非车险工作思路精选(九篇)

第1篇：非车险工作思路范文

【关键词】危险品；道路运输；问题；策略

0.引言

危险品是一类具有特殊性质的物品，他严重危及人类生命安全和环境。我国的经济这些年迅速发展，也快速增加了对危险物品的需求量。根据资料记载， 我国每年有2 亿吨左右的危险货物通过道路运输。在运输危险品的过程中一旦发生事故，不仅会对社会造成重大危害，而且使人民生命安全与财产安全受到威胁。怎样保证危险品运输过程中的安全，尽量减少突发事故，是一个严峻的挑战。通过研究分析，本文提出了一些相关有效的管理方法，为危险品运输过程中的安全问题提供保障。

1.道路危险货物运输事故发生的原因

对危险品运输安全事故发生的原因进行分析，包括可控因素和不可控因素。可控因素包括人的因素，车的因素，管理因素；不可控因素则是指环境、天气等方面因素。

（1）人、车与管理这三者联系十分紧密不能分开一方来谈另一方，人是各种因素中最重要的因素，有统领全局的作用，而人和车之间是通过管理这一纽带来产生关系的。所以，道路危险品的安全运输需要各方面的因素相互协调才能够实现。

（2）在国家监管方面也存在问题。事实上，从事危险品运输的车辆有很多是非法车辆，例如在贫穷地区位置偏僻，车辆牌照很容易就能挂上而且价格便宜，也很容易通过审批，因此，很多危险品运输车辆会挂上这些贫困地区的牌照，然而这些车辆却经常去交通便利、人口较多的地区经营。

（3）负责监管的人数太少，不能兼顾到各个方面，而且有些人的素质较低。只有少数人愿意去从事危险品运输行业，而这些人对有关危险品运输的知识又不是非常了解，不熟悉危险品运输的一些流程，不了解国家关于危险品运输出台的相关的法律和政策，不能准确的监管危险品的运输，管理上也存在很多不规范的地方，操作不够准确，存在很大的安全隐患。

（4）有些运输危险品的企业目光短浅，向钱看齐，不顾后果，他们的车辆往往都是超载的，有的还超载非常严重，有些车是经过特殊改装的。而且他们的驾驶员素质低下，没有良好的安全意识，有的也没有经过有关安全知识的培训，遇到事故不能正常处理，往往会使一些小事故演变成大的灾难。

2.减少道路危险品运输事故的对策和措施

2.1实行安全责任制，严防出现漏洞

企业的管理人员要对企业的安全工作有着清醒的认识并明确自己的责任。成立相关的部门专门负责有关安全的工作，进行监督，建立严格的处罚制度，加强管理，让安全深入人心。同时，也要开展各种宣传教育，让每一个从事这一行业的人都要得到良好的教育，有过硬的心理素质，严格要求自己，提高安全服务意识；要加大安全方面的投入，有投入才有回报，如果安全设施不到位，安全宣传不够，安全意识不强，人民的安全得不到保障；建立安全会议制度，定期召开安全会议，不定期的进行现场安全抽查，发现问题，解决问题；制定应急方案和应急措施，根据具体的情况制定不同的应急方案和措施，然后成立一个用于应急的救援队伍，对应急队伍进行培训，使他们掌握应急知识。同时，对驾驶员进行关应急知识的培训，使他们能在紧急情况下做出正确的选择，积极自救，把事故的危害降低到最小，降低国家和人民的损失。

2.2加强人的管理

从很多交通事故中可以看出，引起交通事故的主要因素是人的因素，由于人的因素引起的交通事故大约占所有交通事故的70%，因此必须加强对人的管理。

一方面，我们要把握好驾驶员的准入工作。从历史资料来看，没有经过正规培训的驾驶员的事故发生的概率是经过正规培训的驾驶员的事故发生的概率的两倍左右，因此驾驶员非常重要，要重视驾驶员的招入，不仅驾驶员要有熟练的操作技术，过硬的心里素质，健康的身体，而且要求安全意识强，有五年以上普通货车驾驶经历，年龄不超过45岁。有些驾驶员素质不高、安全意识也不强，往往会因为他们的原因而发生安全品运输的交通事故，因此招收驾驶员时一定要把好关，对驾驶员进行严格的考察，招收最优秀的驾驶员，才能降低危险品运输安全事故发生的概率。

另一方面，驾驶员的受到的教育不同，文化水平也不同，一定要做好管理工作，要统一好驾驶员思想，让他们时刻把安全防在第一位，也要有预防安全事件的思想。为了做好这一方面，要采取以下措施。一是教育法，开展安全教育培训班，组长有关人员进行学习，让他们学好有关的安全知识，不断提高自己的操作水平和安全意识，为危险品的交通运输的安全打下良好的基础。二是会议法，经常召开例会，汇报和听取近期有关安全的工作，做的好的要及时鼓励，做的不好的要严格处罚，一定要让他们认识到自己的错误，提高安全意识，使他们时刻不能麻痹思想。三是案例教育，通过近些年国内外发生的危险品交通运输事故的事例来让人们认识到事故的严重性，认识到自己的不足，不断吸取别人的血的教训，预防同类事件的发生，来提高安全意识。

2.3加强车的管理

近几年，由于车辆造成的安全事故占的比例很大。主要原因是车况不好，有些没有对车辆进行严格检查，有些是检查不到位，还有很多对车辆进行改装，擅自增加车辆的载重量，超载行驶，一旦有紧急情况不能及时刹车，后果非常严重，一定要做好车辆的管理工作。

首先，要做好对车辆的管理，就要根据实际情况，制定有关的管理车辆的制度，公司设立一个部分来负责车辆以及有关档案的管理和监督工作，明确对车辆和人员的管理责任，使车辆和人员的管理得到加强。车辆工作人员不仅要有较高的素质，高超的驾驶技术，而且必须要有国家规定的有关证件，才能安全上路；车辆上路必须携带完整有效的证件；车辆交由具有危险品车辆维修资格的维系单位来维系，保证维系质量。

其次，除交通及运管部门对车辆进行审核外，驾驶员也要做好安全工作，在出发前及时对车辆进行检查，确认安全后才能上路，不能在车辆完全确认安全的情况下上路。作为管理者一是要不定期的对车辆进行安全隐患排查，发现有安全隐患及时处理，二是要制定监督制度，每天对车辆进行排查，发现问题及时处理，并且要对有关的责任人进行处罚并批评教育，直到没有安全隐患才能出车。驾驶员一定要养成经常检查的良好习惯，不能等出了问题才去解决，只有这样才能提高驾驶员的安全意识，保证危险品运输的安全。

2.4做好环境等因素的工作，一有情况及时通知

驾驶员在行驶过程中受很多因素的影响，环境因素对驾驶员的影响尤其重要。在大雾、大雨等恶劣环境下行驶非常危险，前方视野受限，不能准确观察，如果有紧急情况不能及时刹车，往往会酿成事故，有很多特大事故就是大雾天气下发生的，所以一定要做好有关天气的预报通知工作，做好预防恶劣天气的应急预案，同时避免在恶劣天气下上路。做好这方面的工作可以使驾驶员对前方天气情况了然于胸，避免发生意外事故。

总之，想要做好危险品运输行业的安全工作，不仅要做好管理工作，而且要分析并解决好管理上存在的问题，不断的进行探索，寻找新的管理思路和方法，提高危险品运输的安全性和可靠性。 [科]

【参考文献】

[1]吴磊.道路危险货物运输安全管理研究.中国商贸，2011：155-156.

第2篇：非车险工作思路范文

1.1人为因素

一是要从思想上进行深度教育，通过不断学习、思考和自我警示，将“安全生产大如天”、“三个重中之重”“、三点共识”等安全理念植根于乘务员脑海深处，从候班-出勤-上车-运行-下车-退勤，整个流程都要进行风险研判，制定安全风险管控措施；二是要从日常发生的违章违纪方面问题着手，进行汇总分析，找出影响安全的风险因素，从而有针对性的进行风险研判，制定安全风险管控措施。三是要切实抓好乘务员标准化作业。这是风险管理的重要任务，也是铁路“三化”建设的重点项目之一。因此保证乘务员认真落实好标准化作业和执行好规章制度则是确保行车安全的重中之重。在实际的行车过程中，一些乘务员经常把自己工作中不好的习惯当成了标准，这也是为什么行管干部天天抓安全，天天有问题的原因，也是行车事故重复发生的原因所在。因此，在全面推行安全风险管理中，应该不断要求乘务员学习标准化，作业过程标准化，把乘务员日常的一些习惯性作业转变为标准化作业，有效杜绝惯性违章违纪。

1.2环境因素

环境因素就是天气不良或行车线路状况因素。铁路行车过程全天候暴露于自然环境之下，暴风、雨、雪、霜冻、线路塌方、滑坡等风险因素，随时都有可能对铁路行车安全造成危害或埋下安全隐患。因此，作为铁路机务部门，要建立机车乘务员出勤预想系统。一是出勤前要做好预想，开好小组会，预想包括当时当地的天气因素和具体线路状况因素，每一项都要认真分析其风险因素，制定风险防范措施；二是出勤调度员要及时传达天气不良情况下的安全行车措施和应急处置办法。这样乘务员在实际运行中，才能灵活自如的应对变化多端的环境因素，从而达到超前防范，确保行车安全。

1.3管理因素

管理因素主要是对规章制度执行和上级指示精神方面。首先，要从制度和管理上将安全风险管理与传统安全管理区分开，更快更好的去适应这种新的管理模式，是值得机车乘务员积极思考和探究的一个重要问题。安全风险管理主要是针对未知的不安全因素提前进行预测和控制，强调问题的超前防范。这就要求机车乘务员必须对执乘过程中的各种不安全因素进行深度分析和研究，通过不断探索和反思，找出风险点，进行研判，按照“干什么、学什么；缺什么、补什么；弱什么、强什么”的原则，做到提早预防、提前防范。其次，要对管理者或上级安排和工作要求具体落实到实际工作当中，不能“左耳进，右耳出”，事情发生了才知道“不听上级言，吃亏在眼前”，追悔莫及。

1.4素质和能力因素

如何全面掌控和消除行车过程中的安全风险，对于机车乘务员来说，实际上就是自身业务素质和能力的问题。为此，要通过不断提高自身理论水平、实践技能和应急处置能力，充分掌握基础规章制度、安全卡控措施、LKJ操作、非正常行车办法、机车故障处理等专业知识，练就过硬的技术本领，消除工作过程中人员、设备、环境三大要素带来的安全隐患。这就要求在平时学习不能敷衍了事、参加培训不能走过场、班前休息不能“偷工减料”、执乘过程不能“开小差”，必须以良好的精神状态投入运输生产，时刻紧绷安全这根弦。

2设备安全方面

设备安全是保障铁路行车安全的物质基础，质量良好的设备，既是安全生产的物质基础，又是行车的重要保障。风险重点包括机车走行部裂损脱落、制动系统故障、车顶高压电器设备失效、直供电装置故障、监控装置故障、其他电器线路及安全装备故障。设备质量的好坏，直接关系着行车安全。因此，首先要从设备质量源头进行控制，规避设备安全风险，提升设备质量；其次，通过引进新设备、新技术，不断完善对行车设备、列车运行、现场作业、外部环境等关键作业过程的动态实时检测，来确保行车安全。目前无论是电力还是内燃机车，都不同程度的安装了一些新技术设备，如机车防火视频、6A系统、CIR、LBJ、STP装置等。对于机车乘务员保证设备安全来说，要做到在出库前确认安全装备和其他设备的状态良好，并且有检测部门出具的合格证后，方可出库。

3劳动安全方面

第3篇：非车险工作思路范文

一、以高度负责的责任心，进一步提高认识，切实增强抓好抓实道路交通安全工作的责任感、紧迫感

今年以来，全区道路交通事故起数、死亡人数、受伤人数，同比分别上升，与去年同期相比上升幅度很大，在这种情况下，我们要深刻地认识道路交通安全面临的潜在风险和巨大挑战。尽管今年来我区道路交通安全形势总体平稳，没有出现重特大交通安全事故，但是我们也应当清醒的看到，当前我区道路交通安全形势依然严峻。全区机动车保有量、公路通车里程、低驾龄人员迅速攀升，然而我们全区的道路交通安全监管力量相对薄弱，道路交通安全管理设施相对滞后，广大市民和交通运输从业人员的法制意识、责任意识和安全意识还比较淡薄，恶劣天气条件下道路交通安全工作预警和应急机制还不够完善、联动还不够及时，人、车、路等影响道路交通安全的因素仍然存在。因此，我们应当居危思危，不是居安思危，要以高度负责的责任心，进一步增强做好道路交通安全工作的责任感和紧迫感，进一步提高对保安全、保畅通工作极端重要性的认识，采取坚决果断、切实有效的工作措施，全力以赴，主动作为，坚决遏制道路交通事故的发生，为全区经济社会又好又快发展营造良好的交通环境。

二、以强有力的措施，狠抓整治，促进全市道路交通安全秩序升水平、上台阶

一要强化道路交通秩序整治。公安交警、交通运输、应急管理等部门要以国省县乡公路干道为重点，以开展公路客运交通安全教育、交通秩序整治和“三超”违法行为整治等专项活动为抓手，突出营运客车、旅游客车、大中型工程运输车和危险品运输车辆，全面加强交通秩序管控力度。要合理安排勤务，把警力向一线集中，把全部执法装备投向路面，依法采取一切行之有效的措施，切实加大路面巡查监管力度，始终保持高压严管态势，严管重惩交通违法违规行为，维护正常的道路交通安全秩序，最大限度地预防和减少道路交通安全事故发生。

