迪拜地理位置精选(九篇)

第1篇：迪拜地理位置范文

作为沙漠中的城市，你“不能走出屋外，不然将瞬间体验炙烤的感觉，这感觉如同七月里把你锁在佛罗里达的汽车里，闷热潮湿让你透不过气”。这里除了钢筋水泥和玻璃幕墙，“就是光秃秃一片，树少花少草也少”。

说起生活设施，“函件甚至都送不到你家门口”，因为市政府没有配备一套符合标准的邮政系统。上网更不行，政府筑了一道“坝”，一切看似“对宗教、道德、文化价值观具有攻击性”的内容都被拦在“坝”外。

迪拜的物价不便宜，超市里的一袋莴苣差不多要价10美元。贫富差距也很惊人，阿联酋鼓励从穷国雇佣劳动力，外国劳工在这里建造酒店，落成以后这里一个晚上的收费就够他们苦干一年的――这是对马克思经典剥削理论的鲜活演绎。

“忘记你读到的、看到的和听到的，眼睛不要只盯着金光灿灿的玻璃幕墙和人工岛，迪拜是一个充满错误的地方。”

繁荣的航空业

美国人说的没错，但事实远不是那么简单。

大多数人想当然地认为，地靠波斯湾的迪拜之所以富得流油，和阿拉伯半岛的其他地方没有两样，都是拜天赐的石油。然而事实却是：石油在迪拜经济中所占的比例不过7%。

迪拜岁入千亿美元的税收主要来自于航空业、港口货运和地产业，甚至还有实业。

1974年，阿联酋让年轻的马克图姆亲王监管迪拜空港的建设。20世纪80年代初期，迪拜人就已经意识到，单靠石油经济，不可能为迪拜的经济长跑提供足够的耐力。当时，马克图姆雇佣前英国航空公司的莫里斯・弗拉根创立了酋长国自己的航空公司，这是迪拜航空业的开端。一开始，阿联酋还只把迪拜定位为一个区域性都市，这里到处可见来自附近沙特和伊朗两国的游客，他们跑到迪拜享受毫无羁绊的夜生活，因为这一切在他们的国家都是被禁止的。苏联解体后的头几年，迪拜的商场和超市还活跃着许多俄罗斯人的身影，货架上的商品被他们一扫而空，然后背回国。在民生凋敝的俄罗斯，“倒爷”的生意很紧俏。

90年代以后，迪拜的航空客运步入繁荣期。优越的地理位置让她成为国际航班的客运中转站，从这里起飞的航班，到伦敦、法兰克福、新加坡这几个经济中心的航程都相对适中。

迪拜对航运建设的探索，也为这座新城的行业运营模式指明了方向：企业的所有权归于国家（迪拜酋长国），至于经营，则聘用在国际竞争的风浪中久经砥砺的西方专家。

由于迪拜向他国公民提供免税待遇，所以到了1995年，约两万名英国人生活在阿联酋，西方发达国家的专科医生、建筑师、银行家也大量涌入迪拜。随之而来的还有大批劳工。据统计，2002年到2008年间，迪拜人口翻了一倍。现在，96%的迪拜居民出生在阿联酋境外，这让以国际化著称的纽约（37%的人口出生在美国以外）也相形见绌。在移民和劳工涌入的高潮期，公司和企业“连办公桌都跟不上需求”。

火爆的地产业

人口带动了地产经济，今天它是迪拜的支柱产业，外人或许不知道，世纪初的迪拜还不存在地产交易一说。

2002年前，迪拜没有真正意义上的地产市场，迪拜酋长国实行带有半封建色彩的“授田制”：一切土地的所有权归于酋长，酋长可以将一部分土地赠予亲戚、随从和朋友，至于全体国民――当然也包括外国人――通通属于没有产权的“租客”。这一切在2002年发生了变化。那一年，马克图姆签署了令，允许外国人在迪拜拥有产权，任何人都可以在迪拜买房。尽管业主只享有99年的土地使用权，但市场并没有因此受到什么影响。

根据全球知名不动产评估商“仲量联行”给出的报告，甫一开闸放水的2002年，迪拜的地产市场就急遽飙升，市场热度足以比肩都柏林和拉斯维加斯。加州赌城的不动产行情自不用赘言，爱尔兰经济在世纪之交的那几年年增长率一度接近10%，时称“凯尔特老虎”，不动产经济是其中一个主要引擎。相比两者有长时间的铺垫，迪拜在2002年之后纯粹是爆炸式的。

2009年，曾有一个阿塞拜疆政棍在短短两个星期里，以11岁的儿子名义一口气购置了九套滨海别墅，这只是迪拜地产市场火爆的冰山一角。阿联酋周边多是一些政局动荡的国家，因为地理相近，又同属于阿拉伯国家，语言和宗教几乎都是一样的，所以这些国家的富人阶层喜欢到迪拜置业。这里的业主有担心内战再度爆发的黎巴嫩富人，也有在腐败横行的祖国借私有化东风席卷资本的俄罗斯寡头富商。正如美国的迈阿密是拉美富人的避风港，迪拜也日益成为中东一北非伊斯兰世界、南亚、东欧的藏污纳垢所在。

众多国际大企业落户

80年代初，马克图姆把阿里山港设为迪拜第一个免税区。然而阿里山港和国际上通常意义的免税区还不一样，前者连公司税和所得税也一并免除。迪拜有资本这么做，因为当地政府的经济收入依靠国有企业、石油税收和饮酒税。

迪拜政府采纳麦肯锡咨询行的建议，划出一块土地成立了国际金融中心。埃罗尔・霍普曼被全权委托制订金融区的法律，他从迪拜既有的民法和商法中剜去110条，然后参照英国（尽管霍普曼本人来自澳大利亚）的相关规定，制订新法律填补这110个窟窿。迪拜国际金融中心有自己的司法制度，由一名英国法官总管。金融中心内的通行货币是美元而不是阿联酋迪拉姆，官方语言则是英语。政府还特地聘请旧金山知名设计事务所甘思勒设计了马蹄铁形的总部大楼，现在，这座大楼吸引了花旗、汇丰、渣打、瑞信等国际知名金融巨头入驻。

1999年，迪拜排干了一块盐碱地，划成两块地，一个搞网络，另一个搞传媒。为了尽快推动本土互联网产业的发展，迪拜的国有地产公司同美国软件巨头微软公司做了一项看似“赔本”的交易：只要微软肯落户免税区，则可让他们免缴50年租金使用新盖的办公大厦。微软动心了。在强大的带动效应下，惠普、戴尔、佳能也纷纷落户。

不过，国际品牌大多在迪拜只设了财务部和市场部，真正把研发部设在这里的寥寥无几，因为阿联酋和整个阿拉伯世界都无法提供宽容自由的学术氛围，也没有足够的科技人才，所以更愿意设在印度和以色列。这是制约迪拜在高科技领域更上一层楼的主要瓶颈。

第2篇：迪拜地理位置范文

【关键词】 迪拜 债务危机 影响 原因

一、迪拜世界及其债务危机的概述

阿拉伯联合酋长国是由七个酋长国组成的联邦国家，其中最大酋长国阿布扎比面积67340平方公里，占阿联酋总面积的87%，石油资源与经济实力均居阿联酋首位。迪拜是阿联酋第二大酋长国和经济中心，2008年gdp规模为824亿美元，产业以金融、石油贸易、货运、旅游等为主。由于阿联酋有70%左右的非石油贸易集中在迪拜，故迪拜被称为阿联酋的“贸易之都”，它也是整个中东地区的转口贸易中心。

迪拜政府持有的资产由财政部直接管理，其旗下主要有三大投资公司：迪拜世界公司、迪拜投资公司和迪拜控股公司。其中迪拜世界公司是迪拜各类重大项目的主导者，负责在全球进行投资，其各类资产总额约为990亿美元，分布于全球约100个城市，业务主要涉及交通物流、船坞海运、城市开发、投资及金融服务等四大领域及各领域下的诸多细分行业市场。正因如此，迪拜世界在其网站醒目位置标注了“日不落”的字样，并宣称该公司在迪拜酋长国的高速经济增长中扮演着重要角色。目前，迪拜世界拥有多家全球著名公司。比如，作为全球最大的港口运营商之一的迪拜环球港务集团，从事非洲大陆投资和开发的迪拜世界非洲分公司以及负责开发超大型人工岛度假胜地“棕榈岛”、“世界岛”和1100米全球最高摩天大楼“迪拜塔”的房地产开发企业迪拜棕榈岛集团等。

在上述公司中，迪拜棕榈岛集团因财务困难而在今年1月暂停了包括“迪拜塔”在内的多个大型项目的建设，目前可能无法及时偿还将于12月中旬到期的35.2亿美元债务。迪拜世界非洲分公司在8月就搁置了非洲的一些项目。受巨额债务困扰，阿拉伯联合酋长国迪拜当局于11月25日宣布，其投资实体迪拜世界公司将重组，公司所欠近600亿美元债务将至少延期6个月偿还。此举令投资者对迪拜的信用和未来偿债能力产生严重疑虑和担忧，进而引发全球金融市场的恐慌和动荡，多国股汇市相继暴跌。

二、 迪拜债务危机造成全球金融动荡，但长期影响有限

1、重创全球金融市场

受迪拜债务危机的影响，12月26日，日本、澳大利亚、韩国、中国等亚太各国股市继续下挫。而此前一天伦敦、巴黎和法兰克福欧洲三大股票市场指数暴跌均超过3％。美国纽约股市在感恩节假期后的“黑色星期五”也下跌了1％以上。中国大型上市银行工商银行、中国银行和交通银行也立即澄清均不持有迪拜世界的债券（新浪网，2009）。

