送货合同精选(九篇)

第1篇：送货合同范文

关键词：同城配送;JIT;城市小货的

中图分类号：F252.14 文献标识码：A

Abstract： The taxi mode of city delivery by JIT can not only integrate the urban delivery van resources， save the city distribution logistics cost， and to mitigate the center city transportation pressure. This paper takes the taxi as a carrier of city distribution by JIT， specific analysis of its efficient， stable， and fast“last one kilometer”distribution of feasibility.

Key words： city delivery; JIT; tax

1 同城配送现状分析

同城配送是指将不同品牌，不同种类，不同供应商的货品组织起来，通过分拣、仓储、装卸、搬运、包装加工、分销、运输以及信息跟踪监控等综合物流服务，统一调度、统一安排、统一配送到下游或者消费者手中，定时定量定区域的城市配送体系。它是一种增值的物流配送过程。

同城配送在整个物流系统中有着非常重要的地位，它完成了“最后一公里”的配送业务，是物流社会化、专业化的必然要求。同城配送在城市物流发展中的作用不可小觑。同城配送是实现城市物流高速运转的基础，也是第三利润的主要源泉。传统的同城配送企业由于物流运输资源分配不均、信息化程度低，导致物流成本居高不下。如何破解同城配送效率低、成本高的难题，是政府有关部门和物流企业亟待解决的问题。

2 基于出租车模式实现同城配送的可行性分析

在城市公交系统中出租车以稳、准、快著称，在城市的大街小巷随处可见出租车的身影。它们通常以最快的速度将顾客送达目的地，转运速率极高。其次，出租车运营时间灵活、倒班制，一辆出租车几乎全天24小时都在路上奔跑，完全填补了夜晚的空档时间。最后，出租车可以无限制的穿梭于城市的各大区域，是其它货运车辆无法实现的。因此，城市小货的仿照城市出租车的运作模式进行同城配送是可行的，主要表现在：（1）仿照城市出租车的运作模式运行城市货的，能提高货物的转运率、安全性，增加每个区域的送发货点，丰富城市共同配送多元化发展，同时也满足了JIT同城配送的各项要求。（2）充分利用城市公交的优势发展同城配送不仅提高同城配送的效率、降低成本，还能促进配送的信息化建设水平，推动物联网的发展。（3）2013年交通运输部六部委共同了《关于加强和改进城市配送管理工作的意见》更进一步明确了城市配送体系的开发和拓展，加强城市配送的多元化发展，优化城市配送高效率、低成本，缓解城市交通压力。基于出租车模式的JIT同城配送更加贴近符合现代城市配送的新篇章。城市小货的的出现是顺应时代的要求与大物流发展趋势的。

3 基于出租车模式的JIT同城配送运作模式

出租车作为城市公交系统中最精干的部队，将其运营模式运用到城市同城配送中，既节省同城物流配送的运营成本，同时也优化了使用效率，降低了城市高峰期的交通压力。以城市小货的为载体的同城配送体系仿照城市出租车运营模式，由同城物流车辆调度中心统一调度管理、统一车身颜色和LOGO、统一标识、统一名称、统一编号。有利于用户区分城市客运出租车与城市货运小货的。其运作模式大体分为出发与在途两种情况。

3.1 出发―发货与收货

（1）划分中心区域与郊区，将每个区域的小货的集中整合，由调度中心统一调度，以小货的开始运营的起点为出发点，第一个目的点为第一批货的收货点结束;

（2）每一个出发的小货的以最近目的地为原则发货;

（3）第一批货由物流中心按照出租车调度中心的GPS合理分配货源。

3.2 在途―发货与收货

（1）在途小货的，用户在公交站点招手即停，收发货。

（2）在途的小货的根据调度中心的指示就近接受用户的货品，在接送客户的途中选择合理的时间和路径将货品送回至配送中心。由配送中心统一发货。

（3）在途的小货的将货品送至配送中心后，配送中心会将新一批的货品交小货的司机送至下一位用户、连锁店、专卖店、社区店中。

城市小货的的配送运行图如图1所示。

4 基于出租车模式的JIT同城配送系统构建

将出租车运营模式嵌入城市小货的中并与同城配送有机结合，构建JIT同城物流配送系统，构建同城物流配送信息化系统，推动物流企业与小货的车辆调度中心的信息化共享管理水平，保证物流企业与小货的GPS信息透明化、调度高效率、同城配送精准快捷。

4.1 总体架构

依托同城配送物流信息中心、GPS调度中心，借助电话、互联网、GPS控制中心等信息资源。用户向物流中心下达配送需求，物流中心保证在总成本最小、小货的路径最优等条件下及时准确地完成所有物流服务指令。用户可以通过同城物流配送企业门户网站或客服呼叫中心，获取有关物流服务的所有信息。同时，在途的小货的也可以依托物流信息中心、GPS调度中心的统一指挥，或者用户的直接联系，进行高效的物流配送，做到送货到点或到点接货。总体架构如图2所示。

4.2 系统的功能结构分析

整个信息系统采取分层的体系设计，首先，在硬件支撑层提供信息系统需要的所有硬件设施，包括综合布线、计算机网络和有线、无线通信设备、GPS控制信息等;其次，在硬件支撑之上构建各个应用系统，实现企业管理和企业运营的所有功能，并进行模块化功能划分;再次，通过企业信息门户对构建的所有应用系统进行应用和数据的整合，形成企业信息化整体框架，将各个应用系统融合为一个统一整体;最后，企业领导和员工利用各种终端设备，包括PC机、笔记本电脑等，通过浏览器，分不同的权限来使用信息系统的各个功能。分层的系统设计即可以实现各个应用系统分工负责，分别实现不同的业务逻辑，又能达到企业信息系统一体化建设的目的。另外从技术上将各个层次相对分离，可以降低层次之间的依赖性，有利于企业根据自身业务的发展，灵活调整各个层次的应用或设备配置。

系统根据用户的需求目标主要包括以下功能：基础信息、订单管理、配货管理、运输管理、仓储管理、调度作业、司机管理、装卸管理、客户管理、系统管理等。

（1）基础信息：包括企业信息、货品信息、操作员设置（操作人员权限设置、密码设置）等。

（2）订单管理：包括订单的录入、核对和报表查询等。

（3）配货管理：整车、零担配货，多点配送，点到点的运输服务，网上配货等。

（4）运输管理：运输途中管理，出发地、到达地、运输途中信息跟踪管理，GPS定位管理，货物管理，货物的性质（固体，液体，粉状，综合），事故处理信息等。

（5）仓储管理：库存量的管理，货品进出库的控制管理等。

（6）GPS调度作业：出租车的调配等。

（7）司机管理：出租车司机的调配与调休等。

（8）装卸管理：货物中途包装信息管理、货物中途装卸包装信息跟踪管理等。

（9）客户管理：大、中、小型客户的分批管理。

（10）系统管理：日常系统维护等。

4.3 基于出租车模式的JIT同城配送系统运行（如图3所示）

同城配送系统日常运行的作业流程分为拣货、物流中心统一调度、配送、收货、订单处理等作业内容。

4.3.1 拣货作业。拣货作业是将货物按品名、规格、属性、出入库先后顺序进行分门别类的作业过程。它是所有货品到达物流中心的一项重要作业内容，它直接关系到配送的成败以及物流配送高效性的关键因素。合理科学的拣货作业可以提高配送的精准性。

（1）物流信息中心收到配送信息;

