透水路面沥青施工总结精选(九篇)

第1篇：透水路面沥青施工总结范文

要求我们在施工中必须重视路基、路面的施工质量。而透层、粘层的施工正是对路基、路面之间的粘结提供了更有效的方法，因此，道路施工，特别是修补的道路工程中不能忽视透层、粘层的施工，以防水平力作用而引起沥青面层的剥落、推移、拥包等破坏。

1.透层沥青、粘层沥青

透层：为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青、液体沥青或阳离子乳化沥青而形成的透入基层表面的薄层，以保证面层和基层具有良好的结合界面。

粘层：为加强在路面的沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥砼路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。

2.透层沥青和粘层沥青的作用机理浅析

2.1粘结力

透层沥青的粘结力主要是通过改善基层颗粒极性，增加面层沥青或粘层沥青对基层颗粒的粘结。其大小与面层和基层接触面间的沥青性质、用量以及透层沥青的渗透程度有关。

2.2封闭、隔离基层表面

沥青是一种憎水而不透气的材料，透层沥青和粘层沥青就是利用了沥青的这个性质将基层表面封闭，透层沥青还因其充分地渗透在粒料表面，因而封闭或部分封闭了渗透范围内的基层粒料的表面。在铺筑面层前洒透层沥青、粘层沥青是相对封闭了基层表面使基层内免受外界气候影响，含水量相对稳定，从而增加了基层表面在渗透深度范围的水稳性。对基层起到保护作用。

2.3防止基层吸收面层沥青

透层沥青浇洒在基层表面后，粒料吸收沥青，表面已处于“饱和”，不再吸收或很少吸收面层沥青。

2.4提高基层表面强度

透层沥青、粘层沥青不但本身具有粘结力，还因其充填了基层表层的孔隙，使得基层表层的密实度增大，同时渗透在基层无机结合料稳定土上的沥青与其中某些成分产生物理化学变化，将土固结，提高基层表面渗透深度和强度。

3.未能及时浇洒透层油、粘层油的路面基层与面层结构破坏分析

3.1基层破坏分析------面层浇洒不均匀且量少

由于油面层的浇洒不均匀使得其封闭性较差，又由于面层厚度较薄，通过油面层的孔隙将会连通基层内、外，致使基层表面的强度和变形因天气变化而变化。降雨时，基层表面将吸收下渗的降水，本身产生膨胀，表面发软，严重的形成泥浆，对粗骨料小且骨料含量较低的地段，其程度还会加剧，导致路面基层局部失去承载能力，同时与油面层的粘结力降低；气候炎热时，基层表面含水量降低，甚至于变干，产生干缩，形成小裂缝，板体结构破坏。如此反复，恶性循环，就会加剧基层的破坏。

3.2油面层破坏分析

油面层破坏主要是受基层的影响较大。

⑴、由于基层表面形成的软土夹层或泥浆，降低了油面层与基层表面的抗剪力，在大坡道或频繁刹车路段，导致油面层推移、拥包和拉裂等病害。

⑵、基层表面发软和承载能力降低，在车轮荷载作用下，油面层随基层表面沉陷变形，严重时油面层被拉裂产生裂缝、网裂等。

⑶、油面层较薄，基层表面的干缩裂缝，会自下而上逐渐反射，导致路面形成裂纹。油层的病害使基层表面进一步与外界连通，甚至于暴露，又加速了基层的破坏，恶性循环，降低了路面的使用质量和寿命。

4.在路面施工中浇洒透层沥青或粘层沥青的部位

4.1浇洒透层沥青所涉及的方面有：对无机结合料稳定的基层，级配砂砾、级配碎（砾）石、石灰稳定工业废渣（土）等基层上均须浇洒透层沥青；

4.2浇洒粘层沥青所涉及的方面有：

⑴、在水泥砼或桥面上，铺沥青混合料面层时；

⑵、在已喷洒过透层沥青的基层上，当透层沥青已变得干涸，此时需要铺筑沥青混合料面层时；

⑶、在光滑或沥青不足的原有沥青面层上，铺筑新的沥青混合料时；

⑷、在剪应力高的地方，比如陡坡、急转弯、街道的交叉口、公交车停靠站；

⑸、在寒冷或潮湿的季节，铺筑沥青面层时；

⑹、无沥青结合料的基层，经常需要先浇洒透层沥青，而后再浇洒粘层沥青；孔隙较大的嵌锁型结构，可不浇洒透层沥青，而直接浇洒粘层沥青；

⑺、所有与新铺沥青混合料接触的侧面，如施工缝、雨水进水口、路缘石等的侧面。

5.施工体验：

对于道路使用后出现的病害应提早预防，在道路施工中浇洒透层沥青、粘层沥青对病害的预防是及时、有效的。下面就透层沥青、粘层沥青施工注意事项做一简单总结：

5.1、浇洒透层沥青或粘层沥青之前，必须将基层或下层表面严格整平压实，将浮土等杂质清除干净。

5.2、透层沥青要求基层表面微湿，以利充分而均匀渗透。粘层沥青需等下层表面充分干燥后才能浇洒。

5.3、透层沥青采用液体沥青，其标号应根据基层的种类、密实状态和施工季节等条件，按有关技术规范选用。密实、细粒料的基层及气温较低时，宜用粘度较低的液体沥青，反之，宜用粘度较高的液体沥青。从渗透效果看，稀释后的沥青油料标号与新铺面层的沥青标号相同。

粘层沥青的浇洒温度和油料标号与新铺面层的沥青标号相同。

5.4、沥青用量

透层油沥青用量以能在4〜8h内透入基层10mm左右，很密实结构也应大于5mm，且基层表面无残留沥青为宜。一般用量为0.8〜1.2kg/m2。粘层沥青的用量视下层情况而定。在有沥青路面或水泥砼路面上，其用量为0.4〜0.6kg/m2，已老化的贫沥青路面或空隙率大的沥青路面上用量适当增加，以浇洒后有0.4〜0.7mm的沥青膜且无花白为宜。粘层沥青用量不能太大，以免起作用而降低层与层之间的抗剪应力，同时对面层的油石比有影响。面层越薄，影响越大。

5.5、透层沥青浇洒后，允许轻型车辆低速行驶。粘层沥青禁止开放交通，至于路面施工机械，可在粘层上适当处理，如少量均匀撒石灰、润湿轮胎后，匀速慢行。

第2篇：透水路面沥青施工总结范文

【关键词】沥青混凝土路面；早期破坏；成因；控制

随着我国城市公路工程不断网化，沥青混凝土路面以其独有的、较好的耐久性和行车舒适性占据了我国公路的较大比重。沥青混凝土路面具有较好的力学性能，并且坚韧、平整，具有良好的抗滑、抗渗和耐疲劳的性能；同时沥青混凝土路面还具有较高的温度稳定性，可以抵抗由于温差大而产生的路面开裂。但是由于各种原因，沥青混凝土路面早期破坏时有发生，有的产生横、纵向裂缝，有的局部拥包，有的产生路面汲浆、路面边部断裂、局部的沥青混凝土层剥落等，不仅影响了工程的观感质量，也影响了路面的整体性和行车的安全性，同时沥青混凝土路面的早期破坏，导致雨水的浸入渗透，使路面基层、路基遭到侵蚀、破坏和变形，加速了沥青混凝土路面的破坏，从而影响公路的使用寿命。

沥青混凝土路面早期破坏的成因较多，主要是由于各种外界因素作用在沥青混凝土路面的抗拉、抗挤应力大于沥青混合料的极限强度，从而造成沥青混凝土路面产生开裂，加之雨水侵蚀造成早期破坏。另外，在施工过程中，各施工工序处理不当，也会对沥青混凝土路面的质量造成隐患。

1 沥青混凝土路面属柔性路面，它具有良好的防渗功能，但各种因素影响使沥青混凝土路面的抗渗性降低，就会产生沥青混凝土路面的早期破坏。

1.1 沥青混合料的影响

沥青混合料摊铺在路面基层上，混合料的级配及密实性对沥青混凝土路面的抗渗性起决定性作用，开级配沥青混合料的孔隙率较大，抗渗性较差；而密级配的沥青混合料孔隙率较小，一般在6-8%，可以有力地阻止水份的渗透作用，所以一般沥青混凝土路面底层采用粒级稍大的混合料结构层，而面层采用粒级较小的且较密实的结构层，如AK-16和SMA-13等。有利于提高沥青混合料路面的抗滑性和抗渗性，使路面形成一个整体的防渗结构，减少沥青混凝土路面早期破坏的可能性。

1.2 温度因素的影响

沥青混凝土是一种在高温下拌制、摊铺碾压成型的一种柔性路面材料，所以温度对沥青混凝土质量影响较大。根据所采用的沥青的种类的不同，拌制沥青混凝土时集料加热温度、沥青的加热温度都有所不同，改性沥青温度稍高于普通沥青，但都不能超过沥青的允许加热温度，否则沥青会老化，使粘结力下降，从而降低了沥青混凝土路面的抗疲劳性能，使路面发生早期破坏。

