铁人电影精选(九篇)

第1篇：铁人电影范文

为进一步弘扬铁人精神，做到“看电影 学党史”，7月28日，中共黑龙江省林业科学院党组组织党员干部观看电影《铁人王进喜》，木材所第二党支部部分党员重温了以“铁人”为首的老一辈共产党人为社会主义建设不怕艰苦的光辉岁月，党员干部的使命感和责任感得到大幅提升。

电影《铁人王进喜》通过讲述美国女记者露茜在大庆的所见所闻，揭开了很多王进喜鲜为人知的故事，向世人还原和再现了一个真实的、铁骨柔肠的铁人形象。影片生动刻画了以铁人王进喜为代表的一代中国石油人，对祖国、对人民、对事业、对家庭的强烈责任感和使命感，再现了会战年代可歌可泣的岁月及大庆50 多年的变迁与辉煌，艺术地展示了大庆精神、铁人精神和大庆这座生态、自然、现代、宜居的美丽城市，既有丰富的思想内涵，又有很强的艺术感染力。

在共和国的创业史上,王进喜同志和他的铁人精神,树立了中国工人阶级的一面旗帜,引导和激励着千千万万社会主义建设者,为新中国的发展和振兴而奋勇拼搏、无私奉献。王进喜是共产党人的代表,是中华民族的精英;铁人精神是伟大的民族精神的结晶和生动体现。我们要始终以铁人为骄傲,以铁人精神作为激励全体职工艰苦奋斗、自强不息的强大动力。在全面建设和谐社会的新的伟大实践中,我们要大力弘扬铁人精神,用伟大的精神,凝聚伟大的力量,把建设中国特色社会主义的伟大事业不断推向前进。

观影结束后，所有党员同志纷纷表示，要进一步学习“铁人”无私奉献的奋斗精神和艰苦创业的实干精神，传承老一辈共产党人的优良传统，要立足本职工作，做到干一行、爱一行，以实际行动把铁人精神贯穿于工作始终。

第2篇：铁人电影范文

关键词：地铁；供电系统；可靠性

中图分类号：U223 文献标识码：A

本文主要针对影响地铁供电系统可靠性的主要因素和提高地铁供电系统可靠性的有效措施进行简单阐述，重点说明了供电系统设备的可靠性和外界环境因素对于供电系统可靠性的影响，旨在通过采取一定措施来提高地铁运行安全的可靠性。

1.影响地铁供电系统可靠性的主要因素

1.1 供电系统设备的可靠性

改革开放以来，随着我国科学技术水平的不断提高，生产力的不断增强，人们对于出行的需求也在不断提高，对于国内的一线城市以及部分二线城市来说，地铁已经成为人们出行的首选工具。人们在对交通工具的需求提高的同时也对安全问题十分重视。对于地铁来说，想要保证人们出行的安全就需要保证供电系统的可靠性。而供电系统设备的可靠性直接决定了地铁供电系统的可靠性。对于供电系统设备来说，设备老旧是造成供电系统存在隐患的主要因素，只有对老旧的设备及时进行更换维护才能够在一定程度上保证地铁的运行安全，为人们的日常出行提供保证。想要提高供电系统设备的可靠性就需要遵守设备的使用规则，按照正常的运行程序进行使用工作，才能够最大限度地消除潜在的安全隐患，减少停电的时间，保证设备使用的安全性。只有做好万全的准备工作才能够在地铁运行时供电系统出现紧急问题时能够及时做出正确的解决方案。因此，需要对供电系统设备可能出现的问题进行预报登记成表格，对可能发生的意外事件进行详细陈列，并将解决方案设计出来。只有防患于未然，将安全意识提高到一定层面才能够在一定程度上保证地铁供电系统设备的安全和可靠性，为人们的出行安全提供保证。想要提高供电系统设备的可靠性不单单需要工作人员遵守设备的使用规则，了解各项设备的性能特点，更需要工作人员拥有沉着冷静的遇事态度和认真负责的工作态度。只有工作人员的职业素质水平得以提高，地铁供电系统设备的可靠性也就在一定程度上得以保证。综上所述，想要提高供电系统设备的可靠性就需要做到对老旧的供电系统设备进行更新维修，保供电系统设备的正常运行，并对设备充分了解并及时做好记录，适当的建立安全评估体系的方案，逐步建立完善的供电系统设备可靠性的评价标准。

1.2 外界环境因素的影响

地铁的供电系统直接决定了能否有效的为车辆提供动力和电力，只有这二者得到了保障，地铁才能够平稳顺利地进行。综合分析目前的地铁供电系统，主要采取混合供电的供电方式即分散供电和集中供电相结合的方式，这样可以在一定程度上保证避免受到外界环境的影响。影响地铁供电系统可靠性的因素主要分为内部和外部因素，其中外部因素主要就是环境因素以及外部电源因素的影响。想要保证地铁供电系统正常运行就需要对环境因素加强防范，对可能发生的意外进行简单的预估和判断，对外部电源进行严格地检查和把关，争取将安全隐患降到最低，使人们的出行更加安全具有保障。只有将环境因素和外部电源因素都充分把握得当才能够在一定程度上保证地铁供电系统的可靠性。想要对影响供电系统可靠性的主要因素进行分析其实很简单，目前我国重要采用3种方法来进行分析预判。其中最简单的方法便是采用故障树分析法，随着人们的不断钻研与发展，逐渐衍生出了故障模式后果法的分析方法，就是将可能影响地铁供电系统可靠性的外界环境的因素进行简单陈列并将其可能对地铁运行造成的后果进行预估判断，从而避免更大的损失。最后一种也是目前最普遍分析方法就是可靠框图法，简单说来就是综合考虑地铁供电系统中的相关关系，按照一定的逻辑顺序进行安排框架，用框图的形式表示出来，以达到对地铁供电系统的可靠性分析的目的。可靠性框图法的用途十分广泛，在对地铁供电系统可靠性分析时主要采用的原理是串联和并联原理，正如物理学中那样，串联原理指的就是在这样的系统结构中有任何一个结构单元出现故障就会导致整个系统的崩溃，而并联原理指的就是只有所有的结构单元都出现问题才会导致系统的崩溃。无论是串联式还是并联式都用有独立的可靠度的运算公式，可以利用公式进行计算判断。由此，这3种分析方法都有助于对地铁供电系统的可靠性分析，其中可靠性框图法的应用最为广泛和普遍。有时对于复杂的外界环境因素需要集合多种分析方法进行预估判断来选择出好的方案以避免地铁供电系统受到外界环境的影响。想要避免地铁供电系统受到外界环境因素的影响，就需要了解影响因素并及时解决，根据掌握的3种分析可靠性的方法来对地铁供电系统影响因素进行分析。在外部的影响因素中，人为因素占主导地位，只有提高工作人员的职业素质，避免人为原因影响到地铁供电系统的可靠性。对就地铁的运行环境来说也会在一定程度上影响到供电系统，只有外部供电电源得以保证，不会冗长繁杂对地铁运行造成负担和损耗的前提下更多地在供电系统中设计引入故障消除功能，将现代化的先进设备引进到地铁供电系统的维护中来，运用自动故障消除系统来在一定程度上保证地铁供电系统运行的可靠性，从而满足人们在生产生活中的需求。

1.3 检修与维修计划的制定

随着人们对于生活质量的要求不断提高，传统的交通方式已经无法满足人们的需求，在许多一线城市交通要道堵塞是时常发生的事情，堵车已经在所难免。因此人们逐渐选择地铁作为上下班出行的首选交通工具。随着乘坐地铁的人们越来越多，地铁已经在一定程度上扮演着十分重要的角色，因此加强对于地铁安全与可靠性的把握是十分有必要的。维系地铁运行的主要系统就是供电系统，因此想要加强地铁安全的可靠性就需要保证地铁供电系统的可靠性。对于地铁的供电系统来说，其最主要的就是先进供电设备的可靠性保证，只有供电系统先进设备的可靠性得以保证，地铁的运行安全才能够在一定程度上得以保证。针对目前我国的地铁运行安全保证体系来说，能够定期做到对地铁供电系统的老旧设备进行更换处理，对影响安全运行的破损零件进行维修处理，能够在一定程度上保证地铁安全运行。在具体的实际操作过程中，不光需要考虑到设备的维修问题，也需要综合考虑到成本费用的问题，这二者需要均衡的比较来选择出最合适的方案来。如果一味地追求先进设备的更换，不注意成本的消耗很可能造成高额的费用，有悖于目前我国的基本国情。但是如果一味地考虑成本减少维修次数和先进设备的引进就会在无形之中给地铁的运行带来安全隐患，维修次数的减少意味着发现设备故障问题的几率减小，人们乘坐地铁时承担的风险就会在一定程度上有所增加。因此，既不能光考虑到成本的消耗问}也不能不考虑费用问题，只有通过先进的技术方法对地铁供电系统的可靠性通过分析才能够做出正确的决定。只有在最大程度上降低地铁运行出现的故障几率的同时尽可能地减少费用的消耗才是目前能够有效解决二者矛盾的有效措施。因此，想要加强地铁供电系统的可靠性，归根结底就是对于先进供电设备的可靠性保证，只有定期将对供电设备的检修与维修计划进行制定，利用先进的技术方法综合全面地对供电设备的可靠性进行评估后均衡成本的问题制定出适合地铁未来发展的方案与计划来。

