车管工作要点精选(九篇)

第1篇：车管工作要点范文

（一）做好准备与宣传发动工作。召开会议进行层层动员，细化工作部署，由安全学校牵头利用电视、电台、报纸等媒体大力宣传报道，在主要的路段、路口以挂横幅、标语、发放宣传册等多种形式进行广泛宣传，动员全社会力量积极参与，督促电动自行车车主按期到指定地点办理登记手续。

（二）做好基础排摸工作。在原有登记工作的基础上，车管所、各路面中队要全面深化基础排摸工作，清楚辖区内电动自行车的登记底数、销售网点的家数，做到底数清、情况明。

（三）做好人员培训工作。综合中队、车管所要加大电动自行车登记管理系统软件的培训工作，完善系统软件功能及各项整治相关业务的培训。

（四）做好日常登记工作。防盗备案登记管理工作由车管所牵头负责，对有合法来源但不符合上牌条件的超标电动自行车，第一步：查验资料。即查验车辆所有人提供资料的真实性、准确性（如车主无法提供原车合格证、发票的，要有车主所在单位或社区居民委员会、村民委员会的证明），并留档；第二步：确认车辆。比对电机、车架号码是否与合格证、发票相符，有无凿、改痕迹和盗抢嫌疑；第三步：在车身上张贴标识；第四步：资料录入系统。对符合上牌条件的电动自行车，先进行第一步骤，后进行登记上牌，制发“非机动车行驶证”。对二手车的登记必须由车管所办理，销售部登记网点不得办理。

工作要求

（一）统一思想，加强领导。此项登记管理工作涉及千家万户，关系到人民群众的切身利益，是积极推动打击侵财犯罪专项行动一项重点工作，大队各单位要高度重视，确定专门联络员（联络员名单及时报车管所丁谦处），同时细化工作措施，明确职责分工和奖惩，并落实到岗到人，切实抓出成效。

（二）密切配合，协同作战。车管所作为责任部门要做好牵头作用，及时与当地的治安、派出所等部门联系、沟通，得到他们的支持与帮助，并进一步明确内部各单位的职责和任务，结合自身实际，统筹安排，协调配合，切实发挥整体作战优势。车管所要立足基础工作，做好超标电动自行车登记、信息采集，加强电动自行车销售部登记网点的布置、操作培训，做好登记网点的日常管理检查工作；为保障车主利益，还应在开发电动自行车第三者责任保险上下功夫，要与保险公司等相关部门沟通研究，按照自愿投保的原则，创新开发电动自行车保险产品。安全学校要充分利用各种媒介营造全社会积极参与超标电动自行车防盗备案登记工作的强大声势；各路面中队要充分发挥路面交通管理优势，加大重点时段、重点路段路面的巡查力度，对超标电动自行车进行认真核查，督促车主到防盗备案登记点办理相关手续。

第2篇：车管工作要点范文

[论文关键词]企业;交通安全;控制;管理

交通安全管理是企业安全生产管理的重要组成部分,如何最大限度地避免或减少各类交通事故的发生,保障国家、集体、人民生命财产的安全,在交通安全管理工作中显得尤为重要。近几年来,伴随着国民经济的持续快速发展和人民群众交通出行需求的日益增长,带来了公路交通的日益繁忙和机动车的高速增长,也带来了道路交通事故的高位运行。进入21世纪以来,全国每年发生交通事故近40万起,死亡超过10万人,受伤近50万人,直接经济损失近20亿元,每年交通事故死亡人数占各类交通事故的75%。这些充分说明,我国已进入道路交通事故高发期。笔者结合工作实际,通过不断探索新形势下加强企业交通安全管理的方法和途径,认为做好企业交通安全管理重点抓好以下四个方面工作,可以有效避免事故发生,营造良好的出行环境。

一、企业交通安全管理工作现状

经过多年的探索和实践,企业在交通安全管理基础资料、管理制度上不断补充和完善,并通过广泛宣传交通安全知识,加强交通安全检查,加大考核力度,逐步形成了交通安全稳定发展的良好局面。但就目前企业的实际情况看,仍存在着以下几个方面的不足:

(一)驾驶员的安全意识不高

驾驶员的安全意识有待提高,对身边发生的事故重视程度有待加强,分析问题的不透彻,从管理人员到普通职工都没有认识到位,思想上有差距,交通违法行为、交通事故时有发生。其主要原因是由于部分人存在侥幸心理,总觉得自己不会那么“倒霉”,交通事故的发生是由于在错误的时间、错误的地点、错误的操作而引发的,殊不知“侥幸心理”正是诱发交通事故发生最大的隐患。

(二)受不良驾驶经验影响

个别职工的思想观念还没有完全适应现代企业对交通安全管理的要求,自身的思想意识和业务水平与日益复杂严峻的交通安全形势不适应。存在“靠经验”开车,诚然,好的驾驶经验是值得推广的,如:出车前对车辆的机油、燃油、防冻液、刹车、喇叭、灯进行严格检查,这是对安全的最大保障。但大部分驾驶员所积累的经验中存在着驾驶陋习和安全隐患。如:开车时吸烟。有的驾驶员认为驾车外出,特别是出长途,路上吸烟有利于“解乏”,可是从拿出香烟开始,就已经埋下安全隐患,点烟时注意力分散,直接导致对路面观察力不足;吸烟时弹烟灰,既分散注意力,也可导致车辆着火。所以只有严格遵守交通法律法规,同时不断积累良好的驾驶经验,才是减少甚至杜绝事故最好的保证。

(三)驾驶技术培训缺乏

在企业内部,驾驶技术方面的培训、考试相对比较少,缺少专业的培训师资和场所,有的甚至从来没有组织过。驾驶技术水平的提高主要靠驾驶员自身经验的积累,这是远远不够的。此外,随着车辆科技含量越来越高,对驾驶员机械常识相关知识的培训被制约,甚至无法完成,而机械常识知识的减少,对了解车辆具体性能,以及在日常车辆检查存在不利因素。所以在社会飞速发展的今天,如何全面提升驾驶员的水平和实际操作能力是亟待解决的工作。

(四)过程监督难度大

驾驶员“单兵”作战,难以监督,行车过程处于“不可控”状态。行驶过程中的安全,与驾驶员个人的性格、习惯、当天的精神状态、驾驶技术、路况分析判断和应急处理能力、车况等有很大关系,任何环节有问题,都是一个重大的安全隐患。当前,公路上车辆多,司机新手多,车速快,行驶过程都在动态,不定的危险因素多,稍不留神或预见不足,瞬间即可发生事故。

(五)驾驶员年龄结构偏大

随着车辆服役时间的不断增长,员工年龄结构偏大,对公务车日常运行管理、人均工作量的提升带来了一定的困难。

(六)企业重视程度不够

现在企业中,普遍存在重视生产安全,而相对与生产安全同等重要的交通安全的重视程度,则略显“轻”。

(七)驾驶行业相关法律法规不健全

目前全社会对于从事驾驶行业的标准普遍较低,将驾驶工作由原来的技术工种改为熟练工种,有的企业甚至只要有驾驶证就可以来当司机。这种思维直接导致了驾驶行业基本素质较低,恶通事故频发。

二、做好企业交通安全控制管理的具体措施

交通安全管理基本要求就是在使用车辆的过程中不发生交通违法、违章和责任通事故,保障道路有序、安全畅通。而作为企业安全生产管理的一个重要组成部分,交通安全工作的好坏直接关系到广大职工的人身安全和企业的财产安全,车辆管理工作因此显得十分重要。结合燕山石化公司实施公务车专业化管理几年来的交通安全管理工作的实践,笔者认为加强车辆管理是实现交通安全的基本保障,应该重点做好以下几方面的工作。

(一)抓交通安全工作基础,为企业交通安全管理提供有力保障

原来交通安全三要素是指“人、车、路”,随着社会的迅猛发展,机动车进入家庭早已“习以为常”,笔者认为现在应称为交通安全五要素“人、车、路、环境、动态”,交通安全的基础工作就是及时准确掌握有关交通安全的“人、车、路、环境、动态”等方面信息,作为超前防范的科学依据。当前经济高速增长,社会、私人车辆猛增,交通流量骤涨,态势千变万化,难以控制,在交通运输安全中,动态管理比静态管理增加了难度,具有

更特殊的意义。企业公务车交通安全管理的动态主要是人、车、路、环境和动态五个方面:

一是准确掌握人员情况:除掌握驾驶员的年龄、驾龄、思想、技术、作风、纪律外还要掌握其家庭婚姻、子女、老人情况以及个人的健康状况、性格、特点、爱好。因人因事做好驾驶员的思想教育及疏导。

二是准确掌握车辆状况:各类车型、车辆的安全技术性能、车辆配件质量,尤其是一级安全部件的质量、车辆维修工艺操作规范。车辆行驶的区域路段,长途、短途、超长途、夜班车,山地平川、重载空驶等。