伦敦布兰特期油价格下跌1.31美元，报77.1美元。纽约周四1月期油下跌0.43美元，报每桶77.53美元。

迪拜“倒债危机”传出，迪拜政府的信贷违约掉期合约价随即大幅飙升。一些人甚至认为，迪拜可能成为继8年前阿根廷倒债以来，全球最严重的债务违约事件。信用评级机构标准普尔和穆迪马上下调了迪拜国有企业的债权信用等级。在伦敦金融市场，体现迪拜债权违约风险的尺度信用违约互换(cds)利率暴涨（百度百科，2009）。

在被迪拜危机“套住”的明星中，球星贝克汉姆和好莱坞男星布拉德•皮特据信是其中两个苦主，他们在这里购置的资产价值也大幅缩水。除了贝克汉姆和皮特，足球名将迈克尔•欧文、乔•科尔、大卫•詹姆斯以及基隆•代尔等，据传都在这个人工岛上安了家。很多人均买入了迪拜世界下发展商兴建的棕榈岛豪宅楼花，工程随时会烂尾。这些策划兴建的别墅极尽奢华，2000套豪宅2002年推出时非常抢手，一个月内就一卖而光。除了乔•科尔于去年夏天，清醒地在迪拜楼市泡沫爆破前，以210万英镑卖出别墅大赚离场外，众星全部惨成楼蟹。

2、对经济复苏影响有限

债务危机与金融衍生产品导致的危机不同，其杠杆率较低，传染性不强。专家认为，迪拜债务的主要债权方——西方发达国家，在处理债务危机上有比较成熟的经验。西方国家银行或将沿用处理墨西哥、韩国企业债务危机时的方式，通过国际货币基金组织向危机国家政府提供救助资金，让危机国家的企业债务转化为政府债务，避免企业破产，保障银行安全。由于全球采取宽松货币政策，欧洲商业银行不缺乏流动性，并且债务危机可延期解决，欧洲银行不太可能出现大的损失。

迪拜危机会影响全球经济复苏的说法缺乏论证。美国量化宽松的货币政策的资金投向是金融资产，对实体经济影响有限，即使退出宽松政策，相对于金融资产价格，对实体经济的影响可以忽略。其他国家采取的宽松的信贷和财政政策，是针对实体经济的，这种政策本身就决定了其退出不可能一蹴而就。即便欧美主要国家因迪拜债务危机改变经济策略，全球经济复苏进程发生逆转的可能性也不大（陈炳才，2009）。

迪拜债务危机和雷曼兄弟公司危机也不可同日而语，这不是发生在一个世界金融核心的具有系统影响力的金融危机事件，而是局部发生在金融系统之外的一个大型企业资不抵债的危机，所以它不会带来新一轮金融风暴（李稻蔡，2009）。

迪拜与冰岛当时发生的危机相比，迪拜此次危机发生在世界经济止跌反弹、国际金融环境改善、全球流动性增加之际（陈凤英，2009）。因此迪拜对全球经济复苏影响是有限的。

三、迪拜债务危机发生的原因分析

1、地缘政治是导致迪拜债务危机的根本原因。

迪拜债务危机的根本原因，是因为迪拜全球金融中心的战略定位掣肘于纷繁复杂的地缘政治。迪拜的前途取决于能否成为全球金融中心，但迪拜却做不了瑞士。在中东破碎的地缘政治裂片中，迪拜无法起到欧洲一体化前瑞士的作用。主要原因在于：资本中转结算需求不足，中东难以摆脱资源魔，宗教文化背景不同，以及迪拜对自身战略定位的认识和制度准备不足（杨志荣，2009）。此外，由于其特殊的地缘政治关系，迪拜不可避免地成为欧美操纵的棋盘对象，也就成为欧洲与美国敏感的政治博弈之地。

2、房地产过度开发引起资金链条断裂是导致危机的直接原因。

由于迪拜人口较少，房地产市场需求并不旺盛。从2002年起，迪拜允许外国人持有房地产，掀起房地产投机热潮，大型写字楼、高档住宅等项目纷纷开工。在此带动下，建筑业gdp比重从2001年的7%上升为2008年的10%，年均增长率达到两位数；银行信贷也随之大幅扩张，增加了市场的流动性。快速增加的建筑成本和高涨的通胀水平助长了对房地产的投机，导致房地产市场存在严重的供求不平衡。随着金融危机蔓延，外国投资者深陷危机，大量房地产项目无人问津，建筑承包商陷入资金链断裂的困境，房地产市场被迫进入调整期，导致一些个人贷款占比较高、风险控制能力较低的小银行面临较大的压力。

3、金融市场泡沫膨胀，脱离实体经济是导致危机的重要原因。

近年来，迪拜制定了雄心勃勃的经济发展计划，但其自身的金融市场并不发达。为了吸引外国资本，迪拜完全放开外汇管制。于是大量的资本涌入迪拜。过度的外资流入导致资产泡沫日益膨胀，通货膨胀程度加深。与此同时，迪拜政府不但没有考虑实体经济的支撑力，反而大举借入外债，使得政府的信用危机不断地酝酿着。虽然迪拜政府多次发行债券弥补流动性不足，但只是治标不治本，反而加重了偿债压力。结果才愈演愈烈，以致宣布延期偿债，从而引发债务危机的爆发。

四、结论与启示

2009年11月25日，由迪拜政府所宣布的重组迪拜世界公司而延期偿付所欠债务的消息引发了全球金融市场的动荡和恐慌，但从长期来看，迪拜债务危机的影响力是有限的，不会阻碍到全球经济的复苏形势。“冰冻三尺非一日之寒。”迪拜模式的倒下，有着深层的原因。地缘政治、房地产过度开发引起资金链条断裂、金融市场泡沫膨胀，脱离实体经济均是导致迪拜债务危机的原因。尽管中国的发展模式和迪拜截然不同，迪拜债务危机的影响对中国十分有限，但中国和迪拜同为新兴经济体，认真研究迪拜危机的产生根源，并且加以借鉴和防范，将有利于中国经济未来的健康发展：1、要注重实体经济的发展，处理好虚拟经济与实体经济的关系，使两者能够和谐统一，互相促进，不可出现明显的脱离状态；2、经济发展不但不可过度依赖房地产的拉动，还要重点增强对房地产泡沫的防御与控制能力；3、政府的举债规模必须控制在合理的范围内，不可一再采用治标不治本的方式补充流动性不足；4、要充分重视货币金融政策对通货膨胀、资产价格、国际资本流动的影响。

【参考文献】

（1）迪拜债务危机.百度百科.百度网.

（2）聚焦迪拜债务危机.财经频道.新浪网.

（3）李德林.迪拜危机是高盛与奥巴马的国际阴谋.金融界网.2009.12.08.

（4）韩洁、安蓓、姜锐.迪拜债务危机不改全球复苏势头.经济参政报.2009.12.08.

第3篇：迪拜地理位置范文

中国人估计很难记住现任迪拜酋长那绕口令一样长的名字：谢赫・・本・拉希德・阿勒马克图姆。在历史记载中，他的家族对迪拜的统治可以上溯到1852年――那一年，马克图姆家族得到了迪拜酋长的位置，家族王位世袭至今。

迪拜王族中最受到尊敬的人，无疑是1958年继承酋长位置的拉希德・本・赛义德・阿勒马克图姆（拉希德二世），因为没有他就没有迪拜的今天――在拉希德二世的领导下，当年并不富裕的迪拜开始一点点走向光辉灿烂的未来：改造迪拜河，修建迪拜机场，抓住发现石油的机遇，将迪拜由货运码头转型为石油出口国……迪拜在短短几十年间迅速崛起，成为全球排名前十位的富裕城市之一。

现今，这位极有远见的领导人被迪拜人民亲切地称为“迪拜之父”，那些关于王族的传奇，也不断在整个国家里流传……

封闭中的开化世界

“我们向未来致敬”

在自我封闭的阿拉伯世界里，迪拜王室或许是最开明的一个：公主们不用从头到脚蒙上黑衣，可以在公共场合露面，甚至可以参加国际性的比赛活动。王子们可以不受世俗束缚，可以随便谈一场风花雪月的恋爱……

这一切，源于迪拜王族所受到的特别教育。

现任酋长是拉希德二世的第三个儿子。2006年，他从宽厚温和的兄长马克图姆三世那里继承了酋长的位置。“羚羊必须比狮子跑得还快，否则就会被吃掉。狮子也必须比羚羊跑得要快，否则就会被饿死。不管你是羚羊还是狮子，都要比对方跑得快。”这是酋长常说的一句话。他在镜头前，总是穿戴着阿拉伯传统的长袍和头巾，但实际上，他拥有一颗文明而开化的心。

“我们向未来致敬”。酋长承认，为了建设一个开放的、国际性的迪拜，他们父兄三代酋长都承受了来自阿拉伯世界的相当大的压力。不过，也正是因为他们的文明与开化，世界上才出现了这个仿佛来自科幻世界的国际性大都市迪拜。

作为王族，从4岁起就在私人教师的辅导下，学习阿拉伯语和伊斯兰教教义。1966年，他和表兄结伴赴英国剑桥大学语言学院求学――这一年，年仅17岁的接受了老派的英式教育，并开始对现代西方社会形成完整的认识。那一段求学经历为他后来领导迪拜的发展方向，打下了坚实的基础。

从22岁进入政坛起，1971年，被任命为阿联酋国防部长，1995年被父亲指定为迪拜王储，在2006年正式继任迪拜酋长，并就任阿联酋副总统兼总理。迪拜在他的领导下迎来了新的发展机遇。继兄长马克图姆三世建设帆船酒店之后，相继启动了一个个巨型项目：棕榈岛、世界岛……