2.提高地铁供电系统可靠性的有效措施

2.1 及时检查供电设备

针对目前我国供电系统来说，想要提高地铁供电系统可靠性的有效措施，首先就需要做到及时检查供电设备，做好对于供电设备的修护记录情况。众所周知，对于地铁来说，想要保证人们出行的安全就需要保证供电系统的可靠性。而供电系统设备的可靠性直接决定了地铁供电系统的可靠性。对于供电系统设备来说，设备老旧无疑是造成供电系统存在隐患的主要因素，只有对老旧的设备及时进行更换维护，及时检查供电设备有无故障情况，尽可能做到有问题早解决，才能够在一定程度上保证地铁的运行安全，为人们的日常出行提供保证。想要提高供电系统设备的可靠性就需要遵守设备的使用规则，按照正常的运行程序进行使用工作，才能够最大限度地消除潜在的安全隐患，减少停电的时间，保证设备使用的安全性。只有供电设备的安全性得以保证，人们才能够放心乘坐地铁出行，真正做到安全、快速出行，给人们的日常生活带来方便。

2.2 提高工作人员职业素质

根据调查显示，在我国很多城市的地铁运行管理部门中都存在对运行设备监管不到位的情况，而且很多地铁供电系统的办公人员的专业技术水平过低，缺乏专业的理论知识，不能很好地满足供电系统检修工作的需要，不能对检修过程中的突发状况进行合理的解决。管理部门没有履行好监管地铁运行安全的职责，导致地铁门夹人的事件屡有l生，严重影响人们的出行安全。我国缺乏先进的技术来加强地铁运行安全指导，工作人员没有明确的监管标准，因此导致地铁供电系统的可靠性在一定程度上有所降低。如果要想提高地铁供电系统的可靠性，就需要不断提高工作人员的专业技术水平及综合素质，提高相关责任管理人的检查水平，加强对于地铁运行安全的监管力度，同时我国应尽快完善地铁供电系统设备相关的管理规范体系。作为地铁供电系统的负责人，不能，应当认真对待工作，做到有问题及时反馈并解决。在以往的工作过程中，往往监督机制起不到应有的监督作用，导致工作人员投机取巧偷懒懈怠，给地铁的正常运行带来安全隐患。为了杜绝这样的情况，负责地铁供电系统运营安全的工作人员应当恪尽职守，落到实处的发挥监督机制的作用，使得地铁运行的可靠性得到有效的保障。对于地铁等事业单位来说，工作人员素质的高低关乎着企业的服务质量，其素质不单单包含专业素质也包含工作的责任和态度。对于地铁运行安全的负责人来说，要着重培养感情素质，将执政为民的思想扎根于脑海中。只有将人们的利益放在第一位，切身地从人们的角度出发考虑问题，才能够真正融入到人民群众中来。同时也要联系实际，一切尊重事实，从实际出发，将理论与实践紧密联系起来，理论指导实践，实践反作用于理论。相信工作人员的职业素质在提升后，地铁运行的安全可靠性也会有新的突破。

2.3 加强管理与考核工作

在对地铁办公人员职业素质提高的同时也应当注重对于创新机制的落实与完善。对于目前地铁供电系统来说，供电工人素质参差不齐，普遍缺乏专业的技术水平，导致地铁运行安全不能得到有效的保障。因此，应当逐步建立并完善创新机制，加强对于工人的考核，提高地铁办公人员的专业技术，丰富理论知识，避免在工作出现失误，从而提高地铁运行安全的可靠性。此外，作为地铁运行的监理人员也应当不断提高专业技术水平及综合素质，提高相关工作检查水平，加强管理与考核力度。为了杜绝等情况的发生，负责地铁运行安全的工作人员应当恪尽职守，落到实处地发挥监督机制的作用，使得人们的出行得到有效的保障。因此作为地铁运行的负责人也应当不断提高专业技术水平及综合素质，提高相关工程检查水平，加强施工监管力度，应当认真对待工作，建立成熟的管理系统和考核机制，不断学习与借鉴先进的技术方法从而使地铁的运行有更好的保障。

结语

随着人们对于生活质量的要求不断提高，传统的交通方式已经无法满足人们的需求，在许多一线城市堵车的情况已经在所难免。因此人们逐渐选择地铁作为上下班出行的首选交通工具，随着乘坐地铁的人们越来越多，加强对于地铁安全与可靠性的把握是十分有必要的。本文主要针对影响地铁供电系统可靠性的主要因素和提高地铁供电系统可靠性的有效措施进行简单阐述，重点说明了供电系统设备的可靠性和外界环境因素对于供电系统可靠性的影响，旨在通过对供电设备及时更换等措施的采取来提高地铁运行安全的可靠性。只有将及时检查供电设备、提高工作人员职业素质、加强管理与考核工作都落到实处才能够真正做到防患于未然，提高人们出行的安全指数，方便人们的日常生活。

参考文献

[1]丁雪成，胡海涛，何正友，等.计及维修因素的牵引变电站电气主接线可靠性分析[J].电网技术，2011（10）：12-14.

第3篇：铁人电影范文

关键词：铁路轨道电路分路不良；解决措施；原因

前言

铁路轨道电路分路不良信号故障是铁路信号系统运行过程中较为常见的一种故障，同时其对铁路的安全运行所造成的危害也是十分严重的，因此，应当做好铁路轨道电路分路不良这一故障的原因分析并在此基础上做好对于铁路轨道电路分路不良故障的解决与防治措施，确保铁路的安全运行。

1 铁路轨道电路分路不良对铁路安全运行所造成的危害

铁路轨道电路主要是以铁路中的两侧钢轨作为主要的导体，并在两端施加电气绝缘或是电气分隔，并在两端分别接入送电或是受电设备从而构成一个完整的电气回路，通过使用轨道电路能够车辆对道岔的占用情况进行相应的检测，在轨道电路的运行过程中，通过在回路中通入一定的电流，在信号发送端完成电信号的发送，当电信号接收端接收到电压（或是电流）信号后使得继电器吸合则表示此段轨道电路空闲，轨道电路图的基本原理如图1所示。当某段轨道区域出现铁路轨道电路出现分路不良问题时，列车进入到相应的区段时铁路信号将无法正常显示相应的列车信息，在该区段的信号灯或是控制台上会显示错误的列车信息，对于列车的调度与安全运行将会产生严重的影响：（1）当出现故障时，如车站的值班人员并未对进路进行空闲确认，而是错误的开放信号将会出现列车碰撞的事故。（2）在列车调度作业中，如出现铁路轨道电路分路不良问题，列车在通行道岔的过程中由于信号故障，车站工作人员会误以为仍在通过道岔的列车已经出清从而操作道岔，这一因信号错误而导致的错误操作会引起列车的脱轨，从而产生重大的安全事故。（3）因信号故障进行的提前操作道岔会使得列车在运行时出现挤岔事故等。铁路轨道电路分路不良问题是一种常见且频发的世界性顽疾，对列车的安全运行会产生严重的影响，应当在总结分析铁路轨道电路分路不良故障发生原因的基础上积极做好铁路轨道电路分路不良故障的解决与故障预防，确保列车安全运行。