（2）物流信息中心通过对配送订单的分析，统一调度，将所需配送的物资按类别、规格、属性、出入库先后顺序送至发货待运处。

4.3.2 物流中心统一调度作业。物流中心统一调度作业是属于整个系统的核心作业区，它承载了一切物流信息、客服信息、GPS调度信息、货品信息、用户信息等各类关键信息。它将各类信息统一整合，以最低的成本、最快递的路径、最优的配送方式使同城配送精、准、快。

（1）物流中心是收发货的核心区域。将每一个货品与订单信息进行绑定，及时有效地录入并处理订单。所有货品通过物流中心扫描出入库。

（2）物流信息中心是整个信息系统的核心部分，它将订单信息、货品信息、配送信息、用户信息、小货的信息等整合在一个物流系统内。通过信息一体化、整合化、透明化将小货的、同城配送有机结合在一起。统一高效的完成城市的“最后一公里”配送。

（3）GPS调度中心借助公交调度系统、以小货的车辆调度为依托，嵌入物流信息。通过在每一辆参与同城配送的小货的上安装GPS定位设备，及时准确地获知在途小货的的地理位置。高效快捷地通过物流信息中心调度每一辆配送小货的收发货。小货的通过车上的设备接收物流信息调度中心的指令，到达设定点收货。在合理的路径优化中将货物送至物流中心处理。

4.3.3 配送作业―发货作业。配送业务中的发货作业包括将货品装车扫描并实际配送的过程，该作业物流信息调度中心会事先根据货品的目的地划分配送区域和实际就近的动态小货的前来配送。并在送货作业过程中GPS调度中心会对小货的与货品进行跟踪、控制，制定发货作业中可能出现的以外情况以及订单的扫描处理等。

（1）物流调度信息中心根据订单信息处理并划分区域与就近小货的，制定配送路线并调度安排合理的动态小货的进行发货;

（2）物流中心按配送要求在相应的时间内，及时快捷的将需要配送的货品拣选出来装车;

（3）调度的小货的将货品送至目的地;

（4）用户可以根据订单编码或者电话在相关物流企业门户网站、客服电话等查询货品处理状态;

（5）用户根据货品配送货的快捷性，高效性反馈自己的满意程度。

4.3.4 收货作业。收货作业是根据用户的需求，按照用户的制定区域划分收货点。由在途的小货的顺便收货送至物流中心处理。

（1）用户可根据物流企业的门户网站，客服热线进行预约收货时间;

（2）物流信息中心处理用户的收货订单要求，并制定合理的收货路线;

（3）物流调度信息中心根据信息中心的反馈路线，就近调度附近的小货的到点收货并扫描订单二维码;

（4）小货的将货物送回物流中心。

4.3.5 订单处理作业。订单处理作业主要在物流信息中心进行处理，它是将货品的相关信息与订单的二维码进行绑定，以便高效快捷的完成收发货作业。是现代物流中不可或缺的基础性作业流程，是物流信息一体化的基础性作业工作流程。

（1）所有送至物流中心的货品，无论是收货还是发货，都必须进行订单处理。订单中包括货品的收发货地址信息、用户信息、货品属性、规格、先后出入库顺序等。

（2）调度中心根据物流中心的订单处理反馈相关信息，合理调度出租车进行收发货。

（3）物流信息中心根据司机收发货的订单扫描，实时监控货品的签收状况。

（4）用户根据货品订单上的二维码，可以进行意见反馈与投诉等。

（5）物流信息中心根据订单可以有效地进行用户群体的管理。

5 结 论

随着社会的高速发展，城市“最后一公里”的配送越来越至关重要，它是决定物流最终经济效益的关键一步，也是一个城市高速运转的重要一步。将出租车运营模式引入JIT同城配送中，城市小货的不仅节约同城配送的物流成本，也将大大缓解城市的交通压力。构建JIT同城物流配送系统，构建同城物流配送信息化系统，推动物流企业与小货的车辆调度中心的信息化共享管理水平，从而保证物流企业与小货的GPS信息透明化、调度高效率、同城配送精准快捷。

参考文献：

[1] 储雪俭. 现代物流管理教程[M]. 上海：三联书店，2002.

[2] 马士华，林勇，陈志祥. 供应链管理[M]. 北京：机械工业出版社，2000.

[3] 宋元方. 供应链管理与信息技术[M]. 北京：经济科学出版社，2000.

[4] 杨泽涛，龙子泉. 基于VMI的物流配送中心信息系统的规划与设计[J]. 管理现代化，2002（9）：20-22.

第2篇：送货合同范文

关键词 同时取货和送货；车辆路径问题；遗传算法

中图分类号O29 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）91-0141-02

0引言

在经济信息化的推动下，物流已被公认为提高企业竞争力的重要途径之一。而物流中一个非常重要的环节就是配送。配送的主要包括车辆的集装、分拣和运送等过程，是整个物流中效益最为关键的一环。在实际配送情形中，企业或客户会有同时送货和回收的需求。同时考虑了前向物流和逆向物流的车辆路径问题，称为同时送货和取货车辆路径问题（VRPSDP）。

1 VRPSDP研究现状

有关送货车辆路径问题和取货车辆路径问题的研究比较多，但关于同时送货和取货车辆路径问题（VRPSDP）的研究比较少，VRPSDP与这些问题一定程度上存在着内在联系。与VRPSDP相似的有以下三种车辆路径问题：1）VRPB：车辆装满货物从配送中心出发，先完成客户处的所有送货任务后，然后再完成其他客户处的取货任务，最后返回配送中心。这种就是带回程的车辆路径问题（VRPB）。特别地，若只有一辆车来完成所有服务时，称该问题是回程的旅行商问题（TSPB）。对于VRPB模型，Mingozzi等人通过研究并用精确算法对其进行了求解；2）VRPBM：送货任务和取货任务无先后之分，即送货和取货是混合的情形，这种情况称为混合送货和取货车辆路径问题（VRPBM）。Salhi等人通过允许多个送货点同时插入到取货点的插入启发式算法求解了该问题，同时指出该算法改进了VRPBM的计算结果和对同时送货和取货车辆路径问题求解思路；3）PDP：取货点和送货点在任务中是成对的，取货点在送货点之前，任务要求将取货点的货物装载后，再配送到送货点，且是由同一辆车完成客户的取货和送货任务，称这种问题为取货和送货问题 （PDP）。运用启发式算法求解该问题的学者有很多，如Madsen 等。

2 VRPSDP的遗传算法设计

2.1数学模型的建立

首先定义相关参数。

，为车场（配送中心），表示客户节点。表示客户点的集合，其中，为节点集合。

表示车辆集合，，。

为车辆的载重能力。

为各客户点间的距离，。

为单位距离的运输费用。

车辆启用费用。

客户点的送货量，。

客户点的取货量，。

。

车辆从节点到节点的载重。

运输成本最小的同时取货送货车辆路径问题数学模型如下：

其中， 1）式是车辆运输成本最小的目标函数； 2）式限定了对客户点的访问次数有且只有一次； 3）式是车辆的最大载重量约束； 4）式是出发时车辆最开始的载重要等于各个客户节点送货量的总和； 5）式表示各个客户节点的取货量等于车辆返回时的载重量；6）式表示任一客户点处，车辆的载重等于该处取货量和剩余送货量；7）式表示出发时车辆最大载重量限制；8）式表示返回时车辆最大载重量限制；9）式表示车辆在任意节点的载重为正；10）式表示送货与取货量非负，车辆最大载重能力是正数。