现今，迪拜的城市基础公共设施建设仍在如火如荼地展开，许多设施甚至是为十几、二十几年后准备的，展示着一位领导者的高瞻远瞩：可容纳十几辆车并行的车道、带有空调的公共汽车站，像机场航站楼一样的轻轨站台、还有那刚刚投入的“最豪华公交车”――它被称为“超级巴士”，是世界上最快的公共汽车，由荷兰设计团队打造，首席设计工程师由安东尼娅・特兹担任，她之前曾为F1威廉姆斯车队效力。巴士可以为23名乘客提供超舒适、超豪华的运程，其最高时速可达每小时255公里，迪拜至阿布扎比的主要高速公路附近为其新建一条专用车道，全程行驶仅仅需要30分钟……

传统与血统

迪拜酋长和他的家人们

当然，迪拜王族虽然在很多方面都受到西方影响，但毕竟地处阿拉伯地区，王族内也因此保留了众多流传千年的传统。

婚姻方面，王室的子女多在阿拉伯国家之间嫁娶，为了保持血统的纯正，他们甚至在很近的血缘内通婚，本人的婚姻就是很好的范例：迪拜现任酋长有两位合法妻子，谢赫娜大王妃和来自约旦的哈雅公主――谢赫娜就是他的表妹。王族的成年子女也只在阿拉伯世界的王室内选择对象，相当讲究门当户对，谢赫娜王妃的大女儿就嫁给了迪拜另一位王子赛义德，并于2009年生下了女儿赫德公主。

1979年，年仅17岁的谢赫娜王妃，嫁给了当时还是王子的现任酋长。王妃的生活一直很低调，鲜少公开露面，这位传说中的美人甚至没有流出一张婚后的官方照片，我们只能通过她十岁左右的一张照片，以及子女们的俊俏容貌来想象她的花容月貌――毫无疑问，谢赫娜王妃在坚持王族不抛头露面的传统，她的生活因低调而显得尤其神秘。

直到25年后，才迎娶了第二位妻子，来自约旦的哈雅公主。她是约旦已故国王侯赛因的女儿，现任国王阿卜杜拉二世的妹妹。与谢赫娜王妃的低调神秘相反，哈雅公主是一位热心公益事业的王室成员，婚后，她常常陪同出现在各个公开场合。

她与有着相同的爱好――马术。在她6岁的时候，就从父亲那里得到一匹小马，13岁时就首次代表约旦参加国际马术比赛。宠爱女儿的侯赛因国王还曾经为女儿建立了一支名为“和谐”的马术队，并送女儿去爱尔兰接受骑术训练。2000年，26岁的哈雅公主如愿以偿，她获得了代表约旦队参加悉尼奥运会马术比赛的资格。从2006年5月起，她还担任了国际马联第13届主席，并在2010年11月连任成功。

2007年12月，哈雅公主诞下了迪拜王室最年幼的公主――阿加丽娅公主，作为最小的妹妹，这位小公主极受父兄的宠爱。2012年1月，迪拜王室最小的王子扎伊德也出生了，他比他的大哥拉希德王子小了足足32岁。

除了明媒正娶的两位王妃，酋长还有多位为他生儿育女的情人。的长女马娜尔公主是他年龄最大的孩子，她的生母据说是一位德国人。这位不知名的德国女人虽然没有得到王妃的名分，却在十几年里陆续为生下了5个儿女，并且子女都得到了迪拜王室的承认――长女马娜尔公主热爱绘画，不仅是一名画家，还是迪拜妇女学会的主席；最著名的当属那位摩洛哥情人，她为酋长生育了3名子女，长女就是参加过北京奥运会，著名的“跆拳道公主”梅萨……

顶级生活一瞥

赛马、投资体育、养非洲狮……

随着民主社会的发展，各个国家的王室都变得越来越亲民，以往神秘的王室生活也揭开了神秘的面纱，走进了公众的视野。

毫无疑问，作为中东世界乃至整个世界的金融中心，拥有迪拜多项产业所有权的王室自然身价不菲。在世界最富有王室的排名中，迪拜王室作为最近几十年才崛起的后起之秀，已赫然进入了前十名的位置。

数量庞大的财富也造就了他们奢华的生活。不过，王室生活的奢华并不表现在衣食住行上――那样总让人感觉像暴发户――他们的财富，更多是花在了个人的兴趣爱好上。

迪拜王室几乎人人都是赛马迷，这是一个相当烧钱的爱好。酋长的马厩里常年养着十数匹身价百万美金以上的一流好马，轮番参加全世界所有的知名赛马比赛，他甚至专门定制了一架波音747飞机，用于运载爱马。赞助发起全球等级最高的迪拜马术世界杯，设置上千万美元的奖金来吸引众多马术爱好者。热爱马术的王储哈曼丹，就在亚运会的马术比赛上拿到过金牌。

迪拜王室成员在体育运动上都相当有天分――当然，他们取得的成绩也离不开家族资金的支持：王储哈曼丹不仅擅长马术，对滑翔、冲浪、排球等运动也驾轻就熟；喜爱飞碟射击运动的艾哈迈德是迪拜一位亲王的儿子，为了提升自己的射击水平，他动用了包括波音747在内的5架私人飞机，满世界寻找飞碟射击好手与自己较量。在雅典奥运会上，艾哈迈德大量的精力和金钱的投入终于得到了回报：他获得了雅典奥运会男子双多向飞碟射击冠军，并作为第一位获得金牌的阿拉伯联合酋长国成员，载入奥运史册。

第4篇：迪拜地理位置范文

关键词：迪拜；地铁；建筑设计

中图分类号：TU2文献标识码：A

1地铁建筑设计原则

地铁属大型公益交通设施，它的最直接最易被人们认识的功能是人们出行时的代步工具。其主要表现特点是:方便、快捷、舒适、安全等等。同时它噪音小、污染小、对环境影响小，更有利于人们的身心健康它还和人们的生活水平、生活习惯、生活方式相适应，能满足所有层次人群的出行需要基于这些，构成了人们目前侣导的绿色地铁，人文地铁的主旋律地铁侣导“以人为本”，可要做到这点并非易事它不仅需要地铁具有完善的装备和设施(比如自动化程度，适合各国文化特色的建筑装修，满足人们生理和心理需求的各种手段和措施等)，同时，它还应有较高的服务水平，这也需要从各个层面加以体现(比如工作人员亲切周到的服务、温馨高雅的乘车环境、灾害情况下的紧急疏散措施、残疾人设施的建立、一目了然的路标指引、甚至小到卫生间和电话亭等服务设施)，让人消除陌生感、距离感；带来亲切感、安全感简言之，应当有家的感觉，这才是人性化、智能化的设计，“以人为本”才能得以充分体现。

2车站建筑造型外观设计

迪拜地铁全线都设置于路侧，均为地面2层，地面一层为站厅层，地面二层为站台层，采用一线一景形式，全线所有车站建筑造型一致，只是根据站点位置，大小不一致。整个外形采用玻璃架钢结构形式，外形现代、时尚，采光效果较好。全线采用同一造型，有利于建设阶段招标，并利于乘客对地铁系统的识别，体现迪拜地铁的特色。

3车站内部布置设计

迪拜地铁标准站为地面2层侧式站台车站，地面一层为站厅层，地面二层为站台层，站厅层设置一个付费区与一个非付费区，付费区内设置了4部扶梯、4部楼梯、2部电梯。

一般车站每侧站台2端各布置一台扶梯，呈倒八字布置；中部布置2部转折楼梯夹一部垂直电梯；扶梯一部设置为上行，一部下行，客流呈流线（一端为上车客流，一端为下车客流）走向，避免客流交叉。中部2部转折楼梯专为消防疏散使用，电梯为无障碍电梯。所有扶梯楼梯处于一条线上，单排布置，减小了车站整体宽度，减小车站建筑体量，让车站整体建筑效果更加美观。

重点车站每侧站台2端各布置并行的一台扶梯、一部楼梯，呈倒八字布置；增大车站的进出站客流疏散速度，及服务功能。

4装修设计

有生命的建筑设计离不开环境，围绕环境、结合环境才能创造出具有地方特色的建筑，地铁车站建筑也不例外。地铁车站的装修设计是地铁建筑设计的重要组成部分，是车站建筑设计过程的延续深化。通过装修设计营造该站的环境空间，简洁明快而又不失庄重，热情洋溢而不娇柔造作；既反映建国道地的特色，同时又能够反映迪拜蒸蒸日上的风貌让乘客保留一份恋恋不舍的情结，使之觉得地铁的便捷迅速及优美环境实为城市交通的首选。对于地铁建筑装修设计以功能要求为主，适度装饰为辅，力求简洁、明快，体现时代气息与地域人文特色。车站装修室内设计将努力改善小型车站封闭、沉闷和压抑的感觉，为乘客创造一个舒适、愉悦的乘车环境。车站地面建筑外装修要与周边城市环境相协调，同时具有轨道交通建筑的特点。备用房的装修在满足各种工艺要求的前提下尽可能的做到简洁实用。

由于迪拜地区天气炎热，整个车站采用的全封闭的屏蔽门系统。车站外形采用的的是玻璃家钢结构形式，地面采用石材装修，天花为铝制板材，设备房间墙面采用搪瓷钢板、外墙面面采用通透玻璃墙面，扶手栏杆采用玻璃夹不锈钢形式。整个车站装修风格比较现代时尚。

5公交接驳及通道与物业结合情况

所有车站周边均设置了与公交接驳设施，车站出站通道处设置了与公交换乘示意图及公交服务范围图，车站出站口附近设置了自行车停车场、小汽车停车场、公交车站，方便地铁乘客与公交系统之间换乘。

