船体放样实训总结精选(九篇)

第1篇：船体放样实训总结范文

【主题词】船舶制造；内部技能鉴定；工人素质

从近十年中国船舶制造业世界造船市场份额的变化可以看出，中国船舶制造业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。尽管我国造船能力已居世界前列，但整体技术水平差、发展层级低的问题依然突出。整个制造过程的人工占比较高，所需的操作工人数众多。因此，工人队伍特别是技术工人队伍的素质将是决定国内船企总体竞争力的重要因素之一。

作为船舶制造这个特殊的行业，庞大的工人队伍有其明显的特点，主要归结为以下几点：

1、工种众多。船舶制造是个综合性的制造工程，其涉及的工种种类是其他制造业无法比拟的。基本上可以分为五大类：船舶制造工、船舶轮机装配工、船舶电气装配工、起重机械工、其他。每大类工种下面又细分成专业小项目，如：船体放样工、划线工、船舶钳工等等，初步统计不少于30个工种项目。

2、工种特殊。船舶行业不仅有其特有的工种，如船体放样工、船体号料工等，而且在一些表面上通用的工种，如电焊工、电工等也因为处于船舶制造行业而需要拥有在通用知识技能基础上的特殊要求。

3、层次差别大。有些技术工种要求有很强的专业知识，如船体放样工。有些对知识水平几乎没有要求，如油漆工。所以技术工人的整体素质差别大。

4、社会鉴定困难。不管是政府部门还是专业培训机构，针对的都是社会上的通用工种，船舶制造业所需的工种大部份都无法通过社会资源得到应有的培训和鉴定。

如上原因使得船舶行业技工的培训和等级鉴定成为困扰企业的一道难题。单纯借助专业的培训公司来开展培训和鉴定是远远不能满足需求，而是应该以内训为主进行工人培训体系搭建，成立内部技能鉴定站对整个工人队伍进行考核鉴定。

如何有效的成立内部技能鉴定站，可以按以下几个步骤开展：

（一）组织机构建立

成立公司内部技能鉴定站。鉴定站的主要职责包括：按照各技术工种各等级的标准要求，对公司现有技术工人进行各技术工种的技能等级认定，并颁发相应的技能等级证书（内部）；新入司的技术工人进行上岗前的技能鉴定，以岗位要求为鉴定标准，以鉴定结果为上岗依据；对申请进行工种转换的技术工人进行技能鉴定，以拟转换的工种要求为鉴定标准，以鉴定结果为工种转换的依据。

鉴定站内部设立各技术工种鉴定专家审核小组。各鉴定专家审核小组设组长1名，专家成员若干。组长的职责：组织本组所辖各工种的技能认证工作。牵头进行技术理论知识卷的题目草拟及确定工作；指导各专家成员进行实践考核工作。专家成员的职责：积极参与所辖各工种的技能认证工作。进行技术理论知识卷的题目草拟工作；具体进行实践考核工作。

（二）规范工种

成立了内部技能鉴定站，拥有了专家队伍，就可以对众多的工种进行规范。将技术知识及实操上要求相同或相近的工种归类，进行科学的命名。规范的技术工种是进行技术工人队伍分类，明确鉴定标准及要求的前提。

（三）建立内训师队伍

理论知识的培训需要拥有通用知识及专业知识的人才，鉴于船舶制造业的特殊性，只有来自于企业内部的技能强的职工才能满足这种需求。因为他们既具有专业知识又具有宝贵的工作经验；他们是在培训自己的职工，肯定能保证培训内容与工作有关。选择内部培训师应当从以下几个条件进行考察：足够的工作能力；受到同事的尊敬；善于与人沟通；愿与别人分享自己的经验与能力；关心企业的发展。当职工培训职工时，由于频繁接触，一种团队精神便在组织中自然形成，而且，这样也锻炼了职工本人的领导才能。

（四）编排题库

鉴定需要有明确的标准和依据，各专业工种各类等级的题库是必要条件。由各类工种的专家根据工种的通用要求及公司的实际需要，按难易程度及知识覆盖面进行不同等级的鉴定题目的拟定，汇总整理成题库。该题库应该根据实际需要，动态更新。要保

每次鉴定的公平和有效，题库内容的丰富性非常重要。同时，信息化应该是真正有效实现题库功能的发展趋势。

（五）制订流程

科学可操作的流程是项目开展的前提。对于内部鉴定的运作，应该从实施计划的、报名管理、考场管理、人员管理、试卷管理、鉴定过程管理、鉴定结果取得等全流程进行梳理，保证环节的完整。包括根据公司的实际需要，确定开展鉴定的等级和周期性都是应该提前策划。

（六）内部证书的应用

要保证鉴定站工作能顺利开展并收到实际成效，还有一个关键点就是内部证书权威性的确立，公司各层级对内部证书的认可度决定了他们是否能积极的进行培训和考核取证。权威性的确立可通过内部证书的应用进行确保。内部证书可作为从事工种作业的前提、转换工种的条件、职称工资的依据，同时成为绩效考核、晋升、评骨干的必备资格等。

（七）形成制度

当整个内部技能鉴定的资源及流程梳理清晰后，最后一个重要的步骤就是形成制度，使每位技术工人能明确的知道自己需要通过怎样的步骤来获得内部技能证书。同时，形成制度能有效的保证此项目的权威性，最大可能的得到公司的资源支持。

建立内部技能鉴定站是一种新颖的培训考核方式，它具有外部技能鉴定不可比拟的优势。因为改善职工的硬技能固然重要，同时改善他们的软技能，如纪律观念、职业道德和工作态度等也尤为重要，这些是外部的证书无法确保的。而这些软性的指标都可以灵活且针对性强的融入到内部技能鉴定中。因此，建立内部技能鉴定站这种形式可以在船舶制造业进行推广，同时也适用于各类制造业。

参考文献

[1]劳动和社会保障部培训就业司、职业技能鉴定中心编写.国家职业技能鉴定教程[m].北京：北京广播学院出版社，2003.

第2篇：船体放样实训总结范文

关键词:IPMS 综合平台管理系统

中图分类号:U665 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)07(a)-0014-01

自动化在现代舰船平台上的广泛的应用,使得现代舰船的生存能力和操纵效率得到了空前的提高。对舰船平台上不同的自动化应用进行集成,可以使操作效率达到最优化,同时有助于舰船减少舰员。可以说,高度的集成化和自动化是现代舰船发展的必然趋势。而实现高度集成和自动化的重要形式就是建立高效的舰船综合平台管理系统。

目前世界上主要海上大国都在加紧对舰船综合平台管理系统的研究,其中美国的ABB公司和加拿大的CAE公司在该领域技术领先,在很多舰船上进行了成功应用。我国近年来也正在积极开展相关的研究。为了解该技术在国际上的发展现状,探讨适合我国国情的舰船综合平台管理系统,本文对比较有代表性的加拿大CAE公司开发的综合平台管理系统进行介绍。

1 系统结构

综合平台管理系统是一个分布式结构的实时数字化控制系统。这个开放式的系统包含有用来进行数据的获取、控制的远程终端单元(RTU)和多功能控制台,控制台为处在船的不同地方的操作者提供人机交互界面(HMI)。整个系统通过冗余数据总线进行连接。系统通过多点传送的方法保证总线上数据传输的完整,同时,减少了总线上的数据通信量,缩短了数据延迟时间。数据总线的电缆被沿着船体独立的进行布置,从而能使系统具有最大的生存能力。该开放系统结构允许使用多种数据网络以满足用户的要求。它还允许综合平台管理系统通过域总线等接口与其他系统进行互联。

系统集成了舰船推进系统、电力系统、辅机和损管设备的监视和控制系统,除此之外,它还可以集成以下的功能模块:船上训练系统OBTS;损害控制系统 BDCS;数字化闭路电视系统CCTVS;基于情况(状态)的维护系统CBMS。

2 基本集成模块

2.1 人机交互界面

综合平台管理系统拥有先进的人机交互界面,是专为应用在设备复杂的军舰上而设计的。主人机交互界面设计为多功能控制台的形式,一般布置在集控室和舰桥部位。动力舱室和其他有机器的舱室拥有嵌入式控制台,用于损害管制和机旁控制。移动式操作单元利用嵌入式测试设备和软件支持紧急情况下的控制操作和故障的及时发现并修理。系统通过采用集成的控制面板和高分辨率彩色监视器来实现从控制台进行控制和监视。每个控制台是多功能的,如果应用适当的密码权限可以实现综合平台管理系统所有赋予的功能。平台具有很强的生存能力。系统的平面、分层图形方法(TLG)使得在不同缩放水平的信息实现自动过滤,保证了在任何时候有简单易读的显示。

系统采用了几种不同的页面来显示设备的总体情况、机械数据、系统图表、趋势图、警报、事件和错误消息。综合平台管理系统内置强大的警报处理技术,可以过滤掉杂乱的警报从而减少操作者的工作量,提高操作者工作效率。

