第三方物流公司工作计划精选(九篇)

第1篇：第三方物流公司工作计划范文

赵杨 (2004-1-2 9:31:07)

从上个世纪90年代末期开始的家电行业价格战，一方面把家电这一原来百姓眼中的“几大件”变成了普及的物品，另一方面此起彼伏的价格战也把整个行业拖进了深渊。成本的过快增长在相当程度上抵消了销售额的增长，直接成为利润下降的罪魁祸首。以2000年为例，空调大战导致美的公司主营业务利润从上一年同期的22.19%降至17.89%。彩电大战使行业老大、老二绩优不保，四川长虹、深康佳净利润分别下降40.69%及40.53%，毛利率分别降至17.34%及17.28%。深康佳甚至出现了大额的亏损。

在这种情况下，各家电企业纷纷采取措施进行自救。由于能够大幅减低成本，物流成为了很多家电企业的“救命稻草”。其中比较典型的有两种类型。一种是以海尔公司为代表的通过成立物流本部，进行事业部层面的供应链整合，来提高物流效率。而另一种就是以美的为代表的通过第三方物流的专业化管理来降低物流成本。

五年三大步

供应链上物流的速度以及成本一直是令中国企业苦恼的老大难问题，据统计，中国制造企业有90%的时间花费在物流上，只有10%用于制造; 中国企业物流仓储成本占据了总销售成本的30%-40%。中国企业本来在基于产品创新的超额赢利方面较之发达国家企业就不占优，而供应链上的支出又使得原本不丰厚的利润变得更加微薄。

中国有其特定的历史国情，落后的基础设施、破碎且混乱的分销体系、不成熟的3pl能力、地方保护主义、不稳定且不严格执行的法律都给中国企业供应链体系的成熟与完善设置了障碍。

在上市以后，美的公司（000527）为了既可满足消费者对产品越来越苛刻的差异化需求和愿意支付的价格，又可确立在接近饱和的中国家电业生存空间中的独特地位，在管理层融资收购改革（mbo）的同时，用五年的时间进行了一场 “低成本差异一体化”的物流完善之路，就是通过不断完善的物流设计保证公司总成本领先，又能实行适度差异化。根据pmg 供应链成熟度模型的划分，我们可以把美的公司的物流完善之路划分为三层: “i级: 通过物流中心内部整合”; “ii级: 通过安得物流进行外部整合”; “iii级: 信息化上马完善整条供应链”。

首先，美的集团进行改组，使用“事业部制”和分级法人提高反应速度。各“事业部”均通过相对独立的后勤体系来覆盖市场。

98-99年虚拟物流中心

空调、风扇这样季节性强的产品，断货或者压货是常有的事。各事业部的上千个型号的产品，分散在全国各地的100多个仓库里，有时一个仓库甚至就是只存两三种商品的“窗口”，光是调来调去就是一笔巨大的开支。而且因为信息传导渠道不畅，传导链条过长，市场信息又常常误导工厂的生产，造成生产过量或紧缺。

为减少无效物流，在保证事业部销售的前提下，美的在1998——1999年走出了物流完善的第一步:开始建立“内部虚拟物流中心”，通过物流中心内部整合资源。初步改善整合现物流环节中不合理方面，并为长期物流发展作准备的。内部虚拟物流中心以满足事业部所有日常销售的仓储运输要求为最高目标。

内部虚拟物流中心以各事业部原有物流人员与操作流程为基础，并分别运作以保证与现在工作的连续性。物流中心的组织定位是行政上隶属集团，业务上服务于事业部。

虚拟物流中心的主要工作

仓储整合: 开始进行本部和外部仓库的全面整合，并合理设计全国的仓储网络;

与第三方物流公司的集中的业务联系; 在不改变刚签定的物流合同的情况下，统一开展与第三方物流公司的业务，实现统一标准管理;

物流业务流程及规范的标准化: 制定流程、规章、职责等;

值得注意的是，在这一阶段，内部虚拟物流中心对仓库管理进行全面的整合，包括统一租赁、管理、监控等。并且在不具备整合的it系统支持下（此时oragle系统正在上马），各事业部物流人员仍按照原有流程执行发货运输。发货计划也暂时没有整合。

00-01年

神来之笔般的安得物流

在美的重整供应链的一系列“润物细无声”的动作中，安得物流公司的成立，是尤其令人侧目的一个亮点。2000年美的通过建立自己的第三方物流公司——安得物流，不仅解决了别的企业为之头痛的物流成本居高不下的问题，还造就了一个新的利润增长点。

安得物流公司的主要业务是建立自己的平台，包括仓储平台和网络平台。美的把各个事业部原先分散的仓储资源整合起来交给安得，使安得在全国建立了比较健全的仓储网络。信息技术平台在8月份也可以试运行。安得还掌管家庭事业部的全部运输业务和空调事业部1/3的运输业务。

安得的出现使得美的公司总部的物流工作量大量减少，工作趋向监督、管理。美的公司总部的工作就变为了整合、招标:

物流的全面整合集成化。包括发货运输计划整合和仓储整合;

集中招标管理第三方物流公司。对物流公司进行统一招标管理、评估及合同签订;

集成的it系统实施应用。it系统支持事业部各自的库存补货计划自动化，并根据不同的发货计划指定运输计划。

安得的出现还使美的公司根据安得的价格，可以去压外面运输公司的价，使得运输费削减了10%以上，一年下来可以节省几百万元。

同时，服务水平也提高了。家庭电器事业部的仓储业务以前也是外包，现在2000多万台产品的运输、仓储全部交给安得，安得24小时发货，做到货物先进先出，减少积压折价的压力，还实现电脑管理、信息反馈，这些是以前没法做到的。美的以前的装车时间需要60分钟，现在加快到每20分钟装一车，以前上午10点前能发车的很少，现在早上8点半就可以大批发车了。

由于储运资

源的整合，在物流公司投入运作的半年内，美的各事业部运输成本平均下降了10%，全集团的仓储成本也下降了10%。

但是由于历史原因，有些运输公司与销售客户有着捆绑的关系，安得还不能把整个美的集团的储运业务全部整合，因此对运输的管理还不到位。在这个阶段，美的一般采取招标的形式来选择物流服务商，安得也是竞标方之一。

第三方物流公司的招标由总部和事业部共同完成，并按照公开、公平、高效的原则执行物流公司招标每年定期举行一次。招标小组包括三个事业部的代表，共同起草竞标要求，同时接受应标书，并按另行制定的严格评估标准进行审评。

02年以来

开创时代的第四方物流

2002年11月1日，美的企业集团旗下的威尚科技产业发展集团布下了其物流战略至关重要的一子，该集团旗下的安得物流公司在广州正式成立“安得供应链技术有限公司”。这家注册资金仅为160万人民币的新公司甫一亮相，就在华南物流界引起强烈反响。其业务定位在“为客户提供高端服务”的“第四方物流”——这在国内物流业尚属首次。

国内第四方物流还处在摸索阶段，供应链和物流大家都在谈，但核心的一点就是技术。“病人找医生看病，医生开了处方，然后病人拿着处方去药店抓药——第三方物流是药店，而供应链公司就是开处方的医生。”

第四方物流公司本身可能，或者说现在只是个概念。但这是一个信号，标志着美的公司将以高效高质，低成本和先进的信息技术支持提供全方位最佳的客户物流服务（当然，美的公司自己可以先享用信息+物流的好处）。

从2002年中期，安得物流公司开始利用自主开发的信息系统，使美的集团在全国范围内实现了产销信息的共享。有了信息平台做保障，美的原有的100多个仓库精简为8个区域仓，在8小时可以运到的地方，全靠配送。这样一来美的集团流通环节的成本降低了15%—20%。

同时从市场第一线到工厂生产的信息传递链条大大缩短，各事业部更有效地实现了订单生产，减少了生产环节不必要的浪费——靠制造环节降低成本，以物流增加收入，是分享第三利润源的共赢过程。

围绕效益这个考核的第一标准，美的展开了名为“供应链整合”的管理创新活动。各事业部内采用“成本倒逼法”，从产品最后的售价，推导出各环节的造价。在原材料采购环节，通过网上公开招标投标，杜绝了暗箱操作带来的成本黑洞; 在制造环节，进行技术改造，增加合格率，降低消耗。降低成本往往在设计环节中就开始了。

在这个阶段，美的公司总部的主要工作主要集中在规划和整合方面。将仓库管理、运输管理及具体运作全权下放到少数几个优秀的第三方物流公司管理，美的公司总部只负责日常的协调监督和以下几方面的工作。

先进的物流规划——针对物流和零售发展趋势，如电子商务、现代零售业态的飞速发展等，探讨实践应对策略和方案包括: 物流规范及流程改进; 物流趋势分析; 物流管理信息化、网络化; 电子商务等的策划与实施; 集团it系统发展——在物流完善的情况下，依重要次序，开始相关环节的供应链整合，如计划预测衔接、客户服务衔接等。

物流改进方案比较

随着沃尔玛15亿美元卖出自己的配送企业，国内对如何完善物流的争论越来越激烈。是将事业部进行层面的供应链整合，还是进行集团层面的物流整合呢？

事业部进行层面的供应链整合的代表是海尔，即成立物流推进部，内分仓储、采购、运输三大部分，把海尔内部的物流进行全面整合，平台搭建好了后再外包给社会上的第三方物流公司，这样做比较平稳。

集团层面的物流整合的代表是美的，先让各事业部的物流业务各自社会化，再由第三方物流公司进行整合，安得正是充当了这角色。

那么到底哪个途径的物流完善更好呢？

事业部层面的供应链整合:

前提条件: 新产品开发、采购、订单处理、生产、物流、计划预测、营销和客户服务等各部门功能运作正常，管理水平较高，各部门单独提高、改善的空间小。以上的完整供应链由一个实体（公司或事业部等）管理，可以行使权力并承担责任

整合内容: 新产品开发流程拓展; 考虑到供应链中下游的生产、销售、客户等需要; 采购模式考虑到产品开发及生产的需求，并进行定期评估; 订单信息自动更新，可作为计划预测的依据; 生产计划、销售计划、仓储计划、运输计划等高度集成; 对物流配送环节的特别改进着重于用最低成本在合适时间到达合适地点; 销售预测综合考虑客户库存、促销活动、市场情况等以不断提高准确性。

整合结果: 高效运作的事业部; 更低的成本; 更好的客户服务; 紧密合作、高度协调的实体;

事业部层面的供应链整合优缺点:

优点: 整个供应链的全面整合是管理概念操作的一个飞跃; 进一步完善己成功运行的事业部体制，支持事业部的活力和积极性; 供应链由上至下的整合，形成产、供、销一体化，将会对企业现在薄弱的计划预测环节提供最大的帮助。

缺点: 供应链整合要在三个事业部重复进行，设计、培训、实施、投资等较大; 事业部供应链的各环节还都在管理上有很多单独提高、改进的机会，基础较薄弱; 整个供应链的整合需要较高的管理实施水平和良好的跨部门协作。

集团层面的物流整合

在集团层面的整合专注于物流方面的改进，以规模优势取得低成本，高效率的客户服务水平。

前提条件: 物流改进是现在供应链各环节上比较迫切需要的;

仓储运输作为后勤服务可以在集团层面上统一规划执行，并且有助于直接提高客户服务质量。

整合内容

统一各事业部在本部和外部的仓储管理; 集中安排各事业部的运输; 对第三方物流公司进行集中、公开、高效地招标。

整合结果

以规模优势赢得更低的物流成本; 合理的仓储安排进一步提高客户服务水平在统一规范的物流管理和评估标准、物流远景规划、专业物流人才培养上倾注更多精力，脱离了繁琐后勤事物的营销公司可以更

专注于市场开拓。

优点

专注于物流问题的解决，而不是过早跳跃到整个供应链的整合上; 合理发挥规模优势; 显著加强物流职能。除日常仓储运输外，专职人员关注物流发展趋势，不断提高运作水平，完善信息系统支持，并提供物流培训。

