路线设计原则精选(九篇)

第1篇：路线设计原则范文

关键词：公路;平面线形设计;原则

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2015.21.066

1 引言

路线是道路的主骨架，其设计的优劣直接关系到公路自身功能的发挥，合理的平面线形设计可以保证车辆行驶的安全性和舒适性，平面线形设计在公路建设的整个过程中具有举足轻重的作用。因此在路线平面设计时应当结合地形的变化情况，巧妙地运用各种线性要素，进行各种组合设计的尝试，权衡各方面利弊设计出合理、科学、实用的公路。

2 平面线形设计的原则

2.1 平面线形要尽量顺应地形，避免大填大挖

平面线形应简捷、平顺，并与周围地形地物相适应，与现场环境相协调。直线长度的确定、圆曲线半径的选择、缓和曲线参数的选用都首先取决于地形地物等具体条件，一味追求路线平面设计指标的“高、大、上”，而忽视驾乘人员的实际感受是不可取的。

2.2 相邻的两曲线之间应满足直线最小长度的要求

2.3 保持平面线形的均衡和连贯

2.3.1 长直线的尽头避免接小半径曲线

在地形平坦开阔地区，直线所占比例往往较大，出于车辆行驶安全考虑必须对直线最大长度加以限制，否则有可能诱发交通事故。同时为了防止公路平面线形发生突变，即：长直线的尽头接入小半径的平曲线，可以采用过渡措施加以弥补。比如：在长直线和小半径平曲线之间插入中等曲率的过渡性曲线，但要注意使纵坡尽可能小。

2.3.2 高低指标之间要有过渡

由于公路沿线地形的变化，不同路段的设计速度有可能不同，此时就需要进行灵活处理。同一条路线前后衔接处一定范围内的高低指标之间应逐渐过渡，避免产生畸变，否则会造成公路线形的扭曲，进而影响到公路的视觉效果和驾乘人员的舒适性。设计速度高的一侧应尽量采用较低指标，而设计速度低的一侧应采用较高指标，保证平纵指标大致均衡。

2.4 平曲线应具有足够长度

一方面从设置缓和曲线的角度考虑，平曲线至少要保证两条缓和曲线的插入，以满足公路线形的要求;另一方面从满足驾驶员操作方向盘的时间以及乘客的心理要求看，平曲线的长度都不宜过短。

2.5 尽量避免出现小偏角曲线

小偏角曲线（θ≤7°） 容易造成驾驶员的视觉错误，使其将曲率看得比实际要大，容易造成操作失误继而诱发交通事故。

3 平纵线性组合设计的要点

（1）保持驾驶员视觉的连续性，通过自然来进行视线诱导。

（2）平、纵面线形指标应尽量均衡，即：竖曲线的起终点落在平曲线内。

（3）选择恰当的合成坡度，保障路面排水和行车安全。

（4）注意和公路周围的自然景观保持协调。

4 小结

路线平面设计是公路设计中的首要问题，伴随着我国公路等级的提高、行车速度的加快，以及驾驶员和乘客的心理和生理客观要求的满足，人们对路线的设计不仅仅停留在平、纵、横设计上，而是追求最优组合，使公路路线设计既满足相关规范的规定，又可以节省费用提高工程建设质量和经济效益。

参考文献：

[1]王同俊.浅谈公路路线设计中应注意的问题[J].江西建材，2015（02）.

[2]金仲秋，夏连学.公路设计技术[M].北京：人民交通出版社2010（01）.

第2篇：路线设计原则范文

关键词：输电网络；10kV架空线路；设计原则；方法分析

中图分类号：TM726 文献标识码：A

电能由发电厂机组产生之后通过变电站进行升压，通过电网传输，再经过变电站降压，一般途径是：10kV-220kV-110kV-35kV-10kV，这个过程是经过不同等级的变电站，10kV和6kV 是变电站到配电室的电压，经配电变压，以380V和220V的电压传输入用户。在整个输电网络当中，10kV阶段的输电线路是直接连接发电厂和用户的输电线路，所以此阶段架空线路的建设对于电力供应的影响最为直接。

1 110kV架空线路设计考虑因素

10kV架空线路较其它类型的输电线路，在设计上需要考虑的要素存在一定的差异，主要是因为10kV架空线路是直接为居民提供电力的基础输电线路。所以，在进行线路的设计时，对于地形、污染、以及周围环境的影响等要素要进行综合考虑。

1.1 地形影响。在进行10kV输电线路的设计时，对于建设当地地形的考虑应当得到重视，不同的地形，在进行设计的时候，应当采取不同的设计方案。首先，在设计之初，要对建设当地的地形有一个总体的认识，不同的地形要按照里程进行分段分区，计算其占总里程的百分比。通常，我们把输电线路全程当中的地形分为平地、丘陵、山地这三种，我们将地面较为平整且有一定面积、干燥的称为平地；在陆地上有一定规模，在这个区域内地势起伏较为平缓的地形叫做丘陵；而水平距离在250m以内且高度在50m～150m起伏的地形我们称之为一般的山地。除此之外，还有沼泽地、沙漠、高山等较为特殊的其它地形。在不同的地形当中，地质状况都存在着较大的差异，而输电线路建设过程当中，需要将电杆、电塔等竖立在土地上，只有完全了解了当地的地形、地质才能够保证线路施工质量。

1.2 环境污染。输电线路长期暴露在空气当中，所以周围环境对输电线路的使用寿命具有一定的影响。部分污染严重的地区，雨水当中含大量的酸或碱，线路当中的金属物质长期浸泡在酸碱环境当中会导致在金属物质的腐蚀，严重影响了电路设施的使用寿命。所以，在进行线路的设计时，要考虑到环境的污染对输电线路设施的损害。

1.3 气候影响。像沿海等容易出现飓风、海啸的地区，一般的线路设计方案建设而成的输电线路是不能承受这些灾害的。所以，在进行线路设计时，还要考虑到气候环境的影响，灾害地区的线路设计要采取特殊的方案。

1.4 其它因素。10kV架空线路的设计不仅要考虑以上的因素，对于其它因素也不能忽视。比如：在对线路进行设计时，对于周围正在建设或者建设完成的建筑物、构筑物不能造成较大的影响；当地是否有能够对线路产生破坏的动物、植物；区域内是否有较大的磁场等。

2 设计原则

就10kV架空线路而言，它具有较强的适应性，能够在大多数地区使用，而且施工难度较低。完成的10kV架空线路能够承担较大的负荷，一旦线路当中发生故障，排查工作进行的难度较低，所以10kV架空线路在输电线路的设计当中使用较为普遍。因此，为了保证建设完成的10kV架空线路具备较强的稳定性，能够在使用过程当中长期稳定、高效的进行电力的输送，在进行10kV架空线路设计的时候要严格的按照设计规范来进行。