2 铁路轨道电路分路不良故障原因分析

铁路轨道电路分路不良故障通俗的讲被称为“压不死”，造成铁路轨道电路分路不良故障发生的主要原因有：（1）钢轨表面锈蚀、污染是影响钢轨的电阻率，在铁路信号电路的运行中其主要是依靠的钢轨最为导体来实现的，铁路钢轨在使用的过程中，其受到周边恶劣自然环境的影响，降雨或是钢轨表面灰尘吸附的水分会使得钢轨表面产生化学反应从而产生锈蚀并在钢轨表面形成薄氧化层，从而严重影响电路的导电性，而在一些货场，装卸时所产生的粉尘掉落在钢轨的表面，经过列车的碾压、压实后会在钢轨表面形成绝缘层，其会阻绝电路的信号的传输。（2）车流量所产生的影响，列车在钢轨上是高速运行，在运行的过程中轮对于钢轨之间会产生摩擦，这一摩擦过程会将钢轨表面的锈蚀和污染物带走，这一除锈和除污染的程度主要取决于铁路运行中列车通行量的大小和列车通行的速度，如果铁路钢轨上通行的列车车速较快、车流量较大会对钢轨进行良好的清除，从而减少锈蚀使得铁路轨道电路分路不良问题发生的几率大幅下降。而在一些车流量较小、车速较慢的铁路钢轨区段，受周边恶劣自然环境的影响，其表面锈蚀、污染现象严重，从而使得铁路轨道电路分路不良故障发生的几率大幅升高。（3）钢轨轨面的电压也会产生铁路轨道电路分路不良的问题，在铁路钢轨轨面的氧化层及污染层在恒定的压力条件下将会呈现出“类放电管”的击穿效应，从而影响铁路轨道上电路信号的传输，使得铁路轨道出现铁路轨道电路分路不良问题。（4）铁路轨道表面由于污染、锈蚀等将会在铁路钢轨表面产生不良导电层，这些导电层在被高电压击穿之前将会表现出极高的阻抗，这一阻抗数值会到达数百欧姆甚至于上千欧姆以上，当施加的高电压完成对于不良导电层的击穿后所通过的电流增大，随着通过电流的增大将会使得分路电阻持续降低，电流与电阻成反比，只有当分路电阻小于标准分路电阻时，轨道电路才有可能可靠持续的工作，而当分路电阻高于标准分路电阻时，将会导致铁路轨道电路分路不良问题的发生。现今在钢轨中所使用的97型25Hz相敏钢轨以及更旧型号的钢轨的轨面电压多保持在0.4～0.8V以内，在分路工作时的轨间残压更低，这一较低的电压将无法击穿铁路钢轨表面的薄半导体层从而导致铁路轨道电路分路不良的发生。

3 解决铁路轨道电路分路不良的措施

在铁路运行的过程中，铁路轨道电路分路不良故障是长期困扰各国铁路企业的难题，为解决这一难题可以采取以下措施：（1）提高送、受电段的阻抗，在铁路信号电路中通过在送、受电端增设谐振电路，提高送、受电端的阻抗，从而使得钢轨轨道柜面的电压升高可以击穿钢轨表面的不良导电层，从而减少铁路轨道电路分路不良故障的发生。（2）提高轨道电路系统的功率，相较于提高钢轨轨面的电压，此种方法必须要确保分路电阻上的电流在设计要求的许可范围内，从而确保接触电阻在允许区间范围内。（3）3V化轨道电路与高压不对称脉冲轨道电路技术在处理轨道电路分路不良问题时较为可靠且工程造价合理，但是其在应用的过程中容易受到钢轨表面污染锈蚀的影响。（4）钢轨轨面喷涂或熔覆堆焊技术主要通过的是在钢轨的表面喷涂或是熔覆金属保护层来对钢轨表面进行保护，从此使得钢轨的锈蚀程度与速度都大为延缓，在刚完成对于钢轨表面的金属层覆盖时抗锈蚀能力较强，随着车辆的运行及碾压，将会使得钢轨表面通过喷涂或是堆焊所形成的薄的金属抗锈蚀层遭到破坏，需要重新对钢轨的表面进行喷涂或是堆焊处理。

4 结束语

铁路信号系统对于铁路的安全运行至关重要，铁路轨道电路分路不良问题是铁路运行中常见的、多发的问题，同时也是长期困扰铁路安全运行的一道难题，文章在分析铁路轨道电路分路不良出现原因的基础上对解决铁路轨道电路分路不良的应对措施进行了分析阐述。

参考文献

[1]张银才.浅谈97型25Hz相敏轨道电路的调整[J].铁路通信信号，2010，2.

第4篇：铁人电影范文

[关键词]电影　地铁　“图―底”关系　“从属等级关系”

近年来地铁成为电影中一个独具特色的符号，不少电影都以地铁为表现对象或是情节发生的主要地点，并试图通过这样一个特殊的空间符号揭示现代都市人的生存境遇与情感状态：如《开往春天的地铁》《地下铁》等影片直接用地铁命名并且以地铁为角色的第一活动场景《滑动门》、《东京日和》、《咖啡时光》等影片则赋予地铁一种灵性，使其暗合甚至左右人物的命运：而在《向左走，向右走》、《触不到的恋人》等影片中，地铁又成为揭示主题的一个重要隐喻。地铁何以作为一种意象出现在电影的光影世界中并负载了许多都市人的情感寓意，这是一个有趣又一时难以理清的问题。借助格式塔心理学中一些原理或许可以窥其一斑。

“图―底”关系是格式塔心理学用来分析艺术空间问题的原理。在静态艺术(绘画、摄影等)构成的二度空间中，往往会有一些单位被看作位于基底上方的图形，呈现出层次以形成一定的空间感。而决定的因素则包括：一是能够成为图形的单位的大小。“凡是被封闭的面，都容易被看成‘图’，而封闭这个面的另一个因素总是被看成‘基底’。这一因素中其实还包含着另外一个因素，这就是：在特定条件下，面积较小的面总是被看作‘图’，而面积较大的面总是被看成‘底’。”二是构成图形材料的质地。一般说来，质地越密集就越看上去像“图形”，松散的更倾向于基底。三是图形的色彩。“在光谱上，光波较短的那些色彩，会使得它看上去离观察者较远一些，而那些光波较长的色彩，就会使它所在的表面看上去离观察者近一些。另外一些迹象表明，凡是看上去离观察者近一些的色彩，其质地就显得更致密和更结实。”四是凸起的单位更容易被视为图形。因为凸起的图形较之凹进的更易简化成一些简单的式样，而简单的式样在“图―底”关系中被视为图形的几率更大一些。以上是处于静止状态中的“图―底”关系，在一种运动的系统中，这种关系还会有一些新变化。视觉在感知运动的时会自觉地选择一个事物或者一种系统担当整个视域的框架，使其他事物依附于它，从而形成一种视知觉中的“从属等级关系”。框架自动成为这种关系中的基底，从属于它的物体相对地显示出图像的特征。

这种“从属等级关系”中的“图―底”关系在特定的情况下还会发生转换。在生活中，当我们走在街道上的时候，周围的路标、房屋、树木就成为我们活动的一个背景，我们的身体是背景中活动的图形。在电影中，街道与其中的景物不再是背景，而是某些更大背景中的局部或片断，那个更大的背景就是观众所在的地方。观众所在的位置一般都被视为是静止的，这样一来街道就成了运动着的物体。“图―底”关系就出现了一种层级性：第一层是街道与活动其间的人，人是这一层次中的图形，街道是基底或者称之为背景；第二层是银幕中街道与观众所在的环境，此时，街道成了图形，观看的人和其周围的环境成了基底。在具体的例子中，这种层级关系可能更复杂些。“图―底”的这种辩证关系可以帮助我们解释生活和艺术中的许多现象，本文就以电影中的地铁为个案作简单的分析。

在大部分涉及到地铁的电影中，角色、地铁、月台、人群是组成影像“图―底”关系的单位。由于电影蒙太奇手法的运用，这四个单位又有不同的排列组合构造出不同的“图―底”关系，甚至是“图―底”组合。首先是角色和地铁的组合。角色搭乘地铁是有关地铁电影中常见的画面。地铁是现代都市中最为便利的大众交通工具，为生存奔波的人们常常会自然地选择地铁为代步工具，而地铁也因为聚集了都市中形形的人而成为地上生活的一个缩影。《开往春天的地铁》是一部反映都市年轻人情感状态的电影。主人公建斌和小慧是在北京打拼的一对结婚七年的夫妻，他们每天一同乘地铁去工作。建斌其实已经失业三个月，可是他没有告诉妻子，每天仍以工作为名在地铁中游荡。建斌总是以特写镜头或画面的中心出现，银幕上就呈现出以建斌为“图”，空荡荡的地铁或是被忽略的其他人物为“底”的画面。二者表现出一种挣脱与阻滞的力量关系。“图像”有一种脱离“基底”的愿望，而“基底”却一直在阻滞着“图像”的挣脱，形成一股牵涉力量，这两种力量问的较量暗示着建斌与周围环境的一种疏离感。而这种疏离感正是现代都市中的普遍现象。“城市包含了两种特性：即忙碌而单一的生活中产生的孤独感，以及个人面对的刺激和戏剧般经历的急剧增加。……应对的策略就是城市居民应尽快地对新事物熟视无睹、漠不关心。”