与周边商业较近的车站，均设置了过街天桥直通商业大厦内部。做到了车站与物业的完美结合。

6过街天桥设计

由于迪拜地铁位于道路一侧，所有车站均设置了过街天桥，由于迪拜地区炎热，过街天桥为钢结构加玻璃全包形式，内部设置空调，增强天桥内部的舒适度。天桥内部设置了2部扶梯夹一部楼梯，方便乘客上下天桥。天桥一端包于车站之内，减小乘客走行距离，方便乘客乘坐地铁。

7结论

通过迪拜的地铁建筑设计实践，认识到地铁车站建筑设计需要经历从大到小、从线到点、内外结合的设计过程，需要从站位布设、车站规模、换乘方式、交通接驳、综合开发、内部流线组织、室内装修设计等多方面进行设计研究，仅针对能反映迪拜地铁车站设计特点的几个方面进行了设计分析，主要结论如下。

(1)车站建筑的站点设置应以吸引客流、方便乘客为基本原则，结合现状环境和规划条件统筹考虑，如没有难以解决的工程地质、拆迁等问题，站位应跨主要干道的十字路口敷设。对于和大型交通枢纽接驳的车站，车站站位要以便捷换乘作为首要选择。

(2)换乘车站的换乘组织形式力求换乘距离最短，便于乘客便捷换乘，同时又要防止客流出现拥堵，站内的楼扶梯、检票机等设施布置要满足最不利状况下的运营组织需求。通过调研，乘客的换乘距离宜控制在60m以内，换乘时间控制在1min左右，乘客是较为满意的。

(3)车站的综合开发研究应结合城市规划及经济条件，提前进行研究、策划，以利于地铁空间的开发利用高效合理，车站的开发方案、开发性质符合规划及周边客流需求，有效缓解地铁建设对地方财政的压力，促进城市轨道交通的可持续发展。

(4)地铁车站建筑装修设计，应结合线网、各国地域文化特点，因地制宜，既要满足使用功能、体现出线路的特点，又能体现线路所经区域的人文特点，使地铁建筑实用功能与审美功能达到统一。

地铁建筑设计在有限的面积上充分利用空间资源，尽量缩小车站规模，降低车站造价，这也是设计者必须树立的观念。车站设计还有一个重要的环节是公共区的布置，这需要设计者充分了解乘客的行为心理，牢固树立“以人为本”的设计理念，为他们创造一个良好的乘车环境，不仅满足现代社会还要满足未来时代人们出行的需要。

参考文献

第5篇：迪拜地理位置范文

被誉为海湾明珠的迪拜，近20多年来利用“石油经济?建成了一系列现代化配套设施。以此为基础，利用地缘便利以及传统的转口贸易优势，大力发展非石油产业，经济、社会发展迅速，现已成为那一地区最重要的贸易、交通运输、旅游和购物中心。如今的迪拜，是全球闻名的现代化都市，成了奢华的代名词，享誉全球的迪拜塔、人造棕榈岛和七星级酒店等，令人向往。而迪拜的成长之路，也自有其独到之处。

历史沿革

说到迪拜，首先要从阿拉伯联合酋长国说起。阿联酋乃“七珍之国”，它是由阿布扎比、迪拜、沙迦、阿治曼、乌姆盖万、哈伊马角和富查伊拉7个小酋长国组成的“年轻古国”。说她年轻，是因为这个国家于1971年才宣告成立，只有近40年的历史；说她古老，是因为所有成员国都有着自己悠久的历史和传统。

阿联酋最初叫做特鲁西尔诸国，公元7世纪隶属阿拉伯帝国。自16世纪开始，葡萄牙、荷兰、法国等殖民主义者相继入侵。1819年，英国入侵波斯湾地区，经过几次战争，与当地7个酋长国签订了“永久休战条约”，阿拉伯帝国成为其“保护国”。

1971年3月1日，英国宣布于该年底结束同各酋长国签订的条约。同年12月2日，阿拉伯联合酋长国宣告成立。最初为6个酋长国，次年2月10日，哈伊马角也宣布加入，成为第7个成员国。阿布扎比纳哈扬酋长成为第一任总统，迪拜统治者马克图姆副之。以总理为首的联邦内阁，负责全权事务。

当地人除一部分居住在沿海城市外，其余则祖祖辈辈生活在沙漠中。土著居民分为“哈德尔人”和“贝都因人”，前者在东部山区和绿洲的城镇中定居，后者则是沙漠中的游牧民，随牲畜逐水草而居。

19世纪初，特鲁西尔诸国的繁荣几乎全靠采珠业，但在20年代遭遇到日本人工养殖珍珠的冲击，30年代又遇世界经济危机的袭扰，使之重新沦为小渔村和沙漠牧场。只有迪拜利用地缘优势，因地制宜，不断求新求变，从而获得了很大的发展空间。

直到50年代末，特鲁西尔诸国大都保持着传统的生活方式，与今天不可同日而语。60年代，阿布扎比和迪拜等相继发现大量石油，社会经济为之骤变，其国家的重要性开始凸显。

发展积淀

在绵亘于海湾南岸的6个酋长国中，除阿布扎比城以外，大部分是沙漠，其间只有布赖米和利瓦两个绿洲，且人烟稀少。农业是大多数发展中国家的主要支柱，但海湾地区由于缺水，农业仅限于几个绿洲，占次要地位。

阿联酋的经济繁荣，有赖于原油生产和贸易。但石油是个新事物，而贸易和航海则有着悠久历史，运输业一直是沿海城市居民的重要谋生手段。到了20世纪，船运竞争和采珠业的衰落，使其国家和百姓遭受蛮大打击。无奈，许多人只能背井离乡，到巴林、科威特和卡塔尔等产油国谋生。

不过，这个贫瘠土地上唯一的例外就是迪拜，它通过航海业变成了一个居首要地位的货物集散地和贸易中心。看起来它并无资源优势，但事在人为。

在60年代没有发现石油之前，它是靠什么达到经济繁荣的呢?这有赖于统治者的独具慧眼，扬长避短，采取开明的自由贸易政策，适中的进口税和最低的过境税，强化了迪拜的地利。迪拜繁荣的建立，实际上要比设想的更早一些，因为在19世纪初，统治者就鼓励伊朗和印度商人在迪拜定居，在那时就建立了自由贸易的传统，以后又不断加以发扬，逐渐成为主要进出口中心和货物集散地。不仅覆盖了其他酋长国，并且越过海湾与伊朗南部以及更远的地方，特别是印度和巴基斯坦。

迪拜的商人称得上是国际性团体，印度人、伊朗人等以同等地位与阿拉伯人自由贸易，而政府少有干涉，只限于安全与商业上的良好秩序之需。尽管迪拜当时还不是一个自由贸易区，但已相差无几。同时，迪拜商人积极寻求从一切可能的货源中取得货物，这使得其商品质优价廉，口碑很好，对于商业贸易的良性发展，起到至关重要的作用。整个迪拜的气氛显得生机勃勃，活动繁忙而又富有目的性。

成功之道

阿联酋诸酋长国就象一组光谱，折射出不同的色彩，各自呈现出自己的一束色调。迪拜的发展，就有其鲜明的个性特色。

1969年，迪拜开始开采石油，随之财源滚滚。70年代后发展突飞猛进，相比较其他几个酋长国是更胜一筹。究其原因，得益于国家领导者成功地管理和运作。他们并未在石油上坐享其成，而是以此为助推器，迅速改变城市基础设施与此同时，强化原有优势。过去若干世纪中，基于优越的地理便利，迪拜逐渐发展成为一个传统阿拉伯货物集散中心。为此；它们利用石油所带来的发展前景，加大港口建设的投入，建成有65个泊位、跨度达15千米的世界最大人工港口，如今则成为海湾地区最大的商埠之一和中东重要的贸易中心，被称为阿联酋的“商业首都”；而全国70％的进出口和转口贸易经由此港，故迪拜又有“贸易之都”的美誉。

石油带来的转机使得所有酋长国在几年的时间内经济发生了巨变。不过，社会对环境变化的适应，自然要比经济的适应缓慢和困难，传统的生活方式与习俗是不易改变的。迪拜之所以能脱颖而出，就因为它在这方面有着巨大优势。贸易和航海业的悠久传统和历练，无疑有助于这种适应。大量的外来人口融入到迪拜，使它成为一个开放而开明的社会，没有认知偏见。当然，教育取得迅速发展，亦是一个重要因素。一言以蔽之，迪拜最先接触和适应海外来风，这使它占得先机，在经济大潮和商海中游刃有余。

坐拥石油，得来全不费功夫。酋长国纷纷只打迅捷致富的石油牌。但石油毕竟只是一种资源收益，“风物长宜放眼量”，迪拜在利用石油致富的同时亦秉承特色，注重多元化发展。

位于阿联酋海岸线中部的迪拜，具有得天独厚的战略性优势，在阿拉伯湾西南部的这一重要位置上扮演着连接各航线中非常活跃和便捷的贸易角色。

迪拜看似是一个石油国，其实不然，它与其他酋长国的不同之处就在于石油只占其GDP的6％，而以非石油贸易类为主，大多数收入都来自杰贝阿里自由区，阿联酋全国最大的两个非石油工业项目均在迪拜。迪拜还是一个会展中心，每年都要举办许多国际性的各类大型展会，带来了无限商机，收入不斐。旅游业更是值得大书特书，它是迪拜最主要的经济收入之一。优美的自然风情之外，繁华的迪拜也令人心动，来此观光度假者趋之若骛，络绎不绝。其他包括房地产业、电信业等多样性收入，都成为迪拜财政的重要来源。打造现代化的高科技产业，亦是政府的重中之重，迪拜的免税区涵盖了从媒体到体育、金融和生物科技的所有领域，发展前景甚好。