2.2 数据获取和控制

系统接口可以至少接收100个信号和没有数量限制的传感器和探测器。为了管理如此大量的不同的信号,该综合平台管理系统通过使用不同密度的远程终端单元获得了一个灵活和高效的数据获取、控制的途径,这些远程终端单元可以同大量不同种类的传感器和探测器交互。这些交互数据可以直接通过电缆或者通过区域总线等传递到设备。远程终端单元获得设备传感器数据,进行合理性检测,进行门限值检查,当综合平台管理系统的其他子系统需要时为它们传递数据,处理自动控制流程,向控制器输出控制信号,进行网上或者脱机嵌入式监测。

2.3 燃气轮机控制器

使用同样的远程终端单元硬件和软件,该系统可以为当今新型军舰上使用的多种型号的燃气轮机提供气轮机控制器。综合平台管理系统拥有的既可进行训练又可实际使用的、可升级的发动机控制模块(ECM),为很多国家的海军显著的降低了设备的生命周期费用。

2.4 数据的记录、分析和制作报表

综合平台管理系统持续记录传感器数据和控制命令的变化并为其标注日期和时间。每个控制台有短期保存数据的能力,可以保存最近24个小时的数据,而通过安装在专门控制台上的可拆卸式硬盘驱动器可以保存长时间的数据。这些数据既可以在船上浏览,也可以通过岸基的设备进行分析。

3 备选集成模块

3.1 船上训练系统

综合平台管理系统包括一个先进的船上训练系统,这时需要使操作控制台工作在训练模式。除了一个留作值班外,其他所有的操作控制台都可以置于训练模式,从而使船上所有的人员进行完整的训练。其中的1台控制台被指定为指挥设备,其他的控制台在训练模式操作。如果一个或者一组值班模式的控制台出现故障,其他处在训练模式的控制台会自动转换到值班模式。船上训练系统使用实时高保真仿真船体模型、平台系统和设备,既可以实施先前设定的训练想定,又可以由船上的指挥员自己创建新的想定,这保证了训练有很强的真实感。

3.2 损害管制系统

损害管制系统功能模块包括了如下的模块。

损害部位标定:是传统的、使用声力电话和板上损管图表作业的损管控制报告系统的替代。图板被包含全船的、彩色的带有标准损管符号标记的图表代替。当损害信息一旦进入任何1台控制台,所有的控制台会自动刷新。这可以为指挥员、技术军官和损管人员提供一个实时、完整和动态刷新的损坏态势图。

自动损管系统:用来协助操作人员在出现紧急状态时做出快速和准确的反应。

船舶稳性计算机:可以为船员提供网上专家系统。本系统可以接受来自传感器或手动输入的数据以确定在正常或船体损坏状态下的船舶的稳定性。此模块可以计算重力、流体静力学各值和波浪中船的运动。系统还可以提供提高舰船稳定性的建议。

3.3 数字闭路电视系统

为了使综合平台管理系统减少操作人员,系统集成了一套数字闭路电视系统来对机舱和其它部位进行视频监控。彩色数码监视器可以利用现有的网络连接在综合平台管理系统控制台,任何控制台可以选择显示任何照相机的图像;不过,火警或进水警报会在特定的控制台上自动显示。

3.4 基于状态的维护系统

综合平台管理系统可以安装振动监控系统来对装备状态进行周期性的监测。为了实现机械设备的预先监测,平台采用专家系统软件为维护人员提供关于设备维护需求的建议。基于设备状态的而不是定期的维护大大降低了舰船生命周期内的总费用。基于状态的维护系统自动监测联机的加速计、转速计、主机、轴承、发电机的位移探针。

第3篇：船体放样实训总结范文

research and implementation of ship-lock monitoring

system based on svm and visual perception

zhang zhuo, zhang xue-wu, liang rui-yu, ding yan-qiong, duan dun-qin

(college of computer and information, hohai university, changzhou 213022, china)

abstract: in the light of the current status that the informatization level of inland navigation ship-lock management is not high, a non-contact ship-lock control system is designed, which can realize the ship-lock open/close control and hydrological monitoring with wireless sensor networks, ship tonnage measurement, and lockage chargingbased on visual perception. to make the lockage of ships fast and lockage charging accurate, a novel ship recognition algorithm based on hu invariant moments for ship feature extraction and support vector basis for multi-class classification is proposed. experimental results show that the proposed method can achieve the high-accuracy identification and implement the accurate lockage charging.keywords: ship-lock monitoring; invariant moment; ship identification; support vector basis

收稿日期:2010-05-20

与其他运输方式相比,内河航运具有运量大,成本低,占地少等显著特点,是煤炭、石油、矿石等大宗物品的主要运输方式,近年来在海运集装箱、金属产品、机械、化学品等运输方面有显著提高。纵观近代世界交通发展历程,内河航运服务经济社会发展的巨大优势凸显,一直处于近代世界交通优先发展地位。随着经济的进一步发展,内河运输量将不断增长,整个内河航运业将面临无限的发展机遇[1]。改革开放以来,我国的内河航运事业得到了飞速的发展,截至2007年底,

图1 船闸监控系统结构图

现场环境监测参数包括水位、闸位、船体数据。水位数据由水位传感器和摄像头采集,闸位和船体数据由摄像头采集。其中,现场摄像头中的2路分别从俯视和侧视的角度获取船只的视频信息,而另外2路摄像头则分别对着2个闸门,采集闸位信息并监控船只过闸情况。现场环境采集数据通过无线传感器网络上传至服务器,服务器可将监控视频经无线局域网传输至pc客户端和移动客户端。远程pc客户端和移动客户端均可实现基于视频感知计算的闸位测量、船舶吨位测量和船舶过闸收费;利用无线传感器的网络节点进行闸门启闭控制和水情监测;建立数据库记录各种舰船的信息数据和其他相关数据、查询历史数据等功能。远程多客户端可实现船闸全程监控和大场景三维重建模拟。各客户终端通过工业以太网互联、互通,实现现场环境参数的信息共享;流域内各现场终端利用工业以太网实现互联、互通,从而实现全流域通航情况的实时监测,以方便流域、水域的管理。

系统硬件设计以ec5-1719cldna嵌入式工业主板为核心,扩展所需的各种设备,如水位模拟输出板、无线传感器节点[5]、音频功放驱动电路、电机控制电路等,总体结构如图2所示。

软件设计采用模块化设计思想,采用micosoft公司的visual c++6.0调用底层api函数开发系统所需底层软件模块,主要以dll和ocx为封装形式。上层管理应用软件主要以vc++编程结合micosoft公司的sql sever 2000数据库、opengl接口、directx接口实现系统的各项功能[6]。系统运行开发环境为micosoft公司的windowsxp professional sp2操作系统,也提供了部分底层驱动程序,其软件架构如图3所示。

2 基于svm的船体感知识别算法

现行的内河航运收费标准是依据船体类型进行收费,为了实现船舶过闸的快速、准确收费,关键在于提高船体类型的识别速度和精度。在此提出一种基于hu不变矩船体特征提取和基于多分类支持向量基的视觉感知船体识别算法,在有限样本的情况下,实现船型的灵活分类。

图2 船闸监控系统硬件结构图

图3 船闸监控系统硬件结构图

2.1 hu不变矩船体特征提取

对于内河船舶而言,不同类别的船只一般具有不同的外观形状,因此在此选用几何形状作为图像特征。船舶类型的识别结果不能因图像的平移变化、旋转变化或尺度变化而不同,为了保证船体识别的灵活性,选择矩特征来描述图像中船体的形状特性[7]。矩特征是一种全局描述的线性特征,对于图像具有平移、旋转和尺度变换的不变性,hu首先提出了用于区域形状识别的不变矩[8],将数字图像ρ(x,y)的pq阶矩定义为:

mpq=∑x∑yxpyqρ(x,y)

零阶矩为:

m00=∑x∑yρ(x,y)

标示船体目标的面积。一阶矩为:

m10=∑x∑yxρ(x,y),m01=∑x∑yyρ(x,y)

式中图像的重心坐标为:

x=m10/m00,y=m01/m00

图像ρ(x,y)的pq阶中心距为:

μpq=∑x∑y(x-x)p(y-y)qρ(x,y)

归一化中心距为:

ηpq=μpq/μr00

式中:r=(p+q)/2+1;p+q=2,3,…。

hu利用归一化的二阶矩和三阶中心距构造了7个不变矩,它们满足平移、缩放和旋转不变的条件, 其公式如下:

φ1=μ20+μ02,φ2=(μ20+μ02)2+4μ211,φ3=(μ30-3μ11)2+(3μ21-μ03)2,φ4=(μ30+μ12)2+(μ21+μ03)2

φ5=(μ30-3μ12)(μ30+μ12)[(μ30+μ12)2-3(μ30+μ12)2]+(3μ21-μ03)(μ21+μ03)[3(μ30+μ12)2-(μ21+μ03)2]

φ6=(μ20-μ02)[(μ30+μ12)2-(μ21+μ03)2]+4μ11(μ30+μ12)(μ21+μ03)

φ7=(3μ21-μ03)(μ03+μ12)[3(μ30+μ12)2-3(μ21+μ03)2]-(μ30-3μ12)(μ21+μ03)[3(μ30+μ12)2-(μ21+μ03)2]

