骑行团建策划精选(九篇)
第1篇：骑行团建策划范文
第一章 车协的名字、宗旨、性质及口号
第二章 车协成立的必要及可行性
第三章 车协的组织机构及其职责
第四章 车协的会员制度
第五章 车协的经费
第六章 车协的活动的开展
第七章 本届社团的工作计划
第八章 本届社团的招新计划
第九章 车协的未来展望
第十章 车协外出活动的出行纪律
第十一章 车协活动参与者责任书
第十二章 车协创建发起人简历材料
第十三章 车协指导老师简历材料
第十四章 车协发起人名单及签名
第十五章 社团成立申请表
第一章 车协的名字、宗旨及口号
1、车协的名字：北京航空航天大学北海学院自行车协会
（简称：北航北海学院车协）
英文名：cycling association of beihai college of beihang university
(简称：cabc)
2、车协的宗旨：团结 拼搏 健康 自然
3、车协的性质：是在校团委领导下，校社团管理中心管理下的实践性学生社团组织。
4、车协的口号：关注社会 保护自然 锤炼意志 强健体魄
第二章 车协成立的必要及可行性
北航北海学院作为一所新成立的本科高校，这里是充满活力的地方。在我们对北航北海学院自行车协会的筹备调查中，我们发现：
1、 学校中存在着不少自行车运动的爱好者和对自行车运动有憧憬的同学，以及许多潜在的自行车运动的爱好者。
2、 北航北海学院目前校内自行车高度集中并且保有量大，同时具备有一定数量可用于发展自行车运动的自行车，这些对于发展北航北海学院自行车运动及其扩展活动，具有相当可观的发展潜力。
3、 绝大多数的同学们表示，热衷于适合我们青年学生参与的不同层次、不同强度的自行车运动，也有不少同学表示希望参与到于自行车有关的其他的活动中来。（如：自行车旅游、自行车比赛、外出社会公益活动、社会调研、自然考察、集体娱乐活动、体育健身等）
4、 相当一部分同学表示，喜欢自行车运动，但是学校缺乏一个能让大家聚集在一起的活动平台，难以共同参与自行车运动、交流骑车心得、切磋自行车花样车技。
5、 有少部分同学认为依旧不知道自己的兴趣爱好在哪，缺乏一个有效的能够发现自己兴趣的途径。
鉴于上述的几个方面的调查结果，我们认为：在这个难得的时间机遇面前，成立一个属于北航北海学院学院学生自己的自行车协会，具有相当重要的意义及作用。一方面，填补学校在自行车运动平台上得空白，创建一个属于我们北航北海学院学生自己的自行车协会，使喜欢自行车运动的同学和潜在的自行车运动的爱好者聚在一起，共同实践、发现和发展自己的兴趣爱好，实现自己的目标。让更多的同学甚至是老师们参与到健康、环保的运动中来，为自己的大学生活添姿加彩。另一方面，我们也希望通过北航北海学院自行车协会的创办，积极开展各种社会公益及环保活动，鼓励在校同学们关注社会、明确自己的社会责任，勇于去承担自己作为一名大学生应尽的义务，向社会展现出新世纪的大学生——北航北海学院大学生良好的精神风貌。再有，通过成立自行车协会，积极有效地促使同学们参与社会调研和自然考察这样的活动中来，将课本理论知识具体化、实践化、活学巧用，真正做到学有所用、学有所长，为往后的学习、工作扩大自己的知识面和涉猎面。
所以综合分析，北航北海学院自行车协会的成立将会是成为一个能够丰富同学们大学生活、促进同学们学好文化知识、增进同学们学习了解社会，强健个人体魄和意志的有意义、有活力的学生社团。
第三章 车协的组织机构及其职责
北航北海学院自行车协会成立初期将设置如下机构，分别是：理事会、会长、副会长、办公室、财务部、策划部、技术部和外联宣传部。
具体职责：
1、理事会：由会长、副会长、办公室主任、财务主管、策划部部长、技术部部长、外联宣传部部长共同组成，任期为一年。具体职责为：
(1)执行校团委和社团管理中心的决议；
(2)制定年度的车协工作计划；
(3)监督财务部的账务进出；
(4)推举评选优秀的协会会员；
(5)对车协会员进行监督，对违反有关协会相关规定的会员进行处理；
(6)决策车协重大事情等。
2、 会长：设立会长一名，为车协最高管理者和车协代表，一般情况下任期为一年，换届选举时，由各部部长提名，全体车协会员无记名投票选举产生。车协会长职责为：
（1）负责和校团委、学生社团管理中心等保持联系。
（2）全面负责车协的日常管理工作；
（3）协调管理车协内部各部门的部长工作；
（4）把握车协整体工作方向等。
（5）直接管理车协财务部工作
（6）对车协内部的决议，当出现分歧时使用最终决定权。
3、 副会长：车协成立初期设副会长两名。副会长甲管理策划部和办公室，副会长乙管理技术部和外联宣传部，任期为一年。换届选举时，由会员或车协部长、会长等自荐或提名，经车协理事会决定产生。车协副会长职责如下：
（1） 副会长接受并完成好会长布置的工作。
（2） 分别管理好所设的下属部门，把握下属部员的工作情况。
（3） 给下属部长布置工作任务、监督所管辖的部长工作等。
4、 办公室：办公室设立主任一名，负责办公室工作的各项管理及文案起草，办公室主任任期一年。换届选举时，办公室主任由会员或车协部长、会长等自荐或提名，经车协理事会决定产生。办公室下设干事，部门工作如下：
(1) 负责协会的人事档案管理。
(2) 起草一些协会内部文件等。
(3) 整理车协外出活动的资料，记录在案并保存。
(4) 归类活动资料，制作车协展报，开展车协活动展览。
5、 财务部：受车协会长直接管理，财务部设立财务主管一名，专管车协财务及物资方面工作，任期一年。换届选举时，财务主管由会员或车协部长、会长等自荐或提名，经车协理事会决定产生。财务部下设干事。部门工作如下：
(1) 负责车协的各项财务进出帐登记(要有两份备份，电子版和手写版各一份，分别由会长和财务主管人手一份，以防止数据丢失)。
(2) 负责车协公共财物的保管记录等(要有两份备份，电子版和手写版各一份，分别由会长和财务主管人手一份，以防止数据丢失)。
（注：任何个人不得以私人目的挪用协会的公共资金和共有财产，车协的各项进账资金应由在任协会会长、办公室主任两人共同签字认可。在需要动用协会资金的情况下，应由提出动用资金部门做出申请，在会长和办公室主任的共同签字下，方可动用协会资金用于协会的活动。具体要求参见见车协财务制度。上述资料在换届时候转交下任会长和财务主管。）《2》
6、 策划部：策划部设立部长一名，负责本部门的管理工作及方案起草工作，任期为一年。换届选举时，策划部部长由会员或车协部长、会长等自荐或提名，经车协理事会决定产生，策划部部门工作如下：
(1)信息收集：为活动的顺利开展，负责从各种媒介和渠道（可通过报刊杂志、互联网、有经验的人等获取信息）了解收集与活动相关的路线、天气、景点的详细信息情况等。
(2)建立资料库：在车协成立的初期，建立北海市及北海市周边可供短途活动、骑行拉练的路线资料库；在车协成长后，逐步建立更大范围的骑行线路资料库。
(3)撰写策划书：由收集来的路线资料，根据车协活动的开展撰写详细科学的活动策划书和商家赞助策划书等
8、技术部：设立部长一名，负责本部门的管理工作及技术总指导，任期为一年。换届选举时，技术部部长由会员或车协部长、会长等自荐或提名，经车协理事会决定产生。该部负责车队活动的技术支持。技术部具体工作如下：
（1） 组织开展会员技术培训。
（2） 负责车队的自行车维护和基本修理。
（3） 负责车队的医疗保障等
（该类相关技术会邀请在相关方面有经验的人为车队做教授和指导培训）
9、外联宣传部：设立部长一名，负责本部门的管理工作及外联宣传总指导，任期为一年。换届选举时，外联宣传部部长由会员或车协部长、会长等自荐或提名，经车协理事会决定产生。该部负责车协各种对外联系和宣传工作，同时争取社会上合法的社会资金赞助等。外联宣传部部门具体工作如下：
（1）开展车协对外宣传工作，增强车协和学校的对外积极影响力，包括展报宣传、网络宣传等。
（2）与技术部和策划部合作，向学校和学校外有相关自行车活动经验的单位（如：北海八达自行车俱乐部、北海市博华医院等）或个人，寻求技术上的辅导和活动上的培训。
（3）与校外的商家或企业建立活动合作，争取活动资金赞助等。
（4）负责各种活动的物资联系准备，以及帮助办理活动相关手续、保险等。
10、附则：以上的各部门在车协的发展过程中，如果因为部门管理工作任务过重，部门可向理事会申请增加副部长等助理，车协职位任免、职位人数多少由理事大会上决定。
第四章 车协的会员制度
1、 入会条件：凡是我校的在校学生及学校的教职员工，只要热爱自行车运动的，有自己的自行车，在自己申请报名、并且愿意自愿、自觉遵守车协各项规章制度、并且已经购买了意外保险的情况下，经过车协理事会批准，均可以加入本协会。
2、 会员的要求：（1）加入协会的会员每人每学期应交纳会费10元、医疗应急费5元，共计总费用15元整；
（2）车协会员在加入协会的同时就需要与协会签定《北航北海学院自行车协会活动参与者责任书》，凡不签署本协议书的车协预备会员，车协有权拒绝其加入车协和参加车协组织的所有活动。
（3） 愿意参与本协会组织的活动，并且在活动中能做到关心队友，有团队合作意识；
（4）有责任心，自愿主动接受并遵守本协会的各项章程和规章制度。
3、 会员的权利：（1）享有本协会的选举、被选举和表决权；
（2）优先参加本会组织的各项活动；[3]
（3）对本协会的工作提出批评、建议和工作监督；
（4）由于学习及其它原因而不能在继续在车协工作或参与活动的会员，有申请退出车协的权利。
4、 会员的义务：（1）有维护国家、学校、车协荣誉和权益的义务
(2)遵守本协会的章程、以及各项规章制度，执行协会的决议；
（3）积极参加协会组织举办的各项活动，认真负责地完成协会交给的任务；
（4）根据协会规定，按时缴纳会费；
5、无故多次不参加本会活动，多次催促而不缴纳会费者；以及损害国家、学校或者协会荣誉及权益任何一个的，在车协理事会对该会员讨论决定后给予警告或开除协会处理。
6、对于不遵守协会相关规章制度造成后果的，在车协理事会商议下可给予警告或开除协会的处分，相关个人责任由其本人承担。
7、车协是一个全校性的非盈利的学生组织，任何会员不得利用协会名义组织有损学校或协会声誉的非法活动，一经发现立即开除并上报校团委。 8、车协会员有共建协会，维护学校、协会形象的义务。
第五章 车协的经费
1、创建者集资：在车协创建初，由各创建者每人出资30元，筹措车协第一笔协会活动资金;
2、 成员会费收入 ：加入协会的会员每人每学期应交纳会费10元、医疗应急费5元，共计总费用15元整；
3、学校的资助：在可能的情况下由学校给予一定的资金资助协会的活动开展；
4、社会上的赞助：包括商家提供的资金赞助，社会上个人的捐赠等。（这方面的资金必须坚5、持来源合法，渠道正规，坚决杜绝任何可能损害国家、学校、协会利益的资金赞助。）
第六章 车协活动的开展
车协一切活动的开展必须保证的首要原则是安全，任何活动的开展在没有安全保障、准备不充分的情况下一律禁止组织活动，凡是违反此项规定的车协成员，无论职位高低，车协理事会有权利对该会员处以开除协会的处分。造成后果的，依照中华人民共和国相关法律法规、北航北海学院校规校纪以及北航北海学院车协（cabc）相关规定处理。
1、安全培训：每学期完成纳新工作后的三星期内，一般情况下，车协不开展任何以车协名义集体骑车外出的活动。此段时间，举行不少于三次的车协会员集中学习基本交通法规、车协出行条例和车协各项规章制度的讲座或视频学习。并且在车协新成员加入后组织开展安全考试，合格者方能成为北航北海学院车协（cabc）会员。组织基本运动医疗卫生学习
2、知识培训：给会员提供多种渠道（如讲座、视频、电影、宣传资料等）了解自行车运动知识，自行车维护基本技能学习、编队骑行技巧、考察调研技巧学习等。
3、公益活动：车协集体的校内或校外公益活动，提高会员、参与者的社会责任意识，树立良好会员、车协及学校形象。
4、体能训练：在专业的体育指导老师的指导下制定出可以适应不同层次会员的体能训练计划，并且按计划完成会员的体能训练，为车协活动提供保证。
5、竞技比赛：以车协的集体名义组织校内的自行车竞技比赛。代表北航北海学院参加校外适宜的自行车比赛活动。
6、自行车远征：假期长假，组织车协部分车协会员进行假期远征。这是车协最重要的活动之一，通过远征选择性地开展诸如：公益宣传、社会调研，科学考察、旅游参观、友好访问等活动，扩大同学们的视野和知识面，同时促进校际间同学的友谊往来。
7、举办展报宣传：选择性地对车协的举办的活动、远征活动还有远征的图片以展报的形式在校园内展出，向同学们介绍车协的活动情况，宣传车协活动开展的目的和成果等。
第七章 本届社团的工作计划
车协成立的初期，由于各种经验的不足，制度及规范还处在完善的阶段，这个时期的发展应当是以求稳，循序渐进地开展活动、发展车协为主。同时，在这期间，建立起车协内部的团结统一，具有凝聚力和向心力的管理团队，已形成一个有序的学生社团。所以，鉴于这个原因，在车协成立的近期内会有如下的安排：
（1） 车协成立后，面向全校开展与车协有关的宣传活动,包括在学校e-study上发帖宣传车协的基本情况，校内的海报宣传等方式，在情况允许的时候建立车协在网上的平台（如在51jia高校社团网建立北航北海学院自行车协会的网上之家）等。
（2） 车协成立后立即制定出科学且相对完善的协会各项安全出行条例、规章制度和规定等，与协会指导老师，北海八达自行车俱乐部等，一同制定出科学可行的适合一般会员、远征队队员的自行车运动知识、运动卫生知识的培训和体能训练计划和安排等方案。
（3） 开展车协纳新工作，吸纳更多热爱自行车运动的同学成为北航北海学院自行车协会（cabc）的一员，并从中发现能够胜任协会部门管理工作的同学，根据车协情况，在适当的时候进行部门机构重组，增加车协内部的工作效率，继续开展协会工作。招新包括车协内部工作人员的招新和车协活动会员招新两个部分。
（4） 车协招新后的前三星期组织会员学习基本交通法规，学习车协出行条例及各项规章制度，建立和加强会员的安全责任意识。在三星期的学习后，组织新会员进行安全考试，合格者方可成为协会会员，同时按要求收取会费，并完成车协会员人事档案的记录工作。
（5） 在完成会员招新考核完成后，择时在情况允许的时候邀请我校体院、旅管、城规生态学院等在体育健身、旅游、自然社会环境方面有经验的教授或教师、北海八达自行车俱乐部、北海市博华医院等，为协会成员讲授自行车运动体育、旅游、自然社会人文方面，以及自行车活动外出注意事项、运动卫生和急救方面的知识。
（6） 不定期地开展车协安全出行教育活动，诸如举办讲座、观看视频电影等会员容易接受的形式，强化安全出行意识。