第6篇：迪拜地理位置范文

论文关键词：房地产业，迪拜危机，房产泡沫

 

引言

被誉为“中东王冠上的明珠”的迪拜，因房地产业资金链断裂而引爆债务危机震惊全球。房地产业的复苏是中国经济走出全球性衰退的关键因素，但是房价这种“多泡”式的增长趋势，也将加剧房地产业滑向不稳定、危险的泡沫经济。我国房地产业在多管齐下的调控新政的综合作用下，房价依然走出一条清晰的上涨曲线，加剧了我们对房地产泡沫问题的担忧。

一、迪拜危机概述

（一）迪拜危机的形成及发展

过去30多年，依靠石油发家的迪拜政府积极推行经济转型，过度相信金融杠杆作用，大肆融资房产泡沫，大规模启动泡沫经济工程投资，意图建设、发展成中东首屈一指的金融中心、休闲旅游中心和物流枢纽，吸引了大量机构和个人的资金涌入。迪拜政府认为，只要迪拜坚持建设“世界第一”，就始终存在资本溢价，可以通过上市和股权交易，很容易地维持较高的资产价格，这也曾经被推崇为“迪拜模式”。

2007年迪拜的房地产价格上涨近50%龙源期刊。同时，迪拜当局及其控股公司累积的债务也攀升至800亿美元。在全球金融危机之始，对海湾地区影响较小，迪拜作为海湾金融中心和新兴经济体，更是成为全球资金的“避风港”和“吸金库”。在宽松的信贷条件、投机者泛滥以及迪拜政府的鼓吹下，其房地产泡沫越吹越大。

随着金融危机深化，迪拜成为海湾地区受创最深的牺牲品，许多工程因资金困难停工，大批外籍劳工返乡。到2008年年底，迪拜的房价下降约20%；至迪拜危机时，暴跌了近50%。在人口只有450万人的阿联酋房产泡沫，约有价值4300亿美元的建筑项目被取消，其中大部分取消的项目都在酋长国迪拜。

2009年11月25日迪拜酋长国宣布，重组其国内最大的企业实体、欠债已达590亿美元的“迪拜世界”，并将“迪拜世界”的债务偿还延迟6个月。“迪拜世界”这次暂停偿债行动，又立即影响到旗下房地产子公司即棕榈岛集团的一笔下月到期的35亿美元伊斯兰债券。[1]

“迪拜危机”消息一出，直接触发了市场信心危机，当日迪拜股市大幅下滑，阿布扎比股指也创下至少八年以来的最高跌幅，并导致全球股市急速下挫，油价、金价等资产价格下跌。迪拜世界的困境，宣告了“迪拜模式”的破灭。迪拜的盛衰与其地产开发主导的经济发展模式息息相关。可谓成也地产，败也地产。

（二）迪拜危机的原因

1、缺乏实体经济，负债高筑，过度投机严重

拜石油所赐，迪拜从名不见经传的沙漠小镇到蜚声全球的现代化都市，历时仅35年龙源期刊。迪拜利用“石油美元”建成了一系列现代化配套基础设施，成为重要的贸易、交通运输、旅游和购物中心。但是，并没多少石油资源房产泡沫，估计石油储量2015年后将枯竭。支撑迪拜经济崛起的是疯狂的国债，2006年其国内生产总值为460亿美元，负债却高达800亿美元，迪拜世界公司在过去几年大量举债，存在明显的过度投机问题，至危机时已到了难以为继的地步。[2]

2、房地长投资过热，对外依赖程度较高

多年来，迪拜将房地产业作为支柱产业，在经济结构上简单集中在房地产建设方面，靠大量借助外来资金开发房地产，放任房地产投资投机，造成房价疯狂上涨。

迪拜人口只有120万左右，外来人口占85%，来自世界的150多个国家。迪拜本地人对房地产的需求量很小，主要依赖外国机构及个人的投资。尽管房地产业可以拉动很多相关产业的发展，然而，投资过热以及较高的对外依存度使迪拜房地产业暗藏危机。[3]

3、受金融危机打击严重

首先，迪拜货币迪拉姆与美元挂钩房产泡沫，从美国次贷危机开始，美元的贬值导致迪拜和海湾地区物价飞涨，通货膨胀率连续数月高达两位数，这在一定程度上成为迪拜债务危机的导火索。

其次，迪拜大举进入国际金融业，在金融危机的持续影响下，其投资出现严重亏损，给债务危机埋下了隐患。例如，2007年“迪拜世界”公司斥资51亿美元购入美国娱乐业巨头米高梅公司近10%的股份，但随后米高梅的股价因危机一度从84美元跌至16.8美元。

第三，迪拜经济所依赖的房地产业和旅游业本来就根基不稳，金融危机明显导致迪拜外资持续出逃，使严重依赖外资的迪拜房地产泡沫迅速破灭。

二、中国房地产现状

（一）房地产业升至国民经济中的支柱地位

改革开放后，尤其是近十年来，房地产业已经成为我国国民经济发展中的支柱产业，是我国城镇居民生活居住水平提高及财富增长的最为显著的表现。在2009年政府的经济刺激计划中，房地产业对经济发展的推动作用充分显现出来龙源期刊。2009年全年商品房销售额近4.4万亿元，相当于GDP的13.13%；房地产开发投资额3.6万亿房产泡沫，占固定资产投资的比重接近16%；房地产消费总额相当于全社会消费品零售总额的61.7%。[①]可见，房地产业是2009年保增长、扩内需的重要牵引产业。

（二）房地产业泡沫堪忧

自2005年以来，中国房地产市场投资异常火爆，投资投机行为盛行，房地产投资持续高热，房价持续非正常地快速大幅度上涨，虽然政府调控不断继续，却难收成效。

为了应对此次全球性的金融危机，政府在2008年第四季度至2009年底出台了一系列刺激经济、保增长、扩内需的应对措施，很大程度上推动了房地产行业的发展。因此，即使是发生金融危机的2009年，中国的房价依然创下了有史以来最疯狂的上涨记录。

2010年4月国务院出台“新国十条”，被称为针对房地产市场的“史上最严厉调控”，再加上央行再次上调存款准备金率以进一步收紧银根等因素的综合作用，暂时使房地产市场得以降温，但收效依然甚微。如下图所示，一些地区的房地产可能出现再次逆势热行的苗头。

注：数据来源于中华人民共和国国家统计局网站。

（三）迪拜与中国房地产业的对比

中国和迪拜经济的相似之处在于，两者都严重依赖于房地产房产泡沫，而房地产发展则主要依赖于负债。与迪拜以城市发展带动经济增长不同，中国不少地方政府实施卖地财政，以牺牲其他产业发展资源来推进房地产发展，以GDP的涨幅为主要目标，致使房地产泡沫难以遏制，不仅留下了巨大的隐性财政赤字，增加了银行不良贷款风险，还牺牲了中国实体经济的发展良机。因此，可以说迪拜房地产泡沫是皮肉伤，而中国房地产泡沫却会伤及元气。

同时，两国在经济模式上很相似。首先，最根本的支持就是靠投资，投资在迪拜和在中国都是最重要的，导致经济严重依赖房地产发展而产生双刃性龙源期刊。[4]其次，我国一直在改变经济增长模式、提高经济增长质量。迪拜危机明确地揭示了其经济模式的重要缺陷:过度依赖投资特别是房地产投资、外部账户顺差过高、国有企业长期垄断重要行业。而这些恰恰也是我国的问题。

三、迪拜危机对中国房地产业的启示

1、摆脱对房地产的过度依赖

“迪拜危机”对中国最大的警示是，经济发展应尽快摆脱对房地产业的过度依赖。当前中国房地产市场投机和投资性需求日趋高涨，形成最终消费能力的自住型需求已被高房价挤出了市场，投机性需求占到了70%房产泡沫，商品房空置率在30%-50%，而美国房屋空置率如果达到10%-20%时就被认为是非常可怕的事情。

2、政策出击，抑制房价泡沫

当前，中国房地产业的泡沫、畸形发展已经在影响经济结构，威胁金融安全。落实到具体政策方面，一是要努力促进百姓收入的增加，提高购买力水平。房地产靠的是银行的巨额贷款，如果没有居民收入的稳定增加，一但经济出现波动，必将引发资金断裂。二是，在没有增加购买力的前提下，简单提高开发环节税，只会推高房价，延长泡沫期，加剧人们的价格上涨预期。因此，单纯抑制房价的策略并不可取，宏观调控部门应该通过“组合拳”的方式，加大保障性住房、廉租房的供给房产泡沫，以平抑市场中地产商的“捂盘”“抬价”行为，降低市场预期；收紧二套房贷，抑制投机性需求；妥善控制流动性，解决资产价格疯涨。

3、防范信贷风险

由于信贷风险和房地产泡沫直接相连，在2009年信贷爆发性增长的情况下，当前及未来银行的信贷风险正在加大，房价下调将直接带来信贷质量的下降。应高度重视银行业的风险管理，增强金融机构识别、控制风险的能力。

4、谨慎稳步地推进经济发展模式的转换

中国经济发展的成就令世人刮目，但我们不应过于乐观龙源期刊。发展模式的转换需要支付极大代价，我国经济发展中还存在很多不利因素，尤其是房地产泡沫逐步发酵、膨胀。充分估计和准备当前的不利因素可能导致的损失，慎用杠杆，避免过度负债。短期看，可能会影响经济发展速度，但可以使长期的持续稳定发展得到保障，这才是根本利益所在。

5、稳定汇率，避免热钱大规模进入

迪拜危机主要是房地产业脱离实体经济支持，举债融资房产泡沫，热钱入市，项目建成后本地无法消化。由于后金融危机时期的避险因素，和我国经济发展速度较高引起的人民币升值预期，国际热钱可能再度将目标对准中国。所以，应保持人民币汇率在合理、均衡水平上的基本稳定，有效监控和管制国际热钱的流入流出，管理好通胀预期，抑制资产价格的过快增长。

6、控制外债规模

经济建设要量力而行，不应该靠大规模举债来进行开发建设。迪拜政府与其所属开发公司在全球债券市场大举借债，筹措建设资金，政府与国有企业的债务像滚雪球一样不断增加，债务总规模远远超出其偿还能力，泡沫引爆可以说是必然的。目前在中国一些地方也存在靠大规模举债搞开发建设的隐患，应该引以为戒。

参考文献

[1]林千叶.迪拜危机的诱因与启示[J].现代经济信息，2010(1):202-203.

