市政道路设计总结精选(九篇)

第1篇：市政道路设计总结范文

关键词：市政工程；市政道路；工程造价；控制措施

引言

市政道路工程属公益性项目，项目建成后不产生直接经济效益，但可以极大地改善城市发展环境和人居环境，使城市功能日益完善，带来巨大的社会效益和间接经济效益。市政道路项目的建设资金主要来源市政道路工程造价概述于国家和地方政府的财政收入，能否最大限度的实现项目的投资价值、充分发挥其社会效益，取决于市政道路工程建设者、设计者和管理者如何有效控制市政道路工程造价。本文结合笔者的工作经验，浅谈控制市政道路工程造价的措施。

1.市政道路工程造价概述

对市政道路工程造价控制和管理，就应该对其概念进行界定，市政道路工程造价的概念就是指建设一项市政道路工程预期开支或实际开支的全部固定资产投资费用，即该工程项目有计划的进行固定资产在生产和形成相应的无形资产、递延资产和铺底流动资金的一次性费用总和。

2.市政道路工程造价控制管理的原则

对市政道路工程造价的控制管理是有章可循的，应该遵循以下几个方面的原则，即从这几个方面着手进行造价控制管理。

（1）动态控制原则

由于市政道路工程的建设是在不断变化的环境中进行的，对于造价控制也就应该要体现动态的理念或者原则。主要是收集成本发生的实际值，再与目标值进行对比，如果发生偏差时，就应该找出原因，再采取措施解决。

（2）对市政道路工程造价进行全面控制原则

该全面控制包括全过程控制和全员控制。全过程控制就是在道路工程建设的整个过程中必须体现成本控制管理意识；全员控制就是整个施工项目部门的员工应该协调一致，担负起控制成本的责任。

（3）价值工程原理原则

在市政道路工程的建设中，不是说最佳的施工方案、最佳的施工原料、最先进的施工技术等就能达到最佳经济的效果，市政道路工程建设能够达到基本要求就可以，在这个基础上再选定适合的方案、施工材料、施工技术等最终目的是实现高性价比目标，产生经济效益。

（4）节约原则

节约是一个基本的美德，在市政道路工程建设中更应该体现，控制好施工用料、人员等避免不必要的浪费。

（5）责、权、利相结合的原则

市政道路工程建设中，相应的权利和利益就应该承担起相应的成本控制责任。比如在市政道路工程建设中，对于所采购的原材料，项目采购部有权利选择原材料供应商但是必须保障原材料质量情况下，以较低成本的采购。

3.市政道路工程造价的控制措施

3.1 完善计价依据

工程计价具有多次性的特征。道路工程一般规模大，建设期长，技术复杂，地域性强，受建设所在地的自然条件影响大，为了满足建设各阶段的不同需要，要在不同阶段多次计价，以保证工程造价确定与控制的科学性。因此，将投资估算作为国家计划控制造价的依据，将工程总概算作为控制拟建项目工程造价的最高限额。因为各设计阶段的设计深度不同，编制造价文件的要求也不同，缺乏概算定额和投资估算指标，就缺少了工程建设前期评估依据，给前期的投资控制带来一定的困难，因此，建议区造价管理部门在做好的市政预算定额颁布实施的基础上，收集已建市政道路工程结算资料，做好市政道路工程概算定额、估算指标的编制与出台工作，为建设前期阶段造价的确定与控制提供保障。同时，消耗量定额的编制应与时俱进，切实贯彻新工艺和质量要求的规范，结合新技术和新工艺，做好新消耗量定额的编制，保障工程计价有据可依。

3.2 提高造价从业人员素质

人是从事行为活动的主体，在项目建设过程中，造价从业人员素质的高低直接关系到造价文件的编制质量和工程计量的准确性。不少概预算人员只会简单地套定额编制概预算文件，对工程设计的有关施工工艺流程和技术不了解，也不善于做技术经济比较分析，在造价控制的过程中，无法给设计人员和管理人员提供重要的可采纳建议。

要提高造价人员素质，应从两方面着手：（1）提高专业理论知识水平。建议造价管理部门完善健全造价师考试制度，要求从业人员持证上岗。这一要求可以督促相当一部分造价从业人员巩固和完善知识结构体系，提高专业理论知识水平；（2）积极实践，并且善于总结实践经验。造价从业人员除了掌握本专业的知识外，还应多跟设计人员交流、参加培训、多去施工现场，使理论与实践相结合，成为懂设计、懂施工、懂管理、懂经济法规法律、懂计算机应用的多层次知识人才。

3.3 严格按基本建设程序办事

市政道路基本建设程序不仅是优质、高速完成工程建设任务，获得较好的投资效益和社会效益的科学管理方法，也是合理确定造价的科学依据。项目如未按基本建设程序办事，则项目决策缺乏依据，投资无计划，造价失控，增加了财政负担。长期以来，我国的建设项目虽然按程序办事，但普遍忽视了项目建设前期阶段的重要，造价控制的重点放在项目建设的后期阶段上，因此常出现投资超限、资金缺口大的现象。

由此可见，建设项目的程序化是合理确定造价的基本前提。同时还应将造价控制重点转移到项目建设的前期阶段上来。

3.4 对工程造价实行动态控制

其核心内容是以市场为中心对造价进行动态控制和管理。市政道路建设项目的复杂性决定了其计价的多次性，与基本建设过程相对应的各阶段造价也是动态地反映了项目的总造价，从这个意义上来讲，对工程造价的控制也是动态的。特别是在工程实施阶段，由于客观条件的影响，设计阶段未考虑到的因素往往暴露出来，导致设计及造价变更。这就需要造价工程师对造价计划执行中出现的总是及时研究分析，并及时采取纠正措施，使目标得以顺利实现。这一阶段是造价动态控制最集中的体现。

3.5 加强施工现场管理，避免浪费

加强市政道路工程建设的现场管理主要是从两个方面管理：一是施工现场平面布置管理，根据市政道路工程的情况，科学合理的进行安排。如果安排不妥当，会造成人力、物力的极大浪费，比如：构件、材料放置不当，造成二次搬运，导致人力浪费，增加不必要的成本支出。二是施工现场安全生产管理，保障施工人员、设备的安全，避免人员、设备发生重大的事故导致造价成本急剧上升，因此有必要对施工技术人员进行操作规程安全方面的培训。设备方面的安全，要定期进行维修、检修一方面尽可能消除安全方面的隐患，第二个可以提高设备的效率和使用时间，降低设备的折旧，间接的降低了工程造价成本。

第2篇：市政道路设计总结范文

关键词：天正市政 设计软件

北京天正工程软件有限公司与国内知名市政院多位总工程师合作开发的天正市政道路及管线设计CAD软件（简称：T-SZ）自2001年9月升级为天正市政5.0(T-SZ v5.0 For AutoCAD2000/2000I/2002)以来，在“天正人”对市政道路及管线设计独到的见解和深入的用户调查基础上，提出了“勘测—设计—成图”全新的专业设计思想，充分概括和体现了市政道路及管线设计的特点，让全国的新老用户受益非浅。至2002年3月，全国已有近20家甲级市政设计院和近30家市政专业设计单位升级(从For R14升级为For R2000)或新购天正市政软件作为本单位市政道路专业的设计软件。在用户返回信息的基础上，天正公司又以2002年10月推出T-SZ v6.0版本。

勘测—设计—成图”设计思想的提出，是对市政道路设计的实际经验总结，也是在国内外同类软件无法解决此的基础上提出来的全新，是市政道路设计特点最恰当的体现。因为，市政道路设计过程中设计工程师始终以现场勘测数据作为依据，在此基础上寻求最佳的设计方案，而天正市政软件能够做到只要数据采集、整理完成，初始设计方案也就形成的紧密关联。在设计过程中，勘测数据整理编辑采用Microsoft Excel表格方式，直观明了，所有有关道路及管线设计的原始数据都让设计师一目了然，给方案的修改带来很大灵活性。同时天正市政软件成图过程是高度自动化的过程。也就是说，原始数据采集编辑完毕，整个设计任务也就完成了90%以上，因为剩下的绘图部分，软件都能自动完成，让设计师从最枯燥无味的绘图工序中解脱出来，有更多时间和精力根据实际工程情况，寻求最佳的设计和施工方案，从而发挥出设计师最大的潜能。

天正市政软件是从设计实践中产生，不断扩充完善起来的软件，开发人员具有丰富的设计经验和管理经验，对市政设计的工作流程和工作习惯具有比较深入的了解。软件经过多年设计实践的历练，确定了“勘测-设计-成图”的编程理念，并全部采用AutoCAD推荐的开发方法编制，操作步骤清晰明确，使用方法简单易学。

让设计师用上得心应手的软件是天正市政软件开发者的初衷，天正市政主要开发人员拥有多年专业设计工作履历，主持和参与过几十项大型工程设计，历任设计单位多种职务，对市政设计的工作流程和传统习惯具有深入的了解。丰富的设计经验、管理经验、编程经验和 AutoCAD“硬画”经验凝聚在软件的每项功能中，使人感到细致周到，体贴入微。经过多年设计实战的历练，逐渐扩充完善，天正市政终将成为诸多设计人员爱不释手的有力工具。

实 用：软件开发始终把实用作为第一原则，所有功能均有工程实例背景，明确的勘测->设计->成图编程理念贯穿始终，数据输入输出以 Microsoft Excel 作为处理软件，数据格式完全按照外业测量记录习惯确定，每种类型数据文件都提供了样本，使用起来灵活方便。

方 便：力求为设计人员提供快捷的画图工具，尽量减少各种限制。生成的全部图形对象均为 AutoCAD 的基本类型实体，使用 AutoCAD 命令画的图可以用天正市政软件任意修改，天正市政软件生成的图形也可以在没有安装天正市政软件的 AutoCAD 中任意编辑修改。