式中:ηpq=μpq/μr00,r=(p+q+2)/2。

这组矩的幅值反应物体的形状,因而可以作为特征向量进行形状的检索和识别。

2.2 多类支持向量基船体分类

向量机是基于统计学习理论的一种新的机器学习方法[9],在有限样本的情况下可以得到最有解。对于分类问题,最优线性划分的约束条件为:

minφ(w)=12||w||2+c[∑ni=1ξi]

yi[wtxi+b]-1+ξi≥0

式中:i=1,2,…,n;x是输入向量;w是可调的权值向量;b是偏置; 非负松弛量ξi≥0,i=1,2,…,n;c为惩罚因子,c值的大小表示对错误分类惩罚程度的大小。

对于非线性划分是将输入空间中的样本通过某种非线性函数关系映射到一个特征空间中(维数可能较高),使两类样本(可推广到多类样本)在此特征空间中线性可分,并寻找样本在此特征空间中的最优线性分类超平面,其判别函数为:

f(x)=sgn[∑mi=1α*iyik(xi,xj)+b*]

式中:k(xi,xj)为核函数,通过定义适当的核函数可实现线性变换。常见的核函数有线性核函数、多项式核函数、径向基核函数和sigmoid核函数。svm模型的优劣主要取决于惩罚因子和核参数。

支持向量基进行多类分类的方法常用“一对一”分类方法和“一对多”分类方法[10]。在此采用“一对多”方法,即把c类问题化为c个两类问题,其中第i个问题是用判别函数把属于wi类的点和不属于wi类的点分开[11]。

训练过程如下:

(1)给定2种船型的n个训练样本,提取其几何特征向量作为分类依据;

(2)利用样本的几何特征向量进行线性内积支持向量训练,确定线性识别模型函数;

(3)利用样本的特征向量进行核函数线性内积支持向量机训练,确定非线性识别模型函数。

识别阶段算法:

(1)对量m的代入,限于用给定待识别船舶样本提取其几何特征向量;

(2)将待识别船舶样本的特征向性分类支持向量机的模型函数,如果f(m)>τ,则可确定待识别样本的种类,τ为训练所获得的分类阈值。若f(m)<τ则转步骤(3);

(3)将待识别船舶样本的特征向量m代入非线性分类支持向量机的模型函数,将fmax(m)归到相应的船型中。

3 实验结果及分析

在实验中以4种常见船型为例,对用船闸监控系统摄像头采集的船体照片采用差影法去除与船体形状无关的背景信息得到船型样本如图4~图7所示。

图4 船型样本1形状图

图5 船型样本2形状图

图6 船型样本3形状图

图7 船型样本4形状图

采用hu不变矩提取船体形状的归一化特征向量如表1所示。

在不考虑先验知识的情况下,本系统采用径向基函数核来进行非线性划分,经留一交叉验证实验(loo)得到核函数参数的最终值为:惩罚因子c=100,核参数σ2=2。

将图4~图7中每种船体的图片各90张,以及包含非船体的图片90张送入训练好的系统中进行实验。结果如表2所示,总识别率为95.55%。

实验结果表明,使用不变矩作为特征向量,采用svm作为分类器的船体识别算法,其准确率很高,可供船闸系统进行准确收费。

表1 船型样本形状特征向量表

船型

矩值

φ1φ2φ3φ4φ5φ6φ7

船11.000 0000.312 8570.503 1260.417 349-0.781 927-0.260 283-1.000 000

船21.000 0000.110 5860.803 6850.684 262-0.413 332-0.181 238-1.000 000

船31.000 000-0.290 0970.891 2100.776 474-0.583 183-0.468 377-1.000 000

船41.000 0000.250 3890.520 5440.314 716-0.993 597-0.412 462-1.000 000

表2 船体分类识别表

统计结果

目标类别

船型1船型2船型3船型4

测试样本数90909090

识别数85898783

单类识别率94.44%98.88%96.66%92.22%

总识别率95.55%

4 结 语

在此设计的视觉感知船闸监控系统可以实现内河管理基础信息的测量,间接获取水运交通参数,突破各个环节影响船只过闸效率的瓶颈,提升船闸管理的信息化水平,为航运管理部门进行水域交通管理和交通规划、决策提供内河航道的信息平台,提升内河航道科学管理水平,市场前景广阔,值得投入深入研究和推广。

第4篇：船体放样实训总结范文

关键词：船电业务 航行安全 业务培训 模糊评判

一、引言

世界海事组织STCW78/95公约中取消了船舶电机员的配员要求，中国海事局也随之取消了电机员的考试发证制度[1]。但是，随着轮机自动化程度的提高，尤其是船舶电站作为船舶电能输送的心脏，对船舶的航行安全影响重大，电机员的作用越加重要。为此，各大海运公司把“实行机电合一，对轮机管理人员进行船电业务培训”作为船舶取消电机员后的主要对策。在现行实现机电合一政策下，加强轮机员的船电业务培训也就极为迫切。“船电业务培训”内容是为实现船电业务培训目标，要求轮机员系统学习船电专业知识、船电技能和船电经验的总和。青岛远洋船员学院作为中远集团乃至中国海运市场重要的人才培养基地，在探索“船电业务培训”的实践工作中，做了大量的工作。为了更好地检验和改进教学方法，满足海运市场的需要，对整个培训对策进行了模糊综合评价。根据评价结果对培训对策进行修正能更好地改进培训效果，提高轮机员的船电业务，既而提高船舶电站的运行可靠性和船舶运行的安全系数。

二、样本采集方法

“船电业务培训”问卷调查采用不记名形式，提供一种无压力环境，以保证调查的客观真实性[2,3]；问卷每一问题都是固定与灵活相结合的方式，既提供固定的可选答案，又留出待定问题以便船员自由阐述；对可选答案的排列顺序进行随机化处理，旨在避免和消除问卷设计者的任何主观意图。

为保证研究的连续性和普遍性，问卷调查对象包括不同单位、毕业于不同院校、不同年龄段、不同海龄、不同专业。

这次调查共发放问卷1500份，回收问卷1352份，有效问卷1067份，其中参加船电业务培训的问卷680份，有效回收率为71.1%，达到了问卷调查所要求的回收率和代表性。

为了更有效体现问卷的采信度，问卷从船员职务分布、船员文化程度分布、船员年龄分布、各公司问卷数分布展开。其基本情况如图1-4所示。

图1 各公司培训船员的职务分布

Fig1 post distributing of mariners trained

图2 各公司培训船员的学历分布

Fig 2 record of formal schooling distributing of mariners trained

图3各公司培训船员的年龄分布

Fig3 age distributing of mariners trained

图4 各公司培训船员的公司分布

Fig 4 company distributing of mariners trained

二、模糊综合评价的基本模型

1．评价指标体系的建立

培训对策的评价首先要建立相应的指标体系[4,5,6]，该指标要满足船员及海运公司的要求，运用系统观点把培训服务系统中影响船员满意度的主要因素相结合，形成一个具有层次性和综合性的评价指标体系。该体系要根据培训特点和船员的群体特征，符合培训产品无形化和学员需求多元化特点，通过深度访谈或问卷调查的方式了解其关注的方面，以建立相应的指标。

根据船员需求结构具有功能需求和外延需求的多层次特征，考虑到影响船员满意度水平的主要因素，确定培训评价指标主要包括以下6类因子：1）对教师素质的评价指标；2）对培训课程的评价指标；3）对使用教材的评价指标；4）对培训理论与实践的评价指标；5） 培训时间多少的评价指标；6）对培训方式的评价指标。

在一级评价标准下建立二级评价集。

⑴ 影响教师素质的因素有：①学历②教龄③海龄④与学生的互动性；

⑵ 影响培训课程的评价指标：①船舶电站②主机遥控③机舱监测报警④电工与电子技术⑤电力托动⑥微机应用；

⑶ 影响教材的评价指标：①比较符合实际②老化脱离实际③可以用但需改进④最好结合实船自编教材；

⑷ 理论与实践指标：①有的内容结合的好，有的内容结合的不好；②理论与实践脱节 ③ 理论与实践结合一般 ④理论与实践结合很好；

⑸ 培训时间：①1个月 ②2个月 ③3个月 ④4个月；

⑹ 授课方式：①以黑板书写为主，兼顾多媒体教学 ②以多媒体教学为主，黑板书写为辅 ③纯黑板书写 ④纯多媒体教学。

2．二级综合评价模型

船员机电知识培训对策的评价要考虑的因素很多，而且每个因素又包括很多因素，需要采用多层次模糊评价方法。即先按最低层次各个因素进行综合评判,然后再按上一层次各个因素进行综合评判,这样一层一层依次往上推评,一直评到最高层次,最后得出总的评判结果[7,8]。

（1）建立评价因素集

令因素集，其中。：为“船电业务培训”教师的评价： “船电业务培训”课程；：“船电业务培训”现在使用的教材情况； ：“船电业务培训”理论与实践相结合的看法；：“船电业务培训”的时间多少最合适；：船电业务培训的方式；再把细分为。其中为学历，为教龄，为海龄；为与学生的互动性

（2）评价指标等级的划分[7]