有趣的是在搭乘地铁的同时，一方面人们要面对甚至是妥协于这种冷漠的环境，另一方面，作为对这种冷漠的对抗，人们还常常会产生一些渴望沟通，逃脱冷漠的希冀。这就引出了电影中另外一种“图―底”关系――月台和地铁。“图―底”关系会随着观察者选用参照系的不同而发生变化，在电影中，有一些镜头以月台为“基底”把地铁安排成呼啸而过的“图形”，这就唤起我们乘车时的一些经验――地铁似乎可以在短时间内迅速地穿越空间，产生一种挣脱和逃遁的力量。如《开往春天的地铁》中建斌站在月台观察地铁时，银幕上就会出现飞驰而过的地铁影像。这种影像反衬出失业后游荡在月台上的建斌无法使时光停留或倒回的失意和落寞，同时也让观众联想到地铁似乎又可以成为表达建斌内心渴望挣脱困顿的一种象征，正如电影的名字一样，建斌应该也在期待属于自己的春天。而在由马伟豪导演的电影《地下铁》中，这种“图―底”关系恰好相反。这部电影改编自同名漫画，作者几米旨在揭示都市人的孤寂迷茫以及对良性沟通和美好感情的期盼：“如果所有的地下铁都连成一个世界，是不是可以带我到任何想去的地方?”“我努力寻找希望，深怕幸运就在我身边，却被我粗心错过。”“谁会在下一个出口等我?”在电影中，这一主题是由董玲和钟程集中展现的。他们一个生活在上海，一个在台北，在各自生活的城市中因找不到心灵的伴侣而倍感失落，却在上海的地铁中找到了共同的兴趣，更在相处的过程中发现对方正是自己一直寻找的对象。这一发现在电影中是通过两人在地铁分别后董玲一次次地乘坐地铁寻找钟程来表现的。在这一片段中，董玲与地铁成为了观察者的参照系，而月台则变成了一个个逐次出现的“图形”。当地铁在甬道和站台中穿行时，车窗外的画面出现明暗交替的现象。明亮的景物即月台的场景总会给人以安全、温暖、充满希望的感觉，晦暗之后的明亮会使这种感觉更为强烈。因而，月台这一“图形”就充盈着一种释放和解脱的力量，它是能够抵抗孤寂、冷漠，带来光明和希望的力量。这样的“图―底”关系刚好切合《地下铁》的主题。

人群也是地铁电影“图―底”关系中一个特别的构成要素。它有时是作为角色的背景出现的，消融于地铁或月台“基底”中，有时又成为地铁或月台的“图形”凸现出来，成为另外一种力量关系。《开往春天的地铁》片尾出现的人群就兼有“图”和“底”的双重作用。当建斌和小慧在月台上遥遥相对时，来来往往的人从他们身旁匆匆而过，没有人停留和观看，画面中的建斌和小慧就特别突出，成了对人群的同化力量形成抵抗的“图形”：而这些匆匆而过的人与快速滑过的地铁又构成一种互为“图”“底”的关系，人群既可以看作地铁的“底”又可以看作“图”，反之亦然。不管是作为“图”还是“底”，人群与地铁总是疏离和隔膜的，人群不留恋地铁，而地铁也始终是冰冷地穿行，对人群没有半点温情。人群和地铁是或并行或悖行的两股力量。

第5篇：铁人电影范文

【关键词】地铁；牵引供电系统；可靠性；有效措施

1地铁牵引供电系统的可靠性

1.1地铁牵引系统可靠指标

牵引供电系统是指通过电力系统或者在一次供电系统处接收电流，而其在将工频交流转化成低频或者直流电压时，才会为电力机车负荷提供其所需要的电能，完成使用牵引电能的传输，保障其可以顺利的完成配电功能的系统。保障铁牵引供电系统的稳定性，就是需要保障在行驶中的电力机车可以在轨道上稳定地运行。目前，要保证我国地铁牵引供电系统的稳定性，首先要保障地铁牵引供电系统设备自身的结构可以安全以及稳定地运行[1]。反映地铁牵引系统可靠性的指标为：供电质量指标、故障停电指标、外部影响指标、预安排停电指标以及设备性能指标等。其中，供电直流指标又分为：可靠性指标（一年之中有效供电时间/统计时间）、延误时间（每年列车延误时间总和）、延误列车数（每年延误列车总数）、平均延误时间（每年中每一次延误列车的平均延误时间）、平均延误列车数（一年中平均每此故障停电导致的延误列车数量）；而故障停电指标则有：停电时间（一年中故障停电时间总数）、平均停电时间（每年中平均每次故障停电时间）、接触网的故障率（每年中，平均每100km接触网的故障次数）、牵引变压器故障（每年中平均每100台牵引变压器故障次数）；外部影响指标：预安排停电时间（每年预安排停电时间总数）、预安排平均停电时间（每年平均每次预安排停电时间）；外部影响指标主要是指外部影响停电率（每年中牵引供电系统外部原因所导致列车停电时间和系统总部停电时间的比）；以及设备性能指标：设备出故障率（每年中一种设备平均故障次数）和设备故障持续时间（每年中某类设备平均每次故障的持续时间）。

1.2地铁牵引供电系统的构成以及可靠性评估

对于地铁牵引供电系统的构成以及可靠性进行评估主要从以下3方面进行：1）对某一段线路中的牵引供电可靠性进行评估。主要分析对象是2个牵引变电之间的线路，之后对地铁上该线路上的列车运行情况进行分析。2）需要对尾部电源、接触网系统和牵引变电进行可靠性评估，主要包括：（1）电源可靠性评估，其主要对象为我国城市的电网。而进行判断的主要依据，则是牵引变电从外部电源接受供电的情况分析，然后需要完成可靠性建模，对其可用度进行评估探究。（2）对于牵引变电可靠性评估，一般是以一个变电所为分析对象，进行判断分析的根据，是牵引变电对上行接触网是否进行正常的供电，再对地铁牵引变电所的主接线的方式进行分析，从而完成可靠性建模。之后对变电所的特征进行综合性的分析并做好定量评估。（3）在对接触网系统进行可靠性评估时，其分析对象应为某一锚段的接触网系统。可以根据上行网或下行网进行判别，即对地铁接触网进行建模，再依据地铁接触网的实际特征完成定量评估。3）对于元件级以及设备级完成可靠性评估。在完成这一阶段的评估时，最主要的是要对某一个或者某几个元件组成的设备完成探究和分析。随后工作人员需要对设备可靠性的变化以及对牵引变电的影响进行相应的研究，使地铁稳定地运行，降低事故出现的概率。

2提高地铁牵引供电系统可靠性的有效措施

2.1提高地铁运行的安全性

首先，对于供电系统设备，应定时进行相应的检查才能加强设备的稳定性，使设备稳定地运行。另外，工作人员还要重视设备的保养，并且不能随便使用设备，工作人员应根据设备的具体标准进行应用，做好设备维修工作。最后，工作人员对设备进行检查时，除了要认真仔细，还要及时发现其中存在的问题，然后采取有效措施进行解决。从而排除设备的安全隐患，提高牵引供电的可靠性。

2.2加强对牵引系统的管理

相关部门需要对操作人员定期进行职业考核，从而提高工作人员的职业道德素质。工作人员出勤时，应有详细的记录，一旦出现矿工问题，需要进行严格的处理。而操作人员要随身携带设备的实际操作记录表，从而在出现突发状况时可以及时找到设备出现故障的原因，采取相应的措施进行解决。

2.3进行故障演习

平时，需要定期进行故障演习活动，使工作人员对突发事件的处理能力以及应变能力得到提高，使设备操作人员可以熟练地掌握设备的实际状态，保障在最短的时间内对突发事件进行有效的处理，减少经济损失。

2.4采取分点式电路供电

选择供电方式时，应选择分点式的电路供电，主要是因为在这种供电方式情况下，即使主电路出现故障，也不会对整体电路产生影响。另外，分点式电路在主电路出现故障时，不会对自身控制的线路产生影响，进一步使主电路在出现故障的时候得到保障，在一定程度上，可以避免出现电路瘫痪问题，使地铁可以稳定运行，减少对居民日常生活以及工作的影响。

2.5保障铁路设备的稳定性以及坚固性

只有使地铁设备的稳定性以及坚固性得到保障，才能最大程度地降低事故出现的概率。除此之外，还要积极引进先进的设备[2]。工作人员要对设备性能进行更加全面的检测，只有在保障设备测试合格后，才能放心地对该设备能进行使用，从而保障设备的安全实用性，避免地铁事故的发生，使地铁运行的稳定性得到保证，加快我国经济发展以及城市化进程的速度，保障乘客的生命安全。

3结语

第6篇：铁人电影范文

关键词 电气化铁路；接触网；维护；检修

中图分类号：U226 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2013）24-0102-01

在我国，接触网一直采用停电检修的方式，这样的检修方式要求列车在运行的过程中预留出停电检修的时间，导致在检修过程中，降低了铁路运输的能力，对相关单位的效益有极大的影响。所以，相关单位应改进电气化铁路接触网的检修方式，提高检修的质量，合理的采取科学的检修技术从而减少接触网的检修时间，进而提高运输的能力和效率。