三是正确掌握道路情况:道路的宽窄度、平整度、立交度和车辆的行驶密度,尤其对狭路、叉道、急弯、陡坡要心中有数。还要掌握施工路段、危险路段和事故多发地段,并须了解高速公路特点:路况好、道路直、单向行驶、无会车,往往造成思想易麻痹、精力不集中、易疲劳、开高速车,极易造成追尾或在匝道处遇左侧同向车因不熟悉道路临近时突然变向、减速而引发重、特大事故。

四是熟悉掌握环境状况:环境在这里主要包括天气环境和车辆行驶环境。从天气情况的掌握来看:春夏秋冬、风雨雾雪、气温等,季节转换、天气变化要及时掌握,特别要避免在雾天视线不清的情况下,勉强通行、跟车过近、车速不减、甚至冒险超车。尤其是碰到团雾,视线时好时坏,往往极易酿成重特大事故,因此应当根据不同天气情况采取相应的安全操作规程;从行驶环境来看:一方面是道路改建扩建、坑洼修补、事故抛锚、塌方断桥、路阻绕道及坡道急弯、狭路窄桥等情况。另一方面是城市集镇、集市贸易、沿途设滩、晒粮晒谷、焚烧麦秸等情况。对于各种道路环境,要求驾驶员随时随地及时掌握具体情况采取相应的车速和预防措施;同时,汽车在道路上行驶,车马行人动态千变万化,要正确果断、灵活处置变化中的情况,这就需要驾驶员:要确立自觉遵章守纪的安全意识;要掌握熟练的驾驶操作技术;要坚持中速行驶、礼让三先的良好驾驶作风,才能确保行车安全。

2012年“7·21”特大暴雨灾害至今让人难忘,在灾害罹难者中因缺乏应对环境灾害的常识而造成的事故占有很大比例。

五是动态管理实质就是动态信息的采集。企业的交通安全管理对人、车、路和天气、社会、家庭动态的掌握分析要贯穿于日常管理全过程,建立驾驶员安全技术档案数据库,汇总驾驶员的操作习惯、性格特点、违章违纪、事故原因等开展综合分析,全面排查,做好针对性安全教育工作。每日要掌握驾驶员的思想动态,通过观脸色、察情绪、看饭量、知心事,只有把思想工作做在前,把实际问题解决在前,才能防患于未然。尤其是要将安全工作延伸到驾驶员的家庭,八小时以外,开展好驾驶员家属“贤内助”活动。

在交通安全基础管理工作中还可开展事故预想活动,总结以往、检查现状、分析未来,在细心观察分析先兆的前提下,预想和设想可能发生事故的人员、车辆、线路、地段、场所,制定相应的防范措施和处置方案来进行预控。日常通过组织职工对《事故案例汇编》举一反三,总结经验教训和安全行车的好方法、好经验。同时开展“安全知识小竞赛活动”。组织职工参加“安全知识小竞赛”的答题考试,检测职工是否知道公司、中心、服务站对安全工作的要求,将考试成绩纳入到当月“优秀班组”评选考核条件等途径,提高队伍的整体素质,增强驾驶员的自控能力、应变能力、持久能力和自我保护能力。同时开展不定期、不定时、不定地点的应急演练,有效地锻炼和提升驾驶员的应急反应和调度集结能力。

(二)抓交通安全工作重点,确保企业交通安全工作平稳有序

一个企业的人员及车辆设备众多,人、财、物、库齐全,情况比较复杂。因此安全预控中要突出重点、难点、弱点。在重点上求平稳,难点上求突破,弱点上求转化。也就是我们经常讲的要抓住关键人员、关键车辆、关键岗位、关键班车、关键线路,进行重点管理和专项管控。抓交通安全管理工作重点的方法常用的有三种:

一是对驾驶员和在用车辆根据日常工作业绩和工作表现进行排序,分析后实行分类管理。大致分为四个类型:第一类是最好或较好的,第二类是较好或一般的,第三类是指较差的,第四类是指危险性最大或最差的。我们对第四类驾驶员进行重点监控,春节或重大节日一般要停止其驾驶工作。第三类驾驶员要进行安全轮复训、个别谈心,指出存在问题,上车上线检查,查纠违章违纪。第二类驾驶员要经常关心,加强日常教育和管理,属于巩固提高类。第一类驾驶员要经常总结其经验,以点带面,以先进带后进、促中间。但也不能疏忽大意,仍须经常鼓励,督促。同时,按照驾驶员的年龄、驾龄、安全意识、操作技能、安全状况等对驾驶员分为三级并按线路长短、(短途、中长途、超长途)道路等级、(普通混合公路、高速公路)昼夜时段(白天班、夜班车)等情况严格按等级分别管理使用。我们对第四类车辆要进行重点检修或淘汰;对第三类车辆要定期进行检查;重点监控;第二类车辆坚持日常维修保养;第一类车辆(一级车)可以允许其开高速公路及超长途班车,但须做好例保、一保及按期维护保养。

二是风险点的管理,风险点是可能导致伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏或这些情况组合的根源或状态。通过事故树分析和运用故障类型影响,分析得出风险点,然后明确风险点的名称、地点,明确职责和责任人,进行重点管理和专项管理。例如在执行企业职工“疗休养”运输业务时,要提前对各条线路进行实地勘察,并实施固定行驶时间、固定行驶路线、固定行驶速度、固定途中车检、定固停靠服务区,邀请乘车人员进行监督的“六固定一监督”措施。实践证明未雨绸缪、积极主动地把不安全因素,尽可能考虑得多一点,把消缺工作做在前面,事故就能得以避免。企业交通安全的危险源点是:站场秩序、停车点、车库进出口处、厂区道路、特殊班线、路段等。

三是运用人体生物节律,通过企业的健康体检及中心关于血压等方面的数据监测,要求服务站领导、安全员随时掌握,及时通知当事人进行预控,或适当调正人员、班次,控制事故的发生。

三、抓交通安全管理工作关键点,推动职工、班组与管理部门间的联动

交通安全管理也要实行全员、全方位、全过程、全天候管理,即“四全管理”,安全、安全,全了才安。缺了不安、漏了不安、少了不安。要搞好安全管理不仅要有领导的责任性、部门工作的动性、还要有广大驾驶员工遵章守法的自觉性。企业中实行第一领导负责制是很重要,但仅有一把手负责是不够的,只有全体驾驶员对安全负责,安全才有可靠保证。因为一人安全,安一块、全员安全,安一片。交通安全管理工作涉及的部门多、环节多,哪一个环节出现问题,都会埋下事故隐患,因此安全工作必须齐抓共管,少一些“单兵作战”多一些“联合行动”。安全工作又是一项复杂的系统工程,综合管理工程。只有员工参加管理,依靠群众性的预防,才能事半功倍。为此,我们一是在安全生产管理网络上要求“纵向到底、横向到边、专管成线、群管成网”;二是在安全管理上要 党政工团齐抓共管;三是在明确责任上,既要制定领导负责制、各部门安全生产责任制、还要健全各种岗位责任制和安全操作规程。在硬件设备上可以采用安装车辆行车记录仪和GPS系统来对车辆的行驶进行动态管理。在软件环境上设中心、服务站、班组三级安全员,负责对本职责范围内的人员和车辆进行逐级安全监督和纠正违章。

一是对驾驶员实施专项管理,对自身各个环节要做到自我控制。驾驶员行业就像军人中的“特种兵”,全部是单兵作战,执行任务中监督管理对自身素质的要求很高。安全的主体是驾驶员,方向盘控制在驾驶员手中,安全在他们心中。因此驾驶员的自控能力、应变能力、持久能力要特别强。如不能酒后驾驶、不能疲劳开车、不能车辆带病行驶、不能超速、超载,不能违法强行超车、不能喇叭当命令、刹车当保险。处理情况要有预见性,要有提前预防措施,尤其是跑长途和在外过夜,驾驶员要控制好休息时间,使其保持充沛精力和健壮的体魄,投入安全运输。自控的前提是企业要根据不同线路,不同班次进行线路勘察,制订运营线路安全驾驶作业指导书,明确自控范围和具体要求。

二是将驾驶员与服务站、班组融为一体,互为保障,即:个人保班组,班组保服务站,服务站保中心。在日常管理中,职工做好每天的“三检”(行车前检查、行车中检查和收车后检查),班组做好每天的安全喊话和每周车辆检查;服务站做好日常例行检查和不定期抽查,如:检查行车不系安全带、接打手机、吸烟等驾驶陋习,以及超速、脱线行驶、家属区违章停车等违法违规行为。对车辆违章违纪行为及时指出、纠正、反馈、考核奖惩。同时对长途任务执行“外埠长途任务告知书”制度,告知书对执行任务前的车辆检查、驾驶员教育、行车速度、强制休息时间等方面进行了硬性规定,即在出车前由中心及服务站安全员对驾驶员和所开班车进行有针对性的安全教育和车辆一级安全部件检查。防止疲劳开车、带情绪开车和必要的有针对性的安全提醒、教育。避免车辆带病行驶、车用灭火器失效、逃生设备不齐全或安置不当等,进一步明确责任。