2.1 路径选择。线路路径的选择，关系到建设施工、投入运行以及工程的总量，所以在进行新线路的规划设计时，就要结合当地的地质、地形，进行合理的统筹、设计，使整个设计既能满足使用要求，又能保证其具备经济性，减少不必要的花费。实际设计过程当中，要详细参考当地的总体规划，避开地形复杂区域，同时保证不影响周围其它的设施。

2.2 抗风设计。架空线路一般建设在较为空旷的野外、郊区，线路处于10m以上的空中，因此极易受到大风的影响。而且高架线路都要架设电杆、电塔，较强的风荷载会直接导致其发生偏移、摇晃，影响电力的输送。因此，在进行设计时如果线路四周又能够挡风的屏蔽物，则设计值可以比最大设计风速值降低20%；若线路处于迎风地带，则设计值需比最大设计风速值增大20%。

2.3 导线选择。通常10kV及以下的输电线路采用的是多股绞合导线，而对于污染较为严重的地区要采用绝缘导线，防止酸碱的侵蚀。导线的三相弛度应当平衡，无过紧、过松现象，导线在线夹内应无滑脱现象。

2.4 杆、电塔。高架线路必定会使用到大量的杆塔，而杆塔的倾斜度是其施工的主要指标。在进行杆塔的设计时，要保证杆塔是垂直于大地水准面；设计过程当中，应当规定杆塔倾斜度允许范围：50m以上的在15/1000以内，而在50m以下的杆塔倾斜度要在10/1000以内。同时，设计使用杆塔的材料应当满足其在户外使用的要求，从而防止长时间日晒雨淋而引起的杆塔混凝土脱落、钢筋锈蚀、杆塔裂缝等问题。如果设计电杆采用的是铁质或者钢质的，则要注意螺栓以及塔材热镀锌层的厚度，同时铁塔基础作用力应符合要求。

2.5 绝缘子的使用。在10kV架空线路当中，一般使用的是瓷横担或针式绝缘子。如果杆塔使用的是耐张杆，通常采用两个悬式绝缘子来组成绝缘子串，或者利用一个悬式绝缘子和一个蝴蝶式绝缘子组成绝缘子串。在污染较为严重的地区，根据当地的污染状况采取不同的绝缘子，达到最大的经济效益。

2.6 基础选型。输电线路杆塔所使用的基础类型有：岩石嵌固基础、岩石锚杆基础、掏挖基础、阶梯型基础、大板基础、斜插板式基础、灌注桩基础、联合基础、复合式沉井基础。设计过程当中，设计人员要结合杆塔设立点的地质、风荷载以及杆塔本身的规格这几个特点，选择经济可行的基础类型。

结语

10kV架空线路设计和建设要综合考虑所有影响的因素，根据设计的基本原则，保证线路达到最大的经济效益和使用价值。

参考文献

第3篇：路线设计原则范文

关键词：输电线路；覆冰；优化设计

中图分类号：TM75 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2013）29-0010-02

1 广西输电线路典覆冰存在问题

2008年初广西遭受了历史罕见的低温雨雪冰冻灾害，桂林、柳州、贺州、百色、河池等5个网区的电力设施遭到严重破坏。为了避免广西电网再次遭受低温冰冻灾害的破坏，广西区气候中心开展广西架空输电线路覆冰气象条件区划研究，以摸清广西输电线路覆冰的强度和分布范围，保证广西输电线路安全可靠运行，为广西电网的建设保驾护航。该研究项目分析了广西架空输电线路覆冰的特点、形成冰冻的气候特征、线路覆冰与气象条件的关系，建立了线路覆冰与气象要素的理论模型，绘制了输电线路覆冰气象条件区划图，提出了输电线路抵御冰冻灾害的措施。

2013年1月3日起广西出现了连续降温和降雨天气，日平均气温下降1～3 ℃。1月4日，在广西北部地区，如桂林、贺州、柳州、河池、来宾等市出现了年最低气温，降温幅度也达到年度最大；其中桂林市的最低气温仅为1.2 ℃，而位于桂林地区的融水、三江、资源、全州等县已经出现了道路结冰情况，部分县市道路已经实施道路交通管制，而三江、灵川、金秀、灌阳、全州、兴安、资源等地区已经道路结冰黄色预警信号。伴随着连续降温，1月5日广西北部和西部地区出现冰冻情况，并出现线路覆冰情况。运行中的广西电网输电线路覆冰装置监测系统，已经监测到桂林、百色共有4条110 kV线路出现覆冰情况，线路覆冰厚度1～8 mm之间，同日广西电网公司启动冰冻灾害应急预案Ⅳ级应急响应，并召开冰冻灾害应急会议，部署相应的除冰工作计划。广西电网公司所属各供电局及供电公司上下紧密配合，灾害预警部署措施得力，没有发生覆冰情况导致的电网故障及事故。随着气温逐渐回升和稳定，广西电网公司于1月10日解除预警。

2 输电线路覆冰形式及工作要求

自从2008年广西电网公司以及贵州电网公司辖区内发生严重覆冰导致的电网事故后，中国南方电网公司发出紧急通知，要求各有关单位做区域电网以及跨区域电网输电线路的防覆冰、防强风倒塔工程方案优化设计工作，避免发生类似的电网停运事故，保障人民群众的生活需要和财产安全。对此，广西电网公司针对区域内的气候及水文情况，进一步明确了设计原则，落实设计以及施工方案，为线路覆冰以及融冰进行专项设计及技术改造，防止区域范围内的输电线路发生覆冰倒塔事故。

中国南方电网公司组织召开了输电线路防覆冰倒塔的专题设计联络会议，组织有关的设计院及研究院，专门针对冰灾现象和覆冰倒塔事故进行原因分析，并对事故原因进行设计标准的研究和重新定义。原先中国南方电网公司主要实行的是国家标准，并没有专门针对南方冻雨天气的专项防治输电线路覆冰倒塔事故的设计标准。在此次会议上，中国南方电网公司在电网受损原因调研分析的基础上，进行了提高规划设计标准的专题研究，并取得了一致意见。

