冷藏车运输管理制度精选(九篇)

第1篇：冷藏车运输管理制度范文

关键词 冷链运输 冷藏汽车 GPS技术

中图分类号：F252.1 文献标识码：A DOI：10.16400/ki.kjdkx.2017.04.016

The Using of GPS on Transportation of Refrigerating Vehicles

HU Huan

（Wuhan Institute of Shipping Technology， Wuhan， Hubei 430050）

Abstract Cold-chain transportation is a transport system based on a circumstance of low temperature， and it’s the key link in cold-chain logistics， meanwhile the refrigerating vehicle is very important in cold-chain transportation. So the level of refrigerating vehicle transportation management will decide the efficiency of the whole cold-chain logistics. In recent years， the rapid development， high precision and speed， rel-time turn intelligent traffic system into reality. This article suggests applying GPS technology on refrigerating vehicle transportation management， in order to control the total transportation process，moreover can reinforce the monitoring of refrigerating vehicles， plan the optimal route， reduce time and damage， and then reduce costs and raise efficiency.

Key words cold-chain transportation； refrigerating vehicle； GPS Technology

冷运输是一种特殊的运输形式，是冷链物流的一个重要环节，商品在冷藏运输过程中，主要包括中长途运输及短途配送，这些环节是食品低温流通的主要环节。主要涉及到冷藏汽车、铁路冷藏车、 冷藏船、冷藏集装箱、冷藏飞机灯低温运输工具，而其中，公路依靠其快捷、灵活、方便等特点，很快适应了易腐货物运输市场。目前，公路运输是冷藏运输中最普遍、最常见的重要方式。尤其是近两年公路绿色通道的开通，在较大程度上扩展了公路易腐货物的运输范围，冷藏汽车在冷链运输中，发挥着巨大的作用。

1 冷链运输与冷藏汽车

冷链运输（Cold-chain transportation），是指在运输全过程中，无论是装卸搬运、变更运输方式、更换包装设备等环节，都使所运输货物始终保持一定温度的运输。冷链运输方式可以是公路运输、水路运输、铁路运输、航空运输，也可以是多种运输方式组成的综合运输方式。冷链运输的对象主要分为三大类：（1）鲜活品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品、花卉产品；（2）加工食品：速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料；（3）医药品：各类针剂、药剂。其中前两种运输对象亦统称为易腐食品。

冷藏汽车（cold storage truck）是具有能保持一定低温的货厢、用于载运需要保持低温或易腐货物的专用汽车。货厢能密闭，厢壁为双层结构，以保持低温。内壁用铝板、塑料板或玻璃钢板，外壁多为铝板。内、外壁夹层间有加强用的轻金属骨架，并填充 50～100毫米厚的轻质绝热材料，如聚氨基酯、玻璃丝或聚苯乙烯泡沫塑料等。按制冷的能量来源，可分为两种：无冷源的和有冷源的。无冷源的冷藏汽车，货厢内的温度取决于所装运货物的温度，保冷时间较短。这种冷藏汽车主要用于市内食品运输。有冷源的冷藏汽车又分两种，一种是有临时冷源的冷藏汽车，货厢内设有冷却槽，装入天然冰、干冰或其他金属盐溶液冰块作为制冷剂，通过制冷剂的融化或蒸发，吸收热量以取得低温。厢内温度一般为0～8℃，适用于短途运输要求保鲜的食品。近年来，出现用液氮作临时冷源的冷藏汽车，货厢内温度可降至-18℃至-30℃，但成本较高。另一种是有固定冷源的冷藏汽车，货厢内装有空气调节器或机械制冷设备。装有空气调节器的货厢内能保持3～5℃的温度和90%的湿度，可用于长途运输要求保鲜的食品；装有机械制冷设备的货厢温度可保持在0℃至-25℃，主要用于运输冷冻（-10℃以下）和深度冰冻（-18℃以下）的食品，如冻肉、冻鱼、冻虾和冻鸡等。这种冷藏汽车又称为冷冻汽车。

2 GPS车辆定位系统原理

GPS是英文Global Positioning System（全球定位系统）的简称。20世纪70年代，美国陆海空三军联合研制了新一代卫星定位系统GPS。主要目的是为陆海空三大领域提供实时、全天候和全球性的导航服务，并用于情报收集、核爆监测和应急通讯等一些军事目的。

GPS系统的主要组成部分为GPS卫星网系统和GPS接收机。经过20余年的研究实验，耗资300亿美元，到1994年，全球覆盖率高达98%的24颗GPS卫星系统己布设完成，这一系统中的每颗卫星每 12 h（恒星时）沿近圆形道绕地球 1 周，向全球的用户接收系统连续地播发GPS 导航信号。GPS 工作卫星组网保障全球任一时刻、任一地点都可对 4 颗以上的卫星进行观测（最多可达 11 颗），实现连续、实时地导航和定位。

GPS 卫星接收机的基本结构是天线单元和接收单元2部分。天线单元的主要作用是：当 GPS卫星从地平线上升起时，能捕获、跟踪卫星，接收放大 GPS 信号。接收单元的主要作用是：记录 GPS 信号并对信号进行解调和滤波处理，还原出 GPS卫星发送的导航电文，解求信号在站星间的传播时间和载波相位差，实时地获得导航定位数据或采用测后处理的方式，获得定位、测速、定时等数据。

微处理器是GPS 接收机的核心，承担整个系统的管理、控制和实时数据处理，视屏监控器是接收机与操作者进行人机交流的部件。

GPS车辆定位系统工作原理如图1所示。

3 GPS技术在冷链运输中的应用

冷链运输是一种特殊的运输形式，是冷链物流的一个重要环节，冷链运输成本高，而且包含了较复杂的移动制冷技术和保温箱制造技术，冷链运输管理包含很多的风险和不确定性，对于冷链物流系统的效益与效率有着至关重要的影响；另一方面，由于冷链运输的对象是易腐食品和需冷藏的医药品，冷链运输的质量高低直接影响着广大人民群众的食品药品安全，因此，做好冷链运输管理工作，促进冷链物流企业低成本、高效率地为市场服务，为人民的食品药品安全服务；确定冷链物流企业自身核心竞争力，成为亟待解决的问题。GPS 技术由于其自身的诸多优点，应用于冷链运输中，能给后者带来实质性的转变，其应用包括以下几个方面：

（1）路线规划。根据供应商及客户的地理位置，对货物运送时间的要求，货物自身的种类及性质，应用GPS技术，可以规划最优的汽车行驶路线，减少冷藏汽车行驶时间和行驶里程，继而减少货物的在途时间与运输、制冷成本。

（2）车辆速度监控。安全，始终是物流企业乃至各个企业与组织管理中的重中之重，应用GPS技术对运输过程中的冷藏车辆进行速度监控，只要车辆在运行过程中超过规定速度，车载GPS终端与监控平台就会报警进行提示，从而在很大程度上避免了超速违章甚至是事故的发生。

（3）行驶路线监控。应用GPS技术，可实时地监控冷藏车辆行驶的路线，与预设的路线进行比较，偏差超过一定范围的情况监控平台即行报警。

（4）车辆地点定位。GPS技术可对冷藏汽车的地理位置进行准确定位，当冷藏车辆发生故障（包括制冷设备发生故障）或者冷藏车辆发生事故时，可将准确迅速报告车辆的地点与相关情况至监控中心，从而节约了宝贵的时间，从而能将人、车、货的伤害和损失降到最低。

4 结束语

冷链运输是冷链物流中的重要一环，而冷藏汽车又是冷链运输诸多形式中最主要的运输工具，如何在冷藏汽车上做文章，提高冷链物流系统的效率与冷链物流企业的效益，笔者认为，GPS技术的利用是一个值得深入研究的方向。

参考文献

[1] 章镛初.我国冷藏汽车的现状与发展趋势[J].汽车与配件，2005（26）.

[2] 毋庆刚.我国冷链物流发展现状与对策研究[J].中国流通经济，2011（2）.

第2篇：冷藏车运输管理制度范文

让市民吃上“放心肉”在国内已讨论多年，但近年来国内肉品事件时有发生，特别是2011年国内部份肉制品查出“瘦肉精”，一时引发市民谈肉“色变”， 给人们造成了极大的心理恐慌。事实上，近些年来，国际国内食品安全问题日益突出，也许大家还对肆虐欧洲的二恶英污染畜禽饲料事件、横扫欧洲许多国家的疯牛病、日本的“O-157”风暴等事件记忆犹新。构建肉品质量安全体系已经成为中国及全球性的重大民生工程。“农产品问题”也一直是国家“两会”必须讨论的重要议案之一。

需求大，肉源分散

我国肉制品的市场发展空间比较大。2011年我国肉类总产量可达2775万吨，同比增长0.4%。特别是随着城市化发展，农村居民的肉类消费还有较大的增长空间。到2015年我国肉类总产量发展目标为8600万吨，其中：猪肉产量5246万吨，禽肉产量为1978万吨，牛肉产量为774万吨，羊肉产量为430万吨。人均肉类占有量达61千克，平均每年人均增加1千克。据了解，肉制品行业集中度较高，当前肉制品行业主要集中于拥有丰富资源优势和独特区位优势的山东、河南两省，两地肉制品合计占全国肉制品销售总额的比重高达60%-70%。

为了进一步调整生产结构和区域布局，缩短肉类产地与消费地之间的距离，据农业部和商务部《全国生猪屠宰行业发展规划纲要（2010-2015年）》，国家将在沿海、东北、中部、西南四大地区的生猪主产区发展与生猪屠宰紧密衔接的分割加工及副产品加工；在中原、东北、西北、西南四大地区的肉牛主产区发展与肉牛屠宰紧密衔接的分割加工及副产品加工；在中原、中东部、西北、西南四大地区的肉羊主产区发展与肉羊屠宰紧密衔接的分割加工及副产品加工；在华北、长江中下游、华南、西南、东北、西北等地区的优势区域发展与地方鸡屠宰紧密衔接的分割加工及副产品加工；在长江中下游、东南沿海、西南、黄淮海、东北松花江等地区发展与地方鸭、地方鹅屠宰紧密衔接的分割加工及副产品加工。

为满足市民对各种肉食品的需要，国家在稳步发展猪肉产品生产的同时，重点发展牛羊肉和禽肉生产，并扩大冷鲜肉和小包装分割肉生产，稳定冻肉生产、降低热鲜肉的产销比重，形成以市场需求为导向、布局合理、特色鲜明的畜禽屠宰和肉类分割加工新格局。

肉类冷链系统断裂

肉类是易腐类食品，肉品质量出问题，绝大多数是因肉品在流通环节的温度没有得到严格控制而导致的。按照相关规定，屠杀后的猪、牛、羊等需要在冷链环境中开展作业，特别在存储、运输、零售环节需进行温度控制。按照行业相关规定，肉类冷链包括冷冻加工、冷冻储藏、冷藏运输、冷藏销售四个重要环节。冷冻加工环节主要涉及的冷链装备是冷却、冻结和速冻装置，不仅要求产品本身低温，还要求加工环境低温，以有效抑制环境中微生物的繁殖。冷冻储藏环节主要涉及各类冷藏间、加工间的制冷，除了对温度有严格要求之外，对环境中的湿度也有严格要求。

因我国冷加工及冷链物流设施不足，冷鲜肉仅占10%，白条肉、热鲜肉仍占全部生肉上市量的60%左右，冷鲜肉和小包装分割肉各自仅占10%，肉制品产量只占肉类总产量的15%，与发达国家肉类冷链流通率100%、肉制品占肉类总产量比重50%的水平相比差距很大。国内对肉制品冷链物流的投资严重不足。在美国，肉制品冷链物流的投资30%用于生产，70%用于保鲜，意大利和荷兰肉制品保鲜产业率为60%，日本大于70%。产后产值与采收时产值比，美国为3.7：1，日本2.2：1，而我国仅为0.38：1。

“冷链是体现肉制品企业实力的一道高门槛，不仅需要巨大的资金投入，更需要时间和经验的积累”是业内人士的共识。

尚普咨询的分析师认为，我国肉制品的市场发展空间比较大。当前，深加工肉制品和包装肉占全国肉类总产量的10%左右，中低温肉制品仅占全国肉类总产量的3%-5%。近年来人们对冷鲜肉、分割肉及其延伸制品的需求量迅增。肉制品“冷链”物流进入持续增长期，并呈现新的发展趋势：从冷冻肉转变为热鲜肉，再从热鲜肉转变到冷鲜肉，形成了“热鲜肉广天下，冷冻肉争天下，冷鲜肉甲天下”的局面。