此外,企业内部各部门之间联动意识要加强,以北京燕山石油化工有限公司公车服务中心为例:目前该单位有三个职能部室,部室职能有分工,但安全工作每一个部室都责任。综合管理部、总调度室的领导及管理人员要统一思想、统一认识,要明确其他两个部室不是去协助安全管理部做工作,而是要认真梳理部门职能,不能为完成工作而工作,在本职工作中也要贯彻安全第一的思想。比如:综合管理部在紧密结合公司及中心党委工作要求的情况下,在部署中心各支部工作过程中,要强化党支部、党员在安全管理工作中应发挥的作用;总调度室在派任务过程中,要充分考虑合适的人执行合适的任务,各服务站要配合总调度室对全体司驾人员细分,划分出中心负责用车任务的大类别,区分出适合各类任务的执行者。应该讲:安全管理部是中心安全管理的具体实施管理部室,而总调度室是中心所有执行任务的“枢纽”;综合管理部是保证职工思想工作的“核心”。只有在各职能部室共同联动,共同成为安全管理工作的参与者、实施者,企业的交通安全管理工作才能进入一个新的水平。

四、抓交通安全管理重点工作环节,确保企业交通安全管理工作始终处于可控状态

抓好交通安全管理工作,第一个重点环节就是抓教育:充分利用道路交通安全法的颁布,加大宣传教育力度,确立驾驶员的道路交通安全意识。同时采用各种方法如“安全月度大例会”、简报、公开栏“学习园地”、安全专项教育、拉横幅、黑板报、宣传画廊、安全驾驶操作手册等手段宣传道路交通事故的危害性、遵纪守法、遵守操作规程的重要性,掌握安全驾驶操作技术。全面推行安全准入机制、持续开展季度性协议车驾驶员安全培训班,进行安全行车常识教育。据季节特点先后制做“涉水安全行车”、“十个安全驾驶误区”、“超车变道时切记”、“后视镜也有盲区”等安全行车常识材料,丰富职工的安全学习内容,提高职工的安全意识。坚持每日的“班前喊话人人喊”活动,“班前喊话”由原来的“班长喊、职工听”,改变为“人人喊,全参与”的模式,让每名职工介绍自己的安全行车经验,自己所看到的交通违章、事故,进行分析。

第二环节就是抓信息化管理:目前采用新科技、新技术(在车辆上安装行车记录仪、GPS全球卫星定位系统、车内图像和声音实施传输至管理部门)利用科技监控车辆的日常工作行为,对违章违纪行为实行严惩,并长期坚持,使驾驶员逐步养成自觉遵纪守法的良好习惯。

第三环节就是抓重点时段管理:每天有三个危险时段(中午、傍晚、深夜0点—4点),每逢重大节日、大型接待、大型会议的服务保障等,各级领导都应亲自到达现场组织指挥、实行监督,在确保安全行车的同时,促进了服务水平的不断提高。

第3篇：车管工作要点范文

关键词：公务用车；调度管理；安全

中图分类号：F270 文献标识码：A文章编号：1008-4428（2012）01-24-02

随着社会经济的日益发展,车辆作为各级机关主要的交通工具,在企事业单位中非常普及,随着单位的车辆数目和用车需求不断增加，就产生了车辆资源的合理分配使用问题。并且，机关公务用车安全管理是车辆管理工作的重中之重，直接影响到车辆管理工作的成败。因此，公务车辆管理工作中要以安全管理为中心。公务车辆管理工作要贯彻办事原则、效率原则、节约原则，以安全管理为中心，注重法制教育，提升安全意识；定期维修保养，安全从硬件抓起；增强学习培训，提升驾驶水平；严格管理体制，落实安全责任制。根据实际情况，合理调配车辆，确保行车安全，高水平的车辆管理工作对保障机关正常工作运转有着重要的意义。

一、机关公务车辆的工作特征

机关公务车辆的管理，是一个关系到机关安全有序及时管理多方面业务，涉及到机关上上下下、多方面多部门的技术工作，与社会其他单位的车辆工作相比有着一定的差别，其特征可以简单概括为公共性、机动性、分散性和技术性。

公共性。公务车辆保障着机关各项公务活动的顺利进行，工作内容复杂各式。包括领导用车、重大活动用车、各处室业务用车、离退休老干部用车等等各个方面。

机动性。约有一半以上的公务活动都有一定的突发性，每一辆公务车辆都要准时、灵活地调度应用。以确保各项工作的顺利完成。

分散性。由所承担的任务决定，驾驶员基本上都是单人单车执行任务，时间、空间上都是非常分散的。

技术性。车辆工作是一项技术性极强的工作，车辆驾驶员不但需要拥有娴熟的驾驶技能（对动作方式的一种概括，是按一定的方式反复联系或模仿而形成的熟练的动作），并且还要懂得车辆的构造与原理，掌握车辆的基础维修和保养，才能使保管车辆正常应用，应对工作中的突发事件。

因此，要准确把握公务车辆工作的特点和规律，增强工作的针对性，切实增强车辆的调度管理。

二、车辆调度管理的几项原则

怎么样对一个单位的车辆进行合理调度，使其发挥最大的应用价值至关重要。车辆的调度管理有关到车辆的档案管理，驾驶员档案管理，车辆维修保养管理，车辆应用管理和交通事故处理等。本人联系机关的实际情况，谈一谈车辆调度管理的几项原则。

办事原则。工作中，要树立为局机关大局办事、为各个处室办事、为老干部办事的意识。司机应保持车容整洁，干净卫生，保持良好精神状态，随时出车，勤勤恳恳，任劳任怨，圆满完成每次出车任务。

效率原则。统一调度是确保出车效率的关键。我局由局办公室统一调度车辆。局领导公务用车优先保障，各处工作用车需提前申请，并阐明用车事由、去向、起止时间，办公室遵照先急后缓、先主后次、先远后近的原则安顿应用，必要时合并出车，大大提升了用车效率，为各项工作任务的完成提供保障。

节约原则。坚持对公务车实行定点加油和定点维修制度，降低运行成本。小车实行定点维修，单车核算。维修前一定报分管主任同意，维修车辆时驾驶员同车管人员一道到指定地点（采购中心指定补缀点）进行补缀。车辆费用采取月核制。当月费用一定当月算清，并颁布油耗量、维修费等费用。司机应根据车辆的特征，用正确的、科学的方法驾驶车辆，尽量减少耗油和其他方面的损耗，节省开支，延长车辆应用寿命。

另外，还应做好车辆资料管理工作，如车辆的年度审核和换证等。

三、安全管理是公务用车管理的重中之重

公务车辆管理中要以安全管理为中心，安全行车，直接影响到各项公务活动的完成和机关的全面建设，更加关系到每个人生命财产的安全，须长抓不懈。

1、成立安全管理组织

为加强对安全工作的组织领导, 成立以分管局长为组长、办公室主任为副组长、机关业务部门领导为成员的安全工作领导小组, 全面对局机关的行车安全进行管理。具体检查、监督本单位的安全工作, 并定期对车勤人员思想状况、车辆使用情况、安全措施落实情况等进行检查, 确保车辆安全工作事事有人问、处处有人抓、时时有人管。

2、搞好安全行车教育

坚持每年组织安全骨干培训, 每季度开展安全行车系列教育活动。一是进行职业道德教育, 不断增强驾驶员的爱岗敬业意识, 提高驾驶员的职业道德素养。二是进行法规制度和安全常识教育, 请地方交警讲交通法规、安全常识, 传授预防事故经验;学习上级有关安全工作指示、规定, 引导驾驶员树立安全第一的思想, 克服麻痹大意和侥幸心理。三是进行警示教育, 利用电视、网络, 组织观看预防车辆事故录像, 在驾驶员中开展对自己的前途负责、对自己的亲人负责、对人民生命财产安全负责、对单位荣誉负责的“四负责”大讨论, 引导驾驶员把各级领导的要求、亲人的嘱托、个人的成长进步、机关的建设与安全工作联系起来, 增强驾驶员保安全、重安全的使命感和责任感。