2.2改进遗传算法设计

采用整数编码的方式，即个体是从1到的一个全排列，把车辆路线中客户节点的编号和各自然数对应。采用适应度函数，，其中第个个体的运输总成本为，种群规模为。采用关于排序的无放回多轮赌选择算子。采用适用于整数编码问题的部分匹配交叉法对交叉算子进行设计，将一个染色体交叉段放到另一个的首位基因前，然后依次去除掉另一个个体中和交叉段相同的基因，得到交叉后的新个体。采用对自然数编码的个体进行逆转的方式进行变异操作，即以一定的小概率选中一个个体，产生两个变异点并将变异点中间的元素进行逆转操作。

2.3算法分析

通过实验算例验证得出，因初始解在开始阶段是随机生成的，所以其取值往往不符合最小运输成本的目标。但根据算法的搜索方式，解随着迭代计算的进行不断向最优目标收敛并逼近，该收敛过程表明本文建立的VRPSDP模型的合理性和算法的可行性。

与基本遗传算法相比：基于传统赌选择算子的基本遗传算法，解呈现出较大波动性和较慢收敛速度。采用基于排序的多轮赌选择算子有相对较快收敛速度。此外，通过改进遗传算法能得到更符合实际要求的最优目标值，因此，改进遗传算法比基本遗传算法在VRPSDP中具有更好的有效性和可行性。

参考文献

[1]Ming0zziA，Gi0rgiS.Anexactmeth0df0rthevehic1er0utingpr0b1emwithbackhau1s.Transp0rtati0nScience，1999，（33）：315-29.

第3篇：送货合同范文

钢材买卖合同

甲方（卖方）：__________________

甲方法定代表人：________________

甲方委托人：________________

乙方（买方）：__________________

乙方法定代表人：________________

乙方委托人：________________

合同履行地：____________________

根据《中华人民共和国合同法》及有关规定，甲、乙双方本着平等、互利、互惠的原则，就乙方向甲方采购钢材事宜达成如下协议：

一、乙方工程的地点及名称：____________________________________________________________。

二、乙方因工程需要，自（公历）______年______月____日至________年____月____日止，不定时、多批次向甲方采购钢材，总需货量约________吨。

三、乙方工程日期：自（公历）____年____月____日起至____年____月____日完工。

四、交易方式：

1．在本合同有效期内，乙方指定________作为乙方代表，可以口头或书面形式向甲方订货，有权签收甲方的供货单，乙方对该代表的一切行为均予以认可。除该代表外，乙方其他人员除有书面特别授权外，无权行使本合同项下乙方之权利；

2．在合同有效期内，乙方代表可以用电话、订货单等形式通知甲方所需采购钢材的具体品名、规格、数量等，甲方应当按照乙方的要货通知在五天之内将乙方所需之钢材送达双方指定地点，如有特殊原因无法及时送达的，甲方应及时通知乙方；

3．乙方在甲方的钢材送达之后，应当场予以清点数量，核对规格、品名、价格等，核实、确认后在甲方的送货单或者供货单上签名，该送货单或供货单作为甲乙双方结算的凭证；

4．前两个月甲方的送货量只限定在____吨—____吨之间；此后每个月乙方需甲方的送货量累计都不得超过____吨，并不得少于____吨；超出部分甲方可不予送货。

五、钢材的计量方式：除线材按实际重量计算外，按国家标准理算。

六、钢材的价格：按送货当本优质钢价每吨加____元。

七、交货（提货）地点、方式：每批钢材的交货地点为昆山市东澳钢材现货市场，由甲方代办托运至合同约定的工程地点。

八、质量要求、技术标准：甲方所供钢材必须符合国家规定的质量标准，并随货出具当批次货物的质量保证书。

九、验收标准、方法；乙方应于甲方送达钢材之日起48小时内（法定节假日除外）取样送达当地法定检测部门进行国家质量标准检测，检测合格后方可使用。未经检测乙方投入使用的，甲方对此概不负责。如钢材经检测为不合格，乙方应当在收到检测报告后24小时内书面通知甲方，甲方应于收到乙方通知后及时将该批钢材退回并于48小时内（法定节假日除外）及时供应合格产品，由此产生的费用由甲方承担。

十、结算及付款方式

第4篇：送货合同范文

【关键词】树枝型专用线；货车周转；取送车；比值法

铁路运输是我国交通运输体系中的骨干运输方式，加快发展铁路运输，对促进我国社会经济的快速发展具有十分重要的意义，其中提高铁路货车利用率是提高铁路运输效率的关键问题之一。提高货车利用率问题可细化为货车集结问题、空车走行率问题以及车站与企业专用线取送车作业和装卸作业等问题。本文将对专用线货物作业车取送作业进行研究。通过优化专用线货物作业车取送作业，达到压缩货车停留时间，提高运输效率，加速货车周转的目的。从而有利于加速货物送达，节省流动资金，促进了经济建设的发展。

1.专用线货物作业车取送车存在的问题

在专用线上进行货物装卸车作业，需要利用机车进行车辆的取送调车作业。每个车站都有若干条专用线，专用线数量和分布形式的不同，所以车站专用线装卸车作业的效率受到很大影响。

取送车问题本质上属于系统优化的范畴。由于各个车站的设备条件、作业组织方法、车流性质、作业模式差别很大，难以建立一种通用的模型，只能根据实际情况划分为若干类，有针对地进行分析研究。

1.1按研究的目的分类

按研究的目的可分为确定合理取送时机，确定合理取送次数，确定合理取送顺序等。取送车作业实际要解决的是车辆何时入线、何时取出的问题，这些问题涉及具体的作业模式（单送、单取、连送带取等）、取送地点和取送辆数。

1.2按车流到发的方式分类

按车流到发的方式可分为车流整列到发，车流分散到发，车流整列到达分散出发，车流分散到达整列出发等。整列车流包括某作业点可以组织始发直达列车的车流和到达某作业点的直达列车车流。分散车流包括陆续到达各个作业点的散或小量车流和装卸车基地的各个作业点可提供的零散车流。

1.3按装卸作业地点（专用线）的不同布置形式分类

专用线的布置形式不同，直接影响取送车的组织方法。至于既有放射形又有树枝形特征的所谓“混合型”布置形式，可以整体上视作放射形，局部看作树枝形，取送车组织方法是二者的综合，没有本质变化，因此不单独作为一类。

具体到某个车站，往往是上述几种分类组合起来，形成一个特定的问题，包括车流分散到发确定合理取送次数、放射形专用线车流整列到发确定合理取送顺序和树枝形专用线车流整列到发确定合理取送顺序等。

2.专用线货物作业取送车问题的对策

2.1应该合理安排取送车次数和时机

在一次货物作业停留时待装、待卸、待取、待解、待编、待发等非生产性时间约占百分了缩短这些非生产性时间，必须加强铁路与厂矿、企业及其他交作，改进货物作业车的作业组织，使各环节紧密配合。正确安排物作业地点取送车次数和时机，使车站的车辆装卸、取送计划紧以有效缩短非生产停留时间。取送车次数和时机应结合车站具体考虑各方面的要求，根据轻重缓急分别安排处理。

2.2要加大双重作业车的比重

我们知道货物作业车分为一次货物作业车和双重货双重货物作业车是指在车站卸车后又装车进行两次作业的货车。货物作业车的停时除包括一次货物作业车的停留时间外，还包括待装、装车等四项作业时间。增加双重货物作业车的比重是压缩一次货物作业时间的有效方法之一。双重货物作业车进行装、卸两次作业，作业时间总和与一次货物作业停留时间相比要小得多，同时车辆行进移动，从而减少了排空和空车走行。因此，双重作业车可以使业停留时间大大缩短。