会议要求在中国南方电网有限责任公司下属范围内的五个省网公司，在进行标准设计和典型造价推广的同时，要充分考虑省网公司区域范围内的气候条件，特别是针对冻雨和覆冰情况，必须进行优化设计，采用监控和除冰相结合的方式，对线路覆冰情况进行及时的跟进和处理，尽量规避线路覆冰对电网运行造成的负面影响。具体工作措施布置如下：①中标承担中国南方电网有限责任公司下属范围内的五个省网公司输电线路标准设计的各设计院和设计公司，除按原定的设计模块要求进行标准化设计外，还要按照原承担线路设计区域和设计阶段开展输电线路防覆冰、防强风倒塔工程模块设计方案的设计优化工作。按照谁设计谁优化的原则进行防覆冰的针对性专项措施方案，明确监控设置以及设防标准，列入标准化设计的模块要求。相应的专项费用按专项计划列具。如果在气象报告显示有线路覆冰区域的模块设计中如果未能体现专项针对性措施，或者是已经完成设计及施工的模块，则按照针对防覆冰情况的专项可行性进行区域专题研究，呈送省网公司并报中国南方电网有限责任公司。②超高压公司以及承担跨网区电网输电线路运行维护的省公司，要根据历年冰灾影响情况，组织设计、可研及施工单位，按照电网覆冰灾害技术研究的要求，对目前跨区域的输变电线路建设工程进行校核及优化。校核及优化原则原则按照标准化设计确认的原则、措施及建议的要求来进行。500 kV及以上的超高压输电线路则可以进行专项的线路防覆冰、防强风倒塔工程优化设计优化方案研究，并由超高压公司组织专家组进行专项评审报中国南方电网有限责任公司批复实施。③对于目前已经处于初步设计阶段的输变电工程项目，无论初步设计审查是否已经进行或者完成，只要未获得初步设计方案批复，则一律增加防覆冰设计方案要求。原则上按照标准化设计中的防覆冰设计要求的原则、措施及建议和参考新颁发的国家设计标准的有关要求，进行设计优化和差异化设计。特别是广西桂林地区和贵州黔东南地区的电网，参与设计的相关设计院要明确提出线路防覆冰、防强风倒塔的工程设计专项优化方案。未提交相应专项方案的初步设计，省网公司不予审批批复。④对于已经取得初步设计批复，目前正在进行施工图设计和施工建设的输变电工程项目，则由承担该输变电工程项目的省网公司根据历年冰灾的影响情况，另外组织设计以及咨询单位，对该输电线路工程进行覆冰情况优化校核，并提出线路防覆冰、防强风倒塔等工程施工优化方案。优化原则参照标准化设计要求，或者按照电网覆冰灾害技术研究会议提出的原则、措施及建设和新颁发的设计标准的相关要求进行实施。

3 输变电线路覆冰危害及优化设计处置方案

2008年初，广西北部受北方强冷空气和西南暖湿气流共同作用的影响出现大面积持续低温、降雪和冻雨等灾害性天气。广西电网公司下属桂林网区出现严重覆冰、倒塔线路，架空输电线路一度陷入停运状态，电网安全运行遭受严重威胁。输电线路覆冰是一种由于连续低温降雪和冻雨引起的气候灾害现象，可以直接引起输电架空线路的导线舞动、输电杆塔倾斜、倒塌、断线及绝缘子闪络等电网线路故障问题。长期以来，如何避免由于线路覆冰导致的电网运行事故已经成为电网安全运行的重点。而要减少或者减轻输变电线路覆冰带来的危害，必须采取相应的优化设计及处置措施如下：

①新建变电站及新建架空线路路径选择必须充分考虑当地的气候情况。在最新的标准化设计要求中，线路路径选择及设计之前，必须进行相应的水文气象资料的搜集并形成相应的水文气象报告，水文气象报告的内容除了五十年一遇洪水位等涉及线路塔基的内容外，更要包含线路路径选择范围内的年降雨、降雪、气温、风速、冰雪情况等特殊气候情况。在进行输电线路路径及走廊选择时，除考虑耕地及林地占用情况外，要更好地基于水文气象报告的要求，充分理解和掌握该地区的恶劣气候情况，仔细研究输电线路的微气候和微地形，尽量避开地形的重冰区，比如风口、顺坡等特殊地形。

②如果输电线路路径选择遇到实在无法避开重冰区域的情况时，应当采用标准化设计中的抗冰设计。按照电网覆冰灾害技术研究会议提出的原则、措施及建设和新颁发的设计标准的相关要求，抗冰设计主要针对无法规避的区域覆冰情况，采用增加爬电距离、改善绝缘子伞裙结构，在绝缘子表面涂憎水涂料等方式，用以加强输电线路的抗冰害能力，防止其发生覆冰及倒塔情况。而在施工以及线路维护建议设计时，应视具体情况区别对待，建议对杆塔横担和绝缘子进行清扫，并且采用线路融冰装置设置，这些都是在运行中可以缓解覆冰情况的有效管理方法。这些运行维护方法必须在设计阶段就进行优化要求和运用配置，这样才能达到最优的电网运行管理效果。

③针对覆冰严重以及线路覆冰灾害严重区域，采用在线监控的方式，加强巡线管理和融冰除冰技术应用。比如广西北部地区由于地理位置的关系，属于覆冰严重以及线路覆冰灾害严重区域，容易受降温降雪凝冻恶劣天气影响。根据历年冰灾影响平况报告，区域内多次出现因冰灾跨区电网出现线路受损故障停运，倒塔、损坏等情况。而线路倒塔后恢复重建困难，恢复时间长，常常引起大面积停电事故。经过广西电网公司组织专家对该区域进行专项方案研究及设计，建议需要对区域内的线路进行覆冰监测，采用远程遥感技术，通过对导线、绝缘子、杆塔覆冰状况进行在线监测，及时掌握输变电线路的覆冰发生发展情况。进而才能采取有效的应对技术措施，比如融冰、除冰等，以防止输电线路出现断线、倒杆塔等事故发生。广西电网公司引入了输电线路灾害预警系统，在线监测装置能明确指出线路覆冰的发生发展的过程和严重情况，能在严重的冰雪气象环境中可靠运行，为输变电设施冰灾预防、处理和恢复提供了有力保障。

④除对输电网进行全程监控预警并及时进行除冰外，还可以在进行输电线路杆塔设计时进行相应防止覆冰的结构优化设计。比如在进行杆塔设计时，应充分考虑由于覆冰形成的外加荷载。对于广西北部桂林地区经常发生严重覆冰的情况，应架设耐覆冰式的线路，这种线路的杆塔比一般的杆塔机械强度大，档距较短，导线的张力较小。为了避免碰线，这种塔型的导线应采用水平布线的排列布置方法，并适当的加大导线和避雷线之间的距离。在选择线路路径时，要特别注意避开峡谷、山巅等冷热空气交汇的区域。

4 结 语

总而言之，输变电网的安全运行是经济发展的重要支撑。电力设计工作者除了采取各种技术措施和管理措施外，还需要根据地区气候条件对输电线路设计进行防覆冰的优化考虑，只有采用有效的防覆冰技术措施，提高输电线路供电可靠性，才能改善供电质量，在经济建设中发挥重大意义。

参考文献：

[1] 王习武.浅谈输电线路抗冰加固改造设计[J].企业科技与发展，2008，（10）.