根据国家出台的“肉类工业十二五发展规划”（以下简称“规划”），国家将积极发展冷鲜肉加工和肉制品生产。到2015年，县级以上城市热鲜肉销售比例降到50%以下，冷鲜肉占比提高到30%。肉制品产量达到1500万吨，占肉类总产量的比重达到17%以上。中西式肉制品结构从现在的45∶55调整为50∶50。

储运温度失控

肉类原产地远离消费地，肉品储存、运输显得非常重要。目前国内肉品运输主要以公路冷藏箱运输为主，部份通过铁路冷藏箱运输。据相关统计，国内90%的肉品是在常温下运输、储存和销售的。肉类冷链没法确保全程的温控。按照行业要求，在冷藏运输中牲畜肉类在-18℃以下就能防止氧化， -23℃以下的低温可成倍延长冷藏期，在-30℃下的冷藏期比最低冷藏温度长一倍以上。许多国家明确规定，冷冻食品、制成品和水产品必须在-18℃或更低的温度下运输。而牲畜肉类冷冻贮藏是冷藏运输中的重要环节。

但是在目前国内肉品冷链运输中，能够采用按以上标准的冷藏箱运输肉品的情况非常少见，绝大部份肉类运输车都是采用保温棉或类似的保温隔热材料作简单的包装进行运输。据统计，国内汽车运输七成是敞篷卡车，只有三成密封式厢式汽车，而备有制冷机械、保温箱式冷藏车辆还不到汽车总数的一成，冷冻冷藏车严重不足；而目前运营中的冷藏运输设施陈旧，大多是机械式的速冻车皮，制冷技术和工艺落后，缺乏规范式的保鲜冷藏运输车和温度控制设施。我国保温车有3万辆，冷藏保温汽车占货运汽车的比例为0.3%；美国保温车有20万辆，冷藏保温汽车占货运汽车的比例为0.8%—1%；日本保温车有12万辆，冷藏保温汽车占货运汽车的比例为3.7%；英国冷藏保温汽车占货运汽车的比例为2.5%—2.8%；德国冷藏保温汽车占货运汽车的比例为2%—3%。加上，正规的冷藏箱运输成本是普货运输的2-3倍，明显会增加肉类的销售价格。

根据“规划”，国家将着力培育区域性肉品加工配送企业。跨区域销售的肉类企业全部要求配置冷链设施；另外还将加强大型冷藏保鲜设施建设，增加冷藏运输车辆和工具的配备，对肉类食品专业批发市场按照冷链物流配送的要求进行标准化改造，建成肉品分割配送中心，建立无断链的肉类冷链物流体系。

在冷库及冷链配送建设方面，国家将对现有的冷库设施和冷链系统进行技术改造升级，结合屠宰及肉类加工企业的区域布局，新建一批效率高、规模大、跨区域的冷链物流配送中心。猪肉冷链体系建设重点发展中部、华南沿海地区，以及东北到京津地区；同时将加快大中城市猪肉冷链配送的发展，推广冷鲜肉消费。牛羊肉冷链体系建设重点是中部到京津、环渤海和长三角地区，西北到中亚、中东，以及西南到华南的冷链物流。

双汇打造日配冷链网络

双汇集团的发展目标是成为中国最大、世界领先的肉类供应商，到“十二五”末，肉类总产量将达到600万吨，销售收入将突破1000亿元。未来5年，计划每年投资50亿元以上，每年新建4～5家现代化、规模化、工业化的肉类加工基地。

双汇创始人万隆表示，双汇在肉类行业只干了有影响力的两件事。一是引进了中国第一条冷鲜肉生产线，二是办了一个肉类连锁店。早在1998年，双汇投入2000多万元引进了中国第一条冷鲜肉生产线。1999年他又提出销售冷鲜肉，改变中国生鲜肉类没有品牌的历史。

“杀猪杀出信息化，杀猪杀出高科技。” 这是双汇集团颠覆性管理，将国外“冷链生产、冷链运输、冷链销售、连锁经营”的肉类营销模式引入国内。开设连锁店，改变过去沿街串巷、设摊卖肉的传统营销模式，向广大消费者提供安全、放心的生鲜肉。

在冷链物流建设方面，双汇集团于2003年投资7000万元成立全资子公司双汇物流（全称漯河双汇物流投资有限公司），负责双汇集团在全国各地物流项目的投资、发展决策、网络建设，目前是国内最大的专业化公路冷藏物流公司之一。该公司自有冷藏车辆1200多台，常温车辆200多台，整合社会车辆2000多台，铁路专用线7条，总运能15000吨以上。温控仓库20万吨，常温库18.6万平方米，年配送能力达300万吨以上。双汇物流对所有冷藏车辆可以根据产品所需温度先行设定，保障产品在途恒温运输。同时，为有效监督车辆送货途中冷链运行状况，所有车辆安装了温度跟踪仪；通过温度跟踪仪反馈的数据，对产品在途温度控制做到了全程监控；并通过物流ERP系统、车辆GPS定位系统等物流配送管理平台，做到冷链物流科学管理，冷藏车辆实时控制。

双汇物流以发展冷链物流为核心，建立了完善的冷藏物流全产业链，物流网络遍及全国各地，北京、上海、广东、湖北、山东、江苏、浙江、四川、河北、辽宁、黑龙江、江西地级以上城市日配物流网络，已经形成了长途运输与区域仓储、配送交织分布的大物流网络格局。双汇物流以打造出“从源头到终端”的全程食品安全监控体系，做到“源头有保障，全程有冷链”为发展目标。

雨润确保300公里的配送

雨润食品集团有限公司是中国最大的肉制品生产企业之一，上游生猪屠宰产能已突破4500万头。其产品包括冷鲜肉、冷冻肉，以及以猪肉为主要原材料的低温肉制品和高温肉制品，现有雨润、旺润、福润和大众肉联四大品牌，产品达1000多个品种。

据介绍，雨润集团目前已形成从养殖、屠宰、加工、物流、销售一条龙的纵向产业化集团经营模式，实现所有食品从工厂到市场的距离为300公里之内，这就意味着市民能在 5小时吃上肉，这对雨润物流系统提出非常高的要求。为此，雨润先后投资4.5亿元引进国际最先进的低温肉制品生产设备和完善冷链系统。采用冷藏物流、冷链管理的科学运营体系，在仓储和销售方面采用由冷藏库、冷藏车和冷藏柜组成的“冷链”系统，高标准地把握储运销售环节中的每个细节。产品保质期控制在“0至4度条件下30天”，远低于国内同行业中的60～90天的销售周期。

第3篇：冷藏车运输管理制度范文

1　我国冷藏集装箱海铁联运发展现状

1.1　冷藏集装箱运输整体发展态势

在国际冷藏货物运输中，冷藏船和冷藏集装箱是最重要的运输工具。由于冷藏船货物装卸在常温下进行，难免发生损耗；而冷藏集装箱运输不需要装卸货物，更能保证货物的品质。近年来，以冷藏船运输为主的冷藏货物运输模式正迅速、稳定地转变为以冷藏集装箱运输为主的模式。冷藏集装箱已对冷藏列车、冷藏汽车和冷藏舱等产生巨大冲击，形成传统的三大运输工具向冷藏集装箱运输方式集中的趋势。

据德鲁里航运咨询中心预计，到2012年，全球共有万t包括冷藏食品和其他产品在内的货物需要食品冷藏链服务，其中，需要冷藏船和冷藏集装箱运输的货物分别为万t和万t。市场对冷藏集装箱运输需求的快速增长将为冷藏集装箱海铁联运提供需求和发展空间。

1.2　国外铁路冷藏集装箱运输发展状况

发达国家自20世纪80年代开始以冷藏集装箱取代铁路冰冷车和机冷车，并以每年15%的速度增长。随着市场需求的进一步多元化及铁路冷藏集装箱运输各项技术标准的规范和成熟，铁路冷藏集装箱运输必将成为发达国家冷藏运输市场的主导力量。

长期以来，美国主要依靠冷藏集装箱卡车来完成新鲜水果、蔬菜、肉类、乳制品等冷藏货物的运输，铁路冷藏集装箱货物运输周转量在相关冷藏货物运输周转量中所占比例较低，其中，水果和蔬菜占5%，肉制品和禽蛋占2%，熟肉制品仅占1%，其他食品占13%。随着油价上涨及公路交通压力的日渐增大，公路冷藏集装箱运输中的远程业务大批量转至铁路。由于铁路冷藏集装箱运输具有运量大、稳定可靠、运输成本较低等优势，更适合美国冷藏运输市场。

美国联邦政府和州政府采取一系列措施扩大铁路冷藏集装箱运能，目前已在西雅图港与芝加哥市之间开通双层冷藏集装箱列车，每辆列车可运超过220个冷藏集装箱，与2006年开通的从洛杉矶港/长滩港至纽约港等其他冷藏集装箱铁路列车相比，其设备更为先进。在铁路冷藏集装箱运输过程中，列车上的发电机组可以同时为9～16个冷藏集装箱供电，发电箱挂于列车中部。

加拿大国家铁路公司是北美地区效益最好的铁路冷链物流运输企业，盈利率达到30.4%，这离不开联邦政府在资金和政策上的大力扶持。该公司采用40英尺自动控制发电箱为冷藏集装箱集中供电，装载发电箱的平车挂于列车中部，每个发电箱可供12～14个40英尺冷藏集装箱用电。

欧洲自20世纪70年代开始实行冷藏集装箱与铁路冷藏车的配套使用，克服铁路运输不能进行“门到门”服务的缺点，大大提高铁路冷藏运输的质量。铁路运输在欧洲冷藏食品运输中占据重要地位，铁路冷藏食品运量占铁路总运量的55%左右。

1.3　我国铁路冷藏集装箱运输发展情况

我国冷藏集装箱运输从水运开始。1999年，中国远洋运输公司开通青岛港、上海港、连云港港至日本港口的循环航线，使我国的新鲜蔬菜、果品等可在　之内运抵日本中部目的港并进入超市货架。2006年6月，澜沧江-湄公河开通国际冷藏集装箱班轮航线，从泰国清盛港运输榴莲、山竹等热带水果到我国景洪港，回程时将猕猴桃、苹果等温带水果及鲜花、蔬菜等运往清盛港。目前我国冷藏集装箱主要用于国际海运，我国近70条国际集装箱航线为冷藏集装箱的应用提供有利条件。

中铁铁龙集装箱物流股份有限公司（以下简称铁龙公司）自2008年开始研发以铁路为主要运输方式且适于多式联运的45英尺冷藏集装箱。2009年11月13日，由铁龙公司托运的冷藏集装箱在郑州东站首发试运，铁龙公司负责包括柴油充装、箱体预冷、冷藏集装箱堆场插电、参数设置和检查等全部技术服务工作。目前该公司已经在郑州东至杨浦、成都东、昆明南和乌西以及库尔勒至杨浦等站间组织冷藏集装箱运输，总计投入100多个冷藏集装箱。

2　我国发展冷藏集装箱海铁联运的有利

条件

2.1　水果、肉类等对外贸易逐年增长

随着我国人民物质生活需求从温饱型向营养调剂型转变，人们对肉、禽、蛋、奶、水果、蔬菜等主要鲜活易腐产品的需求迅速增加，对国外高品质水果和肉类需求的增长也较快。据海关统计，2011年我国鲜、干水果及坚果进出口总量达608.8万t，比上年增长8.4%，其中，出口288.7万t，进口320.1万t；2011年我国鲜冷带骨牛肉进口量为50.7万t，去骨冻牛肉进口量1.75万t，冻猪肉（除带骨猪前腿、后腿及其肉块）进口量31.7万t。此外，我国面向日本、韩国、德国、瑞士等国出口大量速冻蔬菜。上述货物主要通过大连、天津、青岛、上海、广州、海口、厦门、福州、深圳、秦皇岛等港口进出口。随着我国经济的快速发展及东西部地区经济差异的逐步缩小，跨地区长距离冷藏货运量将大幅提升，这为冷藏集装箱海铁联运发展奠定货源基础。

2.2　铁路冷藏集装箱运输发展潜力大

从规模来看，大量长距离冷藏运输均由公路运输完成，但由于公路冷藏车在中长途运输中存在超载严重、油耗偏高等问题，导致公路冷藏运输的质量得不到保证。随着我国对外贸易的增长以及港口经济腹地的扩大，海运冷藏集装箱货量大幅增长，运距也越来越长。从经济的角度来看，铁路比公路更适合中长运距冷藏集装箱运输，冷藏运输市场发展需要铁路在冷藏集装箱运输市场发挥更积极的作用。