[2]张威.迪拜危机的根源及其影响[J].国际资料信息，2010(1):38-40.

[3]邢孝兵，徐洁香.迪拜危机对我国房地产发展的启示[J].宏观经济管理，2010(3):33-34.

[4]刘成高.迪拜危机与中国房地产业发展思考[J].西南民族大学学报，2010(3):162-164.

第7篇：迪拜地理位置范文

2010年1月4日总高828米的中东迪拜塔(落成后改名为哈利发塔)正式对外开放,一下子比原先的世界第一高楼“台北一零一”高了320米之多,这是人类开始兴建摩天大楼以来,高度拔升最快最多的一次。

但是,迪拜人很可能无法把这一荣誉保持太久,因为沙特和科威特相继表示要建设更高的摩天大楼,而日本则计划在21世纪结束前,盖一栋4000米高、800多层的高楼“天空之城”,几乎是迪拜塔的5倍高。

现在,一些国家展开“世界第一高楼”建设比赛,这种不断挑战摩天大楼的极限、“欲与天公试比高”的气魄固然反映了人们求高、求强的好胜心和追求美好生活的愿望,但有评论认为,这或许并非明智之举。

摩天大楼有无极限

摩天大楼(skyscraper)又称为超高层大楼,非常高的多层建筑物,起初为一、二十层的建筑,但是现在通常指超过四十层或五十层的高楼大厦,它兴起于19世纪未美国纽约与芝加哥地价昂贵用地不足的区域。

20世纪,欧美国家争先建设摩天大厦,但是目前这一风头已被中东国家抢去。

在迪拜塔建成之前,迪拜就已经准备在外海的人工岛上再修建一座高达1200米的摩天大楼,名为“AL Burj”。而迪拜塔开放两天后,沙特阿拉伯即传出消息,沙特王子瓦立特•本•塔拉勒将在沙特城市吉达建造1100米高的“王国塔”,刷新迪拜塔的世界纪录。而科威特在数年前即宣布要从《一千零一夜》中汲取灵感,建造一座“新丝绸之路”城,城中兴建一座1001米高的中心建筑作为城市标志。目前科威特已决定在1001米基础上再提高数百米,确保超过沙特“王国塔”和迪拜的“AL Burj”,夺取世界第一高楼的荣誉。

从建筑学角度来看,大楼的高度可以说“上不封顶”。

然而,“过犹不及”,以超大、超高和奢华项目拉动经济发展的“迪拜模式”引起很多人的反思。有专家指出,现代摩天大楼只是工业文明初期时的象征。的确,欧美发达国家在上世纪90年代之后极少建摩天大楼,它们在建筑美学和实用性的取向上,早已从高度叠加转化为建筑质量的优化。

可以说,迪拜赶的是西方过了时的“时髦”。

事实上,在英国,目前最高的三栋建筑中,235.1米高的“金丝雀码头塔”是英国最高的建筑,与之相伴的是汇丰银行塔和花旗集团中心塔,这两座楼高度均为199.5米。很多人无法理解,为什么英国拥有经济和技术实力,但不愿推广摩天大楼。

英国赫尔大学的城市建筑学研究学者弗雷泽先生解释说,英国对摩天大楼的限量和限高有着复杂的原因,伦敦是国际航空港,楼层太高无疑会对航线安全带来威胁。而对于英国其它城市来说,城市安全因素更是限制高层建筑存在的重要原因。

而“9.11”事件后,高楼灾难也成为英国探讨的议题。在业内,高层建筑被称为“灾害放大器”。由于高层建筑内各专业竖井林立,火灾时这些竖井就像高耸的烟囱,构成火势蔓延的主要途径,火势将比低层建筑猛烈百倍。

此外,英国古迹众多,政府在2009年公布了《文化遗产白皮书》,禁止开发商在伦敦等文化遗址附近建造摩天大楼。

而且,在英国,摩天大楼还被认为会影响邻近的居民,大楼引起的城市旋风会破坏附近的居民,绿色植物也缺乏日照。许多商业高层建筑使用玻璃幕墙以节省日间照明,但这会给附近居民带来光污染,增加冬季供暖能耗并加剧热岛效应。

除此之外,建造摩天大楼也需要评估所带来的交通问题、地盘位移或地层下陷、电波障碍等。这些都成为在英国罕见摩天大楼的原因。

摩天大楼竟成精神象征

哈利法塔冲天而起,引来万众瞩目,人们褒贬不一。

迪拜的发展模式有其特定的背景。作为一个直到上世纪60年代才仅有6000人的小渔村,迪拜原本贫穷落后。在迪拜酋长拉希德•马克图姆执政后,走出了一条“非资源依赖型”道路,主打高端房地产和金融等,使迪拜脱胎换骨,名声远在阿布扎比之上。

“狮子必须比羚羊跑得快,否则就会饿死;羚羊也必须比狮子跑得还快,否则就会被吃掉。不管你是狮子还是羚羊,每当晨曦初露,你就必须飞跑,跑得比对方快,这样才能成功。”马克图姆在《我的构想》一书中这样写道。这句话为他的“迪拜模式”和“迪拜速度”做了最佳注脚。

尽管不久前迪拜爆发危机,但哈利法塔逆流而上,其竣工本身就像一剂强心针,提振了迪拜人对经济止跌复升的信心,满足了阿拉伯人加快现代化进程的民族自豪感。

这就容易理解迪拜的执政者为什么要用这么豪华的一个方式来去做迪拜这样一个金融中心,因为这里边包含了整个阿拉伯民族复兴的一种气势。

其实阿拉伯人的民族自尊心、民族自豪感非常强,哈利发塔高耸在阿拉伯半岛,本身来说对阿拉伯人的自信心是一个非常大的提振。就在该塔建成以后的第二天,开发商艾马尔公司的股价就上升了百分之八,整个迪拜股市受这个带动也上升了百分之三点多。从这方面说,迪拜塔就像一剂强心针,在迪拜受到债务危机的时候,注入一点儿强心针。

“劳伦斯咒语”会应验吗

有评论认为,近100年来,世界第一高楼崛起之日,往往也是经济衰退开始之时,如1929年大萧条和70年代石油危机时。德意志银行证券分析师安德鲁•劳伦斯经过潜心研究后,甚至得出“摩天大楼指数”理论,即世界第一摩天大楼建造时,经济衰退便不期而至。其理论被称为“劳伦斯咒语”,但也有一些专家坚持认为高楼崛起与经济衰退只是巧合。

2005年,美国经济学家马克•桑顿对“摩天大楼指数”进行了进一步研究,并发表《摩天大楼与商业周期》的论文。他认为,摩天大楼建设是一个涉及宏观经济、融资规模和成本等诸多方面的庞大系统工程,说到底是一件经济性物品,是经济尤其是金融的力量推动摩天大楼拔地而起,他说,“决策者每每头脑发热,不顾实际情况一哄而上;虚荣心作祟是导致摩天大楼竞争此起彼伏的重要原因。”

的确,在迪拜的不少街道上,都能看到醒目的广告语:“梦想无极限,持续前行!”这是马克图姆提出的口号,他还号召其他阿拉伯国家学习“迪拜模式”。

过去5年,迪拜上马了3000亿美元的工程项目,堪称世界一最。房地产一下跻身迪拜第三大支柱产业。

奢华、高供应、高回报、设计天马行空是迪拜房地产的关键词,但在2009年却是暴跌。截至2009年第三季度,现楼同比缩水超过45%,楼花暴跌57%,新房空置率超过四成。

5年前迪拜塔还没开建时,每平方米已达5.6万元人民币,2008年时暴炒到20万元人民币/平方米,眼下已下降到7万元人民币/平方米,等于高位时的三折。

第8篇：迪拜地理位置范文

中东地区的“仓储枢纽自由区”就是“仓储”、“枢纽”和“自由区”的三合体;在中东也有人其称为“自由经济区”、“保税区”、“免税区”、“贸易自由区”或“自由贸易区”等等,其中必然包括“仓储”、“枢纽”和“自由区”的功能;这似乎与其它一些发展中国家开发的仓储或物流枢纽有着天壤之别,因为中东地区的物流枢纽首先重在经济政策尽可能放开,创新改革到家,尤其是突出外商进入园区内的高度贸易自由。凡是在物流枢纽或自由区范围内经营的外资企业可以100%独资、通常在15-50年内可以享受免交个人所得税、免交公司营业税,外资企业还可以返还其全部资本和利润等优惠。

总部设立在阿联酋迪拜的《物流中东》杂志评出2010年中东地区十大物流枢纽,它们是:

巴林投资码头自由区(BIW)