（7） 组织开展北海市内的骑行活动，丰富车协成员的协会生活，增强车协在北海市的影响力，积极参与社会公益活动和社会实践，扩大车协以及学校在北海市的积极影响，树立车协的良好形象。
（8） 与校内的其他学生组织和社团建立合作，共同开展校内的活动，如：组织开展自行车校内定向赛、与青年自愿者协会等，一起参与公益活动等，起到加强校内间各组织合作交流，以及加强沟通共同促进社团进步的目的。
（9） 与校团委、校招生就业部、校体院、旅管、学生会等，精心并充分策划车协暑假远征考察调研的重要活动，组织并开展切实可行的远征队队员报名、训练和选拔等，并由车协策划部及技术部完成一份科学切实可行详细的远征考察调研策划方案。通过车协组织的远征，丰富车协会员活动，扩大北航北海学院在沿途的积极影响力，为学校在12年的招生工作起到一定的宣传作用，同时积累社会实践考察经验，为车协进一步发展社会实践考察做好准备。也借这个远征机会，庆祝北京xx年奥运会的召开，身体力行实践奥运精神，向社会展现北航北海学院学子的良好精神风貌。
（10） 通过对暑假的活动总结，将参与远征活动的同学中优秀的骑行游记、精美的旅途图片制作成展报，使全校师生一齐分享车协活动的快乐。尤其是在12年新生入学后，这样的展览对于建立新生们大学目标意识，树立大学良好的学习目标具有积极的作用。也希望车协这样的活动对与带动校园中同学们追求理想，就如“骑士们”克服各种困难最后到达终点一样，在学习上百折不挠，坚持不懈。建立起良好的校园学习风气。
（11） 与广西区内的部分本科或者专科高校（如广西大学、广西民族大学、桂林电子科技大学等）的同性质社团及协会，建立起校际间的学生社团联系，增进不同高校间学生的交流沟通与合作，增大北航北海学院的同学们学习实践的交流交际面。相互学习共同促进我们大学生们一同进步，促进车协会员、车协、乃至北航北海学院的发展。为今后车协开展更大范围，更深层次的自然社会考察和调研做好扎实的前期准备。
（12） 进入12年9月，逐渐开始12年的纳新及换届选举前期准备工作，归类各部门本学期的工作资料和相关信息，为车协会员纳新、车协管理人员职务移交等做好准备，以保证车协换届顺利进行。
（13） 实施车协首次换届工作，进行车协管理人员的管理职务移交及信息移交等。
第八章 本届社团的招新计划
（1）车协成立后开展对车协宣传（包括海报宣传、网上发帖等宣传形式）。
（2）面向全校师生公开招新，男女不限，招新成员为车协各部门干事和车协会员。
（3）成为车协预备会员的成员需按要求上交会费，两星期内退出协会的归还全部会费。
（4）按车协的相关规定，车协预备会员在通过培训、合格者，方可成为车协正式干事或会员，需按要求上交会费。
（5）成为车协会员的成员需按要求上交会费，两星期内退出协会的归还80%会费（其余的20%会费用于车协预备会员在培训和考核的材料费用上）。
第九章 车协的未来展望
相信在北航北海学院自行车协会所有成员协力同心、共同努力之下，北航北海学院车协车协将成为一个有历史、有活力、有影响、人丁兴旺、会员和睦、集体团结、能够增强个人体质、培养个人自信、提高个人综合能力、锻炼团队合作意识的实践性性学生社团组织。对促进校际间交流，建立友好合作起到积极作用。最终能成为北航北海学院的一个优秀的学生社团。在未来的发展中，车协全体成员共同努力，使车协逐渐参与到全国高校优秀社团的竞争中去，最终成为全国知名而又有成绩的的大学生社团之一。
第十章 车协外出活动的出行纪律
（1）出行前，队员们应认真了解相关路线、沿途村镇、目的地和队长联系方式等，了解基本交通标志及交通法规。
（2）出行前应维护好自己的自行车，仔细检查各关键部位，如：制动系统、传动系统等，以排除安全隐患。所有骑行装备一定要准备好，尤其是头盔（没有头盔严禁参加车协外出骑行活动），在等待技术人员检查后，合格者才可参加活动。
(3) 参加长途远征活动的队员必须另外统一购买人生意外保险并统一参加正规医院的体检，同时需要参加“远征队员远征活动培训”、 “远征队员安全考试”、“远征队员集训”。凡不购买保险、不参与体检、不参加活动培训、安全考试或安全考试不合格，及不参加远征队员集训或集训不合格者，车协有权拒绝其参加远征活动。
（4）参与活动的成员必须服从指挥，行动守时。离开队伍须向队长报告并得到同意方可离开。
（5）出现一般事故时视情况留下1至4名队员处理，其余队员继续前进；若前旗遇故障需要停下，由队长决定全体留下等待或指定临时前旗继续前进。
（6）在晚上骑行时，最好每人配有前车灯和车尾警示灯（一般为能自动发光的最好），应尽量靠马路右边呈单排骑行，以避免与机动车发生碰撞。期间一定要保持队形紧密，落后前要及时告知前面队员。如已与大队分散，遇岔路不能辨别方向须等后旗或认路的队员，绝对不可乱走、擅自决定骑行。
（详细的骑行纪律参见《北航北海学院车协出行条例》相关规定）
第十一章 车协活动参与者责任书
北航北海学院自行车协会活动参与者责任书
本责任书的制定，诣在针对参加车协（cabc）活动的人员明确自己是参加车协活动中的独立责任个体；也是为了保障在整个活动中、活动后参与活动的责任个体、活动组织单位、活动组织者等各自的利益不受损害，避免出现不必要的各种法律纠纷。特做出如下协定：
本人________________自愿参加北京航空航天大学北海学院自行车协会(cabc)所组织的活动。本人愿意以自己的名义：
1、 承诺本人是自愿参加车协（cabc）所组织的各种活动。
2、 承诺本人没有向车协（cabc）和活动组织单位隐瞒自己有突发危险性疾病病史以及有突发危险性疾病发生可能的事实。
3、 承诺本人完全明白自己所参加的车协（cabc）活动存在各种可能造成的经济或其它本人物资的损失，以及受伤或死亡的风险。上述风险既可能因本人的行为或疏忽而造成，也可能因他人的行为或疏忽而造成，或者因为比赛的相关设备、设施、道具、赛道或场区的状况条件不熟悉以及这类活动的规则造成。
4、 承诺由本人或本人亲属承担由于本人过失所产生的所有风险。包括人身伤害、一切医疗费用或住院费用、部分丧失能力或永久丧失能力、死亡及本人财产损失或损坏方面、以及本人参加活动所导致的、或由于违背第一条所述而导致的损失等。
5、 承诺不会就自身原因造成的损失或伤害，向活动组织者、协会(cabc)和学校提起关于本人因参加活动而导致的各种损害赔偿诉讼以及责任追究。
6、 承诺本人参加车协（cabc）活动而发生一切损失及损害由自己或自己的亲属或所投保的保险公司承担，活动组织者、车协（cabc）以及学校对相关的责任问题不承担任何相关法律责任。
7、 保证本人已经作出上述责任声明，并且不因此项声明而损及第三方利益。
本人保证已完全阅读和理解并同意上述条款，且自愿愿意全部用正楷字签名确认如下：
活动参与者姓名________________________ 学院________________________
年级、班级 ________________________ 学号________________________
活动参与者当日年龄____________________ 签名_______________________
社团负责人签名________________________
北京航空航天大学北海学院自行车协会（cabc）
___________年________月________日
第十二章车协创建发起人简历
姓名：黄铖
性别：男
籍贯：广西柳州市
个人基本情况：
本人现为旅游管理学院XX级1班学生，现在在班上任班长一职，在校学生组织——勤工助学管理中心中任外联部干事。
尝试、参与、努力、坚持是我的信念。在学习上，我勤奋努力，认真学好课程里的知识，同时还广泛涉猎其他课外知识。工作中，认真负责，积极完成学院和老师布置得各项工作任务，有较强得工作责任心和团队合作意识。
在学生组织和学生社团的管理工作中，有着相对丰富的经验和若干次成功组织协调经历。在高中期间，曾任校广播站站长、校国旗班班长等职，并且因为出色的工作，而得到了同学们和学校领导的好评。
我热爱体育运动。在大一上学期，参加的学校校运会获得过男子110m跨栏的奖项，参与的男子组接力4x100m、4x400m以及100m单项均有良好得表现。在学校组织的体育舞蹈大赛中还获得了华尔兹、探戈两项业余组的两个第二名。与此同时，我也喜爱自行车运动，在这方面有过不少次的自行车远程骑行经历,比如：
高中的时候：
l 柳州——鹿寨 单日往返 骑行距离 约104.5km；
l 环柳州市骑行约6次 单日骑行 平均每次骑行距离 约50km-74km不等。
……
大一的时候：
l XX年11月中旬
学校——冠头岭——北海福田机场——学校 单日往返 骑行距离 98.7km
l XX年12月初
学校——合浦县城——学校 单日往返 骑行距离 83.6km
l XX年12月31号
北海学校——钦州市——北海学校 单日往返 骑行距离 237.43km
l xx年寒假
北海——灵山——武宣——柳州
柳州——迁江——南宁——北海
共六日 总骑行里程约1001.5km
其中在从灵山到武宣的骑行中有过约3小时路况极差的夜路骑行经历。从南宁返北海这段仅用了一日时间，当日骑行15小时共有里程247.85km，并且有约3个半小时的夜路经历。在这次的远征骑行过程中，我和另一位同行骑车的同学还共同经历了全国少见的低温雨雪天气，以及强北风天气。尽管整个过程困难重重、考验不断，但由于我们的充分出行准备，使得这次远征圆满安全的结束了。而这些充满考验的过程，给了我莫大的磨练，同时也让我的自行车运动经历上又增加了难得的宝贵经验。
……
以上的这些，只是我自行车运动活动中的一部分经历。
在这些活动中，我获取了相当程度上的骑行经验，既锻炼了身体，也扩大了我的视野，同时也结交到了不少的，包括北海市、北航北海学院自行车运动的爱好者，从他们间，我了解了不少关于自行车硬件方面、自行车旅行和自行车竞技方面的知识和技巧，尤其是在这些过程中，拓展了我的知识面和交际面。
现在，出于对自行车运动的喜爱，同时在接受了和我有共同兴趣爱好的自行车运动爱好者提议，以及自己也希望和志同道合的同学们一起推动和发展高校自行车运动事业。我在大一上学期期间，除了完成好课业任务和工作任务外，还与同学、老师们积极并精心筹备了关于成立北航北海学员自行车协会的事宜。目的就是希望通过成立北航北海学院自己的自行车协会，给学校里热爱自行车运动的同学们提供一个参与自行车运动的平台。通过成立北航北海学院的自行车协会，组织开展自行车活动，从而希望达到同学们一起“ 关注社会 保护自然 锤炼意志 强健体魄 以车会友 相互促进 共同进步”目标中来，将同学们聚集在一起，共同参与到健康、环保的运动中去，为自己的大学生活添姿加彩、为学校的发展贡献出自己的一己之力。
第十三章 车协指导老师简历材料
（略）
第十四章 发起人名单及签名
发起人名单及签名 序号 姓名 学院 学号 手机号码 签名 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 序号 姓名 学院 学号 手机号码 签名 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
第2篇：骑行团建策划范文
本文由三个案例组成。第一个是关于企业的名牌竞争力的，三个大企业：上海梅林、正广和、光明的竞争。第二个是轻骑营销策划小组1998年策划的开发新产品的案例第三个是一个由于决策者的失误而导致企业失败的案例
管理是人类一切有组织的社会活动中必不可少的组成部分。随着社会的发展，人们社会活动的组织化程度越来越高，管理也越来越显示出它在社会发展中的意义。管理学是适应管理活动规范化，科学化，高效率的要求而产生的，是对人类管理经验的总结和概括。反之，它又是服务与管理实践的。因而在管理活动中，自觉地学习和运用管理理论是非常有益的。在管理学的理论体系中?quot;管理"的概念是最基本的范畴，研究管理学必须从管理的概念着手，因为管理学无非是关于管理的科学。管理学是一门非常年轻的科学，严格意义上的管理学是20世纪的产物，但是管理学的发展是非常迅速的，不同的管理学派纷呈，不断有新的管理理论出台，激烈的思想碰撞，促进了管理学的迅速成长。
那么甚么是管理呢？管理一词有"管辖"，"处理"，"理?quot;等义，是指人们对一定范围内的人员及事物进行安排和处理，以达到预定目标的活动。
管理学虽然是一门新兴的科学，但已发展为一个庞大的学科体系，它既包括对社会宏观管理的研究，也包括对各种微观的管理部门的研究。
在现代的市场中管理和营销又是密不可分的一个人或企业的成功取决与他的对市场的了解和营销的好坏，而这又能反映出他或这个企
业的管理的好坏
名牌企业应有国际竞争力
如名牌企业应有国际竞争力---上海梅林、正广和、光明三大品牌的发展战略
企业品牌战略在企业总体战略的地位始终处于领先地位，是企业参与市场竞争立于不败之地的基本保证；以名牌企业为龙头，组建大型企业集团是增加与国际名牌抗衡的发展趋势。
当前中国市场竞争特点之一，就是国内市场国际化。在国内市场上已同国外著名品牌交火，占领本国市场，就是扩大了国际市场，中国本身就是最大的国际市场。如果连本国市场都没有竞争地位，要到国外去打开市场谈何容易？"梅林"牌的目标是向创世界名牌努力。它现在正处在如何做强做大的奋斗中。"梅林"名牌发展战略对整个梅林正广和集团能否成为名牌企业起着很关键的作用。
目前我国具有国际竞争力的名牌不是多了，而是太少了。只有形成一批具有强大的国际竞争力的名牌群，才能从他们当中产生出世界级名牌。因此，已经是地区级即省市、自治区名牌的产品及其企业，应该把争创部级名牌作为自己下一步的奋斗目标，使自己的产品在国内市场上有较高的知名度和覆盖面、有较高的美誉度和市场占有率，以及理想的经济效益，并进入国内该类产品中最具竞争力的产品品牌阵容?quot;正广和"与"光明"正处在上海向全国拓展的发展阶段。他们的目标应向创部级名牌奋斗，制定集团名牌发展战略中，这是必须要考虑的问题，因为这两个名牌能否成为部级名牌对集团总体战略的成功与否有着举足轻重的作用。
以上三大名牌的现实状况都面临着一个共同的问题，怎样通过名牌战略的实施迅速壮大，保证目标的实现。名牌的发展，发展的途径？名牌做大，做大的方法？名牌做强，做强的措施？由此引申出集团实施名牌可从名牌成长的不同阶段考虑几种方案：
第一，品牌规模扩大化成长的战略。即从创地区级名牌升级为部级名牌，市场范围扩大，企业的目标市场扩大，用户或消费者的需求增加，都要求企业扩大生产规模，增加产品产量，与逐步扩大的市场需求相适应。