2.3提高调车计划质量

调车作业质量和效率不但对完成装卸有关系，而且对压缩一次货物作业停留时间也有很大影响，如果在调车计划质量高的前提下，提高调车效率，就能加速车辆周转，压缩货车停站可以通过压缩货车集结时间，来减少一次货物作业的停留时间。

3.专用线货物作业车取送作业实例分析

按车流的性质不同，取送车问题有直达车流和非直达车流之分。前者在组织装车地直达和空车直达列车时经常遇到，后者则是技术站和枢纽站内货运站的常见类型。无论是专用线共用还是加强管理，取送车问题的核心是寻求最佳的取送车顺序，利用比值法可以求得最佳的取送车顺序，优化取送车问题。

运用树枝型专用线的取送车问题：即如何优化调车机车运用，使其在完成各条专用线的取送作业时所走行的总时间（或总路程）最小。取送车的核心内容是寻求最佳的取送车顺序，运用比值的方法，将树枝型专用线的非直达车流连送带取情况转化为求权值的问题而确定最佳的取送车顺序。

我们以大连甘井子热电厂专用线为例，进行分析研究。该热电厂电煤的运输通道为赤大白地方铁路、叶赤线、锦承线、沈山线、长大线、旅顺线 ，经革镇堡站直至电厂站。下图为电厂的平面示意图：

根据示意图我们可以抽象出树枝行专用线的模型如下图：

图中的数字分别表示走形时间、送、取车数。我们采用比值法对大连市甘井子区热电厂专用线的取送车顺序就行求解，分析该方法的可适用性，找到一套适合该电厂取送车作业的最优方案。

我们的优化目标是追求总的入线车小时消耗最小，此时把个专用线待送车数称为对应树叶的权把比值

称为vivj的分量。

当机车处于分枝点需要前进时，优先沿着分量较大的树枝前进总是有利的。这里的“有利”是指入线车小时总的消耗最小。“-x”表示送 辆车，“+y”表示取y辆车。

根据比值法原理，对上图中各树枝分量计算结果如下表所示：

各树枝分量计算结果

按照比值法优选步骤得出满足优化目标的取送顺序为：

在分析了树枝型专用线非直达车流取送车作业特点的基础上，应用比值法确定最优的取送车顺序，此法简单易懂，计算工作量小，便于实际应用。且考虑的送车数更符合实际，用比值法选优时，一个关键参数是专用线取送车时间，它包含对货位的时间和手机车辆时间在内，因而与一批的送取的车数的多少有关，不是固定不变的，应该由有经验的人员根据当时当地的具体情况确定。在实际取送车过程中比值法简单易懂而且把实际需求的车数考虑在内，还可以灵活应用，所以比值法在解决树枝型专用线货物作业车取送车优化中可以广泛应用。

第5篇：送货合同范文

［关键词］B2C；第三方物流；物流配送

0前言

电子商务的过程一般包括4种基本“流”：信息流、商流、资金流、物流。随着信息技术的不断发展，前3种“流”已经能通过网络来实现，而物流却一直是电子商务发展的瓶颈，特别是对于物流主体为实物流的B2C电子商务而言，这一问题尤为突出。虽然一些产品，比如电子书籍杂志、音像制品和电脑软件等，可以直接在网上进行传送，但是这只是很小的一部分商品，绝大多数的商品需要现实的物流配送的支持。因此，严格地、守信用地、按用户订货要求，定时、定点、定量地将货物送到顾客手中，对B2C电子商务的发展具有重要意义。

1B2C实物配送发展现状

目前，大多数的B2C网站的配送模式主要有邮局配送、送货上门等方式，其中最多的还是借助于第三方物流服务公司支持的送货上门的方式，即虚拟企业、虚拟商店或生产企业用契约的方式同一家或几家专业的从事配送的企业结成配送同盟，前者的配送业务由后者负责运作。比如，当当网的货到付款方式在不同的地区选择了不同的物流配送公司来支持。当当岗目前在全国66个城市与100多家民营快递公司结盟，已经形成了自己完整的全国物流配送体系，可为买家、卖家提供全程安全物流服务，这一点深受用户喜爱。基于目前的现实情况考虑，这不失为一种较好的解决方案。中国地域辽阔，没有一个企业可以真正做到自己建立配送体系。B2C网站自行建立完整的配送体系，不仅成本巨大，而且若只为自己服务将意味着巨大的亏损。而采用上述解决方案，网站可以利用专业配送企业的配送网络，不必自己投资建立配送网络，从而降低运营成本；同时网站也可以集中力量发展自己的核心专长，强化主业，有利于企业的柔性化和降低物流成本。从管理的角度而言，采用第三方配送符合分工理论和核心能力理论。

2B2C第三方配送存在的主要问题

这种运作模式在实际运作中也产生了一系列问题，目前国内还没有哪家B2C网站将自己的配送服务完全托付给纯粹的物流服务商，充其量也只是把某个城市的配送业务交给快递公司。造成这种局面的主要原因还是物流提供商难以满足B2C网站的需要。依靠第三方物流服务公司的解决方案存在的主要问题有：

（1）由于国内的物流不发达，使得网站找不到一家能够满足其配送范围的物流公司，这样网站只能在不同的地区选择与不同的物流公司合作，由于固定地区所配送的货物数量往往相对偏少，使得网站在同物流公司谈判时往往处于不利地位。同时出于服务考虑，网站会不时更换那些不能满足自己要求的配送公司。为了提高配送服务的水平，网站往往会制定严格的标准对物流配送加以评估，同时在平时运营要加强监督。这样会极大地增加运营管理成本，使得网站在更换物流服务公司时存在一定的顾虑，从而会降低网站对物流服务的要求。

（2）B2C网站无法对物流配送公司进行有效的管理。这使得送货服务出现很多问题，诸如送货不及时、服务态度不好、售后服务跟进不及时等。主要原因在于双方是一种合作的关系，网站无法监控物流公司的配送，只能制订一些相应的制约措施，而其作用有限。曾有送货时由于购物方不在单位，要求改日送货，而送货人员则态度极为生硬地要求，如果今天不来取货就作为退货处理。而当购物者针对送货服务问题提出投诉时，网站的客服人员也没有更多的办法来对送货人员的失职追究其责任。同时由于送货完全交给配送公司去管理，网站往往没法准确把握货物送达的日期，造成有些购物网站其货物的配送时间不固定，有的时候会很准时，而有的时候则会拖很长时间。比如，作者所在的学校位于城市郊区，当地配送公司自行将送货时间限定在周二与周五，人为地延迟了送货时间。当由于货物损坏造成顾客拒收时，送货公司往往推卸责任，使得顾客难以接受。这些问题往往会直接影响到顾客对购物网站的评价，进而会对网站造成不利影响。

（3）网站需要承担较高的配送费用。对于借助第三方物流完成配送的购物网站而言，网站的物流成本控制能力受其物流服务商的服务能力影响极大，网站对物流配送的成本难以控制，无法进一步降低配送费用，实现配送的费用成本最低化。尤其当网站开展优惠活动，进行免费送货时，往往需要网站对每张订单都进行补贴，这会给网站造成很大的成本负担。

（4）网站的资金回收存在问题。如果客户选择货到付款方式，送货员还要代为收钱，然后由物流配送公司集中转交回网站。而这会有一定的风险，有可能造成货款的损失，另一方面也延缓了网站资金回收的速度，对网站的经营存在不良的影响。从库存控制来看，由于存在固定账期，网站与物流配送商之间的结算流程产生了现金流的迟滞。因此，如果网站能够加速库存流转和降低库存水平，其仓储利用率将得到更大提高，并产生应付账款周转周期与库存周转周期间的联动效应。

