箱梁施工技术总结精选(九篇)

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第1篇：箱梁施工技术总结范文

【关键词】桥梁工程；简支梁；箱梁；预制；拼装；施工技术

1.研究概述

1.1国外研究现状

由于国外关于高大桥梁的建设施工进行较早，在上世纪初甚至是在19世纪大量的进行了桥梁施工[1]，在经过了长期的施工经验的总结下，形成了以大量的不同型号、不同吨位的建桥机械施工例如各式的运梁机、架桥机等[2]。随着国外机械化程度的发展，国外现在的桥梁施工主要依靠架桥机械进行现代化施工[3]。根据文献参考，使用大量机械施工不但可以节省大量的人力以及物力还可以极大的缩短施工工期[4]。这样的先进经验为我国的桥梁建设提供了大量的宝贵的参考价值。

1.2国内主要研究现状

我国由于在桥梁大规模施工方面开始的时间较晚，近些年来我国才开始大规模的进行机械化桥梁施工[5]，所以在具体的一些施工经验上与国外发达国家相比有着一定的不足[6]。随着近些年来我国高速公路热潮的开始，特别是近些年来我国高速公路发展速度加快[7]，我国开始对大型施工技术进行了相当多的研究。我国在桥梁施工技术方面的研究特别是简支箱梁预制拼装施工技术方面的研究主要集中在以下几个方面[8]：

（1）简支箱梁施工设备以及施工技术研究。

（2）简支箱梁预制场地以及简支箱梁存梁区域研究。

（3）大型桥梁预制拼装施工组织设计研究。

2.大型桥梁简支箱梁预制拼装结构施工技术研究

2.1高速以及铁路桥梁箱梁预制拼装施工技术要求研究

根据对多年工作经验进行相应的总结并依靠设计文件中对高速以及铁路桥梁的施工要求进行研究。作为我国新型的高速以及铁路大型桥梁应当具有以下几个特点：

（1）桥梁刚度较大，整体性要求较高：由于我国高速列车以及汽车工业的快速发展。对于桥梁的整体性特别是竖向方向的挠度控制要求越来越高。所以根据对近些年来桥梁设计文件的研究，我们可以得到新一代的桥梁施工中关于桥梁的刚度要求要较为严格。

（2）严格限制纵向作用力产生的结构位移，减小无缝线路中的附加压力：由于经过多年工作经验总结，桥梁易受到温度影响以及车辆制动影响等外界因素产生变形。这些变形会影响行车安全性。所以，为了保证桥梁可以安全有效的进行工作必须要保证纵向结构位移。

2.2简支箱梁预制拼装施工存梁区域技术研究

在现代桥梁施工中预制箱梁的存梁区域的选择决定了桥梁施工的主要施工进度以及施工组织设计的编制。所以根据经验，在确定了箱梁的简支预制拼装施工技术后，应当马上选取相应的存梁区域的位置。主要的选取依据根据理论分析以及经验总结有以下几点：

（1）台座数量：由于在施工过程中会受到较大的其他因素影响，例如软土地区施工工期较长，应当尽量设置较多的施工台座。所以施工台座数量直接影响了存量区域的选择。所以在存量区域选择确定之前一定要编制好完整的施工组织计划，科学确定台座数量。

（2）提梁方式以及提梁便道的设计：由于在现在的大型桥梁施工中，大型运梁机可以节省较多的施工时间以及人力成本。所以在考虑存梁区域时应当考虑到提梁方式以及提梁便道的方式。

3.高速公路以及铁路大型桥梁简支箱梁预制拼装施工技术研究

3.1具体施工技术方法研究

由于在上面的研究中我们可以看到对整体刚度的要求较高是预制箱梁预制拼装施工中的施工技术要点。所以根据具体的刚度要求以及整体性要求，在高速公路以及铁路大型桥梁的施工中主要可以采取以下三种具体的施工技术：

（1）制运架梁法。

（2）桁架法现浇。

（3）架桥机桥位制梁。

主要的施工流程为：现场预制箱梁，箱梁运输至架梁位，箱梁架设安装。在施工工序中分别有钢筋绑扎、钢筋笼制作、混凝土浇筑、混凝土养护等一系列工序。在整体施工过程中具体关于决定架梁工期的主要施工工序主要为：灌注箱梁混凝土与箱梁混凝土养护。

3.2具体施工技术要求研究

具体的施工技术方面的研究结果主要集中在具体的施工工艺上。为了保证箱梁预制拼装施工效果满足现代高速桥梁的整体性高、刚度大以及平顺性好的技术要点关于施工过程中应当在以下几个方面予以重视：

（1）冬季施工技术要点要求：冬季施工是指平均气温低于零下3摄氏度的时间连续超过十天。在这段时间内施工时必须要严格参考气候资料。缩短混凝土运输时间，并保证混凝土入模时间不低于10摄氏度。特别是在气温低于零下5摄氏度时，应当马上停止预制箱梁。以免温度过低导致箱梁质量水平降低，难以满足桥梁质量要求。

（2）夏季施工技术要点要求：在昼夜平均气温高于三十摄氏度时，关于箱梁预制拼装施工应当按照夏季施工技术要点进行施工。具体的施工要点有：入模温度不能低于35摄氏度。严格控制混凝土坍落度，保证每50立方混凝土进行一次混凝土坍落度测定。在进行压浆施工时一定要保证浆体温度小于25摄氏度。

（3）施工设备的筛选：高速桥梁预制箱梁简支拼装施工中具体有三种施工技术。三种具体的施工技术可以根据实际情况进行选择或者结合使用。但是，在建设桥梁时，建议在资金较为宽裕的条件下应当尽量选择架桥机施工技术。可以选择地有轮胎式架桥机与900t架桥机。这样的施工技术可以在保证施工质量的同时满足施工进度的具体要求。

4.结论与展望

4.1结论

在进行桥梁施工时特别是在进行箱梁预制拼装施工时，因为要保证桥梁的整体性、平顺度以及刚度要求。所以应当考虑到以下几点施工技术要点：

（1）明确施工目的，保证施工技术，保证桥梁在修建完毕后可以保证良好的整体性特别是竖向的挠度与纵向裂缝的质量控制。

（2）选择合适的存梁区域，根据大机械化施工技术特点的要求，保证存梁区域可以满足施工工期要求。

（3）严格分析施工工艺流程，研究得到了影响施工工期的最主要的施工流程。

（4）为了在保证施工质量的基础上保证施工进度的要求，对于不同季节条件下的施工技术做出了一定的限制。

4.2展望

随着我国近些年来，高速铁路的大量修建，对于高速桥梁的建设特别是关于高速桥梁预制箱梁拼装施工技术的研究会越来越多。本文通过对桥梁施工技术理论研究以及多年工作经验的总结对桥梁的施工技术提出了一定的施工要求技术要求。但是随着社会的发展，今后这方面研究应该更加系统化更加专业化。

【参考文献】

[1]李志义主编.秦沈客运专线施工技术[M].北京：中国铁道出版社，2003.

[2]李怡厚主编.铁路客运专线架梁铺轨施工设备[M]北京中国铁道出版社，2003.

[3]铁建设[2004]157号，京沪高速铁路设计暂行规定.

[4]铁建设函[20051754号，客运专线无碴轨道铁路设计指南.

[5]秦沈指挥部.秦沈客运专线技术总结[MI].北京：中国铁道出版社，2002.

[6]王喜军，申全增.秦沈客运专线桥梁新结构综述[J]铁道标准设计，2002，（1）：9-17.

