节能减排论文精选(九篇)

第1篇：节能减排论文范文

轮胎的滚动阻力是绿色轮胎最重要的技术指标之一，它直接影响到绿色轮胎的节能减排效果。一般情况下，车辆在行驶过程中，克服轮胎滚动阻力的耗油量约占整车燃油消耗量的20%，也就是有将近20%的废气排放来自于轮胎滚动阻力。分析结果表明，轮胎滚动阻力降低20%，每公里行驶里程的CO2排放量减小4g；滚动阻力降低率与燃料消耗节约率约为5:1，即滚动阻力减小20%，则燃料节约率约4%。在进行区域性汽车配套使用绿色轮胎节能减排效果分析时，主要有两方面分析模型需要建立。一是通过采用绿色轮胎替代普通轮胎，建立单车节能减排效果模型；二是结合京津冀地区汽车保有量和单车节能减排效果模型，建立地区内汽车配套使用绿色轮胎的总体节能减排效果模型。

2京津冀地区节能减排效果实证研究

（1）京津冀地区汽车保有量信息

按照用途性质分为私家车、公共用途车、出租车、公交车和其它特殊用途车辆五类。根据中国汽车技术研究中心统计数据、公开文献数据以及预测模型的整理分析，京津冀地区的各类汽车保有量及相关信息如表3～5所示。

（2）京津冀地区节能减排效果

由于各地区城市路况、汽车保有量、车辆类型构成比例等关键因素具有一定差异，造成北京市、天津市、河北省三地汽车配套使用绿色轮胎节能减排效果各有不同。针对上述考虑，以绿色轮胎节能减排模型（上文所述）为计算基础，结合京津冀三地汽车保有量数据，假定前提包括以下两点：

①各地区所有研究范围内汽车均使用绿色轮胎；

②由于资料缺乏及避免统计口径不统一造成误差，不包含“其它特殊用途车辆”。推演出2013年各地区节能减排效果以及各类型汽车占比。

（3）京津冀地区总体节能减排效果

由于京津两市采用“双限”制度控制汽车保有量增加，但实际上并未禁止外地牌照进入，因此计算实际在京津两市运行的汽车保有量时，需要将外地牌照车辆因素考虑在内。从实际情况出发，京津冀三地城区内汽车互为外地牌照车辆占比较高，也充分突出了本文对于京津冀地区统一测算的必要性和对真实情况反映程度。参照上述模型和测算结果，进行十年时间跨度的京津冀地区汽车配套使用绿色轮胎节能减排效果分析。具体结果如图3所示。针对不同用途车辆，考虑到相关政府部门推广使用绿色轮胎的难易程度不同，结合不同用途车辆所占比重，进行有针对性的政策法规引导，为政府在节能减排和消费者接受间找到利益平衡点，更有利于推广使用绿色轮胎。针对2013年、2015年和2020年三个时间节点进行配套使用绿色轮胎后，节能减排效果分析。

3结论

（1）从国家整体环境来看，通过推广应用绿色轮胎，节能减排效果较好，不仅可应用于新车OEM，也可应用于在用车辆的更换，已逐渐为主机厂所接受，伴随相关技术进步及规模化生产，以及国家相关轮胎标准政策近期出台，未来普及应用前景看好。

（2）从京津冀地区层面分析，作为国内最为重要的区域共同体，也是环境污染最为严重的地区，亟需为京津冀地区政府部门提供综合的区域性节能减排手段措施，而推广使用绿色轮胎，风险小、成本较低、效果明显，是该区域内可行的治理手段之一。

（3）从汽车产品不同类型分析，私家车保有量在总的汽车保有量中占有很大比重，是汽车尾气排放的主要贡献者，配套使用绿色轮胎后，对地区节能减排贡献明显，而私家车在生产、销售上牌等关键环节当前监管体系最为完善，较易首先推广绿色轮胎的使用，包括国家强制使用。此外，出租车和公交车辆运营公司统一化管理模式较为成熟，地方政府推行阻力较小，也可作为试点领域开展工作。

第2篇：节能减排论文范文

当前飞速化的城市化进程，城市规模不断扩大，但生态环境系统却越来越遭到破坏，地下水枯竭、河流污染、雾霾天气等已经成为人们不可回避的环境难题。因此建立生态城市，实现人与自然的和谐可持续发展已经刻不容缓。

（一）资源与环境的要求大家都知道

一个城市的发展和建设与资源的耗费是离不开的。但在生态环境系统中，大部分资源特别是矿产资源都是不可再生资源，一旦消耗完毕，将面临能源枯竭的境地。当前伴随着我国快速推进的城市化进程，更是给生态环境和资源带来了巨大的冲击。面对城市建设和发展过程中的环境污染，人们已经花费的高昂的治理费用。城市建设与发展是一个长期的过程，需要不间断的消耗资源与原料，因此实现资源节约与循环利用，建设生态城市已经显得十分必要。

（二）可持续发展的需要

城市发展和建设并不仅仅是为了满足我们当代人的需要，更是为了给我们的子孙后代留下美好生态家园的需要。假如我们当代城市建设，只是一味的搞粗放型发展，浪费与消耗资源，并不顾对环境的破坏，那么带来的不仅仅是人们健康状况恶化、城市竞争力减弱的问题，更是让后代子孙面临无法生存的问题，因此，建设生态城市，利用科技创新和进步节约资源，减少废弃物的排放，实现资源循环利用已迫在眉睫。城市的可持续发展是关系我国能否长期保持繁荣昌盛的战略性问题。

（三）城市化发展的必然

城镇化进程已经成为拉动我国经济发展，提高人们生活水平和质量的必有之路。但在当前的城镇化进程当中，并没有很好的总体系统规划，生态环境恢复和建设更是一片空白，致使在城镇化进程，导致良好的生态系统遭到严重破坏。如果一味的进行粗线条的城镇化发展道路，不仅不能体现城市灵魂和形象，更是不能够充分体现生态美学和以人为本的价值取向。环境保护与生态文明应该受到城市建设的重视，必须要发展成为一个经济持续、环境良好、生态协调的发展环境。

二、环境工程在生态城市建设中的应用

环境工程作为建设生态城市的重要一环，已成为当前国际通用的方法和技术。本文，针对目前城市建设过程中出现的生态环境问题，并结合环境工程技术和理论在生态城市建设过程中的经验，，提出以下几点措施。