简 单：操作步骤清晰明确，选项功能一目了然， AutoCAD 推荐的定制工具和编程语言开发，最大限度地保持了 AutoCAD 的原汁原味，只在用户当前使用的菜单中插入了［市政设计］和［设计助手］两个菜单项，全部功能包含其中，定制文件和程序文件独立编制，没有同名和修改任何 AutoCAD 文件，与其它软件没有冲突。

天正市政软件采有当今最流行、最先进的图形平台AutoCAD2002作为开发平台，在同类软件中，自动化程度最高，方案修改最方便快捷的专业设计软件，完全可满足市政道路及管线专业设计要求。程序包含如下功能模块：（具体功能演示请观看T-SZ v6.0演示光盘）

天正市政道路及管线(T-SZ v6.0)主界面

一、市政道路部分

1、平面线形设计

平面线形设计主要解决道路的中心线形，适用于一般路线设计和复杂的立交线形设计。实际工程设计时，线形设计通常有两种情况：不使用坐标的纯粹线形设计；用测量坐标控制转点和线位的线形设计，平面线形设计程序能够识别处理不同的UCS。实际上线形设计大部分工作量在调整线形上，天正市政软件根据线形设计工作过程，分解为直线、圆曲线、缓和曲线等几部分，分别在不同的已知条件下进行线形设计，这种方法与道路线形设计工作程序相符。

2、道路平面设计

道路平面设计能完成任何复杂道路平面的设计工作，包括道路中各种交叉口接入设计、各种道路出入口设计、任意复杂绿化带设计与编辑、各种已知条件的港湾停靠站设计、以及进行各种方式的道路桩号设计，并可对道路整体平面图进行任意图幅的自动分页。

道路平面可通过编辑一个描述道路整体的Excel数据文件实现一次成图，执行菜单选项前，首先运行Excel打开数据文件，程序从Excel当前工作簿中读取数据绘图。道路平面各种参数的输入数据在一个Excel工作簿中，天正市政软件提供的多个样本文件是不同类型的工程实例，具体设计时可以用样本文件作为基础修改数据。完整的数据文件包括以下工作表：、、、

，这些工作表的名称是固定的，不能改动。

3、道路纵断设计和土方

T-SZ纵断设计程序适用于道路和桥梁，土方计算程序适用于新建道路和补强道路，能够计算填挖土方量和道路补强材料量，数据文件格式符合从勘测到设计再到出图的传统工作习惯。

执行菜单选项前，首先运行Excel打开数据文件，程序从Excel当前工作簿中读取数据计算绘图。纵断设计、土方量计算的输入数据在一个Excel工作簿中，天正市政软件提供的多个样本文件是不同类型的工程实例，具体设计时可以用样本文件作为基础修改数据。纵断设计是一个数据和图形的交互过程，每一次数据改动的结果可以通过显示对话框列表、生成图形和输出Excel工作表三种方法查看，根据纵断设计的步骤和选择适宜的交互方式。结果输出Excel工作表的名称为、、、。第一次输出结果时程序按约定的名称在工作簿最后建立新表，以后输出直接使用已存在的工作表并覆盖原来数据。

4、道路横断结构设计

道路横断结构设计中各项目的输入数据在一个Excel工作簿中，每个菜单项对应一个工作表，天正市政软件提供的样本数据文件包含了全部项目。

完整的数据文件包括以下工作表：、、、、、、，工作表的名称是固定的。输入数据除注明者外，均以米为单位。

第3篇：市政道路设计总结范文

关键词：市政道路设计；要求；问题；建议

市政道路是整个城市的血管，它不仅是城市的交通枢纽，也是城市中一道独有的景观，而枢纽的好坏，景观的美丑，都取决于城市道路设计。因此，我们必须对城市道路设计进行深入的探讨，以期让城市道路能够更加适应于我国快速城市化的发展。

一、城市市政道路设计的基本要求

1、城市道路等级的划分

我国城市市政道路主要分为支路、次干道、主干道与快速路四个等级。快速路具有快速疏散跨区间长距离运载量的功能，同时可以提高路网总体容量，快速疏散车流，减轻主次干道网的交通压力。主干道是城市道路的主要枢纽，是承担跨区间长距离机动车交通的输送，其与快速路共同构成了城市道路的主动脉，同时也是城市机动车交通的主要通道，主干道是以园林景观绿化为主，但是不应是生活性与商业性的。而次干道是为了分流与集散主干道与快速路的车流量，其兼具了交通性与生活性的功能。支路主要是为地区与地块出入的交通所服务。

2、有机的道路协调系统

从城市道路交通的正常运行来说，道路的规划必须具有合理的等级结构与功能布局，一个高等级的城市道路网络系统的各类道路必须实现有机结合，达到道路功能结构与等级的协调统一，同时，每条城市道路应该具备多种特点，不仅要实现合理的交通枢纽功能，还应兼顾市政管线、绿化、防灾、日照与景观等其他附属功能。道路规划应该按照每条道路的功能来合理确定道路红线、横断面形式，并不是越宽越好，此外，对城市道路的交叉口通行设计必须与路段通行相协调，否则影响道路网交通容量，造成交叉口堵塞或路段通行能力浪费，与此同时，城市道路设计应考虑与土地开发、城市空间、历史遗产等关系。

二、市政道路设计中存在的问题

1、市政道路网设计的结构不合理

现在很多城市的路网设计结构不合理，造成了道路系统功能的严重紊乱。目前存在的问题主要是：很多城市的道路交通生成点与干路系统缺乏过渡性的连接设施，使得城市的交通主要集中在几条主要交通干道上，这种现状严重阻碍了城市交通分流系统的形成，同时也不利于不同类别的道路系统交通功能的发挥，城市的交通该快不快、该通不通，严重的影响城市的交通。

2、道路交叉口协调性差

我国当前的市政道路设计缺乏科学的交通工程理论指导，道路交叉口于车道数的设置未能满足通行需求。交叉口的通行能力会因为相交道路的车流、人流要相互避让而大大下降，加上交叉口本是通行复杂点，机动车、非机动车以及行人会在此相互干扰，交叉口的承载能力达到极限，服务水平当然大打折扣。由于交叉口通行不畅而造成整个交通网络运行效率降低，与此同时也导致道路资源的严重浪费。

3、城市道路整体格局设计不合理

城市的道路整体格局不合理，严重影响着道路功能效率的有效发挥。道路整体格局的设计，直接决定着道路的通行能力和资源的利用情况。近年来，由于我国的城市道路规划设计主要是以道路工程设计为指导，而从根本上缺乏交通工程理念的渗透，造成市政道路横断面的结构设计缺乏科学性。

4、设计参数取值不合理

我国规定主、次支干道的道路设计年限分别为20年、15年、10年至15年。但是因为施工质量不过关或者汽车超载施工质量、人为破坏等造成了路面使用5至10年就出现结构损坏的现象。除此之外，造成路面提前破损的主要原因之一是由于当前的设计规范参数一味的追求经济效益，技术参数的取值较低。然而，规范中所提的取值是安全保障的最低要求，却在道路实际建设中成为了合理的准则。目前许多城市道路在扩建改造之中，但是却没有预留扩展用地，由于设计时没有科学合理的估算道路交通量，造成改造扩建费用剧增。

三、市政道路设计的建议

1、加强市政道路整体格局的设计

市政道路整体格局设计是城市道路设计中的一个重点和关键所在，在进行市政道路整体格局的设计时，要充分考虑到横断面的综合因素，例如：如何设计好机动车道、非机动车道、人行道和路缘带等之间的关系，要以工程设计理论和交通设计理论为指导，对市政道路的公交站台设置等合理规划，从适应车辆的通行能力和行驶速度出发，合理安排好土地资源的利用，确定车道的宽度，根据人们生活水平的提高和车种的普及，改变原有的横断面设计，优化各种车道及分隔带在断面上的比例。同时从道路的附属设施布置和断脉能的维护出发，调整好断面各部分的比例，做好市政道路整体的设计。

2、加强交叉口的协调性设计

首先从交通安全的角度出发考虑，重新设计分隔带以及非机动车道、人行道的布置形式。分隔带一般包括绿化带、分隔墩、双黄线以及道路分隔栏杆。在交叉口，车辆通行数量较多，分隔带适当增加左转车道，宽度可以在5米到8米之间。非机动车道的设置方面，由于我国自行车的使用量较多，所以非机动车道的设置要更多地考虑自行车的情况。再者，注意非机动车辆与机动车辆的分到设置，国内通常有两种方法，一是三幅路法，即在机动车道的两旁分别设置非机动车道，并且使用绿化带等分隔开来；二是在机动车道的外侧设置非机动车道。在当前环境下，我们应该更多地考虑到市民的安全，更人性化地解决机动车与非机动车之间的矛盾。

3、改进道路设计参数的选取

在横断面设计中，城市支路设计采用的是非混行车道，所设计的道路断面总宽度为12m。如果要将其改造为双向4车道就显得宽度偏窄。因此，在进行参数取值设计时，必须根据道路实际情况做具体分析，重型车要考虑其对道路的影响，在重载交通设计时应根据交通量进行转换。近期道路总宽度的设计应与远期规划断面相渗透，根据当地城市实际情况来制订交通发展习标，正确预测机动车与非机动车的出行比例，以此来研究合适的道路横断面方案。

在市政道路年限设计参数的选取过程中，应该对具体情况具体分析，在车辆偏多、道路承载需求大的情况下，可以按照重载公式对道路年限进行计算。

四、结束语

市政道路作为城市的重要组成部分，在城市建设中的作用越来越突出，城市的市政道路设计是作为城市建设的一个重点问题，为使我国的城市道路建设出现新的面貌，城市形象得以改善，城市内涵得到提升。市政道路的设计工作人员要充分认识到市政道路网设计中所存在的问题，从交通理论原则出发，认真做好市政道路的整体布局、节点、快速路等的规划，同时，设计者们在工作中要不断总结经验，认真思考，敢于创新，提高自身的设计水平，创造更多的优质道路，保证城市交通的通畅运行。除此而外，市政道路设计还需要设计者具有开阔的眼界与丰富的经验，同时还必须要有城市规划发展的前瞻性，并要求在不断的学习与具体工程实践中提高专业技术水平与审美水平，创造更多的优质道路，使城市交通通畅运行。

参考文献：

[1]王晓军.城市市政道路规划对城市交通通行能力的影响[J].市政工程信息资讯，2011.