二要强化危险路段排查整改。各乡镇要按照“打非治违”专项行动和“安全生产年”活动的部署和要求，由安全监管部门牵头，公安、交通运输、高速公路经营管理单位参加，全面排查公路危险路段，继续实行分级挂牌督办，限期治理。要将排查整治的范围向农村公路延伸，大力解决急弯、陡坡、临水路段的标志、标线和防护设施缺失问题。要加强道路施工路段的交通管理，监督施工单位落实专人疏导指挥交通，加强施工路段的交通巡逻和管控。对尚未治理或者治理不到位的公路危险路段，以及正在施工的公路路段，要及时向社会公布，加强安全提示和巡逻疏导，必要时派人严防死守，保障道路通行安全。

三要强化道路安全源头管理。目前，在我区的农村无牌无证车辆上路行驶，摩托车、农用车违法载人，无证驾驶摩托车，自备车非法营运等现象还比较突出，这是很大的安全隐患。市交运、安监、农机、运管、公安交警等部门和各乡镇要采取有力措施加大整治力度，坚决铲除安全隐患。公安、交通运输、安全监管、质监等部门，要对营运车辆安全状况逐一深入全面地进行技术检测，及时消除安全隐患。交通运输、公安部门要通过安装GPS系统，对营运车辆、危险品运输车辆实行24小时不间断监控。要在汽车站和重要公路出口设置并运行安检站点，做好对车辆、旅客和物品的安全检查，杜绝危险隐患。交通运输部门要督促企业落实安全生产主体责任，严把运输企业经营资质关、驾驶员安全教育关、车辆技术状况关，严格执行“三不进站、五不出站”制度，严厉打击非法营运行为。公安部门要切实做好车辆的审核和相关证件的发放工作，把好源头管理关。农机部门要严格落实低速载货农用汽车、机动车辆的注册登记制度，切实提高上牌率和年检率，重点加强对驾驶员的培训和安全教育，着力推动农村地区交通安全工作，确保农机交通安全。

四要强化交通安全宣传教育。各乡镇、各相关部门要积极开展《道路交通安全法》进农村、进社区、进学校、进企业、进家庭的“五进”活动。组织开展形式多样的交通安全宣传，营造浓厚的道路交通安全宣传氛围。要充分发挥广播、电视、报刊、宣传栏、手机信息、标语等的媒介作用，广泛宣传道路交通安全的工作要求，及时道路交通安全信息，提示交通安全注意事项，有针对性地曝光严重交通违法行为和重大交通事故情况。要重点加强对广大驾驶员、外来务工人员、中小学生的交通安全宣传，提高自我防护意识。市交通安全监管部门要督促指导客运企业定期加强对驾驶人员的安全教育培训，切实提高驾驶人员的安全防范意识。乡镇要以村为单位，每季度召开一次辖区内农用车驾驶员、摩托车驾驶员及客运车辆驾驶员参加的交通安全知识宣传教育培训会，从驾驶人员的思想上筑牢交通安全防线。

三、以严格的工作纪律，全面落实责任，坚决打好道路交通安全攻坚战

一是责任落实要到位。各乡镇对辖区内道路交通安全工作负总责，主要负责同志要亲自研究部署，靠前指挥；分管领导要集中精力，深入一线检查指导，抓好组织落实。要充分发挥乡镇交管站和道路交通安全工作联席会议综合协调作用，把全区各方面力量凝聚起来，共同抓好这项工作。

二是执法监管要到位。各乡镇、各有关部门，首先要严格执法，做到“有法必依、执法必严、违法必究”，绝不姑息迁就、心慈手软。其次要热情服务，按照文明规范执法的要求，进一步改善道路交通安全监管方式，在严管重处的同时，要坚决杜绝不作为、乱作为的现象发生。

第4篇：非车险工作思路范文

本文介绍以下三个内容：

一、国家范围内的安全体系

二、企业内部安全体系

三、安大略核电安全文化简介

加拿大的安全体系是一庞大，复杂和完善的系统。这个系统给我留下了极为深刻的印象。而我所接触到的仅仅是这个安全系统的一部分，仅仅凭我个人的知识和有限的了解很难全面和深入的介绍。面对有着几百年工业安全文明史的西方国家，个人的视角非常有限，认识也非常肤浅，只能谈谈所到之处的见闻。希望我的介绍能对大家有点用处，不会产生误导。

在加拿大，就我的理解而言，对一个企业，安全系统可分为外部安全系统和内部安全系统。

一、国家范围内的安全体系：

国家工业安全体系

1. csa（canadian standards association）或ansi（美国国家标准）安全标准；

2. 特殊行业安全标准；（核子电厂）

3. 社会保障法律；

4. 环保法律；

5. 学校安全教育；

6. 社会安全教育。

7. .......。

国家工业安全体系。这个体系是以国家法律认定的csa（加拿大标准协会） 标准，消防，卫生，工会，保险和教育等多个方面作为安全保障，各个部门的侧重不一样。

各级政府对安全有一套安全法律，从省，市到乡政府，如工业，消防，食品，医疗卫生。各级法律都指定csa为安全标准，其标准无所不包，从家用电器到工业产品。由csa认证的产品，csa定期到现场检查。csa是一个历史的延续。csa是一个私人的非赢利的，非政府资助的组织。他每半年开会一次，召集有关专家，教授，厂家和用户。每两年修改一次标准。它也可以推荐其他标准，如机械工程协会标准，电机工程协会标准等。企业要得到营业执照和保险的一个重要条件之一是要满足所需的安全标准。没有营业照营业是非法的，没有保险营业将要冒巨大的风险。保险公司给你提供保险的条件是看你的设备，材料，产品是否有csa或ansi（美国国家标准）的认证。一个经过csa认证的产品，其价格可以是没认证的同类产品的几倍或几十倍。如小到一颗飞机上用的螺丝，家用抽水马桶，他只能选csa认证的，不可能选用别的。如果选择未经csa认证的产品，出了事故，保险公司将不给于赔偿。

核子安全标准

加拿大核子安全标准由加拿大核子安全委员会制定。

公共卫生标准由卫生部门制定

电力安全标准：

加拿大电力规程（canadian electrical code）--i，c22.1-02. 是一个集设计，安装，维修于一身的电力安全标准（是个跨行业的商业规程），主要是给电工用的。首次出版是1927年。在开始编辑出版时就给后人留下了增加新内容和修改的空间。它一般每四年修改一次。专门养着一帮人干这事，是吃安全饭的。核电也一样。加拿大，美国最有名的行业协会是机械工程协会。电机工程协会次之。他们都有上百年的历史了。还有航空工业协会。由于技术的发展，修改规程是非常必要的一件事。回过头来看看我国的《电业安全工作规程》最后一次是1991年3月18日，至今已有16年的未修改的历史了。

二．企业的内部安全系统

企业安全体系一般由以下几方面构成：

1. 营业执照，

2. 保险

3. 各种安全规程

4. 人员的资格认证

5. 企业安全教育

6. 企业的安全文化

7. ........。

安全的内部体系。用人部门，人事部门，技术管理部门的安全侧重也不一样。一般情况下，安全规程，操作规程，运行规程，检修规程由各个部门制定。其中最为严厉的安全规程是核电的启动规程。很多企业也采用iso-9000保证体系。iso-9000体系是一个规范化，程序化的标准。这个系统为企业的产品提供标准操作程序，（如作业指导书）为产品提供质量保证体系，但是你得清楚这个体系不能保证你的产品的内容和品质。也不会因为你实施了iso-9000你就不会破产，你就没有安全问题。真正核心的东西是人的头脑，思想，产品的内容，既创造性。当人们看见或听见你有iso-9000认证时，人们知道你的工作是规范化和程序化的。这并不能说明你就有高品质的服务与产品，和具有竞争力的产品和服务。

车间用人部门无权直接招临时工和固定工。招临时工和固定工由人事部门负责。人事部门招临时工时必须进行安全培训、考试和工作文化常识考试，所有的企业都做。这是个程序。安全教育的主要内容是一般性常识。分为六个方面：

1， 压缩气体；

2， 易燃材料；

3， 氧化材料；

4， 有毒材料；其中又分为三类：

a， 剧毒；

b， 慢性中毒；

c， 生物性中毒。

5， 腐蚀材料。

6， 化学反应材料。

工作文化考试包括所要从事行业的背景常识和基本的计算能力。通过后才交到用人部门手里。用人部门通过安全操纵培训后才能工作，而且要有当事人和直接主管双方的签字（一种最简单的，非技术类的安全操作资格认证，实用于一般机械操作，主管要对其安全资格负责，当事人认可掌握了安全操作，这是责任问题。如果主管没有签字，主管负全责，当事人没责任。）。如果发生事故，直接主管要负责，连带责任，整条管理线要负连带责任。如果发生伤亡事故，直接主管必定撤职，间接主管必定被处分。只有在工作中表现好，没有违反安全规定的临时工才能转正。所以在加拿大工作经验很重要，有没有经验差别很大。原因是企业用于员工安全培训的成本很高。

1、工厂：

比如在 进入汽车配件厂工作的安全教育程序是：先在人力资源部报名，基本常识考试，四套题，抽一套考，每套八页。合格后，第二天，安全培训。看一套录像，四十分钟。是讲工作地点的危险材料信息系统（working place hazardous materials information system），就是刚才提到的，易燃，易爆，有毒物品等等。面对危险怎么做是对的，怎么做是危险的。然后考试，做不出来可以再看录像。合格后发证，准于上岗。也就是持证待岗，如果工作机会来了，你就可以持证立马上岗。有意思的是，这里工人的安全鞋和防护眼镜是自己买，技工如电工，机械工的工具和安全规程也是自己买。工厂只提供消耗性用品和材料，如手套等。以前在工地现场看到老外穿笨重的工作鞋，而中国人穿皮鞋，凉鞋等什么的都有。老外没人管，而中国人还有人管，但是却视而不见。这就看出差别在于安全意识和安全文化。

一个汽车配件厂仓库的安全管理过程是这样的，每个工作班共有三个管理人员；两个工头；四到五个正式工，其余为临时工，大概共有二十多人，两个工作面。对于新来的工人，首先由经理讲解工作面的情况，工作范围，和任务，防火通道再那里，如何逃生等等。然后，拿出一本iso-9000 文件，说要进行半个小时培训，找出相应作业指导文件，讲解，每人签字；再找出相应的安全规定，讲解，每人签字。再找出相应的机器操作规程，讲解，每个人签字。现场培训的最后，你将会被告知，不得做你自己分外的其他工作，然后才开始工作。休息时，如果要外出买东西或办事，按规定必须登记签字。厂方的解释是，这个程序非常重要，当仓库失火时，经理第一重要的事就是要把这份外出人员名单带出去，查点人员，如果发现有人还在里面，消防队员来后，第一任务就是救人。看得出他们这么多年来，就没失过火，但他们还是做那么认真，一丝不苟。看得出整个管理过程，并没有体现出上级领导要来检查的意思，而是周而复始的一部分。

在仓库的安全门出口处旁边，紧紧靠着这两个工作面的旁边，有一红色的小房子，外边有一排排消防栓，不知道里边是什么设备，但是有一个醒目的标记，禁止在此停车。可以看出，他们的安全重心是防火。安全管理上，和发达国家比较我们的问题太多。我们的企业在一年内没有伤亡事故和重大设备事故，真的不能说明你管的好，只能说明你运气好。在街上没被车撞，也不能说明你一直都严守交通规则，有安全意识，也只能说明你运气好。

企业的安全规程；操作规程；检修规程；启动规程和运行规程根据技术的发展和情况的变化定期作补充和修改，并正式。做到傻瓜方式，如同机器人一样操作，意思是严格按章操作。但有一点，每个雇员在受训时都会被告知，如果你认为该工作有危险，你有权拒绝工作，也就是在安全方面要求员工要有质疑的态度。安全原则高于要做的工作。雇员还被告知不得碰你工作以外的设备和做你工作任务以外的事。员工要熟知自己工作面的操作和安全规定，休息时间不得在现场，有专门的地点。技工，如电工；电焊工和机械工需要了解更深层次的安全规定，也要通资格考试，技工以上的资格考试不由企业实施，由协会提供考试和发证。我看到的电工规程但多半也是傻瓜似的，不用你计算。也就是可以查到所有的安装，设计，布置规定，尺码大小。规程可查到包括多大电流用多大尺寸的导线，铜的还是铝的；线径多粗的导线，用多长，压降满足要求；多少根导线用多大的接线合；报警装置的安装的高度等等包罗万象。而且所有的安全规程都留有修改的空间，根据技术发展和新情况3年修改一次。工程师要经过更严格的培训和资格认证。所有的资格认证都有法律根据。所有的安全规程都在政府备案（这也是西方特色）。如果出事，你不按你的安全规程做是你的责任，你没有选用相应的安全规程也是你的责任。工程技术人员在工作中发现安全隐患，必须上报安全委员会，否则资格会被吊销。对工程技术人员来说，诚实是非常重要的事。