2.3　铁路冷藏集装箱运输为海铁联运提供经验

我国铁路加冰冷藏车、机械冷藏车运输经验丰富，另外，铁路冷藏集装箱运输通过2年多的试运行，也积累了丰富的运营管理经验，为铁路与上下游企业之间的良好战略协作机制打下基础，同时为冷藏集装箱海铁联运发展提供有益借鉴。

2.4　冷藏集装箱中心站建设为海铁联运提供能力保障

长期以来，铁路系统运输能力不足，使铁路集装箱运输发展受限。随着客运专线的相继建成并投入运营，既有货运线运能逐步释放，为铁路发展冷链物流提供运力保障。同时，《中长期铁路网规划》中规划的18个集装箱中心站将于2014年全部建成，届时铁路集装箱运输效率将得到较大提升，并将带动运输成本大幅下降。在铁路运输能力得以释放的情况下，可根据市场需求在冷藏集装箱办理站之间开行小编组列车，通过多式联运为客户提供更完善的冷链物流服务，从而使冷藏集装箱运输在“门到门”服务、运输品质、运输成本等各方面拥有较大竞争优势。

2.5　政府部门重视集装箱海铁联运的发展

2011年5月，我国铁道部与交通运输部签署《关于共同推进铁水联运发展合作协议》，在加强和完善铁水联运发展规划和基础设施建设、支持港口和运输企业发展铁水联运业务以及提升现代物流服务能力等方面达成共识。这对我国冷藏集装箱海铁联运发展具有重要意义，有助于铁路在冷藏集装箱运输中发挥更重要的作用，为冷藏集装箱海铁联运未来的发展创造有利条件。

2.6　铁路开启多元化融资政策

2012年5月，铁道部《关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》（以下简称《意见》），明确提出鼓励和引导民间资本依法进入铁路领域，参与铁路和场站设施建设以及铁路客货运输服务业务，与国有铁路企业开展多种方式的物流合作；鼓励民间资本投资铁路新型运输设备及其他铁路专用设备的研发、设计、制造和维修；鼓励民间资本通过参股、控股、资产收购等多种形式，参与铁路非运输企业改制重组及其他相关技术服务活动。冷藏集装箱运输的固定设备投资较大，管理和运营成本较高，《意见》的出台为铁路冷藏集装箱运输发展提供融资政策支持。

3　我国冷藏集装箱海铁联运发展存在的

问题

冷藏集装箱海铁联运涉及多个行业和领域，衔接环节多，管理难度大，其服务对象要求较高的运输时效性和经济性，并对硬件基础设施、过程管理等各环节均有较高要求。目前，我国冷藏集装箱海铁联运发展还面临一些硬件设施及管理方面的问题。

3.1　运输途中的供电问题

铁路冷藏集装箱运输需要列车提供电源。目前，列车尚未配备冷藏集装箱供电专用车组，要发展冷藏集装箱海铁联运，首先要解决铁路运输途中的供电问题。为此，铁路运输企业需要根据货运量大小、运输网络布局等情况，确定供电方式（即选择采用发电车或发电箱）、动力大小以及维修机构和设施的布局和建设方案等。

3.2　冷藏空箱和托盘管理回送问题

铁路运输冷藏重箱至内地后，通常需要将空箱调回港口或其他货物装运区。目前，铁路系统还未建立冷藏空箱和托盘管理回送机制，在管理主体、箱体跟踪、信息沟通、集装箱和托盘回送费用等方面存在诸多问题，若没有稳定的机制保障，冷藏集装箱海铁联运很难得到持续发展。

3.3　集装箱办理站条件不足

目前，我国铁路集装箱运输仍处于初级阶段，铁路集装箱办理站的配套设施有待完善，主要表现为：装卸机械落后，起重能力不足，自动化程度不高，不能适应集装箱运输标准化、专业化发展要求；场地条件差，储存鲜冷易腐货物的冷藏仓库、冷藏集装箱装卸站台以及堆存冷藏集装箱的硬面化堆场等设施亟待进一步完善。

3.4　海铁联运配套基础设施建设滞后

集装箱运输发达国家不仅拥有腹地范围广阔的大型集装箱枢纽港，而且拥有协调多种运输方式、配套完善的集疏运体系，重视铁路、内河、公路等在集装箱集疏运体系中的作用。目前，我国集装箱海铁联运发展水平较低，现有集装箱多式联运基本沿袭传统的港口和铁路疏运组织方式，运输组织比较粗放，未充分发挥集装箱多式联运的优势。与集装箱海铁联运发达国家相比，我国港口和铁路集装箱运输配套设施，如疏解设备、连接线、信息系统等还比较落后，存在点线能力不协调、疏港设备衔接不畅、信息系统不能共享等诸多问题。

3.5　海铁联运业务流程缺乏有效协调

由于我国铁路、港口、船公司、货代等各环节自成一体，信息系统相互割裂，信息传递阻滞和重复手工操作现象严重，导致铁路体系与海运体系的单据、票证、报关等业务信息内容不统一，使两者在运价和违约赔偿等方面差异明显。截至2011年，我国已开设6条集装箱海铁联运示范线，但海铁联运体系仍有诸多深层次问题亟待解决。

4　我国发展冷藏集装箱海铁联运的对策

随着我国多式联运体系的逐渐形成，冷藏集装箱在冷藏运输领域中扮演越来越重要的角色。目前，铁路冷藏设施、设备等配置已不能适应冷藏运输市场发展需要，其冷藏货运量逐年下降。冷藏集装箱海铁联运是铁路冷藏集装箱运输的未来发展方向，因此，有必要为其创造更好的运行条件。

4.1　建立冷藏集装箱和托盘回送机制

为满足海铁联运的需要，有必要建立较为完善的冷藏集装箱运输管理体系，确立冷藏集装箱和托盘回送机制。为此，可由中铁集装箱运输有限责任公司（以下简称中铁集装箱公司）作为管理主体，根据冷藏集装箱流量和流向，确定列车开行模式，并在开行循环集装箱班列的站点之间建立卸货后集装箱和托盘通过原列返回的机制；对于不能编入循环班列的冷藏集装箱和托盘，由中铁集装箱公司负责其跟踪管理，卸货后的冷藏集装箱和托盘在集装箱办理站集结后，由中铁集装箱公司将其回运至指定地点。

4.2　改善供电模式

铁路冷藏集装箱运输需要不间断供电，发达国家铁路冷藏集装箱运输一般采用集中供电、成组或成列运输模式，采用发电车或发电箱作为供电设备。我国铁路冷藏集装箱运输供电模式的确定需要根据平均运输距离、货物批量大小等情况进行技术经济分析，选择“一拖一”（1个动力装置支持1个冷藏集装箱）或“一拖多”（1个动力装置支持多个冷藏集装箱）动力装置配置方式。“一拖一”动力装置方便灵活；“一拖多”动力装置有利于节省费用，方便管理及检修。根据我国铁路网络布局、国土面积及人口构成等情况，考虑到冷藏货物平均运距较长以及大城市对冷藏货物的需求量较大等因素，可选用“一拖多”供电方式，每组冷藏集装箱数量可根据货源流向和货流量大小、货源稳定性、列车编组和场站设施情况等确定，也可参照国际通行做法。

4.3　加强场站设施、设备规划和建设

要发展冷藏集装箱海铁联运，就必须不断完善冷链物流配套设施、设备，为铁路开展全程物流服务提供基础支撑，具体措施如下：（1）根据冷藏集装箱货物流量和流向、冷藏集装箱办理站及港口接运站等情况，对冷藏集装箱运输发展进行总体规划；（2）在各主要区域设立铁路冷链物流中心，配备冷库、装卸机械等设施；（3）提高集装箱装卸机具水平，根据冷藏集装箱的堆码等作业特点，在集装箱办理站选择正面吊和轨行式门式起重机，并配以叉车、吊运机等流动机械，同时在集装箱中转站配以空箱、叉车、堆高机等装卸机械；（4）加强铁路集疏运设施建设，完善从铁路冷藏集装箱办理站到邻近港口的铁路运输线路，形成铁路与港口硬件设施的无缝衔接。

4.4　广泛吸纳社会资本参与投资

冷藏集装箱具有投资大、系统性和专用性强等特点，仅靠自身业务收入和融资很难实现快速发展，因此，可依靠国家对铁路放开民营投资的政策，采取多种融资形式，积极吸引战略合作伙伴。铁路冷藏集装箱运输资本投资有以下途径：一是由铁龙公司独立投资；二是由中铁集装箱公司独立投资；三是铁路企业与路外企业合资，吸引有业务需求的大型企业参与投资，实现业务快速拓展，例如，可以由港航企业与中铁集装箱公司和铁路局联手建设铁路集装箱场站，开发供电车，为冷藏集装箱海铁联运的进一步发展打下基础。

4.5　加强信息化建设

集装箱信息系统的完善是保证集装箱运输质量的首要条件，沿海与内陆跨区域以及港口、铁路与船公司跨部门、跨行业信息资源共享和信息系统互联互通是集装箱海铁联运发展的重要环节。应在当前铁路冷藏集装箱监控系统基础上，加强冷藏集装箱信息系统建设，充分利用自动识别、全球定位系统、无线射频识别等现代技术，实现铁路与港口冷藏集装箱电子单证信息交换和自动处理、冷藏集装箱动态信息的有效跟踪及温度监控系统的互相对接，以及铁路冷藏集装箱与海运冷藏集装箱的一体化管理。

4.6　建立合作联盟

为实现冷藏集装箱海铁联运的快速发展，在建设全程物流网络、开发冷藏运输装备时，铁路可通过与港口企业、船公司、货代、公路运输企业、冷库企业等构建企业战略联盟，在业务衔接、设施租赁、共同投资等多方面进行合作，以达到互惠互利的目的，并使海运部门与铁路部门通过合作形成更加稳固的资源互补关系，快速形成冷藏集装箱海铁联运网络，为冷藏集装箱海铁联运提供全面的解决方案。

5　结束语

第4篇：冷藏车运输管理制度范文

关键词：农产品；冷链物流发展模式；第三方冷链物流

我国冷链物流发展时间比较短，无论是技术上还是资本投入上都略显不足，尤其是经济发展过程中，物流中心地位的凸显，使得冷链物流在整个大物流体系中处于核心的地位。对于冷链物流体系而言，虽然只是物流大系统的一个组成部分，但是由于它能有效地连接城乡的消费与生产，能在较大程度上满足人民对生活品质的追求，世界上很多国家和地区非常重视冷链体系的建设。我国是农业大国，农副产品及食品的生产和消费量举足轻重，所以大力发展冷链物流意义重大。

所谓冷链物流，泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏、运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的冷链环境下，以保证食品质量、减少食品损耗的一项系统工程，它是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的冷链物流过程。由于生鲜食品易腐易变质的特性，产品必须在流通的全过程中持续保持适宜的温度，并迅速周转，因此冷链物流必须使加工、运输、仓储、销售等所有环节紧密衔接，并配以合适的设备、统一的管理，方能确保生鲜产品的质量。

一、农产品冷链物流的流程

按照一般冷链物流服务产品的生产过程，可将冷链物流的整个生产过程分解成以下几项活动：原材料获取、冷却、冷藏加工、冷藏运输、冷藏销售和消费，具体如下：

原材料基地、捕捞、种植、进口(采购、物流信息)初加工、屠宰、分割(流通加工、物流信息)成品、深加工(流通加工、储存、运输、物流信息)配送中心(配送、物流信息)批发商、零售商(销售、物流信息)最终消费者

这种简单的流程设置能够非常简洁地表现出冷链物流过程的基本步骤，为冷链物流的流程分析提供了依据。从各个活动流程来看，冷链物流的过程比传统制造业物流的流程要复杂很多，而且每一个流程都还可以继续细分。我们从供应链层面上，按照物流七大要素原则对冷链的各个环节进行分解，并以此为基础讨论存在的问题，希望依托这个流程的分析找到关键问题所在，并提出应对措施。

二、我国冷链物流体系的发展现状及存在的问题

目前，我国大约90％肉类、80％水产品及大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的环境下运销，仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率就达25％~30％，每年有总值约92.5亿美元的农产品在运输中损失，腐烂损耗的果蔬可满足近2亿人口的基本营养需求，损耗量居世界首位，而发达国家的果蔬损失率则控制在5％以下。由此可见，我国农产品冷链物流体系亟待发展与完善。现今我国冷链物流体系存在的问题主要体现在这几个方面：