第二，品牌集团化成长战略。即企业通过裂变求得自身扩大，从单一企业向公司、集团化发展。通过兼并、合并、控股、参股、联合等途径组建品牌集团，谋求进一步发展的战略。
第三，品牌多样化经营成长战略。即依靠集团中的核心企业拥有名牌产品的优势，带动集团中的新成员企业，扩展新的经营领域，按市场需求开发技术新产品，使之成为新的名牌产品，扩大名牌的效应。带动一系列新产品比较顺利地成为新的名牌，形成企业集团名牌产品群体，促进企业持续稳定的发展。
第四，品牌国际化经营成长战略。即把名牌生存和发展空间由国内拓展到国际，相应地企业经营组织也逐步组建到国外，跨国开展生产经营活动，实现国际化经营的战略目标。这是我国企业，尤其是已获全国名牌产品声誉的企业的新的战略目标。
梅林正广和集团已经完成了第一、第二阶段品牌成长、发展方案，现在正进入第三、第四阶段的成长、发展期。根据现状，"十五"规划期间，集团实施名牌战略的目标是，充分利用现有名牌产品的优势和集团的整体实力，打品牌组合战略，使梅林、正广和、光明等品牌迅速升级，同时联动集团其它品牌和产品的升级及拓展。
轻骑K90-C整合营销纪实
又如轻骑K90-C（豪华款）是中国轻骑集团1998年年中推出的新产品，也是轻骑营销策划小组1998年策划较为成功的产品之一。该策划方案实施后的3个月，产品销量就达到了6.5万辆，并使轻骑K90系列的销量较1997年同期增长150%。K90-C（豪华款）摩托车的成功，为在新形势下摩托车企业如何做好民族品牌推广工作做出了有益的探索和尝试。
一
1998年8月，嘉陵集团为摆脱所在地区众多杂牌小厂排挤的尴尬境地，同时也为了恢复昔日的雄风，举起了降价的武器，其中125系列降价1000多元，JH90降价700元左右，JH70降价500～800元，平均降价幅度高达14%。虽然嘉陵集团此次降价不是直接针对轻骑而来，但其区域商定会以此为武器对轻骑市场发动攻势，因此他们接到情报后立即做了嘉陵集团降价对轻骑销售将造成的影响的详细分析。分析结果认为，这次降价将主要对轻骑K系列销售造成一定影响，而K系列的重要市场在山东，如何巩固K系列在山东市场的地位自然就成了亟需解决的问题。
事实上，嘉陵集团在山东市场的主销品种为JH70，且主要销售市场在胶东半岛沿海一带，而轻骑K系列在鲁西南、鲁中等非胶东半岛一带市场看好。嘉陵此次将JH70降价700元，有可能使JH70由沿海地区向内陆市场渗透，并一步步地抢占K系列的地盘。
轻骑K系列当时分为90系列和100系列两大类，代表产品包括轻骑K90、K90-A、K90-C、K100、QS100-A、QM100等，K100系列由于与70CC排量级差相差甚大，因此受降价影响应微乎其微，而K90系列排量级差相对较小，价格又比降价后的JH70高出数百元，毫无疑问是被冲击的主要对象。
二
轻骑K90是世界最大的摩托车生产基地中国轻骑集团80年代末期开发的摩托车品种之一，该系列摩托车属于二冲程摩托车，具有质量好、马力大、爬坡能力强等优点，是轻骑集团90年代中期的"三张王牌"之一。山东内陆由于多丘陵山地，K90爬坡能力强的优点正好适合这种地形特征，因此在该地区极为畅销。他们启动了营销信息系统，分析了K90用户使用状况。营销信息系统清楚地显示，轻骑K90用户主要是农村消费者，购车的主要用途是载货载人，他们对轻骑K90的质量性能普遍较为满意，对轻骑K90爬坡能力强的优点也表示认同，惟一不满意的地方是载货能力没有充分提高。这一问题虽在以往用户反馈分析中早就得知，但却一直未曾引起重视，此次应格外注意并着手处理，而这个问题的圆满解决正是我们后来突破K90市场的关键所在。
其实，轻骑K90系列中早就有一种装有后货架、载人载货皆宜的产品轻骑K90-C，但研究人员一直未曾发现这种车后货架载货能力较为有限，有些地区消费者需要负载100斤以上的货物，轻骑K90-C就显得力不从心。问题明了之后，他们开始和技术人员探讨能负重300斤以上货物的轻骑K90-C新车体的开发思路。经过多次的市场调查和反复的改进，轻骑K90-C（豪华款）很快就开发成功。新开发的轻骑K90-C车体骨架明显加粗，后货架进行了加粗加宽，贴花也更为豪华耐看，更加适合农村消费者购车载货载人的需要。
三
新车体开发出来以后，他们开始进行K90系列特别是K90-C（豪华款）摩托车的市场推广工作。山东市场由于潜力较大，吸引了众多的摩托车厂家来此争夺，而且各厂家为了抢占较高的份额，在广告宣传上也不惜巨资，因此山东消费者接受的摩托车信息特别多，要想使消费者从众多的信息中分辨和记忆轻骑K90-C（豪华款）信息不是一件容易的事情。他们为了提高市场推广的效果，采用了整合营销传播策略。
传播策略敲定后，产品命名成为他们必须首先解决的问题。轻骑K90系列过去采用的副商标是宝马，如果新产品依然采用"宝马"进行传播,就无法体现新老产品的差别，也无法体现产品特色。在再三研究并进行命名测试之后，他们决定给新产品取名为"变色龙"，取名的本义是该车后货架上有可自由装卸的坐垫，能载货载人两不误。
产品已经开发出来，价格没有做任何调整，"购买的方便性"和"沟通"成为下一步亟需解决的问题。在"购买的方便性"这个问题上，他们根据目标市场主要在农村这个特点，选择了一些农村消费者特别喜欢光顾的大型商场、专卖店作为销售点。这些销售点往往集中在城乡结合部，并能提供送货上门等特殊服务，在农村消费者中有较好的声誉。
在"沟通"这个问题上，他们针对农村市场消费者信息接收的特点，策划了一场全方位、多层次、立体化的信息传播运动，让农村消费者处于信息的大海中，处处听得到轻骑发出的"轻骑K90"的声音。整合营销传播强调"多种工具，一个声音"，在选择这个"声?quot;时，考虑到山东内陆地区多山地丘陵、轻骑K90产品特点以及在农村消费者中享有的声誉、竞争对手弱点，一致决定这个声音为"负重良驹，爬坡大王"。后来的事实证明，选择的诉求点极为准确，可谓是恰到好处，可谓是整个策划的点睛之笔。
在产品正式上市之前，先围绕诉求点大造声势，选择了《齐鲁晚报》、《农村大众报》及地区性报纸和地方电视台，在同一时间内对产品进行大张旗鼓地宣传，希望收到"不见其人先闻其声"、吊起消费者胃口的效果。
由于这些媒体在消费者特别是农村消费者中影响很大，更由于首家提出"农用摩托车"的概念，恰好契合农村消费者的需求心理，因而很快收到了较好的效果。
新产品正式上市后，又策划了一场"轻骑K90变色龙负重爬坡比赛"的促销活动，通过硬性演示来强化宣传轻骑K90新款摩托车优越的负重和爬坡性能。在山东省菏泽、聊城、临沂等10多个地区选择了一些坡度较大的山地作为活动举办地点，在轻骑集团内部及活动地选拔了一批摩托车爱好者参加比赛，同时邀请了当地电视台、报社的数十名新闻记者现场采访报道。活动期间，摩托车爱好者骑乘轻骑K90-C做了各种各样的表演，并安全平稳地负载300斤重的货物翻越坡度高达30度的山坡，轻骑K90-C（豪华款）的卓越表现令新闻记大为称奇。借助此次活动以及新闻媒体的宣传，轻骑K90在山东市场开始引起反响，初步目的也算是达到了。接着又不失时机地在地区性报纸和《农村大众报》、《齐鲁晚报》等报纸上连续刊登广告，不厌其烦地介绍轻骑K90-C（豪华款）优越的性能以及特别适合农民载货载人的特点，对产品宣传进行巩固加强。
他们和山东省一家著名广告公司取得联系，迅速赶拍了轻骑K90-C（豪华款）的15秒广告片，并在齐鲁电视台、山东电视台和地方电视台黄金时段播放。电视广告文案极为简单："负重良驹，爬坡4大王，轻骑K90变色龙"。同时他们还自己制作了K90变色龙录音带，在山东人民广播电台农村消费者最喜欢收听的《长篇评书联播》节目前后插播，并供经销单位在当地农村乡镇广播站播放。
他们制作了大批的宣传画、传单、报纸和横幅，并火速送到销售点，加强销售终端宣传。横幅在销售点张挂，其它宣传物或在销售点摆放供购车者取阅，或由销售单位负责雇人在人流量较大的地段散发，有的干脆直接送到农民家中和在农村交通要道处张贴。宣传画图案重点为"许多农民骑乘轻骑K90变色龙载负非常重的货物爬越非常陡峭崎岖的山坡"，主要强调轻骑K90变色龙六大优点：二冲程90ML发动机，输出功率较同排量四冲程发动机高出30%以上，具有扭矩大、马力大、爬坡性能好的优点；采用循环变档，遇紧急情况只需轻轻一点就能由高速档变为空档，迅速化险为夷；发动机经过轻骑数百名技术人员十多年的改进，质量性能卓越；发动机输出电压由6伏升为12伏，照明性能好，夜间行驶非常安全；车体经过加固加粗，更适合负重需要；客货两用货架，载货能力明显提高，货架上坐垫可自由装卸，载人载货两不误。这些优点中有4个是竞争对手所不具备的，可以说有的放矢，切中要害。自编报纸除了以上内容外，还附带轻骑集团概况、技术专家谈车、销售点电话地址以及轻骑K90多年来获得的荣誉等信息。值得一提的是，举办此次促销活动之时，正?quot;轻骑之旅"有奖促销活动正在进行，配合这个活动，将购买轻骑K90-C（豪华款）赠送的奖卡增至两张，使获奖可能性提高了一倍，大大刺激了农民购车的兴趣。
摩托车新产品刚刚上市最容易出现质量问题。为了避免轻骑K90-C（豪华款）因出现质量问题而损害品牌形象，他们组织了维修服务小分队到各地区进行巡回特种点检服务，现场解决轻骑K90-C（豪华款）出现的质量问题，虽然后来从各地反馈的情况看并不很多，但做到了防患于未然。
最后，他们在随车包装箱里放置《用户信息反馈卡》，供用户填写反馈。将用户反馈的信息存入营销信息系统，并定期进行分析整理，为后续营销做好准备。
四
市场竞争策略是多种多样的，要想取得竞争优势就必须创造差别化优势。降价是一种创造差别优势的策略，但这绝不是长远之计。他们通过整合营销传播策略，创造轻骑K90-C（豪华款）的差别化优势，使消费者在上千种的摩托车中发现有一种适合自己需求的摩托车，使得本已处于成熟期甚至接近衰退期的轻骑K90，焕发出勃勃生机，同时又很好地击中了竞争对手的弱点，消除了竞争对手市场渗透的可能性。
以上是一个成功的例子，可以看出企业重视了管理中的营销可以获得成功，反之如果一个企业的营销战略的失误也可能导致它的失败如：
忧心瞩望"B"果奶
浙江某食品有限公司出品的"B"果奶（化名）自1999年初投放市场以来，以其独特的包装和优秀的品质保证，在没有促销辅助下，火爆市场，取得了骄人的业绩。产品两度在全国市场供不应求，惹得行业大哥大等一些著名品牌厂家一阵紧张，纷纷寻找应对之策，并因此引发了1999年国内市场的果奶大战。然而，不过半年，"B"果奶除了仅能在东北、华北、西北市场占有一部分市场份额外，其余大部分市场均严重萎缩，产品大量滞销，且事态日益不妙，原因何在？笔者作为其某区域的销售经理，在此坦陈己见，与大家共同探讨。
一、市场外部环境的影响。
"B"果奶之所以深受消费者青睐，除了品质保证，还享有独家专利，"新颖旋转式卫生隔尘吸嘴"，即饮用过程中避免了用手接触吸管而带来的细菌污染，安全、卫生、方便，很快得到消费者认可。以至于一些厂家，甚至某些知名品牌公司，为利益驱动，置国家法律于不顾，纷纷仿冒其专利包装，有的竟冠以专利名号。而大多数终端"利大就卖"，许多不法产品很快被终端接受，有的反而将"B"果奶拒之门外。这种现象在农村市场尤为突出。
二、竞争对手的"反击"。
"B"果奶的迅速崛起，不可避免地冲击了一批知名产品的市场份额，他们很快做出反应。某领导品牌以最快的速度研制?quot;××旋风盖"，并以最短的时间推向市场，首先向"B"果奶发难。这种旋风盖与"B"果奶旋转盖有异曲同工之妙，且在法律程序上也无懈可击（两家公司为此打了半年多的法律官司，却毫无结果），并凭借其强大的网络实力，在1999年5月份迅速将产品推向全国市场，与"B"果奶形成强有力的对抗。接着，另一著名品牌也悄然跟上，旋风盖产品四处出击，与此同时，另一家品牌领导地位的公司正在酝酿更具挑战性的战略计划，迅速推出了第二代、第三代钙奶和系列果奶，并多次降价，迫使同行业纷纷跟进。另一方面，在产品的宣传和促销上，这些竞争者都无一例外地加大了力度，尤其是在市场细化、终端现场促销、广告、专题的宣传方面。
三、营销战略思想的错误。
面对市场上种种不利因素，"B"果奶公司力图通过各种有效手段解决问题，但无论是想法还是手段本身都显得非常幼稚，而这种幼稚的代价是惨重的。
第一，公司选择了以市场打假活动为主，配合新闻媒体跟踪宣传的方法，旨在扫清市场上所有的侵权、仿冒产品，并借此树立企业的良好形象和产品的品牌地位。为此，公司先后在全国各地市场开展了大规模的查假、打假活动，同时把一大批知名厂家和商家告上公堂，并在相应媒体上作了大量的报道，但由于对整个活动的可操作性缺少科学的预测和论证，很快就暴露出诸多问题：首先，对打假难度、时间性及资金费用估计不足，最后不得不草草收场。致使打击力度不够、不彻底，被打产?quot;死"而复生，层出不穷，真是"野火烧不尽、春风吹又生"，这反而助长了不法厂家的气焰。其次，打假活动的开展，不可避免地危及了当地一部分颇有规模实力的商家的利益，这些商家在本地都具有良好的关系，当其利益与"B"果奶的利益产生冲突时，便产生了严重的对抗和报复情绪。他们联合组织起来，抵制"B"果奶进入市场，使得某些区域市场形成了不正常?quot;市场壁垒"，给"B"果奶的网络通路设置了巨大的障碍。另外，采用大量的专业性报纸进行宣传，而广大消费者受专业教育程度的不同，其阅读层次与专业性报纸不一致，致使宣传范围狭窄有限。于是，宣传对象的错误定位和宣传媒体的错误选择并没有起到公司设想的宣传效果。
第二，过度地注重打假活动，忽视了其它促销活动的开展，致使促销工作严重滞后于竞争者，并缺乏科学性和条理性，劳而无功。例如，奶饮料一般在7月份左右就开始进入淡季，并将持续4个月左右时间，如何做好淡季促销是企业的核心工作，并对企业的发展极具深远意义。一大批企业早在5月份就开始筹划整个淡季时期的促销活动，包括市场配额、产品库存、终端操作、促销方式等。而"B"果奶到7月中旬才准备和实施促销计划工作，明显落后于竞争者，等于拱手把市场让给了对手。待其反应过来，才发觉各级终端的货架上、仓库中已放满竞争对手的产品，此时再优惠的条件也不能刺激商家再次存货。
第三，广告宣传中的误区。"B"果奶在广告策划中以形象诉求为主，单方面突出专利特性，忽视了产品营养品质方面的内涵。在目前倡导全面科学营养保健的主流下，"B"果奶的广告理念给消费者误递为"只有盖子新颖一点，并无多大营养成分"的信息，这种信息只能促使消费者在面临众多的品牌选择时作出最快的决策。再者，从最终消费者来看，儿童这一特殊的购买群体所作出的购买决定往往都是由父母等长辈协助决定的，特别是在儿童食品的安全性和营养性方面的选择。因此，只单方面地针对儿童进行定位宣传是远远不够的。"B"果奶的广告宣传定位恰是如此，在宣传中缺少互补性，因而效果并不明显。