第2篇：箱梁施工技术总结范文

关键词：市政道桥；箱梁桥施工；焊接；技术分析

1、市政道桥箱梁桥施工技术的重要性

改革三十多年以来，城市化进程加快，我国每年道路桥梁的施工规模、数量也就随之而起，道路施工规模的扩大，桥梁施工技术引起了人们的关注和重视。市政道桥箱梁桥施工技术的水平关系到城市的经济发展，因此我国政府对市政道桥箱梁桥施工技术非常重视，大力的对市政道桥箱梁桥施工技术进行投资，积极关注市政道桥箱梁桥施工技术的研究成果。在市政道桥箱梁桥施工时，要严格按照国家标准和相关的施工规定施工，必须要绝对保证市政道桥箱梁桥的工程质量，市政道桥箱梁桥工程的质量关系到城市的经济发展，是城市交通运行通畅的保障。在市政道桥箱梁桥施工时要想保证市政道桥箱梁桥施的质量，就要做到以下几个方面：施工人员的技术水平要高超，明确施工的关键要点，对施工技术的掌握程度高，对施工时的注意事项铭记在心。

2、箱梁模板技术

2.1 箱梁

箱梁是梁的一种，是在桥梁工程中所用到的叫法，箱梁的内部是空心的，在上部的杀呋褂斜咴担因为其外貌类似箱子，因此而被叫做箱梁。箱梁又分单箱和多箱对于普通桥梁一般采用单箱的结构，大型的桥梁就需要多箱的结构，其中箱梁以结构分有钢筋混凝土结构的，还有普通石子结果的，其中钢筋混凝土结构的箱梁又分为预制箱梁以及现浇箱梁。箱梁以材料分，又有预应力钢筋砼箱梁和钢筋梁，通常在箱梁施工的时候采用多箱钢筋混凝土的结构，这种结构具有牢固，容易施工，原材料方便运输等优点。

2.2 模板结构

道桥箱梁施工的模板主要由底模、主模、内模三部分组成。其中内膜主要有组合拼装式、全自动液压式和半自动液压式三种结构型式，其中我国主要采用半自动液压式和组合拼装式两种，因为这两种方法成本适中且操作难度也适中。全自动液压式在国外采用的较多，因为其要求的操作难度大，而且成本比较高。内模按是否与液压系统分离还可分为结合式模板和分离式模板。与液压系统分离的模板叫分离式模板，不与液压系统分离的模板叫结合式模板。在箱梁施工中应结合环境情况选择适当的模板，分离式模板具有经济自重轻、就位方便的优点，结合式模板具有装拆方便的优点。施工模板的材质目前普遍采用厚胶合模板，不过在实际施工底模、主模、内模的材质还是材质的一定的差异。

2.3 模板安装

模板的安装是在箱梁结构钢筋捆扎前完成，是箱梁施工首先要完成的工作。面板经过测量切割成统一尺寸。底模必须水平搭设，根据测量的出来的水平点对底模进行校正，主模的安装之后还需要对主模进行测量修改校正，保证模板安装结构尺寸的准确，对必要点进行相应的螺杆加固，在铺设内模时要保证内模拼缝的严密。模板安装成功之后，还需要测量人员开展测量工作，将模板进行相应的调整校正，模板安装的每一步都需要特别注意，因为模板是施工的基础，且施工过程中容易造成安全事故，和下文所要提到的焊接具有同等的作用。

3、箱梁的支架模板施工

3.1 箱梁支架的设计

为保证工程的质量，相应进行严格的施工以保证工程质量达到预期，在实际的箱梁支架设计时，对钢架的横向结合，对其水平方向的水平必须保证其符合施工规范，技术工作人员在水平铺设时，需要每3米进行水平支架和剪刀支架铺设测量，在支架受力的关键点还需要进行必要的贝雷梁安装，以保证支架的承重力。

3.2 支架预压

在施工时，施工人员要结合实际需要，在保证工程质量的前提下对工程进行必要的支架预压，对支架的承载力进行必要的测试，以免在施工时发生支架承载力不足引起工程事故，引起人员伤亡和工程倒塌。为排除施工事故的安全隐患，在对支架进行预压后，还的对支架的弹性进行测试，看支架的是否可以保证在日后施工的平稳进行。对存在的影响工程质量、威胁人员安全的隐患要及时的进行排除。

4、箱梁的钢筋施工

4.1 钢筋加工

在箱梁钢筋绑扎焊接前，需要对钢筋进行相应的加工处理，以保证钢筋的承载力钢筋的加固处理要在施工前就要准备好，保证施工的进度，监督人员对钢筋的焊接要严格监督检测检查，保证钢筋的质量。结构钢架需要在施工现场进行加工，按照设计图纸和实际地施工要求采取不同地加工方法，对钢筋地直径、长度、类型治理等等都需要进行相应地检查，保证钢筋满足实际道桥箱梁工程地实际需要，保证工程的质量，排除事故隐患。

4.2 钢筋的焊接技术

在目前实际进行焊接处理时普遍采用双在焊接或者单在焊接技术。对焊接的部位要进行需要的加强、加固处理对焊接的接头根据实际情况进行必要的加工。焊接部位的钢筋的承重力量更大，要保证焊接部位的载力能力超过钢材本身，要根据道桥箱梁工程的功能对焊接部位进行相应的加固措施，焊接技术是整个工程中的关键，只有焊接好了才能使每跟钢筋发挥出它独特的作用，才能构建出一个牢固的体系，同时也能一定程度上的降低原材料的价格。最重要的是能够保证施工人员的生命安全和以后桥上行人的生命安全。

4.3 钢筋的绑扎和安装

在钢筋的绑扎和安装程序中，需要保证载力钢筋进行测量调整以保证载力钢筋与水平钢筋相互垂直。对载力钢筋的位置需要调整，让载力钢筋之间有一定的距离，再利用钢丝对其交叉点进行绑扎，同时对关键的部位进行焊接处理。再施工时，要全面考虑，对钢筋的数量、间距、长度、直径等等进行相应的方向，选择合适的方案。要保证安装的钢筋满足工程的实际需求和功能，对钢筋的安装过程中，要注意避免钢筋变形的情况，发生这种情况时，要对改类型的钢筋进行更换，保证钢筋的承载力，以免降低工程的质量，造成不必要的人员伤亡。

5、施工危险

桥梁箱梁施工是很危险的一个工作，主要危险有制梁模板安装的不牢固、梁台做地基本的承载能力不够，周边的排水系统不畅通，还有就是一些人为因素，比如在箱梁施工过程中所用到的特殊设备被无证人员操作，两台大吊机起吊重物的时候指挥不统一，喂梁时运梁车超速行驶，还有一些突发因素，比如在施工过程中设备失灵，钢绞线突然弹出，下雨原因导致施工路滑等。因此在桥梁施工过程中一定要做好相应的安全措施，以及突况的紧急处理方案。在施工时，要要结合实际情况，对施工要点、技术的关键点、要严格把控，严格要求施工，保证道桥箱梁工程的质量。施工的技术人员要严格施工，对国家相应的施工规范要铭记于心，施工的监督人员，要积极、严格公正的实行规章制度，对工程质量严格的进行测量。工人们也应该各司其职，不可违规违纪操作，不可偷工减料，一切以安全第一。

6、结语

市政道桥箱梁桥工程建设关系到城市建设的百年大计，关乎到城市的经济发展和人们的日常交通。市政道桥箱梁桥施工技术是一项高水平的技术，在市政道桥箱梁桥施工时要严格按照施工规划来施工，保证道桥箱梁工程的质量。研究人员还要对道桥箱梁施工技术进行研究，对道桥箱梁技术升级，结合实际施工情况，在实际中进行总结和优化，保证技术走在城市建设的前头。

参考文献：

[1].向东.市政道桥箱梁桥施工技术探讨于应用[J].工程技术.2013（09）：63-64

第3篇：箱梁施工技术总结范文

关键词：大跨度桥梁 安全 施工

大跨度桥梁的出现是道路桥梁工程的一大飞跃，它不仅缓解了日益增长的交通量，同时观赏性也超出其他桥梁。常见的大跨度桥梁施工主要包括基础工程，索塔工程，上部结构工程施工三个方面。其中基础工程主要有深水高桩承台基础，沉井基础，地下连续墙基础，以苏州大桥深水承台基础，江阴长江大桥北锚陆上沉井基础为代表；索塔工程主要有混凝土塔和钢塔结构，以苏通大桥的高塔施工为代表；上部结构工程主要有大跨径斜拉桥，悬索桥和拱桥施工等。

1、深水高桩承台基础施工

深水高桩承台施工一般有以下特点：处于深厚覆盖层，水深，流急，流态紊乱，钻孔平台及钻孔桩施工难度大。承台结构尺寸较大，无论是钢吊箱还是钢套箱结构，其规模尺寸庞大，设计，制作和安装难度均较大。钻孔桩密集，桩间间距小，钻孔垂直度要求高，穿越易坍孔土层以及溶洞等特殊地层，对护壁泥浆要求高，要求成孔速度快。基于上述特点，应采取以下施工技术：（1）深水急流中大型钻孔平台设计施工技术。即水流复杂时，船定位困难平台钢管桩刚度小，悬臂较长，水动力作用下产生涡振，易断裂。因此，采用直接利用钢护筒作为平台的支撑结构的方案，提高胡同沉放精度和速度。（2）深厚覆盖层超长大直径钻孔灌注桩施工技术。即针对不同地层选用合理钻速，配置优质PHP泥浆护壁，减小泥皮厚度，钢筋笼同槽制作，采用桩底后压浆法减少群桩基础沉降量，提高基桩承载能力和基础整体刚度。（3）超大超长钢吊箱设计与施工技术。采用大型浮吊整体安装雕像属国内较为成熟的工艺，但对于苏通大桥北索塔基础3200t首届钢吊箱，国内没有相当起重量的浮吊。为此采用现场组拼，多台连续式千斤顶整体下放首节钢吊箱的方法。