缺点

第2篇：第三方物流公司工作计划范文

关键词：南京化学工业园；物流；产业；一体化

中图分类号：F207 文献标识码：A

产业的分工和专业化促进了物流的迅速发展，产业聚集是物流业聚集产生的重要原因。一方面物流满足了产业的生产和扩张的需求，另一方面产业原料的输入和成品的输出为物流业提供了大量的业务来源。物流业与产业耦合度的高低，物流园之间的分工协作关系的建立对产业集群的迅速发展发挥着重要作用。从国外产业园的发展来看，物流、产业一体化是必然趋势。本文以南京化学工业园为例，分析了其产业的基本特点，结合物流产业目前的基本状况，提出了其产业与物流发展一体化的相关的策略。

1 南京化学工业园的基本情况

石化产业是南京市的第一大支柱产业。石化产业对全市工业经济的贡献率始终保持在30%以上。2010年南京市石化产业完成产值2 605.4亿元，同比增长0.2%，占全部工业产值30.6%，对全市产值的增长贡献率为31.6%，其中南京化工园区的贡献度高达90%以上。

1.1 地理位置

南京化学工业园区是继上海漕泾化学工业园之后，中国第二个获国家批准的重点石油化工基地，位于南京市北部地区，目前化工开发用地包括长芦、玉带两大片。长芦片主要是由扬子石化、扬巴工程及化工园开发区及九里埂的港区组成，规划面积约26平方公里；玉带片主要是由规划的白庙河、滁河、长江、通江集河围合而成的区域，规划面积约为19平方公里，其中仓储物流区占地6平方公里，产业区占地8平方公里，公用工程及基础设施占地5平方公里。整个化学工业园总建设用地约45平方公里。在长芦片与玉带片之间保留不少于4公里的绿色生态廊道（九里埂）间隔。

1.2 片区功能划分

两个片区的功能划分：

长芦片：扬子石化、扬巴一体化及其产品的延伸加工、精细化工，除现有的重化工外，主要发展重化工的延伸配套加工、精细化工、化工制造业、化工新材料工业等产业。

玉带片：主要是大型的石油化工项目及其延伸加工工业。该片拥有建设深水良港的自然条件，适合发展大进大出的化工项目。

目前该园区已有现代化公路、水路、管道立体网络连接，将金陵石化、扬子石化、南化等大企业连成一片，形成重化工和精细化工相结合、石油化工和传统化工相衔接的沿江化工产业带。

1.3 园区内主要企业、产品

南京化学工业园以其良好的化工工业基础、优越的地理条件及相关的优惠政策，已经聚集着规模以上化工企业200余家，包括南化、扬子石化、巴斯夫、惠生（南京）、南京金浦橡胶、塞拉尼斯、美国空气化工产品公司等。

2 园区内物流基础设施

2.1 水路、港口设施

园区内现有扬子、扬巴、南化专用化工码头27座，规划在通江集港区和西坝港区建设17座码头。与中国最大的内河集装箱码头——南京港隔江相望，车程25公里，港口常年水深在12米以上。目前码头大多以企业自有码头为主，如扬子石化—巴斯夫有限责任公司，拥有码头岸线长1.4公里。辖区内现有化工码头3座，工作船码头1座，其中2万吨级趸船2座，3万吨级趸船1座。3座化工品码头可进行22种化工物料的装卸作业。近年来，也吸引了一些国际巨头进驻园区，如欧德油储（南京）有限公司，建设有1座

30 000吨级（兼靠40 000吨级）、3座50 000吨级石油液体化工码头和80万平方米各类石油液体化工储罐。

2.2 铁路

现有铁路专用线：扬子铁路专用线、南化铁路专用线。园区专用铁路线西接宁启铁路殷庄站，东至西坝港区，贯穿园区两大片区，全长21.7公里，设计运力440万吨/年。

2.3 管道

现有输油管线：年输油能力2 000万吨的鲁宁输油管线和年输油能力2 000万吨的宁波—上海—南京输油管线穿过园区；甬—沪—宁输油管线年输油能力2 500万吨/年。

2.4 公路

位于化工园区地处华东地区主要公路交汇处，区内主干道与京沪、沪宁、宁杭高速公路相连接。

2.5 其他设施（仓储，物流交易平台等）

南京化工交易所大楼，建成电子商务与实物交易紧密结合的区域性化工产品交易平台。

仓储：西坝港区预留了4平方公里的仓储用地，已规划建设34万立方米罐区，数座固体货物堆场；一期8.28万立方米罐区2006年底投运，年周转量91万吨。

通江集港区规划建设30万立方米罐区，20.4万立方米罐区2006年10月底投运， 铁路站台危险品仓库（一期）：两座仓库建筑面积分别为1 800平方米、1 260平方米；集装箱货场（一期）：建筑面积为8 520平方米。

3 南京化工园区产业与物流结合情况分析

3.1 项目产品一体化程度还需进一步提高

从国际化工园区的发展经验来看，项目产品一体化是节约原料和产品的物流成本和企业投资的重要手段之一。以新加坡的裕廊岛为例，该岛由7个岛围填而成，面积32平方公里，已成为全球十大石化中心、三大炼油中心和三大石油贸易中枢之一。2008年能源石化工业总产值增长到970亿新元，占2008年新加坡制造业总产值的38.6%。裕廊岛通过集中投资，形成了上下游产业一体化的发展模式。企业和企业之间形成上下游的关系，物料通过管道在园区内输送，生产规模匹配，减少中间环节，统一供应服务，企业之间共享基础设施和公用工程。根据相关规划，南京化工园区将形成3大产品链，即以炼油、乙烯向下游苯乙烯、聚乙烯、聚丙烯等产品延伸的产品链；以醋酸为龙头向下游醋酸乙烯、醋酸酯、醋酐等产品延伸发展的产品链；以氯碱为龙头的精细化工产品链。据了解，目前有如惠生化工生产的一氧化碳和甲醇等产品既为园区及周边化工企业提供原料，由中国石化扬子石油化工股份有限公司和江苏金浦集团按6∶4股共同投资兴建的南京扬子石化金浦橡胶有限公司所需原料丁二烯、主要公用工程及基础设施服务依托于化工园区和扬子石化，空气化工产品（南京）有限公司向惠生（南京）化工有限公司的一氧化碳（CO）和甲醇工厂现场供应氧和氮气体。但是整体而言，中小企业下游的延伸配套项目发展还远远不能跟上，原料的组合和资源配置等仍有待优化。

3.2 自营物流较多，第三方物流仍显不足

化工物流相比其他物资的运输、 仓储等而言，其运作比较复杂、安全性要求高，技术要求严格、设备专业化程度高。但是纵观大型国际化工生产型企业从事化学品的物流业务并不多，将业务外包给专业的第三方物流公司的占了很大比例。

长期以来，我国生产企业存在着“大而全”、“小而全”的现象，化工产业物流有其自身的特殊性，此现象更为普遍。成立于1983年9月的扬子石化分公司，主要从事石油炼制及烃类衍生物的生产加工和销售，有着较长的自营物流的历史。液体化工品运输主要依赖于码头、管道的输送，扬子石化建于20世纪80年代中期的液体码头，包括5座油品码头、1座碱码头，装卸能力较为有限，已经不能满足日益增长的物流需求。南化多个码头也集中在90年代中后期投产，靠泊能力在1 000吨～3 000吨，投资规模小，通过能力有限。

在南京化工园区，第三方物流公司有了初步发展，如全球第二大独立的油品和液体化工品仓储公司欧德油储和南京龙翔液体化工储运码头有限公司的进驻。以欧德油储为例，该公司将投资建设1座30 000吨级（兼靠40 000吨级）、3座50 000吨级石油液体化工码头和80万立方米各类石油液体化工储罐。但是从整个自建和第三方物流的比例来看，自建物流所占比例仍偏高。

3.3 缺乏统一规划，公共资源利用效率低

从南京化工园区来看，生产企业依靠自身自建码头和储罐等仍占了大多数。如扬子石化、扬子―巴斯夫、南化等均建有码头。园区内现有扬子、扬巴、南化专用化工码头27座，规划在通江集港区和西坝港区建设17座码头。自建码头规模、设计停靠船型往往偏小，以扬子石化公司l5号油码头为例，该码头建于1995年，是扬子石化公司现有4座液体物料码头中的l座，设计停靠船型为l 000吨级以下油驳，兼顾3 000吨级油轮。小规模船的停靠，往往会降低油码头的利用效率。2010年，该公司液体码头装卸总量超过710万吨，占公司物流总量56.6%，码头平均占用超过90%。但是2011年，由于公司原料需求较去年大幅度增加、扬子碧辟乙酰公司每天有大量物料通过码头进出以及自身优化物料的需求，其装卸周转能力已经很难满足其生产需求。

自建码头占用大量岸线，没有统一规划的港口作业区、港池和装卸区，又无专用锚泊地，既影响了正常的通航环境，也降低了码头作业效率。且南京市域范围内，深水岸线比较缺乏，岸线的综合利用显得尤为重要。

同时由于化工园区内企业的不断引进和投产，土地资源也越发紧张。据相关统计，截至2010年底，园区累计入园企业已有270多家。淘汰落后设施、统一进行规划建设，提高公共资源利用率已是当务之急。

3.4 相关物流设施配套、服务还不够完善

长期以来在物流建设、发展过程中，一直有一个误区，重节点建设，轻通道和配套设施的规划，重物流企业引进，轻物流企业服务发展。

截至2010年初，化工物流园已累计完成投资30亿元，建成3座液体化工码头，20万立方米储罐区，10万平方米化学品仓库以及22公里铁路专用线、45公里工业管廊等配套输送设施，引进了德国欧德油储、日本东京海运、新加坡沙达旺、深圳全程物流等一批国内外专业物流服务供应商。

从南京化工园现有的物流服务来看，大多集中于运输、仓储、原料采购和产成品的配送销售领域，生产加工的内部扩展还显得很不够。而实现供应链服务不仅可以使物流企业得到较为高的利润，生产企业也可以集中自己的优势核心竞争力。如北芳物流公司为庄臣工厂的劳动密集型产品热缩包装生产线，整合至北芳公司中央仓库，由北芳公司进行包装材料的采购、包装生产线的配套加工等增值服务，使庄臣降低了20%的销售物流成本。上海华谊天原物流公司，为上海化工区内拜耳、德固赛、亨斯曼等公司提品掺混、气流输送、包装、配送、码头和仓储配送等一体化服务，实现了营业收入和利润的双丰收。

4 对策研究

4.1 有选择、有重点引进投资产业链相关项目，突出产业园特色

提高产业之间的关联度，创造聚集规模效应，形成“隔墙供应”，延长产业链链条。“隔墙供应”有以下3方面好处：一是保证下游生产企业的原料供应；二是节省物流费用，减少了运输成本和储存费用；三是减少了营销费用。国外的许多化工园区均有此特色。南京化学工业园有良好的化工产业基础，如扬子石化、扬巴工程、小扬巴工程聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯的产量都很高，能为南京塑料工业的加工业和配套项目提供充足的原料。产业链项目的引进不仅节省成本，各项目的原料、成本在网状产业链中运转，对污染的控制也有积极意义。

4.2 大力发展第三方物流，拓展增值服务

物流在化工品工业企业中是一个重要的支持部门，化工产业较其他产业需更专业、完善的仓库、运输、管道等配套措施。进入化工产业的物流企业必须具有相当的财政实力背景、物流服务网络、危险品管理经验及紧急事故应变措施，所以世界大型的物流企业鲜有完全凭己之力完成相关物流服务的。以新加坡的裕廊岛为例，专业仓储主要为3大运营商：Vopak、Oiltanking和Tankstore。Vopak是全球最大的独立油品和液体化工品仓储公司，该公司在新加坡有3处罐区，其中2处在裕廊岛，总罐容150万立方米。Oiltanking是全球第二大独立的油品和液体化工品仓储公司，该公司在裕廊岛共占地27公顷。