另一方面，温度的影响同时也体现在沥青混凝土路面的摊铺及碾压成型过程中。沥青混合料运输到现场的温度一般在140℃左右，在此温度下进行混合料摊铺比较容易成型，而且密实。改性沥青混凝土一般采用高频低幅紧跟慢压的施工方法，对沥青混凝土进行压实，才可以达到沥青混凝土设计的强度和密实度。如果沥青混凝土的施工温度过低，在90℃时仍未碾压密实的情况下，如在摊铺特大江桥等周围环境温度较低时的混凝土将会产生由于沥青温度低所造成的过振，甚至造成路面开裂，降低路面的强度。同时由于光轮压路机的强行振压，也会降低路面的抗滑系数，导致路面强度降低，产生裂缝。

1.3 沥青混凝土路面裂缝影响

沥青混凝土路面裂缝的成因是由于各种因素作用产生的拉应力大于沥青混凝土的极限抗拉强度时，就会引起沥青混合料的开裂。造成沥青混凝土路面产生裂缝的因素较多，如地质条件较差的软基地段，造成路基整体不均匀沉降，导致路面结构基层及面层产生较大的剪切应力及拉应力，超过沥青混凝土的极限抗拉强度时就会产生裂缝；路面基层的平整度、强度对沥青混凝土路面的稳定性影响也较大，如果路面基层在施工中的平整度达不到要求，会造成沥青混凝土路面厚度不均匀，沥青混凝土收缩时，会在薄弱点产生裂缝，由于石灰类、水泥稳定类基层都属于半刚性基层，因为其干缩作用产生裂缝，沥青混凝土面层也会随之产生反射裂缝；另外气候温差大、沥青混合料质量、城市道路的地下管线多等因素影响都会产生沥青混凝土路面的裂缝，沥青混凝土路面产生的横向、纵向、网状裂缝造成了路面早期破坏的影响因素。

1.4 沥青混凝土路面早期破坏的其它方面影响因素

①透层油的影响

半刚性基层同沥青混合料面层之间是通过透层油来粘结的，透层油除粘结作用外，还有对基层起保水作用，防止基层过分干裂产生收缩裂缝，也对上部沥青混凝土渗透过来的水分起封闭作用，防止渗漏到基层产生水害。有的透层油在施工过程中被施工机械破坏，降低了它的作用，造成沥青混凝土路面早期破坏的隐患。

②施工机械的影响

沥青混合料一般采用摊铺机摊铺，而所选择的摊铺机械性能也直接会影响路面的质量。若机械一次性摊铺过宽，摊铺机的螺旋器在给料时，两侧边部的混合料会由于送料太远而产生粗骨料集中，中间部位会因螺旋器的不断旋转而产生细骨料集中，从而造成路面的整体强度不均，抗渗性能下降，造成早期路面破坏的隐患。

③路面附属结构质量的影响

公路的附属工程对路基、路面都起到加固和稳定的作用，如质量达不到要求，就会产生路面破坏隐患。如高速公路两侧边坡的护坡砌体，与紧急停车带的硬路肩，若砌筑不牢固就会产生沉降，路肩板和沥青混凝土路面间会产生裂缝，雨水侵蚀造成塌边及塌坡现象。

2 水对沥青混凝土路面早期破坏

由于沥青混合料的不均匀性，温度的影响，路面裂缝以及其它因素等所造成的沥青混凝土的耐疲劳性能、抗滑性、抗渗性能的减弱，都会因水的作用而加剧沥青混合料路面的早期破坏。

雨水及绿化用水等从路面的薄弱环节渗透到路面结构层中。夏季水会同空气中的CO2产生酸质对沥青起剥离作用，降低混合料的抗疲劳性，部分水分由于透层油的质量达不到要求，而渗透到基层及沥青混合料之间，由于车辆的不断作用，造成基层骨料同面层之间的不断摩擦，情况严重时就会产生汲浆现象。雨水渗透到沥青混合料空隙里，由于水的冻融，体积膨胀，使沥青同骨料间产生剥离，造成路面的破坏。

本文对沥青混凝土路面的早期病害及其原因进行了分析与研究，总结了影响沥青混凝土路面早期破坏的几点成因，指出了今后主要的研究方向，当务之急是加快对沥青混凝土路面早期破坏的进一步研究，为设计和施工提供指导；同时，还要加强对沥青混凝土路面早期破坏质量控制方面的技术，另外，还要改进摊铺技术及提高施工质量，从根本上解决沥青混凝土路面早期破坏问题。

参考文献

[1]《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）

[2]《公路沥青路面施工》

第3篇：透水路面沥青施工总结范文

关键字：市政工程；沥青路面；透层施工

中图分类号：TU99文献标识码： A

1透层的定义与作用

防水下渗作用，透层在防水方面充当侧向排水的作用，面层渗下的水基本全部排出，防止路床积水，基层唧泥病害。粘结作用，连结基层与路面面层，使之成为一个复合的整体，延长路面使用周期。

2透层施工工艺

2.1透层宜紧接在基层施工结束后表面稍干后浇洒，采用电脑控制沥青洒布机进行洒布。如基层完工后时间较长，表面过分干燥，应对基层清扫，并在基层表面少量洒水湿润，等表面稍干后浇洒透层沥青。浇洒前应对路缘石及人工构造物进行保护。透层沥青洒布后应不致流淌，要渗透入基层一定深度，并不得在防污表面形成油膜。在铺筑沥青面层前，若局部地方有多余的透层沥青，应予清除，有遗漏处则应用人工补洒。透层油的用量应通过试洒确定，用量不宜超过规范要求。

2.2喷洒完透层沥青后，应立即撒布石屑或粗砂，用量为2～3m3/1000m2。在粒料基层浇洒透层沥青后，当不能及时铺筑沥青面层，并需开放施工车辆通行时，也应撒铺适量石屑或粗砂，此时透层油沥青用量宜增加10%。撒布石屑或粗砂后，宜用双钢轮压路机稳压一遍。当通行车辆时，应控制车速。在铺筑沥青面层前，如发现局部地方透层沥青剥落，应予修补；对多余的浮动石屑或粗砂，应予扫除。

2.3透层沥青洒布后应尽早铺筑沥青面层。当用乳化沥青作透层时，洒布后应待其充分渗透、水分蒸发后方可铺筑沥青面层，等待时间不宜少于24h。

2.4如遇大风或即将降雨时，不得浇洒透层沥青。气温低于10度时也不宜浇洒透层沥青。

3粘层施工

粘层油采用改性乳化沥青，沥青下面层、中面层上摊铺沥青砼前必须洒布粘层油。粘层改性乳化沥青中固化物的含量要求为50%～60%，用量为0.3～0.5Kg/m2,两层摊铺间隔10天以上或固化物偏低时用高限。

3.1粘层沥青应均匀洒布或涂刷，浇洒过量处应予刮除；路面有脏物尘土时应清除干净。当有沾粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒。

3.2当气温低于10度或路面潮湿时不得浇洒粘层沥青。

3.3粘层沥青洒布后应紧接着铺筑沥青面层，但乳化沥青应待破乳，水分蒸发后方可铺筑。

4普通沥青砼的施工

4.1施工工艺流程：施工准备—施工放样—清扫基层表面杂物—浇洒透层油—运送沥青混凝土—摊铺—初压—复压—终压—测密实度。

4.2沥青混凝土原料采购及运输

（1）外观控制和来料温度控制：沥青混合料到场温度控制在140℃～160℃之间，混合料外观必须均匀一致，无花白料，无粗细料分离和结团成块现象。

（2）运输组织：供料方和施工方建立起完备的通讯联系制度，由供料方派人到现场协调油料供应，保证沥青混合料连续、充足的供应，满足施工时的连续作业。

（3）沥青混凝土摊铺

A．沥青混合料路面施工前，在监理工程师的监督下，在单幅长100m以内的路段进行试验路段的铺筑，以检验施工工艺和各种施工机械的设备性能，以获取各类沥青混合料施工的技术指标。

B．在监理工程师批准的路段，按设计图纸在路段两侧进行测量放线，直线段每10m钉一桩橛，曲线段每5m钉一桩橛，并用水准仪测出高程。正常路段，沿路中线每15～25m设一路面高程控制点，路口加宽段除纵向外，横向也须每5～10m设一点。

C．路面边缘有道牙或平石时应在摊铺前安砌完毕，雨水口检查井事先升降到位，周围仔细夯实。摊铺前雨水口及检查井周围补刷粘层油。铺油机械采用摊铺机摊铺，摊铺机的基准线按照双机全幅一次摊铺。两台摊铺机前后相距10～15m，左右重叠0.2m。

