空中交通管理论文精选(九篇)
第1篇：空中交通管理论文范文
1.1属地化管理造成了航空设备的更新换代工作进展缓慢
由于机场交由地方政府进行直接管理，导致了政府不仅要面对拉动地方经济增长的难题，还要因为参与机场的管理而背上沉重的经济负担。航空运输的扭亏为盈需要一个时间过程，可是地方却没有充足的资金来进行盈利前的机场设备更新换代工作。因此，就导致了目前使用的大部分飞机及相关设备相较于外国航空公司有着明显的落后和不足，不仅之间的差距在逐渐扩大，而且难以满足国内旺盛的运输需求，处在了一个尴尬的位置。同时飞机及相关设备的老化，进一步降低了航空安全性，对于我国整体的航空形象有着直接的影响，也促使人们产生了矛盾的心理，既需要飞机出行的快捷便利，又对于我国目前大部分飞机的安全存在质疑，导致了航空客户的流失，最终不利于地方经济发展，拖后了我国总体经济发展进程和水平。
1.2属地化管理导致了大量从事航空运输服务的工作人员失业
地方政府根据自身的情况，以及多方面的论证，最终将大部分机场进行裁撤，以节约精力和时间进行其他工作的展开，促进地区经济和盈利水平的提升[2]。众所周知，航空运输不是一个单独的产业，它与其他行业和附属产业的联系十分紧密，比如交通、环卫、安全保卫等。由于机场的裁撤，就导致了与其紧密联系的行业受到了极大的冲击，大量的从业人员因此而失去了工作，成为下岗人员，对于维护地区经济稳定、社会秩序的有效运行、区域内就业形势都有着明显的影响，造成了我国航空运输业蓬勃发展，机场经营却巨额亏损的局面。
2进行空中交通管理与机场管理有效衔接，所采取的策略分析
2.1空中交通管制系统与空中交通流量系统有效的进行对接
空中交通管制系统是运用雷达和GPS来确定飞机在每个时段所处的位置和飞行路线的检测，以防止同条航道中的飞机发生碰撞事故。对于保证航道安全和空中飞行管理具有十分重要的作用。空中交通流量系统对于不同航道中的单位飞机数量进行有效的整理和分析，以确定该空域内飞机行驶的安全性和飞机速度是否超出预警，及时的给于纠正，来保证飞机在空中行驶过程中的安全。将两个系统进行充分的整合，可以为飞行员和地面指挥人员提供数据上的分析，进而保证航道的安全和飞机的平稳运行，出现的问题能够及时通知相关部门并得到解决，保障了飞机在飞行中的安全性。
2.2机场管理与两个系统的充分衔接
由于交通管制系统和交通流量管理系统都是给予决策者提供数据和信息支持的辅助工具，最关键的决策者还是人。因此，将机场的管理和两个系统进行充分的衔接，来保证机场管理者所作出的决策是有数据的支持和依据，其合理性和可靠性经过系统检验和论证，能够为飞行安全负责。在日常的机场管理工作中，由于两个系统会将实时监测的结果体现在与系统相连接的显示屏上，工作人员只需要按照飞机飞行路线和时间等参数进行比对，就可以很容易找出是否有异常情况。
2.3机场日常操作管理
机场的日常操作管理最终要达到的目的就是充分将各个系统，各个部门紧密围绕在飞行安全管理工作中去，从地面飞机起飞前的后勤保障到飞机空中姿态、速度、航道的管理直到最终飞机安全降落，这其中都离不开这些部门和工种的支持[3]。
3结束语
第2篇：空中交通管理论文范文
论文摘要：随着世界航空运输的快速发展，空中交通日趋繁忙，空管安全管理体系中安全评估与审计越来越受到民航界的关注。本文首先对空管安全管理体系进行了概述，描述了当今空管安全管理的现状及中国民航安全管理的目标和空管安全管理体系的构成，然后对空管安全审计进行了概述，最后研究了空管安全管理体系中安全审计的方法与应用。
1.空管安全管理体系概述
空管安全管理体系包括空域管理、空中交通流量管理和空中交通服务（包括空中交通管制服务）在内的系统性的安全管理问题。
空管安全管理体系研究现状