（一）生态城市建设过程中污水回收利用

工程针对城市建设过程中出现的水污染和随处排放现象，现在处理污水需要将集中与分散两种处理方式相结合，不断形成点源、面源以及区域这三个不同层次中水回用循环体系，将城市污水资源的总利用率进行提高。同时，针对学校、宾馆、家庭、政府机关等相关生活过程中产生污染不是太严重的水资源进行回收利用，达到基本用水水平后，可以用于绿化、景观、保洁、卫生冲厕、工业用水等。同时，在城市建设过程中，相关企业和政府应加大对污水处理厂的建设，对城市生产、生活过程中产生的工业废水进行集中处理，防止污水资源的扩散。

（二）生态城市建设过程中的固体废弃物循环利用

工程针对城市建设过程中固体废弃物，政府和相关单位应实施综合管理，制定严格措施，防止废弃物乱丢现象。同时，应加大宣传力度，提高人们的环保意识，实现固体资源的循环利用。针对城市建设过程中的生活垃圾围城、工业废物堆积的现象，还应该建设垃圾处置系统，推行垃圾分类收集试点，消除各类垃圾对环境的污染，同时建立废物回收利用系统，提高经济效益，降低资源的消耗与浪费。

（三）生态城市建设过程中企业节能减排技术

工程生态城市的建设不仅需要企业采取节能减排，企业自身的发展壮大也需要以先进科学技术为依托，节能减排，提高资源利用率。对于企业行业来说，要调整和优化企业结构，控制高耗能、高污染行业过快增长，加快淘汰落后生产能力，完善促进产业结构调整的政策措施，积极推进能源结构调整，促进服务业和高技术产业加快发展。同时，对于企业来说，要加大对先进科学技术的研发力度，适时促进设备更新，保证资源利用效率最大化，当然，针对生产过程中产生的废物，可以建立相关回收利用部门，进行深度开发和回收利用。

三、结语

第3篇：节能减排论文范文

地球只有一个,我们赖以生存的家园也只有一个,我们在的向他索取的时候,他从来没求任何回报。可是现在,我们的母亲地球,在我们人类的过度索取之下,已经满目疮痍了。

这不能不说是一个让人悲伤的事情,母亲从来不会怪自己的孩子,可是人类如果继续下去,一定会受到自然法则的制约。

寂静,漠然的的寂静……我总是一个人默默的想着,我们索取了多少,我们回报了多少?直到“节能减排”这个字眼跳出在了我的眼前。

我想,我们人类终于醒了,在这个夜里,我无法入眠,想着人类的明天……

慢慢的,我好像变了,变成了一只小鸟,飞翔在蓝蓝的天空下,蓝天、白云郁郁葱葱的大树,一切都是那么的美。

我飞过一座工厂,放在以前这是我最讨厌的地方,可是现在却看不到以往拿浓烟滚滚的废气,我飞近一看,发现工厂的花坛上用鲜花和绿草拼出了几个大字“节能减排”,我笑了,！开心的笑了。

飞呀飞,我又飞到了街道旁边,看见到处贴着节能减排的宣传标语,人们也在用自己的行动表达着节能减排,热爱环境的决心。前面,那个以前经常漏水的管道已经被修好,防止水的白白浪费。街道上一尘不染,路边栽起了一排排的大树,跟以前那个天天大雾弥漫的城市相比,我已经认不出这里了,蓝天白云绿树,再呼吸着新鲜的空气,这种感觉我好喜欢。

飞呀飞呀,我又飞到了煤窑,发现以前那些非法采矿的小型煤窑已经被关闭了,现在实行有计划的开采,尽量节约资源。我开始感恩了,感恩那些辛辛苦苦工作在节能减排第一线上的人们,他们用自己的辛勤,用自己汗水,书写了这么一个诗情画意的天地。

飞呀飞,我又来到了一个大型的加油站,以前,我总爱在这里看热闹,看着人们排队加油,可是今天人好少,我仔细的听了一下,原来他们都在议论最近的油价上涨了,原来,这是大自然对人类敲响的警钟啊,石油已经越来越少了,不过或许这也是我们的政府为了限制车的尾气排放和节约我们宝贵的石油资源而限制的吧。

突然感觉渴了,我又飞到了小河边,以前这里都是乌黑的一片,有几个伙伴因为在这里喝水中毒死了,可是今天,确实那么的清澈。天呀!我没看错吧,水里竟然有鱼了,鱼是我妈妈曾经告诉我过的东西,说是在水里游的,那时候我还不相信,乌黑的水,鱼在里面不会憋死么?

可是,今天终于让我看到了……我开始感激人类,感激节能减排。

慢慢的……我醒来了,知道这原来是一场梦。

望望大雾缭绕的城市,我开始怀念起梦里的情景……真希望那不是个梦。看到妈妈买的报纸,头条是“节能减排”,我笑了,那的确不是梦,而是我们的未来,我们的开始,人们已经意识到该做些什么了……

第4篇：节能减排论文范文

论文关键词 节能减排 排污权交易 研究

排污权交易是控制环境污染的一种新的市场措施，在节能减排中有重要的应用价值。排污权交易是指在污染物处理总值处理可控的指标范围内，通过市场手段的调整和运作并从法律、激层面建立有法可行的污染物排放制度。在政府和市场双重运作机制下，将排污权利作为一种特殊的买卖商品投放到市场当中去，以此来对污染物排放进行控制，从而达到污染物排放量，达到改善和保护环境的目标。

一、排污权交易制度概述

(一)排污权交易制度的起源

世界上最早的排污权交易发源于美国。上个世纪的五十年代至七十年代期间是资本主义经济发展的黄金时期，经济飞速发展，人们生活的提高也带来了环境的日益恶化，面对工业二氧化硫污染问题，西方资本主义国家开始考虑节能排污问题，上个世纪六十年代末期，美国经济学家戴尔斯对此提出了著名的排污权交易理论。美国联邦环境保护局为了解经济发展与环境保护二者之间的矛盾问题，出台《清洁空气法》，《清洁空气法》中在明确空气质量目标时的同时也提出排污权交易的设想，并引用了排放减少信用概念，这是排污权交易设想第一次提出，也仅仅处于概念设想阶段。从1977年开始，美国以排放减少信用为中心先后制定了包括：补偿政策、泡泡政策、节余政策、银行政策等在内的排污权交易计划。1986年，美国联邦环境保护局又扩大了政策范围，允许排污削减量的相互转让和交换，这为各工厂和企业在如何进行费用最小的污染削减方面提供了巨大空间。随后，德国、英国等西方国家也相继效仿实行了排污权交易制度。

