的松柏，昂首挺胸，傲然挺立”一句中，加点的词语写出了松柏
的精神，表现了作者
的感情。(4分)
25.我们生命的种子也许会播撒在肥沃的土壤中，也许会飘落在贫瘠的石缝间，该怎样面对自己的艰难遭遇，该怎样看待自己成长历程中的磨难，联系本文，谈谈你的认识。(50字以内)(4分)
参考答案：
21.第一段开篇点题，(1分)奠定感情基调(开启下文)，(1分)末段照应开头，(1分)收束全文，升华主题。(1分)(意合即可)
22.蒲公英根：柔韧而强固(1分)环境：山风的凶狂，山石的贫瘠(1分)
松柏叶：团簇、永不凋零(1分)感悟：生命是一次多么艰苦的拼搏(1分)
23.⑴生物学：适者生存。(一切生物的适者都是战胜环境的强者)(2分)
⑵哲学：生命的本质就是拼搏。(或生命是崇高的，是毅力和意志最完美的象征，或生命是一次多么艰苦的拼搏。)(2分)
⑶美学：它展现的不仅是装点荒山枯岭的层层葱绿，更向你揭示出美的壮丽的心灵世界。(2分)
第4篇：石缝间的生命范文
关键词:水稳碎石；早期裂缝；防治措施
Abstract: in recent years as of the cement stable macadam at all levels of the main highway pavement base material, used more and more widely. But of the cement stable macadam after forming often due to its own shrinkage and construction technology and methods for improper produce early cracks, the influence of the pavement service quality and life. This article through to the early cracks cause and the damage analysis, from raw materials, mixture composition, construction and maintenance methods such as control, the paper puts forward the water stability macadam early cracks the train of thought of prevention and control measures, so as to reduce the number of early cracks and improve crack state, ensure that the use of the pavement performance.
Keywords:water stability gravel; Early crack; Prevention；control measures
中图分类号： U416.214文献标识码：A文章编号：
一 引言
水泥稳定碎石以其强度高，水稳性好，抗冻性好，耐冲刷的特点，近年来在各级公路路面基层广为应用，但同时也存在脆性大的缺点，从而导致对温度和湿度敏感性强，易因温度变化和湿度变化产生裂缝并反射到路面，导致路面强度和使用性能大大降低，产生冲刷和唧浆现象，影响路面使用质量和寿命。 下面通过对水稳碎石基层施工控制及过程中存在的问题，对水稳碎石早期裂缝防治措施进行探析。
二、水泥稳定碎石早期裂缝危害和产生的原因分析
早期裂缝是水泥稳定碎石基层最常见的质量通病，一般认为，水泥稳定碎石基层由刚碾压成型后至施工沥青透层或封层、摊铺沥青混凝土面层期间发生的裂缝，称为早期裂缝。水泥稳定基层早期裂缝，一般在基层顶面沿横向开裂多为等间距，呈直线型，缝长不等，缝宽在0.5～3.5mm左右。若缝宽过大(≧2mm)，则破坏基层的整体稳定性，易产生反射裂缝，从而影响路面的使用寿命。
1、水稳碎石基层早期裂缝的危害
一是降低基层的整体强度，二是发展后会形成反射裂缝，使沥青混凝土路面相应位置出现有规则的横向裂缝、起拱。出现第二种情况，若不及时处理，路表水从裂缝内向下渗透，沥青混凝土和基层裂缝缝隙处充满自由水，在车辆荷载反复冲击下，就会使沥青混凝土中粘附在碎石表面的沥青剥离，基层的细集料形成泥浆被挤压出路面，沥青混凝土路面出现坑洞、碎裂、松散等早期破损，影响其使用寿命。
2、水泥稳定碎石基层早期裂缝形成原因
水泥稳定碎石基层材料的干缩和温度收缩是引起基层结构产生早期裂缝的主要原因。根据形成机理不同，水稳碎石基层早期裂缝可分为干缩性裂缝和温缩性裂缝。
干缩性裂缝出现情况分为两种，一是水泥稳定碎石压实成型后养生期间（一般为7~10 d）的干缩；二是养生期满后到施工沥青封层或透层、摊铺沥青混凝土面层这段时间的干缩。
水泥稳定碎石压实成型后养生期间（一般为7~10 d），由于混合料本身的水份和养生洒水的水分蒸发以及混合料内部水化作用发生的毛细管作用、分子间吸附作用和碳化收缩作用等，引起基层混合料体积在一定程度趋于减小而收缩，出现拉裂的现象。
从基层养生期满后到施工沥青透层或封层、摊铺沥青混凝土面层之间，如果这段时间间隔较长，自然天气从睛到雨，从雨到睛，风吹日晒雨淋，基层从“较干燥饱水状态较干燥饱水状态”，水分反复的“蒸发、饱和、蒸发、饱和”，多次重复干缩过程，必然会使基层出现较严重的拉裂现象，在薄弱地方就表现为裂缝，这种破坏在多雨的地区特别明显。