而相比较而言，入驻南京化学工业园区的物流企业的服务业务主要集中在各类液体化工品的海陆空进出口及内贸配送、仓储管理、灌装服务，增值服务做的还不够完善，如物流策划及咨询、包装服务、物流金融服务等。应坚持与园区内化工制造业建立联动、协同的共生关系，提供专业的化工物流技术方案，大力发展供应链管理。在供应链、第四方物流咨询规划上有所成长，整合企业内运力，形成全国性的、智能化的化工品班线服务体系。

4.3 统一规划，加强企业间的合作，提高设施及资源的综合利用程度

化工园物流设施及资源的所有者主要有两类：一类是一些大型的化工企业，如扬子石化、扬子—巴斯夫、南化等，一类是专业的物流企业，如欧德油储、南京联合全程物流等。由于初期对岸线资源规划考虑不足，交通、生产企业都修建有各自的专用码头，这些码头往往规模偏小，重复建设，码头特色不明显，分工不明确，码头设施较为老旧，对社会开放程度不足，导致了对岸线资源的严重破坏。

对于南京化工园而言，一方面应进行统一规划，各主要港口根据自身基础和特色，承担不同的职能，形成分工合作、优势互补，各化工厂和液体（气体）中转码头之间形成高度的整合性，少量的液体货码头即可满足要求。另一方面企业间的合作也是解决这一问题的重要途径。如利用扬巴码头设计余量，增强装卸能力。扬子—巴斯夫有限责任公司自用码头与扬子石化液体码头相邻，双方有公用设施共享的传统。扬巴公司乙烯进出都在扬子石化码头进行，相对于扬子石化码头的紧张繁忙，扬巴码头仍拥有作业余量。扬子石化公司投入近千万元资金，把部分输送管线延伸到扬巴公司码头，将部分柴油、混苯、甲醇等原料或产品通过扬巴码头分流。2011年前两个月，就有20余条船、约8万吨物料在扬巴码头完成作业。

5 展 望

2012年是南京化学工业园区成立以来的第11个年头，南京化工园区应通过优化项目结构，加快产业延伸，加快推动优势产业链向下游延伸聚集，有选择地引进、重点投资产业链相关项目，提高互供互用的比例，降低园区的“三废”排放。彻底打通物流渠道，加大物流增值服务。

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第3篇：第三方物流公司工作计划范文

社会经济的不断发展，积极的推动了汽车制造行业的发展和进步，为了迎合不断变化的市场需求，汽车制造企业需要不断的优化制造技术、控制制造成本，提高自身的市场竞争力，进而推动企业的进步与发展。厂内物流是企业制造行业的重要部分，关系到原材料的入库、仓储、配送等，这一过程主要由厂内物流部门进行控制，厂内物流涉及到制造企业的仓库管理、翻包装、配送等内容，是影响汽车制造企业持续健康发展的重要因素。以上汽通用五菱厂内物流为例，对其厂内物流现状进行分析，并提出有效的改进建议，提高厂内物流质量，降低成本，积极推动汽车制造企业的可持续发展。

1 厂内物流的相关概述

汽车制造企业在实际的汽车生产过程中，主要是由装配车间对车辆的原材料进行加工和装配，形成满足汽车需求的零件或汽车整体。在整车总装前期，需要对原材料进行采购和储存，并采用有效的方式将原材料配送到车辆装配车间，从而满足车辆的生产。这一期间物料的移动过程被称之为厂内物流。厂内物流是影响汽车制造企业的经济效益与竞争力的重要部分。

上汽通用五菱青岛分公司厂内物流由采购及供应链管理科进行日产运行管理，物流过程的完善及合理性是促使汽车制造企业的持续健康发展的重要保障。为此，汽车制造企业需要重视对厂内物流的运作管理，科学的将厂内物流摆到企业发展的角度，形成具有现代化、信息化特点的厂内物流，促使采购、生产和销售可以得到整合统一，降低厂内物流成本，积极推动上汽通用五菱的持续健康发展。

2 上汽通用五菱厂内物流现状分析

作为微车行业领先的大型汽车制造企业上汽通用五菱具有相对完善的采购系统和仓储、配送系统，为了满足社会公众的需求，上汽通用五菱追求创新、极限和发展，逐渐形成具有企业特点的一体化厂内物流模式。但是在实际的厂内物流应用中，一些问题也是切实存在的，使得上汽通用五菱的厂内物流成本和效率不能得到控制，制约企业的发展和进步。

2.1 第三方物流公司服务水平不高

第三方物流公司是促使厂内物流水平和服务质量的关键因素，企业采用第三方物流的方式开展厂内物流工作。但是却受到第三方物流公司的服务水平和服务质量的影响。第三方物流公司的规模不高，车辆不够规范，原材料承载的过程中，现配送车辆不满载、配送不及时、配送错误等问题。这类问题的产生，导致厂内的车辆堵塞和车辆拥挤的情况，影响厂内的其他车辆运行，制约厂内的生产效率。此外，受到第三方物流公司服务质量的影响，使得企业出现零件损坏、漏装、混装的情况较多，降低了上汽通用五菱整个供应链的运行效率，从而导致运行成本的增加。

2.2 信息系统不够完善、生产、配送计划衔接不够紧密

随着信息技术的不断完善和进步，上汽通用五菱的仓储信息管理系统、运输系统等不断进步和完善，但是仍旧存在一定的隐患，不能有效的对在途库存进行管理和控制，对在途物料控制不够合理。此外，因为生产计划难锁定，特殊订单种类较多等因素影响，车间需求物料与实际配送的物料存在一定的差异，部分信息需增加人工辨识。

2.3 库存管理存在的问题

库存管理是厂内物流的重要环节，但是在实际的库存管理工作中，仍存在一些需长期改善的问题。例如：物料库存的账目不够精确，物料配送过程中的账目无法做到即时交接，物料短缺、可疑物料等产生的账目调整与实际物料不同步等问题，使得物料计划员无法了解到物料的即时库存，这些工作需要更加完善的账目处理流程才能更好的完成。

3 上汽通用五菱厂内物流的改进建议

结合上汽通用五菱厂内物流的现状，对其中存在的问题进行剖析，并适时的提出有效的改进建议，促使厂内物流的质量和效率可以得到有效的提升，促使厂内物流的成本可以得到有效的控制，积极推动上汽通用五菱的市场竞争力得到提升。

3.1 寻找品质较好的第三方物流

第三方物流的服务质量和服务效率是影响厂内物流质量的关键因素，因此，需要强化对第三方物流企业的调查工作，由市场调查人员对第三方物流公司的信誉和服务质量进行调查，选择服务质量、信誉上佳的第三方物流公司。针对物流公司，企业需要加强监管力度，适当的组成管理小组，对第三方物流公司进行监督，促使服务质量的提升。采用战略和做伙伴的方式，带动第三方物流公司的服务质量提升。

3.2 强化厂内物流管理系统的建立

针对上汽通用五菱的实际情况，重视厂内物流管理系统的建立，促使物流信息可以得到有效的传递，并科学的对GPS技术进行应用，通过GPS技术科学的对运输车辆进行定位，判断物流车辆的基本情况，从而实现对运输车辆的运输情况进行控制。并科学的对生产计划和配送计划进行制定，强化信息的采集、分析和处理，并根据物流的基本情况，制定有效的物流管理措施，进而积极推动厂内物流质量和效率的提升。

3.3 构建完善的库存管理体系

（1）结合仓储管理系统，科学的对原材料进行登记、分类，并制定有效的原材料清单，按照制定的清单将材料进行分类堆放，保障材料的统计的有效性和准确性，为后续的核算提供基础参数。（2）强化对原材料的保护工作，科学的对材料进行分开放置，避免原材料之间的杂乱。针对部分存放要求较高的材料，强化对该部分材料的保护工作，避免阳光的直接照射，并保障材料可以始终处于干燥的状态。（3）建立完善的仓库管理制度，促使仓库管理人员可以严格的按照制度进行仓库管理。构建完善的责任制度，将材料库存管理质量和安全，与相关管理人员的绩效挂钩，提高库存管理人员的工作质量，避免库存材料的损害，降低成本。

4 结束语

厂内物流是制造企业的生产过程中的重要部分，对上汽通用五菱厂内物流现状进行分析，并提出有效的改进建议，积极推动上汽通用五菱的场内物流水平和效率得到提升，降低成本，积极推动企业的持续健康发展。

参考文献

[1]李佛胜，付浩.“上汽通用五菱”入厂物流现状及改进建议[J].企业科技与发展，2011，1：38-41.

[2]唐远洪.上汽通用五菱物流现状分析与改进[J].物流科技，2010，6：61-65.

第4篇：第三方物流公司工作计划范文

德利得物流专门致力于供应链管理，为客户提供VIP式第三方综合物流服务。经过几年的迅速发展，德利得取得了巨大成功：在中国物流百强排行榜上，德利得2005年排第33名，2006年则迅速提升为第28名。目前，它主要为20多家国际性企业提供第三方物流服务，典型客户包括松下电器等。

恽绵，国内知名的第三方物流与供应链管理专家，现任德利得物流总公司运营总监。恽先生在第三方物流企业的战略规划、供应链管理、物流解决方案、企业市场定位分析、企业核心竞争力的建立、企业的组建、组织结构的建立、企业信息系统建立、企业整体管理体系建立、市场分析、员工物流培训等方面具有丰富的管理经验。

记者　以您多年的行业经验看，如何区分和看待第三方物流?

恽绵：第三方物流是伴随经济的发展和分工产生的，对于提高企业运营效率、降低物流成本具有重要的意义，已经成为现在现代物流企业开展供应链物流服务的重要方式。判断一个物流企业是否为第三方物流公司的关键是看，物流的计划、实施和控制是由谁来主导?不管它是运输型、仓储型和还是综合型物流企业，若物流企业承担了物流业务的计划、实施和控制职能为物流企业，则该公司是第三方物流企业；否则就不是。如，一家搬家公司为联想集团公司提供运输服务，但运输的计划制定和控制管理却是由联想集团自身完成，搬家公司只负责具体运输业务，该搬运公司并不是第三方物流企业而仅仅是一家运输公司。

物流企业我们可以简单地划分成两大类：第一类为专业性物流公司。它可以在任何时间为客户提供个性化、柔性化的服务，也是我们主要的研究对象。

第二类为快递、快运类公司，或称为社会物流。它的特点是，业务流程严谨，能满足大部分客户的共性需求(保证80％客户的80％的共同需求)。如以中国邮政的服务为例，老百姓在邮政局寄包裹，一般要求买箱子，填表格，排队，交费，之后为客户提供服务，这要求客户适应物流企业的整体服务体系，个性化服务能力不足。它的信息系统也是以企业自身为核心。

记者　作为专业的第三方物流公司，德利得为客户提供服务的物流系统由哪些部分组成?涉及哪些关键技术和设备?

恽绵：从我们为客户提供的物流服务看，业务流程、操作规范和管理体系(控制体系)是整个系统的核心，信息系统是必不可少的现代化工具。 流程设计一般包括受理、调度、操作、入库、出库、提货、分拣、财务结算等环节，不同的行业有相当大的差别。针对不同客户，流程设计和优化往往会产生许多难题，如仓库管理系统、运输管理系统的设计和优化等。

管理体系包括客户服务体系、运营管理体系、质量控制体系、统计结算体系等。

托盘和叉车是第三方物流系统中必需的设备。所用叉车仍以自有为主。

记者　具体而言，您认为第三方物流公司在为客户提供VIP式的贴身服务时，需要重点关注哪些方面?