3发展我国B2C电子商务配送的对策建议

针对以上问题，提出以下措施加以改进：

（1）制定严格的准入评估制度。首先，根据制定的制度对物流配送公司进行评估，只有具备相应的资质、实力、能够满足送货要求的配送公司才可与之进行合作。同时要定期对其资格进行审查，当出现问题时，要求对方及时改进，否则就撤销取消与对方的合作，及时更换物流配送公司。这样可能会给网站带来一时的损失，但却可以保证物流配送的服务质量，获得顾客的满意。

（2）加强对合作配送公司的管理。网站在与配送公司签订合同时，在合同中要明确配送要求。比如，要求对方在收到货物后，必须在规定的时间内完成配送；在货物损坏时，要有相应的赔偿措施等。同时在实际运营中，要求有相应的监管措施，当由于送货造成的投诉达到一定程度时，建立责任追究制度并制订相应的惩罚措施。为了督促送货公司按约送货，网站可以与结盟快递公司签订严格的合同，快递公司须先交部分押金，货送到并将货款交给网站之后，网站才交还押金，并付给快递公司运送费，定期结算。这样也可以降低货款回收的风险。

（3）加强配送中心建设，规范配送中心管理。为了加快货物配送速度，网站有必要选择一些配送量较大的城市建立地区配送中心，承担该地区的配送业务。配送中心是B2C电子商务配送活动的承担者，配送中心的运作效率直接决定着网站的物流配送的水平。配送中心的建设主要包含了两个方面：一是确定配送中心的选址、规模，配送中心的建设应体现其供应链末端的反应能力，为建立适应B2C电子商务的城市末端配送体系奠定基础。配送中心的选址要考虑到配送的范围，集货渠道的距离，实际交通状况，又要考虑时间、费用和经济效益等因素。网站应该根据其实际经营的需要，合理、高效地建设配送中心，成本配送中心并不是越多越好，而应该以满足网站的经营需要为最终目的。二是配送中心的内部管理问题。对网站现有的配送中心，应该以实现配送和配送管理的现代化为目标，对配送中心的流程、技术、管理等各方面进行改造，要使其做到流程合理、作业自动化程度高、管理科学。

（4）组建配送联盟。就是与电子商务企业或物流企业加强合作，通过共同配送来扩大规模，降低成本。组建配送联盟，可以使物流量得到保证，容易产生规模效应；同时，可以实现资源共享，降低经营管理成本。良好的联盟关系还可以降低电子商务企业的库存量，提高物流配送速度，提高物流服务水平。具体运作方式方面，多家B2C网站可以合作将自己的货物配送业务交给某个第三方物流配送公司，这样由于业务量的加大，可以获得第三方物流公司的优惠，进而降低成本。第三方物流公司也可以同时承接多家网站的送货业务，增强自己的竞争力。

4小结

货物配送是B2C电子商务的最终环节，其实现的好坏对B2C电子商务影响很大。良好的货物配送可以增加顾客对网站信任度，吸引更多的顾客，促进B2C电子商务的发展。

主要参考文献

［1］张庚淼，飞．电子商务环境下B2C实物配送方案研究［J］.中国软科学，2002，（4）.

第6篇：送货合同范文

    [关键词] B2C;第三方物流;物流配送

    0 前 言

    电子商务的过程一般包括4种基本“流”:信息流、商流、资金流、物流。随着信息技术的不断发展,前3种“流”已经能通过网络来实现,而物流却一直是电子商务发展的瓶颈,特别是对于物流主体为实物流的B2C电子商务而言,这一问题尤为突出。虽然一些产品,比如电子书籍杂志、音像制品和电脑软件等,可以直接在网上进行传送,但是这只是很小的一部分商品,绝大多数的商品需要现实的物流配送的支持。因此,严格地、守信用地、按用户订货要求,定时、定点、定量地将货物送到顾客手中,对B2C电子商务的发展具有重要意义。

    1 B2C实物配送发展现状

    目前,大多数的B2C网站的配送模式主要有邮局配送、送货上门等方式,其中最多的还是借助于第三方物流服务公司支持的送货上门的方式,即虚拟企业、虚拟商店或生产企业用契约的方式同一家或几家专业的从事配送的企业结成配送同盟,前者的配送业务由后者负责运作。比如,当当网的货到付款方式在不同的地区选择了不同的物流配送公司来支持。当当岗目前在全国66个城市与100多家民营快递公司结盟,已经形成了自己完整的全国物流配送体系,可为买家、卖家提供全程安全物流服务,这一点深受用户喜爱。基于目前的现实情况考虑,这不失为一种较好的解决方案。中国地域辽阔,没有一个企业可以真正做到自己建立配送体系。B2C网站自行建立完整的配送体系,不仅成本巨大,而且若只为自己服务将意味着巨大的亏损。而采用上述解决方案,网站可以利用专业配送企业的配送网络,不必自己投资建立配送网络,从而降低运营成本;同时网站也可以集中力量发展自己的核心专长,强化主业,有利于企业的柔性化和降低物流成本。从管理的角度而言,采用第三方配送符合分工理论和核心能力理论。

    2 B2C第三方配送存在的主要问题

    这种运作模式在实际运作中也产生了一系列问题,目前国内还没有哪家B2C网站将自己的配送服务完全托付给纯粹的物流服务商,充其量也只是把某个城市的配送业务交给快递公司。造成这种局面的主要原因还是物流提供商难以满足B2C网站的需要。依靠第三方物流服务公司的解决方案存在的主要问题有:

    (1)由于国内的物流不发达,使得网站找不到一家能够满足其配送范围的物流公司,这样网站只能在不同的地区选择与不同的物流公司合作,由于固定地区所配送的货物数量往往相对偏少,使得网站在同物流公司谈判时往往处于不利地位。同时出于服务考虑,网站会不时更换那些不能满足自己要求的配送公司。为了提高配送服务的水平,网站往往会制定严格的标准对物流配送加以评估,同时在平时运营要加强监督。这样会极大地增加运营管理成本,使得网站在更换物流服务公司时存在一定的顾虑,从而会降低网站对物流服务的要求。

    (2)B2C网站无法对物流配送公司进行有效的管理。这使得送货服务出现很多问题,诸如送货不及时、服务态度不好、售后服务跟进不及时等。主要原因在于双方是一种合作的关系,网站无法监控物流公司的配送,只能制订一些相应的制约措施,而其作用有限。曾有送货时由于购物方不在单位,要求改日送货,而送货人员则态度极为生硬地要求,如果今天不来取货就作为退货处理。而当购物者针对送货服务问题提出投诉时,网站的客服人员也没有更多的办法来对送货人员的失职追究其责任。同时由于送货完全交给配送公司去管理,网站往往没法准确把握货物送达的日期,造成有些购物网站其货物的配送时间不固定,有的时候会很准时,而有的时候则会拖很长时间。比如,作者所在的学校位于城市郊区,当地配送公司自行将送货时间限定在周二与周五,人为地延迟了送货时间。当由于货物损坏造成顾客拒收时,送货公司往往推卸责任,使得顾客难以接受。这些问题往往会直接影响到顾客对购物网站的评价,进而会对网站造成不利影响。

    (3)网站需要承担较高的配送费用。对于借助第三方物流完成配送的购物网站而言,网站的物流成本控制能力受其物流服务商的服务能力影响极大,网站对物流配送的成本难以控制,无法进一步降低配送费用,实现配送的费用成本最低化。尤其当网站开展优惠活动,进行免费送货时,往往需要网站对每张订单都进行补贴,这会给网站造成很大的成本负担。