温缩性裂缝，也就是热胀冷缩产生的裂缝。水泥无机结合料内部的不同矿物颗粒组成的固相、液相和气相体，在温差作用中必然会使其产生热胀冷缩的体积变化，从而引起温缩性裂缝。
三、裂缝的预防
通过上述水稳碎石基层早期裂缝的形成原因分析，就能够有针对性的进行早期裂缝的预防。如干缩性裂缝可通过掺加适量粉煤灰、加强覆盖养生，及时施工沥青透、封层及面层进行覆盖等进行预防，温缩性裂缝可通过避开高温和低温季节施工减少温差效应等进行预防。
1、严格控制水泥剂量，掺加适量粉煤灰。
水泥剂量越高，干缩变形和温度变形越严重、产生的干缩裂缝、温缩裂缝越多，越易导致水泥稳定碎石基层的破坏。粉煤灰中的活性SiO2、Al2O3与水泥水化过程中析出的CaO起化学反应，生成稳定的水化硅酸钙和水化铝酸钙，延缓水泥的凝结时间，能有效提高后期强度，减少早期干缩裂缝的出现。
通过反复试验，一般基层水泥剂量采用4.5%（设计强度3.5~4.5Mpa），可外掺混合料质量6~8%的粉煤灰。施工过程中控制水泥剂量偏规范允许下限(-0.5%)，避免水泥剂量过大和早期强度上升较快，有效抑制了早期裂缝发生。
2、认真控制各档材料(碎石)级配，避免材料均匀性差造成混合料级配离析。
第5篇：石缝间的生命范文
【关键词】公路 沥青路面 路面裂缝 养护技术
1 沥青再生技术
大量的研究数据已经证实，完全消除沥青路面的裂缝并不可行，受到车辆、温度、阳光的影响，沥青路面最终都会呈现疲劳的趋势，出现氧化问题和疲劳裂缝，如果不能及时对路面进行养护，这些问题会由表层深入到路面的基层，破坏整个沥青路面的基本结构，只能够通过对整段路进行重新铺筑来维护，既浪费了人力物力又影响了交通。在沥青路面的养护工作中可以应用沥青再生技术，通过在混合料中掺入适量的再生剂或少量的新沥青来恢复沥青原有的物理性能，提高其抗氧化能力以及抗拉性能，从而延长使用寿命。
2 微表处养护技术
微表处养护技术是近些年来出现的一种新型路面养护技术，主要是针对高速公路以及机场跑道等高等级路面而设计，由聚合物改性乳化沥青、矿物填料、100%轧碎集料、水和必要的添加剂组成，利用专业的机械进行一次性摊铺完成，摊铺后路面的平整度较高，耐磨和防水性能都较好，在我国山西、四川等地的高速公路得到了广泛的应用，反馈也较为良好。微表处养护技术可以针对路面的损坏情况进行一层或者多层摊铺，提高了作业的效率，虽然成本较高，但是整体的维护效果较为理想。
3 热沥青灌缝撒料法
对于仅仅出现在公路沥青路面表层的裂缝可以直接采用热沥青灌缝撒料法修补，修补起来较为简单，只需要沥青热炉和喷涂设备就可以完成，其具体操作步骤如下：对路面裂缝中的杂物进行清理，确保整个裂缝的整洁；将重交通石油沥青加热溶解，利用溶解后的石油沥青填充路面的裂缝，最后铺撒细集料并抹平，裂缝自然冷却之后就可以恢复通行。这种修补方法对交通的影响较小，不需要占用大量的空间，即使妨碍交通也可以在较短的时间内恢复。
4 改性沥青养护剂灌缝
改性沥青养护剂灌缝养护公路沥青路面的方法与热沥青灌缝撒料法并无太大的差异，只是将重交通石油沥青变为了养护剂，并且养护剂表面要铺撒少量的细砂。这种方式主要适用于3mm以下的微小裂缝的养护，对于过大的裂缝则无明显养护效果，虽然养护所需的时间较短，但是耐用性并不强，经过改性沥青养护剂灌缝处理的路面往往一年后还是需要重新进行修补。
5 路表封层
路表封层可以分为雾状封层、沥青表处、碎石封层三种，雾状封层是利用沥青洒布车在沥青路面上喷洒一层不含集料稀释的乳化沥青，使得车辆对路面的负载分散更为均匀，从而延缓路面的老化。沥青表处也称为聚合物改性稀浆封层，是利用聚合物改性乳化后的沥青与其他的集料按一定配比混合后摊铺的方法，作用原理同上。碎石封层是在乳化沥青的基础上摊铺碎石石屑，之后用压路机反复碾压，直至石屑嵌入原来的路面之中。
6 开槽灌缝施工法
开槽灌缝施工法是用专业的开槽设备在裂缝所在的地方开挖深1.5cm～2cm，宽1cm～1.5cm的人工槽，然后将融化后的裂缝修补胶注入事先挖好的槽中，修补胶可以将路面牢固地粘合在一起，从而实现对裂缝的修补。这种方法仅仅适用于路面表层的裂缝，修补的效果理想，能够显著延长路面的使用寿命。需要注意以下几方面内容：（1）为了避免材料与人工槽周边温度不一致所带来的修补效果不理想的问题，开槽的横截面的深宽比不应超过2：1。（2）在气温较低时，应该事先对开槽的部位进行预热，避免密封胶的粘结力下降，预热的过程中加热设备不能有火焰接触路面，这样会产生碳化物，同样会影响密封胶的粘结。（3）灌缝施工完成后要等密封胶充分冷却才能通车，常温下的冷却时间为15min左右，温度较低时可以适当缩短冷却时间。对于城市主干道这种交通压力较大的区域，可以在槽的表面撒些干砂或者用薄膜覆盖，可以在5min内通车。（4）灌缝的要求是灌缝胶与路面齐平，表面平整无颗粒状胶粒，车辆碾压也不会出现脱落的情况。
7 加热板修补块状裂缝
利用加热板来修补块状裂缝是当前修补路面裂缝的一种新型方式，电子打火点燃加热板内部的液化气，热量传递到路面沥青后，沥青软化，此时适当加入乳化沥青，人工拌合后就可以交由压路机碾压，温度适当后就可以开放交通，这种修复方式基本相当于重新铺筑了路面，效果较好。加热板修复块状裂缝的具体施工步骤如下：（1）检查运输热处理机械，主要是看热处理机械是否能正常工作，燃油以及液化气是否充足，能否实现正常的点火。（1）清洁损坏的路面。修补裂缝要保证路面缝隙内的清洁，不得含有杂物，一般都是采用鼓风机吹干净。（2）热处理机械加热。将加热板放到路面损坏的位置，务必覆盖全部的损坏范围。如果没办法一次覆盖完全，采用压茬加热，加热时间以10min为宜，但是也可以适当延长加热时间以确保沥青全部软化，这是修补的关键步骤。（3）加入乳化沥青。（4）人工拌合摊铺。（5）压路机碾压。（6）适当温度后开放交通。利用加热板修复块状裂缝的操作较为简单，不需要专业的操作人员，也不需要太多的施工机械，工作人员在短时间内就可以熟悉操作方法。利用加热板进行路面裂缝的修补主要适合于公路日常的小修保养，对于大面积损坏的修补还是得采用传统的路面修补方法。