恽绵：从仓库管理系统看，核心问题是与客户信息系统的无缝对接，将人为操作失误降到最低限度。第三方物流服务的仓储系统中，不同客户的库存管理策略与操作流程、信息流程有很大不同，因此专业仓储信息系统的优化更注重柔性化的流程与操作。

从运输管理系统看，核心问题是物流配送线路的优化与物流运输的监控，包括线路优化、流程优化、管理优化，同时需要对物流配送的车辆调度、车辆调配、驾乘人员管理进行整体的监控。

从货品管理的角度看，针对不同的客户、繁多的产品，第三方物流企业一般需要与客户协调，结合信息系统，建立一个适用的条码管理体系。在目前的商品条码中，使用商品码(69码)的仍然占主流，使用二维码的较少，使用RFID技术的最少。这里要说的是，不是条码技术越高级。物流效率就越高，关键在适用和匹配。在目前的中国国情前提下，不顾物流系统的需求，乱用RFID技术往往意味着：成本居高不下、物流服务水平不见提升。

记者　第三方物流企业应如何开发适用的物流信息系统?在此过程中需要处理好哪些问题?

恽绵：第三方物流企业的信息系统一般有外包专项开发、购置标准化商业软件、本企业自行开发三类方式。德利得采用与著名的专业软件公司――上海菱通软件技术有限公司建立股份制关系，由上海菱通作为公司的股东负责开发物流信息系统的方式。由外部企业开发物流信息系统好处多多，最主要的是能利用软件企业的经验和优势，学习使用全球最先进的理念和技术；自己开发虽然对本公司的需求和系统了解充分，但是往往由于IT经验少、技术更新困难，最后将很难满足第三方物流服务对信息系统的要求。

物流信息系统不仅仅是简单的模块组合。在开发物流信息系统前，软件公司一定先把物流公司的业务吃透，然后按照物流信息系统的管理模式和规划进行系统再造，进而设计出一个适用的物流信息系统。主要过程包括分析、设计、编程、测试、上线等，针对不同的客户还要做个性化服务设计。

物流信息系统的构建，核心问题是充分依据计算机系统的管理特点，对企业的业务流程进行优化与整合，加强对业务流程的关键点的过程控制，从而使信息系统在完成信息整合的同时，实现对业务操作的流程控制功能，从而达到提升业务运营效率、降低管理成本的目的。

一般说来，物流信息系统可以轻松地实现数据交换。表面看来物流信息系统的衔接很容易。在实践中却很困难。虽然EDI(数据交换技术)已经是非常成熟的技术，但在国内物流行业应用还不是很多，原因在于国内互联网安全环境不良，出于企业安全和商业秘密的考虑，制造业与流通业对与第三方物流企业的数据交换心有余悸。能否实行数据交换的关键是，接受物流服务的企业看重的是效益还是安全?若是前者则会实现数据交换，若是后者则相反。

记者　贵公司在物流信息系统的应用中遇到哪些问题和难题，是如何解决的?

恽绵：物流企业应用信息系统最主要的困难实际上并不在于系统设计与编程。而是系统的实施。物流信息系统的操作看似简单，实则复杂。一个环节发生小小的问题，有时会对整个物流流程产生重大影响。操作难、监控难、优化难、管理难是整个第三方物流行业存在的普遍问题。解决该问题的主要途径就是，加强对员工的信息技术和操作方面的培训，尽最大努力避免或减少人工操作所产生的误差。

另一方面，第三方物流信息系统的流程设计的困难主要是具体操作流程和物流信息系统的流程不同造成的。要解决这样的问题，需要物流信息系统设计部门或软件企业耗费更多的时间进行需求分析。

记者　在选用第三方物流服务时，贵公司能提供怎样的建议?

恽绵：在这方面，我有三方面的建议。第一，要选择诚信的企业。有的第三方物流企业为了获得客户，在招标时故意压低价格，但在提供服务时出尔反尔，不信守合同。当然，这种行为的结果最终还是丢失客户。

第二，服务能力和客户的业务要匹配。如3PL提供的服务层次高、价格高，而客户对服务的需求层次低、出价低，这对需求双方都是不合适的。

第三，拥有共同的管理理念。第三方物流服务企业实际上扮演着制造企业与分销企业物流与供应链管理部门的部分角色，因此，在选择物流服务供应商时，对双方的企业管理理念与管理氛围的相互认可与相互理解是十分重要的，只有这样才能形成以客户供应链为核心的统一物流管理体系，提升整体物流效率，降低整体物流成本。

第5篇：第三方物流公司工作计划范文

产业的分工和专业化促进了物流的迅速发展，产业聚集是物流业聚集产生的重要原因。一方面物流满足了产业的生产和扩张的需求，另一方面产业原料的输入和成品的输出为物流业提供了大量的业务来源。物流业与产业耦合度的高低，物流园之间的分工协作关系的建立对产业集群的迅速发展发挥着重要作用。从国外产业园的发展来看，物流、产业一体化是必然趋势。本文以南京化学工业园为例，分析了其产业的基本特点，结合物流产业目前的基本状况，提出了其产业与物流发展一体化的相关的策略。

1 南京化学工业园的基本情况

石化产业是南京市的第一大支柱产业。石化产业对全市工业经济的贡献率始终保持在30%以上。2010年南京市石化产业完成产值2 605.4亿元本文由http://收集整理，同比增长0.2%，占全部工业产值30.6%，对全市产值的增长贡献率为31.6%，其中南京化工园区的贡献度高达90%以上。

1.1 地理位置

南京化学工业园区是继上海漕泾化学工业园之后，中国第二个获国家批准的重点石油化工基地，位于南京市北部地区，目前化工开发用地包括长芦、玉带两大片。长芦片主要是由扬子石化、扬巴工程及化工园开发区及九里埂的港区组成，规划面积约26平方公里；玉带片主要是由规划的白庙河、滁河、长江、通江集河围合而成的区域，规划面积约为19平方公里，其中仓储物流区占地6平方公里，产业区占地8平方公里，公用工程及基础设施占地5平方公里。整个化学工业园总建设用地约45平方公里。在长芦片与玉带片之间保留不少于4公里的绿色生态廊道（九里埂）间隔。

1.2 片区功能划分

两个片区的功能划分：

长芦片：扬子石化、扬巴一体化及其产品的延伸加工、精细化工，除现有的重化工外，主要发展重化工的延伸配套加工、精细化工、化工制造业、化工新材料工业等产业。

玉带片：主要是大型的石油化工项目及其延伸加工工业。该片拥有建设深水良港的自然条件，适合发展大进大出的化工项目。

目前该园区已有现代化公路、水路、管道立体网络连接，将金陵石化、扬子石化、南化等大企业连成一片，形成重化工和精细化工相结合、石油化工和传统化工相衔接的沿江化工产业带。

1.3 园区内主要企业、产品

南京化学工业园以其良好的化工工业基础、优越的地理条件及相关的优惠政策，已经聚集着规模以上化工企业200余家，包括南化、扬子石化、巴斯夫、惠生（南京）、南京金浦橡胶、塞拉尼斯、美国空气化工产品公司等。

2 园区内物流基础设施

2.1 水路、港口设施

园区内现有扬子、扬巴、南化专用化工码头27座，规划在通江集港区和西坝港区建设17座码头。与中国最大的内河集装箱码头——南京港隔江相望，车程25公里，港口常年水深在12米以上。目前码头大多以企业自有码头为主，如扬子石化—巴斯夫有限责任公司，拥有码头岸线长1.4公里。辖区内现有化工码头3座，工作船码头1座，其中2万吨级趸船2座，3万吨级趸船1座。3座化工品码头可进行22种化工物料的装卸作业。近年来，也吸引了一些国际巨头进驻园区，如欧德油储（南京）有限公司，建设有1座

30 000吨级（兼靠40 000吨级）、3座50 000吨级石油液体化工码头和80万平方米各类石油液体化工储罐。

2.2 铁路

现有铁路专用线：扬子铁路专用线、南化铁路专用线。园区专用铁路线西接宁启铁路殷庄站，东至西坝港区，贯穿园区两大片区，全长21.7公里，设计运力440万吨/年。

2.3 管道

现有输油管线：年输油能力2 000万吨的鲁宁输油管线和年输油能力2 000万吨的宁波—上海—南京输油管线穿过园区；甬—沪—宁输油管线年输油能力2 500万吨/年。

2.4 公路

位于化工园区地处华东地区主要公路交汇处，区内主干道与京沪、沪宁、宁杭高速公路相连接。

2.5 其他设施（仓储，物流交易平台等）

南京化工交易所大楼，建成电子商务与实物交易紧密结合的区域性化工产品交易平台。

仓储：西坝港区预留了4平方公里的仓储用地，已规划建设34万立方米罐区，数座固体货物堆场；一期8.28万立方米罐区2006年底投运，年周转量91万吨。

通江集港区规划建设30万立方米罐区，20.4万立方米罐区2006年10月底投运， 铁路站台危险品仓库（一期）：两座仓库建筑面积分别为1 800平方米、1 260平方米；集装箱货场（一期）：建筑面积为8 520平方米。

3 南京化工园区产业与物流结合情况分析

3.1 项目产品一体化程度还需进一步提高

从国际化工园区的发展经验来看，项目产品一体化是节约原料和产品的物流成本和企业投资的重要手段之一。以新加坡的裕廊岛为例，该岛由7个岛围填而成，面积32平方公里，已成为全球十大石化中心、三大炼油中心和三大石油贸易中枢之一。2008年能源石化工业总产值增长到970亿新元，占2008年新加坡制造业总产值的38.6%。裕廊岛通过集中投资，形成了上下游产业一体化的发展模式。企业和企业之间形成上下游的关系，物料通过管道在园区内输送，生产规模匹配，减少中间环节，统一供应服务，企业之间共享基础设施和公用工程。根据相关规划，南京化工园区将形成3大产品链，即以炼油、乙烯向下游苯乙烯、聚乙烯、聚丙烯等产品延伸的产品链；以醋酸为龙头向下游醋酸乙烯、醋酸酯、醋酐等产品延伸发展的产品链；以氯碱为龙头的精细化工产品链。据了解，目前有如惠生化工生产的一氧化碳和甲醇等产品既为园区及周边化工企业提供原料，由中国石化扬子石油化工股份有限公司和江苏金浦集团按6∶4股共同投资兴建的南京扬子石化金浦橡胶有限公司所需原料丁二烯、主要公用工程及基础设施服务依托于化工园区和扬子石化，空气化工产品（南京）有限公司向惠生（南京）化工有限公司的一氧化碳（co）和甲醇工厂现场供应氧和氮气体。但是整体而言，中小企业下游的延伸配套项目发展还远远不能跟上，原料的组合和资源配置等仍有待优化。

3.2 自营物流较多，第三方物流仍显不足

化工物流相比其他物资的运输、 仓储等而言，其运作比较复杂、安全性要求高，技术要求严格、设备专业化程度高。但是纵观大型国际化工生产型企业从事化学品的物流业务并不多，将业务外包给专业的第三方物流公司的占了很大比例。

长期以来，我国生产企业存在着“大而全”、“小而全”的现象，化工产业物流有其自身的特殊性，此现象更为普遍。成立于1983年9月的扬子石化分公司，主要从事石油炼制及烃类衍生物的生产加工和销售，有着较长的自营物流的历史。液体化工品运输主要依赖于码头、管道的输送，扬子石化建于20世纪80年代中期的液体码头，包括5座油品码头、1座碱码头，装卸能力较为有限，已经不能满足日益增长的物流需求。南化多个码头也集中在90年代中后期投产，靠泊能力在1 000吨～3 000吨，投资规模小，通过能力有限。

在南京化工园区，第三方物流公司有了初步发展，如全球第二大独立的油品和液体化工品仓储公司欧德油储和南京龙翔液体化工储运码头有限公司的进驻。以欧德油储为例，该公司将投资建设1座30 000吨级（兼靠40 000吨级）、3座50 000吨级石油液体化工码头和80万立方米各类石油液体化工储罐。但是从整个自建和第三方物流的比例来看，自建物流所占比例仍偏高。