2、沉井基础施工

沉井基础施工时有以下特点： 沉井基础采用格仓结构，整体尺寸庞大；水中沉井一般采用钢混结合形式，其施工尤其困难，钢沉井浮运定位较为困难；沉井定位精度要求较高，沉井下沉偏位难以控制；沉井下沉时和下沉后会引起河床冲刷，需选择合理着床时机和着床状态。基于上述特点，应采取以下施工技术（以泰州大桥例）：（1） 下部钢沉井岸边接高。即为适应洪水期安全要求，将江心墩位处临时锚固钢沉井接高优化为岸边锚地临时锚固接高，既减小接高期安全风险，又与导向定位系统平行施工，节省工期。（2）钢沉井整体浮运设计优化。即根据浮运航线所能提供的最大水深及有效宽度，对钢沉井进行水阻力的研究与计算，确定合适的浮运动力，选择适当的拖轮数量、动力、着力位置与方向等。（3）优化沉井着床高度与时机。即根据河工模型试验，选择适当的的水文条件与河床冲刷形态，确定适当的水位与流速、有利的着床时河床冲刷形态及合理的沉井着床高度。

3、塔索施工

1. 混凝土塔索施工： 混凝土塔索施工时索塔塔身高度较大。索塔预应力锚固多采用钢锚箱或钢锚梁结构，其结构尺寸和重量巨大，安装定位较困难。为此， 苏通大桥采用爬模系统进行塔身混凝土施工，保证塔身线形。钢锚箱工厂制造，每五个节段进行一次立式匹配。采用工厂制作-现场安装一体化的精度管理技术，进行全过程几何控制。工厂内建立了微型测量控制网，控制钢锚箱制作精度和预拼装精度；现场采用高精度三向千斤顶系统，结合了施工控制技术，确保了首节钢锚箱的精确定位。

2. 钢塔安装施工工艺： 钢塔节段安装通过满足接口精密对位和金属接触率，再现工厂预拼装线； 通过大吨位塔式起重机，起吊钢塔节段安装；通过以上几个要求来完成对钢塔安装。

具体的施工工艺如下：（1）将连续梁施工控制方法引入索塔施工，实现全过程控制。（2）采用“追踪棱镜”技术，实时修正索塔中性位置。利用测量机器人，开发自动化监测软件，实现了对索塔线形的自动测量，克服了测量对时间的限制，实现全天候测量放样作业。（3）钢塔柱加工时，控制焊接变形和机加工精度、工厂的立式匹配、水平预拼装等。（4））钢塔安装过程中线形的控制与节段安装过程中的施工应力有很大关系，通过主动横撑实现。（5）由于不可能在加工厂对其进行全塔立式匹配以及桥位现场复杂的外部荷载等因素，在桥位架设钢塔过程中必须进行精密测量，以获得钢塔的精确三维姿态。

4、上部结构施工

1.斜拉桥施工技术：

主梁施工特点为：主梁主要采用钢箱梁结构，其节段重量较大，需要较高起重能力的起吊安装设备。长大斜拉桥主梁安装单双悬索长度较大，其抗风稳定性尤为重要。基于以上特点，施工关键为：（1）梁段安装技术。（2）中跨合龙关键技术。苏通大桥主跨1088 m，悬臂拼装标准梁段长16 m，重450 t，吊高近80 m，梁段宽41 m。采用双桥面吊机系统，分散支点反力，减小梁段间变形，提高匹配质量。超长斜拉索施工的特点为： 长索牵引力大，常规的塔端牵引和张拉工艺安装困难，采用梁端牵引和张拉工艺。由于采用了双桥面吊机系统进行梁段起吊，梁端空间狭小，张拉设备和张拉人员操作困难。长索张拉力大，钢丝扭角造成张拉过程易发旋转，影响索长和索力。基于以上特点，以苏通大桥为例，有以下施工关键：长索采用梁端卷扬机、钢绞线和硬张拉杆软硬组合三级牵引、张拉工艺。长索梁端牵引导向装置与桥面吊机一体化设计，减轻了悬臂前端荷载，实现设备多功能化。

2.大跨度悬索桥施工技术：

主缆施工时注意的问题：（1）采用水下、水面（浮吊）和空中过渡法（直升飞机、气艇、火箭等）架设先导索，安装锚道。

（2）采用门架单线或双线往复式牵引系统架设PPWS法主缆索股，主缆架设效率较高。

5、总结：

大跨度桥梁施工技术是桥梁技术中重要的一部分内容，很多桥梁特别是大跨度桥梁，往往就是施工过程控制了整个桥梁的设计。要建造超大型桥梁，首先必须研制一些巨型设计设备；其次必须创造新工艺，如制造自动化程度较高、较精确的桥梁构件，发展新的快速架桥技术；在施工过程中对索力、梁和塔的位移、应力等，由计算机跟踪控制，确保施工安全和质量。大跨度桥梁结构的施工工艺研究是一门迅速发展的学科，它对保证桥梁结构建设的顺利完成具有特别重要的意义。（作者单位：郑州大学水利与环境学院）

参考文献：

[1] 刘来君 大跨径桥梁施工控制温度荷载 长安大学学报 2003

[2] 陈红 大跨度预应力混凝土斜拉桥的一种施工控制方法 重庆交通学院学报 2003

第4篇：箱梁施工技术总结范文

关键词：市政桥梁；预应力施工；应用

城市进程逐步加快，市政桥梁工程的数量越来也多，通过大量的工程调查我们可以得知，在市政桥梁工程中，非常广泛的应用预应力施工技术；虽然近些年来预应力施工技术已经日趋成熟，但是在预应力混凝土张拉过程中，还是经常会出现各种各样的问题，影响到桥梁的整体质量，不利于社会的和谐发展。

1、工程实例

本文以某工程为例进行了分析，本桥梁工程有380米长，主要有主桥和引桥两个部分组成，主桥采用的是三跨变截面预应力混凝土连续箱梁，分别是20米、30米和20米，将预应力混凝土简支梁应用于引桥中，跨度为20米，采用的是V型桥墩和柱式桥台。采用的横坡和纵坡都是双向的，分别为1.5%和3.0%，将伸缩缝设置于主桥、引桥以及道路交界处，将里轻混凝土铺设于桥面铺装层的最上层，然后下面分别是沥青防水层和钢筋防水混凝土，其中，沥青混凝土的厚度为5厘米，钢筋防水混凝土的厚度为10厘米。

2、后张法预应力施工工艺

一是支架和模板的施工：因为市政桥梁工程的旁边是河流或者水库，往往没有比较稳定的地质，那么地基的承载力就无法满足相关的要求。针对这种情况，就可以采用钻孔灌注桩施工技术，首先浇筑混凝土横梁，然后在将碗扣支架合理搭设。在工程施工之前，需要采取科学的方法来计算整个支架方案，监理来审批工程方案，如果出现了问题，就不予审批。完成了支架搭设之后，需要经过验收，之后来合理安装箱梁底模板，通常采用竹胶板来作为模板，它的厚度控制在2厘米。在安装模板时，需要按照相应的顺序来进行，分别是底模、侧模以及顶模，在施工过程中，还需要结合相关的标准来对预拱度进行预留，完成了箱腹板和底板的钢筋绑扎之后，就可以有效安装腹板以及底板的侧模板。在安装过程中，还需要保证它的平整度以及垂直度符合相关的要求和规范，并且将观测点合理设置于支架下方，做好观测记录。

二是科学安装普通钢筋和预应力钢绞线：通常情况下，主要按照两个步骤来进行混凝土箱梁钢筋的绑扎，首先是安装过底模之后，来对腹板以及底板的钢筋进行绑扎；其次是浇筑过腹板和底板的混凝土之后，并且安装过翼板和顶板底模之后，来合理绑扎翼板和顶板钢筋。在对钢筋进行绑扎时，需要对预应力孔道进行固定，通常采用的方法是轨道筋固定法。在埋设波纹管以及预应力钢绞线之前，需要仔细检查，避免有破损或者油污现象出现，为了避免在焊接钢筋的过程中，波纹管受到火花的危害，一般利用湿纸板来进行隔挡，如果依然有坡口不慎出现，需要及时采取措施来进行修补。严格控制定位筋的布设据间距，一般维持在50厘米左右。完成了混凝土的浇筑工序之后，穿束工序可以在三天之后进行，为了更好的进行张拉，可以将100厘米预留于钢绞线的两端。