3、注重法制教育，提升安全意识

安全管理工作要在落实科学发展观上下功夫，坚持以人为本，以管理好人的思想为基础，联合工作重心和发展形势，有针对性地开展专题(是指某样方面的内容集中收集，就形成专题，网络上通常指游戏专题或者新闻专题)教育和随机教育。要重点抓好思想教育，增强教育的针对性和实践性，牢固树立驾驶员“安全第一”的意识。在教育活动中，联系实践，分清层次，对驾驶员重点进行交通法规、安全行车常识的教育，使每一个驾驶员都明确本身所负的责任。自觉服从交通管理。遵守《道路交通安全法》和别的的法律、法规。做到“重在预防，安全第一”，强化驾驶员的法律、法规意识。自觉地履行好本身的职责，摆正位置，不开特权车、违规车。

4、明确安全管理责任

面对机关处室工作任务重、质量要求高、人员分散执行任务、点多面广、安全压力大的特点, 采取分工负责、目标管理、效绩考评等办法, 通过明确安全管理责任, 促进行车安全工作的落实。办公室负责车辆派遣、车辆维修保养、油材料的供应保障工作; 计财处负责组织扎实有效的管装爱装、驾驶员管理和驾驶证审验工作。明确干部、骨干带车责任, 做到安全工作齐抓共管的良好局面。多措并举, 把提高素质作为确保行车安全的支撑点。

5、定期维修保养，安全从硬件抓起

车辆日常维修保养目的在于保持车辆表面整洁，降低零件磨损速度，提升车辆使用寿命，要主动查明故障隐患并及时予与消除，使车辆技术性能的经常保持正常状态，更是安全行车的重要保障。因此，要坚决落实车辆定期检查制度，坚持每日检查。对运行车辆严格落实“出车前认真检查，行车途中把稳观察（细察事物的现象、动向；考查或调查），收车后清洁保养”。做到小故障不过夜，确保车辆良好状态；要坚持每个星期保养，每个星期坚持对车辆进行一次彻底的擦拭保养，特别是启封车辆，认真检查车况，准确、有针对性地进行运行前保养。规范车辆维修保养制度，使车辆的日常保养正常化、规范化、制度化。

6、增强学习培训，提升驾驶水平

定期开展岗位培训，组织驾驶员学习。培训内容主要包括心理综合素质培训、驾驶技术培训和故障排除培训三方面的专业知识，提升驾驶员专业水平。此外，心理综合素质培训要有针对性地应急反应本领训练、适应本领训练和承受本领训练，掌握应对恶劣环境、突发事件的心理知识（知识是人类生产和生活经验的总结）和处理方法，培养、训练驾驶员过得硬的心理综合素质；根据工作所在地域的地理环境，要联合实际情况重点提升应对季节天气的驾驶本领，如雨天、雪天、雾天等；提升应对事故多发时段的行车本领，如凌晨、薄暮、通勤高峰等。提升应对险情的处置本领，如会车、超车、机械失灵、突然来人来车等。故障排除培训形式要灵活多样，注重基本理论和实践的有机结合，如聘请技师现场讲解维修车辆，针对驾驶员提出的实际难题现场指导、示范，激发驾驶员学习技术的兴趣，提升驾驶员排除故障的操纵技能。

7、严格管理体制，落实安全责任制

要严格车辆日常管理制度，坚持责任与行为相统一，严格落实定人、定车、定责任、定奖惩的责任制，明确规范司机个人工作行为，明确奖惩的界线。对安全事故，驾驶员要按照所负责任的大小和经济损失比例进行补偿，应用经济杠杆的作用，提升驾驶员个人的安全意识，及其对安全行车的重视，做到不违章行车，并且以此作为驾驶员上岗的重要依据。

机关车辆的科学、合理、高效调度，安全及时的保障直接影响公务活动的完成和车辆管理工作的全面建设，更加关乎人民生命财产的安全和公务车辆改革发展的大局。车辆安全管理中，教育与管理两方面是安全管理工作的核心，联合紧密，互相促进，因此不仅要严把教育关，牢固树立安全意识，坚持防止事故或祸害于尚未发生之前，更要严格落实安全管理制度，规范工作中的每一个环节。长抓不懈，确保各项工作任务的完成。为机关适应改革发展的新局面，打下良好的物质基础。

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第4篇：车管工作要点范文

[关键词]警务车辆；日常管理；制度建设

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.08.124

[中图分类号]D631 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2017）08-0-02

近年来，随着社会经济的迅猛发展，我国车辆数量亦在快速增长。与此同时，负责国家与城市安全保卫工作的警用车数量也在同步增长。所谓警务车辆是指相关执法部门用于执行紧急公务的机动车辆，具体包括以下机关部门的机动车辆：人民检察院、人民法院、劳动教养管理机关、监狱、国家安全机关以及公安机关等。警务车辆属于特种车辆，只能由规定的专门机关所拥有，是执法工具，具有一定的特权。新中国成立以来，警务车辆在打击各种违法犯罪方面做出了不可磨灭的贡献。我国政府在警务车辆的配置、使用以及管理方面也制定了一系列法律法规，如《警车管理规定》等。近几年来，为加强对警务车辆的管理，各公安机关陆续开展了警务车辆整顿管理行动，通过多次整顿管理，警务车辆管理中的一些违规违法现象得到了遏制。但不可忽视的是，在警务车辆的日常管理工作中仍存在一些问题。为加强警务车辆的日常管理工作，笔者提出以下建议。

1 积极做好警务车辆维修保养工作

在警务车辆的日常管理工作中，很多管理人员对车辆维修保养工作并未予以重视。这样的做法很容易造成警务车辆存在安全隐患。基于此种情况，为有效提升警务车辆的安全性能，在警务车辆的日常管理工作中，相关人员应重点加强对警务车辆的维修保养工作。在警务车辆的日常维修和保养工作中，应坚决杜绝“走形式，走过场”的思想，应对每一部警务车辆的具体状况进行全方面的检查。在检查过程中，应对警务车辆的以下几个方面重点进行检查和保养：线路、灯光、转向、轮胎、制动系统、变速器、离合器、发动机以及水泵等。在对警务车辆进行检查和保养时，应做到不留任何死角。在检查过程中，如若发现警务车辆存在故障，应及时进行登记，并及时进行修理保养，确保警务车辆的运行保持正常、安全、可靠。除此之外，针对具体警务车辆经常出现的故障特征，应针对相关警务辆驾驶员实施必要行车安全教育。一般而言，警务车辆每个月均应送至警务车辆定点维修点进行维修。警务车辆管理人员需对警务车辆定点维修点的具体维修、保养情况加强监督，一旦发现有维修人员、警务车辆定点维修点在车辆维修和保养时不负责任、马虎了事，必须及时进行提醒，严重者需取消其警务车辆定点维修点的资格。

2 积极做好夏季警务车辆管理工作

进入夏季高温季节后，由于气温较高很容易造成警务车辆驾驶人员的疲劳驾驶，甚至还会或多或少的出现警务车辆爆胎及自燃的现象。基于此种情况，在夏季尤其应做好警务车辆的日常管理工作，具体可从以下几个方面入手。①进入夏季高温季节，公安机关应积极组织警务车辆驾驶人员对《警车管理规定》再次进行学习。学习之外，还应严格要求所有警务车辆驾驶人员时刻绷紧思想这根弦，努力做到不超车、不超速、不疲劳驾驶。②让警务车辆远离易燃物品。进入夏季后，随着气温的不断升高，应教育警务车辆驾驶人员禁止在车辆内放置一些容易受热膨胀的物品，诸如灭蚊剂、清新剂及打火机等。这些物品受到高温影响后极容易发生爆炸，甚至造成警务车辆自燃。除此之外，对警务车辆的机油、冷却液及轮胎气压等也应做到每天检查和登记，从而有效杜绝警务车辆在夏季高温季节出现各种安全隐患。③对警务车辆应积极做好后勤保障及防暑降温工作。例如，可以将所有警务车辆上的坐垫换成凉垫，并在警务车辆上配备风油精、藿香正气水等供驾驶员使用，避免驾驶员在驾驶过程中出现中暑的现象。除此之外，对于一些空调制冷效果相对较差的警务车辆，应及时送至维修点进行加氟。④为避免警务车辆在夏季出现自燃的现象，在各警务车辆上应配备灭火器，以确保发生车辆自燃时，可及时用灭火器灭火。

3 有效加强警务车辆管理制度建设

正所谓，无规矩不成方圆。在对警务车辆进行管理的过程中，应有效加强警务车辆管理的制度化建设。在相关制度的构建方面，应重点做好以下几个方面的内容。①每年均组织相关人员对《道路交通安全法》《警车管理规定》进行学习，并组织大家谈谈自己的心得体会。在此基础上，严格要求所有警务人员要求认真恪守警务车辆管理制度，尽可能使警务车辆管理呈现出规范化、制度化的管理状态。②应规定警务车辆仅限于在辖区内行驶，如若没有特殊情况，相关人员不得私自扩大警务车辆的使用范围，更不得私自挪用警车开展一些与工作无关的工作。对于警务车辆应严禁出租亦或是外借，对于警务车辆的私用及酒后驾驶行为应严惩。③警务车辆不得随意停放在以下场所：歌厅、饭店、宾馆、景区、医院、学校等地区。相关人员不得擅用警务车辆接孩子上下学，亦不得使用警车祭祖等。在非公务活动期间，不得随意使用警报器、警灯。④在节假日及其他一些非工作时间，应及时做好警务车辆的封存工作，任何人不得随意私自使用。除了这几点内容外，还应建立和完善警务车辆的其他管理制度。有了科学的警务车辆管理制度后，在对警务车辆进行管理时才能有的放矢，提高警务车辆日常管理工作的成效。