3.3 缺乏统一规划，公共资源利用效率低

从南京化工园区来看，生产企业依靠自身自建码头和储罐等仍占了大多数。如扬子石化、扬子―巴斯夫、南化等均建有码头。园区内现有扬子、扬巴、南化专用化工码头27座，规划在通江集港区和西坝港区建设17座码头。自建码头规模、设计停靠船型往往偏小，以扬子石化公司l5号油码头为例，该码头建于1995年，是扬子石化公司现有4座液体物料码头中的l座，设计停靠船型为l 000吨级以下油驳，兼顾3 000吨级油轮。小规模船的停靠，往往会降低油码头的利用效率。2010年，该公司液体码头装卸总量超过710万吨，占公司物流总量56.6%，码头平均占用超过90%。但是2011年，由于公司原料需求较去年大幅度增加、扬子碧辟乙酰公司每天有大量物料通过码头进出以及自身优化物料的需求，其装卸周转能力已经很难满足其生产需求。

自建码头占用大量岸线，没有统一规划的港口作业区、港池和装卸区，又无专用锚泊地，既影响了正常的通航环境，也降低了码头作业效率。且南京市域范围内，深水岸线比较缺乏，岸线的综合利用显得尤为重要。

同时由于化工园区内企业的不断引进和投产，土地资源也越发紧张。据相关统计，截至2010年底，园区累计入园企业已有270多家。淘汰落后设施、统一进行规划建设，提高公共资源利用率已是当务之急。

3.4 相关物流设施配套、服务还不够完善

长期以来在物流建设、发展过程中，一直有一个误区，重节点建设，轻通道和配套设施的规划，重物流企业引进，轻物流企业服务发展。

截至2010年初，化工物流园已累计完成投资30亿元，建成3座液体化工码头，20万立方米储罐区，10万平方米化学品仓库以及22公里铁路专用线、45公里工业管廊等配套输送设施，引进了德国欧德油储、日本东京海运、新加坡沙达旺、深圳全程物流等一批国内外专业物流服务供应商。

从南京化工园现有的物流服务来看，大多集中于运输、仓储、原料采购和产成品的配送销售领域，生产加工的内部扩展还显得很不够。而实现供应链服务不仅可以使物流企业得到较为高的利润，生产企业也可以集中自己的优势核心竞争力。如北芳物流公司为庄臣工厂的劳动密集型产品热缩包装生产线，整合至北芳公司中央仓库，由北芳公司进行包装材料的采购、包装生产线的配套加工等增值服务，使庄臣降低了20%的销售物流成本。上海华谊天原物流公司，为上海化工区内拜耳、德固赛、亨斯曼等公司提供产品掺混、气流输送、包装、配送、码头和仓储配送等一体化服务，实现了营业收入和利润的双丰收。

4 对策研究

4.1 有选择、有重点引进投资产业链相关项目，突出产业园特色

提高产业之间的关联度，创造聚集规模效应，形成“隔墙供应”，延长产业链链条。“隔墙供应”有以下3方面好处：一是保证下游生产企业的原料供应；二是节省物流费用，减少了运输成本和储存费用；三是减少了营销费用。国外的许多化工园区均有此特色。南京化学工业园有良好的化工产业基础，如扬子石化、扬巴工程、小扬巴工程聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯的产量都很高，能为南京塑料工业的加工业和配套项目提供充足的原料。产业链项目的引进不仅节省成本，各项目的原料、成本在网状产业链中运转，对污染的控制也有积极意义。

4.2 大力发展第三方物流，拓展增值服务

物流在化工品工业企业中是一个重要的支持部门，化工产业较其他产业需更专业、完善的仓库、运输、管道等配套措施。进入化工产业的物流企业必须具有相当的财政实力背景、物流服务网络、危险品管理经验及紧急事故应变措施，所以世界大型的物流企业鲜有完全凭己之力完成相关物流服务的。以新加坡的裕廊岛为例，专业仓储主要为3大运营商：vopak、oiltanking和tankstore。vopak是全球最大的独立油品和液体化工品仓储公司，该公司在新加坡有3处罐区，其中2处在裕廊岛，总罐容150万立方米。oiltanking是全球第二大独立的油品和液体化工品仓储公司，该公司在裕廊岛共占地27公顷。

而相比较而言，入驻南京化学工业园区的物流企业的服务业务主要集中在各类液体化工品的海陆空进出口及内贸配送、仓储管理、灌装服务，增值服务做的还不够完善，如物流策划及咨询、包装服务、物流金融服务等。应坚持与园区内化工制造业建立联动、协同的共生关系，提供专业的化工物流技术方案，大力发展供应链管理。在供应链、第四方物流咨询规划上有所成长，整合企业内运力，形成全国性的、智能化的化工品班线服务体系。                                                   

4.3 统一规划，加强企业间的合作，提高设施及资源的综合利用程度

化工园物流设施及资源的所有者主要有两类：一类是一些大型的化工企业，如扬子石化、扬子—巴斯夫、南化等，一类是专业的物流企业，如欧德油储、南京联合全程物流等。由于初期对岸线资源规划考虑不足，交通、生产企业都修建有各自的专用码头，这些码头往往规模偏小，重复建设，码头特色不明显，分工不明确，码头设施较为老旧，对社会开放程度不足，导致了对岸线资源的严重破坏。

对于南京化工园而言，一方面应进行统一规划，各主要港口根据自身基础和特色，承担不同的职能，形成分工合作、优势互补，各化工厂和液体（气体）中转码头之间形成高度的整合性，少量的液体货码头即可满足要求。另一方面企业间的合作也是解决这一问题的重要途径。如利用扬巴码头设计余量，增强装卸能力。扬子—巴斯夫有限责任公司自用码头与扬子石化液体码头相邻，双方有公用设施共享的传统。扬巴公司乙烯进出都在扬子石化码头进行，相对于扬子石化码头的紧张繁忙，扬巴码头仍拥有作业余量。扬子石化公司投入近千万元资金，把部分输送管线延伸到扬巴公司码头，将部分柴油、混苯、甲醇等原料或产品通过扬巴码头分流。2011年前两个月，就有20余条船、约8万吨物料在扬巴码头完成作业。

第6篇：第三方物流公司工作计划范文

一、 以XX项目建设为中心，切实完成营销任务

XX项目，是省、市重点工程。市委、市政府对其寄予了殷切的期望。由于项目所蕴含的社会效益和潜在的经济效益，我们必须把它建成，而不能搞砸；我们只能前进，而不能停滞甚或后退。因此，公司计划：

（一） 确保一季度XX工程全面开工，力争年内基本完成第一期建设任务。

XX第一期工程占地面积为60亩，总投资1.6亿元，建筑面积12.6万平方米。建筑物为XX商业广场裙楼、XX大厦裙楼和一栋物流仓库。

1、土地征拆工作。

春节前后务必完成第一期工程的土地征拆工作。元月份完成征地摸底调查，二月份完成征地范围内的无证房屋的拆迁。三月份完成征地范围内有证房屋拆迁及国土储备中心土地和集体土地的征收工作。各部门关系的协调，以总经理室为主，顾问室配合，工程部具体操作。工程进入实施阶段后，工程部应抓紧第二期工程的土地征拆工作联系，适时调整主攻方向。

2、工程合同及开工。

元月份签订招投标合同，工程进入招投标阶段。二月份确定具有实力的施工企业并行签订施工合同；确定监理企业并行签订监理合同。三月份工程正式开工建设。另外，工程部应加强工程合同、各类资料的存档管理，分门别类、有档可查。建立一套完整的工程档案资料。

3、报建工作。

工程部应适时做到工程报建报批，跟进图纸设计。元月份完成方案图的设计；二月份完成扩初图的设计。在承办过程中，工程部应善于理顺与相关部门关系，不得因报建拖延而影响工程开工。

4、工程质量。

XX项目是省、市重点工程，也是XX品牌的形象工程。因而抓好工程质量尤为重要。工程部在协助工程监理公司工作的同时，应逐渐行成公司工程质量监督体系。以监理为主，以自我为辅，力争将XX项目建成为省优工程。

5、预决算工作。

工程部、财务部必须严格工程预算、决算工作的把关。严格执行约定的定额标准，不得擅自增加工程量和无据结算。不得超预算支付工程款。

（二） 切实完成年营销任务，力保工程进度不脱节

公司确定的2010年医药商铺、产权式酒店、公寓式写字楼的销售年任务为1.5亿元。该任务的完成，直接关系到第一期工程任务的实现。故必须做好营销这篇大文章。

1、实行置业任务分解，确保策划合同兑现。

2010年公司各类楼盘的销售任务是1.5亿元，其中一季度1500万元、二季度4500万元、三季度4500万元、四季度4500万元。按XX所签协议书，该任务的承载体为策划公司。经双方商议后，元月份应签订新的年度任务包干合同。为完成年度营销任务，我们建议：策划公司可实行置业任务分解，到人到片。而不是单纯依靠招商大厅或中心活动。可采取更为灵活的销售方式，全面完成年销任务，在根本上保证工程款的跟进。在营销形式上，应完善团购、中心活动推介、上门推介等方案，努力创造营销新模式，以形成自我营销特色。

2、合理运用广告形式，塑造品牌扩大营销

新的一年，公司在2009年的基础上，将进一步扩大广告投入。其目的一是塑造“XX”品牌，二是扩大楼盘营销。广告宣传、营销策划方面，XX应在广告类种、数据统计、效果评估、周期计划、设计新颖、版面创意、色调处理等方面下功夫，避免版面雷同、无效重复、设计呆板、缺乏创意等现象的产生。

3、努力培养营销队伍，逐步完善激励机制

策划公司的置业顾问以及公司营销部的营销人员，是一个有机的合作群体。新的一年，公司将充分运用此部分资源。策划公司首先应抓好营销人员基本知识培训工作，使营销人员成为一支能吃苦、有技巧、善推介的队伍。其次是逐步完善营销激励机制，在制度上确立营销奖励办法，具体的奖励方案由营销部负责起草。

4、拓宽融资渠道，挖掘社会潜能

拟采取银信融资、厂商融资、社会融资、国债融资、集团融资等方式，拓宽融资渠道。通过让股、扩股等办法扩大资金流，以保证XX项目建设资金的及时到位。

（三）全面启动招商程序，注重成效开展工作

招商工作是XX建成后运营的重要基础。该工作开展顺利与否，也直接影响公司的楼盘销售。因此，在新的一年，招商应有计划地、有针对性地、适时适量地开展工作。

1、结合医药市场现状，制订可行的招商政策

按照公司与策划公司所签合同规定，XX应于去年出台《招商计划书》及《招商手册》，但目前该工作已经滞后。公司要求，上述两书在一季度由策划公司编制出台。 为综合医药市场情况，拟由招商部负责另行起草《招商办法》要求招商部在元月份出初稿。

2、组建招商队伍，良性循环运作

从过去的一年招商工作得失分析，一个重要的原因是招商队伍的缺失，人员不足。新的一年，招商队伍在引入竞争机制的同时，将配备符合素质要求，敬业精神强、有开拓能力的人员，以期招商工作进入良性循环。

3、明确招商任务，打好运营基础

XX项目一期工程拟在今年底建成，明年元月将投入运营。因而，厂家、总经销商、总商的入驻则是运营的基础。我们不能等米下锅，而应军马未到，粮草先行。今年招商入驻生产企业、总经销商、总商、医药商业机构等任务为300家。由策划公司与招商部共同承担。

4、做好物流营运准备，合理有效适时投入

医药物流不同于传统医药商业，它要求医药物流企业不单在医药交易平台的搭建、运输配送能力的提高、医药物流体系的配置上有别于传统医药，更主要的是在信息功能的交换适时快捷方面完全实行电子化管理。因此，新的年度，公司将与市物流研究所进行合作，签订合作协议并按合同协议履行职责。为使公司营运走向市场化，公司拟成立物流部，拟制定XX医药物流系统的营运方案，确定设施、设备构成因素，运营流程、管理机制等。该工作在董事会的同意安排下进行。