实例一，皮克林核电厂，在一次安全检查是发现一个空拉罐放在大门口，这时，他的营业执照有效期立刻被降到三个月，立刻整改。一个拉罐合都控制不了，安全上一定有漏洞。安全检查官是老大，省长，总理都不能干涉。如果你要干预，一是违法，二是真要出了问题，政府都得下台。如果整改通不过，被查到新的问题，营业执照被吊销或要重新申请，这意味着要启动反应堆停炉程序停产，损失就大了，谁也承担不起。经理，厂长肯定被炒鱿鱼。所以他们公司上下紧张得不得了。核电站的营业执照最长两年，最短三个月。在我国，至今，我们没有听说有哪个国有企业或民营企业因为安全问题吊销营业执照的。这也算是西方安全管理特色。

实例二，皮克林核电厂的一个巡逻员在巡逻时，开车撞上了火车，死亡事故。安省电力公司的副总裁亲自出马组织调查。

实例三，布卢茨核电站。二十多年前，一个焊工把胸前的一个防护板忘在锅炉里了，这台反应堆一直停到现在都没开。原因有几个，一是当时电力充足；二是启动程序非常的复杂，通常也要一年以上；三是随着时间和技术的发展，启动程序每年不断的更新和完善，而设备没变。要重新启动，得按规程标准换设备，所以一直没有启动。最近，能源紧张，又开始启动了，到2005年底，启动快两年了，还没完，几乎和换新的没两样。

实例四：cd厂的一个工人，在检查电锯时不按操作规定，把手指锯掉了。按理说，电锯的机械保护措施非常的完善，经过csa认证的。被电锯锯掉的手指是不能接上的。其他方法切掉的手指可以接。工友把他送到医院后就不管了。回家养伤，工作没了，虽然有保险，但只够维持生存，非常残酷。加拿大国家机械操作安全规程规定，使用电锯时，不能带手套。但是在鸡肉厂或者肉食加工厂使用电锯，必须配戴带有钢丝的手套，因为该工种是在冷库中工作。保险公司根据切掉手指分长短赔偿，据说有个同胞，工作时切掉了一个指尖，按理应赔两万。如果手指关节以下，可赔二十万，结果他又闭着眼睛又锯了一刀。也不知是真是假。

这里的工会权利很大，是和政府，厂方对着干的，如工人的解雇和聘用，工人的工资待遇，福利，雇员工作场所的安全防护等等，政府和厂方必须通过工会，和工会谈判。但你出了安全问题，厂方解雇你，工会也无能为力。多伦多从2002年到2005年就有垃圾工人罢工，教师罢工，邮电工人罢工，工交工会威胁罢工，警察罢工等。这里的工会权利很大，是政府，厂方的对立面。例如工人的解雇和聘用，工人的工资待遇，劳动保护等等，必须通过工会，和工会谈判。工会可以派人直接到车间检查劳动强度和劳动保护。

老外们声称所有的处罚都是建立在事故调查基础之上。在事故真发生后，他们首先就是检查安全培训的环节，是否经过安全培训，这是区分企业和个人的责任问题。政府和各个企业都有着自己对事故的违规处罚办法。连带式的处罚是他们的特色。而解雇是最后的最有威慑力的办法。受伤至残，可能造成法律责任，造成社会负担（政府的负担），所以他们的政府高度重视。我国有相当的残疾人并不是天生的而是后天造成的。

2、餐馆：

防火。当你进到购物中心快餐馆时，给人们印象最深的是灶台上的那几只灭火喷头和厨房报警器，走道上还有消防栓和灭火器。看着那几只喷头，你一定在想万一炒菜时候，它误动作怎么办？其实不会，他们半年检测一次。不知我们食堂和餐馆的灭火器，多长时间检测一次。

食品安全。从业人员都要经过一个资格培训，告诉你如何使用冰箱，食品变质的过程，如何操作食品，食物必须离地面15厘米，洗碗池必须是三个，如何检查洗碗池的消毒水酸碱度的ph试纸等等。

废物处理。法律规定业主，如何处理餐馆垃圾，油炸过后的废油必需指定专业公司回收，餐馆下水道的装修必须按规定标准装修，下水道留有一个“集油池”，定期由专业公司把里面的废油用机器吸走。抽油烟机也得专业公司清洗，主要是处理好废水。不得将清洗后的废水倒进下水道。

卫生法规对餐饮有着详细的规定。 工会的检查人员检查工人劳保是否齐全，是否超时疲劳工作，是否超体力工作。如按规定，工人不能人力抬举超过35磅重的物件。消防设备要由专门有资质人员来设计安装调试，每半年检测一次。几乎所有的行业都要进行安全培训。

3、学校：

国家的安全教育从小学就开始了。小学生的安全必修课是在社区交通十字路口值勤以及日常用具的安全使用，危险物品的识别，火警逃生等。认识危险标志及标志牌。

加拿大的学生都被告知，没有任何安全闭锁设计是百分之百可靠的。

4、交通：

加拿大的交通法规很严厉，最重的将会被判罚终身不得驾车。记得友人讲起几起车祸的保险的故事。一对夫妇，男的教女的开车，结果，他的车在某个小区内撞上了前面一辆车，前面的人受伤，保险公司将其保险费涨到一年一万多，加上汽油费等其他费用，一年两万多，五年之内不出事才慢慢降下来，到任何一个保险公司都一样，有不良记录。车开不起了。二十年后，当他们的儿子首次拿到驾照，一家人高兴得像过年，家里总算有车了。出严重车祸，危险驾车，保险一般涨到3-5倍，受伤保险在100万，保险公司赔付主要是在医疗费上。你认为你有钱吗？会有律师主动上门为对方提供法律服务。把你告上法庭，从你的收入中获得赔偿。你越是富有，收入越高，你赔得就越多。杀富济贫。所以西方发达国家的人越富有的人越遵纪守法。你所在的地区事故率高，你的保险费就高。如果你在同一地点被撞两次，尽管不是你的责任，也要涨你的保险费，保险公司的答复是，你缺乏安全意识，傻瓜才会在同一地点被撞两次，但就是有这样的人。对保险公司而言，反正是羊毛出在羊身上。所以，在加拿大，美国驾车者都非常守规矩。习惯性的在红灯前停下，不管是开车，还是走路，不管是夜间还是白天，不管是有车没车，有人没人。在国人看来他们遵守法规到了有点傻的地步。而在中国我们经常听见别人吹嘘，我在某某路上超过180码，一副以违法为荣的态度。在国内，领导和员工出差经常向驾驶员要车开，在加拿大，打死驾驶员他都不敢。经理也不敢，除非他不想当经理了。我们的安全保障总是寄托在别人身上，寄托于单位，寄托于下级或上级。例如，在国内过十字路口，行人往往将自己的安全寄托在驾驶员身上，而且还荒唐的认为汽车不敢撞人！

在加拿大酒后驾车后果非常严重，理由很简单，酒后驾车者严重威胁到公众的生命安全。

实例：密西沙加市长，一个八十多岁的老太太，由于政绩好，当了多年的市长，零四年时过马路被车撞伤。北美的交通规则：绿灯过后，黄灯，黄灯的长短是根据路通量的大小而定的，然后是四个路口都是红灯，然后另外方向绿灯。丁字路口，红灯一律不能直行（这是基于安全第一，效率第二的原则），有的路口，红灯不能右转，更有意思的是在魁北克，绿灯红灯都不能右转，只有右转灯才能右转。应该来说，在这里过马路是非常安全的。但是她还是被右转弯的车给撞了。

在国内国外考驾照的经历完全不一样。国内的“路考”主要是考驾驶技术和操作技术，整个考试过程中没有看到考官的标准考试科目。每辆“路考”车上大概有7个考生，一般情况下考官让考生驾驶1~2 公里的郊外公路就算完成任务了。有的考生甚至连一个红绿灯都没有碰到就通过了。考官考试的随意性很大。而考官主要是考你的驾驶操作技术。特别是考倒库，采用的是激光技术，已经到了吹毛求疵的地步了。不知现在是否有所改进，增加标准考试科目。加拿大，美国考驾照的路考主要是考交规，考你的安全驾驶。车内只有考官和被考驾驶员（美国和加拿大法律规定，一个没有正式驾驶执照的人驾车，车上必须要有一个有正式驾驶执照的人在旁边，且车上不能 第三者）。路考大概有三十个必考项目，一路上考官手中拿着标准考试科目打分，超过6个项目不及格时，你将被告知下次再来。通过十字路口左转，右转和直行，换道，进出高速公路，上下坡停车；碰到特种车辆，救护车，消防车，警车等等，要如何处理。如果有危险驾驶的苗头，只要发一次错误，你就别想通过。直角倒库和平行泊车一般都很简单，直角倒库要求不高，只要能到进去，不碰竿就行，平行泊车只要车体离人行道30厘米内就可以了。其别印象深刻的是，驾车在向左右两边换道前，必须回头向后看，看看是否有车在你要换道的后方。如果没有，才可换道。他们的道理很简单，车内三块后视镜有两个盲点在位于驾驶员的左右后车门处，换道时极为容易出车祸，特别是在繁忙的高速公路上。所有保险公司的业务员都会告诉你，当你换道时发生的任何车祸都是你的主要责任。在道路交通管理上是安全第一，不是效率第一。

国内很多地方，有警察和电子眼的十字路口，交通法规就存在，而且交通警察多数情况下只在十字路口值勤，离开十字路口，其它路段上的交通违法，危险驾驶基本上没有交通警察管理，除非是出了车祸。因此，十字路口的交警主要是起到提高交通效率的做用。没有警察和电子眼的十字路口，人们的交通法规概念和意识基本上不存在。城市道路中双实线上再竖立起一道围栏成了中国道路特色，他的意图是用来避免为了提高自己的交通效率而违法逆向行驶的车辆堵塞交通。有时还真让人无法理解，公共汽车载着那么多的乘客闯红灯究竟是为了啥？孔子曰：子不教，父之过。因此，从某种意义上讲，中国交通之混乱，谁之过？显然是交通警察之过。民众交通法规执行的好与坏和“马路杀手”与当初考驾驶员的交通警察考官和新驾驶员的路考内容和实践有着密切的关系，根本的问题还是出在交通警察身上。

在加拿大的公路上你根本看不见临时牌照车(前后都无牌照的车)。而在中国这种车在公路上很普遍（待上牌照的新车）。由于“无”牌照，这种车的“胆子”都很大，在公路上横冲直闯，危险驾驶。因为人们看不见“临时牌照”，闯红灯，肇事很难抓到，这就大大助长了违规驾驶，和危险驾驶的行为。国外的做法是，新车开出商的停车场时，必须由商上好牌照，由用户上好保险。

在我国的路上，除了交通混乱外，最令人震惊的事是所有的车都往窗外扔垃圾。不管是公交车还是私家车，高档车还是低档车，平民车还是警车、军车以及政府官员的车，停着的车还是行走的车；从南到北，从东到西，从城市到乡村，从高速公路到城市公路都无一例外的往车外扔垃圾和烟头。每当看到车中飞出的垃圾，从车中抛洒祭奠用的纸钱的时候，我往往无言以对。

5、环保：

环保安全。例子1：汽车制造厂的一个中国工人在倒废液时，图省事，就近倒在下水道里，违反环保安全规定，经理对其进行了教育，这是违法的行为，后果很严重。该同胞见没有人的时候又犯第二次。结果是解雇。你的过失可能造成业主的巨额赔偿和环境的污染。一旦由于安全原因或违法被解雇，你几乎失去了进入这个行业工作机会了。因为每次找工都要面试，打电话给你前一个雇主了解情况。执法往往不一定就是警察和执法者在场。该同胞的脑子里根深蒂固的东西就是人治，只要没有执法者在场，法律形同虚设。

6、公共场合：

所有的公共游泳场所都必须有执照的安全员守护。安全守护员经过游泳，救生和人工呼吸急救训练并取得资格证的人员担任。所有公园里有水的池塘和小河边上专门挂着救生圈，水还不到漆盖深，按我们的观点，这有点夸张了。但他们就是那么做的。就连公共场所的安全出口应急灯的安装位置，离地面有多高，灯光的亮度在电工规程中都有详细规定。

三、安大略核电安全文化简介

企业安全教育。

安省核电的企业安全文化中引入了一个重要的安全理念或哲学：

强调在工作的时候，除了认识到安全问题的极端危害外，还基于以下三个实际的假设：

1. 操作人员和管理者会偶尔地放错误；

2. 仪器会偶尔失效；

3. 设计会有不完善的地方或缺陷。

制定安全规程和写安全规程是一件相对容易的事，但要告诉员工为什么这么做却是一件很难的事。这就需要对员工进行安全培训。不管是临时工还是正式工。要从总经理到一线的员工认识到安全的重要性，达成一个共识和价值目标就更难了。生产一线的主管和操作人员在安全生产过程中是一个很重要的角色，是安全生产的基础。而安全生产的灵魂在最高管理层。安全生产的保证是企业的安全文化和规章制度。