第4篇：路线设计原则范文

1.1设计目标

公交线路规划设计目标可以从两个方面来进行总结：一方面是规划设计要努力吸引乘客，确保公交运行效率，降低营运成本，从而较少公交体统耗费，提升公交公司效益。另一方面是优化城市人们出行，在规划设计过程中实现人们出行、交通布局和城市主体运行的统一，进而实现社会效益。

1.2设计原则

在规划设计大城市公交线路时，需要考虑的因素较多，再加上城市公交线路网整体构成复杂，因此要保证线路规划设计达到最优效果具有一定难度。尽管如此，在进行公交线路规划设计时，仍要遵循以下原则以保证公交线路开创目的。

①线路规划设计要尽可能与城市居民流动走向相统一。

②线路规划设计要主要考虑沿线居民日常出行需求，如上班、上学等，同时兼顾其它。

③进行新开线路规划设计时尽量避免调整原有公交线路，避免发生串联影响。

④线路设计应尽量让公交线路网络上的点、线分局均匀，防止空白区出现。

⑤注重与其它公交线路的衔接。

2公交线路规划设计方法

在进行公交线路规划时除从公交系统收益目标之外还需要考虑社会整体效益目标。公交线路规划设计合理一方面能减少城市拥堵，另一方面也有利于降低乘客出行疲劳，促进社会财富创造。

2.1公交换乘枢纽选址

公交换乘枢纽是紧密联系城市各区域的重要一环，同时也是决定乘客出行方便与否的关键因素。具体选址方法如下：

①按区域将城市划分，划分手段主要依据城区联系度。

②在每个划分区域边界选择一些可以当作换乘枢纽的地点，将这些地点设为Φf1,看成可行性地址集。

③分配公交OD量。这一环节中的分配工作主要作用在不同区域内的小区之间，可以采用短路径分配法来进行分配。同时在分配过程中，划出各区域边界上人数流动大地址集，将其设为Φf2。

④令Φ=Φf1Φf2，则Φ就是设计中公交换乘枢纽所选定可以用来建址的集合。

⑤将上述OD分布量应用到其它枢纽上，尽量选择离建址地区近的地段。例如：两个区域间中有换乘枢纽γ，两个小区A和B分别在这两个区域内，则AB间的公交OD量就转到了A与γ和B与γ之间。

2.2公交路线规划

城市公交路线构成公交线网，目前对城市公交线网的规划主要采用逐条布线和全网最优两种方法，这两种规划方法其目的都在于保证公交客流量最大，缩短乘客出行时间，主要体现在直达乘客量最多。其中，逐条布线法是根据一些指标在多个可供选择的规划线路中逐条选择出最适合的线路的一种方法，采用这种方法进行线路设计并在此基础之上将多条路线进行叠加，最终构成公交线网是一种简单、可行的线路规划方式。实际规划过程中，我们可以以此为基础，寻找一种全新的优化方法。在确定好公交换乘枢纽之后，大量乘客会在这些换乘枢纽集中，这使得城市中区域内部换乘失色不少。基于此，在进行公交线路规划的目标应定在让整体公交线路网效率最高，即直达乘客总数最多。受线长约束，公交线路运行效率可以说在意义上同直达乘客数所表达的是相统一的。

3BRT线路规划设计

3.1基本原则

BRT线路即快速公交线路，它的建设同城市发展关系密切，因为城市繁荣会促进城市人口出行，这在很大程度上推进了城市BRT路线建设。在城市中规划BRT线路需遵循以下几点：

①整体性原则。在进行BRT线路规划设计时，要明确BRT线路同专属车辆、车道间的关系，它们是共同有机体下的多个密切联系的环节，因此在进行规划设计时，除了应用规划理论、方法外还应考虑这些因素。

②协调合理原则。这一点主要是指规划设计BRT路线时需要考虑它同常规公交线路间的联系性，在考虑线路独立的同时还应在大范围内考虑到乘客换乘等其它因素。

③可持续性原则。规划设计BRT线路需要注意环境保护，重视可持续发展尽量避开生态区，同时降低线路给居民带来的干扰。

3.2规划设计流程

进行BRT线路规划设计时首先需要掌握其理论基础及遵循的基本原则，在此基础之上对城市中现有的BRT路线规划设计进行分析和学习，从中则优戏曲。

3.3BRT线路规划设计方法

BRT线路规划是一项比较复杂工作，涉及到许多方面的优化和组合，具有非线性。此外，由于线路设计同乘客数量间是一种制衡关系，当新的交通路线投入运行后，自然便会有部分乘客使用这条交通线路，而这种客流变化又会对公交线路产生影响，面对这种情况，可以采用划模型来进行BRT线路规划设计。规划设计BRT线路的出发点是在运营单位获利的基础之上保证出行者方便，从而优化城市交通系统。因此规划设计要在尽量降低乘客花费、公交公司成本的同时尽最大可能增加客流，从而增加收益。其中乘客花费主要包括两点：车费及出行时间，乘客会根据车票价格及出行时间来选择自己的出行方式。此外，公交公司获益量同客流量关系程正相关。依据上述这些，我们便可以得出一个双层规划模型。其中上层规划函数与实际相结合，一方面能减少乘客出行费用，一方面还能降低营运成本，使公交系统获益。

4结束语

第5篇：路线设计原则范文

关键词：道路纵断面 MAPGIS

1、道路纵断面的含义

沿道路中心线纵向垂直剖切的一个立面。它表达了道路沿线起伏变化的状况。道路纵断面设计主要是根据道路的性质和等级，汽车类型和行驶性能，沿线地形、地物的状况，当地气候、水文、土质的条件以及排水的要求，具体确定纵坡的大小和各点的标高。

2、MAPGIS在道路纵断面中的应用

近几年，随着贵州省国土资源建设的不断完善，各类土地相关规划工作也相继开展起来，在许多土地相关规划中都涉及到道路纵断面的设计。MAPGIS在道路纵断面图中的主要应用在于分析道路沿线的原始地形情况，并绘制出相应的原始地面线。下面以土地开发项目为例，对如何利用MAPGIS这一功能进行阐述。

在土地开发项目规划编制前期，需对项目区进行地形测量，比例尺一般为1：2000，或者1：1000，项目区地形是道路设计的基础，没有准确的地形测量数据，则无法设计出合理的道路路线，所以，在MAPGIS中分析道路路线的原始地形，必然要依靠准确的地形测量数据。

首先，生成项目区地形数字高程模型。

将已完成的项目区地形测量数据转换为MAPGIS软件可识别的文件格式，包括等高线及高程点等。利用MAPGIS中的DTM分析工具，将等高线及高程点数据导入，生成项目区地形的数字高程模型。