二、 以品牌打造为长远目标，逐步完成两个建立

“XX”品牌的打造是公司的战略目标之一。现代品牌打造的成功必须依赖于企业的现代管理模式。新的一年，我们将在建立集团公司、建立现代企业管理体系上下功夫，逐步把公司建成为大型的民营企业集团。

1、注册成立企业集团，不断扩大公司规模

2010年，公司在能满足注册资金要求的前提下，将注册成立“XX集团公司”。同时，将独立注册或变更所辖子公司名称，即：XX有限公司（已成立）XX有限责任公司（待更名）XX物业管理有限公司（已成立）XX房地产开发有限公司（已成立）XX大酒店管理有限公司（待成立）XX集团及所辖子公司筹建人员（均为兼职）和分设机构情况如下：

① XX集团：XX、XX、XX、X、财务总监（待定）、XX集团公司设：办公室、人力资源部、财务部、企业管理部、企业策划部、工程部

②XX医药有限公司：XX、XX、XX

③XX医药物流中心：XX、XX、XX

④XX房地产开发有限公司：XX、XX、XX

⑤XX物业管理有限公司：XX、XX、XX

⑥XX大酒店管理有限公司：XX、XX、其他人员待定

公司的设想是在集团公司的统一领导下，各子公司实行独立核算，独立完成年利润指标及其它相关指标，在整体上提升集团的竞争力。

2、建立现代企业管理体系，推行工作标准到人到岗

现代企业的高效运行，均来自于企业的高效管理。新的一年，公司将根据国家有关规范、条例等，制定本公司工作标准，并到人到岗。各项工作按标准程序行事，减少人为指挥，逐步形成XX特色的企业管理体系。同时，根据不同的工作岗位，制定岗位职责和工作流程，强化企业管理意识，最大化地提高企业管理水平，向管理要效益。

三、以XX发展为历史契机，加快内部“三个调整”

XX的发展是历史的使命，也是市场的要求，我们应顺应这一时代的需要，不断完善自我，发展自我，调整机制，集聚“内功”，合理发挥员工动能，以使XX集团傲立于医药之林。

1、人员调整

人员调整工作已经铺开，公司遵循的原则是“人尽其才，才尽其用”。最大限度地发挥员工的创新能力，充分肯定员工的务实精神。

2、机构调整

机构调整目前主要指XX有限公司内部机构的调整。目前设立的部门是：总经理室、办公室、工程部、营销部、招商部、财务部，即“两室四部”。随着XX项目进入建设施工阶段，拟增设人力资源部、物流部、企业策划部等部门共同成为集团公司的基础。XX房地产、XX医药商业公司、XX物流中心、XX物业管理四个独立法人公司进入筹备期，明年正式独立营运。使公司内部机构成为功能要素齐全、分工合理的统一体。

3、例会制调整

2009年实行的例会制，对阶段性工作总结提高，对时段工作安排布置，起了良好的作用。新的一年，例会制在坚持的同时，作好以下调整：

一是例会时间。在每星期六的上午进行。

二是会议主持。每次例会除工作小结及工作布置外，确定一个工作主题，分别由分管该项工作的总经理、副总经理、总工程师主持。

三是建立例会工作布置检查制度，即前次会议布置的工作在规定完成的时段内，落实部门应汇报执行情况，以利总结经验，改进方法，完善提高。

四是以能动开发员工潜能为前提，不断充实企业发展基础

XX的企业精神“三生万物，以人为本；和合求实，科学求真”决定了XX品牌的打造，XX集团的建立，必须充实基础工作、充实各类人才、充实企业文化、充实综合素质。新的一年，公司将在“四个充实”上扎扎实实开展工作。

1、充实基础工作，改善经营环境

公司所指充实基础工作，主要是指各部门各岗位的工作要做到位，做得细微，做得符合工作标准。小事做细，细事做透。务实不求虚，务真不浮夸。规范行为，细致入微。通过做好基础工作，改善内部工作环境和外部经营环境。该工作的主要标准，由办公室制定的公司《工作手册》确定，要求员工对照严格执行。为对各部门基础工作开展的利弊得失实行有效监督，公司在新的年度由办公室承办编制《XX工作动态》，每半个月一期。

2、充实各类人才，改善员工结构

企业的竞争，归根结蒂是人才的竞争。我们应该充分认识到，目前公司员工岗位适合率与现代标准对照是有距离的。2006年，公司将根据企业的实际需求，制定各类人员的招聘条件，并设置招聘流程，有目的地吸纳愿意服务于XX的各类人才，并相应建立XX专业人才库，以满足XX集团公司各岗位的需要。

3、充实企业文化，改善人文精神

企业文化的厚实，同样是竞争力强的表现。新的一年，XX策划公司在进行营销策划的同时，对于XX文化的宣传等方面，亦应有新的举措。对外是XX品牌的需要，对内是建立和谐企业的特定要求。因此，XX文化的形成、升华、扬弃应围绕XX企业精神做文章，形成内涵丰富的XX企业文化。

4、充实综合素质，提高业务技能

XX集团注册后，有着不同专业的子公司，也有不同的工作岗位。员工能否胜任工作，来源于个人的综合素质、业务技能的提高，亦与整体素质相关。新的年度，办公室应制定切实可行的员工培训工作计划，包括工程类、物流类、医药营销类、地产类、物业管理类、酒店宾馆类等，并逐季度予以实施，使员工符合企业的工作岗位要求。

五、以强化企业管理的手段，全面推行公司各项制度

现代企业的一个重要特征，就是制度完善、齐全，执行有据，行之有效。企业靠制度管人，而不是“老板”管人。为使公司管理有序进行，员工自觉成为真正“XX人”，公司将推行绩效考核制、推行责任追溯制、推行末尾淘汰制、推行绩效工资制、推行各级责任制。通过“五个推行”，把员工锻造为符合企业要求的一流的群体。

1、推行绩效考核制，以日常工作为考核内容

绩效考核是国际流行的企业管理形式，公司要求每个员工坚持登记《绩效考核手册》，公司定期对员工考核手册进行检查。考核等级的评定，主要以如期如质完成本职工作，遵守纪律等为主要考核内容。方法为领导考核、交叉考核、员工考核等，以客观评定每个员工工作的优劣。员工《绩效考核手册》每月由办公室负责检查。

2、推行责任追溯制，以提高员工的荣誉感和责任心

责任追溯是落实岗位责任制的重要方法，也是对事故根源防漏堵缺的可行良策。公司将制定责任追溯制（包括奖励赔罚制度等）。强化措施，分明奖罚。即可以责任到人，又能避免无据推论、“钦定”责任，使员工树立荣誉感，增强责任心。

3、推行末尾淘汰制，以提高企业市场竞争力

企业的生存发展，除市场客观环境外，很大程度取决于员工的个人竞争力。只有把员工打造为特别能工作，特别富于创造力、特别富于团队精神的群体，才能在市场竞争中立于不败之地。因此，要符合这一要求，公司必然推行员工末尾淘汰制。其方法以考绩为依据，综合考评员工的工作能力、工作表现。按考评等级，实行末尾淘汰。

4、推行绩效工资制，充分保障员工权益

对绩优效高的员工给予增资励，对绩劣效低的员工给予降级，这是绩效工资制的核心要素。公司在新的年度将制定绩效工资标准，实行绩效工资制。通过绩效考评考核，对表现优良、工作成绩优异的员工进行增资；对表现平平、工作效能低下的员工给予降资甚至淘汰，以使企业永远充满活力。

5、推行各级责任制，有效实行分工合作

公司的战略目标之一是建立“XX集团”。这一既定目标客观上要求公司领导层、部门中层进行各级负责，且分工合作，以防止责任推诿，办事拖沓，效率低下的现象发生。

公司领导层分工：

董事长：XX。负责全面工作，主持融资、重大合作。分管XX房地产公司。

总经理：XX。主持公司日常工作，分管财务部、XX医药商业公司。

副总经理：XX。负责公司行政工作、物流策划，分管办公室、招商部、物业管理公司，负责策划公司的工作对接。

副总经理：XX。负责营销工作，分管营销部。负责营销广告，与策划公司、媒体单位的工作对接。

第7篇：第三方物流公司工作计划范文

关键词：竞争优势；第三方物流；市场营销

中图分类号：F323.2 文献标识码：A

一、 轻松取得物流信息和信息网络

物流系统是一个多环节的复杂系统，物流系统中的各个子系统通过物资实体的运动将它们联系在一起，各个环节间相互协调，根据总目标的需要适时、适量地调度系统内的基本资源。物流系统中的相互衔接是通过信息予以沟通的，基本资源的调度也是通过信息共享来实现的，因此，组织物流活动必须以信息为基础。为了使物流活动正常而有规律地进行，必须保证物流信息畅通。物流信息的网络化就是要将物流信息通过现代信息技术手段使其在企业内，企业间乃至全社会达到共享的一种方式。

????物流信息的网络化可以缩短物流的传输长度，增加透明度。传统上物流某些方面的信息是不清楚的，最多只是了解部分属于企业范围的信息。而通过信息的网络化，可以使传统的二维市场，突破空间的概念成为空间市场，使物流信息变得异常的流畅。随着全球信息网络的建成，物流信息网络化将得到了进一步发展。物流信息已经从“点”发展到“面”：以网络的形式将物流企业各部门、各物流企业、物流企业与生产企业和商业企业等连在一起，实现了社会性的各部门、各企业之间低成本的数据高速共享；从平面应用发展到立体应用：企业物流更好地与信息流和资金流综合，统一加工消除了部门间的冗余，实现了信息的可追溯性。

二、 充分享有规模经济效益

规模经济效益是指适度的规模所产生的最佳经济效益，在微观经济学理论中它是指由于生产规模扩大而导致的长期平均成本下降的现象。规模经济效益是指由于规模的扩大导致年金计划本身长期平均管理成本的大幅降低以及经济效率和收益的提高。由于规模经济的作用，管理成本的高低与公司规模的大小成反比，公司越小，参加企业年金的管理成本就越高，这是中小企业站在企业年金门槛之外的一个重要原因。例如，美国低于100人的小型公司401（k）计划，管理成本将占到全部资产净值的1.4%，甚至1.6%，比正常的平均值高出62%左右，即较大型公司只有0.5-0.8%左右。一般来说，以 500人和1000万元资产的401（k）为例，在全部费用比例中，受托人费用最低，仅占全部成本的3%，账户管理费用占全部成本的14%，企业年金管理成本占比最大的是投资管理费，大约占全部管理成本的80%以上。

三、拥有灵活性

第三方物流能为一家公司提供更大的灵活性，例如地理分布上的灵活性。数量不断上升的供应商需要迅速的货源补充，因而要有地区仓库。通过利用第三方物流供应商的仓储服务，一家公司就可以满足客户需求，而不必因为建造新设施或长期租赁设施而调拨资金并在经营灵活性上受到限制。同样，服务的灵活性也能够通过第三方物流来实现，这样做可以向零售客户提供超过雇主公司的更加多种多样的服务品种。对第三方物流供应商来说则足够了，后来可以为横跨不同行业的不同企业提供服务。此外，资源和劳动力规模的灵活性可以通过外购来实现，管理者可以将固定成本变为变动成本，从而对不断变化的经营条件做出更快的反应。?