(二)排污权交易制度的主要特点

排污交易制度作为一项改善和保护环境的经济手段，不仅可以将排污费用纳入到企业的生产成本中，改善企业排污、控污的相关技术，还可以通过调整污染物排放的总量控制计划来实现对排放污染物政府宏观调控的目的，这样，即能够降低管理成本，又能够有效地调和日益扩大的社会生产和有限的环境容量资源之间的矛盾。排污权交易制度主要有以下几个方面的特征：

一是污染治理成本小。通常情况下，排污、控污使用成本较低的企业会觉得自己进行拿出成本控制污染比购买污染物排污权要更加经济、实惠;而排污、控污使用成本较高的企业通常会认为购买排污权比自己治理企业排污要更加节约成本，达到效果更加突出。所以，就会出现，排污、控污使用成本较低的企业主动通过市场将排污权出售给治理使用成本较高的排污、控污企业。

二是污染治理有效。在整体排污量控制目标不变的前提下，开展排污交易制度，可以促使排污量较大的企业通过市场运作对自身排污量进行科学、合理的优化选择、配置，这样，既达到了改善环境质量的整体目标的目的，还使得企业降低了自身排污量避免资源闲置、浪费。

三是促进经济增长。经济的快速增长带来的污染源增加，环境恶化，是不可避免的现象。在国家倡导节能减排的大背景下，通过排污交易制度的市场化运行，当有新的污染源加入排污、控污管理系统时，污染企业会主动通过政府部门或者市场手段向已进入市场运作的排污企业购买允许排放量，这样，环境质量得到了持续改善，总的排污、控污指标、污染负荷保持不变，新的排污企业则通过许可证交易得到了持续发展，促进了经济的快速增长。

二、我国排污权交易制度的实施现状

本文以国家节能排污试验点浙江省绍兴市为例，通过对绍兴市试行排污权交易制度现状的介绍来分析我国的排污权交易制度现状。浙江省绍兴市是沿海城市，位于浙江北部、长三角南部，经济发达，2011年绍兴市GDP已经达到3291亿美元，中国企业500强有7家入主绍兴，经济高速发展的同时，该地区也出现产业结构层次较低、能耗高、污染重等弱点，这些现象严重制约了当地企业的健康发展。如：2009年，全市产业结构中以高能耗、重污染为主要特点的纺织、印染、化工、制革、造纸等行业逐年增强。目前，环境污染总量已接近环境容量上限，节能减排，治理环境污染已经成为阻碍绍兴市经济社会发展的主要障碍之一。2007年5月，国家环保总局和浙江省环保局决定，在绍兴市探索建立排污权交易制度试点，同年8月，绍兴市通过了《绍兴市主要污染物排污权交易办法(试行)》，经市政府批准成立了绍兴市排污权储备交易中心，并成功地进行了交易。经过三个多月的试运行后，同年11月，在国家环保总局的支持下，绍兴市排污权储备交易中心正式成立。

(一)绍兴市排污权交易制度介绍

一是《绍兴市主要污染物排污权交易办法(试行)》主要内容。引办法对绍兴市排污权交易制度做出明确的规定：从2007年11月1日起全市所有新建、扩建、技改项目新增主要污染物排污量都必须通过排污交易获得。这一举动绍兴市各企业无偿获得排污许可证的历史;同时成立专门的排污交易管理部门绍兴市排污权储备交易中心，并要求绍兴市所属的各县(市)结合本地区的实际经济发展情况成立当地的交易中心。在具体的排污交易工作开展过程中，全市所有的排污交易行为都以排污权储备交易中心为基础平台，未经过中心认可的交易行为被视为无效。此外，绍兴市环保局作为全市排污权储备交易活动的行政监督管理部门，具有宏观调控作用，排污权储备交易中心由排污交易活动所取得的收入全部用于全市节能减排项目建设中。

二是明确排污权交易对象。在试点过程中，全市排污企业只有经过工程治理项目、结构调整减排项目等减排工作措施后所剩余的排污指标，经市环保部门专家组认定、审核后上交给市环保局并经得到确认后，才可以进入到排污权储备交易市场同相关企业进行交易。在排污权交易过程中，所有交易活动必须严格遵照规定程序进行办理;原有的无偿获取排污权的企业，当发生搬迁他地、破产、倒闭后，其排污权由市排污权储备交易中心收回。

三是建立排污权储备交易部门。针对排污交易工作落实、开展，绍兴市政府专门成立绍兴市排污权储备交易中心，受市政府的直接监督管理，通过对企业现存的多余排污权反复清理、沟通，最终，使得全市各企业主手中多余的排污权全部存入到排污权储备交易中心。

四是建立排污权分配与审核监督制度。在开展排污权交易制度前，市内各企业可以无偿获得的排污权，未经过市政府相关行政部门许可审批，不能随意剥夺。排污、控污企业的交易行为只要符合规定，并经排污权储备交易中心审核确认后，即可进行交易。对企业通过交易所得的排污权，环保部门将通过污染监控系统和排污、控污申报制度以及飞行监测等手段来加强监督管，以确保排污权交易行为能够公开、公平、公正。

(二)绍兴实行排污权交易制度分析

一是市场不完善，制度不健全。政府在起初刚刚开始优化配置环境容量资源时容易受到制约。由于市场不完善，排污权制度初具雏形，不成熟、不健全，而市场本身有着逐利的特点，使得一部分企业把污染物排放指标当作日后可以升值的增值产品，导致市场上出现了一票难求的局面。

二是环境容量难以量化。排污权交易制度的能够实行的重要前提是环境容量及其价值能够分解并通过市场再销售，但以目前科技水平而言，具体计算和操作难度较大，富余的环境容量难以精确计算、限制了总量控制等相关制度的实施。此外，现行的政府管理体制和考核任用制度，使得一届地方领导往往出于自身业绩的政治考虑，通常会偏向政绩、发展经济而不充分考虑环境质量以及总量控制等，这样，对于排污权许可证的申请、审核、发放、监督和管理便流于形式。