四、营销管理中存在的一些问题。
第一，对于营销人才的管理。由于公司某些人才政策的原因，营销工作者流动频繁，使得市场上一些遗留问题难以解决，影响营销工作正常、有序、稳定地开展。同时也给商家造成了负面印象：公司不稳定。
第二，营销权力的行使缺乏弹性。公司对营销权力实行一揽子管理方式，营销区域经理无法及时行使市场工作中的临时决定权，在处理突发性事件时，令商家不满、报怨。且因权力统得过死，极大地限制了销售经理的工作积极性和才能的发挥。
第三，对网络管理缺乏科学性，造成无序竞争和网络流失。现代营销，把厂家和商家的协作关系更紧密地联系在一起，其共同的利益体现在双方良好的协作中，但彼此承担责任是双方应尽的职责和义务，也是良好协作的前提和基础。"B"果奶违背了这一原则，没有承担自己应尽的义务，如在产品损耗、质量疑问、公关配合、滞销市场的促销协助、过期产品的处理、某些特殊销售费用的支出等方面，都无法给商家满意的服务。另外，由于对市场上某些经销商跨区域销售行为管理不规范，并缺乏处理力度，形成销售秩序混乱和价格不稳状态。自相残杀的格局严重地损害了各商家利益，致使大批网络纷纷退出竞争，拒绝合作。
五、对竞争对手的战略没有引起足够的重视。
市场的旺销，使得"B"果奶轻视了竞争者的存在，同时，也忽视了竞争对手战略行为的改变，表现最为直接的是行业间的降价竞争给"B"果奶造成的巨大打击。由于对行业普遍降价后市场上出现的后期反应预测严重不足，"B"果奶奉行的价格坚挺政策使自己陷入了困境。公司奉行上述价格政策，旨在显示企业良好的产品品质保障，显示自己的独特性，从而引起消费者的注意，诱发消费者的购买欲望。但是随着一大批品牌迅速跟进降价，使得商家和消费者都意识到原本产品所包含的巨大利润，加上1999年国家宏观调控的一些因素如银行利率的下调、生产原材料价格的普降和企业的规模生产成本效应，使产品生产总成本普遍降低，降价是符合实际的。同时，随着市场上垄断局面不断被打破，新的竞争格局进一步形成，价格、质量和服务的竞争将是产品在市场上的主导竞争因素，哪个企业的产品如果不具备上述三方面的竞争能力，极有可能被淘汰出市场?quot;B"果奶的价格坚挺政策与市场的竞争原则背道而驰，且因品牌效应处于劣势，商家们在无利可求的情况下，纷纷转向其他品牌，顺理成章。
第3篇：骑行团建策划范文
关键词：骑行；体验旅游；乡村经济；旅游开发
未来学家托夫勒在 《未来的冲击》中写到：几千年人类经济发展的总历史将表现为三个阶段：即产品经济时代（包括前产品经济时代和后产品经济时代）、服务经济时代和体验经济时代。美国战略地平线LLP顾问公司的创始人帕恩二世和吉尔摩认为，经济价值演变过程可分为四个阶段：商品、货品、服务和体验。马斯洛把人的需求分为五个层次.即生理需要、安伞需要、社会需要、尊重需要和自我实现的需要。他认为：人总是在满足了低层次需求之后，才将注意力转向更高层次的需求上。托夫勒进一步解释，从生存到发展到自我实现的历史和逻辑过程。他说：顾客一方面希望所生活的环境有一定程度的稳定、重复和熟悉程度，但是另一方面要求得到一些刺激和兴奋这样的东西.他们希望有范围广泛的各种体验他们能感觉到。但是在各种情况下，他们希望这种体验尽管是兴奋的、刺激的，但同时又要是安全的。体验经济是生产力提高和人类需求升华的产物。它也是社会经济发展的必然趋势。体验经济时代是产品与服务的有机结合，它赋予乡村经济新的发展机遇。
国外自行车旅游发展较早，在汽车尾气日益加重的大城市，早在上世纪60年代就已经鼓励自行车出行，骑行者不在满足于城市中的穿行，他们的足迹延伸到乡村和世界各地，将自行车作为旅游出行的交通工具，骑行成为他们保护环境和感受自然之美的方式。国内城市交通拥堵，大气污染已经非常严重，自行车出行也越来越得到鼓励和支持。广州，成都，珠海，深圳等地纷纷启动绿道建设项目，国内骑行协会越来越多，骑游活动和骑行比赛也开展的如火如荼。
骑行这一旅行方式能够更加深入的体验沿途的风土人情，骑行所选择的路线通常都是空气清新，环境未被破坏的乡村，因此骑行对于乡村经济的发展有着重要的影响。国内对骑行的研究较少，主要集中在骑行者特征，骑行文化方面，对骑行给乡村经济发展带来的影响方面还没有研究，本文从骑行这一新兴旅游形式出发，来探讨其对乡村经济的推动作用。
一， 骑行是体验旅游的一种方式
1， 骑行能够慢速体验整个行程的美景
骑行不同于旅行社组织的走马观花式的团体游，它能够使得骑行者不仅欣赏到风景区的美景还能慢慢体验旅途中的艰辛和美好，骑行能够使得旅游者停在某个喜欢的地方尽情的享受，不会受到人为的催促与打扰，这种随性的慢，给骑行者留下的是难以忘却的美好回忆。
2， 骑行能够更加深入的接触沿途居民
骑行者出行不会携带太多物品，在旅行途中需要休息，吃饭，购买物品，不同于旅行社组织的团体游，食宿都是指定地点，骑行者休息和吃饭的地点更加随意，更加接近周边居民，在休息的过程中，通过与当地人交流，能够更真实的感受和了解当地居民的生活方式，思想观念和风土人情。
3， 骑行能够锻炼人的意志和培养团队精神
骑行对骑行者来说是身心的双重锻炼和挑战。骑行者需要强健的身体和坚定的意志，一旦上路，遇到再大的困难也要克服。同时骑行通常是有组织的团体活动，这又要求每一个成员遵守团队的纪律，互帮互助，互相理解和忍让。因此不仅锻炼人的意志并且对团队精神的培养也有积极的作用。
二， 骑行对乡村经济的推动作用
由于骑行所选择的路线通常是没有遭到过度开发的原生态地区，因此对于偏远的乡村影响较大，对于乡村经济的发展也有着重要的作用。骑行与其他旅游形式一样也需要吃，住，游，购，娱，因此乡村的餐饮业和住宿业会发展起来，乡村旅游景区的设计开发也会同步进行，乡村具有特色的农副产品也会得到一个更好的推广和销售渠道。
三， 如何开发针对骑行的乡村旅游市场
本文以中江县富兴镇为例来探讨如何开发针对骑行的乡村旅游市场。中江县富兴镇地处德阳市郊，离市区的距离较近，属丘陵地形，周边没有大型工厂和污染性工业，生态环境优越，空气清新，且整个乡镇道路较新，交通便利，这些都满足骑行者对路线选择的偏好。并且德阳地处成都平原，自行车出行方便且拥有量较高，德阳的自行车协会发展较为成熟，骑行活动丰富，骑行成员广泛，如果能够很好的开发出针对骑行的旅游市场，对于主要依靠农业生产为主，经济较为落后的富兴镇来说将是一个重要的发展机遇。针对骑行游的旅游开发可从以下几方面入手：
1， 风景区的规划和开发
富兴镇自然条件优厚，植被覆盖率高，地形绵延起伏，风景优美，并且拥有大型水库。这些得天独厚的条件正是旅游开发的基础。风景需要规划和开发，将现有的资源进行整合，集中打造一个具有特色的风景区。可以借鉴其他山区的开发经验，比如广汉松林依靠红旗水库打造出的桃花节，每到桃花盛开之际都会吸引大批游客前来观光，富兴也可以依托建兴水库，发动周围村民规模化种植一些特色经济植物，这样既能吸引游客也能增加村民收入，同时还可以开发一些水上游乐项目，比如快艇，索道，还能够利用山地的特殊地形开发一些和户外拓展项目，依托山水和优美的风景，还能建立外摄影基地。旅游景区的开发需要大量的人力，物力和财力，需要政府给予极大的支持才能实现。
2， 特色农副产品的开发
旅游涉及到购物，山区吸引游客购买的商品应当突出它的环保，原生态和特色。山区里自然生长的植物和药材由于过于分散很难规模化供应，政府应当指导和鼓励村民利用山区独特的自然条件人工种植和栽培一些植物和药材，并且开放种植基地，使游客前来参观和体验。同样山区适合牛羊，散养鸡的养殖，通过开放养殖基地，使游客了解养殖过程，建立产品信任度。初级农副产品进行深加工和包装，增加产品多样性，提升产品档次。
3，基础设施的完善
目前富兴镇的交通还算便利，但有些乡村道路较为狭窄，如果开发旅游，通向景区的道路需要拓宽加固。山区缺水，需要规划和修缮景区的供水系统，另外，政府还需吸引投资商开发住宿餐饮业和娱乐项目。
四， 小结
骑行这种体验旅游的方式对于乡村的经济发展有着积极的推动作用，富兴镇应当借助其得天独厚的自然条件实现本地的经济飞跃和当地人民的生活改善，虽然前景美好，但困难也不小，主要困难还是来自于资金的缺乏，当地政府应当积极招商引资，给投资者以政策倾斜和良好的回报，这样才能实现依靠第三产业带动乡村经济大发展的宏伟目标。（作者单位：四川建筑职业技术学院）
参考文献：
[1]刘凤军， 雷丙寅， 王艳霞 体验经济时代的消费需求及营销战略[J]中国工业经济 2002，8
第4篇：骑行团建策划范文
【活动组织】晋城市自行车协会先锋车队
【协办单位】鼎之旅国际旅行社
【队庆主题】先锋车队成立一周年庆典
【队庆主旨】通过组织骑行、互动、游戏、娱乐、交流等一系列庆典活动，加强车队成员之间的相互交流，把“人人爱先锋、个个争先锋、处处为先锋、永远做先锋”的信念以及“低炭、环保、健康、时尚”的宗旨融入到每个先锋人心中，进一步增强先锋的团队意识和凝聚力，营造团队氛围，打造先锋品牌
【队庆时间】2013年6月15日（周六）
【集合地点】鼎之旅国际旅行社
【队庆地点】洞头生态烧烤园
【参与人员】诚邀全体先锋会员、先锋车友、先锋粉丝参与先锋车队成立一周年庆典活动
【总负责人】郜小建
【队庆策划】张文彬
【队庆主持】王双梅、王凯
【场地布置】牛晋汉、徐瑞兵、白宝
【照相摄像】杨刘、李建安、岳鲲、李鑫、王超
【游戏组织】分工负责制、由游戏组织者准备游戏道具
【电台宣传】徐健
【礼品发放】秦妮娜、熊金德、麦子、妮儿
【领导接送】郜小建、焦文俊、熊金德
【队庆会计】王双梅、秦妮娜
【队庆费用】AA制，自带菜每人A费30元 （10岁以下儿童免A费，10岁以上按A费30元收取），不带菜每人A费40元，活动结束后现场公布帐目。
【用餐标准】每桌10人，除自带菜外，每桌备八菜两汤（四荤四素羊汤玉米糊糊汤）、啤酒2件、水果瓜子1份，主食馒头、烧烤。
【队庆要求】
1、参加队庆人员每人自带一个菜，凉菜热菜均可。
2、参加队庆人员交A费后领取抽奖卡一张，活动结束时凭抽奖卡现场抽取纪念品一次。纪念品包括：背包、骑行水杯、围脖、围裙、布艺老虎、纸抽盒、普通水杯、扑克牌等。
3、游戏优胜者另获抽奖卡一张。
4、参加队庆的先锋会员、先锋车友、先锋粉丝需将自己近期骑行照、生活照3-5张，以及个人简介发至邮箱455928766＠，做宣传视频用。
【队庆赞助】
1、鼎之旅国际旅行社
2、太行之巅户外俱乐部
3、驰帆单车工作室
4、泽州新区信用社
5、老村长酒业总
【队庆安排】
队庆上午7：30－12：00
7：30，在鼎之旅国际旅行社集合。
8：00，准时出发，统一穿“先锋黄背心”由市区骑行至洞头；无自行车人员统一在鼎之旅国际旅行社乘车随队出发。
9：00，安排场地，做各项活动准备工作。
10：00，队庆活动开始
第一项：鸣炮奏乐
第二项：队长郜小建致欢迎词
第三项：协会领导讲话
第四项：车队赞助商鼎之旅国际旅行社总经理焦文俊讲话
第五项：队长郜小建介绍队委会成员
第六项：队员自我介绍（10人一桌，逐桌逐人起立介绍，内容包括姓名、网名等，可根据自己的实际情况介绍，每人不超过1分钟）
第七项：与协会领导集体合影留念
第八项：上午活动结束，队员之间相互交流、照相，开始准备午餐等
队庆中午12：00－13：30
午餐。
队庆下午13：30－17：00
13：30，学唱先锋车队队歌《永远的先锋》
14：00，集体游戏。
游戏一：无敌风火轮，评选5名优胜者
游戏二：十人九足，评选5名优胜者
游戏三：背夹球，评选6名优胜者
游戏四：坐地起身，评选5名优胜者
游戏五：盲人足球，评选6名优胜者
游戏六：金鸡行走，评选5名优胜者
游戏七：搭桥过河，评选6名优胜者
游戏八：头顶气球，评选5名优胜者
16：30，齐唱先锋车队队歌《永远的先锋》
17：00，排队凭抽奖卡现场抽奖、领取纪念品，一张抽奖卡只能抽一次奖。
17：30，全部活动结束，队员、车友骑行或乘车返回市区。
【队庆要求】：
1、要求所有先锋队员、车友、粉丝参加队庆一周年活动，发扬先锋车队团队协作精神，统一穿“先锋黄背心”，无“先锋背心”的车友，随队参加活动先领取“先锋背心”，用后交回。车友需配带头盔及其它必要的骑行护具，自带一个菜、饮用水及自备物品。
2、骑行途中要遵守交通规则和团队纪律，不闯红灯，主动避让过往车辆，不许飙车和随意超越红背心前骑领队；所有参加活动驾驶机动车人员，绝对禁止饮酒，否则后果自负，确保出行安全。现场活动期间，听从现场工作人员的统一安排，积极参与各项活动，展现先锋车队良好形象。
第5篇：骑行团建策划范文
一
东北抗日联军第五军是战斗在吉东地区抗联各军的骨干，它是由周保中亲自创建、领导发展壮大起来的。1932年4月，时任中共满洲省委军委书记的周保中受中共满洲省委派遣去吉东地区从事组织、领导抗日武装斗争工作。7月，任国民救国军前方总指挥部总参议及参谋长，参与指挥了两次攻克安图县城、三打宁安等战斗；1934年3月，任绥宁反日同盟军军事委员会主席、党委书记。1935年2月10日，绥宁反日同盟军改编为东北反日联合军第五军，周保中任军长兼党委书记。1936年2月，在周保中的领导下，根据魏拯民传达的共产国际“七大”会议精神、中共代表团指示及《东北抗日联军统一军队建制宣言》精神，东北反日联合军第五军正式改编为东北抗日联军第五军，周保中任军长。
面对东北抗日武装蓬勃发展的形势，日本关东军司令部经过长期谋划，于1936年4月炮制出“满洲国治安肃正计划”，妄图在三年内彻底消灭东北的中共党组织及其领导的抗日武装，使东北成为其扩大侵华战争稳定的后方基地。“计划”以“治标工作”、“治本工作”、“思想工作”三位一体为基本方针。所谓“治标”就是采取密集的、长期的军事“讨伐”；“治本”是采取“集团部落”，实现“匪民分离”，切断抗日军民的联系，从而切断抗日部队的物资供给；“思想工作”是指加强“日满一体”、“五族协和”的宣传，安抚被俘抗日人员等。周保中领导的抗联第五军活动区即吉东地区被敌人纳入“治安”重点区域。党在吉东地区的各级组织和抗联部队及其他抗日部队都承受着严重的政治和军事压力。
为应对敌人“讨伐”，周保中认真研究国内外形势以及在对吉东地区抗联队伍的实际情况进行科学分析的基础上，于1936年5月以第五军党委会名义发出指示信――《第五军党委会给第五军、第二军东部队指示信》，详细具体地阐释了面临的时局与中心工作等问题，对第五军、第二军东部队反“讨伐”斗争作出具体部署。