三是混凝土的浇筑和养护：通常将插入式振捣器应用于箱梁混凝土的浇筑过程中，然后辅助采用插纤式振捣器，浇筑由一段分层来进行。在浇筑混凝土之前，需要严格检验模板和钢筋，对预埋件和波纹管尤其重视，避免有孔洞存在于波纹管的表明，如果不慎出现，可以利用胶带来对其进行密封，在浇筑混凝土的过程中，波纹管中也不会进入砂浆，自己验收之后，由相关的监理工程师进行审核，合格之后，就可以开始浇筑混凝土工序。在浇筑混凝土时，一般是水平斜向分层进行的，严格控制分层厚度，控制在30厘米左右，在灌注时，采用的是龙门吊配料斗。分为前后两班，来完成纵向作业，而上下层的混凝土灌注则可以同时完成，要控制上层和下层之间的距离，控制在2米左右，保证在1.5米以上。在振捣过程中，如果使用的是插入式振捣器，就需要均匀控制振动棒的布点，振捣要逐步进行，不能够对波纹管产生破坏作用，否则如果有破裂出现，就会导致漏浆问题发生。因为梁体有着较大的工程量，并且需要持续较长的时间，因此就需要控制捣固手的持续工作时间，保证在6个小时以内，否则在这样大的劳动强度下，就会有疲劳问题产生，影响到振捣质量。完成了梁体混凝土的浇筑之后，表面收浆初凝之后，需要对侧面进行及时贴膜，将土工布覆盖于它的顶部，并且做好养护工作，控制养护时间，在7天以上。

四是合理拆除模板与支架：如果混凝土强度符合了相关要求，就可以拆除掉箱梁内模，混凝土强度在125MPa以上时，，就可以将侧模拆除。拆除过模板之后，就需要进行清理工作，并且合理堆放。在将内模板拆除时，需要对模板内壁进行检查，结合混凝土和孔道变形情况，来对拆模时间进行合理确定。

五是预应力张拉：在施工准备方面，首先要查看箱梁的混凝土强度，保证达到了百分之九十 的设计强度，并且混凝土的龄期在7天以上，方可以张拉钢绞线。要同时张拉两端，对孔道位置以及孔道顺畅情况进行检查，避免有水分和杂物存在于其中，要仔细清理残留的混凝土残渣和锚具垫板面上的焊渣。

在张拉顺序方面，要严格依据相关的编号来依次进行张拉，结合应力控制来校核伸长量。在张拉方面，需要分段进行，腹板在底板之前张拉，同时对称张拉它的两端；稍微张拉钢绞线之后，就可以将它的松弛状态给消除掉，然后对锚具以及千斤顶和孔道轴线的位置进行检查，保证其位置可以连成一条直线。如果钢绞线的初始应力达到了百分之十的设计控制值，就需要标记钢丝，对钢绞线的滑动情况进行检查，并且可以对它的伸长量进行更好的量测。之后加大张拉力，保持两分钟，之后调节张拉力，达到百分之百的控制值，然后量测钢绞线的伸长量。如果伸长量符合相关要求，那么就对锚具封闭，然后将千斤顶解除掉，如果伸长量与设计值之间存在着较大的差距，就需要将张拉工序暂时停止，分析和研究，将原因找出来，进行解决之后，方可以继续张拉。

3、结语

通过上文的叙述分析我们可以得知，在市政桥梁工程施工中，预应力施工技术是应用比较广泛的一方面；并且预应力张拉施工质量将会对市政桥梁工程的整体质量产生影响，需要引起人们足够的重视。在预应力施工中，需要严格依据相关的标准和要求来进行，综合考虑诸多方面的因素，总结工程经验，提高预应力张拉施工质量。本文简要分析了市政桥梁工程中预应力施工技术的应用，希望可以提供一些有价值的参考意见。

参考文献：

[1]缪艳.浅析预应力施工技术在市政桥梁工程中的应用[J].科技致富向导，2012，2（17）：123-125.

[2]张亮诚.市政桥梁工程后张法预应力施工技术的应用探析[J].建材与装饰，2013，2（5）：43-45.

[3]商习文.浅谈市政公路桥梁工程中的预应力张拉施工技术要点[J].城市建设理论研究，2013，2（5）：54-57.

[4]李沫，许双.论某市政桥梁后张法预应力施工技术的运用[J].城市建设理论研究，2012，2（20）：87-89.

[5]丁泓力.道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题分析[J].经营管理者，2013，2（29）：98-99.

第5篇：箱梁施工技术总结范文

关键词：桥梁施工；大跨度；挂篮施工；预应力

公路交通运输在国民经济发展中占重要地位，如何促进大跨度预应力混凝土桥梁的施工能够安全、顺利地进行是值得我们思考的重要问题之一。由于大跨度预应力混凝土桥梁施工技术的要点与难点较多，因此要对关键性问题进行控制，方可确保大跨度预应力混凝土桥梁的安全建设。以下通过实例，对挂篮施工技术及挂篮施工的相关内容进行简要介绍，并针对混凝土浇注进行探讨。

1 工程简介

某大桥长为863.051m，主线跨线桥中心里程部分设计采用大跨度预应力混凝土连续箱型梁。该桥的桥面是由3个平行桥面组成，中间为机动车道，两边为非机动车道，梁高2.1m，其顶板宽21.25m，底板宽17.05m，桥梁采用挂篮悬臂法浇注方式。2×32为等截面形式的连续箱梁，桥面跨度较大，对变形要求较高，对裂缝的控制较为严格，采用预应力形式。

2 挂篮施工技术

主跨梁的主要施工技术为挂篮施工主跨分为3段施工，图1即为梁体分段示意图。根据图形得知，在施工的过程中将桥分为了3大段4个小部分。中跨墩变的施工部分，考虑到造价以及挂篮空间，由于挂篮施工还存在较多的不便，从多方面来考虑，该处不利于采用挂篮技术，因此本工程在中跨墩变的施工部分采用悬臂钢模浇注施工技术。中跨的其他部位采用2套设备对称进行施工，在边跨上，利用现有的技术进行支架法浇注，是成本最小的部分。合拢地方采用挂篮施工不能够有效的保证施工质量，在此处采用吊架施工方式进行施工，此方式能够有效的保证工程质量。

2.1 挂篮相关技术指标

本工程中根据最大的设计梁重163.5t，设计挂篮重量为65t，依据技术指标，最大变形控制在20mm之内。在设计施工的过程中，自锚固的安全系数应大于2.0。根据工程的具体情况，选择合适的挂篮沉重主桁，本工程采用的是轻型三角结构的结构形式。挂篮的主要材料为Q235钢材以及贝雷梁等。在挂篮前移的过程中，利用箱梁的竖向预应力来平衡应为倾覆而导致的力矩，挂篮中部取消平衡重需要在顶板内预留的锚固孔中锚固相应的加强主桁。挂篮系统采用L32精轧螺纹钢为其吊升系统用钢，目的为了使得锚固使用方面，减少相关工作时间。40Cr与L32精轧螺纹钢在后锚杆中采用，本次工程中使用的模板有多种，即整体模板、组合钢模板、木模板。

2.2 挂篮系统

挂篮施工是由一系列相关系统组合施工而完成的作业，其中包括主承重系统底模系统、吊挂系统、内外模板系统、锚固系统、行走等系统。

2.3 挂篮拼装、预压

目前挂篮系统都是在工地上进行拼装，在工地上拼装前，应进行相关的拼装试验，对于篮有问题的，应及时修正。在挂篮安装时，应按照正确的施工顺序进行，安装完成后再进行抽检，再次确保拼装挂篮的质量。

在完成挂篮系统的拼装后，就对构建的结合情况及构件的尺寸是否满足要求进行检验，需要进行预压，并考虑挂篮受力变形情况，也为施工创造合适的条件，挂篮预压后再吊装，挂篮预压如图2。

2.4 挂篮的行走

挂篮行走是进行挂篮施工中重要的一步，在完成1#梁体节段浇注以及预应力张拉以后，需要进行挂篮的行走前移。具体步骤：走形前准备工作主桁架前移底篮前移。

3 悬臂现浇混凝土

悬臂现浇混凝土是由：挂篮及模板前移、安装钢筋及预应力管道、安装模板、浇注混凝土等内容组成。

3.1 挂篮及模板前移

在本工程中，挂篮的移动方式是挂篮桁架、底模、侧模同步进行，在挂篮及模板前移的过程中，为了使挂篮顺利前移，以及确保移动过程中不出现过大的变形，根据相关规定，应对轨道进行必要的处理，通常是在轨道上涂抹黄油，来增加轨道的性。由于轨道的移动是为挂篮移动作准备，因此一定要先将轨道锚固，再进行挂篮锚固，在此过程中，若出现挂篮的抗倾覆能力不足，将会对工程安全事故有直接的影响，因此需要在每侧进行锚固。锚固侧模以后，应在后锚梁上面安装相应数量的手拉葫芦，通过手拉葫芦牵动桁架移动。