生成数字高程模型前，需注意检查等高线数据是否有错，确认无错误后再进行模型生成。

等高线确认无误后，生成三角剖分网，并进行内插网格化处理。处理时，需注意要求填写的网格值，即DX和DY值，应填写等高线的间隔数据，如：1：1000的地形图数据，网格值则为1。

最终生成的数字高程模型如图1所示，图中，根据颜色显示，颜色越深，等高线越为密集，地形则越陡峭。由于道路设计中，对于道路纵坡有严格的限制，因此数字高程模型的分析对于道路的设计起着重要的作用。

其次，将项目区设计道路与数字高程模型进行叠加分析利用高程剖面分析，分析所设计道路的原始地面坡度情况，并根据需要生成原始地面线，即道路纵断面图中的地面线。

设置相应比例，生成的道路纵断面原始地面线如图2。

图2中，X轴为道路设计的总长，Y轴为原始地面线各点的高程值。根据生成的原始地面线，可以分析出道路路线的原始地形纵断面情况，根据地面线更合理地设计出道路的设计线。

根据图3中所生成的地面线设计出的该道路的纵断面图，纵断面图中相应标出了道路的纵坡坡度、纵坡坡长、地面高程及设计高程等道路纵断面设计的基本参数，根据这些参数，可以计算得到道路的大概挖填方量，实际施工时道路高程的选取也是以图中的设计高程为参考。

图3中的道路纵断面图为土地开发项目田间道的纵断面图设计，设计标准参照《贵州省土地开发整理工程建设标准》。

3、MAPGIS应用于道路纵断面图的优缺点

市场上用于分析绘制道路纵断面图的软件较多，MAPGIS相较于其他软件的优势在于其操作简单、迅速，对于初学道路纵断面设计者来说，易于掌握，且绘制出的原始地面曲线较圆滑，较为美观。适用于道路等级较低，设计参数要求较少的农用田间道路。

缺点在于，由于MAPGIS主要应用于道路原始地面线的分析，若设计参数繁多，人工设计的工作则较多，因此，对于道路等级较高，设计参数繁多的高等级道路则不适宜利用MAPGIS进行分析，应选用更为专业的建设类软件进行设计。

第6篇：路线设计原则范文

关键词：低压电网；用电设备；继电保护；整定计算

中图分类号：TM642+.2文献标识码： A 文章编号：

继电保护的整定计算是电网电气设备的一项重要技术基础工作。继电保护的配置非常复杂，不同用电设备的保护装置也存在差异，有着不同的保护原理和整定计算。目前，低压电网用电设备继电保护的整定计算主要是对10 kV及以下低压系统设备的继电保护整定计算。10 kV及以下低压系统用电设备关系着千家万户的用电，因此要灵活运用设备继电保护整定计算原则，合理编制设备继电保护整定方案，保证低压电网安全、稳定供电，为千家万户提供优质服务。

1低压电网用电设备继电保护装置

10 kV及以下低压系统在单侧电源线路中，一般配置两段式或三段式的过电流保护。过电流保护装置又分限时电流保护和不限时电流保护。如典型的用户侧变电站母线的一次接线，它配置一个用户侧进线开关和两个用户侧出线开关，其保护装置是用户侧进出线开关处设置两三段定时限或反时限的过电流保护。设备装置的各保护层相互配合，形成一个联系紧密的整体。各保护装置之间规定了可靠的时间极差：一般情况下，定时限电流保护的时间极差为0.5至0.6秒，反时限电流保护时间极差为0.7至1秒，而一次过电流或者保险器则为1至1.5秒。

2低压电网用电设备继电保护整定计算

低压电网用电设备的安全与人们的生活紧密联系。在用电设备发生短路、断线等安全隐患时，设备配置的相应继电保护装置能够判别设备发生故障的元件或障碍点，并快速切除系统障碍，保证系统剩余部分正常运行。因此，要保证低压电网用电设备的正常作业，要做好低压电网用电设备的继电保护装置的整定计算。保护装置正常运行的关键环节就是装置保护整定计算，在正确运用设备保护整定计算原则的基础上，编制好设备保护装置的整定方案，做好继电保护装置的整定计算。

2.1进线柜开关的继电保护整定计算

2.1.1速断保护的整定原则与计算

进线柜开关的继电速断保护整定计算有两个原则，一是根据变压器励磁涌流整定原则，其整定计算为：I2dzj=1.2*(8Ie1+Ie2)/nLH，其中Ie1、Ie2分别是大、小容量变压器的额点电流，nLH是电流互感器变比；二是依据大容量变压器低压侧短路整定原则，其整定计算为：I2dzj=KkKjx*ID.max/nLH,其中Kk是一个取值为1.5的可靠系数，Kjx为接线系数，ID.max为大容量变压器低压测三相短路电流最大值，时限为0.2秒。

2.1.2过流保护的整定原则与计算

进线柜开关的继电过流保护整定计算原则有：一是根据最大负荷电流整定原则计算，即I2dzj= KkKjx*Ifh.max/KknLH,其中Kk是一个取值为1.2～1.3秒的可靠系数，Ifh.max是指负荷最大电流；二是依据速断保护电流最大定值整定原则计算，即I2dzj=Kk*I2dzj/nLH,其中Kk是一个取值为1.1～1.15秒的可靠系数，时限为0.5秒，其余参数与前面相同。

2.2电网测出线的继电保护整定计算

2.2.1瞬时电流速断保护的整定原则与计算

瞬时电流速断保护是指快速切除电网设备线路的首端障碍。其整定原则是在保证出口灵敏度的同时躲线路末端三相电流整定最大值。在线末接用户变电所或用户开闭所的线路时，要保证设备装置的动作选择性和出口故障灵敏度；在公共线路中，则在变压器励磁涌流的基础上保出口灵敏度来整定。其整定计算为Idzj= 1.2*Kk∑Ie/nLH，其中Kk是倍数为6的励磁涌流系数，∑Ie是变压器额定电压的和。

2.2.2过流保护的整定原则与计算

过流保护的整定原则计算是根据负荷最大电流并不设时限速动段来整定计算，即是Idzj = KkKjx*KzqdIfh/KfnLH,其中Kk是值为1.2～1.3秒的系数，Kzqd是值为1.5的负荷自启动系数，Kf是值为0.85～0.9的返回系数。

2.3电动机出线的继电保护整定计算

2.3.1速断保护整定的整定原则与计算

电动机出线的速断保护整定是根据电动机自启动电流的原则来整定，整定计算为Idzj = Kk*KqdIe/nLH,其中Kk是值为1.2的可靠系数，Kqd则是值为5～7的电动机自启动倍数，因电动机自启动在过电流保护中不动作，故其时限为0秒。