评价等级V是对应的评价等级层次划分的集合

，因素对评价等级的隶属度为，单因素的评价向量为。

基于心理学测度原理，在评价等级上

（3）由个因素的评价集构造出的综合评价矩阵

（4） 二级综合评价集

海龄（）

与学生的互动性（）

根据教师素质下二级评判指标的权重（）和评价矩阵（），得到教师素质的评价向量

同理可得到，，，，的评价向量，，，，

最终的评语

3．指标权重的确定

目前，实际应用中的模糊综合评价主要难点之一就是如何合理地确定各评价指标的权重。权重向量的确定有多种方法，常用的有AHP法、Delphi法、专家调查法以及判断矩阵分析法等[8,9,10,11]。本文运用同行评议确定各评价指标的权重，征询了航海领域内的专家、各远洋公司的职教处人员以及船长和轮机长的意见并求取平均值的办法，确定了各指标权重。

三、结果分析

本次样本采集的数量多，为了更好的进行模糊判断，开发了《模糊数学实用算法》为本次调查问卷的数据处理和结果分析提供科学的依据。首先把所有调查问卷的内容和数据分别输入数据库，然后按类分别建立数据文件。根据评判矩阵数据文件、加权向量数据文件和评判集数据文件求出结果向量，再将结果向量中的元素作为评判集对应元素的权，用加权平均的结果为答案[13]。因此，评判集以数字的形式表达。

对教师素质的评价结果：

=（0.27 0.32 0.28 0.04 0 ）

对培训课程的评价结果：

=（0.47 0.28 0.17 0.08 0）

对“船电业务培训”使用的教材情况的评价

=（0.53 0.31 0.16 0 0）

对“船电业务培训”理论与实践相结合的评价

=（0.32 0.45 0.15 0.06 0.02 ）

“船电业务培训”的时间；

=（0.26 0.42 0.28 0.02 0.02）

船电业务培训的方式；

=（0.63 0.20 0.15 0.01 0.01）

在以上单因素评价的基础上，可以对整个培训进行综合评判，利用二级评判模型

=（0.2，0.29，0.11，0.18，0.1，0.12）

船电业务培训的综合评价为：

根据单个指标进行评价，青岛远洋船员学院机电业务培训的整体效果看，对老师的评价整体较高，对课程的选择非常合理，学员更喜欢能够与实践结合紧密的教材。为此，船员学院组织了多名从事常年教学的专家编写了《船电业务理论与实践》等相关教材。在培训的时间选择上，学员则侧重短平快节奏，以3-4个月为宜。从整体上看培训效果则利用最大隶属度原则，可以评价为非常满意。

结论：培训对策的评价是多因素的评价过程，是个较为复杂的系统工程。文章先对机电知识培训建立评价指标体系，用综合模糊判断的算法对其判断，相对更加客观、公正。

并根据评判结果，可对现行的培训对策进行修正，更好地满足中国船员市场对船电知识的学习的需求，从而提高船舶运行安全，产生巨大的经济效益和社会效益。

参考文献

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[2] 苏钰，汪博．基于未测知确度综合评价的服务企业优劣度分析[J]．天津大学学报．2006，8（3）：183-186．

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[4] 陈培根，胡 军，郑鹏程，汪学骞．模糊数学综合评判法在织物热湿舒适性评价中的应用[J]．纺织科技展．2006，（4）：23-24．

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[9] 崔杰生 余隋怀 周 宪 苟秉宸 基于模糊评价的产品设计方案决策研究 科 学 技 术 与 工 程 2006 6（14）2211-2213

[10] Walter Dick, Lou Carey and James O. Carey, The Systematic Design of Instruction, 5th Edition 中文版（汪琼 译，高等教育出版社，2004）．

[11] 文小玲.基于模糊综合评价法的企业绩效评价 武汉理工大学学报.2006，28（8）：146-149．

第5篇：船体放样实训总结范文

前期的集结和准备本身就让人兴奋，而接下来的行程更是惊喜不断。在日照的帆船培训基地，“单人无动力帆船环球航海中国第一人”航海家翟墨为车队成员带来了专业的帆船航海培训。培训由浅入深，从帆船航海的基本知识、历史、帆船构造、洋流气象等基础课程开始，翟墨强调说：“安全是一切的前提，只有做到人船合一，像了解自己的身体一样了解船的每一部分，充分相信船，才能成为一个真正的水手。”可见无论是航行还是驾驶，帆船和车辆的安全性都是最重要的。培训完成之后，每个人都跃跃欲试，翟墨便带领车队成员乘坐新“日照号”扬帆远航，进入实战操作阶段。车队成员紧密协作，在专家的指导下完成了绞盘升帆、迎风航行、进港降帆等水手标准动作。当天出海风力达到7级，对于初学者是不小的挑战，腥咸的海水和疾速的海风让车队成员真正体验了充满挑战的水手生活，对海洋的敬畏油然而生。经过一番拼搏，当船顺利返航时，车队成员接过由翟墨颁发的水手证书，每位成员的自豪感溢于言表。

Day4—Day7：挑战“荒岛余生”

在行程的第四天，车队从日照出发，前往宁波。因沃尔沃旅行车V60的人体工程学设计，所以在将近10个小时的车程中，并没有出现腰酸背痛的情况。而且沃尔沃60系车型澎湃的加速性能配合6 速手自一体自动变速箱和一系列安全配置，让长途跋涉更放心，更有激情。

第6篇：船体放样实训总结范文

一、着眼界江环境的复杂性学雷锋，坚持用新思想、新方法加强思想政治工作，努力培养让党和人民放心的水兵我们大队有着学雷锋的传统，早在80年代就有4名干部战士被军区树为学雷锋积极分子或标兵。沿边开放后，部队面临的情况越来越复杂。为帮助官兵克服一些消极思想的影响，我们加大了雷锋先进思想和事迹的宣传教育力度，但收效却不大。经过深刻总结反思，大家认识到，雷锋是在特定时期、特定条件下涌现出来的先进典型。雷锋精神只有与时代“合拍”，才能不断闪耀历史的光芒。实践中，我们注意从现实出发，不断为雷锋精神注入新的思想内涵，着力打牢官兵的思想政治基础，做到“浅滩暗礁不搁浅，风里浪里不迷航”。

一是强化吃苦奉献意识。我们驻在佳木斯市，所属六个营级单位有一个驻守在400多公里外的饶河县，明水期各船艇都要机动到边防一线执行勤务，24个艇组驻地有7个艇组在偏远地区，有的方圆几十里无人烟，有的不通车、不通电、不通邮，有的至今还喝着江水，有的电视看不清图像、手机收不到信号；15艘运输船昼夜航行在江上，发动机的噪音震得人耳膜直疼；3艘锚泊艇在连队观察哨看不到的水域，一锚就是20多天。一些干部和士官结婚十多年从没见过妻子穿裙子。面对艰苦的环境条件，我们坚持用雷锋吃苦奉献精神教育官兵，但随着内地和边疆反差的拉大，我们越发感到一些官兵对雷锋奉献思想失去了应有的兴趣，艰苦奋斗过时、牺牲奉献吃亏的思想越来越突出。为此，我们结合学习雷锋事迹和“四边”“五爱”教育，举办《牺牲奉献与军人职能》、《艰苦奋斗与发展进步》等专题讲座，组织官兵开展回顾部队建设取得的成果，请艰苦奋斗典型畅

谈感受，摄制了《热血铸兵魂》《陆军水兵》等反映官兵艰苦奋斗无私奉献的专题片，深入各艇组和船艇巡回播放，使官兵既明确肩负的责任，又明确艰苦奋斗是发展进步的客观要求；既看到牺牲奉献在维护边境稳定中所起的作用，又看到艰苦奋斗在个人成长进步上的效果，较好地打牢了官兵“抛锚”干事业的思想基础。 同时，我们还把改善官兵的生活条件作为官兵学雷锋，强化吃苦奉献精神的重要手段。针对大队不享受边防地区待遇的实际，每年明水期都为一线艇组和独立执行执勤任务的船艇补贴1500元伙食费，配发vcd和卡拉ok机，对比较偏远的艇组，我们坚持“特区”“特供”，与最近的菜农签定合同，每周最少送一次蔬菜和肉蛋。与有关部门联系，为没有照明用电和收不到电视信号的艇组架设了电线、安装卫星电视接收天线，还为15个艇组安装了有线电视接收装置。大队驻地远离市区，为减轻一线随军干部后顾之忧，我们还把副食品供应和保障延伸到家属。小木河艇组驻守在乌苏里江一个荒岛上，与最近的一个乡镇也有30多公里，官兵饮得是江水，住的是板房，夏季蚊虫肆虐，战士们把厕所架在两米多高的树上。他们依靠艰苦奋斗成长进步，自觉地把大队党委的关心化作卫国戍边的实际行动，连续5年被大队评为先进艇组。几年来，大队没有一名官兵因环境条件艰苦而要求调转的，每年新兵下连都争着抢着到一线艇组工作。