针对敌人的“讨伐”，周保中在指示信中提出当前的中心任务：1.不论在何种情况下，必须从思想上把军队的组织整理与巩固起来。2.一切经济军需物质生活，力求最低限度的保障。3.避免无把握之战斗，从而避免实力损失。4.随时随地地处理、安排在游击活动中造成累赘的因素。5.各单位部队应根据实际制定独立活动的计划，不依赖上级部队。6.部队活动要坚决果断。7.要建造备用的密营。8.不要攻坚、诱敌为主。9.杜绝奸细，防止叛逃。具体方法为加强教育及检查；提高老队员的威望；对新队员加强审核；加强相互监督教育。
该指示信的内容具体、全面，反映出周保中独到的军事思想、观点。信中所作出的反“讨伐”部署针对性强，可操作性强。这封指示信是相当长一段时期内，吉东地区特别是第五军所遵循的反“讨伐”斗争的实际指导方针和与敌人进行武装斗争的对策。在敌人进行“讨伐”后，第五军各部按周保中的部署积极进行反“讨伐”斗争，开展了多次游击活动。
在敌人不停追剿、搜捕、进攻的情况下，周保中镇定自若，依旧与军部人员研究、部署军事活动方策，狠抓部队政治工作，加强队员的思想教育。无论在何种艰苦的环境中，他总是保持着革命乐观精神。每到一个宿营地，他都要到战士们中间走走看看，用生动的语言给战士们讲述抗日救国的道理，鼓励大家克服困难，坚持斗争。他还十分重视提高战士的文化水平和军事理论知识，一有空隙，他就教警卫员识字，或是给战士们上课讲解游击战战术。上课没有教材，周保中就自己编写教科书。这些凝聚着周保中心血的教材，成为抗联官兵宝贵的精神粮食。
1936年8月，敌情日益严重。为使日伪军在宁安搜寻、围歼第五军军部的图谋破产，加强军部的直接领导，完善军队系统，推展新形势下的游击活动，周保中暨第五军军部决定：军本部、军部直属部队撤离宁安老游击区施行东移，而后向中东铁路哈绥线东段道北转移，在东北广大地区活动。10月，周保中所率军部及第一、第二教导队克服敌人的攻袭及恶劣的自然条件，艰难跋涉，终于到达东移北进的第一目的地林口附近。
东移北进这一战略部署的实现，有力地加强了对第五军各部的统一领导，对于推进第五军在中东路滨绥线道北地区开展游击战争起到重要作用。此后，周保中开始在中东路滨绥线道北更加广阔地区指挥吉东抗联部队开展游击战争，打击敌人。同时，游击区的扩大也使得第五军部队过于分散，为加强对第五军道北部队的集中统一领导，更好的展开对敌斗争，周保中决定对第五军进行整顿。1936年12月，周保中召集第五军干部谈话会。会上他讲述了整顿的必要性及整顿的内容。内容包括干部分工、队员补充、武器整顿、政治教育、清理内部、部队训练等。不久，整顿完成。在军队编制上，充实了军部机构，除军长、副军长、政治部主任依旧外，新任命王效明为参谋长。军部设副官处，以加强军部同各师团、地方党组织以及其他抗日部队的密切联系，加强民众工作。第五军经过这次整顿，实现了领导集中、部队集中，官兵政治认识有所提高，军事纪律加强，士气高涨，战斗力增强，指战员面貌发生了很大变化，为以后开展大规模的对敌斗争做好了准备。
二
1937年，随着敌人大肆推行“归屯并户”政策，广建“集团部落”及军事上的“大讨伐”，广大抗联指战员急切的希望打一场漂亮仗，打击敌人的嚣张气焰，鼓舞我军战士的信心，夺取军械弹药、粮款等，解决我军的给养，痛击敌人，破坏敌伪机关，以显示东北抗联各军联合作战的威力，同时也扩大抗日联军在民众之间的影响。基于此，在“洼洪会议”上提出了攻打依兰县城计划。依兰县城北隔松花江与汤原、通河抗日游击区相望，南与方正、勃利等抗日游击区相连，是日伪军事重要据点和军事物资的集结地，当时城内外驻有日军100人、伪军500人。
根据会议的决定，抗联第九军和第三、第四、第五、第八军各一部，拟于1937年3月中下旬联合攻打依兰县城。战法是以突然袭击的手段，占领据点，歼灭与抑制敌人，以夺取军械弹药，破坏日伪统治机关及仓库、银行为目的。在周保中积极准备、精心筹划下，不久便制订出攻打依兰县城的计划，参战的抗联部队从东南西北四个方向进攻依兰县城，与此同时，第八军部队埋伏在卡伦，准备攻打敌援军。
3月19日午夜，攻打依兰县城战斗正式打响，各部队发起总攻。战斗打响不久，周保中率部于城西江岸西方炮兵阵地指挥战斗，第九军炮兵开始向城内东南街日军守备队兵营进行炮击，随着震耳欲聋的炮声，硝烟弥漫中，日军当场死伤20余人。各攻击部队勇猛前进，首先突破西城，进而又攻入市街，北方面亦顺利攻入北街，南城敌人守兵较多，内应失效，东方面亦仅得牵制敌人未能前进，于是开始激烈的巷战。西方面攻击部队突入城西以后，一部向伪军旅部攻击，一部向驻守城内的日军进攻。但因道路不熟，缺乏向导，在接近敌旅部时，进攻陷于困难，其余部队继续攻敌旅部及其西南厢，并分攻兴隆街之敌军“讨伐队”、守备队，但均遭阻碍，未能顺利开展。北方面攻击部队，因得到打入伪军第二十二团内抗日人员的内应，突击城西北角，于半夜12时50分沿城西北成功进入城内，突入北大街，将守备西北炮台的敌兵控制后，在中央银行附近消灭一股日军及警备人员，击毙日军指挥官井口，并破坏了中央银行。随后，欲向西南街进发，但因受敌军“讨伐队”阻击，未能与西南城厢攻击部队呼应联络。这时，第四军第二团及第八军攻击前进部队乘骑控制了小石嘴子及西北城角附近，破坏了西北各防御建筑物，焚毁西火磨，之后担任松花江道之警戒。东方面攻击部队于半夜后绕越城东南面占领城东之倭肯河岸阵地，正值日军受城西炮火之威胁，欲逃出占领倭肯河东山，遭到东方面攻击部队迎头猛烈打击，联军向东门日军营区射击，迫使日军龟缩营内死守。东方面攻击部队完成了抑制敌人出击的任务。南方面攻击部队分为两部，一部围攻南大营，一部进攻南门。先接近城西江堤而占领之，而后乘骑部队亦先后迫近攻击目标。欲突入市街，然而在南门的内应因故未能按预期计划行动，敌军死守城门，南大营敌兵拼命顽抗，火力炽烈，联军攻击部队动作擎肘，攻击无效。
在整个攻城战斗中，由于在进攻之前对敌情即新由长春调来的“陈讨伐队”三四百人分驻在街里各处的情况不甚了解，联军与之相遇，形成激烈的巷战。这样就影响了对街内主要目标的攻击。经过5个多小时的战斗后，各攻城抗联部队按照作战命令相机撤出依兰县城。
攻城部队随即前往卡伦支援攻打敌援军的第八军部队。在攻打援军的战斗中，抗日联军取得重大胜利。毙敌220人，缴获迫击炮3门，轻机枪7挺，步枪130支，弹药军需品甚多。
进攻依兰县城的战斗是在敌人加紧进攻抗日联军，极力推行“集团部落”时展开的。此次战斗是抗联史上集合各军部队最多的一次联合战斗。此战虽未完全达到占领县城的预期目的，但取得了重要战果，在军事和政治上产生很大的影响。抗联各军攻打依兰县城的战斗表现出纪律严明，秋毫无犯，赢得了群众的赞誉。1937年4月25 日，中共驻共产国际代表团在莫斯科编辑，于巴黎印刷出版的《救国时报》以《东北抗日联军攻入三姓详情》为题对此次重大战役进行了报道，极大地扩展了抗联的政治影响，显示了抗日联军团结对敌、联合作战的能力，鼓舞了广大民众的抗日热忱。
三
在长期的抗日游击战争中，周保别注意到要使广大抗日战士认识到日本侵略者并不是马上就能被打败的，抗日战争是一场长期的战争。因此要不断削弱敌人，壮大自己，巩固自己，为争取最后胜利创造条件。在作战方法上，必须有高度机动性、灵活性，避强攻弱，避实乘虚，出敌不意，攻敌不备，伺机给敌人以意外打击，而自己则尽可能少受损失或不受损失。抗联第五军及与其他部队联合在依东、宝清、富锦就是运用游击战术，取得一系列战斗胜利，五道岗截击战就是其中的一次。
1937年8月，周保中率警卫旅到达依兰东部地区。驻守依东孟家岗的日军骑兵部队频繁地出现在来财河一带，巡逻骚扰不休，妄图“围剿”我军。8月21日，日军黑石部队700余人的骑兵自孟家岗出动“讨伐”抗联部队。在周保中指挥下，抗日联军在五道岗展开了一次激烈截击战。
因敌军人数众多，武器精良，又是骑兵队，为了消灭这股敌人，周保中决定不正面迎敌，而是利用地形地物，在半路设伏予以痛击。据此，第五军警卫旅、第八军第三师及独立师共400余人在五道岗设下埋伏。1937年8月21日，上午5时左右，由第八军政治部主任刘曙华、独立师政治部主任金正国率领第八军第三师骑兵和独立师骑兵共200名进至孟家岗附近诱使敌人出动。日军骑兵黑石部队见有抗联骑兵便立即出击，我骑兵部队即绕道来财河东，将敌人引至五道岗东南通往七虎力河的大道上。上午10时许，警卫旅配置在五道岗东北端的监视哨报告，敌先头部队五六十名骑兵正猛追我军骑兵部队，已至五道岗南侧大道。周保中指挥警卫旅部队迅即进入预先勘察好的五道岗阵地，先放过敌先头部队。当日军骑兵主力完全进入我军伏击线时，周保中一声令下，占据五道岗南北高地的警卫旅部队在三里长的战线上突然向敌人一齐射击，发起了猛烈进攻。敌骑兵顿时秩序大乱，被打得无处藏身，死的死，伤的伤。激战中，敌军分成两部分，一小部沿大道控制马群利用道南的一处小高地进行顽抗，另一大部则向警卫旅部队猛冲，并妄图抄袭我军的左侧阵地。由于警卫旅部队占据有利地势，妄图抄袭我军的左侧阵地之敌，被警卫旅九团四连及师属骑兵打败，退至大道边。第八军及独立师骑兵在五道岗西南方反击敌先头部队，战斗至下午1时，将敌人完全压缩到五道岗西南大道两侧。午后2时，第五军神队（八团一连）投入战斗，打得敌人人仰马翻，死伤累累。敌人组织的几次进攻都被打退。战斗一直持续到下午3时30 分，抗联部队全线发起冲锋、反击，将敌军包围，敌骑200余人拼命突围，遗弃尸体350余具，向孟家岗方向落荒而逃。至下午3时40 分左右战斗胜利结束。此战共击毙日军370余人，伤50余人，打死敌人战马200多匹。缴获四四马枪220支，轻机枪10挺、全鞍马50匹及钢盔、马刀、弹药等大量战利品。此次五道岗截击战的重大胜利，沉重打击了驻孟家岗日伪军的狂妄气焰，使其以后在半个多月时间不敢外出骚扰。
为加强在吉东地区抗联的统一指挥领导，周保中一直在积极筹划成立抗联第二路军。1937年10月10日，东北抗日联军第五军发表《通告》，宣布东北抗日联军第二路军正式成立，周保中担任第二路军总指挥。副军长柴世荣升任抗日联军第五军军长。
第6篇：骑行团建策划范文
苏波间的战争
很久以前，波兰和俄国这对邻国便是矛盾不断、战火纷飞。在17世纪初叶，国力更强一些的波兰不时侵掠俄国，而之后的局面随着俄国的日益强大而逆转，经过三次被瓜分的惨痛经历，波兰到一战前夕已沦为沙皇俄国的附属地区。一战结束后的《凡尔赛和约》给波兰等多个曾经的国家带来重生的机会，在强有力的铁腕领导人毕苏斯基元帅的运筹下，一个新生的波兰重新出现在欧洲东部的政治版图上。
重生是好事，但问题在于，毕苏斯基并不仅仅满足于此。曾经的东面强邻沙俄在经历了十月革命之后成为苏俄，而且此时正深陷国内战争的深渊，这让毕苏斯基看到了乘机东进，建立一个包括波兰、波罗的海3国和乌克兰在内的大波兰的良机。他不仅是这样想的，也是这样做的。身兼波兰国家领导人和波军总司令的毕苏斯基来历不凡，此人在一战期间曾率领一支波兰兵团站在德国和奥匈帝国一边与沙皇俄国打过仗，因此他对打仗完全不陌生。果然到了1920年4月，毕苏斯基亲率波军，对苏俄不宣而战。
这时，新生的苏维埃社会主义共和国正面临着两大凶恶敌人邓尼金和高尔察克的重大威胁，在无暇顾及西面敌人的情况下，波军顺风顺水，一路获得惊人的成功，相继将立陶宛首府维尔纽斯、乌克兰首府基辅、白俄罗斯首府明斯克等战略要地“收归国有”。一时间，波军高歌猛进，大有在几个月内便胜利完成苏波战争、建立一个地域辽阔的“大波兰”之势！
不过凡事都有两面性，波军的快速推进，也令自己的后勤运输线和兵员物资补充体系达到了极限，这使得其进攻的刀锋开始变钝。另一方面，苏俄红军的处境则开始发生重大变化，随着邓尼金部和高尔察克部白军武装被击溃，现在红军能够腾出手来全力回敬侵入苏俄大地的波兰人了。时至5月下旬，完成各项调动准备的红军便开始展开战略大反攻。
红军大反击
红军以“铁腕”革命家托洛茨基任苏维埃军事委员会主席，加米涅夫为前敌总指挥，反击兵力编组成两大铁拳，分别是由图哈切夫斯基指挥的西方方面军（下辖第3、第4、第15、第16集团军、第3骑兵军）和由叶戈罗夫指挥的西南方面军（下辖第12、第14集团军、第1骑兵集团军）。
从一开始，苏军就明确了这次作战的目的不光是驱逐波军，而是要攻取波兰首都华沙。为此，两大方面军将平行推进，在华沙城下合拢铁钳，其中图哈切夫斯基所部在普里皮亚季沼泽区以北进军，叶戈罗夫所部在普里皮亚季以南进军。
和苏波战争开始时的一边倒一样，从5月下旬到7月上旬的战事同样呈现一边倒的态势，只不过现在胜负双方互换。反击的红军连战皆捷，如入无人之境，两大方面军分别痛击当面之敌，在很短的时间里就令波兰军队此前掠取的成果基本归零。
在发生于乌克兰的战事中，红军西南方面军的一支骑兵部队树立了赫赫声威，那就是第1骑兵集团军。在37岁的布琼尼统领下，这支机动部队在30天内从克里米亚向乌克兰长途跃进1200公里，以其16000名骑兵、48门大炮、5列装甲列车和8辆装甲汽车的实力威震敌胆，被波军称作是“红军中最负盛名的部队”。在步兵部队有效配合下，第1骑兵集团军于6月5日包抄至波军侧后，到7月中旬已将波军完全逐出了乌克兰。
戟指华沙
不过，尽管红军骑兵在南线令人生畏，但真正决定性的力量还是在北线。在国内战争中涌现出来的年轻将星图哈切夫斯基的率领下，西方方面军的各兵团长驱直入480公里来到波兰腹地，看起来已不可阻挡。
就实力而言，西方方面军共有15万人，比当面波军多出5万人，而其595门大炮也占有3：1的数量优势。作为前锋部队的第3骑兵军编有第10和第15骑兵师，其指挥官亚美尼亚人盖伊因其骁勇而被波兰人称为“盖伊汗”。在图哈切夫斯基所部的强力打击下，波军不断退向首都。红军于7月14日攻陷维尔纳，20日攻陷格罗季诺，波军在后面这场战斗中投入了30辆坦克，结果只有2辆能够逃出。到了7月末，作为历史文化名城的华沙看起来已是岌岌可危，新生的苏联红军看起来即将在它的第一个境外大战役中取得全面胜利。
北线红军的疾进已直接威胁到了波兰首都，这自然引起了波军内部的惊慌。不过，稳定的情绪很快占了上风。首先，此前由奥匈帝国训练出来的波军总参谋长罗兹瓦多夫斯基分析了局势，在他看来，苏军虽然有两路铁钳，但由于被普里皮亚季沼泽所阻，这两路人马实际上很难会合及呼应。而逐渐退缩的两路波军已经越靠越近，从而据有内线作战的优势，可以方便地彼此调动和策应。另外，交通补给线也是此消彼长，对进攻方不利。
在此之前，毕苏斯基一直宣称苏军不可能在波兰深入太远，但当红军于8月1日攻下了距华沙209公里的布列斯特・立陶夫斯克后，他开始正视这一威胁。而就在那时，一个由英法派出的军事顾问团已经抵达华沙，这个顾问团替波兰人出谋划策，其领导人物就是一战结束时的协约国军队总参谋长、以精明强干著称的法国人魏刚将军。