1.流通加工方面的问题

农产品冷加工的预处理过程良莠不齐。据估计单单食品加工方面，目前全国每年生鲜食品冷加工（慢冻、速冻、冷藏和冷保鲜）量就达到800~1100万吨，占生鲜食品总产量的2%左右。其中冷冻、冷藏食品年生产量约350万吨, 年增长率达25%。但在冷加工品种、数量、质量、包装及管理等方面尚存在一些隐患。其一，宏观管理失控致使行业管理混乱，产品质量低下，相关生产、运输、销售等的标准和法规的制定相对滞后。其二，产品质量无章可循，品种单调，重复现象严重。其三，销售条件欠缺。

2.储存方面的问题

有资料表明，目前全国冷库的实际利用率尚不足40%。在冷库建设中还存在一些误区，重视肉类低温冻结冷库的建设，忽视果蔬高温保鲜冷库的建设；重视城市经营性冷库建设，忽视产地加工生产性冷库的建设；重视大中型冷库发展及管理，忽视批发销售小冷库的发展及管理。

3.运输方面的问题

冷藏运输工具的发展相对落后。主要表现在冷藏运输工具比较单一且发展不平衡，冷藏运输能力明显不足。据统计，目前全国每年需调运的易腐货物约4000万吨，由铁路调运的易腐货物量约1000万吨，而用冷藏列车运输的货物只占铁路调运易腐货物总量的25%，这些冷藏列车仅占全国总运营车辆的2%。公路调运易腐货物的规模、数量有限，具备冷藏保温功能的汽车总保有量仅近20000辆(其中冷藏汽车约占15%)。而全国水路运输易腐货物量更是不足，约占每年总需调运量的1%，即40万吨左右，其中全国各型冷藏运输船仅200艘，总容量仅为10万吨。冷藏运输设备在数量上和质量上都比地面冷藏设施差，作为农产品冷藏运输先导环节的专用冷却站的建设尚处空白。在各种运输方式上，冷藏运输能力也很不协调，各种冷藏运输工具的发展方向、重点以及步骤等缺乏统筹规划，宏观指导和微观支持的机制还没有建立。冷藏农产品运输过程中浪费严重，物流成本占农产品成本比重过大。

4.销售存在的问题

我国冷藏农产品的销售过于集中在超市和大卖场，生产厂商把许多精力和资源投入到了超市和卖场里，导致冷藏农产品在这些超市和卖场里出现了供大于求、流通费用不断增加的局面，但小城镇和农村市场的冷藏设备配置发展却较缓慢，且国产冷柜质量参差不齐，性能不稳定，造成冷链中断；而进口冷柜价格昂贵，令商家望而却步。此外，农产品冷藏柜设备运行服务维护队伍尚未走向专业代、独立化。

5.农产品冷链中的信息化程度较低

目前，我国农产品物流冷链中的信息化建设比较落后，信息设备的配备不够齐全，没有形成健全的信息网络。缺乏准确的信息，往往造成冷链农产品流通的盲目性。我国农产品市场上几乎没有一个经过统一规划设计的信息系统，只有提供少部分功能的类似于财务管理软件或者库存管理的软件；在企业内部，各企业之间的信息化程度差距较大。很多企业还没有意识到信息化对于自身发展的重要影响，更不用说利用先进的信息技术为自己企业服务。由于供应链上的企业之间缺乏统一的信息平台，所以本应形成多边共赢的企业之间缺乏必要的信息了解，阻碍了农产品物流的发展。

6.我国完整独立的物流冷链体系尚未形成

从整体物流冷链体系看，我国的物流冷链还未形成体系，无论是从我国经济发展的消费内需来看，还是与发达国家相比，发展差距都十分明显，而冷链发展的滞后在相当程度上影响着农产品产业的发展。目前，我国还未建立起一套能监控保障农产品生产、包装、储存、运输和销售（即从农田到餐桌）的全过程质量状况的完整体系，缺乏相关的温度立法，再加上食品卫生法规执行不力等原因，致使农产品在整个物流过程中的质量状况无法得到有效控制和保障。我国农产品物流供应链被套以“昂贵、易耗食品、无利可图、容易造成食物中毒”的印象，这就给我国农产品业在国际市场上的竞争造成了不利影响，也使我国消费者对农产品行业缺乏信心和忠诚度。

三、应对措施

1.加强硬件建设

冷链物流系统的硬件规划内容包括厂房规划、储藏设备规划和运输设备规划等。因此，要加大科技开发和投入力度，提出冷藏链硬件发展规划，推进冷藏链设备的完善和提高，在冷冻冷藏方式和技术上要不断革新，加快先进技术引进的步伐，尽快普及应用各种冷藏保鲜新技术。国外冷冻藏物流之所以迅速发展，冷藏运输装备的发展起着极为关键的作用。

2.缩短运达期限

随着第三方物流公司的发展和冷链运输市场的扩大，冷链运输所需的各式冷藏运输工具逐步增加，欠缺问题逐步得到解决，但是在各个环节的衔接上仍然存在不少问题，这造成了运输中的瓶颈问题，因此需要大力发展多式联运，并保证各个节点衔接的流畅。冷藏多式联运应积极发展铁路、公路、水路的联合运输网，形成多式联运体系。同时加大对装卸冷藏运输车辆的考核力度，严格冷藏运输车辆的时间考核标准，缩短冷藏运输的运达期限。

3.加强冷链信息建设

加强农产品冷链的物流信息系统的建设，将为冷链有关方面提供准确的市场动态和信息沟通。

（1）售后服务方面的信息沟通，可以为农产品安全核查提供可溯源性的信息支持，并对问题农产品追查到底。

（2）运输方面的信息沟通，可通过引进的先进信息技术，如POS技术、EDI技术和GPS技术等，实现供应链信息一体化。建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统，对各种冷藏车的运输进行全面的实时动态监控，简化冷藏车运输的计划、审批手续和空车调配环节，做到上下游企业信息共享。

（3）采购和库存方面的信息沟通，通过计算机系统可对产品与其储架的货位进行实时监控，及时提货和补货，同时可及时了解到产品的保质期、库龄等信息，从而提高冷链物流的作业效率与管理水平。

四、“一体化冷链联盟体系”的建立是完善我国冷链物流发展的必由之路

冷链物流市场是由消费者、企业和政府共同参与和作用的领域。但冷链物流市场又不同于其它的商业领域，冷链物流管理得好坏并不能直接和快速地反映到商品的质量上，具有隐秘性和滞后性。所以，在这种环境下，政府的作用就显得尤为重要。政府可以通过制定法律法规来限制和监督企业，政府也可以代表行业协会来促进行业内相互监督机制的建立。冷链物流作为物流业务中基础设施、技术含量和操作要求都很高的高端物流，投资成本高，回收期较长。

因此，笔者建议，要建立完整独立的冷链物流体系，首先要建设一个规范的市场，用道德和法律的手段保证冷链物流市场的良性竞争与发展，同时要加强供应链上下游之间的整体规划与协调。通过政府、行业组织和企业的通力合作，建成一个既符合国内需求又符合国际标准的，由客户、运营商和投资者组成建立的一体化冷链物流联盟体系。

政府在其中可以进行资金扶持，对大城市的冷链物流市场进行整合，建立共同的冷链物流配送中心，实现冷链物流业的共同配送，并由此以点带面，逐步推广至全国，从而推动我国整个冷链物流行业的发展。同时，要求专业的第三方冷链物流企业从供应链的产地收购、加工、储藏、运输、销售，直到终端消费的各个环节都处于适当的低温环境之中，配套发展储藏、运输、销售不中断的“冷链化”物流，以向社会开放、市场化经营为指导原则，加速冷库的技术改造、经营管理和全方位服务工作，提高冷库利用率和社会服务面，大力倡导冷藏集装箱运输和按规定温度展示销售产品的新形式。通过规范化、专业化运作，可有效提高物流运作效率、降低企业物流成本，实现消费者、企业和政府的双赢。

参考文献:

[1]冯志哲.食品冷藏学[M].北京:中国轻工业出版社,2006.

第5篇：冷藏车运输管理制度范文

美国冷王（Thermo King）公司创立于1938年，它的创建者发明了世界上第一台机械式运输制冷机组。冷王公司是一家生产用于运送食物、药品和医疗用品的温度控制系统的大型制造商，如今冷王正在寻求扩大对整个冷链的覆盖范围，以确保新鲜农产品的运输质量。

智能冷藏箱

2007年，冷王同美国英格索兰公司（Ingersoll-Rand）、Hussman 和Krackbrands几家公司合作，正投入大量的精力用于生鲜供应链环节的联接，以确保更高的产出、更低的腐坏率和一个安全的食物供应。

冷王公司认为，无论蔬菜、水果，还是庄稼，收割后每小时的冷藏都能增加一个产品的货架寿命天数。RFID标签是配合在供应冷链中所有切换的关键，并且可以让客户从产品在农场一被收割起，就能够完全追踪到产品所处的环境条件。托盘被贴上了原产地信息，并把这些资料传输到在冷藏机组的电子标签读取器上，读取器再以无线方式把与整个运输过程相关的文件上传到一个数据库，该数据库可接驳到客户。

一旦食品被破坏，它就不能还原。因此可以说，对温度控制的可追踪性的能力，也许是一个食物分销商能够拥有的最重要的属性。冷王和开利运输空调冷冻（Carrier Transicold）公司，两个主要的冷藏运输设备制造商，出于保安和安全上的考虑，使其冷藏设备采用更多的信息技术，以给承运人信心。在整个货物运输过程中，环境条件都会得到了很好的控制。

这就意味着，随着世界范围内易腐货物的运输距离的不断增加，曾经很简单的一个冷藏箱，现在已经变成了一个先进的互联网通信设备，以解决目前关注的焦点问题。

北美冷藏车需求量在下降

根据冷王的数据，北美地区对冷藏拖车的需求从2006年高峰期3.8万辆下降到今年的3.5万辆，预计到2009年降到最低的2.9万辆，另外还有已经购置的33.3万辆拖车。每年需要更换大约2.5万辆拖车，剩余25%的生产是一种新能力的增长。整个行业每年能够生产4.2万辆冷藏拖车。

随着从南美进口农产品的市场日趋成熟，冷藏运输的增长也日益减缓，设备使用年限的延长以及疲软的经济形势，降低了货运公司的运力和收入。

但是，ACT研究院通过对商用汽车市场的追踪，预测2010年的产量水平较为平缓，随着越来越多的财政预算倾向于重型牵引车的预购，以避免使用由环保机构授权的比较昂贵的发动机，卡车货运公司的压力有所减轻。

冷藏箱使用的生命周期要小于干客货拖车，因为它们运输的更多的是免受自由支出水平影响的消费品。根据配置情况，一个53英尺的冷藏拖车，其成本在8万至9万美元之间。

ACT预测今年的干客货车市场将从原来的15.6万辆下降到12.9万辆，平台拖车从原来的3.4万辆下降到2.7万辆，因为车辆运营商都面临着牵引车方面能力过剩的问题。

冷藏拖车相比干货拖车使用寿命要短一些，大约12到13年，而干货拖车一般可以使用16到18年。因为，随着时间的推移，冷藏拖车逐渐失去制冷能力，而隔热材料也开始吸入水份，这使得拖车越发沉重。根据联邦对运输重量的限制，拖车自重越大，可以运载的货物就越少。

你可以从用于装运冰淇淋的深度冷藏拖车开始，然后它逐渐地不能够保持那样的温度，所以它可能就变成了一辆普通的生产挂车，同样当它不能够很好地制冷的时候，它可能成为一个温度控制单元，用来拖运像马铃薯那样不需要冷藏只要求隔热的货物。但是对马铃薯的拖运需求是有限的。需求的下降对自供动力冷藏车的影响是显而易见的，就冷王公司来说，相比2006年1.5万辆的销售量，2007年的订单只有1.4万辆。对冷藏车的需求情况影响着租赁公司、供应商和小型分销商。

全球每年大约生产8万个远洋冷藏集装箱，同时全球船队规模每年以5%-10%的速度增长。经过四年的增长，从去年开始冷藏集装箱的建造量开始下降。大约有70万个冷藏集装箱被循环使用，运载能力达到120万到300万TEU。根据业内人士分析，农产品国际贸易的强劲增长以及从散装冷冻船转向冷藏集装箱运输的持续不断的趋势，带动了需求的增长。

今天全世界大约有6700辆冷藏火车车厢。冷王预计下一个繁荣周期将是2010年到2015年之间。市场的特点是订单量大幅度地波动。冷王公司能够自行调整产量以满足市场对各种产品的需求。