二是强化对党的信仰意识。大队24个艇组有9个驻在朝鲜族、赫哲族、满族、回族等少数民族自治乡村，由于历史原因一些俄罗斯血统的边民也夹杂其中，受其传统文化的影响，这些人大部分信奉基督教、萨满教、东正教、伊斯兰教。沿边开放后，各教派间的交流增多，活动的场所增多，有的教堂和庙宇就离驻地十几米远，一些战士出于好奇也偷偷带起了十字架，有的甚至还到庙里烧香拜佛、抽签算卦。前几年，大队党委发出“向雷锋那样坚定政治信仰”的号召后，少数官兵不以为然，认为是每个公民的自由，与学雷锋关系不大。我们感到，雷锋之所以成为忠诚于党和人民的战士，最根本的就在于具有坚定的政治信仰。我们结合学习和宣传雷锋坚定共产主义信念的事迹，请驻地佛教部门介绍有关宗教方面的知识，并深刻剖析达赖·喇嘛集团和本·拉登恐怖组织利用佛教、伊斯兰教搞反动和破坏活动的典型事例，引导官兵认清宗教的本质，自觉的坚定党的领导和共产主义信念。一些战士主动摘下了十字架，远离了宗教和封建迷

信场所。近年来，“__功”活动也波及到了驻地各市县乡村。过去，艇组驻地附近每天都有人练“__功”，但由于我们坚持开展“科学与迷信”、“宗教与”等知识讲座，自始至终没有习练“__功”的，一些“__功”顽固分子偷偷的向部队散发反动传单，战士们捡到后，都主动报告销毁。 三是强化抵制各种诱惑的意识。明水期24个艇组有9个在一类开放口岸，一些江段还是国内淡水名贵鱼的主要产区。这里不仅酒绿灯红场所增多，而且随着天然林保护工程及退耕还林政策的实施，一些边民纷纷涌向界江作业。受利益驱动违规越界生产甚至走私、偷渡、贩毒现象时有发生。各艇组是界江上唯一不受海关、渔政、

林业和边检等部门检查的。一些不法分子为达到目的，不惜利用金钱、女色拉拢腐蚀官兵。为筑牢官兵的思想防线，我们紧紧围绕“为谁活着，怎样做人”的根本问题，开展了金钱观、享乐观、道德观教育，开展了“我与祖国，我与军队”大讨论，坚持举办“学习雷锋精神、树立水兵形象”演讲会、故事会，利用典型案例开展警示教育。同时，定期组织官兵学习法律条文和党纪条规，引导官兵加深对金钱、享乐的认识，增强“上岸代表军队，下江代表祖国”的政治责任感、使命感。多年来，大队官兵没有涉足酒绿灯红场所的，没有被金钱女色拉下水的，没有为走私易物提供方便的。驻抚远口岸艇组江段是国家鲟鳇鱼、大马哈鱼主要产区，鲟鳇鱼鱼肉和籽成百上千元一斤。对岸是俄罗斯远东第一大城市，往来客商每天达四五千人，一些不法分子为了非法越界捕捞、走私鱼籽，时常用金钱女色拉拢腐蚀官兵。面对各种诱惑和考验，官兵们一身正气，一尘不染，靠对党和人民的忠诚，做到了常在江上转，就是不湿鞋。二、着眼船艇航行和保障的系统性学雷锋，坚持提高现代专业技能，努力培养适应各个岗位需要的水兵

近年来，我们大队陆续装备了ek982型、984、305型等较先进的巡逻艇。这些新型船艇中，多则十几个战位，少则三四个战位。随着科技含量的增高，船艇保障的整体性、系统性明显增强。每艘船艇每个站位、每个职手都需要掌握一定的专业知识和技能，哪个环节出问题，都会影响船艇航行。因此，我们坚持以船艇战位为阵地，运用多种手段，引导官兵学雷锋，努力提高官兵的专业技术素质。

一是引导官兵掌握专业知识和技能。熟练地掌握本职专业知识和技能，是学雷锋的基本要求。针对每年封江

期干部骨干都要收拢大队驻地的特点，都要集中3个月的时间系统学习船艇指挥、驾驶、枪帆、机电、观通等专业知识。为确保培训质量我们还与佳木斯大学、镇江船艇学院联合开办了高等文化技术学校水上分校，每期由教授到大队集中回答学习中遇到的重点难点问题。针对一些战士文化层次低，对专业知识技能理解接受慢的实际，我们依托大学生干部开办了文化补习班。明水期分散季节，采取函授作业，观看专家授课录像、教学光盘，给每个艇组编配一名大学生干部等方法，使干部较为扎实地打牢了专业理论功底，杜绝了以往在实际操作和教练中离不开书本的现象；大多数战士在两年内达到了高中文化水平。1996年入伍的山东籍战士毕思高，入伍时连船艇装备说明书字都认不全。通过刻苦学习文化知识，几年内他不仅啃下了高中全部课程，还通过自学精通了驾驶、机电、枪帆三大专业的技能，成为大队有名的“活江图”、“机电通”，先后被省军区评为优秀党员、优秀士兵标兵，去年被直接提升为干部。目前，大队90%的官兵参加了各类函授刊授学习。近两年，先后有23名战士考入军校，今年7月，安徽籍战士卢幼龙在军区士官考生中名列榜首。500名官兵通过中专以上学历，98%干部达到了大专以上文凭。 二是引导官兵经受实践锻练。我们坚持把船艇当课堂，把设备当教材，广泛开展学习新装备、掌握新技能活动，在船艇指挥专业开展记江图、岸形，识标志活动；在机电专业开展默记管电路赛、故障判断赛；在枪帆专业开展射击能手赛、帆缆能手赛；在观通专业开展收发报赛、测报目标赛等，做到船艇走到哪里，官兵就练到哪里，赛到哪里，在什么战位练什么本领，学什么专业精什么技能。同时，还针对船艇编制人员较少的实际，广泛开展一专多能、一兵多用活动，四中队艇长张翔宇，从镇江船艇院校毕业后，在院校学的是内河指挥，92年毕业到部队后，他在本职专业上一直是大队船长标兵，在苦练本职专业技能同时，他在不到5年的时间里，掌握了船艇四大专业的技能，多次在大队组织的专业训练比武中被评为单项专业比武第一名，1999年8月，在总部组织的陆空军船艇部队专业训练比武中取得了19个单项第一的好成绩，被评为船艇专业训练先进个人。3320艇是目前全军陆空军船艇部队中最先进的巡逻艇，船艇装备的mtu主机和雷达、水深探测仪等设备，大队从未有人接触过，有关修理维护等方面的资料不仅是英文，而且还残缺不全。艇长于广义作为该艇首任艇长，不

畏艰难，在船艇下江前的5个月时间里，翻译出了几万字的说明书和维护资料，摸索出了主要设备的维护和保养方法，比专家预计的熟悉期整整提前了一年的时间。目前大队65名船长，有46名被总部评为一级船长，12人在总部组织的陆空军船艇各类比武中获得过名次。80%的干部掌握4大专业技能，70%的战士掌握所在船艇两种以上专业技能。 三是充分发挥干部骨干帮带作用。我们感到，引导官兵立足岗位学雷锋,离不开领导和干部的帮带作用。明水期各艇组和其它执勤船艇分布在黑龙江、乌苏里江、松花江，离大队最近的艇组200多公里，平均每个艇组之间距离60多公里。就是修理所等保障单位也实行跟近和巡回保障。为达到人人参与，共同提高的目的，制定了“师傅”带“徒弟”规划，每个专业指定一名干部或技术骨干带一至两名徒弟，明确帮带目标和责任。这种不受时间条件限制，简便易行的方法，不仅受到官兵的普遍欢迎，而且成效也非常明显，做到了短、平、快。省军区转发了我们的做法。辽宁籍战士康中林，是修理所的一名专业技术骨干。近年来，他除在维修过程中手把手传授技能外，饭前饭后和午休等点滴时间他都不放过。经过三年的努力，他先后带出的15名新战士都能独立完成焊接任务。目前，全大队65名船艇长，任职满两年以上的每人至少带出一名后备艇长。大队修理所24个工种，45名专业技术骨干，平均每人至少带出3名徒弟，并能独立完成本专业技术保障任务。多年来，尽管明水期执勤船艇高度分散，各艇组和船艇人手也比较紧张，但由于每个官兵素质都适应站位的要求，从未因专业素质而影响执勤和船艇保障任务。

三、着眼各项工作面临的挑战性学雷锋，坚持强化发展和进步，努力培养富有创新能力的水兵

我们大队共有21种103艘船艇。在这些船艇中有14种38艘船艇已超过或接近服役年限，技术性能差、故障率高。而且，随着各项工作改革的深入和要求的提高，用传统的方法已不能适应发展和进步的要求。对此，我们感到，用雷锋精神推动部队建设发展和进步，必须着力培养一批具有创新能力的拔尖人才才行。实际中，我们紧密联系实际，努力提高官兵的创新能力。

一是提供必要的条件。培养创新人才首要的是知识信息渠道必须通畅。为便于官兵及时掌握知识信息，大队结合每月派出的流动修理船和机关干部下点，开展了送资料、送技术、送信息活动。为帮助官兵及时解