3.2 钢筋及预应力管道的安装

钢筋及预应力管道的安装是施工过程中最重要的环节，其安装质量的优劣对结构最终的稳定性有着直接的影响。钢筋连接时严禁使用焊接，通过螺栓连接是最好的方法，可以有效地确保模板的完整。预应力管道安装，一定要准备管道的位置，所以应在安装时使用定位钢筋来实施预应力管道焊接，定位筋的间距一定要符合要求。在曲线等部分应进行定位筋的加密。在本工程中，混凝土保护层厚度应大于30mm，控制厚度是采用同等级标号的混凝土垫块，垫块的质量将直接影响到保护层的质量，应对垫块质量进行严格控制。在绑扎钢筋阶段，要严格控制绑扎钢丝，防止其深入保护层中，此措施能有效防止钢筋腐蚀。应力集中的问题是安装钢筋及预应力管道中比较难控制的，例如预留孔的位置很容易产生应力集中而导致的裂缝，因此应在该处放置环状钢筋，来保证构建的工程质量。

3.3 安装模板

安装模板是指模板的移动安装，其主要内容是指：调整模板的标高及模板的平面位置。安装模板的步骤有：底、腹板钢筋绑扎，绑扎顶板钢筋，安装端模，安装内模板。因为混凝土的自重较大，若侧模的抗压能力较弱，很可能导致进行混凝土浇注的时候，模板变形影响工程质量，因此需要采取相应的增强侧模抗压能力的措施，例如设置相应的拉杆。本工程采用？准16拉杆，横竖间距都为800mm。

3.4 浇注混凝土

挂篮施工的最后步骤是混凝土浇注，本工程的桥梁采用C50泵送混凝土，在对混凝土的塌落度进行了严格的控制。并且根据试验选择适当的添加剂，最终得到符合要求的早强缓凝型混凝土。混凝土由搅拌站供应，进行混凝土浇注的顺序是底板、腹板、顶板。

4 主跨连续梁施工质量控制

4.1 挂篮行走就位控制

挂篮行走就位控制是挂篮施工质量控制中的重要环节，通常控制方法是在箱梁的顶面设置相应的辅线，用经纬仪或者全站仪严格控制轨道轴线。在完成挂篮的安装后，应对标高进行复核，确保篮底标高误差控制在5mm之内。

4.2 箱梁节段的控制

箱梁阶段的控制主要是进行箱梁阶段的长度控制，在箱梁基础上设置控制点进行控制，用全站仪和钢尺量距两种方法进行距离的测量，误差控制在5mm之内。

4.3 箱梁线性控制

箱梁线形控制是箱梁结构耐久性指标中的重要内容。主要包括挠度控制、中线控制、断面尺寸控制。由于需要控制较多的内容，内外业工作都相对复杂，所以应通过专业人员来完成此项工作，在分析数据之后，再调整需要控制的数据，以此来保证梁体的线型。

5 结 语

桥梁施工控制是现代桥梁施工建设的必然趋势，是一项协调性、时间性、技术性要求都很强的工作，其贯穿于整个施工过程。同时在一定程度上一定会使桥梁的结构发生位移，为了确保桥梁建设安全与质量，应该认真总结施工中遇到的问题，不断为预应力混凝土连续梁桥的施工控制措进行完善，保障桥梁质量和建设过程中的人员安全，并且能够在后期桥梁保养过程中省下精力财力。

参考文献

第6篇：箱梁施工技术总结范文

关键词：桥梁；深水基础；施工技术

前言：随着跨越大江大河工程不断增多，大型深水桥梁建设逐渐增多，桥梁深水基础施工的主要特点：水深流急、高差大、桩基嵌岩、深河床冲刷大、水文条件复杂、技术含量要求高等，给桥梁深水基础施工带来非常大的难度。本文就湖北宜巴高速第18合同段香溪河特大桥深水基础施工中所积累的经验，对桥梁深水基础施工的技术进行总结，与同仁参考和探讨。

1.香溪河特大桥基本情况

香溪河特大桥跨越长江的主支干流香溪河，水深平均40m，最大水深45m，桥面与水面高90m。桥梁桩基66m，其中嵌岩12m，主墩4个承台，每个承台9棵桩。香溪河特大桥为T型钢构3跨，主跨170m，边跨90m。该桥的施工重点和难点是深水基础施工。

2.施工准备工作

⑴施工前，应准备必要的工程资料包括：水位地质资料；施工机械的技术性能资料；桩基钢筋砼所用建材的质检报告。

⑵桩位测量放样。根据设计图和有关测量成果资料进行桩位测量放样，并将开工报告和测量结果报监理工程师。

⑶施工场地准备。场地为深水，但水流平稳，水位升降缓慢，钻机拟设在组合船舶或浮箱上，然后锚固稳定，避免造成偏位、斜孔或其他事故。

⑷制定质量保证措施。在桩基施工前，应制定可行的质量保证措施，至少包括：1）编制相应的工艺措施，制定紧急情况下钻孔或浇筑混凝土等关键工序被迫中断时的应急措施。2）确保钻孔工序连续、快速作业，尽量缩短成孔与灌孔时间间隔。3）认真核对地下腐蚀环境情况，对有腐蚀环境影响的地段，必须按设计要求或制定桩基混凝土防腐性能的保证措施。

⑸制定环保、文明措施。对钻孔泥浆的排放和运输，以及钻孔对地下水和当地河流的影响，要制定预防措施。施工现场应悬挂工程标志牌，安全生产宣传牌等。

⑹安全措施。制定严密的安全措施，编制专项安全方案并报批、评审通过后实施。配备专职安全员对施工全过程进行施工安全巡查，确保施工、用电安全。

3.桥梁深水基础施工技术

3.1桥梁工程深水基础的钢围堰施工技术

在桥梁工程中运用钢围堰施工技术对深水基础进行建造，应先熟知该项技术的实际施工工序和具体工艺流程，并且要能够运用自如，以确保施工质量符合有关规定的要求。

⑴制作与运输钢围堰。在制作钢围堰过程中，应充分考虑到内外之间存在的水位差异，必须保证制作的钢围堰强度与刚度满足以下几点要求：①可以负荷沉陷时内外所产生的水位差异；②实施吸泥作业时内外形成的压力差异；③采取钻孔桩施工作业时其平台与钻机之间发生的荷载等。针对以上几点要求，通常会将钢围堰设计成双壁钢围堰，以便在施工过程中阻挡水源靠近，并且还可以当成是承台混凝土的主要外膜结构。

⑵接高钢围堰，做好定位着床工作。钢围堰的制成品运送到实际施工场地时，应先展开首节拼装活动，接着利用浮吊将拼装好的钢围堰吊人深水中进行综合定位，随后利用潜水泵把适量水注人到钢围堰的舱内，使其能够安全稳定的向下沉降，待钢围堰沉降至相应高度时，可采取节间焊接措施，顺利完成接高工作。钢围堰完成接高工作后，可实施定位着床工作，首先将导向船装置在其两侧，再利用导向船原有的拉揽对钢围堰的具体平面位置进行适当调整，通过预偏着床形式进行定位着床，避免产生冲淤变化，若施工环境不可能产生冲淤变化，可通过精确着床形式进行定位着床。

⑶采取吸泥处理措施。钢围堰做好覆盖层后，开始逐渐沉降时，必须立即采取吸泥处理措施，有利于减少围堰内实际泥面的高程，同时降低沉降过程中的摩阻力。为了防止出现翻砂情况，沉降过程中的吸泥工作时必须要保持内外之间的水位平衡，尽可能确保刃脚低于附近泥面高程。沉降时实行的吸泥处理措施，因受到摩阻力的影响，所以大大增加了沉降难度，针对该情况应把适量的水下混凝土完全灌人隔舱内，促使钢围堰的沉降系数得到有效提高，或者是将适量水注人隔舱内，以此来提高实际沉降速率。

⑷封底与封堵钢围堰。待钢围堰沉降到规定位置后，可实施封底浇筑工作，首先在其抛填块石与沙袋对刃脚进行有效封堵，除了可以防止深水水流冲蚀封底部位的混凝土外，还可以避免混凝土渗透出围堰。顺利完成封堵后，开始对钢围堰展开封底工作，运用整体浇筑措施进行封底，先浇筑四周，再浇筑中部区域，最后由低至高对钢围堰进行全面封底。

⑸拼接组装钻孔平台，做好灌注桩施工。钢围堰顺利完成封底施工后，开始拼接组装钻孔平台，同时采取钻孔灌注桩施工。待围堰沉降到规定位置后，搭建并设置好钻孔平台，成功钻孔后立即建造封底承台。

3.2桥梁工程深水基础的钢套箱施工技术

⑴拼接组装首节钢套箱，做好定位工作。在海边或是江边的陆地上拼接组装好首节钢套箱，接着对导向船与定位船进行拼接组装，将抛锚钉、导向船和定位船有效连接起来，建立完善的导向船定位体系，然后把首节钢套箱放置到导向船体系内，利用船体、拉揽以及限位护舷将其完全牢牢固定。