作战计划针锋相对
魏刚到达华沙时，波军高层已经在酝酿反击，只苦于可用兵力不足。这位协约国的一战英雄立即向毕苏斯基指出，北线的重要性远大于南线，为了完成在北线的反击，应该令南线的一些部队脱离与布琼尼的接触，来加入华沙城外的战斗。
反击部队的前锋是由斯米格利・利兹将军（此人正是后来二战爆发时波军的总司令）指挥的20000人，其主力就是从南线调出来的第1和第3师，以及2个骑兵旅。反击的后续兵力还包括第3和第4集团军的48000人。华沙城自身的守备由第1和第2集团军的46000人承担，还配有一些预备队。波军还在城北郊外的伍科拉河一线筑有防线，交由西科斯基将军的第5集团军的26000人负责，而此人被认为是“波军中最坚定和最能干的指挥官”。
似乎是有针对性的，就在毕苏斯基反击命令2天之后，北线苏军的总指挥图哈切夫斯基也了对华沙的总攻令。他要求第3、4、15集团军先转向北面，然后越过下维斯杜拉河对华沙城北的敌军实施包抄，这路进攻将以“盖伊汗”的骑兵军为先导。另一方面，第16集团军由东向西朝华沙平推前进，构成攻打这座都城的另一翼。这个两路夹击的计划有一个缺点，那就是苏军的南面侧翼缺乏保护。不过图哈切斯基相信当面之敌已被打垮，已无力来偷袭自己的软肋。
战斗在华沙城北
反击前夕，苏军的一支侦察队打死了一名传达命令的波兰军官，在他身上搜获了波军反击的整套计划。不过这个重大收获并未令图哈切夫斯基如获至宝，相反引起了他的怀疑。关键在于计划指出要求“第1师和第3师”向华沙反击，可是这两个师根本是在南翼同布琼尼作战，怎么可能出现在计划所列的反击方向上呢？有鉴于此，图哈切夫斯基断定缴获的这份“重要材料”乃是圈套，而就算反击确有其事，“我们的部队士气高涨，能够粉碎任何挑战。”
在这种情况下，图哈切夫斯基下令部队抓紧向华沙进军。8月12日，在华沙北面，“盖伊汗”的第3骑兵军打起头阵。不过和他们在7月里风驰电掣的狂奔之势相比，现在这支骑兵队伍已显疲态，据一名法国观察员称，“这支骑兵部队现在已是毫无进取心，推进得仅仅比红军步兵稍微快一点，看起来如果被切断和包围，将没有什么能够拯救他们。”
不过，红军骑兵得到了第16集团军的5个师的有力支援，开始对华沙城北一线展开攻击。那里的守将西科斯基接到的命令是，“在反击取得成效之前，北面的防线必须守住。”他们当然也决心做到这一点。
战斗从13日清晨开始趋于白热化，苏军步兵冲破了头两道战壕，
夺取了距华沙仅24公里的小镇拉兹明，并且击破了波军第11师。但是在西科斯基的严令下，其余波兰部队在14日发起了反击，并在一场残酷的肉搏战后重新夺回了拉兹明，继而稳定了华沙城外的攻防态势。
到了15日，西科斯基更派出他的第8骑兵旅袭击了华沙东北面32公里处的奇恰瑙，那里正是苏军第4集团军司令部的所在地。苏军显然对波兰骑兵的这次意外到来毫无准备，他们夺路而逃，而把整套作战计划和通信表都留在了房子里。
受此成功鼓舞，西科斯基在第二天进一步投入数辆坦克和8辆装甲汽车来支持步兵部队做进一步的进攻。他的这次举动有些冒险，因为其暴露的左翼变得无人掩护。本来，苏第3骑兵军大可趁机攻其左翼，但由于“盖伊汗”和第4集团军有很深的矛盾，他对于缓解“宿敌”的处境毫无兴趣。就这样，战至8月16日，华沙城外的战斗进入僵持，而这座城市所受的直接威胁也已经大为降低。
华沙城下的胜利
在西科斯基于华沙城外苦战的同时，威普雷斯河方向上的大反击也已经进入了最后的准备阶段。从南线抽调部队的行动一度有些危险，因为布琼尼的第1骑兵集团军加快了进军速度。不过这一威胁不久后被波兰空中力量所解除，从8月16日起，波军的19架飞机每天出动200架次，成功地阻遏了苏军骑兵部队的行动。
也是在这一天，毕苏斯基所谋划的反击大棋盘，开始落下第一颗棋子。令波兰人感到意外的是，当利兹将军的反击部队开始攻向苏第16集团军的侧翼时，其行动几乎没有遇到什么抵抗，这一侧等于是完全打开而无掩护的。
毕苏斯基亲自上阵督战，他要求部队不断北进，而反击部队在北进过程中简直是长驱直入，就像是在追逐一支并不存在的敌军，在反击的最初36小时内，波军就前进了72公里。到了18日，毕苏斯基终于确信此次反击定将成功，于是他回到了华沙城内，而利兹的部队已经在这3天时间里前进了115公里。
华沙城内的紧张气氛开始缓解，而在距离华沙足有480公里的明斯克，那里的气氛开始变得紧张了。苏军西方方面军的司令部就设在那里，连日来，图哈切夫斯基不断收到侧翼被波军突击、切割的报告，而他的各支部队对此完全没有预备措施。他不得不面对这样一个严酷的现实：如果不及时收缩后退，苏军就有可能被整个切断包围。
在得悉恐慌情绪已经在前线部队里传播开来后，18日夜，图哈切夫斯基在明斯克司令部里极不情愿地下达了撤退的命令。而随着这道命令的下达，本已是强弩之末的苏军各部竞相败逃，完全顾不上“撤退”命令中所规定的退却秩序了。
第3和第15集团军争相逃离，一日败逃25公里，总算是在包围圈合拢之前逃了出去，留下第4集团军在包围圈里被波军整个吃掉。位置更南的第16集团军败退得更加艰难，该部抛弃了原本打算攻打华沙的所有重炮，接着在波军第4集团军和第1师的不断打击下损失惨重，但最终也逃出了包围圈。
和第4集团军一样掉入“口袋”的还有第3骑兵军。这支部队趁着夜色掩护东逃，在先后突破了波军骑兵和步兵的封锁后于8月26日逃入了东普鲁士，然后在那里被拘押。据目击者称，这支部队的邋遢情形真的令其成了“盖伊汗的游牧部落”。
第7篇：骑行团建策划范文
挑战专业技能
“IPO暂停对行业影响很大，如果依赖IPO，肯定没有收入。但如果把融资、并购重组业务做好，2013年的收入应该还可以。”
早在2000年，王东梅已经开始操作一些并购重组和上市公司再融资的项目。近几年，公司业务的侧重点越来越向并购倾斜，如今她在中信建投证券投行执委会负责并购业务。据她透露，目前中信建投正在操作很多并购项目，公司也正在筹建并购部。
王东梅坦言，在并购环节中，交易架构的设计是最具挑战性的环节。“这需要设计人员拥有广博的业务知识，涉及税务、法律、会计等领域。在设计方案时，各方面都要考虑清楚。既有知识的支持，又有创新的思维，这样才能设计出好的架构，否则会造成严重后果或是增加成本。”
我们不妨以王东梅主导的西单商场重大资产重组项目为例，来看看她在交易架构设计方面体现出的高超智慧。这个项目的初始股权状态为：上市公司西单商场的控股股东是西友集团，新燕莎控股的控股股东是首旅集团。新燕莎控股要借壳西单商场上市，而后首旅集团会成为重组后上市公司的股东和实际控制人，而新燕莎控股会成为该上市公司的核心资产。
双方设计的原交易方案是：西单商场向首旅集团定向发行股票以购买新燕莎控股，西友集团将持有西单商场的100%股权转到首旅集团名下，使首旅集团同时控股西单商场和新燕莎控股。这种做法看似可行，但王东梅发现其中存在一个严重的会计问题：在本次重组中，重组后的上市公司新燕莎控股的资产和盈利规模均会远超原有的西单商场。在这种情况下，会计上认定的收购方将是新燕莎控股，而西单商场则被认定为被收购方。将来上市公司的会计账目要以新燕莎控股的账面价为基础，西单商场则按照公允价值，即按照交易的成交价进行调整。西单商场地处繁华区域，房屋土地评估增值都会很大，由此会导致巨大的可辨认资产的公允价值的增值，使得将来上市公司的报表中会出现固定资产的巨额增值，使每年的折旧大幅增加，从而将大大减少重组后上市公司的利润。
针对这个情况，王东梅提出了一个新建议：先做股权划转，后做资产注入，这样就可以把交易做成同一控制下的企业合并。按照会计准则，同一控制下的企业合并，合并双方将按照账面价值合并，不会做评估的调整。“在这个过程中，我们首先把握住了事情的实质：第一，这是由北京市国资委主导的并购；第二，首旅集团承诺长期持有股票，重组以后三年不减持。在这种情况下，我们跟财政部进行了很好的沟通，他们认可了我们的观点，最后证监会也认可了我们的观点，这样就趟出一条路来。”王东梅说。
主持过各种类型的投行业务之后，王东梅认为还是并购最具挑战性，因为在这个过程中需要不断地克服各种困难，对综合专业能力的要求非常高。除了这个西单商场重大资产重组案之外，在她做过的业务清单里，天津创业环保借壳上市、央企汽车产业重组等案例无一不展现出这位投行女将的专业能力和超群智慧。
创新与合规的平衡术
“我们做事的前提是合规，但是如果死板地按照这个规则去做，可能很多东西又做不成。所以，我们经常游走在创新和规则的边缘。”王东梅指出。
2010年到2011年间，王东梅曾负责兵装集团和中航集团两大央企的汽车产业重组方案。当时，兵装集团100%持股中国长安，后者拥有上市公司长安汽车（000625）；而中航集团拥有昌河汽车、哈飞汽车等汽车资产，并通过下属公司中航科工间接持有东安动力（600178）54%的股份。两大集团希望在整合之后共同持股中国长安，其中兵装集团持股77%，中航集团持股23%，同时把中航集团相关汽车产业的资产纳入中国长安旗下。
双方的最初考虑是，由中国长安向中航集团购买上市公司东安动力的控股权及其他汽车资产，然后由中航集团向兵装集团购买23%的中国长安的股权。问题在于：第一，这个方案涉及到上市公司东安动力实际控制人发生变化，而且这个实际控制人持股在54%，远远超过30%，因此存在要约收购问题，需要按市场价向所有股东发出要约。但如果真的这样做，将耗费中国长安的大量资金，它将不堪重负。“而且它也没有把所有股份都收过来的意愿。因为这样做的话，股权分布就达不到上市公司的要求。”王东梅介绍说。第二，这种交易属于资产买卖，会带来巨大的税负成本。第三，当时东安动力即将完成股东变动，原股东中航科工正在通过资产置换的方式，把持有的54%东安动力股权变成中航集团直属资产。
“根据法规，中航集团受让的东安动力控股权一年之内不得再转让。但这笔交易又不可能再等上一年。”作为兵装集团的财务顾问，王东梅策划了一个双向划转方案。具体来讲就是，中航集团可以把自己即将取得的东安动力54%的股权和其他的汽车资产划转到中国长安，兵装集团则可以把它持有的中国长安23%的股权划转到中航集团名下。
“在兵装集团100%持股中国长安的情况下，这种划转是合规可行的。东安动力的股权因为属于划转，所以只需要办理要约豁免手续。整个交易变得非常简单，同时又节省了税收成本。”
同样，在ST轻骑重大重组案中，王东梅也展现了无与伦比的操作技巧。 “ST轻骑已连续两年亏损，累亏10亿元。湖南天雁是一个有前景的企业，它来借这个壳，按理说ST轻骑的广大股东应该是同意的，但第一次股东大会的表决结果竟然是65.97%赞成，支持率不到2/3。投反对票和弃权票的人，基本上都属于在投票日已不持股但保有投票权的投机者。他们的目的是想把这个方案给否了，从而让股价陡降，然后逢低吸纳。”对此，王东梅给出的应对方案是：采取优化流程，连续停牌不交易，这样就可以保证投票的是真正持股的股东。与上证所深入沟通后，ST轻骑再次召开股东大会，原并购方案直接获得了高票通过。
建言并购重组制度完善
目前，相关政府部门正在研究鼓励并购重组的一系列措施。对此，王东梅提出了三方面建议：
一是建议在并购重组制度创新方面，要明确借壳上市的适用范围；要由市场机制来决定并购重组过程中上市公司的股票价格，可考虑将破产重整中的议价机制推广到普通并购重组中，在不损害上市公司和中小股东利益的前提下实行交易双方协商议价；配套融资创新模式，可考虑放开非公开发行可转换公司债，以此筹集并购重组中的配套资金等。
“这些都是目前并购操作过程中的掣肘之处，突破以后会促进整个并购重组的进程。”而最让王东梅上心的，是上市公司用股本弥补累计亏损的问题，她极力主张应该允许上市公司以减少股本的方式弥补累计亏损。《公司法》并不禁止这种做法，但规定资本公积金不能用于弥补累计亏损。“如果完全按照《公司法》的规定操作，上市公司可以自行召开股东会，决议有关减少股本弥补累计亏损事宜，不需要报证监会。但交易所对这种重大的无先例事项要请示证监会，如果没有获得同意，程序就启动不了。”王东梅说，“现在对这种做法的一种狭隘理解是，如果允许通过减少股本来弥补累计亏损，就会出现先将资本公积金转增股本然后再减资以弥补亏损的现象，从而导致变相动用公积金弥补累积亏损。所以目前对于减少股本弥补累计亏损的计划，监管部门都是简单拒绝。但在这个问题上，《公司法》本身的深刻含义其实在于，对有没有债权人保护措施和程序的做法加以区别对待。”
二是建议在税收政策支持并购重组发展方面，可以考虑放宽《关于企业重组业务企业所得税处理若干问题的通知》（59号文）的适用范围，即只要并购重组满足非货币交易的条件，即可享受税收递延的优惠政策；另外，建议寻找一条有效途径，从个人所得税角度降低并购重组业务中涉及的税负成本，从而降低交易成本，以支持并购重组发展。
三是建议在进一步简化上市公司并购重组审批程序方面，凡上市公司在不改变主营业务的情况下以现金方式收购资产的，无论是否构成重大资产重组，均可取消证监会审核，交由股东大会决议并购重组方案；建议交易所明确对上市公司并购重组材料的形式审核责任，避免实质审核和对于交易方案的干预等。
针对上市公司并购的目的更多是粉饰报表，而非实质性改善的质疑，王东梅有自己的看法：不能说是为了粉饰报表，公司业绩应当通过并购有所改善，否则就不应该并购。现在常见的并购形式是换股，然后进入锁定期，少则一年多则三年，并设有业绩对赌。如果达不到，卖出方的股东要做赔偿，不可能蒙混过关。而且，通过换股方式，一方面可以减少对现金的依赖，从而解决很大的支付问题；另一方面也可以让双方股东都变成上市公司股东，使双方的利益保持一致。
二十年投行心路
1985年，王东梅考入北大经济学院国际经济系。1989年本科毕业后，她进入国旅总社工作。两年后，王东梅返回母校攻读硕士专业研究生，由于学业成绩优秀，她提前一年拿到了国际金融硕士学位。
1994年1月，27岁的王东梅正式加入华夏证券。在北大，她师从厉以宁、曹凤岐，证券专业的基础打得非常牢固，所以项目上手能力非常强。入职时间不长，她已经能带着其他同事去谈项目。“当年有很多同学选择进入证券行业，但后来有人选择了放弃，从做投行转向做投资。可能因为投行工作比较辛苦，有时还会受气，受委屈。”王东梅回忆说。
创业板刚开放的时候，王东梅保荐了奥克股份。这单业务给公司挣了一个多亿，但其间她也吃了很多苦。对此，她直言：“当时证监会的审核人员对保荐人的要求特别苛刻，不管是否属于实质性问题，都芝麻西瓜一把抓，用条条框框折磨你。”虽然最终奥克股份成功上市，但王东梅的情绪还是低落了一阵子。“当时甚至有结束投行生涯的想法。后来朋友给我推荐了心灵导师张德芬的书，对我帮助很大，它使我认识到，你遇到的每一个困难都是上帝送给你的礼物，尽管这个礼物包装粗糙。克服了困难，你就成长了。人这一生，经历过挫折，才能真正体会到人生的丰富多彩。所以，感谢奥克IPO给了我一个接受磨练的机会。”王东梅说。