答学习中遇到的问题，他们主动与艇组驻地附近的院校或相关 企业取得联系，建立了信息咨询网络；对主机维护人员，建议上级选派到国外相关企业学习。对没有固定执勤点的流动船艇，坚持给予特殊保障。3416船船长于怀吉所在的船队明水期几乎昼夜航行在江上，学习条件极为不便。大队破例给他们船配备相关科技书籍及用于求教问题的船艇专用电话。近年来，黑龙江、松花江和乌苏里江水位大幅下降、气候也变化异常，但他带领大家靠科技助航，圆满完成上级交给的运输任务。总结的顶推船队操作要领及维修保养技能等经验，成为军地培养黑龙江、松花江和乌苏里江船长的必修课。 去年，于怀吉被军区树为学雷锋学习成才标兵。今年，黑龙江水位出现了有水文记载以来最低的一次。截止8月份，上游已滞留了500吨以上的船艇175艘。于怀吉所在的艇是这些船队中吨位最高的。但在封江前驾船返回的，他是唯一的一个。科技创新需要一定的投入。近年来，我们千方百计的为基层科技创新提供人财物保障。现型多数船艇通信设备一直没有列入专业部门管理体系，所有器材都是船艇建造厂家设置的，光品牌型号就有20多种，训练一名报务兵至少需要大半年的时间。装备处一名助理员主动提出研制无线综合报务训练机的构想。要研制这套设备，至少需要13万元。对于个人搞技术革新一下子拿出这么多钱，在大队历史上是从未有过的。大队领导先后跑了十几家共建单位，帮助他筹措经费；遇到技术难题，又主动联系驻地大专院校和科研单位，为其提供智力支持。半年后，终于促成了这一技术革新项目的研制成功。研制后的报务训练模拟机，仅用3个月即可完成对各种船艇报务兵的培训任务。近年来，该大队每年至少为基层科技创新投入20多万元，做到了项目立起来，资金就跟上去。

二是赋予任务。实践中，我们坚持开展科技创新活动，努力在解决重点和难点问题上，培养拔尖人才。船艇专业训练实践性很强，受气候影响，船艇一年中要有半年时间“锚冬”，驾驶员的训练大都要经过2个明水期。由于义务兵服役期缩短，以往“一年学习、二年跟船、三年操舵”的训练模式已无法适应任务要求。去年初，他们在上级的帮助下，筹集资金300多万元，与上海海运学院合作，经过半年多的努力，研制出了船艇综合训练模拟系统。这套系统，既能搞适应性训练，又能搞操作训练；既能练在仿真的界江水系中进行雾天、雨天、夜间、浅水区、岸形复杂条件下的驾驶技术，又能练

机舱典型故障的排除能力和船艇遇险及发生事故时的处理能力；既能练装卸、起航、停泊等技术课题，又能练船艇编队、队形变换、登陆等战术课目，实现了一年四季不“下水”，就能完成实船实艇训练和新兵当年入伍、当年操艇的目标。总部专家称其为“船艇训练的一场革命”。 今年，该系统获军队科技进步一等奖。在此基础上，他们还研制、充实了机电兵、报务员、枪帆兵模拟训练器材，建成了船艇模拟训练中心，机电兵、报务员的训练时间由原来的8个月均缩短为3个月，结束了枪帆兵训练只能在陆地上进行的历史。综合模拟训练中心的应用，不仅提高了官兵专业技能，而且也促进了大队战术综合保障能力提高。今年8月，总后勤部对全军陆空军船艇部队进行以基地防卫作战演练为课题的考核。大队出动16种40余艘船艇270名官兵，在战术背景下演示了4个训练科目，这在建队史上是第一次。总后领导机关的同志看完演练后，一致给予“是抽考过的单位中最好的”评价。几年来，我们还围绕老装备保持良好技术性能，发挥更大的浅能，以及改进教育手段和加强伙食管理、干部士官管理等问题，开展装备技术革新和开发管理软件的实践，培养了一大批技术创新和软件开发等人才。

几年来，先后取得了982ek型巡逻艇喷水推进泵组合式叶轮、喷水推进泵轴承技术改造等50多项技术革新成果，其中4项获军队科技进步奖。今年7月，在军区组织的科技成果表彰会上，省军区共展示9项成果，大队占4项。通过广泛开展装备技术革新活动，不仅较好地保证了船艇的完好率和在航率，而且每年还可节余维修经费30多万元。1999年2月，省军区在该大队召开了电化教学观摩现场会。几年来，他们还开发出干部、士官管理系统，营院、库房以及重点目标均实现了视频监控，大大提高了管理效益。干部和士官管理经验在省军区推广，大队连续多年被总后评为船艇部队管理正规化先进单位，连续18年没有发生重大事故案件。

第7篇：船体放样实训总结范文

坦率地讲，我的第一次出海并不成功。傍晚出发时乌云已经压得很低，浪很大，阴郁寂静的海面，隐约能见到几点跳脱的白帆，但又很快地没入了无尽的颠簸里。船在离开码头不到半个小时后，暴雨突袭。毫无出海经验的我，完全不懂得做任何远航的准备。底舱已被吐得一片狼藉，外舱的遮雨棚在八级的暴风雨中显得微不足道。我裹着厚厚的冲锋衣蜷缩在角落里，一边克制着胃里的翻江倒海，一边抓紧身边的绳索，只怕一个翻身呕吐之后，就被大浪卷了进去。

 

船的速度很慢，一会儿被推到浪尖，一会儿又被卷到谷底。眼看海水在周围筑起围墙，又瞬间被抛出墙外，船瑟缩得像片秋天的叶子，却又始终倔强地不肯消失。船长很淡定，指挥着水手们往来奔忙，而我也第一次体会到浪里行船的艰辛与恐惧。

 

初次航海后，我也开始迷上了这项运动。不光因为水手们风浪里孤注一掷的坚毅，还为了那份世界尽头的宁静与安然。黎明，在船头抚摸着初升的太阳，你会以为，这样，就是永远了。

 

选择适合你的培训机构

在发达国家，帆船培训机构已经正规化，系统化，国际化，趣味化，大众化。国际上一些成熟和权威的体系包括美国帆船联合会american sailing association（简称asa）、英国皇家游艇会royal yacht association（简称rya）等，其中asa体系是先进的商业化阶梯式教学体系，以安全易学、充满乐趣为培训基点，拥有遍布全球的培训学校和租船公司，是比较流行的培训体系。虽然培训总部在上海，但却会根据不同的季节选择其他海滨城市进行多样教学。

 

于是，我的第一阶段基础课程，就随着asa在美丽的三亚海棠湾开始了。

通常在选择学习阶段之前，教练都会针对你的航海经验给出些意见，并对你的学习内容和进度做个规划，培训中心会为你提供培训大纲，教材甚至部分必需的装备和必要的船时进行练习。那么，对于我这种有过很多次海上随行经验的体验式船员来讲，好吧，从零开始。你的优势或许只是，不用再过晕船那关。

 

3月的海棠湾，气温并不太高，从海边散步回来后，在客栈小浪漫的平台上，我和我的同学们开始了关于帆船的第一课。

有着古天乐肤色的教练幽默地讲解着海上航行的基本规则，而我却在思虑着短短几天时间够不够晒出诱人的巧克力色。

走上正轨

参与培训

上午理论基础，下午海上实操，大致就是我们101阶段的课程安排，这样的全天候学习要历时三天，才将获准参与达标考试，理论与操作课程同时合格后才能拿到初级证书。

同学们经过一上午心猿意马的理论培训，个个跃跃欲试。迅速吃过午饭在小平台候着，终于被批准趟过浅滩爬上了船。（记住，在没有码头的情况下，不要穿长裤上船哦。）

六个学员加一个教练，挤在一艘“珐伊26”上刚刚好，天色正美，阳光活泼，海水清澈见底，我们像春游的孩子一样兴奋得就差唱首歌来欢呼赞颂。然而，这样的状态并没能持续多久，泊在原地听教练讲解细节时，目不转睛的专注换来了一阵阵眩晕。几个浪打过，开始出现了呕吐的人。接着觉得脖子发烫，眼睛发花，才想起从包里掏出教练叮嘱的帽子、围巾、墨镜、防晒霜，通通装备了个齐全。

 

其实，原则上水域和风力适宜的地方都可以进行帆船的培训，但是通常俱乐部会根据课程的设置来选择最佳的地点。比如asa101课程针对没有任何基础的人群，为了克服初学者的恐惧心理，大都选择相对的静水水域，比如上海的淀山湖，基本没有水流的影响，没有涌就不容易晕船，风浪不大，对基本知识的学习和练习比较有利。而到了asa103和104课程，因为需要学习一定的导航知识，经历一定的航行体验，甚至是夜航体验，在岸线比较复杂和岛屿众多的地区，就更为适合。所以，asa培训中心通常会在上海淀山湖进行初级和中级的培训，而将高级的培训外延至周边沿海，大连、威海、青岛、舟山、厦门和三亚根据季节调整都是很好的选择。除此之外，青岛-济州岛，舟山-冲绳，三亚-西沙几条热门航线也是asa高级航海培训课程的热门航线。

 