8 路面裂缝的预防性措施
上文已经提到，大量的研究已经证明在半刚性基层沥青路面上出现的裂缝是不可避免的，这并不是施工技术能够解决的问题。一般认为水害是沥青路面破坏的源头，沥青路面的预防性养护的目的是科学封堵沥青路面裂缝，避免路面水进入路基，从而增强路面的平整性和强度，防止更多的裂缝产生，延长路面的使用寿命。一般采用路面灌缝来预防路表水渗入路面面层，对基层造成破坏。灌缝最佳的施工时间应该是在气温较低的干燥季节，如春秋两季。夏季会因为沥青材料的膨胀而使得裂缝的宽度较小，冬季又会因为沥青材料的收缩使得裂缝宽度较大，在冬夏两季进行修补，温度变化后又会出现另外的问题。在路面没有出现结构性裂缝之前采用灌缝措施，以稠度较低的沥青或者密封材料来填补宽度较小的裂缝，在高温季节就可以自然地愈合。如果路面大量出现疲劳裂缝，路面灌缝就不能作为一种经济有效的预防性养护措施。
9 结语
当前我国对于公路沥青路面的养护仍旧以被动养护为主，只有路面出现问题才会对路面进行养护，这种养护观念已经落后于西方国家，也会带来很多不必要的额外经济投入。经济的发展对于交通道路的要求更高，当前必须结合我国公路路面的实际情况选择经济、有效的养护技术进行及时的养护，这样才能有效延长路面的使用寿命，降低维护所需的费用，提高交通系统的运行效益，促进我国经济的日益增长。
第6篇：石缝间的生命范文
【关键词】乳化沥青 道路养护 应用
1 乳化沥青
乳化沥青是由两种互不相溶的物质——沥青和水组成的混合物。其主要特性表现为它的储存稳定性、在混合过程中设稳定性、表面处治和粘度特性及养护速度。在这些特性中有许多是随着微粒尺寸和微粒在乳液中的分布情况而起作用的。该变化是一种随沥青型号、级配乳液生产所使用的设备和化学试剂的使用稳定性而变化设。
乳液的颗粒尺寸大小是比较重要的参数，因为粒径变得越单一、分散，乳液的粘度越好，破乳率和粘结性能也越合适。然而这也限制了乳液中的沥青含量，并且能够影响养护速度，在一般情况下，通过VSS发现颗粒直径在1～5μm范围内时具有最好的总体特性。
沥青的组成和化学特性都很复杂。具有较高的极性（偏光性）和较高的芳香族沥青，通常较容易乳化。使用添加剂可以用来提高乳化作用，一般来讲，高针入度的沥青比低针入度的沥青容易乳化。
乳化沥青中化学制品的选择依赖于道路的撒布情况，阴离子乳化剂和阳离子乳化剂两者都依赖于盐的碳氢化合物的长链，这可能是石油中发现的合成脂肪酸类的转生物、多脂肪酸或木材纸浆中的木质素的混合物。
一般乳液是通过设备和配方来控制掺量。采用合适的乳化剂、正确的控制乳化剂效果的乳液配方，对于生产出满足需要设乳液是至关重要的。
2 乳化沥青的优点和经济性
2．1 节能
稀释沥青中的煤油或汽油含量可以达到50％，而乳化沥青中则只含0～2％。所以，这是一项在白色燃料生产利用方面具有重要价值的节约行为，仅仅依靠增加轻制油溶剂来减少沥青的粘度标准，沥青就能够被浇灌和撒布，并希望使用后的轻制油能够挥发进入大气中。事实上，如果轻制油不能够挥发，那么沥青就太软了，在交通荷载作用下，道路表面就可能泛油或变形。
现将乳液和具有同样固体的轻制油进行比较，结果如下。
轻制油（轻制沥青）：
加工1L摊铺用的轻制沥青大约需要能量700KJ，再加上切削器等增加的能量，即40000KJ/L，生产这样1L60％的轻制沥青乳液设整个能量需求是：
700+4.4x40000=16700(KN)
乳化沥青：生产1L乳化沥青需要能量576KJ，生产1L乳化沥青的设乳化剂能量为584KJ，这样生产1L乳化沥青的总能量为1160KJ。
由此可以看出，大部分能量是被燃料消耗掉了。
2．2 多用途性
乳化沥青有许多种应用方法，应用时要选择合适设方法，因为它们有一个非常广设应用范围。同样设乳液既能够作大面积的封层撤布，也能够用来进行小范围设坑槽修补工作。因为它们能够长期储存在储罐中，在偏远地区应用时，利用滚筒洒布应用起来非常容易。
2．3 使用方便
乳液设专业化撒布，需要专业化设设备，如撒布机。然而，小面积设乳液应用可直接采用手工浇灌和手工撒布，如小面积设坑槽补工作、裂缝填缝料等，小数量设冷拌混合料只需要基本设备就行。例如，一只带挡板的洒水壶和一个铁锹就能够进行小面积的封层和裂缝修补，采用灌入式坑槽修补方法填充路面坑洞等应用简单易行。
3 乳液的养护方法和应用
在SHRP计划中，美国和加拿大已经将路面设预防性养护计划进行了试验，效果比较好。持续时间较长设养护方法是稀浆封层、石屑罩面和灌入式坑洞修补方法。
路面损坏设分类如下：
a）变形或扭曲
路面的塑性变形是由于车辆超载造成的。包括车辙、挤浆和搓板现象及路面推挤。
b）裂缝
路面裂缝是由许多因素产生的，其中有许多是结构上设原因。例如，疲劳裂缝是由于路面刚度丧失和交通车辆的反复碾压引起的；纵裂缝、网裂缝和温缩裂缝是由于材料和设计因素引起的，既有路面的原因，也有材料老化和环境方面的原因。反射裂缝是由于已存在的裂缝损坏或在水泥混凝土路面中连接起来引起的。
c）破裂