三、我国排污权交易制度所面临的问题

(一)政策和法律制度落后

自改革开放以来，我国经济已实现连续多年快速增长，但与之相适应的相关法律、法规还没有跟上脚步。目前，在法律层面还没有关于排污权制度方面法律、法规，属于空白领域。所以，我国排污、控污工作上首要解决的问题是在法律上能够建立并确认排污权交易制度，以便于它通过市场机制来运作、分配。通过绍兴的排污交易制度试点开展，可知，排污权交易制度的推行是一项系统工程，推行的前提是必须要有完整的、操作性强的法律制度来支撑。在排污权交易的具体实施过程中，从项目的选定、单位审核、许可证总量的认证、交易权分配等项工作，都涉及到大量的立法工作来给予支持。

(二)排污权交易市场不规范

目前，在我国的经济中，乡镇企业占了很大的比重，乡镇企业有着数量多、规模小、分布散的特点，它们所造成的工业排放污染占全国工业污染物排放的50%以上。这决定着我国排污权交易制度在基础信息、环境监测、具体执行等方面操作比较困难。此外，出于市场竞争的考虑，存有剩余排污量指标的企业不肯拿到市场上进行出售;一些地区出于地方性保护的想法，明令禁止把排污权指标转让给其它地区等。

(三)总量控制同经济增长之间的矛盾

一是排污总量的合理确定需要以先进的科学技术支撑为基础，必须有先进的技术作保证，但我国在这项排污、控污领域的技术研究尚处于起步阶段。二是我国经济的快速增长，决定着排污总量控制与粗放型经济增长的矛盾不可避免。当前的各地方政府的主要业绩核指标仍以GDP为主，这就导致地方政府片面追求粗放型经济，而不注重环保节能，造成了粗放型经理经济增长与排污、控污总量控制的之间尖锐矛盾。

四、我国排污交易制度的出路

通过前文对浙江省绍兴市的排污交易制度的分析和阐述，笔者认为，排污交易制度有着很大的市场空间和政策活力，对节能减排作用非常明显。只要政府部门能够重视发挥排污交易制度，按需所求，制定切合实际排污交易政策，我国的节能减排工作一定会有大的起色：

(一)建立和健全排污权的法规制度

首先，我国出台和完善环境政策的基本经验是先选代表性的几个点试点、再局部示范、最后全范围推广。2007年以来，政府先后在浙江省的嘉兴、绍兴等地试点排污权交易制度，重点加强了太湖流域COD交易平台建设和电力行业二氧化硫排污权有偿使用和排污交易试点工作。其次，加强排污交易机制的法制建设，是我国政府尝试运行排污权交易等环境政策改革的根本性基础，结合市场实际，逐步实现排污交易全程的规范化和法制化。最后，在修订《环境保护法》和《水污染防治法》、《大气污染防治法》等相关法律规定时，应对有偿取得排污权和排污交易给予明确的法律地位。

(二)建立有效的监管制度

排污权就是法权，就是制度，建立有效的监管制度是排污交易机制运行的根本性保障。一方面必须监督管控排污、控污企业在日常工作中是否遵守、执行排污交易制度;另一方面必须以行政手段规范交易市场秩序，降低交易成本;排污交易市场如果没有有序的市场秩序，有效的执法监管，排污交易制度将成为一纸空文。所以，必须严格把关交易权许可和审批，加大监督检查力度和行政处罚制裁措施。

(三)加强技术支撑体系建设

目前，在具体实施排污权交易政策的过程中尚有许多技术性难题没有解决，这些问题直接影响大众对政策的认可，政策执行的有效性和公平性，因此，政府部门应加快排污技术课题的研发力度，为排污交易制度的有效推行提供关键性的技术支持。

(四)初次分配公平合理

因为我的排污交易制度还处超始阶段，所以，企业排污权的初次分配是在政府主导下进行的。排污权的初次分配能否公平将直接影响交易活动的正常运行。政府相关部门应出台相关的政策明确市场中企业排污权的产、权、责的划分，明确国家环保部门是排污交易市场的行政部门，具有确定排污目标总量和初次分配责任，科学、合理的确定排污权交易制度的条件、程序和时限要求。

(五)加强污染源监测、监管体系

公平、有效的推行排污权交易制度，必须使各类污染物排放处在有效的监控管理范围内。所以，应加强环保监督部门的监测和监管能力，如：扩大监测范围;保证对各类污染物排放的有效监控;搭建排污、控污信息数据网络平台等，建立企业污染物排放台帐制度，通过上述各种有效的管理制度、技术手段来保证企业污染物的排放处在有效的监测、监控范围内。

(六)完善排污权交易市场，优化环境资源配置

首先，完善排污权交易二级市场，明确市场政策的主要对象和作用范围是优化市场机制配置环境容量的关键所在。对于新加入企业，可以允许通常政府或者二级市场中获得排污指标，在交易价格设计上，应以政府宏观调控下的市场机制为主，防止出现交易垄断。对配额的交易进行跟踪监管，特别对跨区交易，避免因排污密集造成的污染局部地区集中排放现象。其次，排污权的转让必须经过当地环保部门提出申请后才能纳入环评审批管理程序。这样，通过严格的审批管理和立法手段，有效地遏制如：排污权非法转让;蓄意囤积、扰乱市场价格等行为，通过这些措施确保排污权在二级市场上能够正常交易，实现真正激活排污交易市场。