2.3.2过流保护的整定原则与计算

低压电网电动机出线的过流保护整定是根据变压器额定电流的原则来整定计算，即Idzj = KkKjx*Ie/KfnLH,其中Kk是值为1.3的可靠系数，Ie是电动机的额定电流。

2.4电容器的继电保护整定计算

2.4.1速断保护的整定原则与计算

电容器的速断保护整定根据电器充电的电流原则来整定计算，即Idz = （4-5）Iec,其中Iec为电容器组的额定电流，速断保护整定的灵敏度要≥2。

2.4.2过流保护的整定原则与计算

电容器的过流保护整定,一是根据电容器组的额定电流来整定计算，Idzj = KkKjxKbw*Iec/nLH,其中Kk是值为1.25的可靠系数,Kbw是值为1.25电容器波纹系数。二是根据电容器的灵敏度来整定计算，Idzj = KjxID.min/KmnLH,其中ID.min为保护装置两相短路电流的最小电流，Km是值为1.25～1.5的灵敏系数，元件时限为0.2秒。

2.5整流变压器的继电保护整定计算

2.5.1速断保护的整定原则与计算

整流变压器的速断保护整定是根据整流变压器励磁涌来整定计算，Idzj = Kk*8Ie/nLH,其中Kk是值为1.2的可靠系数，取整流变压器8倍额定电流。

2.5.2过流保护整定的整定原则与计算

整流变压器的过流保护整定，一是根据变压器额定电流来整定计算，Idzj = KkKjx*Ie/KfnLH,其中Kk是值为1.3的可靠系数；二是根据变压器灵敏度来整定计算，Idzj = KjxID.min/KmnLH,其中Kk是值为1.25～1.5的可靠系数，ID.min为保护装置两相短路电流的最小电流，元件时限为0.5秒。

2.6 电弧炉变压器的继电保护整定计算

2.6.1速断保护的整定原则与计算

电弧炉变压器的速断保护整定是根据电弧炉变压器励磁涌来整定计算，Idzj = Kk*8Ie/nLH,其中Kk是值为1.2的可靠系数，取电弧炉变压器8倍额定电流。

2.6.2过流保护的整定原则与计算

电弧炉变压器的过流保护整定，一是根据电弧炉变压器的冲击电流来整定，Idzj = KkKjx*Ie/KfnLH；二是根据电弧炉变压器灵敏度来整定计算，Idzj = KjxID.min/KmnLH,其中Kk是值为1.25～1.5的可靠系数，ID.min为电弧炉变压器两相短路电流的最小电流，元件时限为0.5秒。

结束语

电力系统在不断发展，增加了10 kV及以下低压系统用电设备的短路电流，引起了较大的安全隐患。因此需要快速切除系统障碍以保证设备安全，在相关的整定原则基础上做好设备保护整定计算工作，保证低压电网安全运行，提高电力系统供电的稳定性和可靠性。

参考文献：

[1]徐艳聪.电气主设备继电保护整定计算研究[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2012（11）.

第7篇：路线设计原则范文

公路的路线定线是公路设计中最为关键的一步,因为路线线形是一条公路的骨架,线形是否合理,将直接影响到公路的桥隧、人工构造物、路基、路面等的设计,也是控制工程造价的主要因素,同时在公路建成后,如果再要改变线形,一般也是非常困难的。尤其是高等级公路的路线,一经建成将长期制约着公路的经济和社会效益的发挥。所以,有的国家提出公路路线是公路的生命,它对汽车行驶的舒适、安全、经济和道路的通行能力,都起着决定性的作用和影响。

1 公路线形设计

(1)纵断线形标准不高。新建公路的平面线形设计标准大部分取上限,这样考虑非常好,其优点在公路改(扩)建过程中得到充分的证实。相反纵断线形的设计几乎完全受填挖方量控制,从而导致纵断线形设计竖曲线半径过小,竖曲线短。建议今后在线形设计上考虑公路的综合服务水平,适当提高纵断线形标准。做到平、纵、横的合理搭配。

(2)改建和扩建工程设计时,往往受利用旧路减少占地的思想所限,导致平面线形标准偏低,比较方案思想放不开,可能有好的方案落选。如果摆脱利用旧路的思维局限,新线取直后即可提高新形指标又缩短了平面距离。因此建议新建公路以发展的观点确定路线平面线形标准,对于旧路改建工程设计思维要尽量摆脱利用旧路的限制。

(3)以往设计文件提供的工程占地基本准确,这为工程管理部门前期拆迁提供了依据,但也有个别设计文件提供的占地不准或量不够,同样给工程管理部门带来极大麻烦。希望在今后的设计中更加重视。

2 公路路线设计的原则

2.1 质量为本的原则

百年大计,质量为本。公路路线设计要严格按照既有的规范和标准来,设计的好坏直接关系到后续施工的质量和效果,平原地区线形设计属于常规设计,按照常规设计规范把握好设计质量即可。山区线形比平原地区复杂,除了要控制常规设计质量外,还要注意平面线形、超高的设置、纵面线形设计及爬坡车道和视距等问题。

2.2 整体与局部相结合原则

一般情况,路线大的走向在路网规划时就已确定。因此,路线选择需要从路网全局出发,根据路网整体情况觉得其中某条道路的走向,以使得整体路网的结构最佳,效益最大化。同时,局部道路的线路选择需要进一步细化,进行多方案必选。

2.3 多方案比选原则

公路线路设计往往穿越地形复杂。不同路段地质条件,施工条件和难度有所差别,尤其是山区道路,路线设计和选择需要考虑因素更多,设计要求、施工条件和造价、工期、技术角度、经济性角度等综合取舍,选定局部最佳方案。

3 公路路线设计现状及存在的问题及解决方法

(1)国外发达国家关于公路路线设计的理论已经从单纯考虑汽车的动力学要求,逐渐注重考虑驾驶员的生理心理特征,提倡以人为本的设计理念,注重线形设计后使用上的舒适性,并在开展设计的安全性、连续性、一致性、经济性等方面进行了研究。我国的路线方案基本上是采取传统的经济评价、财务评价以及工程技术方面比较方案优劣,存在的主要问题是忽视了环境、社会等方面的影响,不能全面反映线路的科学性和合理性,经济上最优的方案未必是最优方案。

(2)直线设计是最经济的方法,不但可以减少工程建设所需要的材料,还可以开课司机的视野,减少视线盲区,在一定程度上可以降低交通事故的发生,但并非是一味的将直线设计为公路线形。研究表明,长久设置直线又将导致司乘人员因线型单一,沿线景观单调而引起疲劳,故公路线形设计不能无限制的设计长直线。