四、改善原有系统，节约市场营销推广成本

对于一个新的工商企业而言，物流系统设计应该是企业创建阶段需要考虑的重要内容；而对于已经处于经营过程的企业而言，定期地对现有的供应链的运行过程进行回顾、分析和研究是非常必要的。在这两种情况下，第三方物流都起着非常重要的作用。

第三方物流公司与市场营销业务部门结成合作伙伴关系，他们为了更进一步加强这种关系，通常会站在市场营销业务部门的角色进行考虑和分析，促使市场营销部门将物流成本规划入整个市场营销系统中，使市场营销业务在初期便考虑物流成本，将整个营销系统扩大，从而在整体上促使市场营销部门改善原有系统，节约市场营销成本。

五、市场营销推广领域应用第三方物流面临的挑战及其发展方向

从物流业的发展趋势看，那些既拥有大量物流设施、健全网络，又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大，只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体，提供“一站到位”的整体物流解决方案。

第三方物流企业的介入，使得市场营销部门原有物流系统进行整体改善，某种程度上帮助市场营销部门节约市场营销成本。当然，能够真正发展到协助市场营销业务进行系统规划的第三方物流公司，在国内现阶段还非常少。因此，挖掘并引导对于应用此类第三方物流供应商的价值创新，推动双方合作的渐长性，提高服务水平和竞争力是跨国公司与第三方物流团队共同创新的动力。在市场营销对物流需求的推动下，第三方物流供应商应从扩大硬的业务范围和创新软的增值两方面着手。硬：如从简单的存储、运输等单项活动逐步扩大到为客户提供配货配送、分拣包装、配套装配、条码生成、挂标刷标等，为客户优选货运线路等；软：包括特定市场项目的组织协调管理、自动订单处理、客户关系管理、存货控制和返回物流支持、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜索、货运检测，通过INTERNET 与企业乃至顾客进行信息共享等，这些服务通过物流过程的追加投入，增加了商品的价值，创造了第三方物流供应商和货主企业的新的利润来源。不但巩固货主企业与消费者的密切关系，扩大商品的市场需求，更重要的是创新物流的服务价值，主动地赢得市场。

六 结论

从发达国家第三方物流发展的情况看，运输、仓储、销售物流、财务服务的提供者都包含在第三方物流提供商的范围之内。目前，这类服务公司的数量并不少，并有继续增加的趋势。

然而，从目前市场营销推广领域应用现代物流的整体状况和发展趋势来看，第三方物流提供者的服务正在从简单的仓储、运输等单项活动转化为更广泛、更全面的物流服务，如物流活动的组织、协调合管理、建议设计最优化物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。这种服务的特点是更趋于个性化、系列化、管理化，需要物流提供商和工商企业双方高级管理层的紧密协调。

作者单位：北京师范大学珠海分校国际金融学院

参考文献：

[1]（美）哈格（Haag, S.）,严建援译. 信息时代的管理信息系统（原书第4 版）[M].北京：机械工业出版社，2004.3-6.

第8篇：第三方物流公司工作计划范文

第一章总则

第一条为了加强XX公司（以下简称公司）的资产管理，明确资产使用与管理的责权关系，规范资产管理程序，确保资产的安全完整，根据《企业国有资产监督管理暂行条例》《企业内部控制应用指引第8号-资产管理》和省国资委有关规定，结合公司的实际情况，制定本制度。

第二条本制度所称的资产管理，主要包括流动资产管理、固定资产管理、无形资产管理、长期投资管理以及资产评估、资产处置管理等。

第三条公司及各全资子公司、控股子公司未经公司董事会批准，不得以资产对外提供担保，或对限额以上的资产进行处置或对资产损失进行财务核销。

第四条本制度适用于公司本部、分公司以及各全资子公司的资产管理行为。

第二章资产管理组织体系与职责分工

第五条公司财务部为资产管理统一归口管理部门，履行下列资产管理职责：

（一）拟订公司资产管理制度和配套的资金管理办法、应收票据管理办法、应收款项管理办法；

（二）负责各类资产的价值管理，建立公司资产台账；

（三）负责货币资金、交易性金融资产（指各种有价证券）、应收票据的管理，参与各类应收款项管理与债权清理；

（四）负责组织或协助公司办公室、XX部定期进行固定资产、存货的盘点与账实相符核对工作；

（五）负责办理产权登记工作；

（六）负责资产评估工作；

（七）负责资产处置与损失财务核销的审查；

（八）其他与资产管理相关的工作。

第六条公司办公室为固定资产实物归口管理单位，履行下列资产管理职责：

（一）拟订公司固定资产管理办法；

（二）负责公司固定资产的实物管理，建立公司本部固定资产的台账，指导、监督、检查分公司、子公司建立本单位固定资产的实物台账；

（三）负责定期或不定期组织开展固定资产盘点工作；

（四）根据财务部的通知，负责组织本部门与各分公司、子公司等具体保管使用单位开展固定资产的账实相符核对工作；

（五）负责本部门管理的固定资产的处置与损失财务核销的申报工作，对分公司、子公司的固定资产的处置与损失财务核销申请进行审查；

（六）其他与固定资产相关的实物管理工作。

第七条XX部为存货实物管理单位，履行下列资产管理职责：

（一）拟订存货管理办法；

（二）负责组织本部存货实物台账，指导、监督、检查各分公司、子公司建立存货实物台账；

（三）负责定期或不定期组织开展存货盘点工作；

（四）根据财务部的通知，负责组织本部门与各分公司、子公司等实物具体保管单位开展存货的账实相符盘点核对工作；

（五）其他与存货相关的实物资产管理工作。

第八条XX部为知识产权类无形资产权利归口管理单位，履行下列资产管理职责：

（一）拟订无形资产管理办法；

（二）负责专利权、著作权、商标权、技术成果、、单独购入的计算机软件等无形资产的管理，建立无形资产台账；

（三）对外部单位侵犯前述无形资产的行为，采取相应的保护措施；

（四）负责科研设备等资产的实物管理，建立科研设备资产台账，并入公司办公室固定资产实物台账；

（五）协助公司办公室和/或财务部定期或不定期组织开展的科研设备资产盘点与账实相符盘点核对工作；

（六）其他与无形资产管理相关的工作。

第九条XX部为长期投资权利归口管理单位，履行下列管理职责：

（一）拟订投资管理办法；

（二）负责建立公司长期投资台账；

（三）负责长期投资的可研论证、股权管理等；

（四）负责长期投资的处置与损失财务核销的审查与申报；

（五）负责特许经营权、土地使用权的管理，建立相应的管理台账；

（六）其他与长期投资管理相关的工作。

第十条审计部为资产管理监督检查单位，负责履行下列资产管理职责：

（一）对资产实物（权利）管理单位的资产管理活动进行审计监督；

（二）对资产实物（权利）管理单位的资产管理活动存在的问题，提出改进意见，并对违规责任人提出处罚建议；

（三）其他与资产管理审计监督相关的工作。

第三章流动资产管理

第十一条流动资产的管理，包括对货币资金、交易性金融资产、应收票据和其他各种债权、存货的管理。

第十二条货币资产管理，应严格按现金管理制度、银行结算制度和总经理办公会制定的公司资金管理办法执行。严格现金保管制度，严禁出租、出借银行账户。

第条子公司购买交易性金融资产，超过子公司“三重一大”决策权限的，应当由公司相应的决策机构按照“三重一大”确定的权限决策同意后方可执行。

第十三条应收票据的管理，按照总经理办公会制定的公司应收票据管理办法执行，加强应收票据的收、付、承兑和贴现管理，确保票据安全。

第十四条应收款项等债权的管理，按照总经理办公会制定的公司应收款项管理办法执行，应当加大应收账款的回收力度，建立应收款项管理台账，落实清欠责任制、明确具体责任人人，防范和降低呆坏账风险。

第十五条存货的管理，按照总经理办公会制定的公司存货管理办法执行，加强对存货的计价、采购、验收保管、定额管理和领用管理。存货库存必须合理、适度，存货具体保管单位应当和存货实物管理部门、财务部定期稽核和盘点，保证账账、账实、账表相符。

第四章固定资产管理

第十六条固定资产管理包括房屋、建筑物、机器、机械、运输工具以及其他与生产经营管理活动有关的设备、器具、工具等的管理。

第十七条对固定资产实行归口管理与分级管理相结合的方式，即：公司办公室归口管理全公司的固定资产，具体管理公司本部的固定资产；分公司、子公司（的相关职能部门）具体管理本单位的固定资产。

第十八条公司有关具体管理使用单位需要进行固定资产购建、技术改造与修理和改扩建工程项目投资的，按照应当根据财务预算编制要求，向公司投资管理部门提出下一年度投资计划和投资预算申报，经投资管理部门组织筛选后，严格按公司股东会批准的投资计划与投资预算执行。

公司及各子公司固定资产零星购置和技术改造与修理，必须在公司股东会批准的预算内执行，不得突破。确因特殊原因需追加预算，须报公司股东会审批。

第十九条公司及各子公司固定资产购建、技术改造与修理应根据公司采购管理制度的规定，对达到必须招标数额的项目实行招标；对未达到必须招标数额的项目，按照总经理办公会制定的非招标管理方式管理办法的规定选择相关非招标方式采购。

第二十条基建项目、改扩建项目、技改工程应按照有关规定，及时办理资产移交手续，增加固定资产。

第二十一条公司及各子公司应定期组织对固定资产进行清查，对清查中发现的毁损、盘亏及待报废固定资产，应及时查明原因并按照公司资产处置及损失财务核销的相关规定申请处置。

第二十二条总经理办公会应当根据本制度规定的原则，制定具体的固定资产管理办法，进一步明确固定资产的投资计划与投资预算的申报、投资项目的筛选、投资计划与投资预算的决策审批、资产的添置与验收、资产的领用（使用）保管、投资后评价、账实相符盘点与报废（损失）处置和核销等内控管理流程并严格执行。

第五章长期股权投资管理

第二十三条公司长期股权投资实行统一决策、分级管理，即公司按照《“三重一大”决策制度实施办法》的规定，由公司负责集中决策，各子公司经公司批准后，方可履行对外投资职能。

第二十四条公司长期投资必须加强风险评估、投入与产生的效益测算、收益回笼、立项审批与投资决策、投资处置和监督检查等各环节的内部控制，实现投资收益的最大化。

第二十五条公司长期股权投资涉及到实物资产转移的，应当在项目立项后按照公司规定进行资产评估，再按照上述长期投资决策审批程序履行报批手续。

第二十六条各单位生产经营资金不足或者资产负债率达到70%的，不得对外开展长期投资活动。

第二十七条公司对长期投资项目实行信息化管理和跟踪监督管理，投资管理部门要及时向公司汇报投资进度、经营状况、收益实现等情况，定期对投资项目开展投资后评价，对投资造成重大损失的，要及时查明原因、分清责任，提出处理或处置建议。

第二十八条总经理办公会应当根据本制度规定的原则，制定具体的投资资产管理办法，进一步明确长期股权的投资计划与投资预算的申报、投资项目的筛选、投资计划与投资预算的决策审批、立项审批与投资决策、投资后评价、股权转让处置等内控管理流程并严格执行。

第六章无形资产管理

第二十九条无形资产的管理包括专利权、著作权、商标权、技术成果以及单独购入的计算机软件等的管理。

第三十条公司根据生产需要购置无形资产应纳入预算管理。

第三十一条公司接受以无形资产投资或用无形资产对外投资的，应根据公司资产评估的规定对无形资产进行公允的评估。

第三十二条执行公司或子公司的任务，或主要利用公司或子公司的物质技术条件所完成的专利或技术成果，属于职务专利或职务技术成果，其专利申请权和专利的所有权、专有技术的所有权，以及专利和专有技术的使用权、转让权归公司或子公司所有。直接参加专利或专有技术开发、研制等工作的员工依法享有署名权。

执行公司或子公司的任务或主要利用公司或子公司的物质技术条件完成的，并由公司各子公司承担责任的咨询方案和标准、手册、科技论文、技术报告等各类文件是职务作品，其著作权归公司或各子公司所有。直接参加文件编制的员工享有署名权。