企业安全文化。

一个社会，或一个企业一旦形成他的安全文化，那么这种文化对社会来讲，对企业来讲都是无价的。

安全文化。西方出现安全文化这个概念是起源1970s。真正广泛被接受是由于前苏联切尔诺倍利核电事故（1986）后的事情。切尔诺倍利的工作实践和安全态度验证了一个非常糟糕的安全文化。电力安全需要良好的运行设备和高质量的维护。但是安全还取决于其他的因素，包括工作的条件和态度。加拿大安省原子能机构提出defense in depth（纵深防护）的概念，这个概念的意义在于，不会因为一个简单的错误而导致事故。在我看来，老外在工作时的态度是非常认真的，机械的，甚至觉得是傻瓜式的。但在如此繁多的规章制度下，还出安全问题怎么办？该想的招都想完了，怎么办？这个问题往往出在人对待安全的态度和认识上，因此需要引入安全文化的理念或称哲学。对任何问题，任何学科的研究到最后都归结为哲学问题或对事物的认识或看法上。以哲学的观点理性思维的方式去认识、发现问题。哲学的用处在于能够指点出人所不疑的各种可能性。哲学的价值（也许是它的主要价值）就在于哲学所考虑的对象是重大的。只要我们一开始采取哲学的态度，我们就会发觉，连最平常的事情也有问题，而我们能提供的答案又只能是极不完善的。老外他们往往把安全问题上升到哲学的高度来看。在西方所有学科的最高学位是哲学博士，phd。

安大略核电安全文化教材选摘：

每个企业都可以定义自己的安全文化。安省核子安全教材的第一章就讲“纵深防护”的哲学意义。定义“纵深防护”运作的哲学意义，和以这个哲学来阐述的基本假设的本质。这里特别提到，除了认识到安全问题的极端危害外，还基于以下三个实际的假设：

1. 操作人员和管理者会偶尔地放错误；

2. 仪器会偶尔失效；

3. 设计会有不完善的地方或缺陷。

安大略核电安全文化的定义：

一个组织的安全文化是个体和集团的行为价值，态度，理解，能力和模式的产品，以其方式和熟练程度确保对一个组织的健康和安全的管理承诺。

安全文化的定义有很多种，这是其中广泛应用的一种。

安省核电安全文化模式：

第一层：

责任的定义；安全实践的定义和控制；资格和培训；奖励和鼓励（他们年终的时候，也要吃年饭，平先进，不过发的钱很少）；审查；比较和评价。

第二层：

一、制度（行政）承诺，

1. 安全政策的声明；

2. 管理结构；

3. 资源；

4. 自我调节

二，管理承诺，

三，个体雇员的贡献。

1. 质问的态度；

2. 严格和谨慎去动手处理；

3. 交流

关于核电的安全文化，专门有一部教材来讲。这个教材也是在不断的充实。

内部安全体系的特点：

1. 安全规程的管理；（不断的修改）

2. 人员的奖惩； （连带责任）

3. 安全文化；（高度的共识）

4. 安全教育。（制度化的体系）

第5篇：非车险工作思路范文

本文介绍以下三个内容：

一、国家范围内的安全体系

二、企业内部安全体系

三、安大略核电安全文化简介

加拿大的安全体系是一庞大，复杂和完善的系统。这个系统给我留下了极为深刻的印象。而我所接触到的仅仅是这个安全系统的一部分，仅仅凭我个人的知识和有限的了解很难全面和深入的介绍。面对有着几百年工业安全文明史的西方国家，个人的视角非常有限，认识也非常肤浅，只能谈谈所到之处的见闻。希望我的介绍能对大家有点用处，不会产生误导。

在加拿大，就我的理解而言，对一个企业，安全系统可分为外部安全系统和内部安全系统。

一、国家范围内的安全体系：

国家工业安全体系

1.CSA（CanadianStandardsAssociation）或ANSI（美国国家标准）安全标准；

2.特殊行业安全标准；（核子电厂）

3.社会保障法律；

4.环保法律；

5.学校安全教育；

6.社会安全教育。

7........。

国家工业安全体系。这个体系是以国家法律认定的CSA（加拿大标准协会）标准，消防，卫生，工会，保险和教育等多个方面作为安全保障，各个部门的侧重不一样。

各级政府对安全有一套安全法律，从省，市到乡政府，如工业，消防，食品，医疗卫生。各级法律都指定CSA为安全标准，其标准无所不包，从家用电器到工业产品。由CSA认证的产品，CSA定期到现场检查。CSA是一个历史的延续。CSA是一个私人的非赢利的，非政府资助的组织。他每半年开会一次，召集有关专家，教授，厂家和用户。每两年修改一次标准。它也可以推荐其他标准，如机械工程协会标准，电机工程协会标准等。企业要得到营业执照和保险的一个重要条件之一是要满足所需的安全标准。没有营业照营业是非法的，没有保险营业将要冒巨大的风险。保险公司给你提供保险的条件是看你的设备，材料，产品是否有CSA或ANSI（美国国家标准）的认证。一个经过CSA认证的产品，其价格可以是没认证的同类产品的几倍或几十倍。如小到一颗飞机上用的螺丝，家用抽水马桶，他只能选CSA认证的，不可能选用别的。如果选择未经CSA认证的产品，出了事故，保险公司将不给于赔偿。

核子安全标准

加拿大核子安全标准由加拿大核子安全委员会制定。

公共卫生标准由卫生部门制定

电力安全标准：

加拿大电力规程（CanadianElectricalCode）--I，C22.1-02.是一个集设计，安装，维修于一身的电力安全标准（是个跨行业的商业规程），主要是给电工用的。首次出版是1927年。在开始编辑出版时就给后人留下了增加新内容和修改的空间。它一般每四年修改一次。专门养着一帮人干这事，是吃安全饭的。核电也一样。加拿大，美国最有名的行业协会是机械工程协会。电机工程协会次之。他们都有上百年的历史了。还有航空工业协会。由于技术的发展，修改规程是非常必要的一件事。回过头来看看我国的《电业安全工作规程》最后一次是1991年3月18日，至今已有16年的未修改的历史了。

二．企业的内部安全系统

企业安全体系一般由以下几方面构成：

1.营业执照，

2.保险

3.各种安全规程

4.人员的资格认证

5.企业安全教育

6.企业的安全文化

7.........。

安全的内部体系。用人部门，人事部门，技术管理部门的安全侧重也不一样。一般情况下，安全规程，操作规程，运行规程，检修规程由各个部门制定。其中最为严厉的安全规程是核电的启动规程。很多企业也采用ISO-9000保证体系。ISO-9000体系是一个规范化，程序化的标准。这个系统为企业的产品提供标准操作程序，（如作业指导书）为产品提供质量保证体系，但是你得清楚这个体系不能保证你的产品的内容和品质。也不会因为你实施了ISO-9000你就不会破产，你就没有安全问题。真正核心的东西是人的头脑，思想，产品的内容，既创造性。当人们看见或听见你有ISO-9000认证时，人们知道你的工作是规范化和程序化的。这并不能说明你就有高品质的服务与产品，和具有竞争力的产品和服务。

车间用人部门无权直接招临时工和固定工。招临时工和固定工由人事部门负责。人事部门招临时工时必须进行安全培训、考试和工作文化常识考试，所有的企业都做。这是个程序。安全教育的主要内容是一般性常识。分为六个方面：

1，压缩气体；

2，易燃材料；

3，氧化材料；

4，有毒材料；其中又分为三类：

a，剧毒；

b，慢性中毒；

c，生物性中毒。

5，腐蚀材料。

6，化学反应材料。

工作文化考试包括所要从事行业的背景常识和基本的计算能力。通过后才交到用人部门手里。用人部门通过安全操纵培训后才能工作，而且要有当事人和直接主管双方的签字（一种最简单的，非技术类的安全操作资格认证，实用于一般机械操作，主管要对其安全资格负责，当事人认可掌握了安全操作，这是责任问题。如果主管没有签字，主管负全责，当事人没责任。）。如果发生事故，直接主管要负责，连带责任，整条管理线要负连带责任。如果发生伤亡事故，直接主管必定撤职，间接主管必定被处分。只有在工作中表现好，没有违反安全规定的临时工才能转正。所以在加拿大工作经验很重要，有没有经验差别很大。原因是企业用于员工安全培训的成本很高。

1、工厂：

比如在进入汽车配件厂工作的安全教育程序是：先在人力资源部报名，基本常识考试，四套题，抽一套考，每套八页。合格后，第二天，安全培训。看一套录像，四十分钟。是讲工作地点的危险材料信息系统（workingplacehazardousmaterialsinformationsystem），就是刚才提到的，易燃，易爆，有毒物品等等。面对危险怎么做是对的，怎么做是危险的。然后考试，做不出来可以再看录像。合格后发证，准于上岗。也就是持证待岗，如果工作机会来了，你就可以持证立马上岗。有意思的是，这里工人的安全鞋和防护眼镜是自己买，技工如电工，机械工的工具和安全规程也是自己买。工厂只提供消耗性用品和材料，如手套等。以前在工地现场看到老外穿笨重的工作鞋，而中国人穿皮鞋，凉鞋等什么的都有。老外没人管，而中国人还有人管，但是却视而不见。这就看出差别在于安全意识和安全文化。

一个汽车配件厂仓库的安全管理过程是这样的，每个工作班共有三个管理人员；两个工头；四到五个正式工，其余为临时工，大概共有二十多人，两个工作面。对于新来的工人，首先由经理讲解工作面的情况，工作范围，和任务，防火通道再那里，如何逃生等等。然后，拿出一本ISO-9000文件，说要进行半个小时培训，找出相应作业指导文件，讲解，每人签字；再找出相应的安全规定，讲解，每人签字。再找出相应的机器操作规程，讲解，每个人签字。现场培训的最后，你将会被告知，不得做你自己分外的其他工作，然后才开始工作。休息时，如果要外出买东西或办事，按规定必须登记签字。厂方的解释是，这个程序非常重要，当仓库失火时，经理第一重要的事就是要把这份外出人员名单带出去，查点人员，如果发现有人还在里面，消防队员来后，第一任务就是救人。看得出他们这么多年来，就没失过火，但他们还是做那么认真，一丝不苟。看得出整个管理过程，并没有体现出上级领导要来检查的意思，而是周而复始的一部分。

在仓库的安全门出口处旁边，紧紧靠着这两个工作面的旁边，有一红色的小房子，外边有一排排消防栓，不知道里边是什么设备，但是有一个醒目的标记，禁止在此停车。可以看出，他们的安全重心是防火。安全管理上，和发达国家比较我们的问题太多。我们的企业在一年内没有伤亡事故和重大设备事故，真的不能说明你管的好，只能说明你运气好。在街上没被车撞，也不能说明你一直都严守交通规则，有安全意识，也只能说明你运气好。

企业的安全规程；操作规程；检修规程；启动规程和运行规程根据技术的发展和情况的变化定期作补充和修改，并正式。做到傻瓜方式，如同机器人一样操作，意思是严格按章操作。但有一点，每个雇员在受训时都会被告知，如果你认为该工作有危险，你有权拒绝工作，也就是在安全方面要求员工要有质疑的态度。安全原则高于要做的工作。雇员还被告知不得碰你工作以外的设备和做你工作任务以外的事。员工要熟知自己工作面的操作和安全规定，休息时间不得在现场，有专门的地点。技工，如电工；电焊工和机械工需要了解更深层次的安全规定，也要通资格考试，技工以上的资格考试不由企业实施，由协会提供考试和发证。我看到的电工规程但多半也是傻瓜似的，不用你计算。也就是可以查到所有的安装，设计，布置规定，尺码大小。规程可查到包括多大电流用多大尺寸的导线，铜的还是铝的；线径多粗的导线，用多长，压降满足要求；多少根导线用多大的接线合；报警装置的安装的高度等等包罗万象。而且所有的安全规程都留有修改的空间，根据技术发展和新情况3年修改一次。工程师要经过更严格的培训和资格认证。所有的资格认证都有法律根据。所有的安全规程都在政府备案（这也是西方特色）。如果出事，你不按你的安全规程做是你的责任，你没有选用相应的安全规程也是你的责任。工程技术人员在工作中发现安全隐患，必须上报安全委员会，否则资格会被吊销。对工程技术人员来说，诚实是非常重要的事。

实例一，皮克林核电厂，在一次安全检查是发现一个空拉罐放在大门口，这时，他的营业执照有效期立刻被降到三个月，立刻整改。一个拉罐合都控制不了，安全上一定有漏洞。安全检查官是老大，省长，总理都不能干涉。如果你要干预，一是违法，二是真要出了问题，政府都得下台。如果整改通不过，被查到新的问题，营业执照被吊销或要重新申请，这意味着要启动反应堆停炉程序停产，损失就大了，谁也承担不起。经理，厂长肯定被炒鱿鱼。所以他们公司上下紧张得不得了。核电站的营业执照最长两年，最短三个月。在我国，至今，我们没有听说有哪个国有企业或民营企业因为安全问题吊销营业执照的。这也算是西方安全管理特色。

实例二，皮克林核电厂的一个巡逻员在巡逻时，开车撞上了火车，死亡事故。安省电力公司的副总裁亲自出马组织调查。

实例三，布卢茨核电站。二十多年前，一个焊工把胸前的一个防护板忘在锅炉里了，这台反应堆一直停到现在都没开。原因有几个，一是当时电力充足；二是启动程序非常的复杂，通常也要一年以上；三是随着时间和技术的发展，启动程序每年不断的更新和完善，而设备没变。要重新启动，得按规程标准换设备，所以一直没有启动。最近，能源紧张，又开始启动了，到2005年底，启动快两年了，还没完，几乎和换新的没两样。