目前正在热火朝天新建的“巴林投资码头自由区”(简称BIW),占地170万平方米,位于巴林希德工业区,靠近巴林国际机场,与新建的谢克卡里法宾萨拉姆港(Sheikh Khalifa Bin Salman port)通海口岸是邻居,有多条中东高速公路穿越而过,海陆空交通运输网络十分发达。BIW工程项目投资额约为1.7亿美元,开发商是巴林不动产开发第一公司,2010年底前竣工。巴林投资码头拥有仓储、包装、配送,保税资产全程管理、制造业原料进出库、开发项目所需物资再出口和再进口等,BIW供应链操作场地面积超过90万平方米。可以同时存储和转运占地多达90万平方米货物。此外,还有长达1600公里中东地区铁路即将兴建,将与科威特、阿曼、沙特阿拉伯、卡塔尔和阿联酋更加紧密地联系在一起。

巴林是中东地区岛国,位于波斯湾,面积689平方公里,是海湾贸易枢纽,其发展历史可以追溯到1824年,当时巴林养育捕捞珍珠产业开始兴旺发达起来,现在则以国际商贸开放地区著称。巴林港口和口岸集装箱吞吐量在2007年为200万标准箱、预计到2015年将达到500万标准箱。巴林最近几年投资29亿美元用于公路开阔、公路桥梁、物流园区、工业园区、港口码头和机场扩建等等。巴林国际机场是海湾地区规模最大的国际机场,可以容纳27架货机同时在机场装卸,有超过40条国际航线连接世界各地。弥纳萨拉姆港口目前年货物吞吐量为250万吨,拥有集装箱码头泊位15个。而新建的占地90万平方米的卡里法-宾-萨拉姆港(Khalifa Bin Salman Port)其年吞吐能力为250万标准箱,该港泊位航道深达15米,足以停靠全球大多数巨无霸运力集装箱船舶。由于其连接伊拉克、伊朗、科威特和沙特阿拉伯交通运输特别便利,巴林卡里法-宾-萨拉姆港地理位置优势超过阿联酋迪拜的杰贝阿里港(Dubai’s Jebel Ali port)。而巴林的第三大港西特拉(Sitra)距离西特拉岛仅仅5公里,位于中东地区高速公路旁边,其港口市场潜力难以估量。

阿治曼自由区

阿联酋阿治曼酋长国的“阿治曼自由区”(Ajman Free Zone),位于阿联酋阿治曼酋长国境内,阿吉曼是阿联酋七个酋长国之一,依照阿联酋阿吉曼酋长国政府第三号法令,阿治曼自由区经营管理有自治权。阿治曼自由区位于阿拉伯海湾或波斯湾出入口通道附近,而且紧靠沙迦和迪拜,交通运输网络完备,出入方便,距离两座国际机场仅仅25分钟车程。从“阿治曼自由区”出发驱车到阿吉曼港、沙迦港、卡利德港或迪拜港4座国际港口,车程不超过35分钟,其中阿吉曼港规模最大,码头设施最先进,每年挂靠港口码头货轮超过1000艘,港区内还有阿吉曼银行,大型仓储和商务区等设施,受到来自东西方市场经营大户的热烈欢迎,截至2009年底已经有来超过1000家跨国公司进驻阿吉曼自由区,该自由区的货物出口到全球64个国家和地区。阿吉曼自由区有多条高速公路直通阿曼、卡塔尔、巴林、沙特阿拉伯、伊朗、科威特和欧洲各地。

迪拜机场自由区

迪拜机场自由区(简称DAFZ),是迪拜机场物流仓储枢纽运,其运营至今所拥有的最大优势为:拥有年均超过15亿人次消费者进出的庞大市场;来回世界各地的100多条班机航线,仅航空年均货运量超过50万吨,预计2012年将超过100万吨;DAFZ也是整个中东地区自由区革新或物流仓储枢纽先行者,拥有覆盖面广泛的航空货运服务网络:迪拜航空货运、仓储区、加工贸易区、增值服务区、自由物流中心等设施,积极引进全球先进物流仓储技术设备,24小时开放运营。迪拜机场自由区在中东率先实施100%免征公司营业税和个人所得税、允许外商拥有100%外资企业股权、100%返还资本利润和快速通关等等,到迪拜机场自由区开发的外资企业依法享受100%的来去自由,因此激励世界各地经营商、投资商和合伙人纷至沓来,进入迪拜机场自由区,其中包括国际著名的欧洲空客公司、DHL、印度加蒂快递和美国联邦快递等。

巴林物流园区

巴林物流园区(简称BLZ),占地面积超过80万平方米,距离卡里法-宾-萨拉姆港口仅仅1公里,距离巴林国际机场仅仅2公里之遥,还紧靠中东地区高速公路网络,其现代化交通运输网络发达程度可想而知,园区内不仅有纺织、家具、电器、化工、日用品等制造业,而且还提供仓储、包装和配送等物流服务。近年来,仅仅在机场、港口码头、通讯网络、公路隧道、立交桥梁和仓储堆场等物流基础设施方面巴林已经投入资金高达29亿美元,成功吸引更多的客户进驻,尤其是堪称世界第一的该园区的“鲜花增值物流服务”令世界各地鲜花市场的客商广为关注。最近几年巴林物流园区年均收益超过6亿美元。巴林是由大大小小30多个岛屿组成的,盛产石油,着力在国际集装箱港口码头开发和建设方面大显身手。巴林政府早在20世纪90年代初就决定在其岛屿北端“哈德”地区的浅海地区大规模围海造田,人工建造了 “麦那苏尔曼”(Mina Sulman)现代化集装箱枢纽港,有来自世界各地17家港口管理公司表示有兴趣参与麦那苏尔曼港口的经营管理, “麦那苏尔曼”集装箱枢纽港一旦建成,必将是卡塔尔,沙特阿拉伯,伊拉克和伊朗的集装箱运输重要海上新通道。

迪拜物流城

迪拜物流城(简称DLC)紧靠杰贝阿里港(Jebel Ali Port)和多家国际机场,迪拜物流城面积超过25平方公里,其中1200万平方英尺土地专门用于工业园区和物流配送,城内所有仓储和交通设施至少可以满足今后50年。迪拜物流城所拥有和经营的物流服务覆盖范围现在已经远远延伸到整个阿拉伯湾地区和中东地区的其它市场。随着“杰贝尔阿里”迪拜新国际新机场工程规划和迪拜物流城工程规划各项指标的具体实现和投入运营,将延伸到印度次大陆,非洲和前苏联的南部地区各国,到时候,迪拜将成为仅次于中国香港和东南亚的新加坡,成为世界上第三大海陆空转口港。

从目前迪拜新国际机场和迪拜物流城的迅速发展速度来看,航空货运和远洋运输两大运输模式将更加紧密地联系在一起,甚至可能发展到相辅相成的地步,至于火车和公路运输也必然随着海空两大运输模式的发展而变得更加繁荣。例如远东-欧洲海运是当前国际贸易的主要渠道,其运量逐年大幅度增长,由于全球化经济步伐的加快,其中相当一部分海运货物必将通过空运完成,而该东西向主要贸易运输渠道的主要转运和进出海陆空港口就是迪拜;此外,随着伊拉克战争硝烟的逐步散去,伊拉克重建大业已经开始运转,再加上陆地交通基础设施不发达的非洲经济市场逐步复苏和加快发展步伐,如发展航空运输必然是当务之急。例如近期迪拜城根据非洲和亚洲等地区客户的需求,正在开辟最迟第二天送达的快速航空货物转运服务项目。作为枢纽海陆空联运枢纽港,迪拜新国际机场和迪拜物流城的快速服务项目本身就是一个严峻的挑战。

杰贝尔阿里将迪拜新国际新机场,迪拜物流城,迪拜自由贸易区和新迪拜城有机结合在一起,最大幅度地提高航空货运转口的便利,高效和安全性能;有海-陆-空联运,也有空-空联运,尽量按照客户要求,甚至可以为客户提供多品种增值服务。特别是整个迪拜物流城又是一体化经营管理吸引世界各地航空货物承运人,托运人,经纪人,航空物流配送中心经营人。迪拜物流城就是中东地区的中央货运枢纽和国际贸易的重要门。迄今已经有200多家大中型企业前来迪拜商洽参与投资开发迪拜物流城和经营航空物流、远洋物流等事宜。

阿曼萨拉莱自由区

阿曼萨拉莱自由区(Salalah Free Zone),紧靠萨拉莱港口,专门服务于制造业、物流仓储经营、企业产品配送、旅店、娱乐场、购物中心和医院等设施,占地6000英亩的塞拉莱自由区高速度兴建;原本该自由贸易区的主要股东美国一家开发公司,阿曼政府于2004年决定全部买下自由贸易区的全部股权,进行自主开发自由贸易区。第一期萨拉莱自由区占地面积200公顷,第二期萨拉莱自由区占地再增加400公顷,区内企业可以享受全部独资,而且免营业税,免个调税。萨拉莱自由贸易区的建成和发展必将进一步推进塞拉莱港集装箱码头的发展,塞拉莱港的集装箱吞吐量2004年达到240万标准箱,一跃成为中东地区的第二大集装箱枢纽港,与迪拜港不同的是,塞拉莱港的经营管理权归于由多家远洋承运人组合而成的集团公司所有,其中股份最大的是总部设立在丹麦的马士基海陆的母公司A.P.莫勒公司(APM)。集装箱码头的扩建工程正在进行,第五号集装箱码头2005年第二季度竣工,投入正式运营,第六号集装箱码头2005年底完工,正式启用,这几座码头的长度都是在450米左右,港口码头航道的水深全部超过18米;第二期塞拉莱港口扩建计划2006年动工,到2008年再增加一批集装箱深水泊位,2010年塞拉莱港的集装箱年吞吐能力将增加到730万标准箱。