随着时间的推移，道路面层逐渐老化、沥青的老化在不同程度上取决于环境和沥青的化学性质，这些老化将导致路面断裂、面层结构丧失和通常的裂缝和坑洞。坑洞是由于混合料中细料的丧失或路面粒料较小及路面下沉造成的。
d)剥离——水分侵蚀
由于一些沥青对水的敏感性，特别是在车辆和孔隙水压力的作用下，引起沥青的粘附性丧失和路面坍陷。
为了发挥乳化沥青养护的优点，目前正在研究几种重要的养护方法，其中SHRP计划已经确认裂缝填缝料、稀浆封层、石屑罩面和喷射坑洞修补等四种方法是比较好的乳液养护方法。
3.1 稀浆封层
稀浆封层是一种冷拌沥青混合料，具有骨料和沥青混合的优点，在通常情况下，相似的级配稀浆封层具有比热拌沥青混合料高的模量，所以常用它来填充路面车辙。比较高的稳定度具有较高的抗变形能力。
混合料通常是由较硬设细骨料级配和耐磨的具有高砂当量的骨料组成，特别是微观封层和聚合物改性封层这种情况极大地增加了路面的强度和完整性。这使路面具有高磨损阻力和极好的变形阻力。
乳化沥青乳液也容易在移动的稀浆封层摊铺机上使用，在该机器上进行拌和及运用掺加剂进行化学控制来满足养护的需要。
3．1．1 经济性
a）车辙修补
采用微观封层混合料进行路面车辙修补将使路面持续较长的时间，对热拌沥青混合料来讲，将持续大约8～10年的时间。显而易见，正确的混合料设计和铺筑是非常重要的，采用微观封层进行路面车辙修补的相对费用比热拌沥青混合料要少，这主要是不需要脱离拌和设备现场；对通常的车辙道路表面不需要研磨，这是因为乳化沥青允许潮湿的道路表面和较好的粘附性，没有粘结层；现场使用的材料基本费用比较少。
b)面层修整
通常情况下，在居民住宅区、稀浆封层根据原有的道路表面使用寿命可以持续4～8年。在高速公路上应用微观封层或者聚合物改性稀浆封层，其使用寿命将达到8年。
3．1．2 投资成本
建设一座乳液生产车间大约需要联邦政府30万美元、这样才能提供撒布用的各种各样的乳液；一套微观封层机械需要16万美元。另外，承包商还需要罐车来运水和乳液，还需要1台压路机及辅助设备用于修补路面车辙。复合式机械工作效率高，运用2台机器每天可比较容易地完成501676．2m2，使用连续工作的机器需要专业化的管理机构，所以这些只适合于高速公路工程。
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3.2 石屑罩面
目前，世界上有各种各样的道路表面处治方法，其中石屑罩面、撒布封层是最常用的路面养护方法。
石屑罩面是在道路面层上使用一种标准的沥青撒布机洒布一层粘结料，然后铺一层同粒径的比较好的骨料。这种方法可以根据交通类型进行调整，粘结料和石料两者的撒布率必须符合设计要求，所采用的粘结料和石料必须经过严格的筛选（粘结料在粘度、附着力、模量和适当的弹性及石屑的形状、结构、大小和干净程度等方面都应严格要求）。
石屑罩面的复合封层如果在比较好的道路基层上进行，处理后的道路表面可承受的交通量将达到40000辆/日，同时也能够通行大型载重车。
石屑罩面是一个高沥青含量的薄表面处治层，但是这种处治层是柔性的和耐磨的。掺加聚合物能够增加粘结力、粘附性、耐磨性和路面的抗裂性能。这使石屑罩面既能够用于道路养护，又可以用于道路重建，尤其是在道路的抗裂方面有重要作用。另外，使用SBR或SBS改性能够进行道路封层和桥梁裂缝修补，尤其重要的是可以减少路面的反射裂缝。
由于乳液具有极好的潮湿性、化学粘附性和乳化剂系统及对路面的修补养护性质，所以乳液比较适合于路面撒布。根据天气和交通情况，路面洒布时要求比较好的交通控制及比较好的封层条件。
3．2．1 经济性
a)路面养护应用
石屑罩面的目的是要增加路面的使用寿命。路面养护应用石屑罩面，在现场不需要限制沥青拌和设备，同时采用石屑封层的路面不会出现反射裂缝和微裂缝，防止了路面的进一步老化和水浸破坏。在美国，据记载在基层上进行石屑罩面养护，可以使路面的使用寿命增加到10年以上。
b)填充裂缝和桥梁修补
对于乳化沥青来讲，掺加聚合物增加了粘结料的成本（甚至达到了两倍以上），但是它可以明显地延长路面寿命，澳大利亚有关机构研究发现：通过这种方法设计重建的乡村道路，可以使损坏比较严重的道路寿命增加10～15年。对路面的反射裂缝进行处理，也可以使路面的使用寿命增加5～8年。
c)粘层油
粘层油是指在封层之间或者是在具有裂缝的路面层和其他路面层之间的涂刷层，这种方法可以使路面使用寿命延长5～8年。而且它也能够消除反射裂缝（尤其是水泥处治或再生路面），运用这种完整的养护体系，能够减少重建费用一半以上。采用这种方法可以对新的路面进行有效的处治。
d)高浓度乳液
对于城乡道路来讲，采用高浓度乳液对路面进行处治是一种非常快的养护方法，一天可以处治16～25 km的道路，只需1台乳化沥青洒布机和装水的罐车，成本相应地比较低。在低交通量的道路上，使用寿命可以延长3～5年（主要损坏类型是路面老化）。
3．2．2投资成本
在现场进行石屑封层处理，需要1台洒布机（大约300 000美元/台）、1台自动化的摊铺机（大约：150000美元/台）、或1台简单的滚筒式拌和机（大约15000美元/台）、两台碎石压路机和装载其他设备的辅助设备即可。
3．3 Cape封层
Cape封层是石屑罩面的稀浆封层的组合（附图）。这种封层具有表面光滑的特点，在一层耐磨的稀浆封层下面有一层柔性的石屑罩面。这就为具有一个稀浆封层面层的同时，为减缓组合裂缝的继续发展创造了有利条件。
附图cape封层
采用Cape封层进行路面处治的方法在南非和美国经常使用。在南非，这种方法首先在道路建设时应用，现在已经应用到主要货运道路养护、重建上。目前，在美国的住宅区街道和主干线道路上也在应用这种方法。