第5篇：节能减排论文范文

车天下·2009环保年鉴 随着被誉为“最后一次拯救人类的机会”的哥本哈根全球大会日前落幕，这不仅是一场“群英盛会”，更是一场“江湖恶斗”，各国首脑为了同一个目标聚在一起，却又因为各自的利益斤斤计较。不过大家的初衷是好的──为了拯救越来越热的地球，为了保护我们赖以生存的大自然。作为二氧化碳排放大户的汽车工业在2009年为环保做了些什么？未来的风向标又在哪里？让我们一起回顾总结。 国际车展新方向： “绿色”“清洁” 综观近两年来国际车展的主题，无外乎是“绿色”“环保”“清洁”这几个字眼，“环保风”也是越刮越劲。 今年1月的北美车展，受到金融危机的影响，十分萧条，底特律三大车企穷困潦倒，只能在“绿色”环保车型上做文章，通用展出的“Volt”插入式混合动力车型，被誉为是“底特律复兴之作”，预计将在明年率先在美国上市销售，后年便会来到中国；而3月份的日内瓦车展，同样没能逃过金融危机，此次车展上主要是流行简约风，各大厂商都带来了其在环保领域的力作，但电动车依然是主打。 4月份，环保风刮到中国，上海车展以“科技”为主题，虽然没有北美车展、日内瓦车展那么多“绿色”概念车，但厂商们──尤其是国内的合资企业带来了在现有车型上更清洁的技术；来到9月份的法兰克福车展，减排是第一要素，64%的车型都标注了减排的数量，让人感到清风扑面；而10月份的东京车展，显然被中国的上海车展和广州车展抢去了风头，基本上只是日本厂商的“独角戏”，以“乐趣”和“环保”为主题的东京车展，依然是个人移动工具的天堂，今年日本厂商为大家展示了更多对未来移动工具的思考；而广州车展虽然是个地域性车展，在中国的地位却举足轻重，虽然不似北京、上海车展那般新车、概念车扎堆，但各大厂商也是带来了旗下的先锋产品，今年的广州车展主打“节能牌”，混合动力占尽先机，例如广汽丰田就带来了混合动力凯美瑞，明年将国产上市。 发展新趋势：电动车是主打 2008年各大厂商还在对未来车用能源的形式争论不休，2009年大家似乎已经默默达成共识──混合动力是最具现实意义的形式，而电动车是最有效最易实现的解决方案。在这个领域，日本车一直走在前头。丰田混合动力车型在全球的销量已经超过200万辆；2月份上市的本田Insight也正式跟普瑞斯叫板。而靠电池技术发家的中国车企比亚迪，今年由于股神巴菲特的入股而变得名声大噪，全世界的眼睛都盯着比亚迪CEO王传福的一举一动。去年年底，F3DM在深圳上市，今年年底，比亚迪第二款纯电动车e6也将上市，这意味着中国至少在量产车型上，已经走在了世界的前头。 而以前一直专注在其他新能源领域的厂商，今年也悄然地将注意力投放在电动车领域上。例如一直致力于研究清洁柴油技术的大众，今年12月牵手日本铃木，欲联手打造混合动力及电动的小型车。有类似动作的，还有同样来自欧洲的标致雪铁龙，今年年底，法国人正酝酿与日本三菱签署合作协议，未来或通过收购三菱股份的形式来联手开发电动车。而在氢动能领域颇有建树的宝马，在2009年12月份却向媒体透露，宝马公司不会再开发新的氢动能汽车试验车型，同时，宝马首席执行官罗伯特·雷瑟夫在9月份曾暗示过，“电力驱动是未来的希望之星。”对于现阶段宝马认可的新能源解决方案，华晨宝马高级副总裁戴雷介绍，“宝马认为电动技术将是中期的新能源解决方案，宝马目前在这方面也做了很大的投资，现在我们已经在国外推出了MINI E电动车，将来我们也会将这款产品引进到中国来。” 不过，目前最困扰厂商的，还是电动车的续航问题。在目前这种环境下，在全国范围内建设充电站还需要政府部门的配合，建电站也不是一朝一夕的事情。 明年，是否会成为新能源车的元年？ 今年，主要发达国家都已进入欧五标准，即氮氧化物排放量必须在当前排放量的基础上降低四分之一。汽油引擎汽车的排放量不得高于60 mg/km，而柴油引擎的排放量必须降低28%，达到180 mg/km。对于排放的颗粒物而言，当前实行的EURO4标准规定的临界值必须降低80%，从25mg/km降至5mg/km。

第6篇：节能减排论文范文

（1）首先，要提高工程机械自身的节能减排效果。工地要对项目使用的机械设备进行前期的综合评价，对那些不适合的机械进行报废处理，例如机械状况不好、耗油量大、燃油燃烧率低同时没有维修价值等。其次，对机械设备进行科学的管理和维修，提高保养水平。要对常规的保养高度重视，对机械车辆经常检查和维护，要对水、电、气、油、轮胎、电瓶、机体外部清洁度等都进行精心检测，使机械能够实现最佳工作效率。

（2）要降低机械燃油消耗。施工过程中，只安装必要的附加设备，尽量使施工车辆的自重减轻。应该想办法使车辆行驶中的阻力和加速阻力降低，从而使相对油耗减少。为此，必须将施工便道进行修整，使施工路面尽量平坦；同时要选择适合的轮胎气压，避免车轮滚动阻力增大，增加油耗。此外，要注意到发动机压缩对油耗的作用，同时保养好滤清器。要校好发动机供油提前角，避免过多或者过小。最后，要合理选择油，这是发动机最佳做功同时降低能耗的关键点，要根据季节不同选择不同的油。

（3）加强机械操作手操作能力，提高机械设备利用率。加强机械设备管理必须提高人的思想素质，加强对机械操作手专业知识和技能的培养。对综合性能技术要求高、在施工中占重要地位的大型重要设备应实行统一管理、统一分配、专人操作、专人负责，做到“定人”“定岗”“定机”。

二利用废旧材料、降低筑路成本

1石材加工废石料利用

我国石材加工业不断扩张，但是开采和加工的技术不高，产生了许多的废石料，浪费了石材资源，污染了环境。公路工程施工中，可以利用废石料将公路两侧边坡的防护和排水沟进行浆砌，将边坡的绿化用石格栅装饰。

2老路面结构层材料的利用

（1）旧路基层冷再生冷再生基层是指把原路面的旧面层、基层用专用冷再生机按一定厚度进行破碎处理，同时加入一定规格和数量的新的集料和粘合剂，按一定配合比拌合，之后进行整形、碾压，使其恢复达到路面底基层技术要求的施工工艺。该工艺充分利用现有路面、路基材料，减少了碎石用量。

（2）旧水泥混凝土路面处理旧水泥混凝土路面遭到破坏失去整体的承载能力，依靠局部的挖除和压浆已经不能恢复，因此需要利用加铺的方式，对其中的反射裂缝问题必须合理处理。一般采取对水泥混凝土路面的冲击压实和打裂压稳措施。水泥混凝土路面的冲击压实采用了压实破碎机的夯实原理，拖拉机进行牵引，将四边形的滚筒带动做功，利用滚筒的重量和冲力对路面采取压实。当旧路改造时，破碎原路面后，可以对整个结构层进行压实，从而使脱空板的竖向位移清除。被破碎的旧路面经过重新铺设面层后，不必加铺格栅和土工布就可以避免反射裂缝，这种方式要比人工破碎的效率高几十倍，降低了成本，提高了进度。打裂压稳路面一般采用门式破碎机的破碎锤，因其反复升降，将冲击力作用于路面。破碎锤能够根据路面需要的不同冲击力而调节高度，水泥混凝土路面的材料是脆性的，在冲击力作用下，水泥混凝土板块会断裂。可以根据设计要求，调整行驶速度使锤头间距合理控制破碎板块大小。然后利用轮胎式压路机对破裂板块进行压稳，使脱空的板块向下位移，和基层贴合在一起，实现了水泥路面的稳固支撑，避免发生反射裂缝的现象。