    (4)网站的资金回收存在问题。如果客户选择货到付款方式,送货员还要代为收钱,然后由物流配送公司集中转交回网站。而这会有一定的风险,有可能造成货款的损失,另一方面也延缓了网站资金回收的速度,对网站的经营存在不良的影响。从库存控制来看,由于存在固定账期,网站与物流配送商之间的结算流程产生了现金流的迟滞。因此,如果网站能够加速库存流转和降低库存水平,其仓储利用率将得到更大提高,并产生应付账款周转周期与库存周转周期间的联动效应。

    3 发展我国B2C电子商务配送的对策建议

    针对以上问题,提出以下措施加以改进:

    (1)制定严格的准入评估制度。首先,根据制定的制度对物流配送公司进行评估,只有具备相应的资质、实力、能够满足送货要求的配送公司才可与之进行合作。同时要定期对其资格进行审查,当出现问题时,要求对方及时改进,否则就撤销取消与对方的合作,及时更换物流配送公司。这样可能会给网站带来一时的损失,但却可以保证物流配送的服务质量,获得顾客的满意。

    (2)加强对合作配送公司的管理。网站在与配送公司签订合同时,在合同中要明确配送要求。比如,要求对方在收到货物后,必须在规定的时间内完成配送;在货物损坏时,要有相应的赔偿措施等。同时在实际运营中,要求有相应的监管措施,当由于送货造成的投诉达到一定程度时,建立责任追究制度并制订相应的惩罚措施。为了督促送货公司按约送货,网站可以与结盟快递公司签订严格的合同,快递公司须先交部分押金,货送到并将货款交给网站之后,网站才交还押金,并付给快递公司运送费,定期结算。这样也可以降低货款回收的风险。

    (3)加强配送中心建设,规范配送中心管理。为了加快货物配送速度,网站有必要选择一些配送量较大的城市建立地区配送中心,承担该地区的配送业务。配送中心是B2C电子商务配送活动的承担者,配送中心的运作效率直接决定着网站的物流配送的水平。配送中心的建设主要包含了两个方面:一是确定配送中心的选址、规模,配送中心的建设应体现其供应链末端的反应能力,为建立适应B2C电子商务的城市末端配送体系奠定基础。配送中心的选址要考虑到配送的范围,集货渠道的距离,实际交通状况,又要考虑时间、费用和经济效益等因素。网站应该根据其实际经营的需要,合理、高效地建设配送中心,成本配送中心并不是越多越好,而应该以满足网站的经营需要为最终目的。二是配送中心的内部管理问题。对网站现有的配送中心,应该以实现配送和配送管理的现代化为目标,对配送中心的流程、技术、管理等各方面进行改造,要使其做到流程合理、作业自动化程度高、管理科学。

    (4)组建配送联盟。就是与电子商务企业或物流企业加强合作,通过共同配送来扩大规模,降低成本。组建配送联盟,可以使物流量得到保证,容易产生规模效应;同时,可以实现资源共享,降低经营管理成本。良好的联盟关系还可以降低电子商务企业的库存量,提高物流配送速度,提高物流服务水平。具体运作方式方面,多家B2C网站可以合作将自己的货物配送业务交给某个第三方物流配送公司,这样由于业务量的加大,可以获得第三方物流公司的优惠,进而降低成本。第三方物流公司也可以同时承接多家网站的送货业务,增强自己的竞争力。

    4 小 结

    货物配送是B2C电子商务的最终环节,其实现的好坏对B2C电子商务影响很大。良好的货物配送可以增加顾客对网站信任度,吸引更多的顾客,促进B2C电子商务的发展。

    主要参考文献

    [1] 张庚淼,李鹏飞. 电子商务环境下B2C实物配送方案研究[J]. 中国软科学,2002,(4).

第7篇：送货合同范文

关键词：货运;仓储理货;配送

运输服务市场是为运输市场提供综合的市场体系，它是各种运输方式和运输活动波此衔接的桥梁，是综合运输的“二传手”，是城乡交流网络效应的基础。公路运输服务市场包括的内容很多，其经济形式、经营方法、门类结构、生产关系都很庞杂，这里我们把公路运输服务市场中仓储理方面的特点归纳一下，突出研究公路运输中仓储理货与配运服务的管理。

一、仓储理货

仓储理货，是指公路货物运输生产过程中，对待运、中转或滞存货物进行的储存保管和整理性的服务。仓储理货业务庞杂，服务量大，是运输生产的重要环节，在整个公路运输服务市场中占有一定的位置，不仅公路运输过程的衔接，而且各种运输方式衔接都离不开仓储理货服务。

仓储理货服务的要求是：

仓储理货是运输过程中对暂停、暂存货物的清理和存储，其服务水平的高低，对运输生产的质量和效率关系甚大。因此，必须从用户要求和运输需要出发，搞好仓储理货，做到储存方便、保管有序、进出快速、安全可靠，并要做到损耗小、费用省。

（1）入仓管理。入仓工作是个关键环节，加强入仓管理工作，积极认真地把好这一关，点清数量，完备手续，做好接货、验收和入仓三项工作。

①接货。必须事先做好准备，并与用户和各种运输方式的经营者加强联系、密切协作，要认真查数，实物相符，手续清楚，责任分明

②验收。验收是货品入仓的主要工序。既要核对货物单据、凭证、装箱单、合同书等签字手续，也要对实物进行检查验收。切实把好仓储质量管理这一关。

③入仓。即将验收后的货物，按规章制度办理一切仓储手续。

（2）在仓管理。妥善保管好仓储的货物，是仓储工作的中心任务，它的主要业务是理货。首先，要分区分类，合理摆放;其次，是固定货位，统一编号;再次，要搞好堆积苫垫，采取不同堆积苫垫方法，改进堆积技术。既要保证货物的质量，又要方便存取。

（3）出仓管理。出仓是仓储业务活动的结束阶段，是仓储过程中进、存（理）、出三道关口的最后一关。出仓及时、准确、方便、服务好，是一般用户对仓储经营者的要求。目前，仓储业务有两种形式：一种是由用户凭出库通知单，自己到仓库提货;另一种是由仓储经营者根据出仓凭证，将物品送到用户，即所谓“送货上门、服务到家”，这是仓储服务发展的方向。

（4）仓储安全防护管理。安全的仓储是保证仓储质量的第一要素，必须建立健全完备的仓储安全检查规章制度。防护的主要内容：防虫、鼠害;防霉、防腐;防锈蚀;防燃烧、爆炸;防毒害;防老化、变质;防温湿度失调;防尘、日晒，等等。

二、配送

“配送”一词，在我国是随着商品经济的发展和现代化公路运输服务网络的形成，从日本引用过来的。现在，一些商品经济和工业发达的国家，公路运输都开展了配送服务，而且把它视为公路运输服务于社会的一种较好的新形式。

1.“配送”与“送货”的区别

（1）配送不单是运送货物在其业务活动内容中，主要是理货服务。“它包括分货、选货、配货、配装等项业务，这些都是其有一定难度的作业。因此，单纯的送货与配送存在着时代的差别。