3．3．1 经济性
Cape封层比单独使用稀浆封层或石屑罩面成本高得多，然而这种封层非常耐磨。石屑罩面中的大骨料具有比较好的抗滑性和承载性能，稀浆封层具有平整度好和比较低的车辆营运费，Cape封层具有两者的优点:
a)应用于住宅区街道
Cape封层在基层上应用能够使道路的使用寿命延长5～8年。
b)公路及主干道公路
南非声称其交通量为10000辆/日的道路使用寿命为10～15年，使用寿命的延长说明道路正确的设计和建设，而并非单纯养护造成的。
3．3．2 投资成本
参看稀浆封层和石屑罩面。
3．4 喷射修补坑洞
喷射修补坑洞是采用一种特殊的机器对路面坑洞和凹地及破裂地带进行修补。
首先，修补机中的压缩空气将坑洞吹干净，除去坑洞里任何松散的材料，得到一个干净的表面。然后，将坑洞的内表面涂上一层乳液。再利用修补机上的操作装置，向坑洞里填上骨料，从喷嘴中喷出的热乳液和骨料混合，坑洞填充料，采用该方法修补的坑洞既防水又具有比较好的强度。修补坑洞的骨料要求单个尺寸为7mm、10mm或14mm的石料，这也是进行封层时常使用的骨料级配。最后在坑洞上面铺一层干骨料，使它具有一个表面封层，这样就完成了封层工作，但是也有再铺一层细砂的情况。
采用这种方法几乎不需要进行任何压实工作。
如果经常使用快凝型乳液和改性聚合物乳液，就能够使修补的坑洞具有比较高的强度，或者在冬季条件下，比较快地修补路面坑洞。DURAPATCHER设备是用来修补路面坑洞的，该设备也能够修补路面裂缝。
3．4．1 经济性
喷射坑洞修补的主要特点是生产和输出比较容易，每天修补坑洞需要2300L乳液和20t的其他材料，需要两个人和1台机器。应用这种方法具有显著的经济效益。对路面修补来讲，要保证道路的畅通，在很大程度上依赖于所修补的坑洞范围和坑洞在多快的时间内修补完成。如果道路已经特别潮湿，这时坑洞的修补可以说是一种浪费。
延长路面的使用寿命在于坑洞的及时修补，即在坑洞直径不超过15cm就需加以修补，坑洞的使用寿命等于整个路面的剩余使用寿命。
3．4．2 投资成本
喷射坑洞修补只需要1台合适的修补机即可，该机大约是50000美元/台，整个养护程序的完成只需1个人即可。另外，需要1台大型的载重车，但是它不是修补机械的一部分。此外还可能将该设备提供给其他地方，甚至作为租赁设备使用。
4结论
a)一种合适的养护方案加上良好的检测系统或PMS系统能够明显地延长路面的使用寿命。
b)乳化沥青是一种便利的和有效的粘结料。
第7篇：石缝间的生命范文
关键词：农村公路 沥青路面 公路养护
农村公路沥青路面的质量和使用寿命很大程度上与日常养护有关，通过及时的良好的日常养护可以有效地减缓路面损坏状况的发展，延长路面的寿命[1]。对于农村公路沥青路面的养护管理，应加强经常性、预防性小修保养，对局部轻微一的初始破损必须及时进行修理。
1裂缝的处治
沥青路面建成后裂缝每年都有增长。据调查，大部分裂缝因冻缩、干缩引起，对行车及路面结构影响不大，沥青路面一旦产生单一的纵横裂缝，应尽早对其进行封闭，可以减少甚至消除雨水下渗到基层，从而延长路面的使用寿命。养护时可根据裂缝宽度相应封闭裂缝防水即可。
（1）热沥青灌缝，缝宽在6mm以内，可采用热沥青或专用灌缝料灌缝，防止水的渗透；缝宽大于6mm，可用炒拌好的沥青砂或细粒式混凝土混合料填充、捣实、烙铁封口、撒砂扫匀。
（2）乳化沥青灌缝，乳化沥青选用慢裂戴中裂的阳离子乳化沥青。阳离子乳化沥青的技术性能好，与大部分石料都能很好地粘结，适用性能广泛，并能在气温较低的情况下应用。用其处治沥青路面裂缝，充分发挥其在低温下具有较好的流动性的特点，依赖于其较好一的渗透力来处治较深的裂缝。填充材料选用坚硬耐磨、干净、筛分后的细碎石、石屑和细砂。
1.1单一的纵横裂缝
（l）缝宽1mm以下的裂缝。首先将其病害部位的杂物清除干净，并用特制的刷子，将乳化沥青均匀地顺裂缝涂抹，要反复进行，直到将缝完全封闭，然后将筛制好的细砂均地撒上，待破乳后即可开放交通。
（2）缝宽6mm以下的裂缝。首先用清缝机顺着裂缝从一端开始慢慢至另一端，将裂缝中的杂物清出，并往返几次，直到将缝中的杂物清除干净，然后将裂缝周围清扫干净后，用装满乳化沥青的灌缝机灌注裂缝，将整个裂缝灌满后，均匀地将筛制好的石屑或细砂撒到裂缝中（视缝宽窄选料），以上所有工作全部完成后即可开放交通。
（3）缝宽6mm以上的裂缝。首先用清缝机将裂缝中及裂缝周围杂物清除干净，然后用高含量乳化沥青与细砂拌制的混合料分层填入缝中，并用特制的铁具进行夯实，填筑的混合料要与路面齐平，乳化沥青的用量应在14%一20%。裂缝越宽，乳化沥青的用量越小。裂缝填注完成后，再用特制的刷子顺裂缝方向刷一层乳化沥青，然后在其上面再撒干净的石屑，待破乳后，即可开放交通。[2]
1.2网状的和不规则的裂缝
（l）对于较严重的网状裂缝并伴有严重沉陷的，或基层完好面层已成块状的裂缝，进行单纯的封缝己没有任何意义，应尽快挖补，以防雨水下渗形成翻浆。
（2）对于较轻微的裂缝，应尽快进行封缝。施工时间的选择是裂缝处治成败的关键，根据长期实践经验，在大同地区裂缝的处治一般选择在四、五月份，这期间春融期翻浆过后，雨季来临之前，此时路基基本稳定，路面裂缝基本显露出来，或者是冬季气温低，裂缝开口较大时，裂缝处治完成后，路面完好，雨雪水不易下渗，阻止了路面病害的进一步发展，可有效延长沥青路面的使用寿命。
1.3松散、麻面类病害的维修处理