（3）沥青路面材料的再生利用沥青路面材料再生技术是将需要翻修或者废弃的旧沥青混凝土路面，经过翻挖、回收、破碎、筛分，再添加适量的新骨料、新沥青，重新拌合成为具有良好路用性能的再生沥青混合料，用于铺筑路面面层或基层的整套工艺技术。现在随着大型公路养护设备的应用，沥青混凝土的再生利用已经实现半自动化，甚至一台设备就能完成老路沥青混凝土的清除、加工处理、重新摊铺的使用过程，大大降低了沥青混凝土的再生利用的费用，节能减排效果十分显著。

3集中预制梁板

避免重复建设我国公路路网改造有很多桥梁的改造和扩建工程，需要修建桥梁梁板预制场地。如果每个项目都单独修建，会导致占用大量的临时用地，重复建设很多材料堆放地＼预制台座＼混凝土拌合站等，自然增加了资源的浪费。所以，公路路网改进工程施工中，可以将一定范围内的桥梁梁板施工集中进行堆放、预制和安装，同时结合不同的工程情况，专门固定下几个梁板预制场。施工的原材料可以集中采购、统一堆放，实现预制施工的规模化和规范化，提高桥梁梁板的预制和安装效率，节约了相关成本费用，节约了用地资源。

二总结

第7篇：节能减排论文范文

1.1我国电力节能减排意识淡薄

当前，我国在电力节能减排方面忽视了许多问题，节能减排意识淡薄，主要表现为以下2点：

①部分企业的节能意识欠缺，在机组运行过程中，大量排放未经处理的废气和废液，并且发电机组处于无功运行状态的时间较长，导致能耗增加；

②企业的节能减排数据统计均由企业自行申报，政府部门仅起到了数据汇总的作用，缺乏相应的核查环节，难以保证节能减排数据的真实性，导致相关企业的电力节能减排意识较为淡薄。

1.2平均煤耗水平低

虽然我国发电站在数量上与发达国家相距不远，但是，在资金投入和技术方面却依旧存在较大的差距。因为资金投入不足和技术水平的限制，使得发电站难以得到质的提高，因此，机组的工作效率较低，能耗量居高不下。另外，受经济效益和市场份额的影响，各企业并未及时更新设备；再加上电价的波动，发电企业的经济效益逐渐下降，尤其是传统的发电企业，比如煤炭发电企业等受到了水电、核电等挤压，市场占有份额逐渐减少。为了弥补经营方面造成的经济亏损，将本该用于节能减排方面的资金用于生产经营，那么，节能减排工作便无从谈起。

1.3欠缺长效机制

我国政府高度重视电力节能减排方面存在的问题，也陆续出台了诸多具有针对性的方案和制度，不仅涉及到了电力企业本身，也涉及到了用电量需求量大的生产企业，基本上已经形成了较为完善的电力节能减排体系。然而，笔者认为，该体系仅仅是针对行政层面而言的，它更多地依赖政府部门的强制性要求和监督管理，进而导致“上有政策，下有对策”的现象层出不穷，不能与经济层面的因素相结合，欠缺电力节能减排的长效性机制，导致难以实现节能减排的目标。

2我国电力节能减排的对策分析

针对我国电力节能减排的现状，建议采取以下几项对策，以提高节能减排的整体水平，降低能耗，提高经济效益。

2.1转变能源结构，创新科学技术

要想立足于可持续发展的科学理念，就必须要转变目前我国的能源结构，注重科技创新，大力发展水电、核电、太阳能等清洁能源，使其逐渐取代污染较为严重且能耗较大的传统发电企业，以达到节能减排的目的。此外，创新科学技术还体现在不断提高燃煤发电效率方面，超过使用年限的设备必须要更新，同时，引进新型的技术手段，比如空冷、粒子点火、自动化控制等技术。转变能源结构与创新科学技术双管齐下，可以起到良好的节能减排效果，减少对环境造成的污染。

2.2制订统一的节能减排评价标准体系

在电力节能减排工作中，在参照各发电企业的实际情况和电力市场的前提下，相关政府部门要制订出具有针对性的、统一的节能减排评价标准体系，明确电力企业在生产过程中各环节的评价标准，将其细化至生产节能指标、资源再利用率、节能政策指标等方面，整合全部的节能减排评价指标，并在实施的过程中不断补充和完善节能减排评价标准体系，提高节能减排评价标准体系的实际应用价值和管理水平。

2.3提高企业的管理水平

以提高电力节能减排工作的全面落实为目的，为了切实提高电力企业的整体管理水平，强化内部工作人员的节能减排意识，具体措施是：

①建立系统而完善的内部节能减排奖惩机制，制订季度性的节能减排指标，对达到指标的部门或个人给予奖励，而对未能达标的部门或个人则给予惩罚；

②加强企业内部行政管理的力度，确保相关的节能减排政策得以全面落实；

③定期开展节能减排工作经验交流会议，深入解读政府部门的节能减排政策和企业内部制订的节能减排机制，以营造良好而浓郁的节能减排氛围，促进电力节能减排工作的进一步发展。

2.4加大排污的控制力度

虽然我国的高污染电力企业逐渐被核电、水电等污染程度较低的电力企业所取代，但是，二氧化硫的排放量却并未减少，节能减排的形式依旧严峻。鉴于此，以煤炭为燃料的火力发电企业需要提高脱硫设备的性能，确保脱硫设备的性能能够满足基本的节能减排要求。在煤炭燃烧的过程中，会产生大量的二氧化碳、一氧化硫等污染性较大的气体和颗粒物质，进而使得我国的温室效应问题难以根治。因此，以火力发电企业为代表的高污染性发电企业需要制订“脱碳、脱氮、脱硫”3大减排目标。鉴于我国目前大部分的发电企业所使用的脱硫设备在质量和性能方面存在严重的问题，再加上欠缺一定的运行经验，难以达到所设定的脱硫标准，所以，火电企业必须要在加大内部管理力度的同时，加大煤炭质量的管理力度，确保脱硫设备的性能能够满足使用要求，继而达成电力节能减排的整体性目标。