（2）因为配送与订货销售系统紧密相连，所以配送必须依赖物流信息的作用，建立完善的配送系统，提高配送的现代化程度。这是与一般运送货物不可比拟的。

（3）现代配送服务的全过程。技术装备和管理必须有现代方法做保证，所以，与一般运送货物相比，还有现代技术的差别。

（4）一般的送货形式，只是一种推销――代运的手段。在公路运输发展不平衡的情况下，大都把代运作为一种扩大推销的手段。如我们经常看到推销产品时的“欢迎选购，代办运输”等，说明了这个问题。配送服务则是一种综合性的运输服务职能。它渗透在社会再生产和社会消费的各个方面，是社会大生产、专业化分工在公路运输服务市场的反映。

2.公路货运配送服务的种类

（1）按配送货物品种、数量不同可分为：

①单品种大批量配送，是工业企业或商业批发企业需要量较大的货物配运服务，这就不需要在与其它货物搭配，这是一种简单的配送。

②多品种小批量货物配送。即按用户要求、将所需的货物运送到一个或几个用户。

（2）按配送时间、数量不同可分为：

①定时配送。如一天或几天一次、几小时一次等。每次配送的品种及数量，都是按事前拟订的计划进行。

②定量配送。即按规定的数量进行配送。

③定时定量配送。把上述定时与定量配送方式有机地结合在一起。当然，在实际配送服务过程中，因某些环节的制约，定时定量配送的难度是比较大的。

④定时、定路线配送。在确定的运送路线上，制定送达时间表 ⑤随机配送。这种配送方式就是配送数量、配送时间以及配送路线都不事先规定，只有当用户提出的时间、数量、品种以及要求配送的方式时，临时组织配送。

⑥共同配送。这种共同配送方式，是公路运输服务市场经营者之间的一种横向联合，它司以提高配送的计划性和配送的实载率，使公路运输服务效益和社会效益同步增长。

参考文献：

第8篇：送货合同范文

便利店规模发展之迅速为网购模式发展提供了前提条件，以北京为例，各品牌便利店在北京积极地开拓自己的营业网点，网点数量不断增加。除此之外，也不断进行营业模式的调整，根据实际情况增加商品与服务的数量。例如，物美的部分便利店，在店内开辟了可供顾客用餐的区域、好邻居连锁便利店与农业银行合作，在一些位于高档社区以及商务楼周边的店内安装ATM机，为消费者提供存取款、账务查询、转账等业务。

目前，国内便利店选址主要有两种形态：一种是开设在繁华社区、交通主干道、商务写字楼区，并实行24小时营业，其中最典型的就是7-Eleven便利店；第二种是在整个产品结构中日常生鲜食品占据一定比例，主要开设在居民小区，以服务社区百姓生活为目的的社区型便利店，这一类的典型代表是京客隆便利店。因此，如何在这些便利店原有模式上拓展和创新，引入网购需要逐步分析和提出相应的解决方案。

便利店网购配送模式的

方案设计

便利店网购配送模式主要是指电子商务公司结合便利店，使得便利店成为网购配送的配送点，在这种模式之下，消费者可以直接去便利店收取货物，同时便利店也可以起到回收货款、充当物流回收点的作用。如果要采用这种模式，首先需要对该地区进行消费者需求分析，只有在交易规模保持稳定发展的基础上才有必要采取这种模式，若该地区交易规模不大，而且增长速度不稳定，那么采取这种模式的成本将远远大于收益。其次，将是便利店的选择问题，一旦通过需求分析选定了相应的地区，则需要对该地区的便利店进行选择，选择出符合条件的便利店。最后，则需要对网上购物系统以及配送系统进行改造升级，通过系统的支持使流程顺利地实现。

第一，需要对消费者需求的预测与估算，以确定便利网购模式建设所需的资源。当便利店的网购配送模式在一所城市尚未构建时，则不存在相关的配送历史数据，因此需要根据经济发展环境、人口结构环境、网购交易环境来进行需求分析。

对于网购交易环境可以通过几个主要的电子商务网站进行数据统计，以及参考相应咨询公司的互联网调查报告，估算并预测未来的电子商务交易规模。

第二，根据需求和便利店所处地址，对便利店网购线上流程进行设计。可以想到，基于便利店的网购配送模式的特点是利用便利店这种社会资源，通过便利店广泛布局的特点，建立起一个能深入大街小巷的配送网络，用以改变现有的服务方式，除送货上门这种传统方式以外，增加便利店自提这种配送模式供顾客选择，对于小件物品由顾客选择便利店自行取货或者便利店进行二次配送。通常，购物网站的购物流程是在顾客下订单后会根据顾客所在的城市和订单要求提供不同的送货方式。随着电子商务的发展，基本上全国大多数地区的消费者都可以通过电子商务公司的自建物流或是第三方物流收到货物，但是对于自建物流以及第三方物流无法覆盖的范围，则通常利用中国邮政的EMS服务。

值得注意的是，如果采用便利店网购配送模式，那么在需要选择的配送方式中会多出一项在便利店这类配送网点取货的方式。但由于便利店自身面积有限，同时由于部分产品在配送过程中不仅要保证将产品配送给消费者，还需要对产品进行相应的安装，所以只有当顾客购买的是小件商品，例如图书类、手机数码类、电脑办公类、服装类、化妆品类等这些商品，并且消费者所在城市开设了基于便利店的网购配送模式，这种模式便可以实施。

如果顾客选择了便利店取货这种方式，那么需要在购物流程中选择就近的取货网点。该取货网点可以是在消费者的居住地附近，工作场所附近，但完全是根据消费者的便捷性来决定。当顾客选定取货的便利店之后，需要大致确定取货的时间范围，一般便利店可以帮助顾客保留商品5天左右。假设顾客是在周二订货，但周五才有时间取货，那么顾客的取货时间便可以设定为周五12点起，在此后5天之中的任意时间顾客都可以去取货。通过这种方式，配送中心接到订单后可以根据顾客的取货时间要求来进行合理安排送货时间，优先处理那些下订单以后需要立即取货的订单，这样便可以合理地利用运力，降低配送成本，消除物流配送负效应。

第三，基于线上流程，需进一步设计便利店网购线下配送流程。通常网购的配送模式是指在消费者选购商品、提交订单、电子商务公司收到订单以后，按照消费者指定的地址进行配送，等待消费者收货。

但是在整个基于便利店的网购配送模式中，购物的基本流程变为：消费者在电子商务网站上选购产品、提交订单、在最后的配送模式选择中，选择便利店自行取货的配送方式并且指定相应的便利店网点和取货时间范围，然后该订单的相关信息便通过信息系统传递到配送中心，配送中心按照客户的订单信息进行备货、并按照消费者指定的取货时间合理安排配送活动，优先处理需要立即提货的订单。由电子商务配送中心直接向便利店配送中心供货，最后由顾客在自己指定的便利店取货。

以上配送流程针对的是购买小件商品的顾客，除了便利店取货之外，对于小件商品，消费者也可以选择送货上门的方式，即先将产品配送到指定的便利店，便利店收到货物以后，可以由便利店的工作人员送货上门。如果订单中有诸如大家电的大件商品，根据当前情况，电子商务公司在配送大家电的时候不仅会配送产品而且还会对消费者购买的商品进行安装，因此大家电暂时只能按照普通的配送模式进行配送，即需要消费者在确认订单的时候同电子商务网站预约送货时间，并由相应的电子商务配送人员按照指定的时间送货上门。

便利店网购配送模式下

合作模式框架设想

在流程设施方案完成后，需要配合相应的合作模式。按照现有网购及便利店的已有模式，可以根据合作程度的高低分为三大类，依次是：一般合作模式、签订长期合作协议、战略联盟方式。