酋长国工业城

酋长国工业城(EIC),位于阿联酋沙迦酋长国境内,占地800万平方米,区内有制造加工区、物流服务区、商贸区、文化娱乐区、培训教育中心和住宅区等地,紧靠迪拜环城公路等直通中东各地的多条公路,其中大多路面阔度超过100米,可以穿梭行驶重型卡车;此外迪拜世界中心、距离杰贝阿里港和沙迦国际机场不到10分钟车程。目前正在紧张施工的酋长国工业城(EIC)分为八个区,其中两个区总共占地200万平方米,专门用于仓储经营,截至2007年底已经建造400座仓库,分别由来自世界各地400家企业租用。

迪拜产业城

迪拜产业城(Dubai Industrial City),位于阿联酋迪拜酋长国境内,占地面积1000万平方英尺。总共分为功能各不同的6个区,其中有开放式堆场、封闭式仓库、制造加工业、物流配送中心等等。从2004年开始发展的时候,迪拜产业城就把奋斗目标锁定在中东地区最大规模仓储经营中心,以便吸引来自中东和世界各地数量最多的客商、投资商和旅游者,其经营管理方式类似杰贝阿里自由区和迪拜物流城,但是迪拜产业城在阿联酋各国酋长国自由区中有其独特物流产业优势,产业城内行业多,如机械和机械设备、交通运输设备、基础金属、化工、食品饮料、矿产品等等。在众多中东自由区中,迪拜产业城是公认的高档物流园区,提供的服务包括:物流服务如货运、配送、综合和特殊仓储等等;学术研究包括技术和职业规划制订和实施,主要项目必须适合迪拜产业城需求;人力资源中心提供专家招聘,技术工和普通工等劳动力雇佣;智能商贸服务主要是办理与政府法律法规有关的认证、注册、许可证和签证等事宜;迪拜产业标准中心负责制定相关标准实施规划,负责在迪拜产业城内全面严格实施质量、卫生和环保监督机制;迪拜质量标记,凡是在迪拜产业城的产品在质量、卫生、安全和环保等方面达到迪拜一体化管理系统标准,由此厂商才能为其申请获得产品迪拜质量标记。

杰贝阿里自由区

杰贝阿里自由区(简称JAFZ),位于阿联酋迪拜酋长国境内,其物流业、仓储业和配送异常发达,目前拥有超过6000家来自中东和世界各地客商。杰贝阿里自由区于1985年正式建立,是中东海湾地区乃至全世界规模最大,发展速度最快的自由贸易区之一。一开始仅仅占地7万平方米仓库和85万平方米场地,到20世纪90年代初阿联酋迪拜“杰布阿里自由贸易区”又在原来基础上再增加25英亩土地用于进一步自由贸易区开发项目,到21世纪初再增加750英亩土地拥有继续深度开发自由贸易区项目。迄今拥有来自全球120个国家大约6000家贸易公司进驻“杰布阿里自由贸易区”,进驻JAFZ的绝大部分公司基本上都是签定长期租赁合同。JAFZ为阿联酋欣欣向荣的经济发展持续提供驱动力。由于经营管理出色,经济效益高,协作精神强和坚持不断创新,阿联酋迪拜“杰布阿里自由贸易区”(JAFZ)已经成为阿联酋和整个中东地区自由贸易区中的品牌。在“杰布阿里自由贸易区”品牌效应和经济利益的强有力驱动下,自由贸易区犹如雨后春笋在阿联酋和中东地区其它国家到处涌现。

阿联酋哈伊马角自由贸易区

阿联酋哈伊马角自由贸易区(简称RAKFTZ),位于阿联酋哈伊马角酋长国境内和阿联酋的北部,距离迪拜45分钟车程,海陆空交通十分发达。

哈伊马角自由贸易区(RAKFTZ)初建于2000年,分为工业园区、商贸园区和技术园区大板块;技术园区拥有中等技校和高等学府,每年培养专业人才6500人左右,其专业有市场营销、商务管理、电子计算机、语言文学、音乐艺术等等,尤其重在专门培养物流供应链经营管理人才。哈伊马角自由贸易区内的各个园区均有仓储,配送和物流服务设施供客户租用,使用或产权独资,每组仓库面积至少150平方米,最大的超过500平方米,截至2008年底有来自中东和世界各地4700多家客商进驻。RAKFTZ园区内所有外资企业均100%免征所得税、营业税、所有本利可以自由返回境外。迄今有来自100多个国家3100多家投资开发商和贸易经营商常驻RAK自由贸易区,其中包括全球著名的经营大户,如美国百得集团、美国宝洁集团、戴姆勒克莱斯勒集团、日本富士施乐集团、德国丹沙集团、荷兰天地快递集团、阿联酋快递货运公司和阿联酋姆赫比物流集团等等。

第9篇：迪拜地理位置范文

迪拜再争“第一”

不一定争先。但一定争大。迪拜仿佛是“永远争第一”的典范。这个阿联酋成员国在建成了全世界最高楼后，又正在修建世界最大的候机大厅，计划2012年投入使用，届时每年可接待4300万乘客(占世界第三位)，以满足酋长航空公司(以下简称首航)订购23架超大型客机A380的需要。以后每年乘客预计增长近20％，数年之内将达9000万，跃居世界首位。

与此同时，迪拜决定投资500亿美元，在约贝尔阿里市的马克托姆修建规模更大得多的空港，将于本世纪20年代初运营(现在已可货运)，每年可接待1.6亿乘客。届时迪拜将把全部空运任务集中于此，其他空运设施出售，另作他用。

产业重心东移

海湾另两个盛产石油的酋长国也正利用石油美元大力发展民航产业。卡塔尔的首都多哈国际机场将在一年半内完成扩建，计划到2015年每年接待乘客由现在的2400万增加一倍。另一成员国阿布扎比的机场扩建计划到2012年接待的乘客将增到2000万，数年后再增加到4000万。

在未来5～6年内，上述三国机场增加的容量将超过伦敦的希思布罗、巴黎的戴高乐和法兰克福三大欧洲机场容量的总和。三个海湾小国空港的发展象征着世界民航产业的重心正在东移。

首航独秀秘笈

酋航成立于25年前，属于政府资产，那时迪拜早已成为本地区的运输与贸易中心。现在酋航是世界最强大的民航公司之一，拥有客机178架，全部为宽体机，另已订购140架，其中A380 50架，到2020年左右，机队将达400架以上。航线可通往60多个国家遍布各大洲的100多个城市。

近两年是国际航空产业最困难的时期。法航－荷航亏损19.3亿美元，英航亏损7.58亿美元，全日空申请破产，多家公司合并。但2009年酋航利润提高4倍多，盈利近10亿美元，乘客人数增长21％，达2750万人，乘坐率提高2％以上，达78％，人公里提高20％。

酋航取得非凡业绩的原因是：第一，迪拜将民航定位于国家主业，以民航带动贸易、金融服务和旅游三大支柱产业。在董事长阿赫迈德酋长的倡议下，迪拜政府实行高度自由的开放天空政策，鼓励各国到迪拜开辟新航线，组建航空网络。与此同时改革移民和签证政策，方便外籍人员通过和进驻迪拜。政府向外国航空公司保证迪拜的航空基础设施服务供应绰绰有余。迪拜空港不搞宵禁限制，以适应远程飞行之需。

第二，迪拜的有利地理位置，极大地方便酋航远程飞行的经营模式。它处于世界东行航线和西行航线的交汇点，阿赫迈德酋长形容它是“新的丝绸之路的中点”。从此处飞行4小时航程的范围内，有20亿人口，7小时航程的范围内有40亿。自上个世纪90年代中期超远程客机问世起，从迪拜可以直飞全球各大城市。

第三，多方开辟市场。酋航在美、法、德二线城市组建“第二市场”，以其优惠票价和周到服务抢走不少乘客。在很多发展中国家、地区，由于当地政府管制过严，各国大航空公司对这一广大地区经营的忽略，以及当地政府受财力所限，那里民航比较落后。首航认为，随着新兴经济体的发展，要求坐飞机的人数必将增多，必须抓紧这一市场机遇。它以货运业务为开端，现在那里的货运已占到营业额的20％，为同业之最。

第四，精于管理。管理结构简化，提高了工作的灵活性，效率超过欧洲公司。飞行员高价聘用，但大量服务人员都是从低工资的次大陆和东南亚雇佣的。由于员工免交所得税，他们的工资大大低于欧美竞争对手。首航员工成本约占公司总支出的15％，而欧美占到40％以上。

卡航胜在成本控制

卡塔尔和阿布扎比虽盛产石油，但对发展民航产业的积极性毫不逊于迪拜。卡塔尔航空公司(以下简称卡航)于1993年从海湾航空公司分离出来后，国资和私资(主要是皇族)各半，业务迅猛发展。现有客机82架，订购180架，其中A380 5架，空客新型宽体客机A350 80架。卡航是世界6家服务质量五星级航空公司之一，现有93条航线。卡航并不担心本地区的民航供过于求，它认为乘客数量将以两位数字增长，上升势头方兴未艾。正在首部多哈扩建的机场，需要有70％的增长容量，未来将有75％的乘客在该机场中转。卡航自称现在它仍能盈利，民航分析家认为在成本控制上，卡航超过所有竞争对手，甚至包括酋航。

阿布扎比借力“2030年计划”

阿布扎比的Etihad航空公司是根据皇室指令于2003年建立的，是历史上发展最快的航空公司。2004年以80亿美元订购新型客机，2008年又提出430亿美元的大订单。