安全始终是民航界的首要问题，在民航界具有重要影响的组织或国家都几乎一致地将空中交通管理系统的安全管理问题升级为一个具有现代管理学科意味的系统性安全管理问题来对待，在继承传统安全管理经验（尤其是其中所包含的安全管理文化精髓）的同时，人们已经更加重视依托现代安全管理理念、策略和科学方法（包括基于电子计算机技术的安全管理决策支持工具）去全面解决空管系统的安全管理问题。目前，还没有一个标准统一的体系来对空管单位进行安全评估和审计，各单位的标准不一，审计手段也各不相同。随着民航业的飞速发展，空中交通流量的剧增，工作压力越来越大，造成空管单位的安全隐患与日俱增。
2.空管安全审计
2.1 空管安全审计概述
空管安全审计可以让管理层有效掌握空中交通服务系统的安全状况和需要改进的缺陷，它是一种识别潜在问题的有效手段，是一项未雨绸缪的预防性安全管理活动。
作为安全管理体系的一部分，内部安全审计所体现的内部安全管理作用在于：确保运行安全风险得以识别，导致安全问题的诱因得以辨识；通过强化安全指令和程序的遵守、人力资源配置、提高人员素质和培训等，确保具有良好的安全管理体系架构；确保应对突发紧急情况的安全措施得当；确保设备性能能够满足保证安全所需；在促进安全、监测安全性能和处理安全问题方面，保证各项管理措施切实有效。
2.2空管安全审计原则
（1）安全审计的目的在于了解实际情况，不得有任何指责和惩罚方面的暗示。
（2）被审计者应当给审计者提供一切相关安全管理实证或文件，安排必要人员供审计者了解情况。
（3）安全审计应当客观地调查取证。
（4）应当在规定的时间内给被审计单位提供书面报告，阐述发现的问题并提出建议。
（5）应当向被审计单位提供有关审计结果的反馈意见。反馈意见应当突出审计中所观察到的问题，必须找出不足之处，但也要尽可能回避消极的批评。
2.3空管安全审计计划
简介：说明这是哪一项安全审计的正式文件，介绍报告的各章。
参考文件列表：列出审计中使用的所有文件依据背景：描述审计原因，说明这是正常审计还是由于特殊原因（例如：发现安全风险，观察到不安全事件等）而进行的审计。
目的：按照审计计划描述审计的目标和范围。如果在审计过程中发生了影响审计目标完成的事件，应当在此描述，并且阐述事件造成的后果。
人员：列出参加审计的人员
受审计的单位：列出受审计的单位名称
计划日期：注上当日日期
2.4在空中交通服务系统的安全审计应当遵循以下原则：
(1) 观察结果和建议的内容应与最后讨论会、审计报告草案及最终审计报告中的谈论或称述保持一致。
(2) 审计结论应当有充分的证据支撑；对观察结果和建议的阐述应当清晰简要。
(3) 观察结果应当具体明确，并客观地陈述观察结果。
(4)要应用广泛接受的航空术语而不要用缩略语和俗语。
(5)避免直接批评某个人或某个职位。
2.5审计员应当在访谈时应当遵照以下原则：
(1)聆听——让讲话的人知道你在听他讲；
(2)保持中立——不要当面表达不一致的意见，不要随意打断对方的陈述或甚至给予批评；
(3)理解不透彻时——可向对方核实，以获得对方对访谈记要的认可；
(4)使用“什么，为什么，在哪里，什么时候，谁，如何”等特殊疑问句，以引出事实情况；
(5)询问一些深入的问题，比如“假设…”，“如果…，会怎样”“请给我演示一下…”，让对方给出解释和例证。
2.6 安全审计情况的后续跟踪
(1) 后续跟踪的主要目的在于核实受审计单位是否落实了改进计划。后续跟踪可以通过对改进计划实施情况的监督来进行，也可通过随访跟踪来进行。
(2)如果进行了跟踪随访，还应当编制一份随访报告，说明改进计划的落实情况。
如果不符合规章的情况和隐患尚未消除，审计组长应当在跟踪报告中着重说明，并直接给相关空中交通服务单位的高层管理者发送一本报告副本。