4 安装警用车辆智能钥匙管理柜系统

截至目前，很多公安机关大都采用手工登记使用警务车辆的传统方式，还有部分公安机关采用由门禁系统模仿制造拟似警车钥匙管理系统的警用车辆智能钥匙管理柜，如图1所示。值得注意的是，警务车辆的手工登记方式在管理方式方面过于感性，很容易造成漏记的现象。而采用门禁系统仿制的钥匙管理柜很难科学确认开门之后警务车辆的钥匙到底有没有取走，到底有没有归还，甚至很难确认开门后究竟是为了还钥匙还是取钥匙。更无法对警务车辆钥匙的具体使用人、使用时间及归还时间等方面进行记录，很难将责任确认到位。

为加强警务车辆管理，部分公安机关在警务车辆上特地安装了GPS轨迹管理系统。针对此种情况，部分公安机关车辆管理者认为，在警务车辆上安装GPS轨迹管理系统已然足够，无必要在警务车辆上安装钥匙智能管理柜系统，其认为这是一种典型的重复投资，没必要。但事实却并非如此，在警务车辆上安装GPS轨迹管理系统和安装钥匙智能管理柜系统，二者之间并不存在任何冲突。反之，却可以在一定程度上加强对警务车辆的日常管理。在警务车辆上安装GPS轨迹管理系统，虽可以对行驶中的警务车辆进行跟踪、管理，不过却很难查控相关警务车辆的具体使用者。即使在监控时发现警务车辆存在违规行为，也很难追究相关责任人的责任，无法实现对警务车辆违规现象的有效管控。而在警务车辆上安装智能钥匙管理柜系统后，可重点加强对警务车辆行驶前和行驶后的管理。

智能钥匙管理柜系统具有一个重要功能，即请示功能（具体请示功能如图2所示）。相关人员在提取警务车辆的钥匙时，必须通过系统身份认证，通过系统身份认证之后方能获得经过系统授权的警务车辆钥匙。而智能钥匙管理柜系统则会对警务车辆使用人员的姓名、使用时间等信息准确进行记录，这是警务车辆的行驶前管理。待警务车辆使用完毕后，使用者必须将钥匙及时归还至钥匙智能管理柜中，系统再次M行记录。如若在后期发现相关警务车辆存在违章记录，那么通过钥匙智能管理柜系统则可迅速查询到相关责任人，从而对其进行责任追究，这是警务车辆的行驶后管理。因此，为加强警务车辆的日常管理工作，各公安机关应在警务车辆上安装钥匙智能管理柜系统，有效加强对警务车辆行驶前与行驶后的管理。

5 结 语

近几年来，为加强对警务车辆的管理，各公安机关陆续开展了警务车辆整顿管理行动，通过多次整顿管理，警务车辆管理中的一些违规违法现象亦得到一定的遏制。但不可忽视的是，在警务车辆的日常管理工作中存在一些问题。为加强警务车辆的日常管理工作，相关人员需积极做好警务车辆维修保养工作、积极做好夏季警务车辆管理工作、有效加强警务车辆管理制度建设、安装警用车辆智能钥匙管理柜系统等。

主要参考文献

[1]周海S.浅谈警车的管理[J].经营管理者，2011（17）.

[2]杨国光.实行“三个严格”加强警车管理[J].道路交通管理，2008（11）.

[3]张旭，于瑞华.RFID技术在警用车辆管理改革上的应用[J].安防科技，2011（4）.

[4]韩三厚.浅议如何加强警用车辆的管理[J].内蒙古师范大学学报：哲学社会科学版，2006（z1）.

[5]孙雪梅.公安部：严禁非因公务将警车停放在娱乐场所门口[J].法制与经济，2010（2）.

第5篇：车管工作要点范文

关键字：机械加工企业车间设备管理系统设计信息化系统

车间管理信息化系统的重要组成部分是车间设备管理，它是关系到车间生产任务是否能够正常完成的首要环节。以设备为中心，通过对设备的使用、维护以及运行等方面作全方位的管理，从而使设备的使用效率能够进一步地提高，这样就大大地减少了车间设备的故障。同时，要充分发挥设备的产能，并合理安排生产的规划，使企业加工生产能够顺利正常地运行，这都是生产加工车间设备管理工作的最终目的。

一、车间设备管理系统功能设计

对于机械加工企业的各个设备管理系统来说，应当包括以下几个部分：

1、设备档案管理。它是按照企业车间设备的实际情况以及管理需求，来建立并维护车间设备档案的。

2、车间设备维护管理。它的定义是指在一些日常的生产活动中，要遵循一系列计划规定，比如对设备的点检、、检查、编制、保养等，这些都要工作人员严格执行，绝不能疏忽。在机械加工企业中，企业员工交接班工作对设备的正常运行状态，起着很大地作用。所以，生产和维护人员要对交接班制度要严格履行。

3、设备故障与事故管理。企业员工要执行对设备发生故障与事故的管理，根据故障发生的情况要及时作好报警工作，并通知车间以及各部门工作人员对事故进行处理。对于设备故障的出现，由设备事故负责人第一时间把“设备事故报告表”填写好，并对事故现场做好保护工作，严禁他人入内。并及时通知相关工作人员对事故进行分析，并提出对设备检修的意见。

4、设备检修管理。企业工作人员对设备检修工作要认真地对待，这样不仅仅是为了使设备能够长期处于良好的技术运行状态，而且更好地使设备使用周期能够得到延长，这样使设备的生产能力得到进一步地发挥。工作人员按照设备的检修管理条例以及设备保养与检修工作规定的计划作进一步地实施。设备检修前到设备检修后，这对于机械加工企业来说，是一项非常重要的工作。因此，在检修工作完成后，要组织相关工作人员对设备作进一步地完工验收工作，并填写一份“设备验收报告”，上交给设备科并对此档案进行储存。

5、设备运行管理。在日常生产活动中，工作人员根据查询条件设置设备运行状态（包括：正常、生产准备、检修等)、设备停机起始时间以及设备停机原因等信息，都是为了提供数据而编制生产计划，从而能够得到进一步地支持。

二、车间设备管理系统流程设计

车间设备管理流程能够科学、合理的安排以及规划，对于机械加工企业来说，是一项重要的环节。

1、车间设备点检管理协作流程

第一，由各生产部以及维修部负责人，来担任生产和维修车间设备的点检员。第二，生产和维修车间设备的点检员要根据车间设备工作的具体要求进行点检，对点检的结果要填写好，这些都是需要点检员严格遵守的。第三，对于设备点检表所反映的问题， 车间设备主管人员应该把点检意见认真地填写好。第四，在车间设备点检工作中，各级点检人员以及检查监督人员对点检设备的情况要认真地对待，对每月的月报进行总结和分析，并能够及时的上报装备部门。

2、车间设备故障管理协作流程

第一，车间设备发生故障时，工作人员要让设备故障报警信息及时的发出，在第一时间内生成“设备故障报警记录”，并按照报警信息的级别，来上报；根据故障的具体情况，车间主任填写故障处理的意见，并由设备科长审核后签字。第二，设备故障记录经过相关部门负责人签字认可后，按照故障严重程度来对设备的检修。第三，维修人员按照设备检修组织进行检修工作，并认真填写“设备检修记录”，并同完工信息一起提交。第四，对于设备维修完工的时间以及修复的情况，生产科长做一些有关设备故障的检修表，并上交给装备部。

三、车间设备管理系统网络运行环境

以J2EE数字平台来作为车间设备管理系统，并采用浏览器／服务器的结构，这样更能体现出车间设备管理系统的结构合理、操作性强、易于维护等诸多特点和优势。Java语言和EJB技术都是系统软件所采用的，通过这些技术来实现多平台的迁移，这样使企业所应用的扩展性和灵活性能够进一步地提高，为了能够保证不同系统之间数据的交换，企业特利用XML标准作为数据交换的接口来使系统的可集成度能够得到更好地提拱；通过Oracle、SQLserver等多种大型主流关系型数据库来支持，这样才能使数据处理能力得到进一步地增强；这样才能使软件的自适应性和扩展能力得到更大地发挥，从而使企业的业务需求能够得到更好地发展和变化。

四、结论

机械加工企业的车间设备管理系统设计与实现，使车间设备管理的重要保障作用得到了进一步地发挥，从而使车间设备管理信息的集成性、车间资源的优化配置与协同性能够得到更好地体现，使车间生产的高效性以及计算机管理的水平能够进一步地提高，才能使企业创造出更大地经济效益。

参考文献：

[1].关学锋，徐英田，安伟，谭祯, 等.机械加工企业车间设备管理系统设计与实现[J]. 沈阳理工大学学报，2011，2（30):2619-2621.