20年间，王东梅操作过投行部门几乎所有类别的项目。从IPO、再融资，到并购重组、借壳上市、权证发行，各类业务她都非常熟悉。她说：“做投行需要不断学习，这也是这份工作最有意思的地方。投行是我喜欢的工作。企业根据好的建议成功上市或者并购，最后发展壮大，可以让我体现自己的价值。客户对我的信任，也会让我很有成就感，并且还有可观的收入，何乐而不为？”
值得一提的是，自进入证券行业以来，王东梅从来没有跳过槽，这在人员流动频繁的金融圈实属罕见。“我很喜欢现在公司的共享制文化，大家互相协作，相互支持。”
第8篇：骑行团建策划范文
关键词：互联网；旅游；发展
随着社会经济的稳步发展和人们生活水平的不断提高，人们对旅游的需求越来越来强烈，对旅游满意度的要求也越来越高。“走马观花”的团队旅游，这种传统的旅游方式已经不能够满足人们对旅游的渴望和需求。随着互联网的发展，人们在网络上搜索和查询各种信息、获取旅游网站提供的各种服务、在线支付和预定旅游产品，自由行逐渐兴起、发展并普及起来；各大旅游网站、在线旅游服务商也在不断发展壮大的过程中，为自由行提供了越来越多便捷、有效的信息和更为人性化的服务；移动互联网和移动终端技术的快速发展，为旅游者在旅游过程中提供了更为便捷和优质、愉悦的旅游体验：自由行已经逐渐成为旅游市场的主体。
一、“互联网+海南自由行”相关概念
1、自由行的相关概念
（1）自由行的内涵。陈俊鸿、杨丽娟、赖斌、陈立平、 张奕晖（2013）等学者探讨了自由行的内涵，并将其定义为“一种时尚的旅游方式，以‘张扬个性、亲近自然、放松身心’为目标，完全自主选择和安排旅游活动，且没有全程导游陪同的一种旅游方式”，同时对自由行按交通方式、旅游目的、旅行距离、消费等级、旅游活动内容等进行分类。有学者归纳出自由行的特点：自由行者追求在旅游中的自主性，与整体旅游市场相比，他们的出游率较高，旅游已成为他们生活中不可或缺的元素；他们大多来自经济发达地区，尤其是大中城市，受教育程度较高；自由行者在旅游目的地及出游时间的选择上都具有避热倾向，自由行者的参与度高，属于深度旅游；与团体旅游相比，自由行的出行规模小，同行者志趣相投，更易达成一致；同等规格标准下，比参团旅游花费更高，并体现出特殊的消费心理。
（2）自由行在中国的发展和安全问题。丁磊、徐国辉（2012）等学者探讨了一系列国内自由行的发展现状和趋势，并达成了一定共识：目前中国自由行市场的规模到底有多大仍很难用量化指标来描述，但可以肯定的是自由行正在快速增长，在自由行市场中，家庭休闲游占了相当的份额，而且多为去往周边地区的短程旅游，双休日和公休假日是自驾车短途旅行的出游高峰。青少年是自由行尤其是长途旅行的中坚分子，学生族自然是它的主力军，还有一个细分市场――年轻的上班族也开始形成规模。由于自由行过程中的突发事件较多，安全问题也成了学者关注的焦点，提出了安全问题产生的原因和应对措施。
2、“互联网+”的相关概念
（1）“互联网+”的概念。互联网与传统产业融合是一切生产业态发展的必然趋势，也是国家战略发展的必然要求。2015年3月5日，在政府工作报告中将“互联网+”行动计划从民间智库提升为国家战略：“推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合，促进电子商务、工业和互联网金融健康发展，引导互联网企业拓展国际市场。”总理提及的“互联网+”比之前热议的“产业互联网”的视角更宽泛和深入。较早的“产业互联网”是相对“消费互联网”而言的。消费互联网主要关注个人用户的生活体验改善，而产业互联网更多的是从传统产业的角度出发，关注互联网对生产流程、资源配置和交易效率提升而创造新的价值。
在“互联网+”行动计划的前一天，腾讯公司CEO马化腾提交了《关于以“互联网+”为驱动，推进我国经济社会创新发展的建议》的议案。马化腾认为，“互联网+”是以互联网平台为基础，利用信息通信技术与各行业的跨界融合，推动产业转型升级，并不断创造出新产品、新业务与新模式，构建连接一切的新生态。互联网已经超越工具成为一种能力，与各行各业结合之后能够赋予后者新的力量。“互联网+”与传统行业渗透融合，可以逐步从替代走向创新和优化，打破信息不对称造成的壁垒，从而形成更多低成本、开放创新、公开透明、精准个性化订制的新型产业与服务，更好地实现以人为本。
“互联网+”体现为互联网的技术、商业模式、组织方法将成为各个行业的标准配置。“互联网+”是工业与信息化融合发展的进一步延伸，不仅包括工业互联网，也包括行业互联网和企业互联网。“互联网+传统产业”的融合不是简单的“1+1=2”，这种创新融合势必大于二者相加。它改变了人们的生产、工作和生活方式，是传统行业增长的新引擎，是创新驱动发展的新常态。
（2）“互联网+”的发展历程。自1969年互联网在美国诞生开始，近50年的发展带给互联网巨大的变化，也深刻地影响到了人们的生活方式以及社会的发展历程。以我国为例，截至2013年12月我国的网民规模已达到6.18亿，较2012年底增长了3.7%，互联网的普及率己高达45.8%，人们的生活处处离不开互联网，互联网推进经济社会形态的发展，“互联网+”概念应运而生。在2012年11月14日的易观第五届移动互联网博览会上，易观国际董事长兼首席执行官于扬先生首次提出“互联网+”理念。
2015年3月5日上午十二届全国人大三次会议上，总理在政府工作报告中首次提出“互联网+”行动计划。总理所提的“互联网+”已经不仅仅是用互联网改造传统产业，而是利用互联网对社会进行变革。“互联网+”不仅仅是互联网移动了、泛在了，应用于某个传统行业了，更加入了无所不在的计算、数据、知识，造就了无所不在的创新，推动了知识社会以用户创新、开放创新、大众创新、协同创新为特点的创新2.0，改变了我们的生产、工作、生活方式，也引领了创新驱动发展的“新常态”。
二、“互联网+海南自由行”发展现状
与传统企业相反的是，在当前“全民创业”时代的常态下，与互联网相结合的项目越来越多，这些项目从诞生开始就是“互联网+”的形态，因此它们不需要再像传统企业一样转型与升级。“互联网+”正是要促进更多的互联网创业项目的诞生，从而无需再耗费人力、物力及财力去研究与实施行业转型。可以说，每一个社会及商业阶段都有一个常态以及发展趋势，“互联网+”提出之前的常态是千万企业需要转型升级的大背景，后面的发展趋势则是大量“互联网+”模式的爆发以及传统企业的“破与立”，旅游业便是如此。
1、城市自行车旅游显现雏形
在城市发展自行车旅游不仅便利、健康、环保，还能从中得到更深度的体验和更独特的享受。在满足旅游者的个性化需求，改善旅游城市的交通状况，完善城市旅游服务功能上也有很大的影响。
海南自行车旅游近年来开始逐渐起步。2010年7月，海口市规划局的《海口绿色慢行休闲系统规划》，提出要把海口打造成为一个可以享受慢调生活的“慢游城市”，使之成为海口新的“城市名片”。慢行交通网络与旅游资源整合，构成海口城市绿色慢行休闲系统。海南规划出台了慢行旅游路线，包括滨海度假线、人文观光线、生态旅游线和休闲运动线，让市民、游客能在那里休闲度假、沙滩漫步、悠闲骑行。此外，海口特色村庄绿色慢行系统也显现雏形。规划中通往乡村的绿色休闲慢行系统在各乡镇、村庄主要路口均设置了规范醒目的驿站名与出行指示牌，各驿站相关配套设施已基本完成。
2、自行车专用道路逐步建成
海南自行车专用道路网建设已经显现雏形。继2011年3月长达50多公里的定安“百里百村”绿道网和10多个服务点陆续投入使用后，同年4月，文昌八湾54公里的绿道网也建成并开始接待游客，5月100多公里的海口绿色慢行休闲系统一期正式建成并投入使用。加上2010年以来屯昌先后投入使用的6条总长40多公里的绿道，海南已经有4个市县有绿道开通迎客，道路总长250多公里。此外，其他市县例如三亚、昌江、万宁等也计划或正在建设考虑了自行车骑行需要的绿道或旅游道路。海南朝着一个低碳、休闲的“绿道慢行”时代前进。
3、自行车爱好者越来越多
十年以前在海南玩自行车旅游的朋友最多不超过20人。现在，海南的自行车发烧友最少有5000人，自行车爱好者数万人。省自行车运动协会创立已逾十年，海南现在有6家较大规模的自行车俱乐部，全省大多数市县都已经成立了自行车运动协会和俱乐部，另外还有很多未注册的由自行车爱好者自发组成的骑行俱乐部，自行车旅游在海南已经有了非常好的群众基础。这些协会和俱乐部会经常性地组织会员们骑自行车出游，且不定期地举办自行车比赛，为海南自行车旅游的发展做出了很大的贡献。
4、政府和旅游企业对自行车旅游的关注持续升温
海南政府在很多年前就已经意识到了自行车旅游将开发出的巨大市场，积极推动大型的旅游服务企业开展自行车旅游项目，先后派出考察团去广州、台湾等地区进行项目考察。经过政府主管部门的促进，2012年下半年，逍遥国际旅行社联合海南天涯骑驴俱乐部推出博鳌旅游的“4+2套票”，其中亮点就是“高铁+骑行”，取得多方共赢的良好效果。
目前，岛内旅行社又推出三款5天4晚行程的骑游主题产品，其中两款是针对无骑行经验的消费者，借助“高铁+骑行”的新玩法，满足不同的消费需求，欣赏海南岛山绿海蓝的风景，领略温馨别致的海南风情；另一款则属于纯骑行，从西线体验深度差异化的海南岛，并提供专业的服务保障。近期，五指山市也凭借其开展自行车旅游得天独厚的条件，与旅行社合作，把赛事和旅游结合起来，在五指山市打造特色的自行车旅游项目，已经接待过十几个国家的自行车旅游团。
5、国外自行车俱乐部在琼建立基地
2007年11月，瑞士MAX自行车俱乐部第一次组织来海南的自行车旅行团，一次就超过100人，并计划今后每年11月都组织会员骑游海南。2009年该俱乐部在三亚建立一个自行车旅游基地，从国外购进大批自行车，供俱乐部的会员车手们租赁使用，并提供领骑员、车辆保养维修、零配件供应等服务，也在不同程度上寻求与海南本土的合作。
海口捷安特自行车运动协会秘书长李有志说：“瑞士MAX俱乐部的自行车旅游基地的设立，对海南自行车运动的带动力不亚于环岛赛，当自行车转化为出游的方式，将更加贴近大众，更有利于推动海南自行车旅游的发展和普及。”
三、“互联网+海南自由行”发展存在的不足
1、价格问题
（1）旅行社零负团费屡禁不止。一些旅游企业以低于成本的价格销售，地接社只得在旅游途中加收费用，增加购物点，强迫游客消费自费项目等弥补差价，这种贱卖旅游资源，低价恶性竞争，其实隐藏着价格欺诈，同时这种贱卖价格行为严重违反了《价格法》规定的依据成本、市场需求及诚信的定价原则。
（2）旅游餐饮、酒店住宿企业为了争夺客源，低价接纳旅游团队。一方面是惨淡经营，一方面违反了政府价格主管部门曾出台的酒店团队住宿最低价的价格政策，扰乱了旅游市场价格秩序。
（3）一些旅游项目低水平重复建设，导致低价格的恶性竞争。如随着某河漂流品牌提升，该河流域便一下子冒出好几家漂流旅游项目以分一杯羹，大批“克隆”景点项目，只能靠给导游、司机回扣揽客，项目品位低，服务质量差，这种经营方式，不但使游客怨声载道，也严重影响了海南旅游的整体形象。
2、信息不对称问题
（1）旅行社与旅游者之间的信息不对称。在旅游市场中，旅行社往往拥有比旅游者更多的信息。旅行社给他们提供的信息很不充分，有时甚至带有明显的欺骗性，海南部分旅行社中就普遍存在宣传促销费用偏低，甚至为零的现象。
（2）导游与旅游者之间的信息不对称。在旅游过程中，导游掌握旅游者的信息较多，而旅游者掌握导游的信息较少，这就造成了导游与旅游者之间的信息不对称。在海南，一些导游利用这种信息方面的不对称，通过增加游客的自费旅游项目和购物项目，来收取高额回扣和佣金。
3、“自由行”对于游客来说有诸多不便
（1）对于游客自身要求较高。离开导游，没有人安排饮食、景点、目的地等方面的事情，必须要游客自己决策和亲手操作，这使得游客不仅要考虑好行程计划，还要具备较好的执行能力。
（2）对于价格的弹性较大。不同于传统的团队游，“自由行”很多项目的花费都要靠游客自己承担，而这些花费的总额肯定比参团要贵的多，并且在游玩过程中，游客可能会承担一些意外支付的款项，因此“自由行”对于游客的经济支付能力要求较高。所以，目前“自由行”在中高端旅游产品中占的比重较大。
（3）目的地的选择面较小。“自由行”的目的地无论在国内还是国外现在还局限于几个比较热门的城市和景区。这与目的地优越的地理位置和旅游配套设施的完善密不可分，这些目的地普遍拥有便利的交通、多年的旅游接待经验、完善的餐饮设施等，而游客对目的地的信息获取量和获取途径也相对丰富和快捷。所以目前的“自由行”局限于相对固定的目的地、出发地和时间，缺乏灵活性。
4、加剧旅行企业之间的竞争
（1）旅行社的准备不足。目前旅行社虽然顺应潮流推出了不少的“自由行”产品，但是仍处于产品路线、产品组合少，个性化程度低的状态，并非面向市场及其需求。
（2）旅行社与旅游网络的竞争。在敏感的价格问题上，旅行社和旅游网络双方各显神通。旅游网络最初介入旅游市场，即以订房和订票形式出现，并且这几年预定量在不断上涨。网站利用其拥有的规模效应来决定价格优势，因为网络能够把散客集中成一个较大的数量，从而拿到较优惠的价格。但传统旅行社也有自己的切入点，在某个产品的价格上取得绝对优势。近年来“自由行”的兴起，使得传统旅行社与旅游网络之间的竞争加剧。
四、“互联网+自由行”推动海南旅游产业发展对策
1、加强政府、法律法规对互联网旅游信息服务的引导、管理
由于网络信息的开放性、不确定性和不对称性，互联网上存在着一些虚假信息，甚至是诈骗陷阱，政府部门和相关旅游部门应出台相应法律法规政策。政府部门应该加强网络监管，打击自由行组织和活动中的违法行为，制定合适的法律法规来规范网络的运营。加强网络安全建设，严厉打击虚假旅游广告、信息及网站，确实保护自由行者的消费权益。政府及旅游部门应加强旅游门户网站的建设，及时更新旅游信息，及时通过官方微博、微信等推送旅游咨询。加强信息反馈工作，及时回复和解决游客的旅游投诉和建议。加强旅游景区的安全设施和预警系统建设，全面提升服务质量，树立良好的旅游地形象。
2、从自由行客的满意度和需求入手，提供更多优质的在线旅游产品
当前旅游业已进入网络化、散客化时代，人们倾向于休闲度假的旅游方式。旅游企业、旅游网站要从市场需求入手，为游客提供更为个性化的定制服务，供游客自由选择，及时更新网络旅游信息，加强旅游信息系统建设，充分利用移动互联网、微博、微信应用、移动客户端等开发自由行市场，为游客提供集通讯、信息、搜索、定位、视频、社交、支付、导游、览、导购、导航、娱乐为一体的智能化旅游服务，使旅游者在不依赖旅行社、没有导游的环境中，通过互联网，能尽情地享受网络带来的高效便利及旅游的自由和乐趣。