第4篇：市政道路设计总结范文

关键词：跟踪审计、造价控制、市政道路改造

中图分类号：TU723.3 文献标识码：A 文章编号：

城市市政道路改造是一项完善城市功能、提升城市形象、惠及百姓民生的重点工程，是城市经济正常运转的前提条件和居民生活的根本保障，也是城市承载功能最主要的体现。城市旧路大多存在交通安全隐患现象，如：交通管理设施不完善、行人乱穿马路、摊贩占用道路、全线无消防设施、强弱电杆线布置混乱、沥青混凝土路面损坏严重、机动车辆交通堵塞等。因此城市市政道路的改造是政府为民办实事的具体体现，市政道路改造工程应按照高起点规划，高水平建设，高质量施工的标准实施，所有管线入地，强电地下管网、绿化、亮化、通信、交通等各方面应协调配合，由于市政道路改造工程造价高，施工面大，涉及专业多，工程造价的跟踪审计尤为重要。跟踪审计是现代造价审计的一种新探索，可有效控制和如实反映实际造价，对政府投资项目实施过程的合法性、真实性、效益性进行监督，是维护国家、业主及相关单位的合法权益，促进廉政建设，提高政府经济效益的有效办法。

一、城市市政道路改造的特点：

（1）系统性：城市市政道路改造工程涉及多个部门，从立项到竣工验收的每个阶段都需要多个部门的共同协作。前期有规划、业主、设计部门的共同参与，后期需要设计、施工、监理、质检、业主的共同参与，才能确保改造工程的顺利实施。

（2）复杂性：城市市政道路改造工程涉及多个专业，包括道路、交通、桥梁、给排水、亮化、绿化、强电、弱电等，各专业分工不同，相互关联。

二、市政道路改造工程的跟踪审计原则及意义

城市市政道路改造工程是一个由多方参与的综合性活动，需要各专业相互配合协调，按照现场实际情况决定各专业的施工顺序，工程跟踪审计遵循的原则是：一是服从道路改造工程的总体建设目标，包括进度、质量和造价，围绕建设目标开展工作，加强对各建设目标分析和评价，做好各建设目标的平衡与优化。二是以造价控制为中心，跟踪审计以其专业性和独立性的工作，无论是对建设方、监理单位还是施工单位来讲，都是控制工程造价必不可少的力量，通过对业主提供的设计方案和施工方案的优化，提出合理的建议，可以最大限度地控制造价。

通过跟踪审计，由于掌握了第一手的现场资料，避免了工程造价的虚高，从事前、事中、事后进行了全方位的控制，这样的审计结果能够客观、公正地反映真实的工程造价，在审计谈判时能够掌握主动，以理服人。

三、市政道路改造工程跟踪审计的重点

跟踪审计以其专业性和独立性的工作，按照不同时期、不同专业确定不同的审计重点，通过跟踪审计，对隐蔽工程进行现场测量，留有影像资料，卡死了施工单位在竣工结算时信口雌黄、瞎报乱要的情况，对重大变更事项及技术签证所涉及的内容引起的造价调整，汇报上级领导，通过专业的、技术的专长，对工程造价虚高的情况进行控制。

（一）项目前期准备阶段跟踪审计主要工作有：

（1）认真阅读招标文件，对招标文件的合法性，预算或标底的准确性进行审核。审查工程量清单报价有无缺项、漏项，综合单价换算的内容是否合理，定额套用是否正确，人材机价差的计算是否正确。

（2）审查招投标程序及结果的合法性。建设项目相关单位，包括招标、勘察、设计、监理、施工、造价咨询等单位的确定是否符合法定程序和相关规定，结果是否合法。

（3）熟悉合同条款，与招标文件和投标承诺是否一致，合同价是否真实合理。施工合同是工程造价的纲领性文件，审计人员应熟记合同中有关工程价款的约定条款，主要包括工程进度款的支付、工程价款的调整方法、工程结算方式以及工程让利和工程进度的奖惩条款。

（二）市政道路改造工程具有造价高、施工面大的特点，跟踪审计重点应关注工程变更及合同外工程内容的真实性、合法性，变更程序是否规范，价款是否合理，现场签证手续是否合规、完整、真实，主要隐蔽工程是否按有关的要求进行了验收。项目实施阶段跟踪审计应主要工作关注以下方面：

（1）道路土石方工程。现场经验丰富的造价审计人员都知道：土石方工程是道路工程中承包商谋取高额利益机会最多的环节。土石方工程往往通过全站仪、水准仪配合钢尺进行高程测量，然后比照CAD设计图纸，进行土方工程量计算。各方在共同进行土方高程测量时，施工单位对填挖地段分界、水准点的位置等现场情况非常了解，对如何放大工程量测量结果也更为熟悉。由于现场测量人员大多来自于施工单位，为施工单位恶意放大工程量提供了便利。因此道路土石方工程量控制重点主要有更改水准点，更改后视读数，钢尺更改端头等。跟踪审计人员联合建设单位、监理单位共同对上述重点环节进行审查，体现出造价审计人员在造价现场控制中的主导地位。

（2）改造道路与其他在用的道路交点。这也是道路工程跟踪审计造价控制的重点，由于改建道路与其他在用的道路交点往往采用梯段形式进行处理，设计图纸标示的道路起讫点与现场情况可能不完全相同，工程量往往要减少。因此审计人员不能直接根据图纸计算，应该控制好各层的桩号。虽然该部位工程造价变化影响不大，确是非常容易被忽略的。

（3）土、石方段路基及路面结构层。道路路基不能满足设计要求时需进行软基的处理。审计人员应根据现场情况测量面积及厚度，确定好工程量。改造的道路原路面结构层往往与清单标底项目特征出入很大，造成拆除老路面路面层造价高，这就要求跟踪审计人员与建设项目相关单位各方共同到现场进行实地确认，避免结算时混淆不清。

（4）清表工程量的处理。清表也是审计人员应该重点注意环节。一般说来，清表工作范围应根据建设单位文件或施工规范要求进行，但是现场实际清表面积并非和图纸所示面积相符。因此，造价控制人员要到现场认真查看，并注意留存好第一手图纸和文字记录资料。由于清表的厚度已经占据部分挖方体积，因此在结算时还应特别注意，在计算挖方工程量时扣除挖方段清表工程体积。

三、项目结算阶段的跟踪审计的主要工作：

审查竣工图纸及工程签证资料是否真实与合法。

审查结算的工程量计算是否准确，工程定额套用、取费是否准确，合同中关于工期、质量等奖罚条款是否认真执行，工程价款的结算方式是否与合同条款一致。

四、结语

跟踪审计的造价控制是专业性很强的工作，造价师应做到腿勤、眼勤、笔勤、脑勤，嘴勤，多学习、多总结。这就要求造价审计人员在施工现场体现出良好的精神风貌、专业业务能力，精明务实的工作态度。造价审计人员应与建设单位交流沟通，与总包单位、监理单位协调合作，对施工过程严格把关，防微杜渐，非原则性问题灵活处理，把市政工程跟踪审计造价控制工作做好。

参考文献：

第5篇：市政道路设计总结范文

一、指导思想

认真贯彻市第二次党代会和市二届人大一次会议精神，按照“推进新跨越、建设新___”的总体思路，坚持“规划、建设、管理、经营、巩固、提高”的原则，以加快*新区开发建设步伐为重点，进一步配套完善公用基础设施，着力扩充容量，提升功能，努力使中心城市建设迈上一个新台阶。

二、工程建设主要任务

20*年，中心城市建设工程主要包括一带、两区、三园、四路、五建五个方面，概算总投资6.51亿元，其中政府直接投资2.31亿元，社会投资4.2亿元。

一带：指泾河大道旅游景观带建设，工程概算8980万元。主要工程有四项：

1、泾河大道景观绿化工程：按照大道景观绿化设计要求，实施道路南北两侧绿化及景点设施建设。工程概算投资3900万元，需征用土地300亩。该工程建成后，景观绿化总面积将达到785亩，与道路南北两侧建成的10多个景观设施相映衬，从而形成泾河大道旅游景观带。该工程南北两侧的绿化由市林业局负责实施；隔离带绿化及景点设施由市城市建设工程总指挥部负责实施。

2、泾河千亩水面建设工程：在泾河大道北侧河堤治理的基础上，对八里桥至泾河大桥段的河床河堤进行综合治理，清理河道乱堆的沙丘，平整河床，设置多级橡胶坝，形成千亩泾河水面。工程概算投资3900万元。该工程由市水务局负责实施。由分管领导组织有关方面进一步进行考察、论证，做好规划设计等前期准备工作。

3、*大桥建设工程：沿*路横跨泾河修建*大桥，概算投资1000万元。该工程由市交通局负责实施。

4、泾河渡槽改造工程：对白庙提灌站渡槽加宽改造成人行通道并形成水面空间景观，工程概算投资180万元。该工程由市水务局负责实施。

两区:广成路经济适用住房小区和桃园小区综合开发。工程总概算14亿元，计划分期实施，20*年计划完成投资3.5亿元。

1、广成路经济适用住房小区建设：该小区*新科路，南接*路，西至广成路，北连泾河大道，占地面积400亩，规划建筑总面积53万平方米，工程总投资概算4.12亿元，20*年计划建设20万平方米，概算投资2.5亿元。该项目由市建设局负责，按照统一规划、市场运作的方式组织实施。同时，在甘沟路修建廉租住房200套，解决城区困难居民的住房问题，由*区政府负责实施。

2、桃园小区综合开发：该小区位于*大道至泾河大道桃园路两侧，总占地673亩，由六个不同的组团组成。开发建设高档商住小区并配套建设商业步行街。采取市场运作的方式，实行统一规划，板块开发，一次性竞标，分年度建设。20*年计划投资1亿元，完成土地统征、范围界定、挂牌出让等工作。