[2]张望平. 机械加工企业车间设备管理系统设计与实现[J].《装备制造技术》2011，20(10):1190-1192.

第6篇：车管工作要点范文

【关键词】机械加工；设备管理；必要性研究

引言

为了能够对设备更好的维护以及技术改造，需要建立准确统一的设备档案。这样能够把设备数据保存下来，尤其是在设备维修过程当中很有意义，利用故障分析可以找到有效的防范措施，使维修的成本降低，效率得到十分明显的提高。最主要的是能够保证车间设备正常运行。面对车间生产管理的实际情况，完善设备管理体系，可以令设备高效运转，使发生故障的情况降低，以此达到节约成本，提高生产效率的目的。

1机械加工企业简介

1.1生产过程

利用机械设备对工件性能或者是外形进行有效改变就是机械加工。在生产过程当中，需要把原材料或者是半成品制成产品。其中生产包括了原材料的保存和运输、产品装配与调试等内容[1]。而且当前生产内容相对比较广泛，在现代化企业当中会把生产过程当作是输入和输出的生产系统。

1.2加工工艺过程

机械加工工艺的制定要先确定工件，必须经过的工序是列出工序名称和工艺过程。这被称作工艺路线。工艺过程的总体布局是工艺路线，一般情况下选择表面加工方法，把表面的加工顺序进行确定。需要注意的一点是工艺过程应该遵循一定的原则。

1.3工序

所谓工序便是机械加工工艺过程的组成部分，主要指一个工人或者是一组工人在一个工作点对一个工件连续完成的过程。其中需要注意不能够改变加工对象、设备以及操作者，同时保证加工连续进行是工序的主要特点。

1.4机械加工企业发展相撞

现代机械加工技术发展很快，出现了很多机械加工技术，例如快速成型技术、微型机械加工技术、精密超精密加工技术。这些技术对机械加工企业的发展有很大的帮助，促进了机械加工企业的可持续发展。

2车间设备管理系统构建

设备档案、设备故障与维护、设备检修和运行、设备数据统计以及计量器具管理便是车间设备管理，这些是构建车间设备管理系统最主要的内容[2]。车间设备管理系统的构建对机械加工企业有很大的现实意义，同时也有非常深远的影响，笔者就对当前机械加工企业车间设备管理系统功能进行分析，具体内容如下：

2.1设备档案和维护

设备档案在一般情况下是指依照企业管理的要求以及车间设备的实际情况，建立相对应的档案。而车间设备的维护则是对车间日常情况的维护管理，主要有设备的检点管理、管理、检查管理以及设备保养内容。①车间维护工人要进行点检，要依照设备点检的相关内容制定出点检表；②维修工要按照的制度对设备定期，并且要在表上做好记录；③每一周都要对车间设备进行一次彻底检查，然后根据检查结果要做好记录。设备的生产和维护交接情况要做好，避免出现隐患的情况。

2.2设备故障和检修管理

在进行生产管理的过程当中，要及时发现设备出现故障和事故的情况，并且及时处理，故障发生的情况要通知到相关人员，之后要填写相关记录表。为了可以更好的了解出现事故的原因，应该对现场进行保护，不要破坏现场，以免检查不出来出现故障的原因。而设备的检修管理需要依照计划进行，在对设备检修开始前，应该组织好人员，还要做好备品备件供应，同时也要填写好检修记录表，检修完成之后，要对设备进行验收，并填好相关的验收表。

2.3设备运行和统计

依据设备运行状态和查询条件进行设置，对设备日常生产活动进行查询，给生产计划提供数据支持。而设备的统计主要是指对车间设备数据进行统计，这样形成的统计表可以为统计分析提供可靠、准确的数据。按照设备检修的记录情况能够得到季度或者是年度设备事故统计表。

2.4计量器具管理

计量器具管理包括台账管理和送检管理两方面内容，其账管理包括了建账和报废申请管理，而送检管理包括了送检计划以及送检记录表。

3必要性研究

3.1减少了出现故障的可能性

在机械加工企业车间设备当中，非常容易出现故障，不过车间设备管理系统可以有效减少出现故障的可能。在车间设备管理当中，工作的基本步骤大致有四点，具体内容如下：（1）车间设备出现故障时，可以快速发出故障警报，然后就会以最快的速度生成设备报警记录，依照报警信息的程度，迅速向相关管理人员上报。而且在车间相关人员要按照真实情况，填写故障记录表。相关人员要把表交给设备故障的负责人，让负责人签字。（2）设备管理人员在接到签字之后，做好记录，并且要按照故障的程度派遣相关人员进行检修。（3）要按照检修安排进行检修工作，而且也要填好设备检修记录表，在设备检修完成后，把表交给相关人员。（4）管理人员要依据维修的情况，安排工作的时间。车间设备管理系统构建可以有效减少机械加工企业出现问题的可能性，对机械加工企业发展有很大的帮助。而且这样可以有效的解决故障，使故障带来的损害减到最小，对机械加工企业发展非常有利。

3.2提高工作效率

车间设备管理系统和很多环节都有联系，例如，设备档案管理能够给车间管理的其他管理环节提供台账信息，维护和故障事故管理能够非常有效的给数据统计和运算提供相应的信息。把点检情况分析表给分析出来。还有就是在日常的生产过程当中，企业生产调度和计划管理可以提供车间设备的运行信息和其他相关的信息，这能够在出现故障时向相关人员提供故障的信息和设备检修的数据。而且还能够减少点检的时间，使工作效率有效的提高。根据实际的分析发现车间设备管理系统的实施使车间工作效率提升了30%。

3.3规范车间设备管理的使用

在机械加工企业车间设备管理当中，合理安排和规划是管理工作非常重要的一个环节，规范车间设备管理对车间工作非常有益，就点检管理方面来讲，点检管理工作的流程大致是有生产组组长或则是相关的操作人员担任车间设备的点检员[3]。然后每个班的点检员要严格的按照车间设备的点检内容和标准以及周期进行点检，按照点检的结果，填写相应的点检表；之后，车间设备管理人员应该按照点检表上反应出来的问题，提出相关建议；最后，车间设备相关管理人员按时检查设备点检表，这样就能够有效的促进点检工作，对点检工作的问题起到协调的作用。如果没有一个良好的设备管理系统，那么机械加工企业车间工作就会杂乱无章，对车间正常工作产生较严重的影响。通过与设备管理系统实施之前进行对比，发现管理系统实施之后，点检规范程度提高了40%。综上所述，机械加工企业车间设备管理系统的构建非常重要，对企业发展有很大的影响，所以，一定要积极的构建车间设备管理系统。

4结束语

对车间设备管理起到重要保障作用的是机械加工企业车间设备管理系统设计与实施。在机械加工企业生产车间当中，设备管理系统的构建很有必要，所以，在机械加工企业车间应该构建设备管理系统，这样机械加工企业才可以有良好的技术保障，并且对企业的发展很有益处。总而言之，机械加工企业车间管理系统的构建符合时展的要求，推动了机械加工企业的发展。

参考文献

[1]薛克刚.浅谈机械加工企业车间设备管理系统设计及实现[J].商品与质量：学术观察，2012（3）：65.

[2]关学锋，徐英田，安伟，等.机械加工企业车间设备管理系统设计与实现[J].沈阳理工大学学报，2011，30（1）：61~65.

[3]张望平.机械加工企业车间设备管理系统设计与实现[J].装备制造技术，2011，2011（10）：108~110.