D．质检员应随时检验到达工地的沥青混合料，测量混合料温度，检查颜色是否均匀、有无离析、渗油现象等。

E.摊铺机开始工作前，熨平板提前进行预热，受料前受料仓内涂刷少量柴油防止粘料。起步保证平稳，行走速度均匀，连续摊铺。在确定摊铺机速度时要考虑进料能力及运输能力，同时还要考虑到烫平板和夯锤自振频率为保证其匀速、不间断地连续摊铺，摊铺速度一般不超过3～5m／min，以保证摊铺机匀速、连续工作，既能保证压实度又提高平整度。

F.摊铺机起步后，沥青混凝土的松铺厚度以试验段总结出的摊铺系数乘以设计厚度为准。摊铺温度控制在140℃左右。

G.运料车与摊铺机良好的配合是保证平整度的一个重要方面，必须防止料车撞击摊铺机或将料洒到中面层上。运料车应在摊铺机前10～20m处停住并挂空档，卸料过程中由摊铺机推动汽车同步前进，卸料完毕后，即驶离摊铺机。

H.摊铺机两侧各安装一台移动式基准梁找平装置。该装置总长12m，在摊铺机前端的基准梁有24(2×12)个可上下自由伸缩的“雪橇”板，在下层表面拖动滑行，构成下层基准面。在摊铺机后端的基准梁有32(2×16)个可上下伸缩的橡胶轮，行驶在摊铺后的混合料表面，构成摊铺后的上基准面。摊铺机的自动找平装置是根据两个基准面的高差控制摊铺厚度。由于雪橇板和橡胶轮都能自由伸缩，可以消除局部不平整对控制厚度的影响。

I.摊铺机刮料输送器通过闸门后供料和螺旋摊铺器向两侧布料，两者的工作速度要相匹配。在发生暂时性断料时，摊铺机应保持继续运转，停止振捣，并接通熨平板加热器，保证沥青混凝土的摊铺与碾压符合高温条件要求。

J.主、辅路出入口、雨水口等处摊铺机不易操作的地方，采用人工摊铺，用3米直尺控制平整度。

5施工注意事项

5.1随时掌握碾压温度，须将钢轮进行降温方可停放在旧油面上。

5.2防止漏压和过压。施工作业段前后复压区域的划分标示要清楚，用彩旗明显标出前后复压区域的分界线，并设专人指导压路机作业，避免漏压和过压。

5.3在遇到路口、雨水口、检查井周围等摊铺机和压路机难以正常操作的部位进行沥青混凝土摊铺时，首先用人工将沥青混凝土摊铺在结构物的周围，雨水口使用铁皮盖住，防止沥青混凝土污染。人工使用竹耙子将沥青混凝土摊平，然后使用小型压边机进行碾压，压路机碾压不到的地方使用汽油夯进行夯实。

6沥青路面的施工注意事项

（1）在施工之前彻底清除基层表面的浮灰，水泥稳定碎石基层表面必须清扫或冲洗干净，确保透层材料透入基层达到一定的深度，使沥青的下封层与基层黏结牢固。

（2）当基层表面冲洗的水分处于潮湿半干的状态之后才可对其喷洒头层沥青。

（3）在对沥青路面喷洒透层油前，要采取适当的措施保护外露部分的人工构造物以及路缘石等物体，以免造成环境污染

（4）洒布的全程要有专人进行监理，以确保整个透层洒布过程按照施工规定进行(喷洒时如果出现遗漏现象，要及时的派遣人员开展补洒工作，喷洒过多的区域要及时的撒布应及时的撒布一些石屑或者砂砾进行吸油

(5)在透层材料洒布完成之后，确保液体沥青中的稀释剂全部挥发，尽早铺筑沥青面层为了保护透层油不被车辆破坏，可在上面撒一层石屑或粗砂做保护层。

结语

沥青路面透层施工技术被广泛的使用到公路建设当中，它的施工质量高低在一定程度上决定着沥青路面的功能发挥(目前我国现存的有关沥青路面施工规定涉及到沥青头层施工工艺的还比较少，所以相关部门要不断的完善沥青路面透层施工的各项规范，以为施工单位的科学合理施工提供一定的依据(沥青路面透层的耐久性以及耐高温性和结构承载力等功能都需不断地提高，有关部门更需加强沥青路面透层施工设计以及施工等方面的重视，从而使沥青路面透层施工技术能够发挥其最大的施工效果

参考文献

[1]何征峰.浅谈道路沥青路面透层技术[J].中国水运（下半月），2011,(07).

第4篇：透水路面沥青施工总结范文

中图分类号：TU535文献标识码： A

一、前言

在城市建设中，大多数的城市道路、停车场、广场等一些公共场所的路面多采用密级配沥青路面或者水泥混凝土路面，虽然这种材料铺装简单、成本低廉，但对城市的生态环境和人居环境的负面影响日渐突出。一方面这种不透水铺装使大部分降雨通过城市的排水系统排走，大大减小渗入地下的雨水，严重影响其有效利用；另一方面大降雨使得地面径流量急剧增高，既降低了车辆行驶的舒适性和安全性，又加重了城市排水系统的负担。透水性沥青路面凭借其良好的透水性，成为解决洪峰流量增大，城市水资源匮乏，城市排水系统在大雨期间瘫痪等问题的有效手段。

但由于环境、气候条件、结构、交通量、超限车辆等因素的影响，透水性沥青路面也不可避免地出现了各类病害，降低了其使用寿命，给路面的养护管理带来了较大的难度。随着透水性沥青路面的推广，如何采取经济、高效、合理的养护手段来减少各类病害的发生，恢复透水性沥青路面的结构功能，延长使用寿命是摆在技术人员面前的一大课题。

二、工程概况

庆春路地处杭州市中心繁华地带， 全长约4km ，红线宽40 m，是杭州市传统的商业服务街，也是联系西湖景区与城市东部的主要通道。无论从商业功能还是交通功能上讲，庆春路都是杭州市中心区十分重要的东西向城市主干道。市委、市政府为缓解杭城交通“两难”进一步改善城市环境、提升城市品位，提出“一纵三横”四条道路综合整治的目标及要求，为提高雨天行车的安全性，降低交通噪音、防止路面积水、改善道路环境，在庆春路整治中采用透水性沥青混凝土面层。

三、透水性沥青路面透水机理研究

透水性路面是指用较大空隙率的混合料作为路面结构层、允许路表水进入路面或路基的一类沥青混合料结构的总称。为了保证路面具有良好的透水性，透水性沥青混合料一般都采用多孔的开级配结构，空隙率高达15%-20%[5]。这种结构使降雨直接透过路面表面层渗至基层，最终到达土基。可以有效的补充城市的地下水，减少城市污染。

四、透水性沥青路面存在的问题

1、抗冻性差

在寒冷地区，道路必须考虑其抗冻能力，透水性沥青路面也不例外。目前针对透水性沥青路面的抗冻性有两种观点：一种认为透水性沥青路面由于其大空隙而易发生冻融破坏，透水性沥青混合料也易冻融，并且持续的时间也比较长。另一种认为由于透水性沥青路面内部含有大量的连通空隙，而使冻结产生的冻胀力得到释放，缓解冻结产生的破坏。无论哪一种情况，由于透水性沥青路面内部存有大量的水，在寒冷地区都会因冻胀而发生病害。因此，为适应寒冷地区，透水性沥青路面需要采取相应的措施来减缓冻融破坏。

2、渗透性衰减

一般来说，透水性沥青路面的渗透性能在2-3年后会发生明显衰减，在使用5-6年后，其渗透性能大概会下降50%，有研究表明：新建透水性沥青路面的透水时间是25-75s，在使用3年后，其透水时间为80-100s，使用9年后透水时间为160-400s。透水性沥青路面的渗透能力衰减是不可避免的，因此，应该采取相应的措施来改善透水性沥青路面的渗透性能，延长其功能寿命。

3、地下水污染

透水性沥青路面通过各结构层的吸附、过滤和生物降解作用，能有效的减少可溶性污染物，缓解地下水污染。研究表明，透水性沥青路面可消除85-95%的悬浮沉积物、65-85%的含磷化合物，80-85%的含氮化合物、30%的硝酸盐以及98%的金属化合物。其中，对硝酸盐的消除效果很差，比较容易污染地下水。因此，在不影响渗水性能的基础上改善地下水污染成为以后研究渗水性能沥青路面的重点。

五、施工工艺

1、施工步骤：

（1）下面层准备

在摊铺柔性基层前，对水稳碎石基层的高程、宽度、横坡度、压实度等指标进行全面的检测，检测不合格者必须采取适当措施进行补救，使其达到规定要求；摊铺前用风力灭火器吹除封层表面浮尘，局部有土块污染处，用钢丝刷刷后再吹干净。下面层各项技术指标满足规范要求。 （2）机械准备