实例四：CD厂的一个工人，在检查电锯时不按操作规定，把手指锯掉了。按理说，电锯的机械保护措施非常的完善，经过CSA认证的。被电锯锯掉的手指是不能接上的。其他方法切掉的手指可以接。工友把他送到医院后就不管了。回家养伤，工作没了，虽然有保险，但只够维持生存，非常残酷。加拿大国家机械操作安全规程规定，使用电锯时，不能带手套。但是在鸡肉厂或者肉食加工厂使用电锯，必须配戴带有钢丝的手套，因为该工种是在冷库中工作。保险公司根据切掉手指分长短赔偿，据说有个同胞，工作时切掉了一个指尖，按理应赔两万。如果手指关节以下，可赔二十万，结果他又闭着眼睛又锯了一刀。也不知是真是假。

这里的工会权利很大，是和政府，厂方对着干的，如工人的解雇和聘用，工人的工资待遇，福利，雇员工作场所的安全防护等等，政府和厂方必须通过工会，和工会谈判。但你出了安全问题，厂方解雇你，工会也无能为力。多伦多从2002年到2005年就有垃圾工人罢工，教师罢工，邮电工人罢工，工交工会威胁罢工，警察罢工等。这里的工会权利很大，是政府，厂方的对立面。例如工人的解雇和聘用，工人的工资待遇，劳动保护等等，必须通过工会，和工会谈判。工会可以派人直接到车间检查劳动强度和劳动保护。

老外们声称所有的处罚都是建立在事故调查基础之上。在事故真发生后，他们首先就是检查安全培训的环节，是否经过安全培训，这是区分企业和个人的责任问题。政府和各个企业都有着自己对事故的违规处罚办法。连带式的处罚是他们的特色。而解雇是最后的最有威慑力的办法。受伤至残，可能造成法律责任，造成社会负担（政府的负担），所以他们的政府高度重视。我国有相当的残疾人并不是天生的而是后天造成的。

2、餐馆：

防火。当你进到购物中心快餐馆时，给人们印象最深的是灶台上的那几只灭火喷头和厨房报警器，走道上还有消防栓和灭火器。看着那几只喷头，你一定在想万一炒菜时候，它误动作怎么办？其实不会，他们半年检测一次。不知我们食堂和餐馆的灭火器，多长时间检测一次。

食品安全。从业人员都要经过一个资格培训，告诉你如何使用冰箱，食品变质的过程，如何操作食品，食物必须离地面15厘米，洗碗池必须是三个，如何检查洗碗池的消毒水酸碱度的PH试纸等等。

废物处理。法律规定业主，如何处理餐馆垃圾，油炸过后的废油必需指定专业公司回收，餐馆下水道的装修必须按规定标准装修，下水道留有一个“集油池”，定期由专业公司把里面的废油用机器吸走。抽油烟机也得专业公司清洗，主要是处理好废水。不得将清洗后的废水倒进下水道。

卫生法规对餐饮有着详细的规定。工会的检查人员检查工人劳保是否齐全，是否超时疲劳工作，是否超体力工作。如按规定，工人不能人力抬举超过35磅重的物件。消防设备要由专门有资质人员来设计安装调试，每半年检测一次。几乎所有的行业都要进行安全培训。

3、学校：

国家的安全教育从小学就开始了。小学生的安全必修课是在社区交通十字路口值勤以及日常用具的安全使用，危险物品的识别，火警逃生等。认识危险标志及标志牌。

加拿大的学生都被告知，没有任何安全闭锁设计是百分之百可靠的。

4、交通：

加拿大的交通法规很严厉，最重的将会被判罚终身不得驾车。记得友人讲起几起车祸的保险的故事。一对夫妇，男的教女的开车，结果，他的车在某个小区内撞上了前面一辆车，前面的人受伤，保险公司将其保险费涨到一年一万多，加上汽油费等其他费用，一年两万多，五年之内不出事才慢慢降下来，到任何一个保险公司都一样，有不良记录。车开不起了。二十年后，当他们的儿子首次拿到驾照，一家人高兴得像过年，家里总算有车了。出严重车祸，危险驾车，保险一般涨到3-5倍，受伤保险在100万，保险公司赔付主要是在医疗费上。你认为你有钱吗？会有律师主动上门为对方提供法律服务。把你告上法庭，从你的收入中获得赔偿。你越是富有，收入越高，你赔得就越多。杀富济贫。所以西方发达国家的人越富有的人越遵纪守法。你所在的地区事故率高，你的保险费就高。如果你在同一地点被撞两次，尽管不是你的责任，也要涨你的保险费，保险公司的答复是，你缺乏安全意识，傻瓜才会在同一地点被撞两次，但就是有这样的人。对保险公司而言，反正是羊毛出在羊身上。所以，在加拿大，美国驾车者都非常守规矩。习惯性的在红灯前停下，不管是开车，还是走路，不管是夜间还是白天，不管是有车没车，有人没人。在国人看来他们遵守法规到了有点傻的地步。而在中国我们经常听见别人吹嘘，我在某某路上超过180码，一副以违法为荣的态度。在国内，领导和员工出差经常向驾驶员要车开，在加拿大，打死驾驶员他都不敢。经理也不敢，除非他不想当经理了。我们的安全保障总是寄托在别人身上，寄托于单位，寄托于下级或上级。例如，在国内过十字路口，行人往往将自己的安全寄托在驾驶员身上，而且还荒唐的认为汽车不敢撞人！

在加拿大酒后驾车后果非常严重，理由很简单，酒后驾车者严重威胁到公众的生命安全。

实例：密西沙加市长，一个八十多岁的老太太，由于政绩好，当了多年的市长，零四年时过马路被车撞伤。北美的交通规则：绿灯过后，黄灯，黄灯的长短是根据路通量的大小而定的，然后是四个路口都是红灯，然后另外方向绿灯。丁字路口，红灯一律不能直行（这是基于安全第一，效率第二的原则），有的路口，红灯不能右转，更有意思的是在魁北克，绿灯红灯都不能右转，只有右转灯才能右转。应该来说，在这里过马路是非常安全的。但是她还是被右转弯的车给撞了。

在国内国外考驾照的经历完全不一样。国内的“路考”主要是考驾驶技术和操作技术，整个考试过程中没有看到考官的标准考试科目。每辆“路考”车上大概有7个考生，一般情况下考官让考生驾驶1~2公里的郊外公路就算完成任务了。有的考生甚至连一个红绿灯都没有碰到就通过了。考官考试的随意性很大。而考官主要是考你的驾驶操作技术。特别是考倒库，采用的是激光技术，已经到了吹毛求疵的地步了。不知现在是否有所改进，增加标准考试科目。加拿大，美国考驾照的路考主要是考交规，考你的安全驾驶。车内只有考官和被考驾驶员（美国和加拿大法律规定，一个没有正式驾驶执照的人驾车，车上必须要有一个有正式驾驶执照的人在旁边，且车上不能第三者）。路考大概有三十个必考项目，一路上考官手中拿着标准考试科目打分，超过6个项目不及格时，你将被告知下次再来。通过十字路口左转，右转和直行，换道，进出高速公路，上下坡停车；碰到特种车辆，救护车，消防车，警车等等，要如何处理。如果有危险驾驶的苗头，只要发一次错误，你就别想通过。直角倒库和平行泊车一般都很简单，直角倒库要求不高，只要能到进去，不碰竿就行，平行泊车只要车体离人行道30厘米内就可以了。其别印象深刻的是，驾车在向左右两边换道前，必须回头向后看，看看是否有车在你要换道的后方。如果没有，才可换道。他们的道理很简单，车内三块后视镜有两个盲点在位于驾驶员的左右后车门处，换道时极为容易出车祸，特别是在繁忙的高速公路上。所有保险公司的业务员都会告诉你，当你换道时发生的任何车祸都是你的主要责任。在道路交通管理上是安全第一，不是效率第一。

国内很多地方，有警察和电子眼的十字路口，交通法规就存在，而且交通警察多数情况下只在十字路口值勤，离开十字路口，其它路段上的交通违法，危险驾驶基本上没有交通警察管理，除非是出了车祸。因此，十字路口的交警主要是起到提高交通效率的做用。没有警察和电子眼的十字路口，人们的交通法规概念和意识基本上不存在。城市道路中双实线上再竖立起一道围栏成了中国道路特色，他的意图是用来避免为了提高自己的交通效率而违法逆向行驶的车辆堵塞交通。有时还真让人无法理解，公共汽车载着那么多的乘客闯红灯究竟是为了啥？孔子曰：子不教，父之过。因此，从某种意义上讲，中国交通之混乱，谁之过？显然是交通警察之过。民众交通法规执行的好与坏和“马路杀手”与当初考驾驶员的交通警察考官和新驾驶员的路考内容和实践有着密切的关系，根本的问题还是出在交通警察身上。

在加拿大的公路上你根本看不见临时牌照车(前后都无牌照的车)。而在中国这种车在公路上很普遍（待上牌照的新车）。由于“无”牌照，这种车的“胆子”都很大，在公路上横冲直闯，危险驾驶。因为人们看不见“临时牌照”，闯红灯，肇事很难抓到，这就大大助长了违规驾驶，和危险驾驶的行为。国外的做法是，新车开出商的停车场时，必须由商上好牌照，由用户上好保险。

在我国的路上，除了交通混乱外，最令人震惊的事是所有的车都往窗外扔垃圾。不管是公交车还是私家车，高档车还是低档车，平民车还是警车、军车以及政府官员的车，停着的车还是行走的车；从南到北，从东到西，从城市到乡村，从高速公路到城市公路都无一例外的往车外扔垃圾和烟头。每当看到车中飞出的垃圾，从车中抛洒祭奠用的纸钱的时候，我往往无言以对。

5、环保：

环保安全。例子1：汽车制造厂的一个中国工人在倒废液时，图省事，就近倒在下水道里，违反环保安全规定，经理对其进行了教育，这是违法的行为，后果很严重。该同胞见没有人的时候又犯第二次。结果是解雇。你的过失可能造成业主的巨额赔偿和环境的污染。一旦由于安全原因或违法被解雇，你几乎失去了进入这个行业工作机会了。因为每次找工都要面试，打电话给你前一个雇主了解情况。执法往往不一定就是警察和执法者在场。该同胞的脑子里根深蒂固的东西就是人治，只要没有执法者在场，法律形同虚设。

6、公共场合：

所有的公共游泳场所都必须有执照的安全员守护。安全守护员经过游泳，救生和人工呼吸急救训练并取得资格证的人员担任。所有公园里有水的池塘和小河边上专门挂着救生圈，水还不到漆盖深，按我们的观点，这有点夸张了。但他们就是那么做的。就连公共场所的安全出口应急灯的安装位置，离地面有多高，灯光的亮度在电工规程中都有详细规定。

三、安大略核电安全文化简介

企业安全教育。

安省核电的企业安全文化中引入了一个重要的安全理念或哲学：

强调在工作的时候，除了认识到安全问题的极端危害外，还基于以下三个实际的假设：

1.操作人员和管理者会偶尔地放错误；

2.仪器会偶尔失效；

3.设计会有不完善的地方或缺陷。

制定安全规程和写安全规程是一件相对容易的事，但要告诉员工为什么这么做却是一件很难的事。这就需要对员工进行安全培训。不管是临时工还是正式工。要从总经理到一线的员工认识到安全的重要性，达成一个共识和价值目标就更难了。生产一线的主管和操作人员在安全生产过程中是一个很重要的角色，是安全生产的基础。而安全生产的灵魂在最高管理层。安全生产的保证是企业的安全文化和规章制度。

企业安全文化。

一个社会，或一个企业一旦形成他的安全文化，那么这种文化对社会来讲，对企业来讲都是无价的。

安全文化。西方出现安全文化这个概念是起源1970s。真正广泛被接受是由于前苏联切尔诺倍利核电事故（1986）后的事情。切尔诺倍利的工作实践和安全态度验证了一个非常糟糕的安全文化。电力安全需要良好的运行设备和高质量的维护。但是安全还取决于其他的因素，包括工作的条件和态度。加拿大安省原子能机构提出DefenseinDepth（纵深防护）的概念，这个概念的意义在于，不会因为一个简单的错误而导致事故。在我看来，老外在工作时的态度是非常认真的，机械的，甚至觉得是傻瓜式的。但在如此繁多的规章制度下，还出安全问题怎么办？该想的招都想完了，怎么办？这个问题往往出在人对待安全的态度和认识上，因此需要引入安全文化的理念或称哲学。对任何问题，任何学科的研究到最后都归结为哲学问题或对事物的认识或看法上。以哲学的观点理性思维的方式去认识、发现问题。哲学的用处在于能够指点出人所不疑的各种可能性。哲学的价值（也许是它的主要价值）就在于哲学所考虑的对象是重大的。只要我们一开始采取哲学的态度，我们就会发觉，连最平常的事情也有问题，而我们能提供的答案又只能是极不完善的。老外他们往往把安全问题上升到哲学的高度来看。在西方所有学科的最高学位是哲学博士，PhD。

安大略核电安全文化教材选摘：

每个企业都可以定义自己的安全文化。安省核子安全教材的第一章就讲“纵深防护”的哲学意义。定义“纵深防护”运作的哲学意义，和以这个哲学来阐述的基本假设的本质。这里特别提到，除了认识到安全问题的极端危害外，还基于以下三个实际的假设：