1 电气化铁路接触网的概况

接触网在电气化铁路的牵引供电设备中是最主要的组成部分，沿着铁路线的轨道架设于上空特定的位置，属于一条特殊的输电线路。它由支持装置、接触悬挂、支柱与基础和定位装置等相构成。其任务是通过下方快速运行的电力机车的受电弓，给沿线运行过程中的电力机车传输电能。接触网和普通电力线路固定的于两点间传输电能不同，其下的沿线有大量电力机车的快速滑移取流。由于内部因素（电弧的产生）及外部因素（天气变化和大气污染）的影响，使接触网比普通的电力线路更容易发生故障，且接触网与电力机车在时间和空间上的紧密关系，所以接触网一旦出现故障状况，就会使全部供电臂断电，导致在期间运行过程中的电力机车因为失去电能的供应而停运。因此，接触网的状态对于铁路运输的能力有着极其重大的影响。

2 电气化铁路接触网维护与检修方式

电气化铁路接触网主要有以下三种人工检修的方式：1）停电检修，指的是在列车的运行过程中，预留出一段时间，在预留的时间段内列车停止运行，为停电检修空出“天窗”时间。2）间接的带电检修，指的是在列车运行过程中的间隙，利用绝缘工具对接触网导高及拉出值的测量仪实施带电测量，用经过特殊处理的水清洗受到外界污染的绝缘子等。3）直接的带电检修，指的是借助绝缘梯车或其他设备进行直接的带电作业。直接的带电检修要求诸多，大部分地段，如钢梁桥上和隧道内及大部分检修项目，如清洗绝缘子等，都不能人工直接的带电作业。

3 电气化铁路接触网停电检修所造成的影响

虽然利用列车的运行间隙来进行直接性或者间接性的带电作业不影响正常运输的秩序，但是对于列车对数较多和运输繁忙的电气化铁路，因为列车在运行期间过程中可以间隔的时间较短，所以无法采取直接的带电作业。因此，停电检修是接触网人工检修中最主要的检修方式，这个检修方式仍然需要在列车的运行图中，预留出停电检修接触网的“天窗”时间。

就目前来看，接触网的停电检修造成的影响主要包括以下4个方面：1）延长了列车的运行时间；在停电检修中，列车在各个区间和站场停留的时间增加，致使列车平均运行的速度大幅度的降低，运行时间延长。2）降低了铁路的通过能力；接触网的停电检修需列车在运行途中预留出90到120分钟的“天窗”时间，在该时间段内，使用同一条供电臂的各个区间都不能铺画列车的运行线，因而在列车禁止开行的状态下，铁路的通过能力被大幅度的拉低。3）降低了相关单位的劳动生产率；接触网的停电检修的时间较短，再减去作业的前后非生产的时间，可供给相关单位的技术维护人员检修接触网的时间就所剩无几。4）加大了安全隐患；没有独立电源供给的车站，需要停止集中连锁、闭塞设备和使用信号，这样的操作方式，对电气化铁路的作业效率和行车安全造成相当大的影响。

4 优化电气化铁路接触网维护与检修的策略

4.1 采用自动化、机械化检测

相关单位应采用接触网自动检测车和检修车，提高接触网的检测作业过程中自动化和机械化的水平。国外的不少发达国家已在电气化铁路上采用了自动化、机械化检测及利用机械手设备间接的对接触网进行带电维护。我国铁路接触网中运行检修的规程要求，应在高速的线路和主要干线的接触网区域上，配设2辆高速多功能的检修接触网的作业车，并积极提升接触网间接的带电作业比重，削弱作业人员劳动的强度，提高检修的质量，以保障接触网能够不间断的供电，进而全面提高电气化铁路接触网在检测作业中的自动化、机械化水平。

4.2 将接触网的“周期修”改为“状态修”

当前，我国的电气化铁路接触网是根据其运行检修的规程中规定的内容、周期和项目来进行测量、维修和检查的。“周期修”的方式具有一定程度的盲目性，其规定无论电气化铁路的接触网有无故障，只要是检修周期制定的时间到来，处于良好状态下的接触网也要维修，而不到检修周期制定的时间里，处于不良状态下的接触网往往无法得到及时的修理。相关单位应对接触网的技术状态采取针对性的“状态修”方式，对有故障的区域进行维护与检修，充分的利用规定检修的时间，大力提高设备的检修质量，保障供电设备的安全性和可靠性。如，由西南交大和宝鸡、成都等铁路局联合研制出接触网的检测车，可附于列车上，也可单独行驶。检测车上的检测装备可以在列车快速运行的过程中，自动检测接触网技术状态和各个参数，并通过录像的系统和危机数据的处理系统，把检测过程中所有数据实时的记录下来。这些数据是接触网的维修中最为可靠的依据。

4.3 根据区间缩小接触网停电检修的范围

当下，我国的电气化铁路大部分按在供电臂的停电状态下，维护与检修铁路接触网。AT供电的方式下，每个供电臂的长度为30千米到40千米之间，BT供电的方式下，每个供电臂中，单线的长度为25千米左右，双线的长度为20千米左右，供电的范围覆盖了3到4个中间站的区间和站场。对接触网有关部件的检修一般是由个别接触网工区来负责，根据检修周期的规定期限，每个区间的循环检修。这样的检修方式实际只对其中的一个区间或站场的接触网进行了检修，其他的站场和区间却因供电臂的停电而被迫停运列车，严重浪费了列车的运输能力。因此，相关单位应将传统串联式的馈电供电的方式改为并联式供电，借助车站并联的供电线上隔离开关和两端的电分段，只需切断检修中的站场和区间的隔离开关，分别给供电臂里各个站场和区间供电。这样的方式可实现站场和区间停电检修接触网时候，对其他站场和区间的供电不影响，减少在同一时间停电的站场和区间数，保障了接触网可以不间断的供电，既提高了运输能力，又降低了停电检修对铁路运输的不良影响。

综上所述，在电气化铁路接触网的维护与检修中，合理运用先进技术改善维护与检修的方式，掌握铁路接触网运行的状态，确保电气化铁路的运营安全，进而推动我国电气化铁路系统发展与建设的步伐。

参考文献

[1]卢文忠.浅谈电气化铁路接触网的维护与检修[J].内蒙古煤炭经济，2010，11（4）：109-110.

第7篇：铁人电影范文

【关 键 词】 电磁铁；电磁铁的强弱；探究实验

一、设计思想

《电磁铁》人教版八年级物理第九章第四节内容，电磁铁是通电螺线管的实际应用，笔者将从以下四个方面展开教学：

1. 制作电磁铁。在引导学生总结出电磁铁的定义后，通过亲自制作电磁铁，强化理解电磁铁的概念和构造，并发挥学生的自主性。

2. 研究电磁铁的磁性与哪些因素有关。本节课的重点是研究电磁铁的磁性与电流、线圈匝数的关系。首先引导学生大胆猜想，学生可能会提出很多其他非影响因素，对此要鼓励，并且要对学生提出的因素进行分析讨论，教会学生排除非影响因素。其次是设计实验，此环节为学生的弱项，通过设疑，引导学生利用控制变量的研究方法就桌面上的器材进行设计。最后是分析论证，教会学生分析实验现象，并从现象中总结规律。

3. 探究电磁铁的两级。此内容可作为拓展环节，主要是联系所学，安培定则对学生而言较难理解，利用实验进行判断，使学生真正学以致用。

4. 电磁铁在生产、生活中的应用。可采取让学生自主收集资料，交流共享的方法，并请小组交流讨论电磁铁相比于永磁铁的优点有哪些。

二、教学设计

（一）创设情境，引入新课

设置情境：教师展示一盒大头针，故意不小心打翻在讲台上，请学生帮助老师快速地把大头针捡起来放到盒子里而又不被扎到手（讲台上放有一磁铁）。

设计意图：可以很快地吸引学生的注意力，调动学生积极参与课堂活动的兴趣，学生基本上都可以想到用永磁铁吸引大头针较快且不被扎到手，但是在取下大头针时需要用手取而且易被扎到。

师：这位同学想到了利用磁铁，非常好，现在请大家注意观察老师是怎么做的？

演示实验：手掌中藏较小电磁铁，开关及电源部分藏于袖中，另一只手控制开关，手掌靠近大头针说“起”，同时接通电磁铁，大头针被轻松吸起，然后说“落”，同时断开电磁铁，大头针“听话的”落到盒子里。（注意演示过程中要富有戏剧性）