冷藏车的远程监控

保温货车现在使用越来越多的隔热材料，因为它们并没有像以卡车为载体的冷藏设施那样，有同样的重量限制。

铁路冷藏运输是最麻烦的方式，因为装载的货物会长时间得不到照顾，并且设备也会受到严重的震动和碰撞。除了货车以外，还有一些设计来用作内部使用的装置被应用在平板货车上，方便长途拖运。铁路运输模式越来越耐用，并安有保险杠以保护设备在铁路货场免受碰撞。

铁路冷藏货车安装有自动空气交换系统，可以使像苹果一类的商品在远程运输过程中的新鲜模式下，保持适当水平的二氧化碳和乙烯。

最新一代冷藏运输设备都配备了计算机，这样是为了集中传输无线通讯和以计算机为基础的信息处理，以分享安装在车辆上的电子系统的数据。这种技术使得运输公司和它们的客户，能够了解到食物产品在它们的整个生命周期中都处于什么温度下。

冷王产品提供一个网络页面，使得客户能够监控他们为某一特定商品指定的温度设定点，并且监控燃油水平、门洞、诊断数据和地点以及远程解决问题而不必拖累司机。如果检测到温度、湿度或其它故障，电子警报器会把信号发送到客户的电脑或无线通讯装置上。

例如托运人可以在清晨发送一个指令，让其指定的拖车开始预冷，而不用人工去做。冷王使用StarTrac（星驰）提供的卫星通讯设备，它提供了跟踪和追查拖车和集装箱的网络能力。承运人也提供相类似的能力。远程资产监控系统还可以相应地减少偷盗。客户可以防止冷藏设备燃油的偷盗情况，并且通过卫星跟踪，确保卡车始终能够停靠在卡车司机家附近。比如，有一家客户发现其原本应停靠在达拉斯的冷藏车却偏离了其原定区域。调查发现，周末的时候拖车被放到堆场以后又被借走了。承运人进一步调查发现托运人总在周末把冷藏车当小型仓库使用。在新的系统里可以避免这样浪费燃料的情况。

冷藏行业发展趋势包括分开区域的控制在不同温度下的卡车，这种卡车适用食品经销商和食品杂货连锁店，方便他们在同一批次上运送不同的产品。目前这种多温度控制设备占有了10%到15%的市场份额，但是正处于稳步增长中，因为从物流和燃料效率上讲，这种方式可以减少运送次数和打开车门的次数，从而减少了暖空气的带入。这个趋势更进一步就是发展就多温度控制的直卡，为拥挤在城市中心的小杂货店和餐馆运送货品。

另一种新设备是混合动力车。为了应对空气污染，冷王和承运人开始提供柴油-电力混合动力的冷藏拖车。该拖车在装货、卸货或闲置时，可以通过电网供能，以减少废气排放和燃油消耗。沃尔玛正在按照加州的法规测试冷王――Spectrum的50辆混合动力车模式，因为加州法例规定冷藏运输设备要在未来的15年里减少污染排放量。

节能与环保

根据由加州空气资源管理局的公布的实施细则，到2008年底，2001年或之前生产的冷藏发动机必须达到低排放的标准，随后年份使用的冷藏发动机也要遵守相应的标准。包括使用替代燃料，如生物柴油，新型发动机技术，改造旧发动机的排放控制装置，并连接到电能的备用电源上。这个概念与在港口中应用的“冷熨烫”（cold ironing）系统相似，这个系统是让停靠在码头的船舶使用岸上电力，而不是耗用船上燃料。

美国加州的公司和私人车队正在对码头进行电气化改造，并投资于冷藏箱上的备用电源插座，但是租用冷藏箱的托运人对于基础设施投资缺乏积极性，因为这样做所得的收益最后归于承运人所有，他们也不知道投资于这样的卡车将来是否能够得到补偿。批发商和零售商通常还必须加装断路器，应用于码头上的电力线路，并确保当地的变压器能够处理额外的电力负荷。

为了符合加州规定，一些区域性的食品经销商购买混合动力设备，但是对长途托运的客户而言，他们经常呼吁，必须考虑到他们要有可靠的收益，因为不能保证电动插头能够适用于任何收货码头。

拖车制造商或商通常从拖车前面的冷冻箱开始布线，并在后面安装一个插件用以连接到码头卸货点。柴油电制冷设备比普通柴油动力冷藏货车要贵一些，在价值2万美元冷藏机组的基础上再加3000美元。但是开利运输空调冷冻（Carrier Transicold）公司东部地区的销售经理John・Penizotto，在4月份由EPA组织的以突出技术重要性为主题的记者招待会上说，其新的载体系统的维护费用要低30%左右，因为减少了移动部件，而且使用了免维护部件。而比电动模式要便宜50%，因为电力的成本低于柴油。

对多点温度拖车来说载体是有限的，与简单的只有一个电动马达的大多数混合车相比，它整合了全电式元件，需要离合器脱离柴油机，仍能通过皮带轮、皮带、压缩机和风机等诸多相关的机械设备来传输动力。

电能的特性同样能够提供许多优势，例如在北方地区为客户提供快速的电加热服务，那里需要对产品进行保鲜以防止冻坏。过去使用的设备主要是压缩机的加热和制冷，但是却没有能够同时有两种功能的。顾客使用加热元件，减少压缩机的使用，能够延长其寿命。

增加电驱动的汽车的制冷能力通常比柴油引擎低，因为它们马力较低，但载体单位仍能够维持一般的容量。此外，它没有机械轴，意味着冷气被封闭了起来，而不会外泄。

除了消除了排放，电动插入式汽车还能节省行驶燃料，减少发动机磨损，消除噪音。承运人在远距离航行中，采用了远洋集装箱的电气技术，把插头插在船上供能。

美国的公司都很节省，到目前为止，在资本投资于混合动力设备方面一直动作缓慢。这种情况可能会随着柴油价格的上升而有所改变。尽管如此，在北美地区，混合动力车的销量仍超过了传统的多温度控制设备。在欧洲，柴油电力汽车已经销售了7年，人们现在非常欢迎，以致开利运输空调冷冻公司不再出售传统柴油动力冷藏设备。在应用于北美地区之前，承运人在欧洲确保了此项技术水平过关。而北美地区的拖车容量更大，气温极值也比较大。

目前，公司正在转换它的单一温度控制设备，这种设备在使用混合动力运输过程中比较普遍，但必须确保该系统能达到所需的更高的制冷能力、重量和更低的油耗。

1998-2009年美国冷藏保温车辆保有量

年度

保有量（万辆）

1998

3.28

1999

3.77

2000

3.38

2001

1.84

2002

2.00

2003

2.57

2004

3.31

2005

3.59

2006

3.84

2007

3.82

2008

3.69

2009

3.73

资料来源:A.C.T.Research Co.LLC.2007

货物理想保质温度

冰淇淋

-6.67℃

新鲜牛肉

-1.67℃-0℃

生菜、芹菜

0℃

菠萝

12.78℃

第6篇：冷藏车运输管理制度范文

1.1药品冷链物流企业实施药品质量风险管理的原则

2013版GSP第5条和第6条指出，药品经营企业应当“建立质量管理体系，制定质量管理体系文件，开展质量策划、质量控制、质量保证、质量改进和质量风险管理等活动”，“质量方针文件应当明确企业总的质量目标和要求，并贯彻到药品经营活动的全过程”。这2项条款明确了药品冷链物流企业实施质量风险管理应遵循的原则。风险管理作为企业的一种管理活动，起源于20世纪50年代的美国。当时美国一些大公司发生了重大损失，使公司高层决策者开始认识到风险管理的重要性。目前，风险管理已经发展成企业管理中一个具有相对独立职能的领域，在围绕企业的经营和发展目标方面，风险管理具有十分重要的意义。药品冷链物流企业进行风险管理，可以降低药品质量安全面临的风险。药品冷链物流企业应依据风险管理原则，实施药品质量风险管理。通过风险识别、风险评价，并在此基础上对风险实施有效控制和妥善处理风险所致损失的后果，从而以最小的成本收获最大的安全保障。

1.2药品冷链物流企业实施药品质量风险管理的基本程序

药品冷链物流企业进行风险管理的基本程序包括风险识别、风险评价、风险控制。首先，必须识别风险。风险识别是确定何种风险可能会对企业产生影响，最重要的是量化不确定性的程度和每个风险可能造成的损失程度。风险识别的准确与否，决定着风险管理的效果。药品冷链物流企业进行药品质量风险管理，应对引起质量风险的关键影响因素进行识别。通常来说，主要包括两个方面：①硬件与人员方面：主要有仓储设施、设备、人员资质条件。②冷链药品物流过程及环节：如药品购进收货、验收、储存与养护、出库与运输等多个环节。在药品冷链物流中，任何一个方面或者环节出现错误，都将导致不同的危害事件，即产生风险。其次，进行风险评价。药品冷链物流企业应用定性的方法，评估风险因素的“高”、“中”、“低”。确定药品冷链物流过程中的主要因素与次要因素，如有可能应进行定量分析，确定药品质量风险因素的影响力，并赋予权重，建立药品冷链物流质量风险因素体系。最后，实施风险控制。质量风险控制是实行风险管理的决定性措施。根据上述步骤，对药品冷链物流过程各环节中的风险因素，需要采取相应的质量风险控制措施。制定切实可行的应急方案，编制多个备选的方案，最大限度地对企业所面临的风险做好充分准备。当风险发生后，按照预定的方案实施，可将损失控制在最低限度。

2药品冷链物流企业实施药品质量风险管理的意义

药品冷链物流是关系药品安全和国计民生的重要问题，是冷藏药品流通中的关键内容。随着民众对药品质量安全的越发重视，通过对药品冷链物流风险管理进行研究，可以有效地提升冷链物流管理水平，控制药品流通中的质量关键环节，保证用药安全性。

2.1对于药品冷链物流企业的意义

依据风险管理原理，对冷链物流流程中药品质量风险的影响因素进行识别、评估和控制。通过对药品冷链物流进行流程分析，可以及时识别药品冷链物流过程中的风险因素，做到风险规避或转移，减少冷链“断链”现象的发生，降低医药企业物流成本，提高服务水平，进而提高品牌声誉，帮助企业提高核心竞争力，扩大市场占有率。

2.2对于药品安全的意义

药品是特殊商品，其物流环节与一般商品物流相比有很大不同。药品冷链物流过程中，任何一个作业环节操作不当，都有可能对药品品质造成重大影响，危害人们的用药安全。安全有效的药品冷链物流是保证疫苗、血液制品等冷藏药品安全性的关键，对药品冷链物流流程进行分析，找出影响药品质量安全的关键因素，通过对关键风险因素分析评估，进而实现对药品冷链物流风险的有效控制，对保证药品质量安全具有重要意义。

3药品冷链物流作业过程中药品质量风险管理初探

笔者收集了珠江三角洲地区药品冷链物流企业的实践资料，结合企业的具体情况，重点分析企业药品冷链物流作业流程，得到收货、储存、分拣、运输4个核心作业环节。在每一环节的作业流程中，其规范程度直接关系到药品质量风险的大小。每一环节的作业步骤均应加以厘清，并要求规范化，以便进行各环节的关键因素识别与控制。

3.1收货环节的关键风险因素识别与控制

冷藏药品的收货应优先于普通药品。收货时，应避免外界环境对药品运输储存条件的影响，应用温度测量设备当场检测药品温度是否符合要求，如温度符合要求应及时将药品移入符合温度规定的待检区，并索取运输交接单及药品运输途中的温度记录，对其运输方式、运输时间、收货时药品温度等质量控制环节进行记录，双方签字确认、留存。对运输过程不符合温度要求的药品，不得入库。收货环节的关键风险因素在于：①能否在收货时，现场及时导出随行的冷藏车或冷藏箱的温度记录仪数据。②温度记录数据是否符合规定的要求。经查验符合要求的，方可接收。③如不能当场导出随行温度记录仪采集的数据，药品应暂移至符合规定温度要求的待验区，待获得运输全程温度数据并确认符合规定后，才能移入合格仓库。

3.2储存环节的关键风险因素识别与控制

冷链药品储存指冷藏药品在库的过程中，应按照符合规定的储存温度进行储存。储存冷链药品时，应按品种、批号分类码放，进行在库养护并记录。储存环节的关键风险因素在于：①冷藏药品的储存是否符合说明书规定的要求，在专用冷库或冰箱、冰柜内进行。②冷库是否经过验证，确保安装自动化的温度调控、监测、采集及报警系统。③温度监控系统是否配套不间断电源，以保证记录的连续性和报警的及时性。④冷藏药品在库储存期间，是否进行在库养护并记录。