而此次来参加101+103订制串联培训的同学们，大都贪图了三亚的美色才争相从北京、上海飞了过来，所以，眩晕过后也只能安慰自己，高难度就等于高起点了。

严格考核与实际操作

我相信天下的学生都有同样的认知，学习经历是丰富多彩的，结业考试却是冷漠无情的。千万别以为你交了钱就能蒙混过关。

就像我在103的术课考试“进出码头”的项目中，就连考了三遍！

虽然是无动力帆船，但进出码头时候也依然需要发动机的配合。站在超大的舵轮面前，很威风，一下子各种与航海有关的影片在脑海里纷纷播映，连海贼王都又重温了一遍。然而船长，当真不是个轻松的角色，依靠舵轮调整方向，比汽车方向盘灵活，但反应相对迟缓，等开始反应了动作又太过夸张，好几次原地转圈直奔水泥码头，吓坏了教练和一众同党。也着实让我心虚胆寒了一番。

 

远航的难度就更高，船长不光要看着方向操作舵轮，还要听取教练指令后领导各岗位船员分角色各司其职，赶上风浪大就更是手忙脚乱，幸好有若干主力船员配合着我这个惟一花旦，才保我乘风破浪过关。要不是因为船长角色是必考的一关，我真想永远做个只出力气的帆手。当然，站在船头看风景的瞭手也还是很适合我的。

 

培训系统中有句很经典的句子—学习仅仅是个开始，为什么这么说呢？帆船学习是一门实践性很强的课程，需要多动手，多动脑，而帆船上面很多索具的调整不是惟一性，在不同的风力和海况下不尽相同，所以，需要尽可能多练习，掌握不同状态下的调整，才能形成一个认知的模式。这个过程的建立不是短短的几十个学时就能做到的。所以，培训的学习仅仅是个开始，它只能告诉我们正确的理论和方法，在课时之外，至少要拿出相应的时间进行巩固练习。

 

接触赛事是最好的提高方法之一，通常小帆船比赛大多是专业队运动员的赛事，而大帆船（龙骨帆船）的帆船赛参与人员就要广泛得多，很多船东、爱好者都可以报名参赛。有人觉得帆船赛太累，跟帆船休闲的精神相悖，其实帆船本身就是动静结合，悠闲和刺激并存的东西。参加帆船赛可以以赛代练，技术提高得快。

国内每年都有很多大帆船赛事，这些赛事的参与者以业余爱好者为主，所以，经过培训，掌握一定知识的初学者可以放心大胆地报名参加，但是一定要以赛队为单位报名，赛事一般对船长有一定的要求，所以最好找一个有经验的船员作为带队船长，如果实在没有也可以临时外请一个，相信每次竞赛都会有很大收获。

 

提高技能的帆船赛

帆船赛分为场地赛和拉力赛，以场地赛为主要的竞赛形式。场地赛顾名思义，就是在一块水域场地内比赛，通常设置的比赛航线是迎尾风航线，又称1、4标航线，就是说在正迎风的地方布置一个浮标叫做1标，在正顺风的地

方布置一个浮标，叫做4标，帆船通过起航线后就驶往1标，然后绕过1标驶往4标，如此循环。绕标的次数取决于1～4标之间的距离、当日的风力、竞赛的轮次等等因素，一般一天会安排3～4轮比赛。

 

比赛的目的是用最快的速度、最短的时间冲过终点，赢取好的名次。因为1标是正迎风的方向，所以船头正对1标是不能航行的，4标是正顺风的方向，船头正对4标船速也不能达到最大化。所以，整个比赛要求参赛的船只跑出最好的角度兼顾最快的速度。从起航开始全船人员的神经就要紧绷了，选择最佳的位置和最快的速度起航，你就成功了一半；考虑到比赛过程中风向可能有经常的变化，舵手要考虑选择有利航线；前帆手和主帆手要考虑最佳的帆型控制；前舱手要考虑球帆不能有失误等等因素。

 

所有的要求就是在最短的时间内做出最正确的判断和正确的动作，你说是不是最好的练习过程呢？

组队伍

挺进海洋

帆船是个团队运动，很显然，大多数情况下，一个人操船是比较困难的，也很无聊，当然追求单人挑战的除外。

一条船上按照职能分为船长和船员，船长具有绝对的权威，船员在船长的指挥下工作。船长要对船只的航行和全船人员的安全负责。

玩船的人通常都喜欢拉身边的朋友下水，因为只有相互了解的人才可以达成最大的默契与信任度。当然，像我们这些临时组团却又经过几天朝夕相处、风雨同舟的队友就更不用说，必定会是未来的航行中不错的选择。

 

就像支球队一样，虽然射门、扣球、投篮都是很关键的时刻，但是全队的分工和合作才能体现一支队伍的综合能力，玩帆船也一样，虽然做船长很过瘾，可以“发号施令”，但如果没有全面的知识，没有良好的风感，没有足够的经验，没有船员的配合，也很难达成所愿！

 

如果说学帆船之前还只是停留在对于海的迷恋，那么学帆船之后就多了一重对于这个项目的敬畏与痴迷。才理解郑智化那《水手》缘何可以红遍南北，才体悟到人生原来可以有另一种释放的状态。

 

远航，是一个人的梦想，也可以是一群人的信仰。

按照工作位置大致分为：

舵手：掌舵，主要负责船只的航向。

前帆手：收放前帆缭绳、绞盘等，主要负责前帆的角度及迎风过帆。

主帆手：收放主帆缭绳，主要负责各风向下主帆的角度，把握好顺风过帆的时机。

绞盘手：也叫中舱手，主要负责多个升帆索的升降调整，一般在使用球帆的时候比较忙碌。

前舱手：主要工作范围在前甲板，协助前帆手理顺前帆帆型，准备球帆及球帆杆操作。

球帆手：操作球帆缭绳，让球帆最大面积受风。

轮机手：主管船上的各种机械和电器设备。

第8篇：船体放样实训总结范文

帆船让两个女孩走到了一起

李雪，一个浑身散发着男孩豪爽性格的女孩，喜欢运动爱好踢球；于艳丽，一个文静内向的女孩，看书是她训练之外最大的爱好。这两个性格迥异，一动一静的女孩，却是山东帆船队女子双人艇的舵手和缭手。帆船使她们成为了好搭档、好姐妹。

进山东省帆船队之前，李雪是青岛体校的一名田径运动员，于艳丽则是学校里的一名高中生，偶然的机会使两个女孩在同一个城市里以不同的方式接触到了帆船，从此她们便与帆船结下了不解之缘。

两人第一次在队里相遇的时候，彼此都感觉面熟，一番聊天之后发现原来对方是自己儿时的小伙伴，童年的记忆很快拉近了她们的感情。当时的李雪在队里进行女子单人艇训练，而于艳丽则是高中刚刚毕业进入省队。1998年底，李雪、于艳丽搭上同一条船，开始了女子双人艇的训练与征程。

李雪是双人艇中的舵手，负责掌舵，把握方向；于艳丽是双人艇中的缭手，负责撑帆，辅助舵手。八年里她们俩大部分的时间是在船上训练度过的，帆船之情、姐妹之情也由此在船上产生、升华。对于帆船运动来说，是人与海、人与浪、人与风的较量，对于双人艇来说，舵手和缭手还需要很好的配合与默契，这种配合与默契是在日积月累中慢慢培养的。用于艳丽的话说，自己一开始不知道该怎样协调这种关系，后来慢慢时间长了，才懂得原来舵手与缭手在船上的交流配合其实更多的需要行动，只要一个动作，一个关切的眼神，甚至只是递一瓶水，便能感觉到彼此的关心。这种关心，在训练中就是恒心，在比赛中就是信心。下了船生活上她们更是一对好姐妹，而“姐姐”却是小于艳丽两岁的李雪，男孩性格的李雪豪放中却有着细腻，会把事情考虑得很周到，和她在一起，于艳丽当起了小妹妹，享受着李雪的照顾与保护。可以说今天她们取得的成绩，她们对帆船事业的执著，和她们之间深厚的姐妹之情是分不开的。帆船把两个女孩聚到了一起，为了自己心中的梦想。

八年磨一剑的艰苦

李雪、于艳丽为着一条船一个梦想奋斗了八年了，这八个年头对她们来说有太多的辛酸、太多的故事。

刚刚进队时，于艳丽对帆船一无所知，由于之前没有进行过专业的体育训练，她只有努力努力再努力。从进队之前跑100米中间也要停一停，到后来跟着男生跑1万米能把男生甩到后面，这中间于艳丽下了多大的决心，吃了多少的苦，只有她自己知道。帆船运动涉及到船在海上的吃水问题，所以每个运动员要保持体重，于艳丽最艰难的时期一边减肥一边跑步、骑自行车练体能。回忆那段日子，不给队友拖后腿是让她咬牙坚持住的信念。

在队里，男队员管李雪叫superwoman。她的体能男生都不敢小瞧，而她和于艳丽的吃苦、能练，也在队里传为佳话。每天在队里训练时，她们两个人是最卖力的，别的队友都不解她们哪来的那么多劲头。每当训练遇到风大浪大的时候，其他队友不敢下海，可她们俩冲在最前面，她们不怕大浪，她们喜欢挑战。每天在完成了规定的训练项目后，李雪和于艳丽总会步调一致地加练1个小时，两个人互相鼓励，谁也不说苦，谁也不喊累。就是这拧成一股劲的力量，让她们从来没有动摇过自己的理想与信念。