(3) 审计组长应主动向所属空中交通管理机构报告阶段性的审计情况和提交审计报告、跟踪随访报告。
3.结论
本文首先对空管安全管理体系进行了概述，描述了当今空管安全管理的现状及中国民航安全管理的目标和空管安全管理体系的构成。
综上所述，本文的研究目的是如何通过有效、科学的手段对空中交通管制单位运行安全审计，找出安全隐患，通过一系列的运行管理手段，消除安全隐患，使“人─机─环境”系统中的运行关键因素有机地结合，共同作用于空管运行的各个阶段，切实提高航空安全运行质量，从而进一步完善我国民航安全运行管理，切实提高民航安全运行质量，最大限度地降低航空事故，提高空中交通管制单位的自身系统控制能力和安全管理水平。
参考文献：
[1]空管在线收集整理
[2]骆慈孟.以人为本,确保飞行安全，空中交通管理， 2000.5
[13]施和平.空中交通系统安全管理．厦门大学出版社．
第3篇：空中交通管理论文范文
关键词 空中交通；流量管理系统；效果评估指标；构建
中图分类号 V355.1 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）119-0236-02
0引言
空中交通流量管理的定义表现为：为了快捷、有序的流通，有助于空中交通安全，确保最大限度的利用空中交通管制服务的容量，符合相关空中交通服务的容量与标准设置的服务。空中交通流量管理的目的是为空中交通提供有序、安全以及流量的加速服务，进而保证能够最大限度的利用空中交通流量，为航空企业提供及时、准确、全面的信息，提高利用空域的准确性与利用率。文章分析了空中交通流量管理效果评估指标的构建，提出了对我国空中交通流量管理系统规划建设的建议，以供参考。
1空中交通流量管理系统效果评价指标的构建
空中交通流量管理系统设涉及的评价内容众多，但是，从根本上评价一个空中交通流量管理系统的效果，应该从该系统是否能够在投入最小的交通生产资源的前提下，实现最大程度的管理效果。空中交通流量管理系统效果评价指标主要包括以下几个方面：
1）机场容量评估指标。机场容量评估指标是空中流量管理系统效果评估指标的关键技术之一，机场容量指的是机场处理交通业务的能力，即机场系统的所有设施在一定时间段（通常为1小时、1天、1年）运输对象（包括货物、旅客）的最大能力。容量评估指标的作用主要表现为：一方面，空中流量的不断增加，现有空域的运输能力严重不足，并且航班导航技术和设施相对落后，空中交通的瓶颈现象非常严重，通过实施机场容量评估指标，能够有效的缓解这种现象；另一方面，空中交通管制主管部门在制定空管规章制度的过程中，机场容量评估指标能够为空管保障系统的合理计划、布局以及优化配置空域规划等提供可靠的依据，并且基于系统全局化的空中交通流量管理方法逐渐的受到空管部门的重视，机场容量作为研究空中流量管理的前提与基础，对管制区容量问题的研究和实际应用方面都具有十分重要的作用；
2）空中交通流量需求评估指标。空中交通流量管理系统中的需求评估指标，能够预测外来空中交通流量管理系统的实际需求，需求预测是航空系统规划过程中确定所需设施及其规模、时间的重要环节，也是进行效益-成本分析以及评价资金回收和收入的重要依据，并且还能够为空管单位制定管理战略提供可靠的数据资料，对提高航空领域的整体服务水平以及经济效益具有十分重要的作用。因此，空中交通流量需求评估指标是空中交通流量管理系统中的重要指标之一。空中交通流量需求评估指标通常以日常交通量图表的形式出现，通过观察图表，能够清楚的了解年平均交通流量，交通流量的峰值以及变化情况，根据这些统计数据，能够对交通需求预测提供依据，为航空公司制定流量管理战略以及制定航班计划提供一定的参考；