提出问题：老师是怎么办到的？引发学生思考，并向学生揭开谜底展示藏于手心的电磁铁。

教师引导同学们回忆上节课的内容，如果我们利用电流产生磁场，那么电流断开是否磁性也就随之消失了呢？这就是我们今天要学的内容――电磁铁。（显示课题）

（二）新课教学

1. 定义

师：那么什么样的构造才能叫电磁铁呢？在同学们的桌子上就有一个电磁铁，请同学们观察其构造，思考每部分构造的作用，自己给电磁铁下定义。

小组讨论、进行操作：给电磁铁通、断电去吸引大头针，是否插入铁芯以及插入钢芯、陶瓷芯的情况，通过吸引大头针的数量判断电磁铁是否有磁性及磁性强弱。

设计意图：让学生大胆尝试，通过实验发现问题，才能透彻地理解知识。

小组总结交流并给出电磁铁定义。

板书：1. 电磁铁：带有铁芯的螺线管。

请同学们思考一下：电磁铁的工作原理是什么？

板书：2. 工作原理：电流的磁效应。

设计意图：这样设计有利于学生自主思考，并且不需要死记硬背就可以记住概念和原理。

2. 自制电磁铁（课件展示）

师：同学们能不能利用桌上老师为大家准备好的器材自己做一个电磁铁呢？桌上放有两个相同的大头钉、一些绝缘导线、开关、滑动变阻器、一些曲别针和电流表（不是所有的器材都会用到），引导学生制作电磁铁。

温馨提示（课件展示）：为了使电磁铁磁性较强，线圈匝数最好在50匝到100匝之间。线圈最好紧密排列，这样线圈产生的磁场叠加效果最好。各组学生利用选择的器材自制电磁铁去吸引大头针。然后挑选吸起大头针不同的若干组进行展示。

3. 实验探究：影响电磁铁的磁性强弱的因素（课件展示）

提出问题：你认为你制作的电磁铁的磁性强弱究竟与哪些因素有关呢？

引导学生根据自己的知识和经验提出猜想并说明理由。

进行猜想：电磁铁的磁性强弱可能与电流的大小、线圈的匝数有关。

设计意图：让学生自己通过制作的经验回顾并思考可能与哪些因素有关，可以更好的发散思维，学生还有可能会提出与电压、电阻、铁芯粗细等等有关，需要教师引导学生共同分析，排除部分非影响因素，或让学生课后自行探究。

设计实验：请学生设计实验来证明猜想是否正确。引导学生分析，注意控制变量。

课件展示：

①如何研究电磁铁磁性强弱与电流大小的关系？研究磁性与线圈匝数的关系呢？

②如何改变线圈的匝数和电流的大小？

③怎样控制变量？

④如何判断电磁铁磁性强弱？

小组讨论并制订实验方案，教师到各个小组中参加讨论，适时地引导、点拨学生。

小组活动：

设计出电路图，研究电流大小影响如图1，研究线圈的匝数影响如图2。

学生总结：采用控制变量法，研究电流大小对磁性影响时，要保持线圈匝数不变；研究线圈匝数对磁性影响时，要保持电流大小不变。

进行实验：

①按图1连接电路，将开关合上，通过调节滑动变阻器，改变通过线圈中的电流，观察大铁钉吸起大头针的多少。

②按图2连接电路，观察大铁钉吸起大头针的多少。

学生归纳、概括实验结果，并记录在书中给出的表格中。

分析论证：通过电磁铁的电流越大，磁性越强；电磁铁线圈匝数越多，磁性越强。

板书：3. 电磁铁的磁性强弱与线圈的匝数和电流大小有关。

①通过电磁铁的电流越大，它的磁性越强。

②在电流一定时，电磁铁线圈匝数越多，磁性越强。

4. 电磁铁的应用（课件展示）

提出问题：你知道的电磁铁的应用有哪些？

小组讨论：电磁起重机、电动机、发电机、扬声器、电话、电铃、电话、磁悬浮列车等。

设计意图：本节课只是大概让学生了解有哪些应用，展示电磁铁的应用图片，可以请同学们课后通过网络了解电话（或电铃、扬声器等）中哪个部位用到了电磁铁以及是如何工作的，这样不仅培养了学生自主收集资料并获取知识的能力，也为下节课的知识做了铺垫。

三、教学反思

八年级下册的学生在有了一定的物理知识的基础上，本节课的知识内容对他们来说不算难，但是学生设计实验等能力还有待提高，所以本节课的重点在于培养学生的猜想能力、实验设计能力、合作交流能力及分析总结能力，在实验设计上进一步认识到“控制变量法”在中学物理实验中的重要地位。

“自主、合作、探究”的教学理念，也深深地融入了整个教学过程中，教师多以设疑的方式引导学生自主思考并合作探究出结论，学生课堂参与度较高，效果较为理想。

【参考文献】

第8篇：铁人电影范文

在采访中，北京北广传媒地铁电视有限公司总经理阎伟力说，他们正在准备为北京轨道交通指挥中心（小营中心）引入地铁电视信号。一旦接入，目前已开通的6、9号线以及将来开通的新线都将能够接收和播放地铁电视的节目。

Q：《数码影像时代》

A：北京北广传媒地铁电视有限公司总经理 阎伟力

Q：北京地铁备条线路上播放的节目是否一致？

A：目前1、2、5、8、10、13号线和八通线播放的是实时电视节目，其中1、2、13号线和八通线播放的是第一套节目，5、8、10号线播放的是第二套节目。

另外，由于小营中心二期尚未投入使用，房山、昌平、亦庄线和15号线4条郊区线路暂时播放的是插盘节目，每周更新一次。

Q：如何处理节目正常播出与广播报站的切换？

A：地铁线路上的电视终端分为两部分，一部分是车载电视终端，车载电视的声音与列车广播系统相融合，电视声音和报站声音统一通过车载扬声器（喇叭）进行播放，当列车报站时，自动切断电视的声音，这样不会影响乘客收听报站信息；另一部分是车站电视终端，车站终端把电视画面融合到PIS系统信息框内，统一由车站内的大尺寸电视屏显示，这样乘客在收看电视节目的同时，不会影响收看列车到站等乘客导乘信息。

Q：地铁电视俨然成了很多人路途中的消遣方式。但也有一些人会抱怨电视声音十分扰民。

A：据交通部门统计，北京地铁日均客流量达1000万人次，四面八方的乘客涌到一个封闭的车厢，再走进一个封闭的洞体，当然乘客有高兴的，也有不开心的。在复杂的乘车环境内，有些乘车抱怨音量太低听不清楚，另一些乘客也可能抱怨噪音（包括电视声音）太大影响自己休息。在这种情况下，我们采取了一个两全的办法，尽量照顾到各方乘客的需求。给所有的电视节目都配有字幕，以满足因音量低听不太清楚的乘客；同时把音量都控制在65分贝之内，以保证不会因声音太高影响乘客，这也是低于国家环保局对嗓音污染的规定的。

Q：广告商在地铁电视上投放广告，要走什么样的流程？

A：地铁电视广告目前都是统一通过广告商进行招商，我们根据国家的《广告法》、广电总局颁布的《广播电视广告播出管理办法》和其他相关文件，以及地铁运营公司相关的规定，制定了地铁电视公司广告审查以及上刊管理办法，广告商将要投放的广告内容、资质等材料文件统一报送我们进行相关的审查，通过双重审查合格后的广告才允许进入广告编排单，同时在广告编排的时候必须满足我们对编排规律的要求，也就是广告内容要符合播放时段特点而且不能过度重复播放。

我们在广告的审查上采取是双岗严格审查。因为地铁电视有其特殊性，受众很广，又属于强制收看，不能换台，因此，任何有争议的广告我们都会谨慎决定是否播放。

地铁电视因传播对象、传播时空、受众特点的特殊性，注定属于典型的分众化媒体，也决定着它的节目形态和制作方式与传统电视不太一样。只有充分把握受众的心理需求和地铁电视肩负的社会职责，掌握灵活多变的节目生产方式，才能提升地铁电视的传播效果。

Q：与传统电视台相比，地铁电视节目内容有哪些特点？

A：地铁电视平台存在特殊的收看空间性及乘客流动性大等特点，与传统媒体相比，对我们的节目形态提出了更高的要求：

（1）节目时长短小：因为地铁电视乘客的流动性大，经过大量实地调研，地铁电视的节目时长统一设置在五分钟以内，尽可能的让乘客在上下车间观看到相对完整的节目。

（2）信息量大：因为地铁电视的受众特点，地铁电视的节目力争让乘客在第

时间了解到当下的各类信息，比如奥运期间，我们实时转播了观众关注的赛事，并因时差等原因，通宵收录、集成相关信息，让乘客在上班途中第一时间了解相关赛事；神十载人上天、天宫授课，地铁里的乘客在出行同时也观看了这一历史时刻。

（3）节目形态多样性：地铁电视从早上6：00至23：00全天播出各类节目共27档，其中包括实时路况信息、新闻、体育、军事、娱乐、生活、动漫、微电影以及各类资讯消息，可以说地铁电视的节目涉猎范围极广，更多、更好的服务于广大乘客。