因低气温施工的沥青面层造成的松散或麻面可采用乳化沥青稀浆封层进行处理，一般采用中、粗粒式稀浆进行封层[3]。推荐用改性乳化沥青稀浆封层。而是在等级低的公路上可用沥青洒布罩面的方法进行处治，一般罩面厚度控制在1.5一2.5厘米，用油量控制在0.8一1.2公斤/平方米，一般适于夏季施工，，洒布完后要注意撒石屑及时养护。由于油绿过高，‘粘结料老化而造成松散者，应挖除重铺·由于基层或土基松软变形而引起的松散，应先处理基层或土基的病害，而后重做路面。
1.4坑槽、啃边的维修处理槽壁垂直法
首先把坑槽的四周修成垂直面且槽壁边线与路中线平行或垂直，然后用沥青混凝土混合料或混合料预制块填充、压实、封水。糟壁45度法，即将坑槽槽壁挖削成45度角（开口向上）且槽壁边线与路中线平行或垂直，并将槽壁喷烧成粗糙形状，然后铺筑沥青混合料填充压实、封水。
2乳化沥青在农村公路养护上应用
乳化沥青是将沥青分散于有乳化剂的水中而形成沥青乳液，这种乳液称为乳化沥青，乳化沥青是由两种互不相溶的物质—沥青和水组成的混合物[4]。主要特性表现为它的储存稳定性、混合过程中设稳定性、表面处治和粘度特性及养护速度。在这些特性中有许多是随着微粒尺寸和微粒在乳一液中的分布情况而起作用的。
2.1石屑罩面
石屑罩面是在道路面层上使用一种标准的沥青撒布机洒布一层粘结料，然后铺一层同粒径的比较好的骨料。这种方法可以根据交通类型进行调整，粘结料和石料两者的撒布率必须符合设计要求，所采用的粘结料和石料必须经过严格的筛选。目前，世界上有各种各样的道路表面处治方法，其中石屑罩面、撒布封层是最常用的路面养护方法。
2.2备石料0-5～石料6m3/km2
所用石屑质地坚硬、清洁无杂质、干燥、无风化、的石灰岩。严格控制粉料含量。沿路两侧堆放。
2.3撒布乳液、撒料
用扫帚清除表面的所有杂物（必要使用铁锹铲除严重污染处）后，用水冲洗干净，最后用道路清扫专用鼓风机将表面的浮尘吹干净，以利于乳化沥青与基层的粘结[5]。清扫路面后，撒布乳化沥青，当乳液运至工地，从运油罐车移至洒油车内，采用管道直接泵送，每输送一车50min，乳化沥青的撒布量为 1.skg/m2。喷洒过程中乳液分布均匀，无泡沫粘附在石料表面导致空白。洒布后约25min破乳，立即人工撒料。检测到厚度一致，集料不重叠，也露不出乳化沥青。6t一8t胶轮压路机碾压1遍一3遍。碾压时先路边后中心，每次轮迹重叠约30cm，碾压速度开始不宜超过2km/h，以后适当增加。碾压后为使其良好粘结，应使石料嵌挤紧密而又不致有较多压碎为宜。
2.4封层
这种方法主要是解决网裂和不规则裂缝问题。因为网裂和不规则裂缝初期对路面的损坏程度不大，但一般都是形成后扩散速度快。
参考文献：
[1]公路沥青路面施工技术规范（JTGF一402004）
[2]虎增福.乳化沥青及稀浆封层技术.北京：人民交通出版社，2001.
[3]王玉顺 朱敏清，高速公路沥青路面预防性养护技术与应用，中国建材工业出版社，2008
第8篇：石缝间的生命范文
关键词：桥梁工程无缝伸缩新材料施工工艺
中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：
公路桥梁伸缩缝是桥梁构造中的重要组成部分。随着我国经济建设的飞速发展，公路交通量、桥梁荷载迅速增加，为保证桥上行驶车辆的平顺性，桥梁养护的简便性，通车的及时性及使用的寿命，必须在桥面的两端之间以及梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。桥梁伸缩逢极易受到盐、水或化学物质的渗透腐蚀，桥梁伸缩缝一旦损坏，就会导致跳车、噪音、漏水、影响行车安全及缩短桥梁使用寿命，而伸缩缝损坏后采取的维修材料及工艺将直接决定桥梁整体服务质量和使用寿命。洪阳河桥更换无缝伸缩缝，采用的是英国PRISMO公司的研制的一种高分子聚合体改性沥青接缝料BJ200。
一、工程概况
洪阳河桥位于S336线K36+043处，桥长42.8m（桥跨组合13+16+13），桥宽33m，属梁桥。该桥伸缩缝为传统的金属锚固结构伸缩逢，损坏严重，需要更换。该桥位于S336线启东西段，S336线启东西段是连接启东市与外界的重要陆上通道，如桥梁半封闭施工时间太长势必会影响交通畅通和安全。
洪阳河桥伸缩缝更换采用无缝伸缩缝BJ200，无缝伸缩缝BJ200具有快速施工、衔接平整、维护简洁的特点。接缝料按要求加热后具有很好的流动性、温度适应性及强粘接性，可与混凝土和沥青垂直面牢固粘结；密封性好，防水防尘；它免除了传统桥梁伸缩缝复杂的锚固结构，整个伸缩缝系统可与路面衔接平整，行车不产生噪音，符合环保要求。常温下呈固体块状，经加热熔化后变成具有超强伸展性和粘结性的黑色胶体。该接缝料可以满足水平方向±25mm、垂直方向±3mm伸缩量要求，同时它具有快速施工的特点，施工后冷天1小时，热天4-5小时后即可通车，并且可以半幅施工。
二、BJ200无缝伸缩缝施工过程
（一）划线
以桥缝为中心，用粉笔画出桥梁伸缩缝槽的宽度，标准宽为500mm，视不同情况而异。
（二）切割槽口
1.将切割机的锯片对准其中一条粉笔线，沿粉笔线对伸缩缝槽边进行切割。
2.切割要达到足够的深度（标准深度到桥墩为止，标准深为100mm）。
3.沿着粉笔线将第一条线切割完，再按步骤切割第二条线。
（三）旧料清除
1.用风镐或破碎镐将两条线内的旧料清除，注意不要损坏桥基面。风镐要使用大号的镐头，使用时不要离切割线太近,以防损坏路面。
2.清理槽时如有旧铆钉要将它切掉，清理干净。槽底突起物要清理平整。对两边严重不平的桥缝，用快干型水泥加固化剂重做槽底，使钢板能放平整，避免因内部压迫而变形。