第7篇：车管工作要点范文

由区政府办牵头，区纪委、区财政局参加，成立公车管理督查小组，在区节日期间加强作风建设监督检查工作组的领导下开展工作，负责对全区各单位公务用车的使用和管理、公务用车节假日封存规定执行情况的监督检查。

____年4月30日至6月22日。

1、执行节日期间公务用车封存停驶规定情况。除值班应急车辆外，其它公务用车应统一回单位封存停驶。确因工作需要使用封存车辆的，必须严格手续，报本单位主要负责人审批和备案后，方可使用。

2、执行公务用车配备情况。重点检查是否存在利用工作或职务之便，借用、占用下属单位或其他单位车辆作为机关或个人交通工具。

3、公车驾驶人员遵章守法情况。重点检查驾驶人员是否严格遵守《道路交通安全法》，安全文明行车。

4、严禁公车私用的执行情况。重点检查是否存在公车送学、公车探亲、公车游玩以及使用公车参加非公务活动的情况。

5、公职人员杜绝酒后驾驶，尤其是酒驾公车的情况。

6、各单位公务用车日常管理台账。

1、重点检查。对娱乐场所、酒店、旅游景区、中小学校、医院等场所进行重点检查。

2、实地走访。利用节假日进行实地走访。

3、随机抽查。非工作时间对各单位公车封存情况进行随机抽查，检查车辆去向。

1、提高思想认识。各单位要充分认识加强五一端午期间公务用车管理的重要性，牢固树立大局意识、责任意识和安全意识，确保本单位公务用车使用和管理工作的严格规范。

2、加强教育提醒。各单位要组织所属驾驶人开展安全责任教育，提醒、督促驾驶人员严格遵守交通规则，自觉接受群众监督，坚决杜绝违纪违规问题的发生。

第8篇：车管工作要点范文

乡镇公务用车制度改革是深化行政体制改革的一项重要内容，是解决乡镇机关用车制度弊端的有效办法，对促进党风廉政建设，树立乡镇机关良好形象，密切党群干群关系具有重要作用。按照地委组织部的统一部署，县委在总结吐峪沟乡公车改革试点经验的基础上，决定在全县范围内全面推开乡镇公车改革工作，具体方案如下：

一、指导思想与主要原则

（一）指导思想

坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻落实科学发展观，以改革为手段，以强化乡镇公车管理，节约耗油，降低行政成本为切入点，结合实际、统筹安排、精心组织，以既有利于纠正发生的腐败问题和节约财政开支，又不影响工作和社会稳定为目标，坚持按照建设节约型乡镇的市场规律以及党风廉政建设的要求，严格规范公车管理使用制度，进一步探索乡镇公车改革的经验，努力构建和谐的社会主义新农村。

（二）主要原则

1、坚持积极稳妥原则。乡镇公车改革是社会政治文明的表现，要在加强宣传，统一认识的基础上，逐步实施、稳妥推进，达到改革应有的目的。2、坚持因地制宜原则。要结合自身的地域状况及经济发展水平实际，充分调查论证，科学合理地制定具体的公车改革实施措施，力求准备充分，措施得力，切实可行。3、坚持规范管理，厉行节约的原则。核定编制，控制公车数量，建立完善公车管理、使用、维修、经费开支等方面的规章制度，加强日常监督和管理，确保行政成本明显降低。4、坚持注重实效原则。统筹考虑改革的社会效益和经济效益，明确公车用途，取消领导“专车”，杜绝违规使用，保证乡镇机关正常秩序和提高工作效率等目的，确保乡镇机关工作的有序开展。5、转变作风，便于工作的原则。乡镇公车改革是管理手段的创新，要通过采取个人出资、一次性补助或乡财政全额出资等办法，为乡镇领导干部配备用于工作的摩托车，确保领导干部不因受交通工具限制影响工作。

二、具体内容和实施步骤

为切实做好乡镇公车改革工作，在具体实施步骤中分四个阶段进行：

第一阶段：宣传发动阶段（**年7月25日—**年8月15日）。

1、成立机构，加强对公车改革工作的组织领导。要成立以乡镇党委书记为组长，乡镇长、纪检书记为副组长的公车改革领导小组，指导开展公车改革试点期间反映或遇到的各种问题，并及时协调解决。领导小组下设办公室，具体负责公车改革工作中各种问题的协调、沟通，参与制定具体工作方案。

2、理清思路，讨论研究具体实施方案。根据县委对乡镇公车改革工作的总体部署，结合乡镇地理位置和具体实际，充分借鉴试点乡镇公车改革经验，理清公车改革工作思路，并把公车改革的各项任务进行细化和量化，把职责、任务落实到人。要明确公车改革工作进度、时限和目标要求，层层建立责任制，有序推进公车改革工作。

3、营造氛围，做好公车改革工作的宣传。在召开公车改革工作动员会的同时，通过广播电视、标语板报等形式广泛宣传公车改革的目的和意义，使乡镇干部统一思想、提高认识、正确对待公车改革，使广大群众清楚明白、理解拥护、参与监督公车改革，为顺利开展乡镇公车改革工作营造良好的舆论氛围。

第二阶段：全面实施阶段（**年8月16日—**年11月30日）。

1、建立健全乡镇公车改革各项制度。一是核定编制，严格按照规定控制公车数量，对超标配备的公车进行处理；二是乡镇党委要结合公车改革建立、健全乡镇公车管理、使用、维修、油料管理、经费开支等一系列规章制度，并将制度向干部群众公示，自觉接受监督。

2、突出乡镇公车改革工作的重点。要结合乡镇的实际，以加强公车管理、节约耗油、降低成本等内容为改革的重点，并根据公车改革的要求，本着促进工作的原则，适当配备摩托车，努力推进公车改革达到既定的目标要求。

3、严格按照制度操作实施。各乡镇要严格按照公车管理各项制度，严格执行公车管理使用的程序。乡镇纪检部门要充分发挥职能作用，加强对乡镇公车日常使用的监督和管理。特别要对车辆耗油、维修等情况进行定期对比分析，认真总结经验，保证公车改革工作的顺利实施，确保行政成本明显降低。

第三阶段：自查完善阶段（**年12月1日--**年12月15日）。

1、做好乡镇公车改革自查工作。及时对实施公车改革以来，乡镇公车管理、使用、维修、经费开支情况进行认真分析总结，查漏补缺，认真做好自查工作。

2、巩固和完善乡镇公车改革成果。通过自查，对乡镇公车改革工作中存在的不足和薄弱环节，及时制定整改措施。乡镇党委要抓紧督促整改措施的落实，不断巩固公车改革成果，促进乡镇公车改革在良性的轨道中有序进展。通过公车改革工作，确保行政成本得到逐步降低，机关工作效率得到不断提高。

第四阶段：总结经验阶段（**年12月16日—**年12月31日）。

对开展乡镇公车改革工作进行认真总结，及时总结提炼乡镇开展公车改革的具体做法、取得的经验和存在的问题及不足等，促进乡镇公车改革工作成效显著。

三、几点要求

1、统一思想，提高认识。实施公车改革是进一步加强公车管理使用的有效途径。乡镇党委、政府要充分认识公车改革的重要性，切实统一思想，提高认识，正确对待，要做到领导重视、认识统一、态度坚决、方法得当，认真做好必要的教育引导、宣传解释工作，争取干部群众的理解和支持。

2、加强领导，规范操作。要加强对公车改革工作的领导，成立相应的公车改革工作领导小组和工作机构，党政“一把手”要亲自负责、亲自抓落实。要结合实际，认真制定实施方案，积极稳妥推进公车改革工作。

3、狠抓落实,保证效果。要严格执行车改的有关纪律规定，党政“一把手”要率先垂范，带头严格执行，做好表率作用。乡镇纪检部门要加强监督管理，督促乡镇领导及各部门严格执行公车管理各项制度规定，确保公车改革工作的顺利实施，取得显著成效。

**县乡镇公车管理办法

开展乡镇公车改革是节约财政开支、降低行政成本的有效举措。为了推进乡镇公车改革，规范用车行为，加强乡镇廉政建设，为乡镇领导干部和机关公务用车提供安全、高效、优质服务，特制定以下管理办法。

车辆管理

1、乡镇公车由乡镇党委确定分管领导具体负责，党政办公室统一管理，具体负责车辆调配、车辆维修、油票管理、驾驶人员管理等工作。

2、乡镇公务用车实行派车单制度。由党政办公室根据工作需要填写派车单，驾驶员接到派车单后方可按照派车单明确的出行地点出车。在实际工作中。出生路线发生改变的，驾驶员要及时到党政办公室补充登记。

3、乡镇公车必须保证各项工作正常开展。分管领导及党政办公室派车必须公平合理，一视同仁，合理派车。

4、各乡镇对公车实行单车核算制度，每月公布车辆行驶公里、修理费用、油料消耗等情况。

5、加强驾驶员的思想教育和安全管理，确保公车养护到位、低耗能源。下班后，除了特殊原因外，驾驶员不得动用公车。没有工作时，必须将车辆停放在指定位置。

6、乡镇机关干部职工（包括离退休职工）病重就医、孕妇临产、手术等急需用车者可向分管领导申请批准。其他私事用车，原则上不予批准，特殊情况可向乡镇党委、政府提出申请，得到批准后方可用车，并按照一定的标准收费。

车辆维修

7、乡镇要加强车辆技术性能检测和维修，保证车辆技术性能处于良好的运行状态，坚持做到小修、保养不出门。车辆一般性维修、购买汽车材料，须由办公室认可，经分管领导审批后方可进厂维修和购买材料。未经批准送修或购买材料者不予报销。

8、驾驶员必须定期检查车辆，如发现不安全隐患，应及时向办公室汇报，以便提早进行维修。

9、乡镇公车配置工具只能供公车使用，任何人不得挪作他用，所有配发的工具材料，办公室及驾驶员必须进行登记造册。

10、乡镇要根据公车性能，定期更换机油，并清洗三滤（机油滤清器，空气滤清器，汽、柴油滤清器）。

11、乡镇公车大修须必经乡镇“一把手”或党委会审批同意，审批费用视情况而定。维修费不含保险费、年检费、养路费等费用。

油料管理

12、乡镇要对公车油料实行统一管理。油票由财务人员设计、编号并装订成册，由专人管理发放油票。

13、乡镇车辆须实行定点加油。公车外出加油，由司机说明情况，用车领导签字，报主管领导审核，否则不予报销。单车行驶里程、过路费、维修费用及耗油情况每月统计一次，定期向干部群众公示。

14、除长途行车和特殊情况外,乡镇领导或驾员不得自行购买油料。

15、领导干部摩托车油料实行每月定额补助，超额部分实行个人承担。

16、科级领导干部摩托车如遇特殊情况需要增加油料补助时，须经书记、乡长同意后方可追加.