摊铺柔性基层前必须认真检查拌和、摊铺和碾压设备确保其完好状态，以免由于机械故障造成中途停机，影响工程质量。加强摊铺现场与拌和场之间的联系，以应对紧急情况。

（3）施工放样

本工程采用基准钢丝法进行调平，为了避免由于基准钢丝绳的垂度影响上基层摊铺的平整度及高程，其定位桩纵向间距设为10m，并用紧线器拉紧，钢丝拉力应不小于800N，同时做好明显标记，防止现场工作人员扰动钢丝绳，以免造成摊铺面的波动。挂线高程=底层设计高程+松铺系数*压实厚度+10cm。在每侧距边缘线40-50cm处打入钢钎，作为定位桩。钢钎要牢固，位置要准确。定位桩纵向间距10m（曲线段上为5m）。定位桩上挂Ф4.0mm高强度钢绞线，其张紧长度控制在200m左右。半幅中间位置摆放铝合金以引导摊铺，并且在摊铺前及时进行高程、横坡度等指标的检查，发现问题及时处理。

（4）混合料拌和

沥青混合料采用玛莲尼4000型拌和站进行拌和。

沥青加热160℃～170℃，矿料温度比沥青温度高10-20℃，沥青混合料出场温度170℃～185℃，废料温度为195℃，拌和场卸料口下专人测量混合料的出场温度，当温度过高，影响沥青与集料的粘结力时，混合料不得使用。间接式拌和机每锅拌和时间宜为45～50S（其干拌时间不得少于10S）,拌出的混合料应均匀一致，所有矿料全部包裹沥青，无花白、结团或离析现象。

（5）运输

混合料采用15T以上自卸汽车进行运输，运输前车厢应清扫干净，并适当喷洒隔离剂，不得有余液积聚在车厢底部，防止混合料中的细集料及沥青与车厢板粘连。卸料时，应当先前后两头后中间，以防粗集料发生离析。同时在卸料后注意对粘结细料清除。

连续摊铺过程中运输车应距摊铺机20～30cm处停车，严禁撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空挡，轻踩刹车，靠摊铺机推动前进。

（6）摊铺

采用两台福格勒摊铺机联合摊铺，摊铺宽度11.25m，摊铺时以10-20米间隔成梯队前进。来料摊铺温度控制在165-170℃。

沥青混合料的松铺系数采用1.2，摊铺前做好三块12cm厚的垫木，摊铺机就位后将垫木放于熨平板底下，另垫薄垫木以控制好高程，加热熨平板至100℃时方可进行摊铺，摊铺机起步前应将传感器调整到合适位置，以保证摊铺混合料高程与设计高程相一致。

摊铺沥青混合料应缓慢、均匀、连续摊铺。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。摊铺速度一般为1-1.5m/min。铺筑过程中，摊铺机螺旋布料器应不停地转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料，保证在摊铺机全宽断面上不发生离析。在摊铺过程中，每摊铺3-5米应及时拉线检测摊铺面的高程和松铺厚度，不符时及时调整。摊铺后的沥青混合料不应用人工反复修整，人工找补混合料应在现场主管人员指导下进行。每天施工结束时应及时反馈实际用料量和实际摊铺的平均厚度，不符合要求时应根据摊铺情况及时调整。

（7）碾压

沥青混合料的压实度采用大吨位少遍数的原则用双钢轮进行碾压。初压的时候用11T双钢轮第一遍前进静压，后退振动。第二、三遍用13T双钢轮前进后退均为振压。第四、五遍用17T双钢轮前进后退均为振压；压实速度宜为1.5-2KM/h。振动过后，用11T双钢轮进行赶光，控制速度3-4KM/h。碾压注意事项: 初压温度为150-160℃，压路机应紧跟摊铺机，振动压路机应尽可能减少洒水量，为保证压实过程中不出现粘轮现象，振动压路机水箱应加入少量洗衣粉类表面活性剂， 为防止振动振碎粗骨料，采用高频低幅，相邻碾压带重合20cm左右。 初压时，压路机驱动轮朝向摊铺机，碾压路线和方向不应该突然改变，而导致混合料产生推移起步，停车应减速缓慢进行。碾压时应遵循由底向高的顺序进行。压路机倒车时应先停止振动，并在向另一方向运动后再开始振动，避免造成混合料形成鼓包。压路机由两端折回的位置应阶梯形推进，折回处不应在同一横断面上。 压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、掉头或停车等候。碾压区域设置标志，以明确分区检测温度和碾压遍数。

（8）横缝处理

采用平接缝。在施工结束时，在预定的摊铺段末先洒好沙子，并将熨平板稍稍抬起驶离现场。用人工将端部混合料铲齐后再碾压。然后用3m直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直刨除端部厚度不足的部分，并注意接缝的直顺度。

（9）开放交通情况

因大碎石混合料空隙率较大，表面粗糙重车通行下表面易松散，施工完成后要避免车辆驶入，或在尽可能短的时间内铺筑沥青面层。

六、透水性沥青路面的养护措施

在自然环境和行车荷载的影响下，路面保持其使用性能时间长短的能力，即为混合料的耐久性。其性能保持的时间越长，耐久性越好。但是，大空隙路面在使用一段时间以后，由于灰尘等污染物的堵塞，空隙率会降低，同时受空气、阳光、紫外线的影响，路面易老化，所以，透水沥青混合料的功能寿命一般都低于使用寿命，透水性沥青路面需要加强养护以延长其寿命。

对透水性沥青路面来说，其结构功能主要表现在路面的透水性。根据国内外养护经验，要延长透水性沥青路面的透水功能寿命，需要高效规律的养护维修技术，可分为一般性养护和特殊性养护。

1、一般性养护

一般性养护主要应用于透水性沥青路面的日常养护工作中，及时清理路面表面的杂物以及处理轻度的病害。主要包括以下四个方面：

（1）应尽快清除透水性沥青路面表面泥浆等沉积物。清除时，应保持路面干燥，并且应该选择合适的地点处理废弃的材料、垃圾。

（2）透水性沥青路面每一年必须至少检测一次，查看路面是否有裂缝、沉降、剥落、磨损、路基冲刷、侵蚀等状况，若有，应尽快维修。

（3）透水性沥青路面冬季养护的重点是防止路面结冰，若结冰，应尽量减小除冰时对路面的损害。不能为了加快融雪的速度而在透水性沥青路面上洒砂、砂砾等，因为这些缓解抗滑的材料将会堵塞路面空隙，降低透水性能。如使用融雪器具，则应避免在路面行驶过慢而对路面的损害更大。

（4）透水性沥青路面应该在新修建的几个月里多次进行检测，以后也应保证每年都对路面进行定期检测，查看在大雨过后，路面是否有水洼、积水、空隙堵塞、出水设施堵塞等状况，若有，应尽快维护。

2、特殊性养护

特殊性养护一般应用于透水性沥青路面出现较大的问题时而采用的一种处理方法，主要包括以下两种措施：

（1)透水性沥青路面每年至少清洗4次，最好在春秋季，建议使用真空吸尘冲刷车或者清洗车以及高压喷射车周期清洗，如若定期维护，可使其使用寿命延长。 （2)透水性沥青路面的功能寿命达到要求后，路面仍有可能被一些沉积物堵塞，需要对表面层或基层进行维护修补。路面坑槽和裂缝可使用常规的透水沥青混合料修补，累计修补面积不超过整个透水面积的10%。若仍不能恢复透水功能，可能需重建。

七、结束语

第5篇：透水路面沥青施工总结范文

关键词：沥青路面；水稳性；混合料；措施

中图分类号： U412.1 文献标识码:A

1 前言

近年来我国公路开始快速发展，城乡公路也逐步开始进行等级路改造或砂改油工程改造，山区公路建设取得了长足进步，沥青路面以其施工及维修方便等显著优点得到广泛应用。近年来，随着交通流量的迅猛增长，特别是在重交通荷载、超载运输以及其他不利自然环境等外部因素的影响下，沥青路面出现了较严重的病害，导致路面使用性能迅速下降，影响了车辆的安全和快捷行驶，养护也面临巨大压力。尤其是山区的沥青路面结构公路，由于地势等环境恶劣，更易遭受水毁损害，既影响了车辆的正常通行，也造成较严重的经济损失。下面对沥青路面水毁病害进行分析总结，并针对各个阶段的情况提出一些防治措施。

2 水破坏的表观特征及破坏形式

从公路水毁调查情况看，在降水过后，因水破坏而带来的病害一目了然，一般有以下几种不同的现象。

2.1 表面产生坑槽

降水过程中，水会进入并滞留在表面层沥青混凝土的孔隙中。在大量高速行车荷载的作用下，一次次的产生动水压力使沥青从碎石表面剥落下来，局部沥青混凝土变得松散，碎石被车轮甩出，路面产生坑槽。水破坏产生的坑槽往往如“雨后春笋”般集中出现，坑槽周边粒料松散，开挖后槽内湿度大。

2.2 表面产生网裂形变

降水过程中，自由水渗入并滞留在表面层和中面层内在外力作用下，使两层内沥青混凝土中部分碎石上的沥青剥落，导致表面产生网裂、沉陷和向外侧推挤。此类网裂病害一般自中部向外呈散射状，越向外部裂痕越浅、病害越轻。若病害发展至基层阏裂缝处将有明显灰浆。