3.一定要把伸缩缝内所有的残料都清除干净。
（四）清理
1.用刷子对槽两侧及槽底进行清理。
2.用金属磨刷打磨表面。
3.用热喷枪将槽内清理干净。如果需要的话，在使用热喷枪前先用吹风机进行清理。
（五）修理
1.检测槽底是否平整，棱线是否完好，使用快干水泥将槽底修平整，将棱线修完好。
（六）填缝
1.填充桥缝。桥缝都要用75mm厚，宽度为两倍桥缝宽度的泡沫垫衬条填实。将泡沫条塞入桥缝中，一定要塞紧，不能留空隙。这样就可以有效地防止接缝料泄漏、钢板被腐蚀和水汽的侵入。
（七）接缝料的准备
1.将外包装纸撕开取足够施工重量的接缝料加入到热熔釜。
2.按下列正确温度加热：
产品类型 最大安全加热温度 推荐倾倒温度 最大加热时间
BJ200 220℃ 190℃~220℃ 7小时
热熔釜要装置搅拌器不断搅拌且要有插入式温度计来监控温度。
（八）填底料
1.填底料时要有连贯性。将加热到正确施工温度的BJ200覆盖槽底，用刮板将槽底刮平。槽的两侧面也刷上一层。注意要将整个槽底密封，要看不到先前的槽底。在清理干净后或设置排水沟后要立即密封槽底。如果要推迟密封槽底则应在再次施工前用热喷枪进行再次清理。目的是清理灰尘和烘干水分。
（九）铺钢板
1.将铝板或正确规格的钢板铺在桥缝上。钢板的宽度和厚度应根据具体的伸缩缝的宽度来确定。施工前在未知桥缝宽度的情况下，应多带几种钢板供选择。钢板的标准长度为1000mm，某些情况下钢板可以减少到300mm长。钢板或铝板一定要铺置，这样才能支撑上面的料，使其不会掉进桥缝。
2.用钉子将钢板或铝板固定以防止移动。确信固定的间隔位置准确无误。当钢板厚度小于8mm时，应在钢板上钻孔，用钉子钉入海绵垫衬条固定钢板；当钢板的厚度大于或等于8mm时，则在钢板下焊接上限位固定条。在桥缝伸缩缝宽度小于20mm的情况下使用铝板来固定。
（十）石料准备
1.选择直径为14mm或20mm圆形或方形状的石子。
2.用热喷枪对准旋转着的敞口搅拌机的口，将石头加热到最少150℃，但石头的温度不得高于190℃，尘屑将被高压气流从敞口冲出，从而将石头清理干净。
3.用手持室红外线温度计监测温度。
（十一）材料施工
1.为充分发挥密封胶的粘接性能，所有的操作都要具有连贯性。接缝料要实行分层施工，每段长度为3到3.5m，进行下一段的施工时应把两段的连接处加热至BJ200熔化，否则两段间会出现连续性不好的情况，可能会导致裂痕的出现。
2.使用BJ200进行施工的基本原理就是要保证有足量的石料且石头均被BJ200覆盖住，确保石头间充满BJ200，没有间隙。
3.每次倾倒后用耙子将石料刮成不低于20mm不高于40mm的厚度。
4.在石料上倾倒BJ200。
5.用刮板将BJ200均匀的覆盖在石料上，要使每个石头间没有空隙，石头不外露。
6.等几分种，BJ200会将石料间气泡排出，然后按一层石料一层BJ200的步骤层层铺盖，直到倾倒的接缝料离路面只剩下20到30mm，进行下一步骤。
（十二）表层混合料
1.在表层倾倒BJ200和石料的混合料，槽中央倾倒物要略微凸起（约10mm高），这样压实的时候才不会出现凹陷。
2.将石料和快速加热到推荐温度的BJ200加入到旋转着的搅拌机里混合。
3.继续加入BJ200直到所有的石头都被包裹住。密封胶和石料的比例约1:5。
4.快速将混合料倾倒于接缝处，刮平，比相邻的路面要高出约10mm。
（十三）压平
1.压实要保证所有的空隙都被填充。
2.用振动板或振动滚轮式压实机将表层压实与地面齐平。不要使用压路机这样的重型设备,重量过重会影响石料和BJ200的粘合。
（十四）最后压条
1.在离切割线4到5cm的路面上覆盖两条胶带，用于表面防水、防污染物，保证接缝处与路面接合均匀。
2.用V形桶装规定温度的BJ200通过刮板盒倾倒于槽面及两边胶带上，不要太多，只要填充石料间的空隙就可以刮平，确保路面平滑没有凹坑。在表面撒上干燥的加热到130~140℃的沙子。
3.一定要等BJ200冷却才可以让车辆通行，天冷时冷却时间一般为一小时左右，天热时为四到五小时。在按规定方法施工的情况下，该种材料的寿命在5年以上。BJ200最大能承受的伸缩量是：水平方向±25mm, 垂直方向±3mm。
三、BJ200无缝伸缩缝的优点
1.防水：可以防止地表水进入伸缩缝造成对伸缩缝、支座和台帽的损坏。
2.高韧性：可以满足水平方向±25mm、垂直方向±3mm伸缩量要求，无需复杂的金属机械装置。
3.路面平稳：汽车驶过无噪音、桥头无跳车现象。
4.施工快速：施工后很短时间内便可通车，热天1小时，冷天4-5小时后即可通车。
5.易维修：如果遭受突然损坏，可以很容易维修，它可以与周围路面的表面一起铣刨然后再一起铺筑或修补。
6.免维护：没有复杂的机械锚固结构，因此不存在因机械装置磨损而更换机械装置。
第9篇：石缝间的生命范文
关键词：碎石化，ANSYS，反射裂缝，荷载应力
中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：
1、简介
本文以石太高速河北段水泥路面“白改黑”改造工程为实际背景，该高速水泥混凝土路面首先采用多锤头碎石化技术进行水泥混凝土路面破碎，然后将其作为路面基层，再在其上加铺沥青混凝土。经实体工程的改造效果来看，该技术可以有效地减少路面产生反射裂缝的概率和速度，提高路面的使用寿命和质量。对于多锤头碎石化技术的力学作用机理尚不是很明确，本文通过有限元方法模拟，从理论和工程实际双方面得出该技术的力学作用机理。