3.3分拣环节关键风险因素识别及控制

药品分拣作业是指按客户的要求，将药品从储存冷库的储存区分拣出来，配好后送入指定发货区的物流活动。药品冷链物流分拣配货作业的目的在于正确而且迅速地集合客户所订购的货物，必须做到：选择适当的分拣设备；采取切实而高效的分拣方式；运用一定的方法策略组合，提高分拣效率，提升作业速度与能力。分拣环节的关键风险因素在于：①捡货前，企业分拣配货管理人员能否正确进行订单的分析处理，将配送需求指示转换成配货单，并对发货计划进行严格审核。②配货作业人员根据配货单上的内容说明，按照出货优先顺序、储位区号、配送车辆次号、客户号、先进先出等方法，把位于冷库中的出货药品分拣、组配、整理出来。③分拣人员在放置冷藏药品时，是否规范操作。一般要求药品在放置时不可直接接触控温物质，以防对药品质量造成影响。④药品装车时，是否严格规定并控制冷藏药品由库区转移到符合配送药品的运输设备内的时间，通常冷藏药品在30分钟内完成装载；冷冻药品在15分钟内完成装载。

3.4运输环节关键风险因素识别及控制

药品冷链物流最容易断链的环节就是冷链运输环节。药品运输从配送中心到省级客户或地区二级配送中心、从省级客户到市级客户再到县级客户、最终到达用户手中，每个环节均需要冷链运输，需要冷藏设施与设备，需要冷藏车、移动冰箱、冷藏箱、冷藏包、冰排等，并且要对运输过程进行温度控制和监测。运输环节的关键风险因素在于：①冷链运输有否选择适当的运输工具（冷藏车与冷藏箱），适合运输药品量的运输距离。②冷藏车的保温性能是否良好，可以配备应急保温设施，以便确保在温控机组出现问题时，车厢温度仍能在一定时间内保持在设定的范围。③冷藏车是否配备温度自动控制、自动记录及自动报警系统。④运输药品的冷藏车在运输途中是否对温度进行实时监测，并使用温度自动控制、自动记录及自动报警装置，记录时间间隔是否超过10分钟（一般不超过10分钟），记录数据是否能由收货人实时导出且不可更改。⑤运输过程中，企业是否建立了冷藏药品运输应急机制，对运输途中可能发生的设备故障、异常气候影响、交通拥堵等突发事件，预先做好了防范、应对预案。

4结语

第7篇：冷藏车运输管理制度范文

脆弱的农产品冷链

冷链在国内早已兴起，但主要为大型的食品加工企业和餐饮企业在建设。目前，我国农产品物流仍然以常温物流为主，普通农产品的冷链建设极其薄弱。

从冷链基础设施建设来看，数量严重不足。运输上，据有关数据显示，在全国总运行的铁路车辆中，冷藏车只占2％左右，我国铁路易腐货物冷藏运输率虽是国内各种运输方式中的居高者，但也仅为25％-30％；我国冷藏保温汽车占货运汽车比例仅为0.3％，公路易腐货物的冷藏运输率约为15％；内河和航空运输则更低。这其中用于初级农产品的冷链更是微乎其微。设备上，目前我国在冷链中用于运输的专门车辆很大部分来自于海运报废或即将淘汰的海运冷藏集装箱，专业化的冷冻冷藏车数量严重不足。大多数车辆的制冷技术和工艺比较落后，缺乏规范式的保鲜冷链运输车厢和温度控制设施。

冷库建设上，目前全国有冷藏库近2万座，冷库总容量880万吨，其中冷却物冷藏量140万吨，冻结物冷藏量740万吨。之形成鲜明对比的是，2009年我国肉类总产量7509万吨，禽蛋产量2660万吨，水产品产量5120万吨，肉、禽、蛋和水产品产量的逐年递增，需要农产品冷链行业不断扩容。冷库需求缺口仍然较大，而且各类冷库的结构并不合理，大型冷库项目较多，批发零售冷库建设相对较少，肉类冷库建设较多，果蔬冷库建设还比较落后；城市销售市场冷库发展较快，产地加工冷库建设比较缓慢。

从农产品流通的主要链条上看，冷链残缺。上游农户种植的农产品几乎没有田间预冷这一环节。自有基地的大型农产品企业状况稍好，通常建有产地冷库，能够保证多数农产品采摘后迅速进入冷库进行清洗储存。但这部分有条件冷藏储存的数量占农产品总量比例实在太小。在从产地运往产地批发市场或者销地批发市场的过程中，几乎没有专业冷藏车运输。据某大型水果企业负责人透露，即使是他们这样年销售额过亿，已经在产品产地、效地建设了数十座冷库的大型农产品企业，在运输时仍然没有采用专业冷藏车，还是以常温车加棉被来控制温度。据其透露，目前我国的蔬菜瓜果，即便是在产精品出口为主的山东产区，也极其少有用冷藏车运输的。追问原因，症结还是在于成本高昂。

中游的批发市场近几年来在商务部的支持下，兴起了冷库建设的高潮。2006年，商务部启动“双百市场工程”，安排专项资金支持建设大型农产品批发市场冷链项目。广东江南果菜市场是我国最大的果菜集散地，市场共有冷藏库3245吨，在“双百市场工程”建设中又新建冷藏库1845吨。河北怀来京西果菜批发市场、沧州红枣交易市场、饶阳瓜菜果品交易市场均是我国北方地区有名的果蔬产地市场，2007年以来，在“双百市场工程”中分别进行了新建、改建果蔬恒温库和保鲜库等。可以说，目前农产品冷库主要就集中在各地批发市场。

下游，农贸市场几乎没有冷链，冷链主要在超市。经过多年的发展和规范程度的提高，经营生鲜的超市多数都具备了不同程度和规模的冷链能力，此能力不仅包括在卖场的冷柜，还有物流中心的冷库与配送使用的冷藏车。在此环节，存在的主要问题为冷链的断链问题，即在各环节的交接过程中，温度控制的衔接能力尚显不足。比如，冷库出库月台与冷藏车之间的衔接，送货时冷藏车门的开闭，超市收货到入卖场冷柜的短暂距离等等。至于从超市再到消费者厨房这一段，更是没有冷链，大家甚至都没有意识到此环节的断链。然而从专业角度判定，从农产品采摘开始直到消费者厨房，有一处断链，整条冷链都算失效。

不能回避的农产品冷链

冷链是保障鲜活农产品质量安全的基础。食品安全不仅仅是品质的口号，更是社会责任所在。民以食为天，保证食品健康卫生本就应该是政府和各个企业组织乃至全社会成员的义务。没有冷链的农产品物流，易腐变质，损失的不仅仅是利润，更是社会成员的身体健康和生命安全。

而尚且不论生命安全，目前农产品的损耗也已经怵目惊心。据有关统计，我国包括农产品在内的生鲜货物的冷藏运输率，采用冷藏运输所占的比例只有10％～20％，而欧、美、日等发达国家均达到80％～90％。因冷链缺失，初略估计，我国水果、蔬菜在采摘、运输、储存等环节上的损失率仍高达25％～30％，如以这个比例计算，我国每年约有1亿多吨果蔬腐烂损失，而发达国家的果蔬损失率都控制在5％以下。

农产品冷链建设已难以回避。

近年来，商务部等有关部门近年来加大了农产品冷链建设支持力度。商务部表示，为进一步推进农产品冷链发展，除了组织“果蔬冷链物流”等课题研究，加强冷链标准体系建设，为推进农产品冷链发展提供技术支撑之外，还将通过信息化建设等措施，促进冷链物流产业升级。

去年6月，国家发改委了《农产品冷链物流发展规划》，这是中央出于减少农产品及海鲜等的损耗，以及保证食品安全的目的而做出的努力，也是中央惠民政策的体现。《规划》要求，到2015年我国将再增加1000万吨冷藏库的能力，预计将带动社会投资2000亿，届时我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到20％、30％、36％以上，冷藏运输率分别提高到30％、50％、65％左右，流通环节产品腐损率分别降至15％、8％、10％以下。

《规划》提出，到2015年，建成一批运转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心，培育一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心企业，冷链物流核心技术将得到广泛推广，并初步建成布局合理、设施装备先进、上下游衔接配套、功能完善、运行管理规范、技术标准体系健全的农产品冷链物流服务体系。

《规划》明确了农产品冷链物流发展的七项主要任务一是推广现代冷链物流理念与技术，二是完善冷链物流标准体系，三是建立主要品种和重点地区农产品冷链物流体系，四是加快培育第三方冷链物流企业，五是加强冷链物流基础设施建设，六是加快冷链物流装备与技术升级，七是推动冷链物流信息化。

为实现上述目标和任务，《规划》提出要实施入大工程，一是冷库建设工程，二是低温配送处理中心建设工程，三是冷链运输车辆及制冷设备工程，四是冷链物流企业培育工程，五是冷链物流全程监控与追溯系统工程，六是肉类和水产品冷链物流工程，七是果蔬冷链物流工程，八是冷链物流监管与查验体系工程。

商务部表示根据国家农产品冷链物流发展规划的总体要求，以及区域资源禀赋和优势农产品布局，将积极推进各具特色的区域农产品冷链物流体系建设，选择重要品种(高价值量农产品，如热带水果；易腐败产品，如肉类等)建立冷链通道试点。

农产品冷链技术要领

农产品冷链技术和设备主要为冷库存储、冷链

运输、冷链物流设备。

常年从事冷链物流设计规划的北京启达乔泰咨询有限公司总经理霍青梅介绍，目前冷库主要建筑结构形式主要有：(1)土建式冷库。其建筑一般是多楼层，钢筋混凝土结构，在结构内部再用PU夹芯冷库板组装冷库，或使用PU喷涂四周的方式建造。(2)装配式冷库。装配式冷库在国内一般用于小型拼装冷库。(3)库架合一结构。库架合一结构由于物流中心内部没有柱网，可以达到单位面积存量最大化及物流动线最顺畅化。

冷库制冷系统是由一系列的设备依统筹设计组装、安装而来。一般可区分为制冷主机(主要包括：机头、压力容器、油分离器、阀件等)、制冷风机(由不同的布局方式及数量、除霜设计方式，进行不同的选择配置，比如：电热除霜、水除霜、热气除霜)、控制系统(由一系列的阀件、感应装置、自控装置及控制软件等组成)、管路与阀件系统(一般依设计配置)。与制冷系统配套的还有压力平衡装置、温度感应装置、温度记录装置、电器设备等。在冷媒的选择方面，国内主要使的是氨系列或氟系列的冷媒。另外，在较高温层，如12摄氏度作业区，还可规划使用二次冷媒，如冰水或乙二醇。

在冷库中的存储及相关设备主要有：(1)各种类型货架或自动化立体仓库系统(AS／RS)。与常温货架不同的是，低温库内使用的货架对钢材的材质、荷重、货架的跨度设计均有特殊要求。(2)为配合存储，满足生鲜食品的特殊要求，配置的臭氧发生器、加湿器、新风机、二氧化碳发生器、其他特殊气体发生器等配套设备。(3)冷库用专业门组及库板工程、与门组配套的各型防撞杆。(4)冷链物流月台设备设施，主要包括月台各型门罩或门封、月台调节板(电动、手动)、月台防撞设施、月台车辆尾门机坑。(5)耐低温的专用型的搬运设备，如各种叉车、自动仓库内的堆垛机等。此外，还有物流容器、分拣设备、物流管理软件等等。

第8篇：冷藏车运输管理制度范文

关键词：高山蔬菜；冷链物流；发展策略

中图分类号：F252.8 文献标识码：A

Abstract： In this paper， on the basis of fully research， firstly， the present situation of the development of the cold chain logistics in the Alpine vegetable in Yichang is introduced， and then puts forward the government's attention to gradually guide and standardize development， strengthen the expansion and expansion， the integration of resources， standardize operation， improve the degree of high mountain vegetables， improve the products added value and a series of development strategies.