2.3 唧浆、网裂、坑槽

若自由水长期滞留在半刚性基层顶面，水会在行车压力的作用下冲刷基层混合料表层的细料，形成灰白色浆，并被行车唧到路表面，在灰浆量大的情况下，可能会产生较深的坑槽，并产生基层松散破坏灰浆数量较少会产生路面网裂或变形。另外，路面横纵缝内受水影响也会出现唧浆并逐渐在缝隙两侧形成网裂沉陷区。

通过对上述三种不同类型的破坏形式钻芯取样检验，第一类病害只出现在沥青混凝土层，网裂沉陷处的取样表明，沥青混凝土表面层完全松散，基层结构完整。但基层与底面层分离裂缝沉陷处的取样则表明，二灰基层已受到破坏，出现断裂、松散现象。

2.4 车辙

自由水侵入沥青面层后，使沥青与碎石的粘结力减弱。在行车荷载作用下滞留在面层下部的水使矿料、特别是粗粒矿料表面裹覆的沥青膜逐渐剥落，使沥青混凝土的强度逐渐损失，直到完全松散。在行车轮迹下不但产生压缩形变，更严重的产生剪切形变，轮下的沥青混凝土向两侧特别是向外侧挤出使轮迹带下陷。同时其两侧鼓起，形成严重的辙槽，槽深一般达30-40mm，最深可达8-10cm。如不及时处理辙槽，在降水过程中或雨后辙槽就变成积水槽，使水有更长的时间渗入和透过沥青面层，造成更严重的水破坏。

3 改善措施

3.1 提高沥青与集料的粘附性

由沥青与矿料相互作用的基本理论可知，沥青与矿料的粘附性，取决于沥青一矿料一水三相系的平衡。各种改善措施，主要从降低在集料表面水对沥青的置换能力这一概念出发，保证在有水情况下沥青膜不发生收缩、剥离现象，仍能与矿料形成良好的化学吸附作用。例如，用一部分石灰、水泥代替矿粉，或在沥青中添加少量环烷类高分子有机酸、石油沥青与煤沥青混合等都能改善粘附性。石灰和水泥中CaCO3含量高，易形成正的吸附中心，与沥青中带有负电荷的表面活性物质可形成化学吸附层；各种液态抗剥落剂均属于表面活性物质，市场上较多的是胺类表面活性剂，一端是亲水性的胺基，与酸性石料有很强的亲和力，另一端是融于沥青的亲油性的烷基，由于它在沥青一矿料表面的形成这种定向排列可降低沥青一矿料界面张力，故能提高沥青与矿料的粘附性。公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)规定，“当用于高速公路、一级公路的石料为酸性石料时，宜使用针入度小的沥青，并采用下列抗剥离措施，使沥青与矿料的粘附性符合本规范附录c表c．8的要求”。这些措施是：

(1) 用干燥的磨细消石灰粉或生石灰粉、水泥作为填料的一部分，其用量宜为矿料总量的1％ ～2％；(2) 在沥青中掺加抗剥落剂；(3) 将粗集料用石灰浆处理后使用。

3.2 级配选优

沥青混合料的水稳定性在很大程度上取决于空隙率和空隙结构以及沥青膜厚度。根据试验研究和理论计算表明，空隙率在4％～17％之间，水易于渗入而不易自由排出。在配合比设计中级配设计是一个很重要的方面。沥青混合料的级配决定了集料的嵌锁结构及压实特性。各种级配的混合料形成的沥青混凝土的内部结构各不相同，有的是悬浮密实结构，有的是骨架密实结构，不仅空隙总量不同而且空隙的连通性及孔径分布也是有区别的；可压实性不一样导致沥青膜厚度不相同(因为配合比设计时空隙率控制范围相同)，因此抗水渗透和软化能力不同。

3.3 改善路面结构

改进透层油或在沥青面层的下层用沥青含量高的沥青砂作下封层，隔断地下水或毛细水的上升。上基层最好采用水泥稳定碎石，透层油宜采用煤油稀释的中凝液体沥青或非离子型乳化沥青，使透层油能渗入基层。

在沥青层的下面层或联结层使用空隙率大、集料嵌挤良好的沥青碎石或贯入式结构层，为水提供空隙，尽快排出，减小水损。

3.4 其他措施

集料保持干燥和拌和均匀是提高沥青与矿料粘附性的重要措施。对细集料一定要设置篷盖，对于矿料、石灰等粉料应建库存放。材料中带有尘土、杂质必须除去。

碾压时不得过多地向碾轮洒水，否则水被封闭在混合料空隙里，在荷载作用下，导致沥青从石料表面剥离。

施工接缝应平顺，路面开裂应及时填补，以防止加速水损害。

结束语

沥青混台料和沥青路面的设计、施工及一些外部因素可能会导致沥青路面剥落。这些因素主要是路面排水系统不健全，路面压实度不足，集料表面粉尘太多，集料拌和时不够干燥，集料强度低易碎，沥青混台料设计采用透水的开级配类型等。引起沥青路面水损害的原因是多方面的，对水损害的研究已引起世界各国的重视。

参考文献

第6篇：透水路面沥青施工总结范文

关键词：透层  洒布  试验  对比

        0 引言

        广东梅河高速公路路面工程第五合同段，起点桩号k95+100，位于龙川县老隆镇，向西经附城、佗城，东源县柳城镇，终于蓝口镇五星村，与建设中的河龙高速公路相接，终点桩号k118+259.13，全长23.159km，是广东省高速公路骨架网的组成部分和广东省重点山区扶贫高速公路项目。为加强面层与基层结合良好、提高基层养生效果及防止路面水对各层结构的渗透破坏，在梅河高速公路路面k107+050～k107+600右幅（共550m）进行了透层试验段的洒布作业。通过洒布550m的透层试验段，验证了透层乳化沥青适合的浓度、机械洒布速度、沥青乳化时间、对基层表面的渗透能力，材料的供应方案，人员配备、机械配置数量和组合方式等，确定了标准的施工方法，确定了合理的施工安排，为大面积施工提供了技术依据。

        1 透层试验的操作步骤

        1.1 作业面准备工作

        对于已完成下承层（基层）铺筑，开工前基层表面必须清扫干净，不得留有浮灰、泥巴、杂物。清扫干净后必须用水车洒水，充分湿润作业面，以保证渗透性，待浮水消失后开始洒布。一次洒布的作业面长度不应少于100米。为保证洒布顺利，工作面不得有任何障碍物。

        采用pk-p-2型高渗透力乳化沥青，并采用基质100号重交沥青乳化，属阳离子乳化沥青。其显著优点：可渗入半刚性基层表面5mm～13mm。

        1.2 透层沥青的洒布操作

        1.2.1 机械

        透层沥青的洒布采用进口沥青洒布车进行洒布作业，将单位平方喷洒输入电脑后，施工过程能够按行车速度自动调整喷洒量，并保证喷洒沥青温度、浓度等指标始终达到施工要求。

        1.2.2 装车

        装车前的高渗透力乳化沥青必须采用潜水泵打循环搅拌均匀后才能使用，一般装车量为洒布车最大容量的80%为宜，约8t。

        1.2.3 车速和洒布量的控制

        洒布车应以均匀的速度行驶，起步时间应尽量短，及时达到洒布速度。洒布量约为0.8～1.0升/m2，实际施工中的洒布量应以洒布后不露白不形成明显的表面径流为标准，露白说明洒布量偏小或洒布不均匀，发生表面径流说明洒布量偏大，应调整洒布量。洒布车行走必须顺直平稳，不能时快时慢。洒布结束后必须及时关闭透层油油路，防止余油在上基层表面径流成膜。

        1.2.4 洒布车行走路线

        洒布车在正常路段应从中央分隔带一侧开始洒布，退车至起点或调头进行洒布，分三次完成整幅的施工，超高段应从路肩一侧开始洒布，目的是防止多余油量向外侧流动。每次洒布面必须重迭10～15cm。

        1.2.5 人工辅助作业

        洒布车作业完成后，必须即刻进行人工辅助作业，以清除过洒部位的径流汕或未洒到的不均匀部位，出现油膜的部位必须进行清理扫除，人工补洒可采用手持喷雾器等方式进行。

        1.2.6 养生

        洒布高渗透力乳化沥青后应封闭交通48小时，如需及时进行封层作业应待其破乳后8小时方可进行。如果不需及时进行封层作业，48小时后便可开放交通。

        1.3 注意事项

        1.3.1 高渗透力乳化沥青的贮存采用30吨以上贮存罐或贮存池，并保持适当搅拌。

        1.3.2 最佳洒布时间是基层施工完毕后，约3～4小时，基层表面稍变干燥时，洒布车行走不会出现车辙，并且作业面达到可以进行机械洒布的长度时，即可进行洒布，效果最佳，并最大限度地减少了清扫工作。