三园：*公园东扩续建、新区绿地公园建设和*公园改造。工程概算7150万元。

1、*公园东扩续建工程：概算投资1600万元，主要实施*等仿古建筑，总建筑面积7200平方米，治理二级台地，完成公厕、绿化、亮化等配套工程。由市城市建设工程总指挥部实施。

2、新区绿地公园建设工程：*路，南接*大道，西至*路、北接*路，占地总面积199.7亩，工程概算总投资4550万元。计划分年度实施，20*年完成拆迁征地、规划设计等前期准备工作。由市城市建设工程总指挥部实施。

3、*公园改造工程：依照市城市总体规划，重点做好公园的修建性详细规划，在此基础上，按规划对园内的公共设施进行改造完善，铺设雨污水管道、实施绿化、亮化等配套工程，提升公园综合使用功能。工程概算1000万元。由*区政府组织实施。

四路：即果*路、*路、*路、定北北路四条南北向道路，道路总长3.74公里，总占地面积237.5亩，概算投资6973.5万元。由市城市建设工程总指挥部实施。

1、果*路建设工程：南接*路，北至泾河大道，全长650米，道路宽度30米，主车道15米，两侧人行道各7.5米。

2、*路建设工程：南起*大道，北至泾河大道，全长1*8米，规划建筑红线40米，道路宽度30米，一块板路面，主车道宽度15米，两侧各7.5米人行道。

3、*路建设工程：南起*大道，北至泾河大道，全长1231米，规划道路宽度*路以南为90米、以北为30米。

4、定北北路建设工程：南起*路，北至泾河大道，全长780米，道路宽度30米，控制红线40米。

五建：主要包括城市基础设施、市场建设、背街小巷改造、便民公厕建设等五个方面的工程，工程概算投资7040万元。由*区政府组织实施。

1、城市污水回用工程：该项目为在建工程，总投资1.42亿元，20*年计划完成投资1500万元，年内全面完成雨污水分流，与华能电厂二期改造一并考虑，接通污水管网进厂处理，并通过项目竣工验收。

2、城市集中供热工程：该工程总投资9262万元，20*年计划完成工程投资1200万元，主要是结合城市新区开发，实施新城区住宅小区内供热管网的前期配套，建成供热站及部分管网工程。

3、市场建设工程：采取政府引导、市场运作的方式，按照“统一规划、合理布局、功能配套、方便群众”的原则，改造新建10个专业市场及便民市场，工程概算投资2400万元。

4、便民道路工程：按照“统一规划设计、统一质量标准、统一调度管理、统一技术验收”的原则，对城区10条背街小巷进行改造，工程概算投资1640万元。

5、公厕建设工程：采取政府主导、社会支持、谁投资谁受益的方式，新建便民公厕10座，概算投资300万元。

继续实施好20*年的续建工程。包括*书院、湖心亭、思雨阁、望楼的建设和二级台地绿化、老公园道路改造和保丰路建设工程。

按照“创建省级园林城市实施方案”的要求，做好20*年城市道路和城市林地、林带、广场、公园的绿化和城市美化、亮化工程。

三、工程实施的主要途径

（一）分工负责。在市城市建设工程总指挥部的统一规划、统一组织调度下，由市、区两级政府和有关部门、乡镇按照分解的任务，分工负责，抓好实施。工程建设费用按“谁实施，谁承担”的原则各自分担。

（二）项目支持。由市发改委负责，协同建设、交通、林业、水务等部门做好泾河大道景观绿化、泾河水面、*大桥等建设项目的可研、立项工作，积极争取国家和省上的专项资金扶持。

（三）贷款启动。按照“适度举债，加快建设”的原则，进一步整合城市资产，优化筛选、打捆包装新的贷款项目，继续争取交通银行、开发银行和商业银行的贷款支持。

（四）经营土地。把增加土地经营收益作为今年城市建设和清偿贷款的主要手段，实施桃园小区、广成路小区、来远路小区、百兴集团小区、泾河大道南侧纵伸100米范围内等区域建设用地的拆迁统征，加大招、拍、挂力度，土地收益原则上全部用于工程建设。

（五）市场运作。要继续探索城市市场经营的有效模式，特别是对城市公厕、市场、园林、绿化、集中供热、垃圾处理等公益性项目，要全面放开市场，按照“谁投资、谁管理、谁收益”的原则，鼓励吸引社会资金投资建设。要继续执行“以建设带开发、以开发促建设”的城市市政公益建设优惠政策，在城市建设中，凡开发商在道路两侧开发修建商贸设施或住宅小区的，必须承担该区域内道路拆迁、绿化及其它配套设施建设任务；继续对城市公交线路、户外广告等城市公共资源实行特许经营，拍卖经营权，收益用于城市建设。

（六）财政补助。加大财政对城市建设的扶持力度；全面征收城市基础设施配套费，严格收费减免；确保城市维护费及专项资金的足额及时拨付。

（七）社会参与。坚持“人民城市人民建”的方针，广泛动员各部门、单位和社会各方面力量，积极参与城市绿化、美化、亮化等工程建设，为中心城市建设工程的顺利实施贡献力量。

四、拆迁安置及土地开发政策

（一）房屋拆迁补偿及安置政策

今年工程建设中涉及的房屋拆迁，严格遵守国务院《城市房屋拆迁管理条例》、甘肃省《拆迁管理办法》和建设部《城市房屋拆迁评估指导意见》，补偿标准原则执行平政发〔20*〕20号文件精神。

1、凡占压道路红线的行政、事业单位房屋，原则上不予补偿，由产权单位自行拆除，土地无偿退出。

2、对符合规划要求的原有道路无偿占用，不予补偿。

3、对违章建筑和超过批准期限的临时性建筑，一律自行拆除，不予补偿；尚未到期的临时性建筑，结合剩余期限给予适当补偿。

4、城市居民房屋拆迁：房屋按同类标准补偿，土地按征地指导价给予适当补偿；确需划地安置的，房屋按标准补偿，土地按居民宅基实际占地（含建筑物占地）面积，在规划的安置区“占一划一”，由被拆迁户按规划自行修建，土地使用权归被拆迁户所有。

5、城市规划区农民房屋拆迁，参照执行规划区国有土地上房屋拆迁的相关政策。对需划拨宅基地的农户，房屋按同类标准补偿，土地按征地指导价补给村、社，由所在村、社按统一规划修建农宅小区或村民住宅楼，互找差价后合理分配；对被拆迁农户自愿放弃划拨宅基地、享受一次性货币补偿的，经村委会同意，房屋按标准补偿，土地按市政府确定的征地指导价，结合农民宅基实际占地（含建筑物占地）面积进行适当补偿。

6、拆迁乡、村、社集体房屋，房产按标准补偿，土地按指导价统征。

7、拆除私营企业房屋，房屋按标准补偿，自行拆除。土地按取得来源，属集体性质的按指导价统征；属国有划拨的，无偿退出；属出让取得的，按合同出让价结合土地剩余年限给予相应补偿。

8、拆除直管公房，房屋由现住户自行拆除，材料归其所有，土地使用权无偿收回后，按《房屋使用证》载明的建筑面积“拆一还二”，在安置区无偿划地安置。

9、对房屋交错分布，占地尚未确权登记的“大杂院”，其占地面积由共用户协商确定；协商不成的，按所处地段和确权房屋面积，采取均摊的办法，连同房屋给予一次性货币补偿。

10、对积极配合拆迁，按“协议”规定时间提前完成拆迁任务的拆迁户，可按拆迁在证房屋面积给予一定奖励。

（二）土地征用、开发及失地农户安置政策

1、因道路等城市基础设施建设占用的集体土地，区分用地现状性质，限价征用，分类补偿。具体由市土地局按照国家有关法律、法规规定，调研分析，合理测算后提出征用补偿意见，报市政府审定公布后执行。

2、因政府收购储备土地涉及征用集体土地的补偿，仍执行平政发〔20*〕92号文件标准。

3、泾河大道南侧，凡能整体开发的地段，按规划由市土地储备中心统一储备，面向社会，招标拍卖挂牌出让，积极为城市建设筹集资金。

4、道路两侧拆迁后腾退的国有土地，无偿划拨为道路用地。

5、对因城市基础设施建设和土地收购失去宅基地的农户，由市政府按照城市规划要求，修建一批经济适用住房或就近征用并划拨住宅用地，交由村社组织集中修建安置住宅楼，一次安置到位，避免重复拆迁。对不愿意集中安置的农户，可鼓励进保丰、甘沟安置区或在新选定的安置小区内安置，结算差价后，享受居民的安置政策。

6、凡已经市政府审批，由*乡有关村社实施的农民安置楼项目，必须用于因城市建设工程征地拆迁失地农户的安置，并以成本价出售农民，不允许商品住宅开发。

7、要围绕“城中村”改造，由市区社保、民政等部门负责，调研出台失地农户的社会保障政策，按照省政府办公厅甘政办发〔20*〕28号文件精神，与征地拆迁同步进行实施。

五、工作措施

（一）统一思想，坚定信心。今年，是实施中心城市建设工程的关键一年，工程量大，涉及面广，任务艰巨。市区各部门、单位和中、省驻平各单位，都要从统筹城乡经济、加快___经济社会发展的高度，充分认识实施城市建设工程的重大意义，把思想认识统一到市委、市政府的决策部署上来，把力量凝聚到落实各项工程建设的目标任务上来，形成合力，全力推进。

（二）精心组织，靠实责任。工程建设在市委、市政府的统一领导下，由市城市建设工程总指挥部统筹调度，统一规划设计、统一组织管理，市、区及相关部门分级分工实施。要充实加强市城市建设工程指挥部工作人员，抽调市区建设、土地、民政、社保、文化、宣传、等有关部门的领导和业务骨干，到总指挥部工作，参与城市建设工程。要建立完善指挥部工程建设管理运行机制，明确责任，分工协作，上下配合，全力抓好各项工程建设任务的落实。凡涉及工程拆迁、征地、建设的市、区有关部门及*乡、*镇、西郊开发区、各街道办事处，都必须服从市城市建设工程总指挥部的指挥调度，按照各自的职责分工，确定专门领导，认真抓好落实，保证各项工程建设的顺利实施。