⑵接高钢套箱。把适量水灌注到钢套箱对应的隔舱内，使其逐渐向深水处沉降，同时按照实际情况调整好拉揽状态，以便对钢套箱沉降动态进行有效控制，确保其能沉降到规定位置，然后在沉降过程中快速按要求对钢套箱进行接高。

⑶装置箱顶平台，做好钢护筒插打的定位。在箱顶装置平台导向和限位设备，在没有风浪的条件下选取最佳桩位，接着实施下方与插打钢护筒工作，最后将适量水注入钢套箱内，使其在已定位好钢护筒上吊挂。

⑷做好桩基施工与钢套箱封底工作。凭借已定位好的钢护筒对桩基进行定位和施工，待成桩强度符合有关规定的标准后，将悬吊系统装置在封底，然后对封底部分区域进行混凝土浇筑，使其强度达到有关规定的要求，接着插打剩下的钢护筒，最后完成桩基施工以及整个钢套箱的封底。

4.桥梁深水基础施工存在的问题

由于深水桥梁正向大跨度发展，大直径钻孔桩基础已普遍应用。从近几年的大跨度桥梁的设计来看，其桩径一般都在3.0m以上。水上设备缺乏。部分铁路舟桥器材可作为水上施工的设备，但由于舟桥器材自身的局限性，其抵御高流速、大风、大浪以及潮汐的能力都较弱，只适合水较浅的水域，限制了参与深水桥梁建设的机会，没有大型水上设备，成为在投标阶段就难以逾越的一大障碍。水上施工技术工人严重匮乏。从桥梁的施工技术来看，水上施工以及基础施工是技术含量较高的专业，对操作及管理人员也提出了更高的要求。施工设备的配备及管理存在诸多困难。首先，由于水上设备购置费用巨大，单凭某一单位购置是难以实现的；其次，由于水上设备具有维修、使用专业化高的特点，并且需要在通航的水域存放，以舟桥处的现有器材（适应浅水基础施工）为基础，根据深水桥梁建设的长远目标，缺少一些必要的大型水上施工设备，不能形成配套的水上施工设备；最后，缺少舟桥处的水上设备管理经验，不能对设备统一调度。

5.结语

目前对于桥梁深水基础施工技术还是个难题，桥梁深水基坑施工的技术还不成熟。因此在施工中必须对钻孔桩施工进行严格的过程控制，采取切实的管理措施和技术措施对各工序严格控制，以确保优质、高效地完成钻孔灌注桩基础的施工。

参考文献：

[1]许银华桥梁深水基础的施工技术[J]，《西部探矿工程》2009（11）：195-196.

第7篇：箱梁施工技术总结范文

关键词： 桥梁施工技术；现状；发展趋势

科学技术正在飞速发展，土木工程桥梁施工技术也取得了实质性的飞跃，不同先进的土木工程桥梁施工技术不断出现。目前土木工程桥梁施工的目标是使桥梁具有如下优点，整体性能优良、结构的变形较小、结构刚度较大、抗震能力强、桥型设计较规范等，这也是目前土木工程桥梁施工技术发展的主要趋势。由于目前土木工程桥梁施工对象正在向着大型化的方向发展，因此对土木工程桥梁施工技术的要求不断提高，从测控手段、测控精度以及数据处理方法等方面都有了比以前更高的要求。

1 钢筋混凝土桥梁施工技术现状及发展趋势

1.1技术现状

我国大跨度钢筋混凝土结构的各种桥梁采用的施工方法主要有体外支架法、缆索吊装法、悬臂拼装法、转体法和劲性骨架法。而在外国，发展比较快的桥梁施工技术是悬臂浇筑方，该桥梁施工方法能够适用于地势复杂的地理环境，并且具有很多优点，比如，施工费用低、工期短、施工变形易控制、结构整体性好、对环境破坏小等，进而使钢筋混凝土结构桥梁的竞争优势得到了提升，促进其相关技术不断前进。钢筋混凝土结构桥梁因为可以有效地利用材料的高强度特性，能够避免混凝土裂缝发生，使结构的重量下降，使桥梁的跨度提高，因此，在桥梁施工中得到了认可。

1.2技术特点

钢筋混凝土结构桥梁材料的质量控制。桥梁施工前，对材料进行现场检验，保证材料的强度、刚度、严密性等不同性能参数达到合格标准。采取有效的措施保护波纹管，尽可能地减少焊接操作。钢筋混凝土结构桥梁预应力张拉前的准备，力筋形成预应力前，必须检验构件，使其尺寸满足质量要求。保证混凝土的强度符合设计规范。应该清理掉端部的预埋铁板和垫板之间的毛刺、混凝土残渣等。钢筋混凝土结构桥梁预应力张拉施工。为了防止波纹管破损，需要重复张拉并且持续一断时间，从而可以防止摩擦力过大。在张拉过程中应该及时检测桥梁上各部位的变形，进而防止过大的裂纹刑场，将对应数据记录备案，为以后施工参考。

1.3发展趋势

今后，应该完善钢筋混凝土结构桥梁施工技术规范和技术标准，并且保证施工过程完成符合技术规范和技术标准。不断地提高桥梁施工的质量，进一步减少裂纹的形成，从而保证桥梁的整体性以及提高桥梁的寿命，同时，系统地研究钢筋混凝土桥梁耐久性评价方法。

2 节段桥梁施工技术现状及发展趋势

2.1技术现状

节段桥梁施工技术具有很多优势，比如，对环境交通没有干扰、对桥梁施工的位置没太高要求、桥梁施工工期不长等，在桥梁施工的过程中可以无支架完成，并且对交通没有何干扰，特别符合对环境要求非常大高的城市桥梁施工。节段桥梁施工方法主要有以下几种：预制拼装法、悬臂拼装法。

2.2技术特点

该方法对设备的一次性投入比较大。桥梁施工中主要用到的设备包括预制模板、小平车 、架桥机等，工厂化的预制模板包括能够自动脱模的内、侧模和自动找平的底模，这些都需要由专业的制造工厂进行设计、制造。另外，通用性较差。在节段预制拼装施工中，模板系统和架桥机是较大的投资，只有达到一定的工程量，才能达到一次摊销的目的。因为，每套模板是针对本次施工节段的长度和横断面，如果在以后的施工中运用该项工艺，就需对模板和架桥机进行重新改造。其次，架桥机对纵坡、线性都有一定的限制条件，当桥梁的设计参数不满足要求时，将不能采用此项施工工艺。

节段桥梁悬臂拼装法设计方面，可采用高标号混凝土，预应力体系可多种多样，计算机的使用已使桥梁的结构分析及挠度控制十分简便。与满堂支架法相比，结构由简支到连续，存在结构体系转换问题，预应力及徐变引起的次内力已不容忽视。钢束既可布置在腹板内，也可布置在顶底板内，结构自重大大降低，跨越能力增强。施工方面，可以节省大量的支架、型钢和模板，混凝土质量可以得到保证。对城市桥梁而言，不必用挂篮进行张拉钢束等作业，只需简单的移动支架即可。

2.3发展趋势

节段的预制可与下部构造同时进行，一方面大大加快了施工进度，另一方面可减少徐变带来的负面影响，充分发挥力筋的高强性能。节段的安装可充分利用机械化设备，安排在车流量较小的时段进行，对交通影响较小。但是，节段式桥梁的技术要求较高，影响结构的因素较多，施工控制也很严格，对小跨度桥梁由于梁高较低，无工作面张拉连续力筋，不适宜采用节段桥梁。采用悬臂拼装的 PC连续梁，在技术上可行、经济上合理，机械化程度应用高，有利于工厂化生产，可满足业主对工期和质量的要求及日新月异的城市发展需要，具有较大的优越性，而且在同等造价条件下可以增大跨度，节省下部工程量。悬臂拼装法也适用于曲线梁。

3 预应力现浇桥梁施工技术现状与发展趋势

3.1发展现状

预应力混凝土现浇梁的施工过程是在桥位上安装满堂支架，在支架上进行混凝土的浇筑，如果混凝土的强度满足要求后，将模板和支架卸下的土木工程桥梁施工技术。预应力现浇法施工，当施工的桥梁具有跨径不等特点的时候，利用该方法更加具有优势。原因在于该施工技术不用事先布置施工场地，同时也不用对施工设备进行吊装，从而全部梁体的钢筋不会发生断开的情况，使桥梁具有非常好的整体刚度，进而防止了预制安装产生的接缝和梁体颜色的不同，因此桥梁具有整体上比较好的色泽，同时，如果和碗扣式支架进行配合，能够使桥梁上部梁板架设非常可靠和方便，进而属于目前桥梁施工技术中非常重要的一种施工技术。虽然该施工技术具有施工前准备时间长、施工中需要很多的支架和模板、施工费用也比较高、上跨桥应该事先布置施工通道等缺陷，但是整体来考虑，因为施工安全可靠、施工效率高，施工周期短，节省了施工时间，进而节约了成本，所以预应力混凝土现浇施工省时省力，得到了普及。