        1.3.3 洒布车的喷油嘴应是乳化沥青专用油嘴，不能用热沥青或液体石油沥青的喷油嘴。洒布时应注意检查喷油压力是否满足施工要求，要保证喷洒出来的乳化沥青有一定的雾化量。

        1.3.4 气温低于10℃或大风天气，即将降雨或降雨时不得喷洒透层油。

        1.3.5 渗透性检验——洒布后48小时可进行渗透性检验，检验方法以钻芯或挖洞取样测量渗透量为准。

        1.3.6 乳化沥青材料试验，各项指标必须达到规范及设计要求方可使用。严格控制现场施工洒布量，对已施工完成的路段进行渗透能力检测，确保透层质量达到要求。

        2 透层试验段的检测结果对比

        透层试验段施工过程中，分为三段两种速度及两种沥青浓度进行了对比施工，经过试验得出以下数据：

        2.1 施工材料：pk-p-2型高渗透乳化沥青(密度为1.04kg/m3)；

        2.2 初始破乳时间为25min~35min，完成破乳时间为90min~100min（当时施工环境气温为20~22℃）；

        2.3 车速及单位洒布量对照：①8.9km/h－0.723l/m2；② 8.8km/h—0.844l/m2；

        2.4 泵速平均值为238千转/min；

        2.5 基层稳定土配合比为：（16~26.5）碎石：(4.75~16)碎石：石屑：砂：水泥=20%:35%:35%:10%:5.5%

        2.6 现场洒布量检测方法及数据如下：①准备检测洒布量所需的防渗土工布，面积为0.5×0.5m2，并对其编号及称取每块质量备用。②在已清扫干净及基层表面稍湿润的透层试验路段上，按纵向50米间隔、横向每车道三块，铺设土工布并固定使其表面平整、紧贴基层。③洒布车分别按两种行驶速度进行了洒布（k107+050~k107+480车速为8.8 km/h；k107+480~k107+600车速为8.9km/h）。④回收已洒布了沥青的土工布，并保证无透层油从布中流失，准确称取其质量。⑤计算不同速度下的洒布量，换算数值与规范要求进行对比，在达到规范要求后再从中选取较佳的一种，作为今后施工提供指导。⑥具体检测数据见附表：⑦洒布后，对于不同洒布量及沥青浓度的渗透和破乳情况进行了跟踪观测，并概括如下：

        第一段：（k107+600~k107+480）洒布车速为8.9km/h，乳化沥青浓度43.1，洒布量较小而沥青浓度较大时，渗透平均值为7mm，初始破乳时间为25min，完全破乳时间为90min，透层表面有少量水分渗出。但局部由于洒布量小而导致露白的情况，需人工补洒沥青进行修补。

        第二段：（k107+480~k107+350）洒布车速为8.8km/h，乳化沥青浓度43.1，当洒布量较大、沥青浓度不变时，透层油渗入基层的平均厚度为11mm，初始破乳时间为35min，完全破乳时间为100min，透层表面有水分渗出，外观颜色明显变深，透层洒布比较均匀。

        第三段：（k107+350~k107+050）洒布车速为8.8km/h，乳化沥青浓度40.0，当洒布量不变、而沥青浓度变小时，测得渗透平均值为8mm，初始破乳时间为30min，完全破乳时间为90min，透层表面少量渗出水份，但由于浓度较小在局部地方出现径流现象，必须进行人工进行修补。

        ⑧通过试验段的过程检测及后期观测得出采用洒布量较大和沥青浓度较高的路段，透层完成效果最佳。选取洒布速度8.8km/h—0.844l/m2，沥青浓度为43.1%较为合理。

        3 试验段施工的主要成果

        3.1 确定了乳化沥青洒布浓度

        通过对试验段洒布，使用了43.1%、40%两种浓度进行对比施工，确定了43.1%为施工时稀释高浓度乳化沥青的浓度，提高施工质量保证。

        3.2 确定了合理的机械安排及透层施工计划

        为保证透层有较好的施工条件，应在基层完成碾压并达到压实要求后，跟进进行透层洒布。这样既能方便施工同时对渗透及基层保护能力都有所提高。

        3.3 验证了洒布作业的工艺过程

        确定的工艺过程为：洒布车应以8.8km/h的速度匀速行驶，起步时间应尽量短，及时达到洒布速度。洒布量约为0.844升/m2。分三次完成整幅洒布，超高段应从路肩一侧开始洒布，目的是防止多余油量向外侧流动。每次洒布面必须重迭10～15cm。洒布结束后必须及时关闭透层油油路，防止余油在上基层表面径流成膜。

        3.4 确定了洒布速度，收集了洒布量、沥青浓度等相关数据

        基于试验段检测洒布量的结果，基本确定了施工时使用8.8km/h的车速进行透层洒布施工，对应平均洒布量为0.844l/m2。

        3.5 确定了合理有效的养生方法

        洒布高渗透力乳化沥青后应封闭交通48小时，如需及时进行封层作业应待其破乳后8小时方可进行。如果不需及时进行封层作业，48小时后便可开放交通。

        4 结论

        通过对透层试验段的对比试验，分析所得出的试验数据，总结出适合现场施工的技术指标，为今后大面积施工提供了指引。同时在施工过程中不断积累经验、总结和研究，确保透层施工达到设计及规范的要求。

参考文献：

[1]交通部公路科学研究所.jtg 40—2004 公路沥青路面施工技术规范[s].北京：人民交通出版社，2005.

[2]交通部第二公路勘测设计院.京珠国道主干线粤境高速公路汤塘至广州太和段两阶段施工图设计.2001．

第7篇：透水路面沥青施工总结范文

本文从原材料选取、马歇尔试验等方面对大粒径透水性沥青混合料配合比设计过程进行了简要阐述，以供借鉴。

关键词 ；柔性基层；大粒径透水性沥青混合料；配合比设计

一 前言

目前在全国公路中沥青路面占了大多数，由于经济、技术等原因，以石灰稳定类和水泥稳定类为主的半刚性基层沥青路面是目前已建沥青路面的主要结构形式。半刚性基层以强度高、刚性大、稳定性好、工程造价较低、施工方便快速特点，因而受到广泛的应用。

随着对半刚性基层认识的不断深入，对其进一步扩大应用的趋势越来越受到自身弱点的制约。首先，半刚性基层的收缩裂缝及引起的反射裂缝难以避免，其次由于半刚性基层的致密性，无法排除沥青层和反射裂缝中渗入的水分，水分的积存造成基层表面的冲刷、唧浆及沥青混合料的水损害。因此采用新的柔性基层设计取代半刚性基层是公路部门研究课题，大粒径透水性沥青混合料就是一种新的材料。

大粒径透水性沥青混合料（LARGE STONE POROUS ASPHALT MIXES）是指混合料最大公称粒径大于26.5mm，具有一定空隙率能够将水分自由排出路面结构的沥青混合料，大粒径透水性沥青混合料通常用作路面结构中的基层。这种大粒径透水性沥青混合料的提出是来自美国一些州的经验，浙江省交通厅于近年也立项大粒径透水性沥青混合料进行研究，我公司2010年5月在宁波绕城东线公路3标进行了大粒径透水性沥青混合料试验段施工。

为了更好的对大粒径透水性沥青混合料设计步骤有所了解，下面结合工程实际应用情况对混合料设计步骤给出设计实例。

二、原材料试验

设计采用原材料为石灰岩20-40mm、10-20mm、5-10mm、3-5mm与0-3mm五种集料以及石灰粉填充料，胶结料为MAC-70#。

首先对原材料进行筛分，筛分均采用水筛法，在筛分同时对原材料物理指标进行测试，主要包括各种集料的视密度、毛体积密度、吸水率、松散密度、捣实密度与振实密度以及石灰粉视密度。原材料其他技术指标如沥青指标、集料压碎值等按照现行国家规范进行并满足要求。原材料筛分结果与各项密度指标见表1，表2。

三、级配设计

级配设计按照NCHRP R386法与粗集料骨架嵌挤方法进行，根据上面所得到的各集料密度参数，在级配设计程序中分别输入相应的参数，并根据设计结果对设计参数进行调整，综合比较两种方法得到的级配。最终确定各集料的比例与混合料合成级配如表3：

3.1、马歇尔试验

在确定级配以后就可以进行混合料成型试验，以确定最佳沥青含量。根据大粒径透水性沥青混合料设计的经验，可以选定三个沥青含量，一般为2.5%、3.0%与3.5%。混合料成型方法可以采用旋转压实仪与大马歇尔击实仪，根据目前施工单位所具备的设备情况，仍采用大马歇尔击实仪进行成型。成型试件的密度测定可以采用计算法与CoreLok法，本设计列出了两种方法得到的密度与空隙率。混合料的最大理论密度采用计算法，计算采用各集料的密度为有效密度，集料有效密度与最大理论密度的计算公式详细见《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）。三组混合料试件的密度测试结果，空隙率计算结果与沥青膜厚度的计算结果如表4：