(3)直线过长,在平原地区,由于路线选择受地形限制很小或基本不受限制,为了节约成本和缩短工期,在路线设计往往会设计过长的直线段。

(4)缓和曲线长度不满足总和要求,部分公路在路线设计师只满足和曲线的最小长度,而没有综合考虑到路线线形,这样就会出现缓和曲线的长度不符合线形和超更高要求。

(5)超高横坡度及超高过渡段位置不合适,公路经过居民区的路段,车辆必须限速,同时车辆必须受到当地交通的管制,这样的情况下适当的减小超高横向坡度是有利的,但是往往在设计时只考虑横坡设计,设计相同的双向横坡,这样就不能保证有足够的超高横坡,造成车辆在弯道出转弯困难进而引发交通事故。

4 公路路线分析方法

公路路线优化问题具有设计目标不可公度性和目标间的矛盾性两大特点,设计目标的不可公度性是指各个目标没有统一的度量标准,很难加以比较。线性设计目标间的矛盾性是指如果采用某种方案去改进或改变某一目标值,可能会使另一目标的最优值变好或变坏。

5 可靠性研究分析

可靠度理论在公路线形设计中的应用很早就已经开始研究,而我国将可靠度理论应用在公路路线设计方面研究还未全面开展。可靠度理论在一些领域特别是结构工程和岩土工程学中应用较广泛,同时在运输工程学领域也有研究,如公路排水管道设计、交通信号灯间隔时间可靠性分析,信号配时设计等。可靠度理论是以概率论为基础的极限状态设计,用概率来描述工程结构可靠性的问题。

《公路路线设计规范》中明确规定:公路路线设计应对公路的平、纵、横三个面进行综合设计,做到平面顺适、纵面均衡、横面合理;公路路线设计规范是公路设计的依据,也是评价公路路线设计可靠性质量的标准,其表现为一系列规范条文,这些规范条文既有原则性的。也有针对各个细部的,所有规范条文构成一个系统现状数据,包括路线设计成果及公路环境约束的数据。公路设计成果数据为主要技术经济指标采用值,环境约束状况则包括地形、地质、水文情况等。将公路设计现状与评价标准

第8篇：路线设计原则范文

明确水土保持方案设计的基本原则在制定水土保持方案的过程中,应该严格遵守水土流失防治的基本原则,具体来说有有以下几点:(1)综合防治原则,在水土保持设计方案当中各个措施要紧密结合起来,并且要与公路主体工程建设有效的结合起来,各个措施要切实可行,具有一定的针对性和可操作性,确保各个措施能够真正发挥作用。(2)要严格观察三同时原则,也就是水土保持方案应该与公路建设主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用,而其中的水平保持拦挡措施必须首先建设实施,做到“先挡后弃”,这样不仅能够保证施工安全,还能起到减少水土流失,保护生态环境的目的。(3)坚持生态优先的原则,在公路勘测设计过程中不可避免的遇到环境与公路建设矛盾的问题,在处理这种矛盾的时候应该坚持生态优先的原则,也就是在征地范围内先进行植树、撒种、复耕还田等保护措施,在进行工程建设,使工程建设和植物防护形成一个综合性的防护体系。(4)坚持预防为主的原则,在制定水土保持方案的时候应该以预防为主,这就需要设计人员要不断优化公路项目工程布局、规模和建设顺序,调整和优化工程,能够有足够的人力、物力、时间安排实施水土保持工作。

做好水土保持方案设计工作(1)必须坚持外业勘察调查在进行勘测设计之前,承担公路项目设计的单位和投资建设单位应该组织勘察队伍对象项目沿线的经济、社会、地理、人文、地质等方面的环境进行详细的调查,应充分调查沿线的工程地质、地形地貌、气候条件、植被种类及覆盖率、水土流失现状等,综合采用生物防护和工程防护措施,保护土地、水体、空气和生物资源,珍惜现有资源价值。在充分保证项目沿线景观和视觉效果的基础上,项目设计过程中要尽量保护原始景观,也就是要尊重原始的河流、湖泊等生态系统,并将项目建设的平、纵、横三个方面组成一个完美的立体线形,使项目设计能够与沿线的生态环境协调起来。此外,在勘察设计当中应该设计好工程建设中的取、弃土场的地理位置,将各种水土防治措施与主体工程建设的各项措施紧密联系起来,利用外业勘察调查增强各项措施的针对性。(2)重视山区路段的地质选线设计工作在勘测设计当中,公路的选线不仅要综合考量平、纵、横的组合和项目地点的地形情况,更重要的是要考虑到沿线的地质条件。尤其是在山区的公路路线设计上,更需要重视这一点。这是因为山区的地质构造比较复杂,地形地貌对公路线路设计的影响比较大,尤其是在南方地区容易出现断裂、滑坡、泥石流等地质灾害,一旦发生这些灾害将会对公路建设造成重要影响。因此在路线设计上应该在外业勘察的基础上,对沿线各地方的进行生态环境评价和地质病害分析研究,尽量避开容易发生地质灾害的地方,合理安排隧道和桥梁的位置和施工技术。对于实在无法避开的多发地质灾害路段,在勘测设计当中应该进行一定的超前预测,并提出相应的预防措施。

将防护排水工程作为水土保持方案的核心(1)要做好路堤边坡防护工作在公路路堤的边坡防护上,对于填土小于5cm的可以采取网格植草防护的措施,大于5cm的可以稍微改进一下使用拱形护坡和棱形护坡,然后再种植植被。对于路线穿越水塘、河流的应该采用浆砌片石路肩挡土墙的方法做好防水工作。对于路线设计中的软土路段设计上与一般的路段基本相同,但是对于路堑边坡防护,当边坡高度大于3cm的时候使用植草防护,大于3cm的使用拱形护坡和棱形护坡加植草,这样效果比较好。(2)做好沿线的排水工作首先,在路基排水方面,应该在填土方路基的两层都设置与公路走向一致的排水沟,并将排水沟与沟渠、河塘连接在一起,这样路基上的雨水就能够及时引排到自然界的排水系统当中。零填及土质挖方段应该设计梯形排水沟,并与自然排水系统连接,保证雨水能够及时排出。其次,路面排水方面,一般来说有两种方案,也就是集中排水和分散排水两种,具体选择哪一种则需要具体问题具体分析。对于填方路段应该采用集中排水的方式,设置拦水带通过路肩急流槽将路面汇水排入纵向排水沟;路堑段多采用分散排水的方式,拱形路面设计可以将水分散排至路测边沟或者专门的排水渠。总之,在公路勘测设计中重视水土保持工作,不论对环境保护还是公路建设都具有重要意义,在水土保持方案当中在基本防治原则的基础上,以防护排水工程为核心,以勘测结果为基础做好各种水土保持措施。