第三十三条公司与外单位协作共同研究开发所形成的专利权、技术成果、著作权等知识产权，为合作各方所共有，合同另有规定的按照约定确定其权属。

第三十四条总经理办公会根据本制度确定的原则，制定无形资产管理办法，进一步明确无形资产的投资计划、投资预算及其他相关管理流程。

第七章资产评估管理

第三十五条公司及子公司在发生对外股权收购、合并分立、股权比例变动、产权转让、资产转让及其他影响公司权益等行为时，应当进行资产评估。

第三十六条进行资产评估的，应当由财务部根据公司采购管理制度规定的方式和程序确定评估机构。

资产评估合同由公司财务部与中介机构签订。

第三十七条财务部收到评估机构出具的评估报告后，对评估报告无异议的，应将报告副本一份送投资管理部门。

第八章资产处置与损失财务核销管理

第三十八条本制度所称的资产处置是指导公司对拥有所有权、使用权的法人财产进行转让、出售、转换、报废等行为。

第三十九条公司建立资产处置的分级审批制度，即20万元以上的由公司董事会审议决策；20万以下的，属于公司本部或分公司的，由总经理办公会决策，属于子公司的，由子公司董事会决策。

第四十条资产处置应当遵循公开、公平、公正的原则，处置挂牌价或招标价应当以涉及标的的资产评估结果为依据。

第四十一条总经理办公会制定资产处置管理办法，进一步明确资产处置管理决策程序、职责部门、管理权限和工作流程。

第四十二条本制度所称的资产损失财务核销是指按照国家有关财务会计制度和相关财务管理规定，对预计发生损失的资产，经取得合法、有效证据证明确实发生了实质性且不可恢复的事实损失，对其账面余额进行财务核销的行为。

第四十三条公司资产损失财务核销做到事实清楚、程序完整、责任明确，遵循客观性原则、谨慎性原则和责任清晰原则，按照发生损失单位提出核销报告并提交相关依据、有关部门提出审核意见、财务部进行复核并提出复核意见、公司总经理办公会审议通过后提交董事会决策、法定代表人和主管财务的负责人签字确认的程序进行。

其中对于公司单笔或单项资产损失1000万元以上的，由公司董事会履行核销审核确认程序后还应当向公司股东会提出核销申请。

第四十四条总经理根据本制度规定的原则，制定公司资产损失财务核销管理办法，明确具体工作规则、程序、权限和责任，落实职能部门、岗位和人员的权限范围和相应的责任，加强指导、监督与管理，强化责任追究机制，保障公司资产安全。

第九章监督、检查与违规处罚

第四十五条财务部及各资产实物（权利）归口管理部门可以根据资产管理的需要，对公司本部、各分公司、子公司的实物资产管理情况进行定期和不定期检查。

审计部可以根据资产内控管理的需要，对公司本部、各分公司、子公司的实物资产管理进行专项审计，并向公司报告。

第四十六条资产实物（权利）归口管理单位有下列情况之一，由财务部或相关职能部门提出处罚意见，经公司批准后，按照公司相关责任追究规章制度的规定给予处分；触犯刑律的，移送司法机关追究其刑事责任：

（一）因对实物（权利）资产管理不善，导致价值受损或实物遗失或权利丧失的；

（二）不履行相应的内部决策程序、批准程序或者超越权限、擅自转让相关资产的；

（三）故意隐匿应当纳入评估范围的资产，或者向中介机构提供虚假资料，导致评估结果失真，或者未经评估就进行转让、造成资产流失的；

（四）与对方当事人串通，低价转让或高价受让相关资产，造成资产流失的；

第9篇：第三方物流公司工作计划范文

一、我国第三方物流的发展现状

（一）我国第三方物流起步晚，经验少

20世纪90年代中期，第三方物流的概念才开始传到我国，根据中国仓储协会的调查，在工业企业中，82％的原材料物流由企业自己和供应方承担，商业企业比例更高，两者相加达到94.1％。目前我国物流企业多半为原先的仓储、运输企业改造而成，业务多局限于传统范围，机械化程度低、运输方式单

一、规模小、市场份额少、融资能力弱、结构单

一、货源不稳定、服务功能少、竞争力弱。其中最主要的问题还是缺乏一个高效和广泛的服务网络量设备和计算机网络及管理软件缺乏、高素质人才少。而且，在货物处理、配载、运输计划的制订以及资产管理的实际运作方面，也缺乏切实有效的营运保证。

（二）第三方物流企业的形成结构也不够完善

第一是传统仓储、运输企业经过改造转型而来的企业占主导地位，占据较大市场份额。如中远国际货运公司、中国储运总公司等，凭借原有的物流业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势，不断拓展和延伸其物流服务，向现代物流企业逐步转化。第二是新创办的国有或国有控股的新型物流企业，它们是现代企业改革的产物，管理机制比较完善，发展比较快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，从仓储开始发展物流业务，现发展成能为国际大型知名跨国公司提供包括仓储、运输、配送、报关等多功能物流服务的第三方物流企业。第三是外资和港资物流企业，它们一方面为跨国公司进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透。如深圳的日本近铁物流公司主要为日本在华的企业服务。第四是民营物流企业，它们由于机制灵活、管理成本低等特点，发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。如广州的宝供物流集团，经过几年的开拓创新，已成为在澳洲、泰国、香港及国内主要城市设有40多个分公司或办事处，为40多个跨国公司和一批国内企业提供国际性物流服务的物流集团公司。

（三）国际态势对第三方物流的影响

现代意义上的第三方物流是一个仅有20多年历史的行业。据UPS环球物流公司的调查资料显示，欧洲24%和美国33%的非物流服务用户都有使用第三方物流服务的考虑。由于政策的限制，外企的投资还主要限于物流基础设施，通过独资、合资或合作，涉足驳船、内陆集卡甚至航空货运等。另外，外资进入我国物流业的主要目的是为外商进入中国市场的商品提供分销运输服务，以便保证外商在中国市场流通的效率，从而确保和提高其在世界市场上的竞争能力。根据《服务贸易总协定》的规定，各国在“商业存在”方面应秉持机遇平等的原则，我国与美国、欧盟所签订的具体协议，外国公司将享有产品分销权，现有的法规限制将取消。另外在物流服务业方面，我国承诺所有的服务行业，在经过合理过渡期后，取消大部分外国股权限制，不限制所有服务行业的现有市场准入和活动；在此期间，国外的服务供应商可以建立百分之百的全资拥有的分支机构或经营机构。可以预见，在未来数年中，国内物流企业将会面临十分严峻的竞争形势，无论哪家企业，只要能够掌握了先进的物流信息系统，不断更新改造物流网络，致力于提高服务效率和服务水平，并进而在融资市场上获得成功，在短时间内做大做强都是有可能的。

总之，随着物流热的兴起，第三方物流得到长足发展，既有量的增加；又有质的提高，物流服务功能显著改善，出现像中远集团那样既有规模又有效益的物流企业。但从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，还没有形成真正意义上的网络服务。

二、我国第三方物流的问题分析

（一）物流需求不足，观念落后

物流需求不足是第三方物流企业当前面临的主要问题。一方面，由于第三方物流在我国发展历程较短，企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从而使我国目前第三方物流市场占有率不高；另一方面，我国的物流由于长期受计划经济体制的影响，企业领导和职工习惯于传统物资营销方式，与物流企业要求的创新发展能力差距较大，再加上行业垄断、部门分割、地区封锁的体制尚未完全破除，专业化程度低。据中国仓储协会2001年对2000家企业的调查，第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%[4]；况且以往的物流主要强调通过内部信息的利用和共享，赚取利润，而第三方物流更强调提供最有利于用户的服务，强调与供应链中其它成员的联系和合作，认为第三方物流企业的利润来自于委托物流成本节约的一部分，两者间的利益是一致的。目前大多数物流企业还没有形成这样的管理策略，在认识上还没有意识到第三方物流或合同制物流应该成为企业生存和发展的基石。

（二）改制改组未到位，企业机制不适应

一是省市、地市级物资部门虽然成建制改，但大多是换个牌子的“翻牌公司”，产权模糊、权责不清，现代企业制度远未建成。二是企业内部三项制度改革不够深化。在改革开放的推动下，物资企业虽然普遍地开展了以人事、用工、分配三项制度为主要内容的企业制度改革，收到了一定成效。但是从整体上来看，物资企业的机制转换还是初步的，在企业管理特别是财务、资金管理上还很薄弱，经济效益低。三是企业约束机制乏力。有的企业领导盲目决策，出现不少“三拍”（即拍脑袋决策、拍胸膛保证、拍屁股走人）工程项目，资金有投无回；有的用企业流动资金炒股票、搞期货，造成巨额资金损失；有的企业领导、挥霍浪费，对企业业务骨干管理乏力，“体外循环”现象时有发生，使企业雪上加霜。

（三）物流人才匮乏，管理水平较低

我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高。主要在第三方物流业将朝着信息化、自动化、网络化的方向发展，它要求物流工作人员掌握计算机知识、网络知识、自动化技术，掌握物流优化管理理论与方法。但目前我国物流企业工作人员的业务素质较低，难以达到第三方物流概念的要求，提供综合物流业务；同时生产经营企业的管理人员也还缺乏有关实施Out—sourcing策略的业务素质。第三方物流不但对物流企业管理自身的能力有很高的要求，还要求企业有在复杂情况下（兼顾多方需求）的管理和协调能力；而我国的很多企业还停留在经验管理、粗放管理阶段，未能解决好先进管理思想、管理方法、管理技术的实际应用问题；另一方面，由于技术、设备等条件的落后，致使管理水平难以上台阶。

三、我国第三方物流发展的对策及建议

综上所述，为了加快我国物流中心向第三方物流基地转化，拓展物流服务市场需求，应从以下几个方面着手准备应对策略：

（一）转变传统观念，树立物流理念

物流企业转型首要的是转变观念，提高物流企业职工的物流意识，特别是企业领导的物流意识。目前应着力抓好“三转变”：一是由计划经济观念向市场经济观念转变。作为计划经济体制产物的物流企业，只有从计划经济的传统观念束缚中解脱出来，克服计划经济体制的惯性影响，才能向物流企业转型，与市场经济接轨；二是由市场垄断分割观念向市场一体化观念转变。物流企业要解放思想，树立变市场条块分割为全国市场一体化，变生产资料与生活资料分割为商品市场一体化，变国内市场与国际市场

分割为国内外市场一体化的新观念；三是在企业管理观念上，要在企业的思想观念、经营战略、内部管理、服务水平、企业文化等方面进行根本改变，使现代物流理念深入人心。

（二）深化企业改革，实现制度创新

按照党的十五届五中全会精神，国有资本从物资流通行业退出是必然趋势。因此，物资企业不论规模大小、实力强弱，都应按照符合市场规律的产权形式规范，走先改制、后转型的路子。但从现状看，要物资企业全部退出市场也不现实[5]。由于企业领导和职工的心理承受能力不强，社会保障体系还不完善，相关政策也未完全到位，因而为平稳过渡，避免震荡，保持社会安定，需要有一个渐进的过程。改制方式包括资产置换、重组再生、兼并联合、整体或部分买断等，使国有独资企业改制为职工参股、控股或全部职工股的多元产权主体，国有资本实现部分退出或全部退出。经营上实行承包、租赁、国有民营和民有民营等多种方式。同时，结合转换企业机制，并在围绕和抓住企业主要优势的基础上，向相关领域延伸，发展现代物流。

（三）要重视物流人才培养，实施人才战略

企业的竞争归根到底是人才的竞争，我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的第三方物流业。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。

【参考文献】

[1]徐天亮，马永光.我国第三方物流的现状及发展思路[J].商贸经济，2002，（10）．

[2]郭晓帆.物流业与海南经济发展[M].陕西旅游出版社，2003.

[3]李彦萍，管政.中国第三方物流市场环境研究.中国仓储物流设备网，2003-03-19．

[4]祁怀锦，阎正国.我国物流成本管理存在的问题及对策[J].财务与会计，2005，（5）．

[5]郭玉林.以现代物流理念促进物资流通企业的机制创新[J].经济研究参考，2002