3、旅行社要提升服务水平
（1）旅行社需要更加专业化。旅行社应该对旅游目标市场进行细分，了解市场的需求到底是什么，针对游客的类型和需要来提供相应的旅游产品及服务。旅行社的从业者专业程度要提高，业务知识要更加专业化。
（2）旅行社依托资源要素组合进行调整。自由行少了中间环节，就要求旅行社更有实力，要在全世界、全国拥有网点，这是一个挑战。面对现在旅游网络对旅行社产生的强烈冲击，旅行社应该对自己的资源进行整合，包括景点、酒店、交通等，提供电子商务服务，完善的网络系统可以增强旅行社的竞争力。以中青旅的“遨游网“为例，它推出的“百变自由行”、“团购自由行”产品，是在其拥有资源的基础上强有力的整合，对于机票、酒店、景点都可以自选打包。
（3）旅行社要进行产品结构调整。一是旅行社产品设计的多样性：根据旅游产品的生命周期性原则，现有的产品“机票+酒店”已经不能满足游客的需求，应该根据不同的目标市场推出富有弹性的产品组合来吸引游客；二是旅游产品的个性化服务，相对于传统的组团游，自由行更需要的是根据不同的游客提供不同的服务，使其更具有人性和个性，来吸引消费者的目光；三是景点选择的多样化，不能仅仅局限于几个热门的城市，在选择目的地的时候，要充分考虑到景区的可进入性和当地的旅游设施是否完善。
（4）旅行社要完善服务。除了提供机票和酒店的预定服务，旅行社也可以考虑为游客提供目的地导游、餐饮、娱乐等服务。
4、游客要学会自我保护
游客在“自由行”中要学会自我保护，毕竟“自由行”兴起的时间短，在很多地方尚欠规范。游客在购买“自由行”产品的时候，要注意机票的税收和酒店是否包含早餐服务，当地的交通也可以事先在网上预定以防被“宰”。对于出国的“自由行”要注意自己的旅游签证，出发之前应购买一份旅游意外险，在与旅行社签订合同时，一定要注意合同的款项，并对价格和服务内容作出约定等。因此，在购买“自由行”产品时，游客要注意对自己负责。
综上，虽然互联网旅游业的发展给旅游消费者带来了便捷，给旅游企业的转型带来了机遇，也给整个旅游业提供了新的发展空间。但是目前无线旅游几乎还处于摸索阶段，尚未形成明确的流量模式和收益模式。尤其无线旅游度假产品的移动客户端还只是布局而已，相对不成熟，其发展问题还需要不断解决与完善。随着移动互联网技术的日益成熟，3G数据流量的迅速提升、设备的日趋普及，以及手机支付安全等问题的不断解决，无线旅游在其自身完善发展的同时，也必将促进整个旅游业的无限发展。
参考文献
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第9篇：骑行团建策划范文
波兰骑兵大显神威
波兰位于欧洲中部，周边与苏俄、德国、捷克等许多国家接壤，重要的地理位置使其自古就饱受周边帝国的侵略瓜分。波兰人为争取国家独立进行了不懈的抗争，1918年11月7日，波兰共和国临时人民政府在卢布林宣告成立。波兰重新恢复独立，史称波兰第二共和国（1918～1939年）。
第一次世界大战结束后，苏俄与波兰之间因领土争端问题而爆发战争，史称苏波战争（1919年2月～1921年3月）。这次战争是两个拥有深厚骑兵传统国家的一场正面冲突，在乌克兰战线上，苏军部署11个骑兵师而波兰军部署21个骑兵师。根据一位志愿加入波兰军队的美国飞行员描述，双方的骑兵队伍在天空中望去根本看不到尽头，规模空前巨大。
1920年8月13日，苏军第3、16集团军企图一举突破波军华沙防线但未成功。8月14～16日，波军第5集团军利用苏军第3、4、15集团军之间的不协调行动，阻止了这些集团军的进攻，在华沙近郊又阻止了第16集团军的前进。在此关键时刻，波兰骑兵切入向华沙进攻的苏军第4集团军和第15集团军之间，隔断了两军之间的联系，而波兰华沙守军则绕过苏军左翼将其包围，使苏军攻势土崩瓦解。
苏军布琼尼元帅率领哥萨克骑兵部队随即前往救急，在契斯尼基村遇上了数量仅有己方三分之一的波兰骑兵，一场骑兵搏杀战就此爆发。苏军的哥萨克骑兵经过多日奔波已是疲惫不堪，在两军发起冲突之际，突然心生畏惧，集体掉头逃跑。这次战役的失败，导致了斯大林在此战役后决定在苏军去除哥萨克部队。
8月16日，以骑兵为主力的波军第3、4集团军在强行突破60～80km之后，突然出现在苏军第16集团军后方。第16集团军猝不及防，迅速溃退，第3、15集团军的侧后随之暴露，这一连串的攻击使苏军遭到了彻底失败。
此次战役，苏军第4集团军全部、第15集团军2个师和第3骑兵军撤入德国东普鲁士境内，15、16集团军基本损失，苏军损失大约15万人以及火炮230门、机枪1 000余挺。波军节节胜利，苏俄提出求和。1921年3月18日，双方签订《里加条约》，划分波兰和苏俄之间有争议的边界。
在苏波战争中，波兰的骑兵部队发挥了非常重要的作用，也使波兰军队对这个传统军种更加偏爱，进而为波兰骑兵设计和装备了大量的骑枪和马刀。
二战时期：
波兰骑兵再露锋芒
1939年9月1日凌晨4时45分，德军闪击波兰，二战爆发。有战例说明，如果骑兵部队使用适当的话，可以给步兵部队造成很大的损失。二战初期，一位年轻的波兰骑兵军官在回忆录中记录了这样一段战斗经历。
当时这位军官所在的骑兵旅由3个骑兵团、1个炮兵团组成，并装备部分轻型装甲车。该骑兵旅被部署在东普鲁士边境，其任务是阻止德军的左翼部队从东普鲁士进攻华沙。从德军进攻波兰之时，该旅就与德军日夜鏖战。这支波兰骑兵旅只有20辆轻型装甲侦察车和24门反坦克炮，勇敢的波兰官兵采用夜袭和伏击方式打击德军。在第1周的战斗中，就使用反坦克炮、汽油弹及手榴弹摧毁了德军的31辆坦克和装甲车。
9月9日，骑兵旅突然得到命令：“为了减轻德军对华沙的压力并为华沙军方争取构筑防御工事的时间，骑兵旅的任务是在敌人背后声东击西，炸毁纳瑞夫河大桥，并破坏铁路轨道。”骑兵旅晚上7点开始行动，连夜穿过灌木丛和高低不平的地带，进入稠密的森林，避开大道，一直在森林和无人区穿行。
9月10日黎明，骑兵旅到达森林的北部边缘，这里距离要爆破的纳瑞夫河大桥8、9英里远。早晨6点左右，侦察兵向旅长报告了一个令人兴奋的消息：一支德军步兵部队正沿着公路前行，一队运输卡车正与步兵平行前进。这是一次发动突然袭击的好机会，骑兵旅旅长做出决定，命令“第一枪骑兵团和第三轻骑兵团准备攻击。第二枪骑兵团作为预备队。重机枪集中火力支援这次攻击。反坦克中队为整个部队提供掩护，防止坦克从西面的攻击。德军的装甲部队可能就在附近。同时，工程中队利用这次攻击作掩护尽快到达并破坏大桥和铁路。”
隐蔽在森林中的重机枪首先向敌人开火，枪弹径直射向敌人。“拔出军刀，疾驰，前进！”骑士们抓紧了马缰绳，俯身压在马鞍上，鞭策着战马旋风一般扑向德军。德军步兵开枪了，枪弹擦着骑士们的头顶呼啸而过，但骑士们无所畏惧。骑士们在几十秒钟之内到达了公路，马刀和骑枪在敌军中挥舞，一些德国步兵用枪托抵挡骑士手中的马刀，而另一些则用手臂抱住头，结果胳膊和肩膀像纸片一样被马刀砍了下来。骑士们用骑枪不但杀伤站着或卧倒的敌人，甚至杀伤那些藏在运输车中的人。骑士们穿过公路并追捕那些逃跑的敌人，将他们砍倒或者用骑枪刺穿。公路上的战斗基本结束，大批德国人开始投降。作为预备队的第二枪骑兵团被派出，追捕逃跑的敌人。
司号兵吹号集合时，北方突然传来了爆炸声，几分钟后又传来爆炸声，这表明纳瑞夫河大桥和铁路已经被爆破。
波兰第二共和国
时期的骑枪
在波兰第二共和国时期，枪骑兵是波兰军队中不可小觑的主力之一。波兰枪骑兵是指专门使用骑枪的骑兵兵种。这里所说的骑枪实际上是一种骑兵用长矛，而非发射枪弹的短步枪。
波兰枪骑兵在这一时期所装备的骑枪包括普鲁士骑枪、1893年式、1901年式、1910年式、1913年式骑枪及自产骑枪等型号。
普鲁士式骑枪
普鲁士式骑枪在1890年代末期大量装备普鲁士枪骑兵各军团。波兰建国之后，这种骑枪大量流入波军手中。
普鲁士骑枪枪身采用壁厚2.8mm的钢管制成，全长3.2m。其枪尖长15cm，为四棱锥形。
这种骑枪具有一个非常明显的特征，就是枪尖后方设有一个圆球，这个圆球可以防止骑枪过深地刺入敌人人体。因为当骑枪刺入敌人时，敌人会从马上摔落，骑枪过深地刺入敌人人体，会造成将使用者也被带着摔落马下的后果。骑枪前部还设有4个钢钮，可以与国旗或者团旗上的4个圆孔配合，将国旗或者团旗悬挂在骑枪上。
1893年式骑枪
1893年式骑枪是德意志帝国研发并装备骑兵部队的，一战摧毁德意志帝国之后，波兰接收这种骑枪，装备自己的骑兵部队。
此种骑枪采用钢管制成，外部髹黑色或者深褐色漆，分为上、中、下段，依次称为尖锋段、握持段及枪尾段，这3段由螺纹连接成整枪。整枪长3.1m，直径28mm。
上段的头部套接有尖锋，尖锋为扁锥形，异常锋利，可轻易将人体刺穿。上段也设有4个钢钮，可悬挂国旗或者团旗。
中段的前后各设有一个卡箍，在卡箍中间缠绕白色或褐色的皮革，以便手可以紧紧握住光滑的钢管，然后夹在大臂下面进行冲锋。在中段上还设有一个钢箍，钢箍上固定有一条皮带，这条皮带的作用是在携带骑枪时手臂可以穿在皮带上，而骑枪下端插入马蹬上的皮管中，这样就可以腾出双手握持缰绳了。
下段的尾部套有一个尾纂，骑枪的质心可以由此尾纂的质量及安装位置进行调整，以便握持及使用时更顺手。
1901年式与1910年式骑枪
1901年式与1910年式骑枪原来是沙俄帝国军队装备的标准骑枪，在第一次世界大战期间装备沙俄各骑兵军团。波兰建国后，大量留用这两种骑枪。
这两种骑枪枪身同样为空心钢管，全长超过3m。
两者尖锋段的长度为10～12cm，与1893年式骑枪的扁锥型尖锋不同，其尖锋为三棱锥形，且收锋处呈圆弧形。
握持段同样缠裹有皮革，握持段靠近枪尖处固定有2个钢环，在2个钢环之间套结有一条皮带，这条皮带长度可调，以便舒适地挎在手臂上。
在枪尾段靠近尾纂处，利用两个钢环固定一条皮带，这条皮带可以在骑兵上马后，用马靴套入皮带，将其踩在马镫上，这样就可以在马上无需用手携带骑枪了。
1901年式与1910年式骑枪的主要不同之处有两点，一是前者比后者的长度略短，二是两者皮带的形状不同。
1913年式骑枪
1913年式骑枪的原产国是法国，在1890年代末至1900年代初取代法国骑兵当时使用的竹木制骑枪。其也是采用钢管制成，分为上、中、下三段，利用螺纹连接起来。骑枪全长2.94m，尖锋长13cm，尖锋的后部设有一个圆盘，以防止骑枪刺得过深。此种骑枪与1901年式及1910年式骑枪采用相同的携带方式。
自产骑枪
资料显示，波兰骑兵在第二共和国时期还装备过一种自产骑枪，此种骑枪吸纳了以上各种骑枪的设计优点，但遗憾的是并没有留下具体的尺寸数据。
波兰第二
共和国时期的马刀
波兰骑兵在第二共和国时期所装备的马刀分为旧杂式马刀及自产式马刀两大类。
旧杂式马刀
波兰在重新恢复独立，成立第二共和国初期，其国家兵工厂的生产能力很弱，不能够满足部队应对战争的需要。1920年整个春天，英、法、美向波兰提供了1494门火炮，2800挺机枪，385 500多支步枪，42000多支转轮手枪，大约700架飞机，200辆装甲汽车，800辆卡车，5.76亿发枪弹，1000万发炮弹，4500辆马车，300万套军服，400万双军鞋以及数以万计的马刀。另外，由于波兰被德意志帝国和奥匈帝国统治期间，部分波兰人参加了德意志和奥匈帝国的军队，所以波兰军队装备的旧杂式马刀来源主要是法国、德国和奥匈帝国。其数量是巨大的，直到1921年苏波战争结束时都没有消耗完，一直装备到二战初期。
1822年式马刀 1822年式马刀为法国陆军装备轻骑兵的马刀，1919年波兰陆军从法国大量购买此种军刀装备部队，一直到1930年才从部队撤装，装备的主要部队是第一枪骑兵团、第二枪骑兵团、第六枪骑兵团以及其他一些骑兵部队，最终被波兰自产的1934年式马刀取代。
此种马刀刀身上加工有一道较宽的血槽，有些后期生产型的刀身除了宽血槽之外，还加工有一道较窄的血槽。由于刀身细长，弧度适中，除了能够劈砍之外，也可以在刺击时有很好的表现。
护手由黄铜制成，是典型的法式笼形护手。护手主要由3条金属片组成。
刀柄内芯与刀身整体打造，内芯外部包裹木片，木片外部再包覆黑色或深棕色皮革，然后使用绞花形铜丝捆紧。
刀柄尾部利用一个铆钉将护手固接在刀柄上。
刀鞘由薄钢板卷制而成，鞘口设有加强钢环，鞘身设有一个加强箍及提环，鞘尾设有加强片。
全刀长1075mm，刀身长920mm，刀身最宽处32mm，靠近护手处最厚，厚度为11mm。
1861年式马刀 1861年式马刀原为奥匈帝国军队装备使用，其在波兰第二共和国军队中的装备数量较少，装备时间也短，1921年就全部撤装。该刀除了波兰骑兵装备之外，步兵中的指挥官也有装备。需要特别提到的是，波兰第二共和国的首任国家元首约泽夫・克莱门斯・毕苏斯基在奥匈帝国的军队中服役时一直佩带一把1861年式马刀。
该刀刀身弧度不大，刀身上加工有一条血槽。刀身下部开刃，前部采用剑式刀尖，这种半剑式设计既可劈砍，也可在刺击时有绝佳的穿透力。
护手与1822年式法式马刀不同，为钢制单金属片护手。护手折弯成形，端头处加工有两个长条形开口。护手中部向内弯曲，从侧面看像一把弓。护手与刀柄之间的空间较大，便于骑兵戴手套握持。
刀柄内芯包裹木片后，再使用黑色皮革包覆，并用金属丝捆紧。
1861年式马刀护手同样与刀柄利用尾部铆钉固定。
刀鞘也使用钢板卷制而成，在鞘口设有加强钢环，鞘身设有2个加强箍，其中1个加强箍上设有提环，鞘尾设有加强片，加强片的尺寸比1822年式马刀的小。
全刀长970mm，刀身长825mm，刀身宽30mm，刀身最大厚度8mm。
1877年式马刀 1877年式马刀原本也是奥匈帝国的装备，此种马刀主要被波兰第2军团的炮兵旅成建制装备，到1921年撤装，另有一些骑兵团也装备该马刀。
刀身是半剑式设计，护手是钢制的单金属片护手，形状呈“D”字形。刀柄为木制。护手前方设有椭圆形的刀台，刀鞘鞘口呈椭圆形，刀插入刀鞘时，刀台与鞘口形成紧密配合，起到固定作用。
全刀长920mm，刀身长775mm，宽度32mm，最大厚度9mm，质量约1.62kg。
1896年式马刀 1896年式马刀原为德意志帝国军队装备，具有明显的德国军刀特征。其设计合理、数量巨大，被波兰许多骑兵团在两次世界大战期间装备，而且装备时间也很长，部分骑兵团一直装备到1939年，最终被1934年式马刀所替换。
1896年式马刀是德国1848年式、1873年式马刀的改进型，刀身加工有一条血槽，采用半剑式设计，刀身弧度很大，能够有效减小马刀挥斩时的使用难度。