3.2技术特点

合理地进行地基的处理，确保地基具有较好的承载能力，是桥梁施工过程的关键注意事项。为防止支架因沉降过大和沉降不均匀引起连续箱梁横隔梁墩顶负弯矩区产生裂缝，进而使箱梁的总体质量下降以及无法较好的地控制连续箱梁施工标高，一定要对原地面采取处理措施。支架的确定和安装支架可以利用钢材、塑料以及其他可以满足设计条件的材料制造。在支架荷载计算的方面，按照现浇梁自身的重力、模板的重力、支架自自身的重力以及桥梁施工荷载求解出必须的基础承载力的大小，并根据计算结果进行地基的处理。地基处理以后接着依据事先设计的计划进行支架的安装。模板的安装，模板的确定以及设计制造应该符合施工图纸的建筑物结构要求，确保模板以及所有部件之间位置关系的正确性。模板必须确保有充足的刚度和强度，可以承受桥梁施工中的所有的力，保证桥梁施工中不发生变形。模板的表面应该保持平整，接缝要紧密，端模张拉面一定要和钢绞线保持垂直关系，另外，应该保证模板在组装以后保持线形优美。

3.2 发展趋势

在实际的土木工程桥梁施工过程中，一定要保证预应力现浇梁施工工艺细则的合理性，同时对施工工序的质量进行严格的控制，保证预应力现浇梁能够满足施工标准的要求，最终能够使桥梁工程获得最好的经济以及社会效益。

参考文献

[1] 鲍卫刚. 预应混凝土梁式桥梁设计施工技术指南[M]. 北京： 人民交通出版社，2009.

[2] 卢祝清， 杨卫平. 铁路客运专线预制梁场存移梁滑道计算分析 [J]. 福建建筑，2009， （1）124- 126.

第8篇：箱梁施工技术总结范文

【关键词】预应力混凝土；连续梁施工；施工技术

近几年，在科技的不断改进背景下，预应力混凝土连续梁凭借其刚度大、稳定性好的特点，正逐渐成为桥梁施工的主流技术。在施工过程中，箱型截面的施工建设主要运用变截面。就目前来看，与预应力混凝土连续梁施工技术主要使用在跨度范围为40-150m的桥梁工程当中。预应力混凝土连续梁施工技术满足多种桥梁工程的施工需求，且均能够稳定发挥出该技术的特点和作用，所以该施工技术的应用是十分广泛的。

一、预应力混凝土连续梁施工技术概况

预应力混凝土连续梁施工技术的应用能够很好的处理跨度较小、柱网过密等情况，展现出非常显著的特点，实际应用效果好。该施工技术的优点可总结为五个方面：

（1）施工便利：在施工过程中，桥体的受力状况不会出现较大的改变，即使在成桥以后，也能保持较高的稳定性，这对于施工而言，可以提供很大的便利。

（2）成本较低：施工时，无需搭设支架，对于重型辅助器械的要求也相对较低，因此可以节省大量的材料和器械租赁、保养费用；

（3）影响较小：施工过程中，对交通的影响程度较小，甚至不会影响到交通的正常运行，所以该施工技术比较适合应用在交通量较大的工程当中；

（4）进度较快：由于技术的硬性要求，施工中必须保证有两个或两个以上的桥墩正在平行作业，除此之外，多个桥墩是可以进行同时作业的，运用分段施工法，可以分层次对梁底的高程进行调整，这样可以显著提升施工进度；

（5）质量较高：整个施工过程均使用完整的流水线，重复性工作具有很好的稳定性，因此可以很好的对施工操作进行控制，进而确保施工质量。

二、预应力混凝土连续梁的施工基本方法

（一）悬臂法

悬臂法可分为两种形式，即悬浇法和悬拼法。在悬臂桥的施工过程中，施工方法和流程与悬臂法基本相同。在执行拼浇时，运用临时固结的方法，在施工完成之后，且悬臂端形成整体，将固结中用到的器具全部拆除，进行将悬臂体系转变成为连续体系。

（二）整体现浇法

整体现浇法实际上就是在作业面上进行混凝土的整体浇灌施工。具体的流程为：首先在作用面上搭建支架，然后将模板设置在支架上方，设置完成以后，对钢筋骨架实施安装及绑扎，绑扎时需要预留一定数量的孔道，在上述操作均已完成以后，现场进行浇注，并同时施加预应力。施工时，由于需要使用大量的模板支架，所以会对交通产生一定的影响，通常会在交通相对不便利的工程中使用该方法。新型桥梁结构持续更新，出现了一系列的新型结构，比如异形桥、弯型桥等，而且在最近的几年当中，钢构件以及万能杆件的应用也已经十分成熟和广泛了，与以往的施工方法相比，此方法较为简单快捷，而且所需施工成本也相对较低。

（三）模架逐孔法

为了让混凝土浇筑更加贴近快速化和标准化，因此在施工中经常会用到模架逐孔法。该方法的基本原理为：在长度较长的承载梁中，设置具有一定机械化特征的支架或模板，然后在桥跨的范围内完成浇筑操作，当混凝土的强度切实满足需求之后，将模板拆除，并顺延导梁的方向进行移动，根据施工需求进行重复，直至完成施工。施工时，应注意：该方法不仅能够用在连续梁施工，还可使用在简支梁桥的施工建设之上。

三、预应力混凝土连续梁施工技术

（一）承台施工

完成放线测量，孔柱的中心结合导线的具体控制点进行测定和建设，然后放出承台周边的桩柱，外移越50cm，用油漆对其进行标注，同时承台底端到顶端所保持的高度一定要测量准确。使用素混凝土对垫层进行浇筑，与设计标准规定的高度相比较，开挖基坑的高度要缩小10cm左右，并对其浇筑约10cm 的素混凝土，进行形成底模，最后将上端的混凝土整平。在侧向支撑面上，需安装钢模板或钢管等就结构。在模板安装完成以后，从一端开始进行混凝土浇筑，每层的浇筑深度不得超过30cm，振捣棒插入的深度应控制在5-10cm之间，避免强烈的振捣损坏捆扎完成的钢筋和模板。

（二）墩台身施工

对于柱形模板而言，在施工中一般使用整体钢型模板，或者是运用大块组合的方式处理厚度较薄的墩台或底座。在施工现场，根据桩柱的实际高度，选取适宜的拼装方式完成施工，然后使用吊车对其进行安装，最后由风缆完成固定。使用组合形式的钢型模板对墩台进行拼接，并用拉杆固定墩台，在各个接缝位置安装胶条或者是海绵垫，以起到防漏的作用。如果墩台的实际高度较高，需按照导模法的要求进行逐段施工。运用吊车把墩台放入模板当中。然后对其进行分层浇筑，浇筑厚度不能超过30cm，在下层浇筑完成之后，等待混凝土完成初凝，再对上层进行浇筑。在浇筑时，自由倾落度需严格控制在2m左右，如果实际倾落度偏大，需使用串简对其进行适度的缓冲。在进行浇筑时，使用振捣器确保浇筑质量。

（三）现浇梁施工

（1）安装模板：为了外观效果，底模需运用厚度在1.5cm左右的竹胶板进行安装，模板需分块完成拼接，拼接后钉装在底端的方木之上，整个施工过程需确保纵向和横向的接缝处在同一条直线上，通过假设木片的方法有效消除模板之间的高度差，缩小并处理支架产生的塑性形变，钉装后需使用玻璃胶对接缝进行二次处理，防止在浇筑的过程中混凝土出现渗漏。

（2）预压支架：为了有效消除支架的形变，确保支架结构的安全性和各项指标，同时为预拱度的设定提供准确的依据，在施工之前，需对搭设完成的支架实施预压，预压的程度和效果评定标准以支架完全消除形变且稳定为标准。

（3）绑扎钢筋：所有类型的钢筋和接头质量都需得到严格的检验，而且施工过程必须按照设计方案进行，在进行加工以前，对钢筋和接头进行必要的清污和除锈工作。骨架应在棚内进行加工和制作，然后在施工现场完成安装操作。

（4）箱梁的混凝土施工：通过自制拌合的方式对施工用混凝土进行搅拌，拌和的过程中必须严格按照设计规范，由专业的运输车进行运输，由泵车进行灌注，在振捣的过程中，需聘用施工经验丰富的技术人员进行操作和现场指导，确保底板位置的混凝土浇筑充分、密实。如果箱梁体混凝土浇筑无法一次性完成，则应分成二次进行，首次及二次浇筑的间隔时间不能低于24h。在进行二次浇筑以前，应对脚手架进行检查，确定其是否存在收缩或下沉，同时将楔块完全打紧，以此保持最佳压缩量。

（5）预应力张拉：张拉过程使用应力控制，在设置锚具之前，对锚具垫进行清理，在锚具固定之后，使用千斤顶等装置进行张拉，安装操作中需确保三点在同一条直线上，不得出现脱锚的情况，在张拉之前需在锚上涂抹一层防脱剂。

四、总结

可以对预制箱梁造成影响的因素有许多种，工艺是较为重要的影响因素，完善、科学的工艺是确保其质量的重要前提，所以在施工时必须对工艺进行创新和优化，并在实践的过程中总结经验，保证施工质量。

参考文献：

[1]郭成.预应力混凝土连续梁桥的施工[J].黑龙江交通科技，2012，（7）：25-26.