1.操作人员和管理者会偶尔地放错误；

2.仪器会偶尔失效；

3.设计会有不完善的地方或缺陷。

安大略核电安全文化的定义：

一个组织的安全文化是个体和集团的行为价值，态度，理解，能力和模式的产品，以其方式和熟练程度确保对一个组织的健康和安全的管理承诺。

安全文化的定义有很多种，这是其中广泛应用的一种。

安省核电安全文化模式：

第一层：

责任的定义；安全实践的定义和控制；资格和培训；奖励和鼓励（他们年终的时候，也要吃年饭，平先进，不过发的钱很少）；审查；比较和评价。

第二层：

一、制度（行政）承诺，

1.安全政策的声明；

2.管理结构；

3.资源；

4.自我调节

二，管理承诺，

三，个体雇员的贡献。

1.质问的态度；

2.严格和谨慎去动手处理；

3.交流

关于核电的安全文化，专门有一部教材来讲。这个教材也是在不断的充实。

内部安全体系的特点：

1.安全规程的管理；（不断的修改）

2.人员的奖惩；（连带责任）

3.安全文化；（高度的共识）

4.安全教育。（制度化的体系）

第6篇：非车险工作思路范文

[关键词]追逐竞驾

醉酒驾驶　犯罪

司法认定

《中华人民共和国刑法修正案(八)》第二十二规定：“在刑法第一百三十三条后增加一条，作为第一百三十三条之一：‘在道路上驾驶机动车追逐竞驶，情节恶劣的，或者在道路上醉酒驾驶机动车的，处拘役，并处罚金。有前款行为，同时构成其他犯罪的，依照处罚较重的规定定罪处罚。’《最高人民法院、最高人民检察院关于执行(中华人民共和国刑法>确定罪名的补充规定(五)》已经把此类犯罪确定为“危险驾驶罪”。

一、本罪的立法背景和意义

近年来，随着我国民众机动车拥有率的不断提高，交通肇事恶性事件也在不断攀升。民众纷纷呼吁国家立法将那些无视公众安全，严重危害人民生命财产安全的驾驶行为犯罪化，纳入刑法的打击范围，以刑法最高的威慑力遏止当下不断出现的因追逐竞驶、醉酒驾驶而造成的恶通事故。

全国人大常委会法律工作委员会主任李适时在第十一届人大常委会第16次会议上作了说明，他说：“近年来，一些全国人大代表多次提出议案、建议，要求对一些严重损害广大人民群众利益的行为，加大惩处力度。……对一些社会危害严重，人民群众反响强烈，原来由行政管理手段或者民事手段调整的违法行为，建议规定为犯罪。主要是醉酒驾车、飙车等危险驾驶的犯罪，不支付劳动报酬的犯罪，非法买卖人体器官的犯罪等。”该说明非常明显地表明了立法者将醉酒驾驶和追逐竞驾人刑的原因：加大惩罚力度、回应民众呼声。

二、本罪的犯罪特点界定

1、“道路”的界定。我国《道路交通安全法》第119条规定，道路是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。根据其意，本罪道路的外延包括且大于公路、马路、街道等，但凡能供人、车通行的通道即是道路。但需要注意的是，本罪制裁的是有可能危险公共安全的危险驾驶行为，如果在没有公众通行的道路上危险驾驶，如人迹罕至的、封闭的路，由于在其上追逐竞驶或醉酒驾驶不一定具备危害公共安全的性质，因此对这类道路上危险驾驶的行为不宜定为危险驾驶罪。

2、“机动车”的界定。《道路交通安全法》第119条第3款规定：机动车，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。因此，危险驾驶符合上述内涵的机动车可以构成本罪，驾驶非机动车不构成本罪。

3、追逐竞驶、情节恶劣的认定。在司法实践中，“驾驶机动车追逐竞驶”主要表现为三种情形：第一，二人以上按照事先约定，在道路上驾驶机动车进行追逐、超越等比赛；第二，为炫耀自己车辆的性能、自己的驾驶技术，或者为追求刺激，或者不满他车超车，而在道理上驾驶机动车单方追逐、超越其他车辆；第三，机动车在道路上行驶过程中，因一方不当驾驶(如强行并线、在未按规定示意的情况下突然转弯等情形)双方发生冲突，从而相互追逐、超越。即我们通常所说的“开斗气车”的情形。可见，既存在二人以上基于意思联络的相互追逐竞驶的情形，如第一、三种情形；也存在一人基于自身的原因而单方追逐他车、与他车竞驶的情形，如第二种情形。我们认为，虽然在追逐竞驶的场合，必须存在两辆以上行驶中的机动车，并且至少有一辆行驶中的机动车作为追逐、超越的对象。如果只有一辆机动车是无法成立追逐竞驶的。但是，机动车驾驶人之间是否存在意思联络不影响追逐竞驶的成立。

追逐竞驶不以超速行驶为必要条件。限速规定是对正常交通状况下的机动车行驶速度的要求，在交通状况复杂、车流量大的场合，道路上行驶的机动车可能无法达到限速规定，但以限速规定范围内的速度追逐竞驶同样会危害公共安全。当然，机动车的行驶速度，尤其是超速是认定追逐竞驶行为情节恶劣的重要因素。

根据《刑法修正案(八)》的规定，追逐竞驶行为情节恶劣的，才构成犯罪。认定“情节恶劣”，应当综合考虑追逐竞驶当时的道路交通环境、车辆的行驶速度、对其他车辆和交通状况的影响，以及行为人的主观心理等因素。

4、醉酒的标准。醉酒驾驶构成本罪，不需要其他情节限制，即行为人只要达到醉酒的标准就构成本罪。20l 1年新修订的国家质检总局的《车辆驾驶人员血液、呼气酒精含量阈值与检验》对此作了明确规定，即当血液中酒精含量大于或等于20mg／lOOml小于80mg／lOOml时为饮酒后驾驶，而大于或等于80mg／lOOml时则为醉酒后驾驶；同时还规定了呼气酒精含量和血液酒精含量的换算标准。

三、本罪的司法认定

1、本罪的既遂与未遂。本罪属于行为犯，行为犯以法定的犯罪行为完成为既遂的标准，不要求出现行为的后果。就本罪而已，只要行为人驾驶机动车时血液酒精含量达到醉酒标准就成立本罪，或行为人追逐竞驾机动车，情节恶劣即构成本罪。因此，本罪不存在故意犯罪的预备、中止和未遂的形态，只存在罪与非罪的区别。

2、本罪的罪与非罪。本罪属于故意犯罪，因此，过失不构成本罪。在司法实践中，醉酒驾驶的检测标准应该以血液标准为准，如果血液酒精含量未达到标准，即使行为是酒后驾驶，也不构成本罪。

对于追逐竞驶机动车的，需要严格适应情节条件，即追逐竞驶要达到“情节恶劣”的条件，关于“情节恶劣”的司法认定，本文已有论述。如果追逐竞驶者没有“情节恶劣”，则不能构成本罪。

3、此罪与彼罪、危险驾驶罪是故意犯罪，但危险驾驶行为过失造成他人伤亡，符合交通肇事罪的犯罪构成的，应以交通肇事罪论处。有学者称这种情形为“作为危险驾驶罪的结果加重犯的交通肇事罪”。这里需要指出的是，如果是在非公路上的道路上危险驾驶行为过失造成他人伤亡的，符合过失致人死亡或重伤的犯罪构成的，则以过失致人死亡罪或重伤罪定罪。

参考文献：

[1]关于《中华人民共和国刑法修正案》(八)(草案)的说明．

2010―8―23．

[2]黄娜．危险驾驶罪的理解与适用[J]．中国人民公安大学学

报，2011，(3)．

第7篇：非车险工作思路范文

更加务实的态度、更加严谨的作风、更加有力的举措，全力抓好全行业安全生产工作;下面是小编给大家带来的全市交通运输行业安全生产工作电视电话会议讲话材料。希望大家喜欢!

全面落安全生产责任。局党委严格落实党政领导干部安全生产责任制规定，按照“一岗双责”、“三个必须”的要求，狠抓安全责任落实。下面是小编给大家带来的全市交通运输行业安全生产工作电视电话会议讲话材料。希望大家喜欢!

同志们：

今天我们召开全市交通运输行业安全生产工作电视电话会议，主要目的就是：贯彻落实党的五中全会精神和中央、省、市关于关于安全生产要求部署，研究部署第四季度安全生产工作。刚才XX分线布置了具体工作，我都同意，希望各单位认真贯彻，抓好落实。

下面，我再讲三方面意见：

一、前三季度安全生产工作成效值得肯定

2020年，全市交通战线认真贯彻、李克强总理关于安全生产工作的一系列重要指示、批示精神，始终以高度的使命感和责任感，坚决守牢安全生产底线，圆满完成国庆安保和防御XX台风和上级部署的各项工作，全市交通运输安全生产形势持续稳定向好。

今年，省厅、市政府对全市道路运输行业责任死亡人数考核红线X人，目前实际责任死亡人数X人，同比减少X人、下降X%，实现断崖式下降，交通工程建设保持零责任事故。X个县(市、区)实现零亡人。2020年度前三季度市局安全生产工作在全省交通运输系统和全市X个部门和单位考核中名列前茅。主要成效体现在“六个进一步”：

(一)安全责任体系进一步完善。一是全面落安全生产责任。局党委严格落实党政领导干部安全生产责任制规定，按照“一岗双责”、“三个必须”的要求，狠抓安全责任落实。重新明确安委会人员责任分工，层层签订安全管理目标责任书，不断织密安全责任网络。

二是定期分析安全生产形势。局党委X次专题研究安全生产工作，局安委会召开会议X次、各业务线举办安全会议X次，及时传达上级部门有关部署，通报各类安全生产事故，研究分析重、难点工作。三是加强安全检查督查。局领导带队下沉一线严督查、查隐患、治违规、补短板，对各类违规现象严查严处，形成安全监管高压态势。市局共开展各项安全检查X多次，发现问题及时督促责任单位整改，全面消除安全隐患。四是压实企业安全主体责任。

采取通报、约谈、处罚等多种形式，督促企业落实主体责任。会同交警局、治安支队对问题较为突出的X家道路运输企业负责人及所在地的X个运管部门负责人进行约谈。加强桥梁安全监管责任体系建设，建立公路长大桥隧目录名单和公路路长制。初步形成“党委统一领导，安委会全面负责、安委办综合协调、业务部门各负其责、企业落实主体责任”的良好局面。

(二)行业监管责任进一步落实。全行业以“防风险保安全迎大庆”为主线，以“两客一危”专项整治为抓手。开展各类专项行动，全面履行行业监管责任。一是全力打好疫情防控公路保卫战。截至10月末，共全市出动车辆XX台次，XX人次，排查出入我市车辆XX，排查出中风险以上地区来往车辆XX台，XX人。疫情防控以来，全市各级交通干部发扬连续作战作风，10月底前，没有休息全周末。

二是圆满完成国庆安保重大任务。国庆前深入一线督查检查，累计排查整改各类安全隐患X处。国庆长假期间出动各类执法人员X人次、稽查车辆X辆次，检查车辆X辆次，查获违章违规案件X起，有效保障国庆期间行业安全稳定。三是开展隧道提质升级、桥梁安全防护和长大陡坡路段通行能力提升专项行动。公路部门委托第三方机构对全市公路隧道、桥梁防护设施开展安全评估，排查出Ⅰ类风险桥梁X座,Ⅱ类风险桥梁X座，Ⅲ类风险桥梁X座。实施隧道提质升级X座，桥梁安全防护提升X座。四是全面开展“两客一危”专项整治百日行动。

4月份就提前部署，完成“企业自查、县级检查、市级督查”三轮检查三轮整改，全市X家“两客一危”企业共排查安全隐患X条，全部完成整改;共立案查处涉及“两客一危”安全生产案件X起，处罚金额X万元。解聘证件无效人员X名。五是开展营运汽车安全监控及防护装置整治专项行动。全市“两客一危”车辆安装智能视频监控报警装置共X辆，安装率X%;城市公交车安装驾驶室安全防护装置X辆，安装率X%，均提前完成省厅X%安装率的要求。

同时，城市公交车安装智能视频监控报警装置X辆，覆盖率X%，安装一键破窗装置共X余辆，并向X公里以上以及省际包车延伸。六是开展营运客车和货车驾驶员安全文明驾驶教育培训专项行动。免费向企业发放X万本培训教材、X册应知应会手册、X条温馨提示语。实施企业普考和县(市、区)抽考，共有X人次“两客一危”驾驶员参加培训并完成考核。七是开展高空作业和电气火灾治理专项行动。组织施工现场梯笼标准化等专项督查和电气火灾综合治理集中整治，有效提高高空作业安全防控水平和施工用电安全管理能力。

(三)安全检查执法力度进一步加大。一是公路部门全面开展公路违法行为整治。加强公路违法行为、公路用地、建筑控制区的管理，共拆除违法建筑X平方米，清理堆积物X万立方米，拆除非公路标志X块，整治马路市场X个。加强超限运输治理，查处违法超限车辆X辆，卸载货物X万吨，罚款X万，高速公路超限率下降至X%。二是运管部门开展道路客运市场秩序和普通货运安全整治工作专项行动。加大对汽车租赁、旅游包车、客运班车违法违规行为专项整治，检查X座以上租赁客车X辆次，客运班车X辆次，旅游包车X辆次，立案行政处罚X起。