在便利店网购模式开展的初期阶段，由于便利店以及电子商务商家缺少合作经验，双方也并不完全了解对方的具体情况，模式开展以后具体的结果也无法准确得知；同时在便利店选择方面，便利店品牌比较多，因此更换交易伙伴的成本相对较低，一旦当双方在价格、送货或付款方式等方面不能完全达成一致意见，则会寻找新的交易伙伴。因为以上原因，交易双方不能建立牢固、持久和充分信任的合作伙伴关系，则采用一般合作模式。

随着交易双方初期的合作，双方在合作过程中关系良好、信用较佳，则会使得模式开展的双方形成稳固的合作伙伴关系，在这个时候，就可以采用签订长期合作协议的方式。在这个协议中，可以根据年度销售和合作状况对下一年度的供货量、价格及优惠条款、付款方式等内容进行确认或稍加调整和修改，以获得来年更好的合作。

最终阶段，双方出于对市场发展预期以及共同实现某些战略意图的基础上，可以采用战略联盟的方式，即通过各种协议或契约建立起任何股权或非股权形式的共担风险、共担成本、共享利益，以实现优势互补、共创市场的一种双向或多向式长期合作模式。

便利店网购配送模式

实施后的效果

尽管电子商务网购的物流规模和质量服务正在提高，但在时间延后、对总体社会物流成本的降低上具有局限性，而便利店网购配送模式在理论上可以突破这些障碍。其中，消除网购配送时滞性问题是便利店网购配送模式最首要达到的目标。顾客在网上购物确认提交订单之前会有一个时间选项，主要是为询问消费者收取货物的时间段，该送货时间段的选择一般只分工作日与节假日。但是中国的电子商务网站，只有极少数的企业拥有自建物流配送模式，大多数都是采用将配送业务外包给第三方物流企业。一旦商品出库之后，移交给相应的第三方物流公司，电子商务网站根本无法掌握第三方物流的具体送货信息，具体的送货到达时间自然也是不得而知。消费者虽然在提交订单的时候选择了收货时间，但是由于第三方物流的原因，导致配送行程与收货时间的不确定。最终很可能出现当配送员将商品送达到消费者的时候，消费者反而无法收到货物，因此配送员就不得不再次配送，由此导致次日送达的问题。而且由于现在的配送员大多数采用电话或短信的方式通知消费者到指定地点取货，同时配送员每天的配送业务量很大，为了尽可能多地完成配送业务，配送员不可能在一个地点等待太长的时间，这样就会限制顾客在配送员离开之前必须取货，否则只能第二天再来拿货。这种做法使得很多消费者都对配送员的配送服务感到非常不满，诸如此类的纠纷也时有发生。

通过利用便利店网购配送模式就可以有效避免以上这些问题。消费者在提交订单之前，通过选择相应的便利店，同时选择去便利店取货的大致时间。在商品送达便利店以后，可以在5天时间内的任意时间上门取货，这种方式给消费者带来了极大的便利，解决了因为其他原因耽误取货的难题，同时也解决了配送人员多次投递却无法联系到消费者，导致二次配送的困扰。

在降低总社会物流成本方面，便利店网购配送模式可以起到一定的效果。众所周知，之所以大部分消费者参与网络购物，最根本的原因是电子商务相比于其他传统零售业拥有绝对的价格优势，大多数消费者都被电子商务的低价格所吸引，进而进行网络购物。但是，若网购配送费用过高，导致线上购物的总成本大于线下实体店购物的成本，消费者便不会选择网络购物这种方式。除了需要关注网购配送成本的高低之外，我们也需要适当考虑成本与服务之间存在二律背反问题，因此也不能盲目地降低成本，最终却导致配送质量受到影响。若采用基于便利店的网购配送模式，则可以降低成本，主要体现在以下几个方面：

首先，可以节约运输成本。通过采用这种模式，将便利店作为配送终端，而不是单纯的消费者，这使得配送终端大量减少，便利店的配送车辆只要把需要配送的货物配送到自己所负责区域的便利店便可，这种配送方式与单纯的面向消费者配送相比，运输次数和运输距离都大大减少并且可实现规模配送，因此可以获得规模经营效益。

其次，可以降低人力成本。在这种模式中，由于将便利店作为配送终端，这样可以极大地降低终端数量，在一个区域中仅仅通过一辆车或是几辆车便可以完成整个配送活动。与其他网购配送模式相比，不需要大量的配送员，因此节省了人力成本。

再次，可以降低回收成本。在便利店网购配送模式中，消费者只需要将退换的产品直接送回到相应的便利店，当配送车辆每天配送新货的时候，直接将需要退换的产品装车并运回配送中心，整个过程一步到位。而以往的网购配送模式，需要消费者提前预约，并与配送员约定时间，最终导致一次退换货消耗大量人力物力资源。

第9篇：送货合同范文

联系人： 联系人手机： 联系人电话（传真）

乙方（承运方）

联系人： 联系人手机： 联系人电话（传真）

甲乙双方根据《合同法》及国家有关运输规定，本着平等、互利的原则。就甲方货物委托乙方承运有关事宜。经过友好、充分协商、特订立本合同，以便双方共同遵守执行。

1、 甲方委托乙方承运货物基本情况：

货物名称 规格、型号 包装状况 数量 重量 体积 货物价值 备注

表（略）

2、 货物起运地点：

三、货物到达地点：

四、货物送达提货方式：送货上门 收货人自提

五、运输费用

送达地 每立方价 每公斤价 送达时限 送达地 每立方价 每公斤价 送达时限

表（略 ）

六、运输杂费：保管费：

接货费： 送货费：

叉车费： 包装费：

七、结算方式：发货后付款（现付） 货到后付款（提付）

凭签收回单付款（凭签收回单付款每 天结算一次）

八、甲方委托乙方代收的货款，乙方保证在收到货款后，一星期内交付给甲方发生的银行汇款手续费，由甲方承担。

九、甲方委托乙方运输的货物不得夹带、匿藏危险物品和禁运物品。因夹带、匿藏危险和禁运物品被查处，由甲方承担全部法律责任和经济责任。

十、甲方委托乙方运输的货物，包装必须符合安全运输要求，对包装不符合安全运输要求的货物，乙方有权拒绝承运。甲方有权要求乙方对不符合包装要求的货物重新包装，费用由甲方承担。

十一、乙方自接收甲方货物后，应在约定的时限内，将货物送达到甲方指定的送达地。乙方在运输过程中，因发生不可抗力的自然灾害和特殊情况（交通事故、道路封锁）乙方应及时通知甲方，双方协商处理。

十二、乙方承运甲方的货物在收货人签收前承担安全责任。货物灭失、短少、损坏、污染由乙方按货物出厂价向甲方赔偿。

十三、乙方承运的货物，外包完好无损，乙方不承担包装内货物的任何损失。收货人签收将货物提走后，乙方对甲方货物安全责任中止。

十四、乙方承运甲方的货物，在运输过程中因不可抗力的自然灾害，造成货物灭失、毁损，乙方不承担违约的责任，按成本价赔偿甲方损失。

十五、甲方每次发货应实提供下列资料，如因不相符、不真实所造成的一切损失，由甲方承担。（货物名称、数量、立方数或重量数、收货人姓名、电话、详细地址）

十六、其他约定：

十七、本合同有效期200 年 月 日起至200 年 月 日止。

十八、本合同在履行中发生争议，双方友好协商解决。不能协商解决，任何一方均可向合同签约地人民法院提请诉讼。

十九、本合同一式两份，双方签字，盖章后生效。

甲方盖章：

乙方盖章：

甲方委托人：

乙方委托人：

签约地点：