[2]王宏伟.预应力混凝土连续梁桥的施工控制技术与应用[J].经济技术协作信息，2012，（22）：33-34.

第9篇：箱梁施工技术总结范文

关键词：移动模架施工；特点；应用

Abstract: mobile mould overhead launching gantry is a kind of highway and bridge construction is used extensively mechanical equipment. Through the use of mobile formwork construction technology can not only the mechanization of road &bridge construction, but also can reduce the cost of the investment. Therefore this paper marketable Bridges in movable formwork construction characteristic and the application of the analysis.

Keywords: mobile formwork construction; Characteristics; application

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：

一、移动模架施工的特点

移动模架造桥机的主要结构包括支腿结构支承桁梁、内外模板以及主梁提升结构三大部分。移动模架造桥机的结构如下图1～2所示：

图1 移动模架造桥机侧面结构图

图2 移动模架造桥机正面结构图

图中1、主梁；2、横联系统；3、前导梁；4、后导梁；5、墩旁托架；6、支承台车；7、底模；8、侧模平台；9、侧模支撑；10、中扁担梁；11、防风装置；12、托架支撑；13、配重；14、液压系统。从移动模架造桥机的结构中不难发现，该设备自带模板利用承台或者墩柱作为支承，通过模板的开合以及行走实现对桥梁现场浇筑的混凝土浇筑工作。因此使用移动模架造桥机具有施工操作简单、安全可靠、机械程度高、劳动力投入少以及能够缩短工期等特点。

二、移动模架施工的具体应用

路桥中移动模架施工的工作流程主要可以分为施工准备阶段、移动模架的安装、移动模架预压以及预拱度设置、箱梁梁体施工阶段、移动模架脱模过孔阶段以及完工后的移动模架拆除。以下就针对移动模架造桥机在施工中的具体应用进行细致分析：

（一）移动模架造桥机的安装

移动模架安装施工的工艺流程包括：拼装场的平整、墩旁托架的安装、支承台车的安装、主梁的拼装、导梁以及横梁的安装、模板以及配重的安装以及中扁担梁的安装。在进行安装时，首先清理拼装场地，拼装场地设在起始浇筑两桥墩之间及其前后两跨，场地需要碾压平整。墩旁托架是移动模架造桥机的支承结构，主要是传递整机荷载以及施工工作荷载。托架上的横梁、立柱以及斜撑均用螺栓连接，方便拆卸。把桥墩承台面的平面度控制在5㎜以内，在起始浇筑梁片时，两桥墩承台面需要加装长柱，下部用螺栓连接，上部则使用螺纹钢筋，使用吊车将墩旁托架以及横梁安装到位。然后使用吊车安装支承台车、主梁、导梁以及横梁。为了确保移动模架造桥机的平衡还需要加装配重块，使用吊车将模板安装在相应位置，并且在安装的过程中随时调节安装精度。

（二）移动模架预压以及预拱度设置

移动模架预压的目的主要是给高速公路以及桥梁建设施工提供必要的安全措施，即对移动模架的强度、刚度以及稳定性进行检测，消除移动模架的非弹性形变。设置预拱度主要包括梁体拱度设置以及其他箱梁拱度设置，是一个理论与实践相结合的过程，需要收集最新的数据资料，通过分析整理得到准确结果。在进行梁体拱度设置时，首先需要分析梁体的非弹性变形范围，施工下挠的具体值应该为钢制箱梁上方底模实际下挠的平均值，然后以此为据绘制出施工下挠的指导曲线，而施工下挠指导曲线相应取值的反数就是梁体的拱度值；其他箱梁拱度的设置主要是指后续箱梁施工前底模预拱度，在设置时需要综合考虑前跨箱梁的下挠度以及前跨理论和本跨理论下挠度。

（三）箱梁梁体施工阶段

箱梁梁体施工是道路桥梁工程的主体建设阶段。整个阶段的工艺流程包括模板清理以及涂脱模剂、绑扎底板以及腹板钢筋、安装预应力管道以及穿钢绞线、内模安装、绑扎顶板钢筋、封头模板安装、浇筑箱梁混凝土以及预应力张拉。在造桥工作过程中整个模架在靠墩旁托架支撑的承台作用下，可通过竖移、横移、纵移分别实现脱模、模架横向分离或者合拢、过孔。底模在横移油缸作用下，实现开合并可以通过底模螺杆调整高程。通过液压调整系统实现对组合式钢模的调整，底模在横移油缸的作用下实现开合，通过底模螺杆调节高程。模架纵移时有液压油缸步进式向前顶推移位。浇筑简支梁时，四个支顶油缸混凝土梁的重量以及造桥机自重传递墩到墩旁托架上。浇筑连续梁时，一般混凝土的分段位在反弯点处，此时造桥机前支点用墩旁托架及支承台支承，后支点用中扁担梁吊挂于已浇筑好的混凝土梁段上，以保证新老混凝土梁的精确结合。

（四）移动模架脱模过孔阶段

模架顶升油缸缩回、整体脱模，是主梁坐落在支承台车上，从而能能够自由的进行横向以及纵向运动。准备开始浇筑混凝土箱梁时，首先需要松开中扁担梁，以及底模横梁中部的连接螺栓，然后分别向两侧移开两组模架，横移速度为0.5m/min，具体横移的距离应该以底模能够通过桥墩为准。再启动纵向以为油缸，按照同样的方法向前移动主梁，移动速度控制在0.6m/min，到达指定地点时停止。两组模架分别向内侧横移合拢。在纵移模架的过程中，如果遇到过高的桥墩面或者导梁的挠度过大时，需要先调节导梁，使前导梁上翘以便顺利通过。连接底模横螺栓，启动模架顶升油缸，使模架升到标准高度，再将中扁担梁以及底模横梁中部的连接螺栓锁定，吊挂主梁并进行相应的调整。

（五）完工后的移动模架拆除

路桥桥梁中移动模架施工结束后需要将安装好的模架拆除，具体工艺流程包括产出前后导梁、安装前后吊挂系统、移动模架整体试吊、拆除墩盘托架、移动模架整体下落至地面、查出移动模架。再安装吊挂系统时，现场浇筑的混凝土箱梁必须达到设计强度以及预应力束张拉完成后才能进行，首先给前后扁担梁安装吊装点以固定经移动模架，吊挂点的安全系数为3.9，然后再装设千斤顶下方装置并且检查吊挂点以及液压系统的结构以及性能是否正常，确保无误后开始进行移动模架的拆除工作。

三、结束语

综上所述，移动模架施工技术是公路桥梁施工技术发展的体现，在施工过程中需要不断的总结和创新。移动模架在使用过程中需要对机械设备以及安装材料的性能进行实际测试，模架的强度、刚度以及稳定性必须达到设计要求方可采用。施工材料的选择需要严格按照施工要求进行采购，材料的供应商选择有相关资质的正规厂商，在材料进场时要严格检查，确保材料满足施工要求。选用先进的施工设备，提高移动模架施工的工作质量以及安全性，在移动模架的施工过程中保证一些机械设备的正常运行，需要及时的检查，如发现设备不正常及时停止施工，待设备正常运行后再进行再次施工。施工人员需要具有专业的技能和高度的责任心，严格按照移动模架的施工流程进行施工，并对施工人员进行项目相关的技术培训和岗位要求。工作人员要认真负责，按照工程施工规范标准进行检查，每一项都检查合格后方可让其进行下一步的工作，在保证施工人员安全的前提下，有效地提高路桥施工质量、安全性以及经济效益。

参考文献：

[1] 王立超.移动模架的设计､安全性监测及其适用性研究[D].浙江大学,2007年.

[2] 易璋.浅议移动模架在现浇箱梁施工中的应用技术研究[J].科技创新导报,2010年02期.

[3] 程晔,周翠英,杨凌.大跨度上行式移动模架高空拼装技术研究[J].施工技术,2010年03期.