第9篇：路线设计原则范文

关键词：高速公路线形设计 纵断面

中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：

1前言

公路线形设计是公路总体设计、总体布局的关键。线形是公路的骨架，其设计合理与否直接关系到公路桥梁、隧道、互通式立交等人工构造物及路基、路面、交通工程设施等设计，也直接关系到路线周围环境保护、生态平衡。如果公路线形设计不当，其他各项设计再好亦会降低其使用价值。公路建成后，要改变其线形非常困难，尤其是高速公路线形，一经建成它将长期限制着公路效益的发挥，所以公路线形是公路的生命。

2线形设计原则

高速公路线形设计一般分两期进行，前期是规划、路线选定的有关问题。后期是对路线选定及设计的检查与修正。踏勘时(相当于现在的工程可行性研究)主要做大的路线方案比较、而进行高速公路路线方案比选论证时。均采取利用不同比例尺的地形图和实地调查相结合、方案比较和线形相结合、线形设计中平面和纵断面相配合同时考虑的方法、一般应遵循以下原则

(1)对于高速公路不同地带类型选用不同设计速度的路段不宜过短、一般情况下应不小于20km。特殊情况可减短至lOkm．设计变更处应选择地形、地物明显变化的地点。使驾驶员能自然明了设计速度变化的路段。及时采取减速或加速行驶措施．(2)高速公路线形设计要处理好平、纵、横三个方面的最佳配合。使线形舒顺、流畅。并与自然景观协调．优美的路线不仅是道路安全方面的需要。还会使驾驶员及乘客都觉得旅途舒适。风景美观。赏心悦目、(3)线形设计除从行驶力学上满足汽车行驶安全、舒适及运营经济合理外。还应考虑驾驶员在视觉和心理方面的要求，理想的线形设计应能使驾驶员在行驶中视线连续。自然诱导视线。并能预知前方的变化．必要时可设置护栏、照明或采取不同的植树方式等补充视线诱导，以增进和改善安全感和舒适感．(4)各种线形要素之间及与其它设施之间相互平衡、协调．直线、圆曲线、回旋线之间应协调；平曲线与竖曲线之间应组合得当；平面线形与纵断面线形之间应组合协调；路线与构筑物及沿线设施间应协调．(5)避免公路线形的突变。特别是长直线尽头应避免设置小半径平曲线和平曲线大小半径之间曲率过渡的突变．遇到上述情况时应在其间采取过渡措施．(6)在平面线形设计中。一般来说直线不易与自然景观相协调。且难以顺应地形变化．在高速公路中直线的应用自然要受到限制．而曲线比直线更具灵活性。其几何形态易适应地形而组成顺适圆滑的线形。

3平面线形设计问题

高速公路选线通常先在万分之一的军用地图上进行初步选线，确定路线的走向方案；然后再利用二千分之一的地形图进行详细定线，这就是我们通常所说的纸上定线。纸上定线完成以后，还需利用地形图上的等高线查出纵断面高程，进行初步的纵断面设计． 通过初步的纵断面线形设计，可以发现平面线形存在的缺陷和不足：再重新调整平面线形，这样反复几次，直至使平面线形达到最优，并且能够做到平纵配合完美合理．

在平面线形优化过程中，要注意以下几个方面的问题：

(1)平面线形设计标准必须满足《规范》的要求，并尽量采用犬于一般值的较大值；

(2)尽可能不破坏原有地形地貌和自然水系；

(3)尽最大可能达到平纵配合完美 合理；

(4)要使高速公路与自然环境达到最优组合，使高速公路成为自然景观的完善和补充，充分体现高速公路的美学特点。

4纵断面线形设计问题

4．1 纵断面设计与桥涵构筑物的关系

桥涵通道是纵断面设计的控制点，直接影响着纵断面设计． 由于桥梁受设计洪水位、建筑高度、通航等约束，不可能使纵断面设计高程降下来，所要做文章的地方只有通道和分离式立交了。高速公路纵断面设计中，为了照顾被交叉道今后发现的需要，对于等级公路和乡道的通道都留有一定的余地；但是，如果需留较大的净空，则会使高速公路主线填方过高，增大了高速公路的建设投资，在这种情况下，宜采用分离式立交来代替通道结构形式、以降低主线的填土高度． 对于泄水桥涵构造物在不抬高设计高程的前提下，根据水文计算的结果应保证构造物的孔径及孔数，以满足当地排洪的需要，以免延长洪水渲泄时间。对于重丘区和山岭地区，为减少大填大挖段落的长度，计划线的设计限制了通道的净空，为保证通道有足够的净空，可以采用通道下卧的方法，使通道净空满足要求；但下卧后应综合考虑排水设计，避免通道内积水。平原区和河网地区则不宜采用通道下卧的方法，否则后患无穷。

4．2 纵坡与纵坡的衔接

由于人的视觉对纵坡的反应比较敏感，特别是两坡差差值较大的变坡点，则反应更为强烈．在重丘区和山岭区，纵断面设计易出现接近极限坡的纵坡，如果两个较大的反向坡径向连接，则会产生一种突变的感觉；若一个较大的纵坡和一个较缓的纵坡相连，则会产生不连续的感觉．为了克服这个缺点，纵坡设计中应采用较大的竖曲线以减小突变感；另外，对于感觉不连续的纵坡应采用梯级变化，逐次变坡，使整个纵断设计均衡、连续 在选取纵断纵坡时，也要满足路面排水的要求，即满足路面横坡和路线纵坡之合成坡度的排水需要。

4．3 洪水频率与最小填土高度的关系

高速公路作为主干线公路，担负着重要的运输任务，通常情况是不允许中断交通的，为此，在泛洪区和大中桥引线范围，必须满足百年洪水频率所需的最小填土高度，以保证汛期高速公路能正常运营。在具体设计中，必须充分考虑本地段水文环境对路基的影响。遇到特殊地质 地理，气候条件，应做专项水文分析，采取相应的设计措施，以保证路基的稳定和正常使用。

5 平纵线形组合和线形优化设计问题

平纵线形组合设计是关系到一条高速公路线形质量的关键。《公路路线设计规范》中规定了平纵线形组合设计中应做到平包竖．但是一个平曲线仅包一条竖曲线在高速公路设计中很难做到，通常一个平曲线要包多个竖曲线。在这种情况下，一个平面线内有二个以上变坡点且其中变坡点的坡差代数值大于2％ 时．则对诱导司机驾驶不利；那么应对其中一个变坡点的纵坡坡差进行限制，使其代数差小于1．5％，这样可适当改善行车诱导条件。另外，竖曲线变坡点不宜设在平曲线内的起终点附近．纵断面设计完成以后，须用透视图进行检验，通过检查透视图，可以发现平纵线形设计中的不足，及早修改和完善纵断面线形设计，避免留下设计隐患。