（三）广泛宣传，全民动员。市区两级电视、广播、报刊、网站等新闻媒体，要广泛宣传中心城市建设工程的重大意义、政策措施；及时报道社会各界对工程建设的愿望和呼声，形成良好的舆论氛围，激发广大干部群众热爱___、建设___的热情和积极性，提高市民尤其是动迁范围内的单位、村社、居民、农户的参与意识，积极配合工程建设。

（四）依法行政，严明纪律。在拆迁和建设工作中，严格按照有关法律、法规办事，自觉遵守法定的拆迁、建设程序。不断改进工作方式和方法，坚持公开、公正的办事原则，规范建设项目管理程序。强化工作督查和工程质量监管，提高工作质量和效率。及时研究解决征地拆迁建设中出现的各种矛盾和问题，防止引发大的矛盾，确保社会稳定。对拒不执行政策，无理纠缠的拆迁户，在提供周转房后，要下硬手依法组织。

（五）完善机制，攻坚破难。发扬艰苦奋斗、顽强拼搏、扎实苦干的良好作风，创新工作机制，注重总结经验，树立典型，整体推进。坚持工程调度例会制度，及时评比通报，加快工程建设进度。超前安排，集中优势，倒排工期，加班加点，确保按计划完成工程建设任务。

（六）各方配合，形成合力。计划、财政、金融部门，要充分发挥职能作用和行业优势，积极做好工程建设立项、争资和融资；土地管理部门要全力做好工程建设范围内的土地征用和出让工作；供水、电力、通信等部门要积极配合工程建设，做好相关地下管线的拆迁和埋设；交警部门要配合工程建设，做好交通疏导和交通管制工作；公路交通部门要全力配合工程的施工；公安、法院等部门要积极为工程建设提供有效监督和法律保障。

第6篇：市政道路设计总结范文

关键词：市政工程雨水专业 道路专业

中图分类号： TU99 文献标识码： A

A Few Words on Integration of Road Discipline with Storm Water Discipline in Municiple Engineering Design

--Design Experience from Bani Walid Infrastructure Project

Liu pengliang

Summary：Road Discipline and Storm Water Discipline in Municiple Engineering interact with each other and mutual restrict, they can be integrated into a whole through elaborated design.

Key Words：Municipal EngineeringRoad Discipline Storm Water Discipline

引言：作为城市基本载体的市政工程本身是一个综合体，它融合了各单项的专业工程，如城市道路、给水、排水、电力、通讯、燃气等，从系统的角度出发，它应当是统一的、密不可分的。但由于市政工程的特殊性，许多单项工程无论在设计前期，还是在后期的施工和管理都相互独立，相互影响。实际工程中各专业的设计可能分属不同的设计院来完成，即使工程由一个设计院负责，不同专业也分配给了不同的设计人员，这将造成不同专业的设计人员相互之间缺乏必要的交流，设计中各专业侧重各自的技术指标，先行完成的设计未给后续其他专业留下充分的设计空间，从而造成衔接上的困难。尽管从各自的专业审查角度出发，不存在任何理论和计算上的错误，均能满足各自的规范要求，但从总体实施效果来看，往往由于先行的设计考虑不周，给后续设计增加难度，导致施工困难和造价增加，甚至有时后续设计无法进行，须调整先行设计，造成设计的返工，影响工程进度。本文结合利比亚拜尼.沃利德市政基础设施项目设计心得，阐述了道路和雨水两专业设计人员如何通过紧密配合，精心设计解决了上述问题的过程。

1项目概况：

工程地点位于利比亚拜尼.沃利德市，拜尼.沃利德市距利比亚首都的黎波里180公里，距海港城市米苏拉塔约100公里，地理坐标为北纬31°45’，东经14°01’，为丘陵地形，地势高差达50m，

总体为西北高东南低，北部为峡谷，地质为岩石，气候属于沙漠性气候，年均降雨量为50~80mm。

拜尼.沃利德地区城市建设较差，现有市政设施缺乏，区域内无雨水管线，工程设计覆盖市区约18平方公里，设计范围包括：市政道路、给水、污水、雨水、电力照明、通讯，市政道路总长约240公里，其中雨水排放是此次市政设计须重点解决的问题，有一定的技术复杂性。

2工程设计

2.1雨水排放的特点

拜尼沃利德项目雨水排放有以下特点：1、汇水面积较大；2、降雨量较小，暴雨强度较大；3、地势起伏较大；4、城市现状硬化程度不高；5、现状没有市政雨水管线全为路面排水；6、没有固定的雨水排放口；7、岩石地基管沟开挖难度巨大。

2.2 雨水设计

雨水设计时认真分析了雨水排放的特点，确定了设计原则：

1、根据地势起伏情况合理的将整个区域划分成若干个小汇水区。在划分小汇水区域时根据地形情况将主干线道路中心线作为分水岭。

2、本地区虽然属于沙漠性气候，但是随着城市化加快，道路、城区硬化程度会越来越高，采用地面径流排水不满足设计要求，但是综合考虑本地区降雨总量较小，地基属于岩石地基，管沟开挖较困难，及业主要求降低成本等要求，所以排水方式采用路面排水和管道排水方式相结合，做到最大程度减少工程总造价；

3、排水区是利用北部峡谷作为主排放区，建挡水坝设调蓄池。南部低洼地无人居住区为次排水区。其他不能够排放到峡谷或低洼地的区域，可利用规划的大面积绿地作为就地雨水排放区，或根据出水口标高建调蓄池。

4、采用路面排水时，根据业主及监理要求，需要控制单侧道路路面排水最大积水高度不大于100mm，大于100mm的需要采用管道排放方式。

5、在设计采用路面排水时，需要采用如下公式及数据确定道路排水长度。

（1）、降雨历时：

降雨历时t为汇水区内最远点(按水流时间计)流达排水设施所需要的时间，它是有坡面汇流（或地面汇流）历时t1和沟渠或管内有入口到控制点的的沟管历时t2组成。[1]

t=t1+t2

现在我们主要讨论道路排水。考虑路面排水时，不计及沟渠内的汇流历时。

路面汇流历时t1按照柯皮奇（Kirpich）公式计算确定[2]

式中：t1----坡面回流历时（min）；

Ls----坡面流长度（m）；

Is----坡面流的坡度；

（2）、路面排水水位高度采用浅三角形沟水力计算公式。

（3）、流速采用曼宁公式：

（4）、道路粗糙系数采用0.017。

2.3 道路专业和雨水专业的有机结合：

由于拜尼沃利德项目属于城市市政综合项目，主要考虑城市内部雨水设计与道路设计的结合问题。为了更好的完成道路雨水设计，雨水专业提前介入到道路设计，两专业人员认真沟通，仔细推敲，相互协调，在道路设计中充分考虑雨水的排放，达到道路和雨水专业的有机结合。

雨水专业与道路专业相结合的设计理念是：减少道路低点，在满足路面排水高度要求采用路面排水方式，尽量能就近排水，上述情况满足不了的在周围又没有合适的排水口时采用管道排水。

两专业主要从以下几个方面进行结合：

1、道路平面设计与雨水专业的有机结合：

雨水专业首先找出道路平面中的设计高点和设计低点，然后根据高点和低点的分布情况，划分汇水区域，确定排水流向。在此过程中，发现部分低点的排水不合理，和道路专业仔细分析研究，现场踏勘，在不影响行车安全、周边住户出行等条件，道路专业适当调整设计标高。

2、道路纵段设计与雨水专业的有机结合

作为重力自流管道，雨水管道流水底纵坡一般根据道路的设计坡度，取相近数值。雨水工程的水力计算是根据排放的水量来确定合理的水流有效断面面积A及流速v，其中水流有效断面面积A决定了雨水管道管径的大小，同时也决定了工程的造价。而根据v=1/nR2/3I1/2，在n（管材粗糙系数）和R（水力半径）一定的条件下，流速取决于坡度I。管渠流量公式Q=Av=A（1/nR2/3I1/2），显然当其中一个变量为常数时，流量Q随着另一个变量增加而增加。在管材管径确定的情况下，A、n、R为常数，流量Q与坡度I存在递增关系。在实际设计中，雨水专业着重对道路坡度比较小的区域进行分析，跟道路专业协商，通过适当的提高道路设计坡度，使管道坡度提高，从而减小水流有效断面面积A，即减小管径，达到减少工程造价的目的。以上原理同样适用于路面排水，通过适当提高道路的设计坡度，增加道路断面排水流量，减少道路积水高度，延长路面排水距离，减少管道排水长度，减少造价。

3、道路交叉口设计与雨水专业的有机结合

道路设计横坡采用2%的坡度，采用道路路面排水时，为了保证水流能够顺利的通过路口，避免交叉路口处存在积水。在设计道路交叉口竖向时，道路专业需要根据雨水汇水区划分，路面排水水流方向，结合主次道路要求，设计道路交叉口处竖向。采用路面排水的道路及交叉口处主要设置在次要道路上，主干线、及重要的交叉口还是要设置雨水管道的。在布置有雨水口的道路交叉口处，通过调整道路竖向设计，使水流方向指向雨水口，便于排水。

由于管线上游采用道路路面排水，管道排水起点处雨水口数量需要根据路面排水水量确定，设计采用多箅或联箅形式，根据水量增大雨水口排水管道管径。

4、人行道路缘石设计与雨水专业的有机结合

城市规划部分道路两边布置有绿化带，绿化带内建有雨水调蓄池。雨水排放可以直接就近排放到地势比较低的绿化带区域，然后进入到雨水调蓄池。当需要排放到绿化带时，需要调整和修改道路人行道高度及人行道形式，使雨水能够自流到绿化带里。具体设计详见附图。