Key words： high mountain vegetable； cold-chain logistics； development strategy

2010年7月28日，国家发展和改革委员会了《农产品冷链物流发展规划》，明确指出：“农产品冷链物流就是指禽、水产、蔬菜、水果等生鲜农产品从产地屠宰或捕捞或采收后，要使其在产品加工、储存、运输、流通等环节一直处于适宜的低温控制环境下，从而最大限度地保存生鲜农产品的品质，保证其质量安全，减少其损耗，防止被污染的供应链系统”。由此可见，高山蔬菜的冷链物流也就是指为了确保高山蔬菜从产地到销地消费者手中的品质，减少损耗，降低物流成本，因此，高山蔬菜从采摘到储存、运输、流通等环节必须一直处于适宜的低温控制状态。

1 宜昌高山蔬菜冷链物流发展的现状

宜昌高山蔬菜主要分布在宜昌市的长阳县、五峰县、兴山县、秭归县等高山蔬菜基地。经走访了解，到目前宜昌高山蔬菜种植面积达75万亩。其种植的主要高山蔬菜品种有白萝卜、甘蓝、大白菜、辣椒、西红柿等。

随着宜昌高山蔬菜产业在各地如火如荼的展开，也催生了高山蔬菜冷链物流业，但目前宜昌各高山蔬菜基地高山蔬菜冷链物流业的现状参差不齐。

宜昌市长阳火烧坪高山蔬菜种植起步早，因此基地冷库建造也较早、数量多，目前已建有108座冷库对高山蔬菜进行储存保鲜，成为了湖北其它高山蔬菜种植基地学习的标杆，恩施利川、襄阳保康都曾组团前往此地学习取经。而宜昌五峰长乐坪、兴山榛子和黄粮、秭归杨林等地在火烧坪高山蔬菜产业迅猛发展带动下也开始种植高山蔬菜，并逐渐催生了冷链物流产业的兴起，五峰、秭归高山蔬菜基地也已开始建造冷库对蔬菜进行保鲜储存，兴山榛子乡高山蔬菜基地目前没建冷库，辣椒采用保鲜纸箱装运，以最大限度减少损耗。

2 宜昌高山蔬菜冷链物流发展的对策

2.1 政府重视、逐步引导、规范发展

通过调研发现，宜昌市各县镇（乡）一级政府及相关部门在高山蔬菜产业发展冷链物流建设方面都感到引导、监管责任较大，为了促使高山蔬菜冷链物流业的发展，政府必须高度重视、积极谋划，出台相应的政策措施，并落实到实处，主要包括土地政策、税收政策、贷款政策等，比如建造高山蔬菜冷库优先批地政策、贷款建库和购买冷藏车补贴政策等，从而为高山蔬菜冷链物流的快速发展创造一个良好环境。

面对各高山蔬菜基地冷链物流发展的不规范化，政府要采取逐步引导的策略。首先对各高山蔬菜基地政府要制定冷链物流规范发展的规划，然后制定本规划实施的步骤及方法策略，最后对已有的高山蔬菜冷链物流业进行规范和政策宣讲，逐步引导冷链物流业主形成规范运作的意识，然后对其行业行为进行规范要求和实施。一步一步的规划、引导，不能操之过急，慢慢使高山蔬菜冷链物流业步入规范有序运作的轨道。

例如长阳火烧坪高山蔬菜基地，蔬菜冷链物流伴随长阳高山蔬菜产业的发展迅猛发展起来，目前，这里有108座冷库、10多家物流公司，物流业可为热闹非凡，但它们属于自发创建，各守一方、分散经营，没有统一的标准，整体市场抗风险能力弱。面对这一局面，2014年火烧坪政府提议规划建造一个物流园区，进行现有资源的整合、融合，虽遇到很多阻力，但乡政府制定相应政策，逐步引导、推进整合过程。

2.2 加强冷库改扩建、整合资源、规范运作

（1）改扩建冷库，更好服务于高山蔬菜产业的发展

一部分没有兴建冷库的高山蔬菜基地，比如兴山榛子辣椒基地，政府要根据当地实际需求，在充分调研的基础上，鼓励兴建冷库，并适当加以引导，给予政策优惠和帮扶，以确保高山蔬菜产地冷藏保鲜落实到实处。

另外，对于高山蔬菜产量大、冷库库容不足的情况，当地政府在业主征地扩建冷库方面给予一定的政策优惠或资金扶持，使其顺利开展冷库建设，早日更好地服务于高山蔬菜产业的发展需求。比如五峰长乐坪镇目前虽冷库不少，但随着高山蔬菜种植面积的增大，急需增加库容，以满足高山蔬菜产业发展之需。

（2）现有冷库的改造升级，提高技术水平

从调研来看，在宜昌只要建有冷库的高山蔬菜基地，冷库基本都采用氟机制冷设备，虽然相对来说成本低，但弊端多，所以政府在引导高山蔬菜冷链物流产业发展的同时，尽量引进大项目，获得资金扶持，将现有的氟机制冷设备改为氨机制冷设备或真空制冷设备，并不断提高技术水平，以缩短高山蔬菜冷藏保鲜的时间，使其迅速进入配送环节，送达到消费者手中。同时，可以节省用电，加速冷库的周转，提高了冷库的利用率，降低了整个冷链物流的成本。

（3）整合资源、规范运作

长阳火烧坪乡后街被称为冷库一条街，100多座冷库，均各自分散经营，没有统一的建设标准，也没有统一的服务价格和规范运作的标准，虽整个市场运作热火朝天、却显得杂乱无章。面对这庞大的冷库资源，政府除了日常的监管之外，下一步要做的就是整合，提升其整体的战斗力，制定标准、规范运作，提高众多冷库的整体效率和效益。

3 加大购置冷藏运输车的扶持力度，实现全程冷链物流

从调研情况来看，宜昌各高山蔬菜基地能看得见冷藏运输车的仅有长阳火烧坪，但该地使用冷藏运输车运输也不足三分之一。宜昌各高山蔬菜基地的蔬菜有很大一部分销往外省外市或者出口，长距离的运输要保证蔬菜品质必须使用冷藏车。而长阳火烧坪所用的冷藏运输车，也不是当地物流企业购买的，而是物流公司从全国各地调运过来的，存在有时调运不来、调运来的车少、调运来的车要价高等问题。而企业购车存在成本太高，没有补贴、贷款优惠的问题。因此，一方面，各级政府要根据当地的实际情况，针对购置冷藏运输车出台相应的政策措施，包括购车补贴政策、贷款利息和税收减免政策等，通过政策鼓励物流企业购置冷藏运输车。另一方面，高山蔬菜基地的合作社和物流企业可联合出资购车，分散压力。外加通过货运信息平台调运冷藏车，从而改变过往薄膜+棉被+薄膜包装运输的格局，使高山蔬菜在长途运输中始终处于冷链运输状态下，并可根据实际情况，进行温度调控，让其一路处于最佳冷链温度下，真真切切保证高山蔬菜在运输中的品质，降低运输中的损耗，降低整个物流成本。

4 进一步加强高山蔬菜基地基础设施的建设与完善

4.1 加快修缮高山蔬菜基地与省道或国道连接路段的公路

从实地调研来看，各高山蔬菜基地与省道（国道）连接路段的公路普遍是道路窄、弯道多，如宜昌秭归杨林镇目前的公路无法使长度超10米的冷藏运输车进出蔬菜基地，所以，政府必须拟定一个改造计划，尽快修缮通往这些高山蔬菜基地的公路。只有把高山蔬菜基地与省国道连接路段的公路修建好，高山蔬菜才能更快捷、更高效、高品质的运输出去。

4.2 进一步加强通讯、电力设施的建设与改造

时值夏季，高山蔬菜基地易出现狂风暴雨、山体倒塌，一旦出现，高山蔬菜基地的通讯、电力设施就会受到影响。为了保证夏季高山蔬菜基地持续用电、保证高山蔬菜基地通讯24小时畅通，政府必须出台相应的保障措施，进一步加强通讯、电力设施的建设与改造，以确保高山蔬菜基地蔬菜清洗用电、冷库24小时运转用电、通讯网络24小时畅通，以此保证高山蔬菜在产地冷藏保鲜过程中的品质，保证高山蔬菜销售信息及车辆调运信息的及时处理，使交易正常进行、高山蔬菜及时运出。

5 提升高山蔬菜商品化处理的程度，提高产品附加值

随着社会的发展，人们生活水平的提高，人们越来越重视食品的安全问题，人们在选购蔬菜时对蔬菜产地、包装、新鲜度、品质等都有了明确的要求，而目前宜昌各高山蔬菜基地对高山蔬菜商品化处理的程度并不高，这无形中增加了高山蔬菜冷藏运输过程中的损耗，销售也受到一定的影响。所以，高山蔬菜基地要进一步提升高山蔬菜商品化处理程度，学习兴山榛子的辣椒运输，榛子的辣椒全部装在一个个规格标准的瓦楞纸箱里，纸箱上有注明商品名称、产地、商标、标识、联系电话等信息。通过包装，提高了高山蔬菜产品的附加值，也更好地保护了运输蔬菜的安全，更便于了高山蔬菜的装卸搬运和运输，也更让经销商和最终消费者更安心、放心的购买。

6 培育壮大一批龙头冷链物流企业

各高山蔬菜基地的当地政府要注意引导培育壮大一批冷链物流企业，通过它们带动基地物流业迅猛、规范发展。如长阳火烧坪高山蔬菜基地火烧坪乡上的后街坊间有100多座冷库林立在此，大大小小物流公司10多家，但这里无论是冷库的经营者，还是物流公司老板，均按自己的方式经营，缺乏政策引导和统一的规范经营标准，缺乏大型冷库或物流企业的带动和引领。海尔总裁张瑞敏曾经说过一句话：“不抓物流，将无物可流。”由此可见，政府必须把高山蔬菜物流做强做大，否则将最终影响高山蔬菜产业的发展。目前，政府需要培育壮大一批冷链物流龙头企业，通过制定一系列政策措施，比如土地政策、税收政策等，为其运行提供良好的外部环境，同时给予一定的扶持帮助，使其逐渐做强做大，并不断带动基地整个冷链物流行业有序规范的发展。

7 加强对冷链物流人才的引进和培养

20世纪80年代初，我国才从日本引进物流这一名词，而宜昌的物流业也是在21世纪初才雨后春笋般的发展起来，就目前的中国物流行业来说，缺乏大量适需的物流人才，宜昌高山蔬菜冷链物流产业也不例外，急需大量从事高山蔬菜的冷链物流人才。对于高山蔬菜基地来说，一方面，要加强引进冷链物流专业人才力度，或通过与本市高校联合办学来定向培养一批冷链物流专业人才；另一方面，注重现代冷链物流人才的培养，还有一个办法：送出去学习。一是学冷链物流相关的基础理论知识；二是学操作技能，学冷库温度、冷藏运输车温度的调节，学冷库物品的堆垛、冷藏运输车货物的装载等操作；三是学冷库的运营管理、冷库的安全管理、冷藏运输车辆的调度管理等。进入21世纪，一个行业的竞争主要体现在人才的竞争，为此宜昌各高山蔬菜基地必须不断引进、培养高素质的冷链物流人才，才能确保宜昌高山蔬菜产业健康的持续发展。

参考文献：

[1] 张明玉，等. 中国农产品现代物流发展研究：战略・模式・机制[M]. 北京：科学出版社，2010.

[2] 国家发改委. 农产品冷链物流发展规划[EB/OL]. （2010-07-28）[2015-09-15]. http：//.