三是质监部门强化执法检查，累计出动执法人员X人次，开展工程建设领域运输车辆、非道路运输机械专项检查，共清退无牌无证、无保险、安全检验不合格、非法改装等车辆X辆，清退无证挖机、铲车等驾驶人员X人。发出安全监督抽查意见书X份，办理行政处罚案件X起。

(四)安全生产双重预防控制机制进一步落实。一是开展行业防范化解安全生产重大风险和隐患治理百日行动，制定行动方案，共排查X项重大风险(其中道路运输X个、公路行业X个)，清单式明确责任部门和防控措施。通过第三方专业机构对全市X家重点危货运输企业进行采样，评估行业整体风险。

二是靶向整治安全隐患。公路部门实施X个桥隧维修改造项目;完成实施X公里公路生命安全防护工程，完成率X%。联合公安交警等部门完成X处省级(涉及交通X个)、X处市级(涉及交通X个)事故多发点段整治。公路部门全年共排查各类安全隐患X条，完成整改X条，整改率X%。

以XX事故为鉴，运管部门围绕“两客一危”等重点领域共排查安全隐患X条，完成整改X条，整改率X%。质监部门开展在建“隧道”安全专项检查，共排查隐患X处，整改率X%。三是深刻吸取XX事故教训。全面开展辖区公路隧道隐患查治，共排查国省道桥梁XX座、隧道XX座，未发现辖区桥梁隧道存在主体承重结构严重隐患和安全设施重大隐患。

(五)应急保障能力进一步提升。一是抓好应急保障体系建设。谋划和推进省、市、县三级应急保障基地建设，在市域范围形成X个省级、X个市级、X个县级基地的格局。落实应急队伍、物资、设备等建设和储备，共建立X支应急抢险队伍，配备抢险人员X人，各类设备、机具X台，开展各项应急演练X次。

二是全力防御X台风。今年超强台风XX过境期间，全市境内X条高速，X条普通国省道、X条农村公路受灾受阻，造成经济损失约X亿元，灾毁损失历史罕见。在省市党委政府的坚强领导下，全市交通运输部门日以继夜、连续作战，辖区内未发生因公路灾毁造成的重大交通事故或人员伤亡，所有灾毁公路均在72小时内完成抢通，得到省厅陈利幸厅长充分肯定，我局被市委市政府评为抢险救灾先进集体。

(六)安全管理制度进一步健全。一是创新动态监管机制，实现企业精细化管理。运管部门引导企业应用第三方监控服务，X家试点企业监控质量和监控效率明显提升。市高等级公路中心委托第三方机构为市区连接线项目开展技术咨询与安全管理服务。二是创新安全管理模式，推行“安全护照”制度。工程质监部门在全市在建工程项目全面推广“安全护照”，违规作业扣分达到一定分值，对责任人员强制再教育，分值扣完作清退处理，并挂钩“平安工地”考核，成为工程安全管理的一项亮点。

这些成绩的取得，是市委市政府和省厅正确领导、地方各级党委政府大力支持的结果，是全市交通系统广大干部职工齐心协力、真抓实干的结果。在此，我代表局党委，向你们和战斗在安全生产一线的广大干部职工表示衷心的感谢和诚挚的问候!

二、前三季度安全生产工作问题不容忽视

理性看待成绩的同时，我们务必保持居安思危的忧患意识。去年我市发生了XX事故，全行业发生死亡事故X起(X)，死亡X人(涉及省交通运输厅考核指标X人)，发生一般性事故X起，交通工程意外亡人事故X起。可以说，安全生产工作形势依然是严峻的。事故起于隐患，隐患源于麻痹，再小的事故都应当引起我们的高度警觉和重视，从根源上找准问题、直击病灶。从上面这些事故分析，问题突出体现在X个方面：

一是对安全重要性认识上还没有全面全过程绷紧。在安全生产责任上，管理部门和企业法人系于一线，任何一端有所松懈，行业的安全基石都将松动甚至垮塌。从我们部门自身看，一些领导干部仍然对安全的重要性熟视无睹，长时间保持盲目乐观，在自己所负责领域的安全管理上，不是靠行动找路子，而是靠运气过日子。

从企业主体看，经济效益在安全生产面前往往“先行一步”，抓效益千方百计大干快上，抓安全千呼万唤不见动静。这些现象背后的本质都是心存侥幸。年初以来，对危险货物运输企业抽样进行风险评估后发现，XX家企业存在较大安全风险。对这三家企业属地交通运输部门要引起高度重视，加强检查重点监管，做好风险化解工作。

二是安全生产责任落实还没有全面全过程真正落实。从两个“百日整治”行动发现的问题看，一些企业安全生产管理制度不健全、风险防控机制没落地、安全生产投入不到位、车辆动态监控制度不执行等问题还屡见不鲜。去年，我市XX等五家企业因动态监控问题被交通运输部通报批评并要求限期整改，一些从业人员疲劳驾驶、超速驾驶、脱离监控等违法违规行为时有发生，暴露出相关主体抓安全工作还是浮于表面，没有达到责任压实、制度落实、措施抓实的要求。

三是安全生产基础性保障还没有正真落实到位。总体来看，我市交通运输行业的安全生产基础还比较薄弱，特别是农村公路安保、危桥改造、隧道安全等方面还存在不少“软肋”。同时，运输行业的从业门槛偏低，全市共有XX万多辆营运车辆，大部分属于民营企业，有的还存在挂靠经营现象，公交车驾驶员人车比还没有达到规定要求。人员水平参差不齐，这就很难保证从业群体的安全素质符合要求，重安全、抓安全也无法成为从业群体的本能意识和自觉行动，从而给安全生产的长治久安带来极大挑战。

四是安全生产执法力度没有从重从严。些基层监管部门对违法企业、违法行为不敢动真碰硬，督查检查只走过场、指出问题无关痛痒、采取措施不痛不痒，起不到震慑对方和消除隐患的作用。对这类现象，我们的态度非常明确，一旦发现严肃追究。

五是安全生产检查的深度和力度还没有做到高质量。检查不深入，走马观花，没有深入到基层一线，发现不了问题。以后检查要带专家，查问题。

因此，各地各单位要充分认清当前交通运输安全生产和行业管理工作面临的严峻形势，认真汲取近期发生的各类事故教训，牢固树立“红线意识”和“底线思维”，始终保持清醒头脑，时刻绷紧安全工作这根弦，进一步增强做好安全生产工作的紧迫感和责任感，牢牢守住安全“底线”。

三、第四季度安全生产工作任务依然严峻

第四季度，我们要坚持以人民为中心的发展思想，树立安全发展理念，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，聚焦“提本质、强基础、遏重大、防较大、减总量、保安全”的目标，深化平安交通建设，着力推进依法治安，着力完善安全责任体系，着力夯实安全生产基础，确保交通运输安全生产形势稳定，“两客一危”实现零责任事故，工程建设实现零亡人。为实现这个目标，要从“五个狠抓”入手：

(一)提高站位，狠抓安全责任落实。做好安全工作是人民群众对我们的第一要求，是交通运输工作的第一目标，是我们的第一责任。全系统要把做好生产安全工作当作一项重大政治任务，严格落实三个方面的责任。一是严格落实属地监管责任。

按照“党政同责、一岗双责、齐抓共管、失职追责”要求，全面贯彻落实《地方党政领导干部安全生产责任制规定》。各级交通运输管理部门要在本级政府的领导下，切实把安全生产工作纳入重要议事日程，全面担负起本辖区内行业企业安全监管职责。按照工作职责，依法加强属地的省、市属交通运输企业和跨县交通工程的安全生产监督检查。

二严格落实行业监管责任。要按照“管行业必须管安全、管业务必须管安全、管生产经营必须管安全”的要求，全面落实行业主管部门的专业监管、行业管理和业务指导责任。各级公路、运管、交通质监部门要加强对辖区内行业企业的安全生产指导监督，督促落实安全生产责任制。

三是严格落实企业主体责任。企业要从夯实基础、落实责任、加大投入、强化教育培训、隐患排查治理等方面入手，切实提升安全管理水平，坚决从源头上防范和遏制安全生产事故的发生。在全面落实三方面责任的同时，加快推进安全生产工作改革。以此次机构改革为契机，理清安全生产职责边界，制定部门权力清单和责任清单，消除“谁都管得了、谁都管不好”的职能交叉现象。

(二)双重防控，狠抓风险隐患治理。要树立“风险就是危险，隐患就是事故”的理念。风险不防防不胜防，隐患不除事故不止。防风险除隐患是我们做好安全工作的最主要抓手。一要建立健全风险预防机制。各单位今年要把落实风险防控机制作为一项重要工作来抓，建立交通运输安全生产风险研判、风险评估、风险防控、落实责任等四个机制，建立重大风险清单，加快完善安全生产风险“一张图、一张表”，推动行业5个重大风险领域(公路运营、道路运输、城市公交、公路水运工程施工和非传统领域等安全生产)的21个重要风险点防控措施落地见效。二要建立健全风险排查隐患治理常态化机制。

落实重大风险排查、重大安全隐患报告和重大问题整改制度，落实辨识、公告、治理、销号闭环管理措施。加大重点企业第三方安全体检力度，强化自查自改。要建立安全专家队伍，加大执法检查、警示约谈、公开曝光工作力度。对重大隐患实行挂牌督办，做到逐个整改销号、闭环管理，推动安全生产事故重大隐患清零、一般隐患“减增量、去存量”。

三要强化风险防控科技支撑。加快行业信息资源整合和预警监测系统建设，公路部门要推进重大营运桥梁隧道监控，运管部门要推广应用安全隐患排查系统。上半全市“两客一危”车辆全部安装了智能视频监控系统，要集中精力解决误报率较高的问题，使之真正发挥作用。工程质监部门要用好在建交通工程质量安全远程视频平台等信息化监控手段，为风险防控提供有力的科技支撑。

(三)依法治安，狠抓安全执法惩戒。以交通运输综合行政执法改革为契机：一是加大公路综合治超力度。会同法院、公安交管部门进一步加强联动治超，坚决遏制严重违法超限超载现象，确保高速公路违法超限超载率控制在0.5%以下。二是加大道路运输“打非治违”力度。以整治“黑车”“黑站点”“黑车企业”为重点，打击各类道路运输违法违规经营行为。加强对非法营运车辆的检查，特别是对外地“两客一危”车辆的执法检查。三是加大在建交通工程监督执法力度。加大对高速公路、在建交通工程高落差、坡度大的施工便道和工程运输车辆、非道路移动机械等突出问题的执法监管，最大程度消除隐患。

(四)突出重点，狠抓安全重要领域。一是公路管理领域，要切实抓好以长大桥隧、“三高”路段、临水临崖危险路段为重点的维护保养与隐患排查治理工作，大力实施公路生命安全防护工程，到年底乡道以上危险路段安全生命防护工程实施率达到100%，城市桥梁隧道等结构设施安全检测和病害整治率达到100%;

会同公安交管部门完成12个省级公路交通事故多发点段挂牌治理。二是道路运输领域。切实做好“两客一危”车辆动态监控。开展网约车平台安全检查及集中整治，继续推进营运客车安全监控及防护装置整治专项行动。城市公交车驾驶区隔离装置安装率达到100%。

三是在建交通工程方面。要以“平安工地”建设为重点，开展“坚守公路水运工程质量安全红线”专项行动，切实做好安全防护、人员教育、安全交底等基础性工作，坚决落实危险性较大项目的专项施工方案。严厉打击转包、违法分包和违反强制性标准等行为，推进安全管理规范化和安全生产标准化，进一步降低施工过程中的安全风险。

四是确保扫黑除恶专项斗争圆满收官。要建立健全遏制行业黑恶势力滋生的长效机制，做好“春运”“两会”等重要活动、敏感时段、重要会议期间的维稳安保工作。继续推行客货运实名制，进一步完善交通运输行业“反恐怖应急处置最小作战单元”人员和基本装备配备，加强反恐应急处置演练。

(五)夯实基础，狠抓安全本质提升。一是强化安全教育培训。提升行业安全管理人员和重点领域企业负责人安全管理能力，实施从业人员安全素质提升工程。开展安全管理责任、安全防风险除隐患专项培训和隧道内安全驾驶和应急逃生宣传教育。二是做好“三防”应急保障。加强市、县应急指挥平台建设，建立反应快速、指挥顺畅、处置高效的应急体系。三是建立健全安全生产长效机制。市局下发了构建交通运输行业安全生产长效机制实施意见，各单位也要配套跟进，通过制度化、规范化、标准化建设，切实提升交通运输安全生产治理体系和治理能力现代化，促进行业长治久安。

第8篇：非车险工作思路范文

关键词：中药提取通风防爆正压送风

中图分类号：S611文献标识码： A

一、背景描述

在中药制剂药品生产过程中，中药提取是必要生产环节。《GMP》规定：“中药制剂的质量与中药材和中药饮片的质量、中药材前处理和中药提取工艺密切相关。应当对中药材和中药饮片的质量以及中药材前处理、中药提取工艺严格控制。在中药材前处理以及中药提取、贮存和运输过程中，应当采取措施控制微生物污染，防止变质。”提取车间以通风设计为主，大体可分为三类：防爆排风、非防爆排风及正压送风。设计人员如何进行该类厂房通风设计，本文以中药提取车间通风设计实例为依据，介绍了提取车间设计思路及注意事项。