3.2、析漏与飞散试验

确定最佳沥青含量还需要综合考虑析漏与飞散试验，析漏与飞散试验具体方法与步骤详见《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》（JTJ 052-2000），具体试验数据见表5：

3.3、综合分析

大粒径透水性沥青混合料最佳沥青用量的确定需要综合空隙率、沥青膜厚度、析漏与飞散来确定，为此可以将上面技术指标绘入一张图表中（图中空隙率为实测值），如下图1：

从图1分析可知，符合空隙率要求的沥青用量范围为2.7-3.5%，三个沥青用量沥青膜厚度均满足要求，满足析漏量

至此，混合料设计过程完成，然后采用确定的最佳沥青用量成型试件进行混合料性能检验。

四、效益评价

与传统半刚性基层相比，大粒径透水性沥青混合料具有以下优点：

4.1级配良好的大粒径透水性沥青混合料可以抵抗较大的塑性和剪切变形，承受重载交通的作用，具有较好的抗车辙能力，提高了沥青路面的高温稳定性；特别是对于低速、重车路段，需要的持荷时间较长时，设计良好的LSPM与传统的沥青混凝土相比，显示出十分明显的抗永久变形能力；

4.2大粒径透水性沥青混合料有着良好的排水功能，可以兼有路面排水层的功能。

4.3由于大粒径透水性沥青混合料有着较大的粒径和较大的空隙，它可以有效地减少反射裂缝。

4.4大粒径集料的增多和矿粉用量的减少，减少比表面积，减少了沥青总用量，从而降低工程造价。

4.5与通常的半刚性基层相比，提高了工程施工速度，减少了设备投入。

4.6在大修改建工程中，可大大缩短封闭交通时间，社会经济效益显著。

5 结语

由于大粒径透水性沥青混合料柔性基层在各项功能技术指标及施工技术方面的独到之处，解决了半刚性基层在修复过程中仍然存在的反射裂缝问题，排除了半刚性基层的致密性无法排除沥青层和反射裂缝中渗入的水分，防止水分的积存造成基层表面的冲刷、唧浆及沥青混合料的水损害等病害，能够很好的提高路面使用性能和使用寿命，其完全具备作为今后沥青路面及其他各型复合式路面铺装的重点发展实施方向的潜力。

参考文献：

[1] AASHTO. AASHTO Pavement Design Guide 1993[s]

[2] 山东省公路管理局、山东省交通科学研究所.沥青路面抗滑磨耗层的研究之研究报告[R].2000

第8篇：透水路面沥青施工总结范文

关键词：华南地区；半刚性基层；沥青路面；结构优化

引言

我国华南地区在公路自然区划中包括东南湿热区中的Ⅳ6武夷南岭山地过湿区、Ⅳ7华南沿海台风区、Ⅳ7b海南岛西部润干副区等，是我国最湿热的地区，显著特征是高温多雨，年平均气温22℃左右，年降水量达1400～2000mm。

由于半刚性基层沥青路面对高温和水分较为敏感，易产生车辙等高温病害和下陷、坑洞等水损害，因而在高温多雨的华南地区，通过对半刚性基层沥青路面结构的优化提高路面的抗车辙性能和水稳性，是一个值得研究的课题。

1 华南地区常见的半刚性基层沥青路面结构形式

半刚性基层具有承载能力高、抗变形能力强等优点，工程材料易得，在我国的道路建设中运用范围较广。半刚性基层沥青路面作为我国目前道路常见的结构形式，其特点是“强基薄面”，强度高，经济性好，在华南地区的城市道路中应用广泛。在对华南地区城市道路中的半刚性基层沥青路面结构形式进行调查后，总结为下表。

2 高温条件下的半刚性基层沥青路面结构设计

2.1 高温条件下半刚性基层沥青路面的损坏及预防

沥青混合料具有粘弹性性质，高温时其强度和刚度均会降低，当沥青路面内部由荷载产生的剪切应力大于沥青混合料的抗剪强度时，路面会产生材料失稳的流动变形，变形的累积导致失稳型车辙的产生。在高温的华南地区，沥青路面车辙类损坏是影响行车舒适性及行车安全的突出问题。半刚性基层沥青路面车辙的预防措施有：

（1）优化沥青性能 众多相关因素中，无疑沥青的性能是影响沥青混合料抗车辙能力最显著的因素之一。添加SBS、SBR、EVA、PE等各类改性剂以改进沥青性能从而提高道路的抗车辙能力是目前常见的措施[1]。肇庆市鼎湖区民乐大道采用SBS改性沥青提高沥青混合料的高温稳定性，有效减少了车辙等病害。

（2）优化沥青混合料 华南地区的城市道路沥青路面常用的材料有密级配沥青混凝土混合料（AC）和沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）。其他如开级配抗滑磨耗层（OGFC）及大粒径沥青混合料（LSAM）也开始广泛地应用。广州市珠江新城华夏路、金穗路等道路在广州亚运前的大修时采用了4cm SMA-13+5cm AC-20C的面层结构，路面经过五年的大交通量运行，基本上没有出现车辙等病害。

（3）优化基层形式 经调查，我国有部分道路采用了沥青稳定碎石基层+半刚性基层组成的混合式基层，同时增加沥青面层厚度后，明显降低了半刚性基层的疲劳应力水平和层间的剪切应力，从而提高了沥青路面整体的抗车辙能力。

2.2 高温条件下半刚性基层沥青路面结构优化

方案一：优化沥青性能及沥青混合料 本方案的特点是沥青面层使用改性材料，面层厚度和基层材料保持不变。对于城市主干路和次干路，沥青面层总厚度为14～18cm，对于城市支路，沥青面层总厚度为7～10cm，面层均可采用改性沥青混合料，以此提高路面的抗车辙能力。

方案二：优化基层形式 本方案的特点是面层与基层之间增加沥青碎石过渡层，面层材料和厚度保持不变。对于城市主干路和次干路，沥青面层总厚度为14～18cm，在面层和基层间增加15～20cm的沥青碎石过渡层，对于城市支路，沥青面层总厚度为7～10cm，在面层和基层间增加10～15cm的沥青碎石过渡层，提高路面整体的抗车辙性能。

3 多雨条件下的半刚性基层沥青路面结构设计

3.1 多雨条件下半刚性基层沥青路面损坏及预防

沥青的粘结作用和集料间的骨架作用是沥青混合料形成强度的两个原因。当水分通过沥青混合料空隙进入路面结构内部并滞留，不但会造成沥青粘结力丧失，还会在交通荷载作用下使基层顶面的水分产生动水压力，将基层顶部细集料以白浆的形态唧出路表，导致沥青面层产生网裂和下陷，继而产生坑洞等病害。华南地区降水量高、降水频率大，松散、坑洞等水损坏是华南地区半刚性基层沥青路面较为常见的病害。预防路面水损坏的主要措施是减少水分进入路面结构和将已进入的水及时排出。

（1）设置防水层 在上面层和中面层之间设置SBS改性沥青粘结防水层。SBS改性沥青碎石在高温碾压后会在上面层的下部形成富油沥青层，同时防水层下部产生一层沥青薄膜，两者共同形成粘结防水层[2]。在广西百色莲塘组团的部分道路设置防水层后，明显降低了沥青路面的渗透性。

（2）改善沥青混合料 大孔隙开级配沥青磨耗层（OGFC）的空隙率能达到18%以上，混合料的空隙相互连通，结构排水能力较强。华南地区的OGFC路面已经实施了不少，不但路面的透水性能好，抗滑性能也得到提升。

（3）采用排水基层 在沥青路面结构中设置多空隙的沥青稳定碎石排水层（ATPB），可以使渗入结构层的水迅速排出，减轻水损害的发生。汕头市中山西路工程中用10cm ATPB代替7cm AC-25沥青混凝土下面层，检测结果表明沥青路面结构渗透能力得到了明显提高，改善了排水能力。

3.2 多雨条件下半刚性基层沥青路面结构优化

雾封层是在沥青面层上喷洒的一种高渗透性高分子改良乳化沥青，形成的防水层可以减少路面的水破坏。在对华南地区半刚性基层沥青路面进行结构优化时，均引入了雾封层来改善路面的抗水损坏能力，文章不再作为单独方案来论述。

方案一：优化基层材料。本方案的特点是不改变面层的结构和厚度，仅对基层材料进行优化。基层采用骨架密实结构的水泥稳定碎石或骨架孔隙结构的水泥稳定碎石，前者可以显著提高基层强度，后者则能改善基层的排水性能。

方案二：优化面层材料。本方案的特点是保持路面结构的厚度不变，使用改性材料以提高路面整体的水稳定性。对于城市主干路和次干路，沥青面层总厚度为14～18cm，对于城市支路，沥青面层总厚度为7～10cm，上面层均采用OGFC混合料，基层材料采用骨架孔隙结构的水泥稳定碎石。

4 结束语

半刚性基层材料具有一定的环境适用性，在高温条件下，半刚性基层沥青路面易出现车辙损坏，需对沥青性能和沥青混合料进行优化调整，增加沥青碎石过渡层，提高路面整体的抗车辙性能；在多雨条件下，半刚性基层沥青路面易出现松散、坑洞等水损坏，需对基层材料进行优化提升，提高基层的强度或改善其排水性能，或采用大孔隙开级配沥青磨耗层，提高路面整体的水稳定性。

华南地区还有一些其他特殊的气候、交通特征，同时也有一些如水泥混凝土路面等应用较为广泛的路面结构类型，在以后的研究中，应注意对其一一分析，总结各种条件下不同路面类型的结构优化方案，提高华南地区道路的耐久性、舒适性和安全性。

参考文献

[1]邱志雄，李晋峰，卢辉，等.高模量改性沥青在长陡坡沥青路面中的应用[J].中外公路，2006，26（3）：105-107.