17、乡镇油票管理人员要严格遵守油料管理制度，不得私自乱开口子，给付他人油票。

摩托车管理

18、乡镇推行公车改革后，可根据实际情况和工作需要为领导干部配备摩托车。为领导干部配备的摩托车要登记造册，记入固定资产帐，规范管理。

19、配备摩托车的乡镇领导干部要爱护所配置摩托车，严格按照车辆使用说明对摩托车进行保养。

20、对摩托车油料实行每月定额补助，超额部分实行个人负担。摩托车的维修、保养费用推行个人承担办法。

21、乡镇可根据实际情况采取一定的举措为领导干部配备摩托车，领导干部离职后，要根据实际情况对摩托车进行处理或手续接转。

第9篇：车管工作要点范文

【关健词】高铁调度；施工管理

高铁施工管理与既有线施工管理有着诸多方面的差别。高铁调度员是高铁施工管理的组织、指挥者，对实现施工安全管理起着至关重要的作用。高铁施工管理大多数还是建立在既有线施工管理的理念上，尚未有大的突破，不利于高铁施工的规范性管理。

1 与既有线施工管理的差别

1.1 登销记办理地点不同

一是地点的不同。既有线施工登销记在车站信号楼（运作室）办理；高铁施工在铁路局调度所调度台上办理。二是办理的人员不同。既有线施工登销记由施工负责人（驻站防护员）与车站值班员办理；高铁施工登销记由驻所联络员与列车调度员办理，列车调度员是施工的直接指挥者、管理者、组织者，减少了中间环节。列车调度台应设置《行车设备施工登记簿》、《行车设备检查登记簿》。在车站及相邻区间进行施工和影响设备使用的作业时，相关负责人员应在调度台办理登、销记手续，列车调度员签认。

1.2 “天窗”方式不同

根据行车设备、行车要求的不同，既有线施工“天窗”采用垂直天窗或V型天窗，高铁施工多采用垂直天窗。V型天窗与垂直天窗的不同之处就在于：V型天窗施工时邻线是可以行车的，邻线行车速度过高的情况下，必然对本线施工作业人员的安全构成了威胁。高铁施工要求本线和邻线同时做到“施工不行车、行车不施工”，确保施工作业人员的人身安全。高铁天窗一般情况下安排在不行车的晚上时间，从而做到运输施工兼顾。

1.3 对施工计划质量的要求不同

高铁施工采用垂直天窗方式进行，天窗时间内多部门、多工种同时进行，结合部较多，安全隐患较多。这就要求做施工计划是必须多方面考虑，重点解决结合部问题。多方协调，做出高质量的的施工计划。

1.4 设备支持不同

高铁设备相比既有线设备而言，高铁设备的高科技性和集中控制性是突出特点。特别是设备集中控制性，实现了行车作业自动化、行车组织集中化、车站行车无人化，造成列车调度员指挥阵地前移，中间环节较少，直接对现场设备具有操纵权。减少了行车指挥的层级，领导与指挥一体。在施工管理方面可实现电子登销记，可通过远程监控系统监视施工，可通过防灾监控系统监控线路设备情况。

2 存在问题

2.1 规章不完善

铁路总公司虽然制定了《铁路营业线施工安全管理补充办法》，但该办法针对既有线施工的内容多，针对高铁施工方面的措施少。各个铁路局也制定了相关的规定，同样存在类似的问题。如施工过程中轨道车的开行规定，如仍按既有线的开行模式执行，那么将会出现巨大的安全隐患。规章亟待完善。

2.2 角色转变慢

由于高铁列车调度员指挥阵地前移，减掉了车站值班员这一中间环节的情况变化，列车调度员的角色转换就显得尤为重要。高铁列车调度员都是从普速列车调度员选拔而来的，具有丰富的调度经验，但很大一部分高铁调度员角色转变慢，因为知识和职业习惯都是具有惯性思维的。体现在施工方面的问题是，没能完全认真地担当起原车站值班员担任的登销记审核关、进路准备关、凭证交付关，还提留在普速列车调度员的角色当中。这样极其容易造成事故的发生。

2.3 结合部隐患多

施工管理最重要的部分就是结合部的管理。结合部往往是事故的主要诱发点。现行高铁施工中各施工部门还存在各自为政，不主动、不担当、不协调的情况。靠驻所防护员来解决施工结合部的问题是不靠谱的。综合维修虽然指定了综合维修负责人，但现场施工中却无人担当真正的综合维修负责人，这样各自为政情况的出现不可避免，事故的发生就伴随而来。

3 探讨

高铁施工管理的特点，造成了施工管理当中出现的一些问题，这些问题通是短期性的问题，通过针对性的对策研究，能够较好的得到解决。

3.1 以完善规章制度为入口，建立施工管理规章依据体系

一是高铁规章与普速规章应分别制定，便于规章的管理、学习，体现指向性、针对性。如制定《高铁技规》作为高铁纲领性规章，单独制定高铁方面的施工安全管理。二是完善施工细节性规定。如轨道车的开行规定，施工协调会召开的相关要求，列车调度员进路的准备办法等等。三是规章制度必须符合高铁设备的特点要求，做到效率效益最大法，享受高科技成果，切忌固步于既有线的一些规定。

3.2 以提高业务素质为抓手，确保调度员迅速进入角色

高铁有别于既有线，它是一个全新的领域。列车调度员必须从零开始学习高铁知识，切不可把既有线调度的办法生搬硬套到高铁调度方面来。要想干好高铁施工管理，必须学全、学精高铁的相关知识。高铁调度员既担当着调度员的职责，由兼担着车站值班员的职责，风险较普速调度员的高。因此，提高业务素质，迅速进入角色，才能更好地确保高铁施工安全。

3.3 以结合部卡控带动全面控制，确保施工安全

一是认真开好施工协调会。三级以上施工时必须要求施工负责人也到场参加施工协调会。二是严格执行“施工不行车、行车不施工”的规定。准许施工的调度命令前，要确认上下行最后一列车均已终到；开行确认列车前，必须确认所有施工均已结束，人员机具均已撤离防护网外，具备常速运行条件；开行首列运营动车组前，要确认列车安全运行的报告。三是要认真确定路用列车、施工车辆的运行径路，在施工维修计划中注明运行径路、股道等并在施工登销记簿上注明清楚，按规定排列进路，做好联系确认。四是施工安全关口前移，施工维修计划必须严密细致。五是严格执行施工维修计划，禁止随意变更。六是把好施工、设备抢修销记关，确认好列车放行条件。七是临时抢修，准时上道前要确认已邻线限速160km/h以下、停运或施工部门提出条件的是调度命令。八是驻所联络员必须发挥纽带卡控作用，坚守岗位，做好联系防护工作。九是遇列车晚点等原因导致天窗时间发生变化时，列车调度员应立即通知相关车站值班室、驻所联络员。驻所联络员负责立即通知各作业点负责人，及时掌握列车运行情况和天窗时间。十是各作业单位检修作业完毕后，须及时向工务、电务、供电部门施工联络员报告。施工联络员在调度所办理登销记手续。列车调度员确认本管辖区段施工（维修）作业全部完毕后，开通站内及区间的调度命令。

4 结束语

我国高铁技术已日趋完善，但高铁施工方面的事故仍有发生。高铁调度员是高铁施工管理的直接组织者、指挥者。除规章制度建设等外部环境要建设好外，更重要的是高铁调度员自身业务素质的提高，抓好重点关键环节，才能降低风险，确保施工安全。

参考文献：

[1]张雅净，王鹤鸣.铁路行车调度[M].北京：中国铁道出版社，2010.

[2]铁道部.铁路技术管理规程[M].北京：中国铁道出版社，2006.

[3]铁路部.铁路运输调度规则[M].北京：中国铁道出版社，2008.