2.5完善法律法规，全面落实监督工作

完善的电力节能减排法律法规是确保电力节能减排得以全面落实的关键因素之一。对于现行的关于电力节能减排的法律法规中存在的不足，相关人员要及时发现并加以补充，以确保电力节能减排与相关法律法规的高度是一致的，保证实现电力节能减排的目标。同时，要加大监督管理力度，一旦发现电力企业存在偷排高污染的情况，立即对其进行行政处罚。另外，还要求各大电力企业积极整顿目前的生产秩序，严格按照既定的要求完成相应的节能减排目标，确保电力企业的生产经营活动符合可持续性发展的科学原则，继而以点带面，提高我国电力的节能减排水平。

3结束语

第8篇：节能减排论文范文

（一）企业节能减排意识有所提高

调查显示，71%的企业大体了解国家的节能减排方针政策，25%的企业详细了解，企业水耗、能耗和污染物排放管理工作逐步加强，大部分企业都专门设置了能源和用水管理机构，部分纺织服装企业用水、用能实现了三级计量管理，同时制定了完善的用水和用能管理规定。值得一提的是，在节水措施方面，45%的企业制定了用水总量控制和取水定额管理制度，36%的企业制定了取水量、用水量的统计与报告制度，55%的企业建立了节能节水减排考核制度，50%的企业制定了节能节水减排工作责任制，55%的企业建立了年度节能减排计划。

（二）多数企业实施不同程度的节能减排

从调查中得知，多数企业实施了不同程度的节能减排措施，如中水回用、冷凝水收集回用、生物酶技术、信息化技术、短流程技术、定形机余热回收、锅炉余热回收、高效水洗和在线检测控制技术等。根据调查显示，降低能耗、改进相对落后的生产工艺支持度最高，均为40.4%，其次是提高原材料的产品得率、更新目前相对陈旧老化的生产设备，比重占30%，而降低水耗、防止生产过程中的跑、冒、滴、漏以及提高废弃物的有效综合利用所占比重相对较低，为15%左右。

（三）节能减排的成效有所体现

调查显示，常州市纺织服装企业能耗增幅得到有效控制，企业生产总水、电、汽能耗一直降低。很多企业已开展清洁生产审核，实现从源头控制污染、节能、降耗。

（四）政府宣传措施有成效

常州市政府在循环经济和可持续发展思想的指导下，结合地方实际，出台多项政策措施来促进企业节能减排活动的开展，对在节能、节水、清洁生产、资源综合利用等方面做出显著成绩的企业给予表彰、奖励，作为企业学习的样板。针对节水、节能项目进行技改贴息或是设立节能减排专项等。

二、常州地区纺织服装企业节能减排主要困难

参与调查的企业在实行节能减排工作中也遇到了很多困难。调查发现，其主要问题是认为公司领导主观意识不到位，未能将节能减排的政策提上议事日程；科研力量薄弱，缺乏创新技术，以至于节能减排工作停滞不前；企业资金紧张，没有足够的资金支撑实行节能减排工作。绝大多数企业呼吁建立企业投入为主、政府适当支持、投资方式多样的多元投入机制，使企业在节能减排的工作上取得进一步突破。

（一）部分企业环保意识薄弱，节能减排积极性不高

在节能减排方面，一些企业出于成本的考虑，执行标准的积极性不高，尤其是分散在工业园区外的小企业，由于环保意识薄弱，环保设施不健全，以及污水处理设施使用不正常，偷排现象屡禁不止。

（二）管理机制粗放，节能减排措施不到位

一些企业污染治理设施老化，排水不能做到稳定达标。有的企业生产规模扩大，污水量大幅增加，而污水处理设施没有配套跟进，废水不能得到有效处理。其主要原因是企业缺乏必要的自我约束性管理机制，水电汽油煤、染化料、废水废气废热废料等的供应、利用、排放、回收、处置方法粗放；在基础计量管理和专业人才培养方面的投入少，不利于节能减排的监管和实施。

（三）节能减排研发投入不足，缺少关键技术支撑

纺织服装行业平均利润率只有3%左右，对节能节水关键技术和工艺研发的投入严重不足，尤其是小型民营企业，盲目追求近期利益，忽视甚至无视环境保护。另一方面，国产技术装备落后，而引进的节能节水设备价格是国内同类设备的1~3倍，使大部分企业难以承受，因此在技术设备支撑上面临着困难。

（四）产品结构、生产加工模式不合理，资源、能源浪费严重

部分企业以生产中低档产品为主，为降低成本，所用纤维（主要指棉、毛、麻、丝）品质较低、含杂量高；此外，使用的染化料质量和纺织服装用水水质差，工艺水平落后都增加了纺织服装企业的能耗和水耗。

三、常州纺织服装企业节能减排的对策

（一）推动技术进步，促进企业节能减排

技术进步不仅能很好地降低纺织服装企业的水耗能耗，节约资源，而且能有效地减少废水的排放，保护环境。推动技术进步对企业节能减排具有至关重要的意义。

1.推动技术进步，启用新工艺，改造原有工艺设备。就技术层面而言，设备对节能减排具有决定性的作用。因此，一方面要不断开发新技术、新设备，另一方面则要制定和贯彻行业准入条件和标准，坚决淘汰不符合条件的落后设备，既节约资源，又保护环境。因此，利用新技术、新设备推动节能减排水平不断前进是当前节能减排工作的一个重要内容。

2.推动技术进步，实施清洁生产工艺。实施清洁生产工艺和技术，能有效地控制生产过程中的用水量、能耗量和废水排放量，不仅能降低水和能源的消耗，而且能有效地减轻废水对环境的污染。因此，实施清洁生产工艺和技术不仅符合当前国际趋势，符合我国国情，又能对企业节能减排产生深远的影响。

3.推动技术进步，引导科技革命。科技革命是纺织服装产业升级换代的根本方向。通过科技革命，实现行业的转型升级，不但可以大幅度提高产品质量，满足高品质的消费需求，而且还可以有效地降低水和能源的消耗节约资源，减少废水排放保护生态环境。