对于她们俩来说吃苦训练不是问题，还有一个更大的问题困扰着她们，那就是心理压力，从最初面对比赛心理放不下发挥不出水平，到现在学会分析总结找出自身问题克服心理障碍夺得冠军，成长的积累使她们懂得心理的成长与技术过硬同样重要。

看着她们起着老茧的手，足可以知道她们为帆船付出了多少，当同龄的女孩子在逛街、打扮的时候，她们却在风大浪大的海上刻苦训练，为帆船做出牺牲，她们没有怨言，因为她们喜欢帆船，爱帆船事业，这八年里为帆船付出的一切在她们眼里是值得的，是快乐的。

来之不易的冠军

对于李雪、于艳丽来说，她们的运动生涯还很长，但是2005年的十运会无疑是她们运动生涯的转折点。在李雪、于艳丽跑船的八年里，比赛之路却相当坎坷。2001年她们在全国锦标赛上获得亚军，但之后的几年中，她们的名次始终在四五名上徘徊，到今年的全国锦标赛上，她们落到了第七名的最低谷，有时她们会觉得“自己更适合训练，而不适合比赛竞争”。

在今年十运会开赛之前，她们的这条船已经不被人们看好，队里也没有给她们分配一定要进前三的任务，就在大家想要放弃她们的时候，两个女孩用行动证明她们没有放弃自己，她们不会放弃帆船。

这次十运会女子帆船470级的比赛，对李雪、于艳丽来说是最艰苦的一次比赛，也是有史以来女子帆船470级竞争最激烈的一次比赛。在比赛进行到最后一轮时，她们以总分领先第二名三分的微弱优势排在第一位，经过前一天的“强航风波”，大家都心有余悸，感受到比赛的火药味越来越浓。最后一场比赛一开始，李雪、于艳丽的船就被其他队的船袭击了，于艳丽在船前，看到船里进水，一抹船底漏了一个大洞，比赛还在进行中，考虑到船进水对舵手比赛的心理影响，于艳丽没有告诉李雪船破了。就这样她们咬着牙尽力向前赶，可是麻烦并没有停止，在她们艰难的比赛中，又受到其他队的干扰，李雪凭着自己的决心和技术经验，另辟航线走自己的计划航程，从起航时的倒数第二她们一路追赶，当她们跑到最后100米看到最后一个航标时，她们才得知这块金牌属于了自己。胜利后的心情是复杂的，这里面有兴奋也有艰辛。

2008年的梦想

对于每一个中国运动员来说，2008年的北京奥运会都寄托着他们自己的梦想，对于帆船运动员来说，李雪、于艳丽感到能在自己的家乡参加奥运会的比赛，更是一件值得骄傲的事情。十运会的成功给她们开启了一条新的道路，但是这条道路要通向奥运会却是非常崎岖。

欧洲是帆船运动的发源地，我们国家现在的帆船水平与欧洲国家的水平还有很大的差距，中国运动员从来没在女子帆船470级这个项目上得过奥运金牌，希腊、澳大利亚、以色列、法国等都是这个项目的强国。但“这并不意味着我们没有机会2008年在自己的家乡夺取奥运金牌。”李雪、于艳丽的主教练纪玉盛说，“帆船比赛有它自己的特点，那就是不可控因素太多了。对比赛场地的深入了解和把握是第一位的，而这一点我们独具优势。”东道主的优势在历次的帆船比赛中都得到了充分的体现，“其实，世界排名前10名的选手在帆船比赛中拿冠军的概率是一样的。比如2000年悉尼奥运会上，澳大利亚选手夺冠，当时他们的世界排名仅在第8位上；2004年雅典奥运会上，希腊队获得金牌，而当时他们的世界排名是10－15名之间。”纪玉盛介绍说。对于2008年的奥运会，李雪、于艳丽的奥运金牌路有着系统的规划：“首先，她们要在国内第一梯队里站稳脚跟。虽然这次十运会拿到冠军，但可以看到，第二名的技术、经验并不在我们之下，她们有许多值得我们学习的东西；第二步，李雪和于艳丽要尽快取得国际大型比赛的经验，并在世界排名中进入前15名的圈子；第三步，奥运会之前的测试赛，所有奥运会的帆船参赛选手都将云集青岛，我们要争取在测试赛上拿到靠前的名次，进入世界帆船的第一集团军。如果一切顺利的话，到2008年我们才有希望问鼎奥运金牌。”

要在2008年奥运会帆船比赛中拿到奖牌或是拿到金牌，对于李雪、于艳丽来说是一个更高的目标，需要付出更多的努力。为了心中的奥运梦想，她们踏上了备战奥运的征程。用她们自己的话说“帆船是我们生命中重要的一部分，对帆船我们还有太多的梦想”。

两个执著勇敢的女孩，带着她们的梦想再一次起航。

李雪、于艳丽的小档案：

李雪：23岁，于艳丽：25岁，1998年进入山东帆船队,2002年参加国家队在福建东山的集训，2003年参加国家队在三亚西岛的集训，2005年参加国家队在福建东山的集训。 2001年全国帆船锦标赛 女子470级 长距离赛 冠军

奥林匹克航线赛 亚军

2002年全国帆船冠军赛 女子470级 奥林匹克航线赛 冠军

2003年全国帆船冠军赛 女子470级 奥林匹克航线赛 亚军

2004年全国帆船冠军赛 女子470级 奥林匹克航线赛 亚军

第9篇：船体放样实训总结范文

【关键词】海上船舶 静脉穿刺 成功率

中图分类号：R472.9文献标识码：B文章编号：1005-0515（2011）8-187-02

静脉输液是日常护理工作中最常见的医疗护理技术操作，静脉穿刺成功率直接影响到抢救和治疗效果。但在船舶航行中如遇到大风大浪，船舶颠簸摇摆，将造成静脉穿刺困难。因此，提高海上船舶航行中静脉穿刺成功率，减少伤员的痛苦，对提高海上伤员抢救成功率及保证抢救治疗计划的顺利进行，显得尤为重要。现将在海上航行进行静脉穿刺的一些经验和体会总结如下：

1 海上航行进行静脉穿刺前的训练及准备

1.1 抗眩晕训练

护理人员上船出海前应进行抗眩晕训练，因为晕船是影响海上护理人员进行护理操作技术的首要因素，也是最重要的因素。护理人员只有保证自己不晕船的情况下才能有充沛的精力去护理伤员及更快、更稳、更准地进行护理技术操作。抗眩晕训练主要有浪桥、秋千、体能训练等，来提高医护人员的抗眩晕能力。

1.2 心理护理

在船舶上进行静脉穿刺，由于环境的陌生、自身身体素质等方面的因素导致护理人员操作紧张。实践证明，一切增加护士心理压力的情绪刺激都会影响到穿刺的一次性成功[1]。因此，操作者要保持最佳的心理状态进行操作。穿刺过程中要冷静、放松、充满自信，这样才有利于提高静脉穿刺成功率。

2 操作方法

2.1 场所的选择 进行静脉穿刺时位置最好选择在船的中间部位，此位置摇摆度相对较小，有利于操作者、患者、及物品稳定，输液安全性较大。

2.2 血管的选择 海上伤员易出现体温过低及脱水等并发症。伤员血容量减少，血管充盈不足弹性差，可采用热敷使血管充盈，尽量选择弹性和充盈的肢体表浅较大静脉进行穿刺。

2.3 操作者的 穿刺者的多采取坐姿与跪姿，船体摇摆度大时应用固定带将腰部与床栏相连固定[2]。穿刺时选择好三个固定的支点，即操作者的膝部跪于甲板上，取坐位时紧靠与床沿上，肘部支撑与床或患者的肢体上，操作者的手腕部支于患者的穿刺点边上。三点固定掌握好，可提高静脉穿刺成功率。

2.4 穿刺方法 穿刺时机应在操作者、患者与船体摇摆方向同步时进行，避免在对冲方向进行穿刺[3]。操作者左手紧紧的将伤员的手握紧，左拇指绷紧血管的下端，右手持针，进针方向要正、速度要快、稳、准、快穿刺成功。胶布固定，并用约束带固定患者穿刺肢体，防止船摇摆时患者的肢体晃动将针头脱出血管外而增加病人的痛苦。

2.5 静脉穿刺后的护理 静脉穿刺成功后要注意观察穿刺部位的固定情况，固定患者肢体的约束带的松紧度，以防压疮。多关心体贴病人，注意病人用药后的反应，使患者顺利完成输液。

3 小结

护士在临床实践中要不断学习业务知识，提高自己的业务水平，学习提高海上船舶航行进行静脉穿刺术的有关理论知识和有效方法。重视护士的身体素质即抗眩晕训练，心理、生理等因素。在船上进行静脉穿刺过程中护士需要调整好自己的心态，稳定自己的及固定好病人的，以高度的责任心、爱心、耐心去完成操作。不断总结经验教训，努力探索和创新。提高海上船舶静脉穿刺的成功率。

参考文献

[1] 管永玉，浅谈如何提高静脉穿刺的成功率，医疗卫生，第19卷 第3期.