第9篇：透水路面沥青施工总结范文

关键词：沥青混凝土；路面；病害；成因；防治

中图分类号：TV331文献标识码： A

引言

沥青路面施工期短，噪音小，表面平整，养护维修方便，夜间行驶视觉好，是路面的主要形式之一。但同时这种路面结构的早期损坏和耐久性问题也日益突出，许多高等级公路通车1-2年，路面产生了泛油、松散、翻浆、剥落、车辙、沉陷、坑洞和龟裂等早期损坏现象，路面内部（包括面层及基层）剥蚀严重。这些都较大程度降低了沥青路面的使用性能，缩短了沥青路面的使用年限；也带来了巨大的经济损失。

一、沥青路面水损坏理论分析

现在，国内外学者已对水损害的概念有了较为一致且明确的认识，认为水损害是指水由沥青路面裂缝、孔隙进入路面内部后，在冻融、车辆轮胎动荷载产生的真空负压和动水压力的反复作用下，水分逐渐渗透到沥青路面的沥青内部或沥青与矿料的粘结面，使沥青与矿料之间的粘结性逐步削弱，并逐渐丧失粘结能力，沥青逐渐从矿料表面剥离，沥青混合料掉粒、松散，造成沥青路面结构性破坏。根据以上分析，主要是沥青面层中3个力的变化，一是粘附力损失是指水进入沥青和矿料之间的界面上，矿料对水的吸力比对沥青的吸力大，造成沥青剥落。二是粘结力损失是指沥青内部的水使沥青软化，粘性降低，从而使沥青混合料的整体性与强度降低。三是动水压力作用，汽车车轮在路面上瞬间通过时，轮荷对路面产生的动水压力，先是挤压，迫使空隙中的滞留水沿隙四周挤压、渗流，车轮驶离时，轮后的真空抽吸和回流，如此动水压力的挤压、抽涮，频繁作用使沥青面层混合料迅速变坏。

二、沥青混凝土路面病害出现原因分析

1、裂缝

裂缝是一种最常见的道路路面病害，根据其形状不同，可以分为横向裂缝、竖向裂缝、网状裂缝以及反射裂缝。横向裂缝形状一般比较规则，与道路中心线基本保持垂直状态，成因主要有沥青材料质量不达标;施工缝未处理好，接缝不紧密，结合不良;半刚性基层收缩裂缝的反射缝等。竖向裂缝走向与车辆的行驶方向基本上是平行的，裂缝的长度和宽度不一，主要集中于车轮轨迹比较密集的地方，成因主要有路面接茬未处理好、路基压实度不均匀。

2、路面推移

沥青混凝土混合料在道路的纵向方向发生位移，就会出现路面推移。路面推移一般发生在施工期间或者道路通车之后，在高温天气下尤为容易出现。

3、泛油和油斑

泛油和油斑主要指沥青混凝土材料中的粘结料集中在路面的局部区域。而一般的判断方法是观察道路车轮轨迹处是否有发亮的纵向条文。在施工的铺设和通车阶段容易出现泛油和油斑。

4、车辙

车辙是沥青路面轮迹带的凹陷，在汽车荷载反复作用下产生竖向永久性变形的积累。首先，大量重型超载车辆在路面上行驶，速度慢且渠化现象明显，容易产生车辙。其次，沥青路面吸收热量能力较强且沥青混合料是粘弹塑性材料，在气温较高时路面在行车荷载反复作用下极易产生车辙。最后，沥青混凝土矿料级配不合适。

三、预防沥青路面水损害的措施

1、提高沥青膜与石料的粘结力

提高沥青膜与石料的粘结力，主要从改变石料的酸碱值、沥青酸碱值、矿料的密实性三方面考虑。由于酸性石料其表面带负电荷，特性是恶油、喜水，与沥青粘附性不好，应加入消石灰、水泥等碱性材料来综合酸性，提高沥青与石料的粘附力。

2、加强路面各层之间的连接

路面施工时，完成一层结构前，一定要将表面浮土、松散颗粒清理干净，适度洒水湿润，浸水过多部分要及时剔除。基层与基层间的连接，建议喷洒1：0.5的水泥浆。在稳定料基层上进行面层施工时，要将表面浮土、松散颗粒、杂物清扫干净，面层与基层结合处在喷洒透层后，加做下封层，使用沥青材料透层为煤油稀释沥青，应采用阳离子乳化沥青此种透层加下封层的形式，是因为：首先，在喷洒煤油沥青稀释沥青做透层之后，由于煤油的渗透力较强，沥青往往被带入到3-5mm的水稳基层之中，水稳表面所余留的沥青并不多，虽然透层很好地解决了水害的侵蚀及透层与水稳基层的粘结等问题，但与沥青下面层的粘结却总不能达到预期的效果。所以有必要在透层施工之后再做一次下封层。其次，在透层施工之后有些路段往往会有少量车辆通行，为了避免施工机具和车辆通行对透层的破坏，因此需要再做一次下封层。

3、严格控制沥青路面的施工质量

控制施工质量，首先要从材料进场保证，每批进场材料经验收符合规格要求，要对沥青的延度、针入度、粘度等各项指标做相应试验，对每批集料进场都要严格进行抽检、筛分，达到要求方可采用。以保证沥青混和料的粘结性能，提高沥青与矿料的粘结力，降低水对沥青路面的破坏能力。要控制好沥青混凝土的施工拌合、摊铺时的匀质性，应严格施工质量管理，从基层准备、材料使用、配合比设计，直到沥青混合料拌制、运输、摊铺，直至最终碾压成型，沥青混凝土的各个施工阶段和环节，都应严格实行标准、规范、程序化管理，得到强有力、有效的技术保证措施。

4、控制压实度标准

压实度对沥青路面的影响很大，它是保证沥青混合料空隙率大小与密度的关键。压实不均匀或压实不足，造成沥青混凝土水容易进入或局部空隙大，形成骨料局部脱落松散。根据试验段得出沥青混合料的松铺系数、施工机械、施工工艺。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度，并按现行规范要求执行。碾压分初压、复压、终压三个阶段，要严格控制温度、时间、速度、遍数等。碾压要有专人指挥负责，先两边后中间、从慢到快、从轻到重，轮迹要重叠宽度10-20cm，要保证路拱横坡度、路面平整度、压实度。研究表明抗滑层现场空隙率不大于6%，现场压实度不小于98%；下面层和的中面层现场空隙率不大于7%，压实度不小于97%。并根据施工规范要求的压实度抽检频率，进行抽检，发现压实度达不到要求的地方坚决返工，保证压实度符合要求，降低混合料空隙率，减少水的侵入破坏。

5、改善沥青路面排水条件

大多数公路的路表的降雨，通常采用合成坡度或者路面横坡，汇集到路基两侧排除，但在一些超高路段路表积水会排至中央分隔带边缘；还有中央分隔带的灌溉水，这些水一部分被植物吸收；一部分被蒸发；一部分通过排水系统排出；还有一小部分进入路面层，对道路产生水损害。对于灌溉水对道路产生的损害，我们应从提高中央分隔带的排水设计入手，以最大限度的减少水的渗入。中央分隔带的排水设计，一般包括以下几个部分：首先设计间距为30～50mm的横向排水沟，将盲沟中的水排出路基以外；其次设计底坡不小于0.3%的纵向梯形或矩形盲沟，汇集中央分隔带灌溉水或雨水；最后设置沥青防渗层及土工布防渗层，防止水从侧面向路基渗透。此外，近年来随着工业的迅速发展，交通量日益增长，超载车辆非常严重，这会增大动水压力，加速沥青路面的损坏。

结束语

沥青路面水损坏与沥青路面设计施工、施工、使用养护和管理均有紧密关系，因此，必须采取综合措施，以最大限度地避免对沥青路面造成的不良影响，实现提高沥青路面的稳定性，促进沥青路面的稳定、安全、舒适和高速运行的目的。

参考文献

[1]邵腊庚，郭芳.某高速公路沥青路面早期水损坏处治方案设计[J].中外公路，2008，（2）.