2、加铺层反射裂缝产生原因分析
旧水泥路面直接加铺沥青混凝土面层，在接、裂缝位置容易产生反射裂缝。应用断裂力学分析，由于在接、裂缝位置存在拉伸应力和剪应力的集中，导致接、裂缝位置的应力大于材料所能承受的拉伸强度，从而导致裂缝的产生和发展。
同时，车轮荷载作用于接缝位置，会导致接缝位置两侧产生较大的弯沉差，从而引起沥青加铺层的剪切破坏。车轮偏荷载作用下接缝处剪应力和裂缝两侧弯沉差如图1所示，车辆荷载作用下接缝部位的裂缝分布情况如图2所示。
图1 车轮偏荷载作用下接缝处剪应力 图2 接缝处裂缝分布
通过以上分析，当车辆荷载作用在接、裂缝位置时，会导致接裂缝位置的应力集中，同时引起裂缝两侧的弯沉差，如图1所示。在车辆荷载的反复作用下，会引起加铺层的剪切破坏，从而在接缝位置产生反射裂缝，如图2所示。
3、碎石化作用机理分析
水泥混凝土路面碎石化后分为表面细粒散层、上部1/2板厚的碎块和下部1/2板厚的大碎块三个层次，碎石化后表层粒径尺寸7.5cm，上部1/2板厚范围内粒径尺寸22.5cm，下部1/2板厚范围内粒径尺寸37.5cm，如下图所示：
3.1 模型建立以及材料参数
应用ANSYS有限元方法建立分析模型，模拟多锤头瞬时作用于水泥混凝土路面板时的应力、应变及板块破损情况。水泥路面板采用concrete65单元，基层和土基采用solid45单元。并对各结构层做出如下假设：
（1）假设个结构层为均质、连续、各向同性的线弹性材料；
（2）结构层之间完全连续接触；
（3）考虑面板之间的相互作用；
（4）模型尺寸为：面板5m×4m×0.25m；基层35m×28m×0.30m；土基为35m×28m×20m，对基层和土基施加各个方向的约束，面板为四周自由不受约束。各结构层参数如表1所示：
表1 路面结构参数表
3.2 碎石化过程及裂缝发展
本研究采用的多锤头碎石化机的冲击力为500MPa，作用时间为2s/次·锤，每锤的作用面积为30cm×1cm。荷载采用瞬态荷载，一次沿一个车道行驶，破碎宽度为4m。
通过本文模拟发现，水泥混凝土在碎石化过程中，横向裂缝的发展表现为自上而下，贯穿全板，由于MHB具有两排锤头，所以横纵裂缝最终布满全板，即实现路面的碎石化。
图3横向裂缝的发展 图4纵向裂缝的发展
通过透视图3、图4可以发现，在路面碎石化过程中，横向裂缝先出现在板顶，然后向下发展，最后贯穿全板。在裂缝发展过程中，发现有斜向裂缝的发展，这与路面实际打裂情况相符。因为水泥路面碎石化后分为三层结构，且三层结构碎块粒径尺寸不相同，所以在模拟过程中会出现有斜向裂缝的出现。
3.3 碎石化技术处理后裂块尺寸及裂缝分布情况
图5碎石化后板内裂缝分布情况 图6碎石化后板块表面效果
由图5和图6所示，碎石化技术处理后的水泥混凝土路面板，由于原来的水泥板块被打碎成水泥碎块，这就使原来的整体板块受力转变为水泥混凝土碎块承受荷载应力和温度应力的作用，将板内较大的应力得到释放，从而大大减少反射裂缝产生和发展的概率。
3.4 碎石化技术处理过程中水泥板沉降变化情况
通过沉降量和板内应力的分析，可以对打裂过程中板内应力释放情况和板体的沉降变化进行归纳和总结。得出碎石化技术在通过碎块尺寸来减小应力的作用机理和对路面基础的沉降影响。
图7碎石化后路面沉降变化 图8碎石化过程中沉降量变化
碎石化过程中，由于多锤头的冲击能量高达500MPa，所以会是路面沉降量有较大的影响，通过分析计算如图7碎石化后路面沉降图和图8碎石化过程中沉降量变化曲线图，碎石化过程中沉降量最大达2.5mm，且在板边沉降量较大，而板中位置沉降量相对小一点。沉降量的变化随着多锤头作用位置的不同而变化，呈凹形变化形式。
3.5 碎石化技术处理后加铺层应力分析
图9沥青层底弯拉应力 图10沥青加铺层表面弯沉图
数值模拟如图9所示，碎石化后加铺沥青层底的弯拉应力分布更加均匀，不是集中在车辆荷载位置处，而是呈分散形式。在此结构下沥青加铺层层底弯拉应力数值为0.104MPa，剪应力数值为0.040MPa，沥青加铺层最大弯沉值为0.089mm。可见，在碎石化后加铺较厚的沥青面层可以有效地减小沥青面层层底的弯拉应力和原路面基层裂缝处的剪应力。同等沥青加铺层厚度下，直接加铺法沥青层底的弯拉应力为0.212MPa，剪应力数值为0.234MPa，且剪应力主要集中于车轮荷载处较集中，沥青加铺层最大弯沉值为0.45mm，如图10所示。对比可知，碎石化技术不仅可以有效的分散沥青加铺层底集中的弯拉应力而且可以有效地减小剪应力和路表最大弯沉数值。
4、主要结论
据以上分析，水泥混凝土板碎石化处理后，可以减少板内的集中应力，使加铺层内应力更加均匀和分散，从而延长了路面的使用寿命。通过有限元分析，可以得出以下几点结论：
1、旧水泥混凝土板碎石化处理后，能够有效的减小加铺层内的应力集中现象，使加铺层内的应力在车辆荷载作用下更加分散，相比直接加铺法，碎石化处理后加铺层内的应力减少了26.6%，剪应力数值减少了37.6%。
2、碎块尺寸对加铺层内的应力的影响与水泥混凝土板厚有关系，即不同的水泥混凝土板厚应对应不同的碎块尺寸范围，不能笼统的将破碎标准定为一个固定的尺寸。碎块尺寸对加铺层内的应力呈“凹”型影响。
3、碎石化处理后，板内裂缝均匀分布，且贯穿板体厚度范围，这起到了释放应力的作用。
参考文献
[1] 王松根等.旧水泥混凝土路面碎石化技术应用指南.北京：人民交通出版社，2006.10.P1,7.
[2] 刘荥，刘效尧，黄晓明.水泥混凝土路面改建技术.北京：人民交通出版社，2005.10.P12,13.