第9篇：冷藏车运输管理制度范文

最近由中国连锁经营协会对全国10家大型连锁企业、92家超市门店进行的调查表明,完整的全程冷链的易腐食品供应链非常少,很多超市仅在收货环节就存在明显的断链现象。但一个可喜的趋势,现在越来越多的大型连锁超市开始逐渐建立自己的生鲜配送中心,在生鲜配送中心里有温控的卸货区域。生鲜配送中心的出现大大减少了零售端冷链断链情况的发生。调查报告还指出,当前影响连锁零售链管理主要有四大方面。

冷链断链也要可控可追溯

“从田头到餐桌”任何一个环节发生问题都会导致最终的易腐食品的安全与质量。目前零售企业对生鲜食品上游供应链的管控主要还是基于相关文件的审核,对于超市而言,对冷链进行切实管控的是从生鲜食品收获检验环节开始。

国内多数企业生鲜品是供应商送货到门店的,有些有生鲜配送中心的零售企业的生鲜品主要先由生鲜配送中心收货,再由配送中心送货到门店。目前很少有企业的生鲜配送中心能覆盖所有的门店。很多大型零售企业近几年正在逐步建立全国性的生鲜配送网络。

一般门店都是环境温度下卸货,经常出现30分钟左右的断链情况,在高温环境下这种断链对易腐食品的安全和质量影响相当显著。配送中心有温控的卸货区,并且收货验货速度通常比门店快,因为有较成熟的流程,能大大减少这个环节的断链情况发生。配送中心送至门店后,有的门店会再作检测,有的就不再作检测了。

调研发现,各个零售企业的收货标准和验货流程存在的极大的差异,有的企业完全依靠感官目测,有的企业依靠较科学的红外温度计与探针式温度计,并会检测运输生鲜品的冷藏车的温度。

超市对生鲜产品的收货时间要求为不超过25-30分钟。要求在规定时间内必须进到冷库或者上货架。但有时会因为货品太多,而且人力不够不能及时完成,这就会造成损耗。通过调查显示,有39.56%超市规定生鲜食品收货后至送入冷库或货架期不得超过20分钟,而规定生鲜食品收货后至送入冷库或货架期要控制在10分钟以内与规定生鲜食品收货后至送入冷库或货架期不得超过30分钟的超市都为占总受调查数的21.98%,有6.59%的超市则将必须进到冷库或者上货架的时间定在40分钟以内。可见收货后进入超市冷链体系的时间有着较大的差别。

做得较好的企业(主要为外资)收货同时一般会用红外温度检测仪检测车辆温度和产品温度,并用探针式温度检测仪抽样检测中心温度。但有很多内资企业主要靠观感检测,并且非常自信用目测、手摸、嗅觉就能看出是不是有问题,比如判断鱼类,只要看鱼鳃就可以了。

对是否规定必须用冷藏车运输对于不同超市的有着不同的标准,有30.77%的超市要求用冷藏车,并对冷藏车规格有要求;有42.86%的超市要求用冷藏车,对冷藏车规格没有要求;同时也有14.29%的超市没有要求用冷藏车。

通常验收货物时有商品部、防损部、收货部、厂商部等多方参与,共同确认验收。对于产品温度超出标准少许时,多数企业表示会当场拒收;也有部分超市表示会视情况而定,可以扣重的方式处理,即收了10斤就付7斤的钱。有的企业表示,当场拒收后,并要求在一定时间范围换一批好的货物过来,否则对其进行处罚。经调查发现30.77%的超市一旦产品只要超过规定温度,全部拒收;42.86%的超市规定只要温度波动在一定范围内,可以接受;而有14.29%的超市规定温度波动在一定范围内,以扣重方式接受。

目前送货至超市门店或配送中心的运输主要是第三方物流。有些零售企业在部分地区会有自己的冷藏车,如华润万家在华南地区有自己的冷藏车。有些企业会和第三方物流协议专用部分冷藏车,如Tesco,从配送中心到门店的冷藏车都有打着Tesco Logo的第三方冷藏车。少部分生鲜食品供应商有自己的冷藏车。

对超市冷藏车的调查结果显示,有29.67%的超市拥有自己的冷藏车,有36.26%的超市是由供货商自己的冷藏车提供生鲜食品,有13.19%的超市是由生鲜供货商自己寻找第三方物流,而有5.395%的超市自己寻找第三方物流。

超市对生鲜食品的配送车辆是有要求的。但供应商对于不同的超市经常会区别对待,比如配送至沃尔玛就是用冷藏车,然后配送到华润万家就把冷机关掉以省能耗。销售业绩不太好的门店,对于供应链运输温度的管理就更难了,供应商经常会配合不力。

受访企业中多数在某些区域有配送中心,没有一家企业的配送中心能覆盖全国所有门店的。所有受访企业都表示即将或者正在新建更多的配送中心,尤其是生鲜配送中心,所有生鲜产品通过超市自有的生鲜配送中心送至门店是一种趋势。

超市内部的加工配送中心是连锁超市公司在已有的连锁店规模基础上,自主建设的为连锁店经营服务的生鲜配送体系,同时兼有部分社会配送功能。一些定位于生鲜超市的企业以对配送中心的建设已有一定规模。集中配送是连锁经营与传统的孤立分散各户经营的本质区别之处,连锁经营中进行集中配送的配送中心,既是运营部门,又是管理中心。生鲜食品集中由配送中心送至超市,可以保证货架有稳定的品种和供应数量,降低采购成本;更重要的是可以对农产品的来源和送至零售终端进行溯源监控,更好的实施冷链加工,流通与销售。建立配送中心对于零售超市而言,起着重要的作用。

流程管理

与人员培训急需加强

零售超市中关于生鲜食品的管理流程主要包括:对生鲜食品供应商的审核管理流程;收货验货流程;和生鲜食品在门店内部流通流程。通过调查发现,这些流程标准在不同企业中的差异非常大,严格程度也大相径庭。甚至在同一零售企业中,不同地域的流程和标准也差异非常大。在所有受访的企业中,90%都表示企业在执行标准的过程中出现很大的阻力,主要由于流程的规定与员工操作的方便性相左,有时由于当地消费习惯的原因,还会影响门店的销售量。

在所有的受访超市中,没有一家企业有专门的生鲜食品冷链管理培训,主要是在食品安全培训中会有一小部分关于冷链的知识。超过60%的企业每年只有一次甚至没有相关的培训,这对于流动率相当高的零售行业是远远不够的。

零售企业冷链标准的不统一。在我国,完整独立的食品冷链体系尚未形成。现在国内制定的一部分法律法规并不是从冷链物流全程的角度进行制约,即使有规范也缺乏统一、严格、科学的标准。调查显示,处于销售端的零售企业而言,各家零售企业实行的冷链执行标准各不相同。甚至对于同一家零售企业在不同地区的标准也会不同,根据当地的消费者整体水平而定,统一标准在全国统一执行非常困难。比如华润万家在华南区的标准最高,在其他地区相对弱一些,北方地区最弱。又如,沃尔玛明文规定“熟食不裸卖”,但到了沈阳就要屈就当地的消费习惯,当地消费者对于熟食不允许拿,就不买。

不同的零售企业对生鲜食品的冷链流程也有着不同的管理政策。例如,大型外资超市一般都有冷链管理政策,包括概念,需要冷链管理的商品的范围,收货检查的温度操作的标准,检查抽样的方法,包括使用什么样的表格,登记表,温度计等,都有标准的操作步骤。

调查显示,47.25%的超市员工每年接受过1次的食品安全教育,有接近36.26%每年接受2次及2次以上的食品安全教育,较之2008年以半年时间为周期,35%的超市会对其员工进行至少一次食品安全知识培训而言,受食品安全培训人员及次数已大为增加。

说明越来越多的超市已将食品安全问题不仅仅视为政府相关部的行政职责,而更多是将食品安全工作视为超市企业积极配合政府工作的体现,更是企业社会责任的重要体现。但不可忽视的一方面是仍有15.38%的超市对其员工不进行食品安全培训,可以看到在此超市管理层中依然认为“食品安全”不是管理层第一位关心的问题,在竞争激烈的环境下,如何提高市场份额、业绩和利润,如何赢得更多的消费者,远比食品安全问题更受管理层关注。

企业内部标准执行的问题。随着国内外食品安全监管制度的日趋完善,以及对食品安全质量标准的深入研究。超市企业将冷链管理列入了管理制度中,而企业内部的标准通常都比国家标准高,但执行环节还是有很多问题:如:人员流动性较强,超市整体员工素养不高,需要不断教导;员工操作希望尽可能简单,这与很多操作规范相违背食品安全方面的意识不强,经常犯规门店人手不够,不能完全执行规范操作;很多食品安全的要求会和销售有冲突,如裸肉就是卖得比放在冷柜中的肉销量好,由于门店是独立核算,所以会经常不遵守规定。

消费者教育对冷链同样重要

很多消费者本身只是停留于意识的增强,并不真正懂得影响生鲜食品有哪些要素。对于生物性危害产生的客户投诉有部分是客户自己导致的,比如客户在超市采购了需要冷藏的生鲜食品后并没有马上回家将生鲜品放入冰箱储藏后立即食用,而是在环境温度下又待了几个小时,最后导致生鲜品变质。

推行易腐食品“冷链”销售,若在消费者群体中进行一定的教育宣传,此类食品的安全性和可靠性会逐步被广大消费者所接受。最常见的方式是标签提醒,90%受访门店都做到了这一点。有些企业会在过年过节或者3・15日时组织一些大型的食品安全宣传活动,如通过展板宣传介绍食品安全,小常识,然后超市自己做消费者满意度调查,有些企业还会联合消协、工商局、卫生局等国家执法部门一起做宣传投诉活动。

受访企业中Tesco表示正在筹划长期的“质量大使”活动,将每天有生鲜员工兼职做质量大使。

冷链断裂会增加客户投诉

报告认为,食品质量产生投诉的原因有:过保质期没有撤架,温度时间控制不当。有可能供应商出问题,有可能店里出现的问题,有可能加热杀菌温度不够,杀菌后在常温下展示,在冷藏柜里展示温度没有达到,放置时间过长,杀菌加工间环境不好,空气中含菌量较高,落在食品上造成二次污染,生熟的交叉污染。一般而言,对于客户的投诉或退换要求,为了获取客户的满意度,超市都是接受退换的,即使是客户自己的原因造成的损坏。顾客提出合理化建议后,应有专人受理并找到相应的部门特别解决。

(节选中国连锁经营协会“2009年中国超市食品安全调查报告”)

冷库设计与经营的几点建议

一、在冷链竞争激烈的新形势下,传统冷库转型及新建冷库经营与定位。

新建冷库应以设计创造价值的物流活动来重新规划物流策略,以提高竞争优势(而不是低成本后勤支持)。

1)整合性仓储:整条供应链整合运营,通过高效的物流服务,实现对批发商、零售商进行仓储。

2)网络通路架构:随着冷冻、冷藏品、新鲜品连锁经营的开展,在对零售终端整合的同时,将逐步实现对各区域、各门店零售网点的即时仓储。

3)系统整合:仓储不仅通过规模取胜,还将引进现代物流管理理念和作业方法,利用先进的信息科学技术对系统进行整合,包括以下内容:

作业层次整合:包括实现储运作业的整合与标准化(栈板、容器共同化)

仓储运输作业整合:作业信息 (条形码化)

采购作业与订单信息传递整合:作业管理层次整合等。

二、冷库的环保与技术、设备在节能方面的创新举措。

1)空间的设计(出入库区域的划分):常温、前室、低温区域的布局确保有限资源的合理利用。比如:防止人工作业区由于热负荷过大,暖气直接进入自动仓库内,尤其容易在地面、输送设备上结露、结冻。冷冻冷藏库房内,货品堆放须离地面,及墙体边5公分以上,以利空气流通。

2)控制库区内热量传输的最小化,合理的结冰、结霜对策:以搬送托盘为例,托盘式输送机可以考虑增加水滴处理;在关键随动件处追加油、包裹住连接器处进行防水处理;主要连接器处增设加热器以应对结冻结霜所造成的故障。

三、冷库的规划建设如何与用户的需求更贴近。

冷库作业人员的大部分时间消耗在库内行走,所以,从提高物流资源利用效率角度,降低仓库作业成本可以从缩短行走距离着手,合理规划货位是实现这一目标的最佳途径。

货位规划的定义是“将货物合理纳入仓库设施,以实现物料调度最优化和提高空间利用率的目标”。

对应货位规格,分配相应数量的单元化货物,可以减少人员数量。

平衡操作者的工作量,可以缩减作业周期、改善工作流程。

在拣货路径上,将重量货物规划在前端、怕磕碰的货物在后端,可以降低货品破损。

按照货物高度分配货位,在拣货中实现货物分层紧密码放,可以提高托盘码放效率,提高货车车厢利用率。

发货物分类码放,可以减少物流中心用户端的二次分拣工作量,提 高整体效率 。

四、农副产品、食品冷藏与运输协同,确保冷链“新鲜”度。

一般低温运送距离在500公里内,低温配送费率控制在3%-4%,关键实现自动化和计算机化低温物流建设,主要有2个重要控制点

1)在车辆接受冷藏食品前,需要将车厢内的温度降至食品要求的温度,并且需要在气密和低温的环境中收货装车。在卸货时,同样需要在卸载完所有的货品,才能关闭车厢内的制冷系统。

2)在车辆的运输过程中需要保持恒温,防止货物在中途发生“回温”。

五、国内冷链与国外在管理、理念、设备、技术等方面的差距。

日本同样以低温物流而闻名,在产业政策的促动下,全日最大的低温物流公司――日冷拥有62个低温物流中心.年营业额4O多亿美元。仅在千叶的一个日冷中心就为附近“伊藤洋华堂”60余家分店每天3次配送新鲜牛奶、冷藏果汁、冷冻肉品等生鲜食品。

1)冷库建筑方面的要求:采用单层钢结构,货物存放以货架存储为主,地面处理以预埋通风管的方式对应,以此来体现质量水平,品质水平与资源能源水平。

2)封闭式装卸货码头:在作业与休息过程中,需要整个区域的温控保障,一般保持0-4度,以避免冷藏货品在常温中存放过久,导致货物品质下降。

3)专用冷藏、冷冻运输设施:我国冷藏冷冻专用车约为3万辆,仅为美国的1/7,同时,我国人口对食品的需求量是美国的2倍。