（二）制定合理财税政策，优化产业、产品结构

合理的财政税收政策，能影响纺织服装企业的行为，使之自觉节约资源和保护环境；产业、产品结构的优化升级能有效地降耗、减排，二者并用能极大地推动企业节能减排的开展。

1.制定合理财税政策，激励企业降耗、减排。由于外部性的存在和公共品的属性，其局限了市场机制在促进节能减排方面发挥的作用，政府应当介入承担起应尽的职责，建立促进节能减排的政策体系，加强对纺织服装行业节能减排的政策支持力度。此外，在企业节水、节能和减排方面，由于前者容易给企业带来直接的效益，使得纺织服装企业对节能节水的积极性和主动性普遍较高，而减排大多会增加企业的成本，导致企业减排积极性不高。因此，政府有关部门在引导和鼓励企业节能节水的同时，应更加关注污水的治理问题。除了制定严格的规制政策外，政府也要采取更多的激励政策，引导企业增加环保投资，减少废水排放，以达到保护环境的目的。

2.优化产业、产品结构，推动企业节能减排。优化产业结构，限制资源损耗大、污染严重的落后工艺、技术和设备的发展，淘汰落后生产能力；改变产品结构，逐步减少低附加值、资源耗费大、高排放的纺织服装产品的比重，发展低能耗、低排放、高附加值的产品；实施产业集聚，通过产业联合、优化整合，实现综合利用、循环使用，可以最大限度提高能源利用效率和减少污染。

（三）引导企业向规模化、集聚化方向发展

大型纺织服装企业在节水、降耗和减排方面均比中小型企业做得要好，例如黑牡丹集团，可见节能减排也有规模经济问题。因此，常州政府要采取措施限制消耗高、排污重的中小型纺织服装企业的发展，坚决关闭资源耗费高、排污严重的中小型企业，引导和鼓励大型纺织服装企业良好健康地发展。由于节能减排不仅有规模经济问题，也存在范围经济问题，所以，政府要科学规划、合理布局、督促引导纺织服装企业向园区集中，走“聚集发展、集中治污”的道路。园区产业集中，不仅便于开展产业结构调整、推广节能和清洁生产技术，也有利于实施能源集成和“三废”的综合治理，实现污水处理的产业化和市场化运营。

（四）以大学和科研机构为依托构建节能减排技术服务平台

在常州，许多院校和科研机构在市场化大潮中进行了转制改革，并已经转变成为市场竞争主体。但它们与一般的市场主体不同：第一，它们享受着特殊政策（如特殊的税收优惠）；第二，拥有国家对这些科研院所多年投入所形成的公共科技设施、数据等积累以及大量的人才、知识产品等无形资产。这些因素决定了政府完全可以充分发挥其体制与机制创新的优势，给予必要的引导与支持，建立适应中小纺织企业节能减排需要的技术服务平台，这也是这些科研院所进一步改革和发展的需要，具有实践上的可行性。

（五）建立企业节能减排的法律约束体系

1.工业企业节能减排的法律体系要同国家清洁生产促进法、节约能源法、固体废物污染环境防治法等有关法律法规相配套，要体现工业企业对废弃物回收、处理与再利用的法定义务，规定工业企业不同行业标准和产品标准，形成严格的市场准入标准和合格评定制度，对达不到节能标准的企业或产品强制退出市场，对其进行公小或责令整改，不达标准禁止营业销售。

第9篇：节能减排论文范文

1.1石材加工废石料利用

我国石材加工业不断扩张，但是开采和加工的技术不高，产生了许多的废石料，浪费了石材资源，污染了环境。公路工程施工中，可以利用废石料将公路两侧边坡的防护和排水沟进行浆砌，将边坡的绿化用石格栅装饰。

1.2老路面结构层材料的利用

（1）旧路基层冷再生冷再生基层是指把原路面的旧面层、基层用专用冷再生机按一定厚度进行破碎处理，同时加入一定规格和数量的新的集料和粘合剂，按一定配合比拌合，之后进行整形、碾压，使其恢复达到路面底基层技术要求的施工工艺。该工艺充分利用现有路面、路基材料，减少了碎石用量。

（2）旧水泥混凝土路面处理旧水泥混凝土路面遭到破坏失去整体的承载能力，依靠局部的挖除和压浆已经不能恢复，因此需要利用加铺的方式，对其中的反射裂缝问题必须合理处理。一般采取对水泥混凝土路面的冲击压实和打裂压稳措施。水泥混凝土路面的冲击压实采用了压实破碎机的夯实原理，拖拉机进行牵引，将四边形的滚筒带动做功，利用滚筒的重量和冲力对路面采取压实。当旧路改造时，破碎原路面后，可以对整个结构层进行压实，从而使脱空板的竖向位移清除。被破碎的旧路面经过重新铺设面层后，不必加铺格栅和土工布就可以避免反射裂缝，这种方式要比人工破碎的效率高几十倍，降低了成本，提高了进度。打裂压稳路面一般采用门式破碎机的破碎锤，因其反复升降，将冲击力作用于路面。破碎锤能够根据路面需要的不同冲击力而调节高度，水泥混凝土路面的材料是脆性的，在冲击力作用下，水泥混凝土板块会断裂。可以根据设计要求，调整行驶速度使锤头间距合理控制破碎板块大小。然后利用轮胎式压路机对破裂板块进行压稳，使脱空的板块向下位移，和基层贴合在一起，实现了水泥路面的稳固支撑，避免发生反射裂缝的现象。

（3）沥青路面材料的再生利用沥青路面材料再生技术是将需要翻修或者废弃的旧沥青混凝土路面，经过翻挖、回收、破碎、筛分，再添加适量的新骨料、新沥青，重新拌合成为具有良好路用性能的再生沥青混合料，用于铺筑路面面层或基层的整套工艺技术。现在随着大型公路养护设备的应用，沥青混凝土的再生利用已经实现半自动化，甚至一台设备就能完成老路沥青混凝土的清除、加工处理、重新摊铺的使用过程，大大降低了沥青混凝土的再生利用的费用，节能减排效果十分显著。

2集中预制梁板，避免重复建设

我国公路路网改造有很多桥梁的改造和扩建工程，需要修建桥梁梁板预制场地。如果每个项目都单独修建，会导致占用大量的临时用地，重复建设很多材料堆放地＼预制台座＼混凝土拌合站等，自然增加了资源的浪费。所以，公路路网改进工程施工中，可以将一定范围内的桥梁梁板施工集中进行堆放、预制和安装，同时结合不同的工程情况，专门固定下几个梁板预制场。施工的原材料可以集中采购、统一堆放，实现预制施工的规模化和规范化，提高桥梁梁板的预制和安装效率，节约了相关成本费用，节约了用地资源。