Q：节目制作是采用制播分离的方式吗？和节目制作方合作的方式是什么样的？

A：我们现在节目的制作是采取制播分离的方式。“制播分离”可以引入新的节目形态，刺激和提高电视节目的品质。

我们现在与节目制作方的合作方式一般是共同合作制作节目。我们的节目合作方都是全国一线的节目制作商，我们已经与中央电视台、新华社、北京电视台、光线传媒、国家大剧院、东方风行等合作，引进优秀的节目，共同制作了《新华A股收评》《微电影》《超级访问》《军情解码》等27档节目涵盖新闻资讯类、生活类、谈话类、军事类节目等方方面面。这27档节目，除了《新闻地铁报》是与移动电视公司节目置换外，所有节目都实现了由地铁电视自主制作或集成。

这几年，我们还积极配合市委宣传部、各委办局及双方股东等做好各种宣传工作，共播放各类宣传片300多部，播放时长达到2万多分钟。实时转播全国和北京“两会”、党的十等重要活动达1万多分钟。

为了做好每一期节目，我们经常与节目制作方共同探讨选题，共同结合当下主流价值观，制作具有时代特征、社会共鸣、具有影响力的，适合地铁电视观众观看的节目。

Q：北广传媒地铁电视公司目前自制的节目有哪些？节目类量、风格如何去定位？

A：地铁电视的自制节目目前以新闻类为主，我们拥有自己的采编队伍。我们是紧紧围绕双方股东不同时期的工作重点，制定出不同阶段地铁电视节目宣传重点。这几年，地铁电视记者深入到地铁一线，关注地铁的变化和发展，深入到地铁各个分公司对地铁的运营状况，对地铁元旦、春节、暑运等不同时期客运组织所采取的新举措、新办法等等，给予了及时、有效的报道，每年自制的新闻都在大幅度增长，并得到了双方股东的认可。同时，我们还按照股东双方的要求和部署，独立制作了安全、消防等各类宣传片十余部。

这几年，地铁电视公司结合自身的特点，坚持节目“短、平、快”的原则，在保持优秀栏目的基础上，适当增加一些新的内容和新的栏目。2012年伦敦奥运会的时候，我们就临时开辟了《直击奥运》《奖牌榜》《赛事预告》《体育新闻一奥运版》《奥运直播间》五档新栏目，共集成奥运相关新闻及赛事近500分钟，转播相关赛事近2700分钟。在今年全国“两会”期间，我们开辟《全国两会快讯》栏目，每天播放三档，全天共播出九次，共包含90余条两会新闻。

为进一步贯彻、落实中央“走基层、转作风、改文风”活动精神要求。我们首先是在新闻栏目内增加“走、转、改”方面内容的报道。其次是结合自身的特点，本着积极报道北京市贯彻落实科学发展观和加快转变经济发展方式的伟大实践为目标，2011年联合北京市国资委推出《走基层、看国企》系列专题活动。记者深入到北京市的国企，利用三分钟的短片重点突出报道北京国企“十一五”期间的巨大成就，聚焦国企在“十二五”开局之年推进结构调整的战略举措及创新成果。同时，积极摘编北京电视台《我在基层》，播出“走基层”新闻。

现下，全国各大城市都处在地铁建设的热潮之中，当地铁电视尚未成熟还在强劲的发展与壮大时，风起云涌的新媒体便开始抢占着地铁电视的市场。地铁电视除了要铺建好信号传输系统和做精做好节目外，恐怕还要引进新技术手段才能稳坐地铁内传播主体的第一把交椅。

Q：信息化网络时代，很多屏幕终端都要与网络嫁接甚至依附于网络，否则发展可能会受到阻碍。北广传媒地铁电视是否已采取行动？

A：目前我们首先是从节目内容上进行相关的拓展，由于地铁运行和乘客乘坐的特点，地铁电视节目存在时长短的特点，每档节目基本在三至五分钟，这与网络视频内容碎片化的特点比较相近，也就是说我们可以通过与相关的节目提供方合作，共享一些网络视频节目资源，比如，我们与风行网的合作、沸点影业的微电影进行的合作等等。

下一步，在条件具备的前提下，我们还准备增加互动性节目、直播性节目的播出，这样一来可以增加受众的黏性，同时还可以通过与网络媒体的合作达到相互推广乃至盈利共享的目的。

在更远一步的未来，我们也在考虑通过地铁内Wi-Fi接入或者收音伴音等方式，将地铁电视的视频或音频内容有机融入到乘客手持终端当中的可行性。

Q：您怎么看待智能手机，iPad等这种掌上移动终端对地铁电视的冲击和影响？

A：众所周知，智能手机、手持平板等掌上移动终端对传统媒体的冲击和影响是非常明显的，但是还应该从两方面来看：

第9篇：铁人电影范文

【关键词】电力系统 铁路线路 常见故障 原因分析

经济的发展让我国的铁路线路向着全国延伸，而铁路的延伸也意味着10KV电力系统的建设。由于其特殊的功能，10kv电力线路可以说遍布全国，线路极长，再者我国大多数的10kv的铁路电力线路都处在户外的条件下，受外部条件的影响，铁路电力线路容易出现故障，而铁路电力系统线路一旦出现故障，会影响旅客的出行，造成巨大的经济损失。因此针对不同的铁路输电线路的故障快速判断故障发生的原因和地点就成为了现在要解决的当务之急。

1电力系统网络概述

电力系统系统主要包括电力设备、继电保护、自动装置、测量和计量仪表以及通讯和控制设备组成。在我国因电压的不同而将电力系统网分为不同的种类，110kv和35kv的称为为高压电力系统网，10kv的则为中压电力系统网，0.4kv为低压电力系统网。所谓的电力系统网络的主要功能是把发电厂发出的电经过降压之后运输给用户使用。

而随着我国铁路网络的不断扩展，铁路配套的网络也越来越复杂，用户对于供电质量和供电可靠性的要求越来越高，仅仅凭借人力来监控整个铁路线路的运行已经变得不再现实，电力系统自动化的概念应运而生。严格说来，现在所使用的计费自动化以及通断电的管理均属于电力系统自动化的范畴，电力系统自动化还包括对电力系统网的数据采集和监控，能够随时监控整个系统的运行情况，对于异常情况可以及时进行反馈。铁路系统涉及的范围极大，一旦发生供电故障，势必影响大量旅客的出行，采用电力系统自动化系统，能够及时对故障进行定位，甚至能够及时的故障进行自我修复，显著提高铁路线路的供电质量和供电可靠性。

2 10kv自闭贯通电网的现状及特点

2.1 10kv自闭贯通电网概述

自闭贯通电网就是专门为铁路自动闭塞信号装置、驼峰信号等I级负荷提供电源。10kV自闭贯通线路是指对自动闭塞区段信号设备供电的专用电力线路。铁路系统所使用的10kv自闭贯通电网的供电距离一般条件下为四十至六十千米，因此，当10kV自闭贯通线路或向该线路供电的配电所一旦发生故障时，影响的范围将会非常的巨大，而且故障也难以排查，因而肯定会严重影响铁路系统的正常运输计划，造成难以估计的巨大经济损失。我国目前也无法对电力系统线路的故障进行及时的定位，对于铁路电力系统线路故障检测缺乏有效的方法，目前采用最多的方式是监测10kv母线零序电压是否超过了整定值，以此来判断整个线路中是否出现了故障，但是对于故障发生的具体地点则难以监测，只能够提醒相关工作人员出现了障碍。

2.2铁路10kv自闭贯通电网的特点

铁路10kv自闭贯通电网与日常所用的生活电力系统线路有所不同，为了保证铁路系统的安全运输，铁路10kv自闭贯通电网更加可靠，经济上也更加合理，相较于日常生活用电的电力系统线路，铁路10kv自闭贯通电网具有以下特点：（1）供电线路较长。铁路线路遍布全国，而很多铁路输电线路都存在于崇山峻岭之中，日常生活用电的电力系统线路供电臂一般是四十到六十千米，但是很多铁路输电线路的供电臂已经长达七十至八十千米，这就无形之中为故障的定位增加了困难。（2）供电点少，供电负荷小。铁路10kv自闭贯通电网仅供铁路使用，也就是只有停靠的站点才有接入点，因而电网的相较于生活用电的电力系统线路，铁路10kv自闭贯通电网接入的用户较少，供电线路的负荷很小。（3）运行环境较为复杂，维护上有难度。无论是地上输电线路和地下输电线路，多线路都是存在于荒郊野外，不仅对相关工作人员的日常维护造成的困难，其本身也容易受到复杂自然环境的损坏，受到气候、地质的影响较大。（4）电压等级低，配电所结构单一。由于铁路线路属于唯一的用电终端，因而铁路10kv自闭贯通电网不需要进行二次变电即可直接使用。由于铁路对于功能的要求和应用范围基本一致，因而铁路电力系统线路的电力系统所硬件配置上基本相同，功能也相似。（5）具有高度的可靠性。由于铁路自闭贯通电网中使用的供电设备较少，更多的是输电设备，其组成结构简单，因而具有更高的可靠性。（6）接线形式简单。铁路10kv自闭贯通电网是一个单独为铁路服务的内部电网，各电力系统所沿线基本均匀分布且互相连接，构成手拉手供电方式。连接线有两种：一是自闭线，为主运行方式；二是贯通线，为备用方式。