二、设计思路

2.1 防爆通风

在中药提取车间里面，最大的特点是甲类防爆区多，且这些房间空间高，有的占3~4层的空间，工艺生产中会用到有机溶剂、酒精提取罐等等，需要进行防爆通风设计及事故通风设计。

2.1.1 通风量计算：

对于具有放散爆炸和火灾危险物质，并有防火、防爆要求的场所，要求通风良好时，通风量应能使放散的爆炸危险物质很快稀释到爆炸下限的25%以下。所需风量可按下式计算：

L=W×K×106/LEL×T/293

式中： L-----------通风量（m3/h）；

W----------危险场所内爆炸性气体最大放散量（kg/h）；

LEL-------危险场所内爆炸性气体的爆炸下限（mg/m3），查表得到；

K----------安全系数，数值最小取4，即将爆炸性气体浓度稀释至爆炸下限的25%；

T-----------环境温度（K）；

在电气爆炸危险区内，6次换气被认为是通风良好的一个指标，在按泄露量计算出排风量后，应校核换气次数是否低于6次。当无法得到LEL值时，可按6次/h换气次数估算排风量：

L平时=6V

式中： V-----------房间体积（m3）；

事故通风的目的是在短时间内将有害或爆炸危险气体迅速排出，通风量宜根据放散物的种类、安全及卫生浓度要求，根据工艺在事故时可能突然散发的有害物量，按全面排风计算确定。但工艺往往不能提出准确的有害物散发量，各国都以自己的标准制定了事故排风的量值：前苏联标准规定事故排风按8次~12次设计；欧美及日本等国事故排风换气次数比较大，有的达到30次；美国有的资料规定事故通风量为正常通风量的2倍；我国以事故排风换气次数不低于12次为界，上限不作规定。在工程设计中，按12次/h换气次数估算事故排风量：

L事故=12V

2.1.2 系统形式：

2.1.2.a外部布局

《建筑设计防火规范》10.3.2规定：有爆炸危险的厂房内的排风管道，严禁穿过防火墙和有爆炸危险的车间隔墙。10.3.10规定：排除有爆炸或燃烧危险气体、蒸汽和粉尘的排风管应采用金属管道，并应直接通到室外的安全处，不应暗设。

可总结为防爆排风管道需满足两点要求：1.明装；2.不能从防爆区穿防爆墙至非防爆区。目前，我们采取的做法是排风管直接从甲类生产区穿外墙至室外，然后上屋面高空排放。因此，需要工艺专业在考虑生产布局的时候把甲类生产区靠外墙设置，如果甲类生产区位于整个建筑的中间部位，则需要其有能直接通出屋面的顶棚。风管从甲类生产区直接穿出外墙后沿外墙爬上屋面接防爆风机。鉴于事故通风量为平时通风量的2倍，可共用管路，屋面设置两台风机并联，也可走两套管路，平时排风一用一备，事故通风时两台同时开启。防爆风机出口高空排放，上做防雨风帽，高出建筑屋面至少1.5m。如下图所示为黑龙江某三七提取车间外立面图。

风管直接爬外立面对建筑物的整体美观有影响，有些甲方会有意见，为此，空调专业可与工艺、建筑专业协助配合。工艺专业在布置提取罐的时候在靠外墙区域给空调专业预留风管位置，建筑专业将外立面做成凹面，让突出外立面的风管爬在凹处里面，然后将凹面整条或者局部做成美化百叶，使风管空间能与外界直接相通，整个外立面保持平整、美观。如下图所示为安徽某三七提取车间外立面图。

2.1.2.b内部局部

《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》 6.3.2规定：建筑物全面排风系统吸风口的布置，应符合下列规定：

a．位于房间上部区域的吸风口，除用于排除氢气与空气混合物时，吸风口上缘至顶棚平面或屋顶的距离不大于0.4m；

b．用于排除氢气与空气混合物时，吸风口上缘至顶棚平面或屋顶的距离不大于0.1m；

c．用于排出密度大于空气的有害气体时，位于房间下部区域的排风口，其下缘至地板距离不大于0.3m；

d．因建筑结构造成有爆炸危险气体排出的死角处，应设置导流设施。

目前内部排风管采用上下布置排风口的形式且管道明装。大空间的生产区，如浓缩、层析、沉淀和酒精回收等区域，有时候占3~4层的空间，且里面罐体多。这类房间排风量大，风管尺寸大，内部走风管困难，布置风管时尽量将主管靠外墙摆放，避免占房间中部空间，可参照下图某刺五加提取车间层析、沉淀区内部排风走管的方式布置：

注意，钢平台需当作楼板处理，上下布置排风口，避免钢平台隔离空间成为排风死角。

2.2 非防爆通风

非防爆区的设备散热排风，卫生间的排风，以及一般区房间的通风换气排风等的处理方法其他车间基本相同，主要注意管道布局，避免与提取罐打架。

提取罐出渣时，罐底的渣门打开，瞬间会有大量热蒸汽冒出，需考虑局部排风将热气带走。局部排风口的设置，需考虑出渣口的位置高度及渣门开启方向。热气往上跑，可在顶部及正对出渣口的高度设置排风口。注意下部渣车的大小及流通方向，风管不能影响渣车正常通行。下图为某刺五加提取车间出渣区排风系统设置：

酸碱配制、酸碱存放等房间的排风设备和管道配件均要求耐腐蚀性。

2.3 正压补风

非防爆区进入防爆区会经过一个正压门斗，为了保证毗邻爆炸危险区域的非爆炸危险区域的安全，避免爆炸危险区域内的危险气体和粉尘向安全区泄露，需对正压门斗进行加压送风。

对于正压门斗加压送风量的计算，目前可参照《化工采暖通风与空气调节设计规范》5.5.15 供隔离爆炸危险区域的门斗、门廊或小室，应设计维持不低于30Pa的正压送风。同时，正压送风系统应设置备用风机。室外正压取风口的位置要避免与排风短路，同时要与防爆区的外窗保持一定距离。正压送风系统的风管穿过防爆墙时，需要加装止回阀及防火阀，如下图为安徽某提取车间安全门斗正压送风系统。

安全门斗正压送风系统

三、结论

本文以实际工程设计为实例，介绍了中药提取车间通风设计思路及注意事项，希望能给读者提供帮助。

主要参考文献：

1.《药品生产质量管理规范（2010年修订）》中国医药科技出版社，2011

2.《药品GMP指南》，张爱萍，孙咸泽，中国医药科技出版社，2011

3.《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB50736-2012

4.《采暖通风与空气调节设计规范》GB50019-2003

5.《建筑设计防火规范》GB50016-2006

第9篇：非车险工作思路范文

[论文摘要]从汽车诊断对汽车维修的重要性来探讨诊断过程中的思路问题，对于汽车维修人员来说，有一个好的诊断思路在诊断汽车障碍过程中会起到事半功倍的效果。

在汽车维修领域里，由于种种原因，很多维修人员在判断故障时失误较多，并不是因为他们技术欠缺，而是在诊断过程中过于急躁。遇到问题时不能冷静的思考，找到解决问题的方法。在确定维修思路前，千万不要忙于动手。首先要排除杂念，然后再遵循一定的诊断程序。

一、汽车故障诊断时要注意的问题

（一）查找合适的维修信息。对于装有自诊断系统的待检查的汽车来说，检查诊断的第一步就是查找合适的维修信息。必须拥有修汽车的说明书，不能用推测、猜想，如果实在找不到原车说明书，用同类车型作 参考 也可以，但要注意数据的差异。除此之外，最好拥有要维修汽车的服务通报。

同时，必须拥有汽车的电路图和结构图，没有相应的电路图对于诊断 计算 机系统的故障是很困难的，甚至是不可能的。制造商提供的维修手册、通用维修手册或 电子 数据系统中必须载有维修程序信息。诊断结果可以由专用的输出传感器表明是否有故障，但无法显示故障是出在传感器本身还是出在导线上，必须有合适的检查程序以确定出准确的故障原因。一本部件位置手册可以帮助找到汽车上的某一个部件，从而节省时间。

（二）积极的查找故障。有些汽车的间歇性故障是难于诊断的，除非是你检查汽车时正好故障显现。换句话说，当我们进行诊断测试时，故障症候不出现，故障就难以诊断。

当故障一出现，立即直接到现场去诊断故障。这一方法对无法启动的故障尤为适用。如果出现这种情况，应当告知顾客不要再试图启动汽车。这样做的费用可能偏高，但有时候，这可能是成功地诊断故障原因的唯一方法。一定要乐于多跑上几千米为顾客诊断，排除故障。

在汽车检修中，如果计算机装有可拆卸的“可编程只读存储器”，那么必须拥有最新的“可编程只读存储器”刷新的信息。假如不具备这类知识，而汽车制造商却推荐更换“可编程只读存储器”来修正一项特别的驾驶性能，那么将在检查、诊断上浪费时间。

再有一点需要注意的常识是，必须知道发动机的机械故障也能产生诊断故障代码，因此诊断故障代码并不一定是发动机计算机系统某一元件的故障。例如，如果是由于排气阀烧坏而使汽缸压缩性变差，而诊断故障代码显示的一直是氧传感器提供的缺氧信号。事实上，大量的油气混合气在这个汽缸内未燃烧，氧传感器能感应到排气气流中附加的氧气。这时必须能决定到底是传感器故障导致缺氧故障码还是有机械上的原因。

二、根据故障的性质不同进行不同的维修

汽车维修很重要的一点就是确定故障性质。根据汽车故障性质、状态的不同采用不同的维修方法。

（一）按工作状态可分为间歇性故障和永久性故障。间歇性故障就是有时发生、有时消失的故障。永久性故障是故障出现后，如果不经人工排除，它将一直存在。

（二）按故障程度可分为局部功能故障和整体功能故障。局部功能故障是指汽车某一部分存在故障，这一部分功能不能实现，而其它部分功能仍完好。整体功能故障虽然可能是汽车的某一部分出现了故障，但整个汽车的功能不能实现。

（三）按故障形成速度分，有急剧性故障和渐变性故障。急剧性故障是故障一经发生后，工作状况急剧恶化，不停机修理汽车就不能正常运行。渐变性故障 发展 较缓慢，故障出现后一般可以继续行驶一段时间后再修理。与急剧性故障相类似的一种故障叫突发性故障。在故障发生的前一刻没有明显的症状，故障发生往往导致汽车功能丧失，甚至危及人身、车辆安全。

（四）按故障产生的后果分，有危险性故障和非危险性故障。突发性故障和急剧性故障属于危险性故障，常引起汽车损坏，危及到车辆和人身安全，是汽车故障诊断与预防的重点。渐变性故障属非危险性故障，故障发生后一般可以修复。

三、汽车诊断时要注意以下三点

（一）要有详细的汽车诊断参数。汽车诊断参数是诊断技术的重要组成部分。在不解体的条件下直接测量结构参数十分困难，因此必须通过状态参数进行描述。此时用来描述系统、零件和过程性质的状态参数称为诊断参数。一个结构参数的变化可能引起很多状态参数的变化。究竟选择哪些状态参数作为诊断参数，应从技术上和 经济 上综合分析来确定。

（二）合理使用汽车诊断方法。汽车在工作过程中，各种零件和总成都处于装配状态，无法对其零件进行直接测试，例如汽缸的磨损量、曲轴轴承的间隙等，在发动机不解体的情况下是无法测量的。因此，对汽车进行诊断时都是采用间接测量，如通过振动、噪声、温度等物理量的测量，来间接诊断汽车的技术状况。由于采用间接测量方法进行判断，必然会带来一些“不准确性”，例如，发动机工作时，曲轴主轴承的工作状态可分为正常状态和不正常状态两种情况，如果采用机油温度作为判断轴承工作状态的特征，并将油温分为“正常”、“过高”两种情况，则可能会产生误判。因为机油温度过高，固然可能是由于轴承运转失常所致，但也可能是其它原因(如机油粘度不合适、机油量不足、机油散热器不良等)造成机油温度上升。

“故障树”分析法，是根据汽车的工作特征和技术状况之间的逻辑关系构成的树枝状图形，来对故障的发生原因进行定性分析，并能用逻辑代数运算对故障出现的条件和概率进行定量估计。这是一种可靠性分析技术，它普遍应用于汽车等复杂动态系统的分析。树枝图分析法用于汽车诊断，不仅可以分析由单一缺欠所导致的系统故障，而且还可以分析两个以上零件同时发生故障时才发生的系统故障，还能分析系统组成中除硬件以外的其它成份，例如可以考虑汽车维修质量或人员因素的影响。

汽车故障的发生带有随机性，属于偶然性事件，如若建立树枝图，并用它来分析故障，则有助于弄清楚故障发生的机理，除可进行定性分析外，还可以根据树枝图中影响故障发生因素的出现概率，定量地预测出故障发生的可能性(即故障发生的概率)。

除此之外，汽车诊断方法还有其它的一些方法，概括起来有：经验法、推理法、对比法、替换法、分析法、仪器辅助诊断方法等。对于汽车维修工来说，具体使用哪一种方法，就要看汽车的故障与原因了。