人行道导水槽形式

3 设计总结

在本设计中，虽然雨水专业只是要调整个别点设计标高，但道路专业却要对路网中相关道路都要进行调整，工作量较大，这需要两专业人员充分沟通，相互理解。雨水专业在道路设计过程中的提前介入，可能造成道路设计修改，影响道路专业设计工期，但对于总工期完成确是有保障的，它可以避免今后因雨水排放不合理，而道路专业大返工的情况。

综上所述，在市政设计中，不仅是雨水和道路专业，其它所有专业都存在结合问题，设计中应从市政工程的整体性出发，作为同一条道路下的各种附属物，在规划前期应当根据各自的特点，作好衔接，统筹兼顾，而不应各自为重，否则就会造成相互干扰。这也需要各专业设计人员尽量了解其它相关专业的知识，做到有的放矢，综合考虑，另外设计人员要细心、耐心，要有团结协作的意识，这样才能做出经济合理的优秀设计。

参考文献

第7篇：市政道路设计总结范文

关键词 市政道路 人性化 意义 现状 设计

引言 自改革开放以来，我国的城市道路建设不断地发展，采用了越来越先进的设计理念，改善了人们的生活质量，但在市政道路设计中仍存在一些不足之处。因此，应做好基于人性化的市政道路设计，不断优化与完善道路设计，保障人们更加安全、舒适地出行。

1、以人为本思想在市政道路设计中的重要意义

市政道路作为城市建设的重要组成部分之一，直接影响到城市形象及交通的安全，因此，市政道路设计不仅要满足正常的交通运输功能，还应该在此基础上更加人性化，给人们的出行带来良好的享受。

基于人性化的市政道路设计是指在市政道路设计的过程中，将道路周边环境、行人以及车辆等结合起来，设计出安全、舒适、经济、便利的城市道路，同时营造出良好的市政道路环境。在市政道路设计中贯彻以人为本的思想，其重要意义在于：

（1）推动社会和谐发展。在市政道路设计中贯彻以人为本的思想，不仅保障了广大人民群众的利益，更推动了社会的和谐稳定发展。和谐社会的发展主体在于以人为本，只有实现人们之间互相尊重、互相关爱及帮助，才能营造出良好的社会氛围，所以人性化的市政道路设计对和谐社会的构建具有重大的意义。

（2）促进经济优化发展。在市政道路设计中，注重人性化可以改善人与环境的关系，为人类提供更加良好、优质的生活环境，同时人性化的设计也很好地将道路、水、气、电等联系起来，完善了城市规划，促进了城市经济进一步发展。

2、市政道路建设的现状分析

目前来说，市政道路主要存在以下问题：

（1）我国的整体道路网络规划与城市的实际情况不完全匹配，没有对市政道路交通流、交叉口通行能力、道路车辆运行速度等进行具体分析，缺乏对车道数量、宽度及道路承载能力的研究，也没有在保证市政道路通行能力的基础上对城市景观进行合理性设计，只是考虑了最基本的道路宽度、横断面功能等因素。总体上虽然交通分工明确有序，但从每年依旧发生无数交通事故中看出，市政道路建设中仍存在着隐患。

（2）道路支干重视程度不一，市政道路设计重视干路和立交的建设，支路建设在很大程度上被忽视或者重视不足。交通要道、干路系统之间缺乏过渡性连接，干路承担了城市交通中很大的责任，机动、非机动车辆和人行道的设计不科学，还有的地方没有公交通行，给市民带来很大的不便，这些都亟待解决。

（3）我国的市政道路设计缺乏科学的理论指导，市政道路之间的交叉路口与路段的通行能力不协调，交叉口的设置还不能满足通行的要求。相交道路的车流、人流密集，交叉口的通行能力受到限制，同时机动车、非机动车以及行人会在交叉路口相互干扰，使得交叉口的承载能力预支到极限。由于交叉口运行不畅导致整个市政道路网络的服务水平下降，也造成了道路资源的浪费。

（4）市政道路的设计年限设计不科学。由于道路施工质量把关不严以及车辆超载等原因，很多城市的道路还未达到设计年限就已经出现了损坏，增加了事故发生的概率，所以我国对道路设计规范提出的最低年限要求，存在不合理性。

这些问题的出现不是由于技术的欠缺，归根结底是市政道路设计的失衡，没有进行对市政道路进行全方面的人性化设计。

3、基于人性化的市政道路建设

3.1市政道路线形设计

市政道路线形设计直接影响着城市道路的交通运输和使用质量，是市政道路设计中不容小觑的部分。优美的线形设计不仅可以为城市的交通运输和出行提供安全的道路，还可以配合周边的自然环境，缓解驾驶员的疲劳感，给出行的人带来视觉上的享受。在进行市政道路线形设计时，不宜采用过短和漫长的直线，一般的市政道路可以设计适当的转折，采用半径较大的圆弧曲线进行设计，使得道路沿线的自然景观有所变化的同时，消除了直线带来的疲劳感和乏味感，降低了交通事故发生的概率。

从人性化的角度来看，市政道路空间是连续的、运动的，由一系列变化的构图组成，故市政道路要以总体规划为中心，对线形进行优化，将自然环境与道路设计完美结合起来，所以适当地将立体线形和平面线形应用于道路设计中能起到很好的效果。进行线形组合时，应注意：要在反向曲线和急弯处对司机视线进行诱导，同时合理设置市政道路的横纵坡度，确保道路排水通畅。

3.2市政道路横断面设计

进行横断面设计时，要确保车辆和行人的交通安全与通畅，充分利用好绿化带，使得道路沿线的建筑物、自然环境与市政道路相协调，此外，应充分考虑到道路的排水问题，避免道路出现雨水堵塞等问题。综合考虑市政道路经济性、交通安全性、绿化建设、道路等级等多种因素，建议在大城市采用三、四幅路，中、小城市使用单幅路。

市政道路的机动车道路和非机动车道路设计，要紧密结合城市道路的实际情况，有针对性地进行设计。综合考虑交通情况、车辆比例、车辆性能等因素对横向安全距离进行调整，合理设计好车道宽度以及道路的最低年限。

3.3人行道设计

市政道路上行人比较多，科学合理地进行人行道设计是市政道路设计中不可或缺的一部分。在确保人行道的平整度和密实度之后，采用防滑、具有城市特色的铺设材料，可以保障行人的安全，也增加了城市的美感。从人性化角度出发，重点做好无障碍设计，设置好无障碍入口和盲道等，为残疾人送出一份关爱。此外，可以在人行道设计中应用渗水人行道，既起到了良好的吸尘作用，也改善了人行道两边植物生长的土壤，补充了地下水。

3.4市政道路照明设计

在进行市政道路照明设计时，应严格按照我国城市的电力规范，为道路提供节能、科学、先进的道路照明系统，为行人和司机提供良好的道路环境。在设计过程中，应注意两点：（1）合理布设路灯，综合市政道路的路面、路况及道路宽度等因素，对灯具高度、亮度和间距进行合理设置，可以采取中心对称、双侧对称等布置方式。（2）合理选择灯具、灯杆，在保证道路基本的照明条件下，进行美观设计。

3.5交叉口及绿化方面的设计

在交叉口或者路段开口处，设置合理的安全视距以及缓冲带，可以使得驾驶人员在发生危险时及时采取相应措施。对于交叉口车流量比较大、车辆速度较快的现象，可以利用道路空间利用、进出道路管理等技术，对道路典型开口进行分析研究，探讨出安全、舒适、合理的最优方案。美丽的绿化设计不仅环保，还给行人和司机带来视觉上的享受，有效缓解疲劳感，所以在人性化的市政道路设计中，在不影响驾驶安全的情况下，设计出美丽的绿化风景也是很有必要的。

结语 总之，基于人性化的市政道路设计，不仅满足现代交通运输及出行的基本要求，还充分考虑了人、环境与道路的协调性。随着社会的不断发展，市政道路设计者也应不断提高自身设计能力，坚持以人为本的设计理念，不断为我国的城市道路建设作出更大的贡献。

参考文献

[1]陈肃明.？基于人性化的市政道路设计[J]. 四川水泥，2014，（10）.

第8篇：市政道路设计总结范文

论文摘要：随着城市交通日益发展，车流量加大，市政道路的质量面临着更大的挑战。道路的路基施工质量直接影响了路面的使用品质，要做到市政道路工程路基路面的稳定和坚固，就要合理规划设计，精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的规划方案和设计方法，对市政道路工程路基路面的施工作业具有一定的参考意义。 

随着我国经济的飞速发展和科技水平的不断进步，我国市政道路工程实现了跨越式的发展。市政道路工程现代化建设的开展如火如荼，其工程质量与建设速度受到社会各界的广泛关注。如何合理规划设计路基路面，避免市政道路的路基路面建成后发生病害，我们需要根据以往的始终能够道路路基路面工程施工当中总结经验，吸取教训，经过深入地分析、总结，在施工过程中把握每一个环节，控制路基路面工程的施工质量。

一、市政道路工程规划应遵循的原则

市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的纵、平横断面的设计、路基路面工程和道路的配套基础设施。其中，路基路面工程必须根据市政道路工程的总体规划原则进行设计和规划，市政道路工程的设计原则包括：

首先，要在满足城市的总体规划的前提下，科学、合理地设计道路交通，土地的使用要满足交通运输需求。要充分发挥城市的道路交通对于土地开发强度的制约与促进作用，完善和优化城市的用地布局，使城市的运转效能得到提高，改善城市的环境，提供高效、经济、低公害、舒适和安全的交通条件。

其次，遵循市场经济规律，同城市的社会经济发展水平相结合，大力发展公共交通，形成个体交通和公共交通优势互补的多元化客运网络。

再次，要充分考虑道路的无障碍设计，保证行动不便者能够安全、方便地使用城市道路，达到环境效益、社会效益、经济效益相互结合的目的。

最后，城市的配套基础设施和城市的道路交通要紧密结合。与城市的主干道相互结合的城市基础设施主要包括：电信管广电线、电力管线、雨水管线、污水管线、给水管线，结合城市的美化亮化道路灌溉及绿化设施、景灯设施、路灯及交管红绿灯控制设施等。