3 10kv自闭贯通线路的线路故障分析

3.1自闭贯通电网相间短路故障分析

由相间短路而引起的自闭贯通电网的故障类型主要有三种：三相接地短路、三相相间短路、两相接地短路、两相相间短路。

两相相间短路时电路主要呈现以下特点：（1）故障相间电压降低，故障相有短路电流，整个系统无零序电流和零序电压。（2）故障区靠近电源测各分段都能够监测到短路电流，二，远离电源侧则无法检测到电流。

两相接地时，无论故障出现在相同区间还是不同区间，电路均呈现以下特点：（1）故障区段靠近电源侧的线路都能够监测到相同的短路电流，故障区远离电源侧的线路无短路电流（2）整个输电线路中有零序电压和零序电流。

三相短路时电路呈现以下特点：（1）故障相电压降低，且可以监测到短路电流，整个系统中无零序电流和零序电压。（2）故障区靠近电源侧的线路能够检测到相同的短路电流，远离电源侧的线路则检测不到短路电流。

三相接地时电路呈现以下特点：（1）故障相电压降低，故障相可以监测到短路电流，但是整个系统中无零序电流和零序电压（2）故障区靠近电源侧的区域能够监测到短路电流，远离电源侧的区域则监测不到短路电流。

3.2自闭贯通线路单相接地故障分析

金属性接地时整个线路呈现以下的特点：（1）非故障线路零序电流的大小等于本线路的接地电容电流；故障线路零序电流的大小等于所有非故障线路的零序电流之和，也就是所有非故障线路的接地电容电流之和。（2）非故障线路的零序电流超前零序电压90°；故障线路的零序电流滞后零序电压90°；故障线路的零序电流与非故障的零序电流相位差为180°。（3）接地故障处的电流大小等于所有线路（包括故障线路和非故障线路）的接地电容电流的总和，并且超前零序电压90°。

非金属性接地时整个电路呈现以下特点：（1）当10KV自闭贯通线路发生单相接地时，非故障相始端的零序电流超前零序电压90°；故障相始端的零序电流滞后零序电压90°；而接地电阻不影响零序电流与零序电压之间的相位差，只影响幅值与初相角。（2）10KV自闭贯通线路发生单相单点接地时，故障区段前端的各分段处零序电流滞后零序电压90°；故障区段后端的零序电流超前零序电压90°。

4 10kv自闭贯通线路的硬件故障分析

变压器是10kv自闭贯通线路常用的硬件设备，而由变压器引起的线路故障也是常见的故障之一。常见变压器故障主要有以下几种：

4.1变压器油温不断升高

一般来说变压器的温度应该维持在稳定值，但是有时候变压器的油温会不断升高，这就说明变压器内部出现了问题。一般来说变压器的油温升高都是由于穿芯螺丝的绝缘被破坏，而铁路供电线路中的电流本来就较大，较大的电流通过穿芯螺丝时，使得螺丝严重发热，影响变压器的正常工作。

4.2变压器绝缘油变质

一般来说变压器的内部与外部隔离，因而变压器内部的绝缘油不会轻易变质，但是各种严峻的气候很可能让变压器绝缘油与空气接触，由于变压器的温度较高，使得绝缘油与空气的反应更加剧烈，生成的各种杂质能够腐蚀变压器内部的金属材料以及绝缘材料，使得大电流经过变压器时变压器的发热现象更加严重，绝缘油与空气的反应也就越快，由此形成了一个恶性循环。

4.3绝缘套磁管闪络或者爆炸

由于密封橡胶圈本身质量的原因，或者是恶劣天气的影响，水分进入变压器内，使得绝缘受潮，引起击穿放电，这样就会导致套管爆炸事故，而套管碎片或者是套管本身存在裂纹都会导致闪络现象。

5铁路10kv电力系统线路故障原因分析

一般来说铁路10kv电力系统线路出现故障都是由于硬件上的故障引起的，因此这里着重讨论铁路10kv电力系统变压器故障分析。

（1）自然条件是引起电力系统线路故障的重要因素，而雷击又是经常发生的灾害之一，变压器遭受雷击的主要原因如下：变压器配套的避雷装置没有起到作用，可能是避雷装置质量有问题，或者长期没有维护而损坏；接地装置达不到技术要求，接地导线的电阻过大，无法快速将电流传递到地上，有可能是长期的风吹日晒使接地装置锈蚀严重，影响了其导电的性能。（2）绝缘老化。变压器的使用年限过长很可能导致变压器的绝缘老化，而变压器的绝缘老化，会导致各种问题，甚至还会增大雷击的几率。（3）过载。铁路系统的工作量较大，因而铁路10kv电力系统线路的变压器很容易出现过载的现象，频繁的过载导致变压器温度升高，温度的反复变化能够导致绝缘的过早老化，一旦变压器绝缘老化到一定的程度，就可能发生故障。（4）受潮。电气装备最害怕的就是水，一旦变压器进水，有极大可能导致变压器运行的障碍，因此在野外的变压器一定要做好良好的防护措施。（5）蓄意破坏。铁路供电线路有很多故障都是供电设备被人蓄意破坏所导致的，这也与铁路输电线路供电臂过长有关。而施工导致的铁路供电线路受损的情况也时有发生。

6铁路电力系统线路故障预防措施

6.1变压器的安装以及运行

变压器安装的时候应该对安装的环境进行选择，保持变压器在良好的环境下运行。对于配套的防雷击设施和防盗设施要齐全，避免雷击事故以及人为损坏导致铁路输电线路的故障。再者在变压器运行的时候首先要保证变压器所承载的负荷在变压器设计的允许范围之内，这样才能尽可能延长变压器的使用寿命。

6.2变压器的维护保养

想要保证变压器的正常运行，应该保证瓷套管和绝缘子的完整和清洁，保证各个接头的稳固，定期对变压器的绝缘油、避雷设施、导电电阻进行检查，保证绝缘油的绝缘效果、避雷设施的有效性、接地线的导电性能。在油冷却系统中。检查散热器有无渗漏、生锈、污垢淤积以及任何限制变压器油自由流动的机械损伤。

6.3常规线路的监测

铁路10kv电力系统线路虽然拥有众多的保护措施，但是均需要耗费大量的人力物力来维持，铁路越长需要耗费用来管理的人力物力就越多，这是不划算的。而如今电脑技术已经非常发达，利用探头来进行远距离实时监测已经是很容易的事情，因此在输电线路中设置多个探头来检测整个线路的进行也并非是不可能做到的。通过探头进行整个铁路线路的监测，不仅能够提高对于铁路电力系统线路故障发生的效率，节约解决故障的时间，更重要的是能够节约人力和物理，相关工作人员不必翻山越岭去一段段检查输电线路是否存在障碍，保障了相关工作人员的生命安全。当然，利用探头来实现远距离的实时监控，能够帮助管理人员及时了解整个电力系统线路的运行情况，如果有人蓄意破坏铁路电力系统线路，可以迅速进行修复，避免了重大安全事故和经济损失的发生，使得供电线路的稳定性更强，能够更好地为人民服务。

7结语

10kv电力系统线路是我国铁路的主要输电线路，是构成我国铁路运输网络极为重要的设备，一旦电力系统线路出现问题，铁路行车信号、客货票系统、红外线探测、车号识别系统、无线列调、车站站场及隧道照明、机车车辆运用检修、通信设备、调度管理系统都会出现障碍，甚至整个铁路系统都会出现瘫痪。本文对铁路10kv电力系统线路的线路故障进行了分析，相关工作者可以通过发生不同故障时电路所表现出的特点来确定故障发生的位置。再者针对变压器的故障，可以装变压器的安装、运行以及日常的维护和保养入手，保证变压器运行的环境、运行的状态。相信随着科学技术的发展，各种新的技术将会不断被应用到铁路电力系统线路之中，届时铁路电力系统线路的运行将会更为稳定，为人们提供更大的便利。

参考文献：

[1]牟介忠.论10kV电力线路故障原因及防范[J].通讯世界，2014，（21）：66-67.

[2]冯宁.铁路10kV电力系统所改造设计若干问题探讨[J].电气化铁道，2011，22（2）：15-17.