对各基础设施进行综合规划，除景灯、路灯、绿化及部分电信、电力设施设计在路面以上，其他的管线设施都在路面以下，以保证道路的视线通畅、环境良好，道路设施功能完善、齐全，环境优美，引导城市的空间向纵横延伸，确保城市空间的可持续发展。

二、市政道路工程路基路面设计关键点

（一）控制路基面层裂缝

根据实践总结的经验，市政道路路基路面工程施工当中的裂缝控制，关键要采用稳定性能较好、收缩性较小的结构作为基层，而在施工的过程中必须对这种类型施工材料裂缝的原理给予充分考虑，其出现裂缝最主要的原因是材料收缩。材料收缩有两个主要方面：温缩和干缩。无论是哪种收缩，都同施工材料塑性指标和含水率有关。所以施工材料的选用中要对施工材料的塑性指标等进行相关的试验和检测，经检测符合标准的才可以采购。另外，在施工的过程中可以添加具有减水、缓凝性能的外加剂来确保施工材料能达到符合施工要求的含水率。只有保证了施工材料这两方面的指标参数，才能够保证很少甚至避免出现裂缝。

（二）控制基层平整度

路基是道路重要的组成部分，其稳定性和强度是确保路面稳定的条件。所以，在设计与施工上都要保证路基质量。而面层平整度的好坏对行车的安全和舒适有着直接的影响，对于控制路基路面的平整度，要对不同的基层区别对待。

由于石灰稳定土为基层的工程，其平整度的要求和标准较低，所以石灰稳定土为基础的工程平整度质量比较容易控制，可以使用平地机进行刮平，直到平整度合格即可。

但是对于水泥稳定碎石为基层的工程，其平整度质量比石灰土要难，要求也比较高。而且，水泥稳定碎石对面层的平整度影响较大。水泥类的稳定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，稳定类材料施工对压实的时间要求并不严格，而终压时间对水泥类稳定材料施工影响非常大，稍控制不好就会影响强度。所以，水泥类的稳定材料接头一般较多，对平整度产生影响。可以用缓凝减水剂延长初凝的时间。通过现场的试验，初凝时间平均为二百七十分钟，至此，可以设计摊铺长度和压实程序。基层用摊铺机进行摊铺时，要注意摊铺的宽度，过宽时，布料器的转速会加快，使两侧的混合料离析进而对成型和平整度产生影响。

为了保证路基、路面的稳定性和强度，必须非常严格地控制路基压实度，尤其要注意路堤与人工构造物衔接处的压实，减少衔接处沉降错落影响。

路基经碾压以后要进行密实度、纵横坡度、几何尺寸、标高等指标的检测，检测合格后才可以进行路面结构的施工。

对于各种路面材料要进行必要的试验与施工检测，对不符合要求的，要果断采取相应的补救措施。

（三）对软土地基的处理

通过对大量的市政道路工程调查表明，软土地基的路段由于地基沉降引起跳车的现象主要是由于施工图的设计过程中地质钻探的布孔太少，钻探不深，软土地基没有被及时发现，或者对软土地基的深度、范围和物理力学性质等没能准确探明，致使没有对软土地基进行相应的加固处理或处理方法不够完善。

另外，软土地基的加固处理计算参数和计算方法与软土地基实际情况或多或少存在一定差距，软土地基的处理很难达到技术要求及预期效果。另外，雨水侵蚀导致路基填充材料流失和强度降低，也是导致市政道路工程的路基沉降一个主要原因。各种软土地基的处理方法适的适应性和机理各有特点，在施工的过程中应根据工程实际情况有选择地采用。下面以江苏某公路工程的第1标段为例进行说明：

江苏某公路工程的第1标段，长2km，流塑状淤泥与欠固结灵敏或者高灵敏淤泥质土的分布比较广泛，厚度大，属于软土路基，而且沟壑、鱼塘众多。

针对这种难以控制路基稳定与固结时间的路段，可以用真空联合的堆载预压的方法进行加固处理。真空联合的堆载预压法具体操作是在软土地基的表面先铺设好砂垫层，之后埋设垂直的排水通道，然后在砂垫层的顶面铺设密封薄膜隔绝大气，薄膜的四周埋入土里，通过砂垫层埋设的吸水管道，使用真空装置抽气，形成真空。抽真空的时候，排水通道和砂垫层会先后形成压差，土体中空隙的水在压差作用下有排水通道不断排除，最终使土体固结。

（四）路基路面排水

路基的稳定性和强度受到水的影响，很多路基的病害都是水的侵蚀导致的。另外，从不损害当地的农田水利设施和保护环境的角度考虑，必须要做好路基的排水，并且要与地区的排水规划相互协调，形成完善的排水系统。在路基施工中要重视施工排水，避免水患给路基和路面的施工造成多余的损失。

1.地面排水

常用的地面排水设施有急流槽、对于一级公路和高速公路的排水沟渠，通常都要求铺砌防护。浆砌片石加固应用非常广泛，如今，水泥混凝土预制板块的应用也越来越普遍。

2.路面排水

路面排水要做到迅速排除在路面范围的降水，减少路面渗入，避免水冲刷路基边坡。路面排水通常有两种方式。首先是分散排水，通常应用于我国西北地区地势较平坦的长路段，除了加固路基边坡和硬化路肩，也要考虑到边坡下部植物的生长是否会挡住横向排水的通路，导致路面积水。对应措施是硬化路肩并设路肩排水沟，加大沟坡排水。另外一种为集中排水，硬路肩的外侧可以设置现浇沥青混凝土拦水带或者泥混凝土预制块，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的间距设置一道泄水口，和路堤边坡的急流槽相互衔接，将雨水排放到坡脚的排水沟中。

3.地下排水

路基地下排水多用渗井、渗沟、盲沟、暗沟等，特点是渗透式的排水。水流较大时多采用有渗水管的渗沟。传统砂砾料的反滤层大多改用了具备反滤功能土工织物。带有滤布、钢圈与加强合成纤维所组成的加劲软式的透水管很适合在地下排水中应用。

三、结语

总之，公路的路基路面质量深刻影响着公路的使用性能，因此，进行路基路面的施工时应当严格按照相应的规范和设计进行，并针对不同的工程具体情况有选择地采用相适应的具体措施。通过大量的工程实践积累经验，总结路基路面的施工设计方法，对降低工程成本，提高公路使用性能是非常重要的环节。

参考文献：

[1]张迎秋.市政道路路基施工质量控制的探讨[j].经营管理者,2010(09).

第9篇：市政道路设计总结范文

一、全年政风建设采取的主要措施及成效

（一）从抓学习、重程序入手，强化依法行政

今年是行政许可法实施的第一年，7月1日行政许可法正式实施前，我委结合《行政许可法》贯彻实施的需要，对全委系统所有行政审批项目和行政管理项目进行了全面清理，审批项目从38个缩减到25个，并将行政许可项目将清理后保留的25项行政许可项目和14项行政管理项目，报市政府法制机构进行了审核，并在媒体上公布。在缩减审批项目和管理项目的同时，对其它项目进行了整合，确保管理不缺位，不与上位法相冲突。5月24日，我委组织建委系统科级以上干部专题学习行政许可法，并邀请市政府行政许可法宣传员授课。

《行政许可法》的实施对行政执法主体、行政执法程序都提出了更高的要求，今年我委根据市法制办的安排，积极组织全委系统78名取得行政执法资格人员进行了年检培训，9月份组织43名新进和换证人员进行了执法资格认证考试，41人取得行政执法资格，确保建设系统行政执法主体的合法。城市拆迁方面，我委在全省率先实行拆迁裁决，确保拆迁程序到位合法，全年共进行拆迁裁决7次，对16户拆迁问题进行了裁决，并积极引导被拆迁人通过法律手段维护自己的合法权益。今年上级主管部门涉及我委的行政复议案件共有8件，由于我委对此类案件的处理都做到了主体合法、程序到位、事实清楚、依据充实，所有复议案件均维持我委的处理结果。

（二）转变理念，改进工作作风，推进人性化管理

在市政府主要领导关于建设负责任、有作为的为民政府的理念指导下，委党组通过开展各种形式的学习教育，“民贵官轻”的思维逐步在建设部门树立起来，并先后制定了一系列践行为民政府建设的措施，努力把群众反映的问题作为第一信号，认真对待，及时处理。反过来又通过化解矛盾、解决问题的实际成果，来不断提升系统干部职工对建设为民政府的认同感、参与度、自觉性、责任心。

在人民至上、民贵官轻的思维方式确立后，我们乘势引导系统职工结合贯彻实施《行政许可法》，在坚持依法行政的同时，倡导人性化管理方式。首先界定城市管理对象是市民，管与被管的矛盾是人民内部矛盾，有不少管理对象属于弱势群体，要求全委上下要以公仆之责、平民之心履行管理职能，把管理与服务有机结合起来。在执法管理中，要以对待客人的态度，运用说服教育方式，更多地运用亲和力的办法，提高执法技巧，使极大部分管理个案处理起到了事半功倍的效果。仅城管支队执法管理，自推行人性化管理以来，投诉率下降60%以上。今年清溪河等重点工程大规模拆迁基本没有发生矛盾激化的问题。

建委工作与市民息息相关，也是的热点。为了积极办理群众投诉，把矛盾化解在部门，我委除建立主任接待日制度，化解矛盾，畅通渠道，集中处理来访问题外，在日常时间，我们坚持开门办公，实行首问负责制，随时处理群众来信来访问题，基本做到件件有着落，事事有回音。按照市政府建设为民政府提出的“群众要求的事快办、不理解的事缓办、反对的事不办”的原则，今年我们立足本级，稳妥地处理了多起久拖不决、反映强烈、解决难度大、群体性上访的、历史遗留的重点案件。如通过建设池口路，把“民怨路”变成了“民心路”；通过市场运作，推进了公交顺利改制，实现了城市公交的平稳发展；通过对秋浦花园及国丰花园群众群体投诉进行逐户上门沟通、督促整改质量问题，化解了开发商与数十位居民的矛盾，使群体上访的居民息访；在认真考虑住户利益的基础上，经与开发企业反复磋商，通过部分修改规划，妥善处理了久拖11个月的关于女人街规划建设内容的投诉。由于我们坚持畅通渠道办，不少问题得以及时解决，在11月6日谢市长第二次接待日和叶市长11月27日的接访日中，直接反映建设部门的件几乎没有，可以说这是对我委建设为民政府所取得绩效的最直接、最有效的验证。

（三）积极贯彻实施行政许可法，促进各项工作全面提速

我委将行政许可项目清理后保留的25项行政许可项目全部进入行政服务中心统一办理，并印发了《池州市建委办事指南》，将市建委25个行政许可项目办理依据、办理程序、承诺时限、提交材料、收费标准、监督电话等全面公开，方便群众办事，社会反响良好。同时，为进一步强化建设系统职能建设，自9月份起我委在建设服务中心窗口实施“五个一”制度，即实行一个窗口受理、规范一个运作程序、加强一支队伍建设、完善一套考评机制、建立“一口”值班制度，变“跑部门”为“部门跑”。目前，我委正与行政服务中心合作，初步定于明年元月开通建委系统审批项目网上审批，进一步缩减办事时间，强化审批监管，方便群众办理。

（四）党风廉政建设坚持思想教育与制度建设相结合

今年以来，市建委将思想教育与制度建设有机结合作为抓好政风建设的切入点。一是先后组织系统内科级以上干部近60人参观党风廉政建设图片展，观看等反面教育片，听取警示教育报告，运用2003年政风建设收集的负面反映加强正面教育，召开建设系统党风廉政建设专题会议等，并将政风建设作为工作例会，干部考评的一项重要内容，今年我委抓政风，坚持一把手带头抓，抓好一把手，结合为民政府的建设，从加强执政能力建设的高度，要求所属单位主要负责人坚持做到“说话让职工信服，做事让下属佩服”，讲究“四道”：有权不霸道、为人讲厚道、办事要公道、做事走正道，以此作为标准衡量自己。由于注重抓一人带一片，抓关键带全面，全系统风气有了很大改进。二是狠抓廉政建设，对党风廉政建设和反腐败主要工作任务进行了责任分解。今年，我委将涉及到系统内防腐倡廉内容进行了细化，将招投标工作和工程预决算审查列为重点内容，明确了责任领导和责任科室，要求重大建设工程项目必须签订工程建设与廉政建设“双合同”，并与市检察院就预防职务犯罪联合下发文件。三是进一步完善组织。逐步形成了建委统一领导、部门配合、上下贯通、具体办事机构负责落实的政风建设组织网络。在上年度出台了《市建委政风建设制度》、《市建委首问负责制》等多项政风建设保障制度后，今年我委又出台了《市建委快报制度》、《市建委资金调度制度》、《市建委工程预决算审查管理办法》等，以进一步强化制度的保障职能，杜绝推诿扯皮，工作拖拉，增强市政工程建设资金使用管理透明度，强化廉政机制的保障措施。四是通过抓创建，提升行业管理，改善机关的部门形象，提升建设系统人员素质。

今年我委政风建设，通过建设系统上下共同努力，与去年相比，有了较大的改观，尤其在干部自身建设、机关效能建设、办事窗口建设，管理服务意识等方面较为明显。但当前我委政风建设还存在一些困难，建设系统所面临的矛盾大多涉及群众切身利益，如城市房屋拆迁、城市管理等，拆与被拆和管与被管之间的矛盾难以协调。另外我市的基础设施不完备，城市功能有待完善，市民对城建方面还有不少地方有意见，特别是物业管理意见较大。

二、2004年度城市规划、建设、管理情况。

(一)规划编制进展情况

《齐山—平天湖城市景观区总体规划》、《九华山大道景观规划》和《池州市主城区教育布置规划》已通过评审，即将终稿，主城区管线普查整套勘测成果和地下管理信息系统已交付，正在试运行。为指导和配合城市建设的需要，正在组织编制《城市道路系统规划》、《城市给排水系统规划》、《百荷公园北园规划》等。同时还积极配合城区相关部门、单位正在编制《主城区消防规划》、《城市环卫设施规划》、《城市公共交通系统规划》等。

(二)市政重点工程建设情况

今年市政府确定我委实施的城市建设项目共分七大类（生态环境工程、城市路网工程、基础配套工程、管网建设工程、惠民便民工程、城区绿化工程、园区文化工程）20多个项目（不包括房地产开发项目），总投资约2.7亿元，截止11月底，大多数重点工程已接近完工，部分工作正在扫尾，年内可确保完成年度计划任务。

1、清溪河综合整治工程。截止11月底，已完成投资约7000万元，年内完成8000万元投资建设目标。其中，南门环岛工程总投资1850万元，已完成投资1600万元，年内完成1665万元。百牙东路桥计划投资1214万元，已完成投资950万元，预计12月底竣工。污水截流工程总投资约3000万元，已完成前期准备投入资金1300万元，完成工程量约700万元，年内完成1070万元。清淤驳岸工程已完成790万元，年内完成850万元。另外，征地拆迁完成2500万元。

2、城市干道网续建工程。列入重点工程计划新建4条道路，总投资约2150万元。①人民路已基本建成，完成投资441万元。②百牙东路贯通工程计划投资396.2万元,累计完成投资357万元。③青阳路南段工程计划投资960.4万元，包括拆迁补偿现累计完成投资768万元，占计划的79.7%，年内完成948万元，基本建成。④九华山大道经检测，路基沉降没有稳定，不能实施路面建设，年内完成前期准备。根据池口路沿线群众和企业的强烈要求，经请示市政府领导同意，将池口路列为今年市政道路建设，该路已于8月15日建成通车，完成投资100万元。

3、500套廉租房建设工程。计划投资3500万元，4月28日首批200套廉租房已交付使用，另300套廉租房主体工程已基本完成，总投资完成3000万元。安置房建设工程征地70亩已签订协议，三通和场地平整年内完成。

4、城市垃圾处理厂建设工程。总投资4900万元（不含征地费），已完成1100万元，计划今年完成投资2000万元。

5、城市污水处理厂、城区供水管网改造及二水厂技改工程。①污水处理厂已完成前期筹备工作，扩初及施工图设计基本完成，土地征用给群众的补偿标准已签订协议，完成投资650万元，此项工程今年土地调控对建设造成影响。②城区供水管网改造工程计划内任务于5月份基本完成，外加开发区LWB耐火材料项目管网铺设和贵池区梅里食品工业园管网铺设，今年投资达到1500万元。③二水厂技改工程已结束，完成投资110万元。

6、城区绿化工程及街头广场建设工程。城区绿化工程计划总投资450万元，已完成投资435万元，已基本完成年初计划任务。今年我委共安排栽植香樟、银杏等2000多棵。完成了实验小学北侧绿地广场建设；金芙蓉门前停车场；国税局至法院绿带建设；建设中路人行道铺装；武警、消防、公安110大楼门前、市政府西侧、秋浦西路南侧临街等地段的人行道、绿化带配套建设，共投资1200多万元。

7、天然气管网建设工程。总投资约3600万元，今年计划完成投资700万元。

8、小街小巷整治已初见成效。截止10月底，九华、古舜、翠柏社区综合整治工程已基本完工，新建道路2.1万平方米，新修下水道5.56千米，安装小街小巷路灯120盏，新建小区绿化面积0.47万平方米，完成投资670万元。

9、垃圾中转站、公厕建设工程。3座新建旅游公厕已完成；年内计划再新建星级旅游公厕2座。改造包装了4座旅游公厕。垃圾中转站已建成6座，年内计划建成9座，总投资完成330万元。

10、公交站点建设。已基本建成36个，年底主次干道基本完成，公共交通设车辆和基础施建设累计完成投资1786万元。

（三）全市房地产开发建设情况

主城区1-11月份完成房地产开发投资3.5亿元，同比增长12%。商品房施工面积59.6万m2，同比增长27%。商品房销售面积24.7万m2，同比增长13%。空置面积1.7万m2，同比减少2.83万m2。11月份主城区商品住房沿街商业门点均价已达1492元/m2和5386元/m2。

（四）公用事业改革进展情况

1、公交公司改制基本完成。我委经研究并报市政府同意，本着改革、稳定、发展的基本原则和“招商引资、收购重组、特许经营、政府监管”的基本思路，对我市原公交公司实施了改革，依法终止了原贵池市与今世缘公司签订的《关于出让城市公共交通路线营运权合同》。目前新公交公司已购入安凯公交车50辆，7月份开始我市公交班车基本实现正规运营。结合公交改制，根据我市总体规划，我委正编制城市公交专项规划，重新规划公交线路，并依据规划科学合理的布置和建设公交站点、停车场和其他公套设施，建立规范化的城市公交网络，更好地服务于广大市民。特别是我们按政策、走市场化运作路子，妥善地处理了原公交车辆，在沿江城市是最成功的、最平稳的，又为政府节约了改革成本。

2、自来水公司改制工作完成准备。按照年初制定的计划和“供排一体、制售一体、主辅分离、多元投资、市场运作”的总体思路，先后与深圳市水务（集团）有限公司等八家企业就池州市供排水一体产业化项目进行了多次磋商，最后综合各方面情况，以招商引资的形式确定了深圳市水务（集团）有限公司为市自来水公司股权出让和污水处理厂建设、经营的外来投资主体，并于6月24日和9月28日两次由市建委与深圳市水务（集团）有限公司签订了合作意向书。目前，自来水公司的财务审计、清产核资、资产评估工作已经结束。同时，根据合作意向书的要求。自来水公司改制进入实质性实施阶段，年内有望与深圳水务集团签订正式合作协议，深圳水务集团届时将向池州供排水产业注入资金7000万元左右。

（五）城市管理工作小陈老师工作室原创