3）航班延误评估指标。航班延误指的是航班时刻表公布离站时间后，15分钟内航班仍没有起飞，或者在规定的时间内没有打开舱门。通常状况下，导致航班延误的因素主要包括以下几种：恶劣的天气导致航班延误；国家航空体系因素导致航班延误；安检因素导致航班延误；上一航班晚到导致航班延误；航空承运人员因素导致航班延误。分析各种导致航班延误的因素，其中国家航空体系中存在的问题导致航班延误的首要因素。通过航班延误评价指标，空管部门能够准确的分析影响航班运营的各种因素，并针对所有的因素，采取相应的措施进行处理，尽可能的提高各方的协调性，主动的采取措施减少航班延误，系统的解决航空体系中存在的问题。
2对我国空中交通流量管理系统规划建设的建议
1）科学规划，逐步实施。我国空中交通流量管理的组织结构通常分为三层，系统的规划应该坚持自上而下的原则，统一标准和整合数据资源，逐渐的形成三级流量管理系统，第一级流量管理系统为全国流量管理系统，用于实现跨区流量的管理与协调；第二级流量管理系统为地区流量管理系统，用于监控地区的态势；第三极流量管理系统为塔台、终端、中低空流量管理系统。流量管理系统是一项复杂、长期的工程，不可能一蹴而就，系统应该从小做起，经过一个循序渐进的过程，逐步的发展，最终实现各个空中单元流量的协调与管理；
2）强化气象监测，提升管理水平。气象监测与预报对空中交通流量管理系统非常重要，将气象工具与产品应用到空中交通流量管理系统中，将其作为流量系统规划建设的重要组成部分，例如引进雷达联网信息，完善台风移动轨迹数据、高空风数据，将气象作为空中交通流量管理系统的重要决策工具；
3）自主研发，走国产化道路。空中交通流量管理系统是一个全新的系统，其核心理论需要在实践应用的过程中不断的优化与完善。空中交通流量管理系统具有较强的地域性特点，其空域状况、协调与评估机制、决策理论以及运行程序等，都和各地区的航空运输业的实际发展状况紧密联系的。因此，在借鉴国外空中交通流量管理系统技术和理论的基础上，应该结合我国的实际状况，强化空中交通流量管理系统的研究工作，构建属于我国航空领域的系统平台，对系统安全风险以及性能指标进行评估，走出一条国产化道路。
3结论
目前，我国的空域结构复杂、受限较多，随着航班量的增加，现有空域条件已经不能满足空中交通流量的实际需求，导致我国的空域管理存在许多安全隐患。通过空中交通流量管理系统，能够优化飞机的运行环境，保证飞机能够有序、流畅、安全的运行，减少飞机延误，进而促进我国航空事业稳定、可持续的发展
参考文献
[1]黄晓荔.空中交通流量管理系统模型分析[J].科技风，2011（9）：250-251.
第4篇：空中交通管理论文范文
一、空中交通管制员自身能力的培养方法
1、加强空中交通管制员心理素质的培养。随着空中运输行业的大力发展，民用航空的工作内容和工作量都大大增加，再加上环境和时间的客观差异，这些因素对空中交通管制员的心理素质提出了更高的要求。倘若空中交通管制员的心理素质不过硬，因为一点很小的外部因素使情绪受到影响，那么就会在工作中表现出管制指令的慌乱，对设备操作的漫不经心，造成失误。因此空中交通管制员心理素质的培养至关重要。对于管制员心理素质的增强，可以从两方面来着手。从学校方面来说，相关学校要在自己的校园文化中加入对学生心理素质的提升有帮助的内容，让学生在校园文化的潜移默化的作用下逐渐增强自己的心理素质，同时，学校可以通过举办相关的活动和比赛，来培养学生与人交流和应对各种紧急事故情形的能力。另一方面，在空中交通管制员实习期间，要有针对性地进行应对紧急状态的培训，对于各种紧急情况形成实际的概念，并且应变能力在实际操作中得到提高。通过这种校园和管制单位的双向针对性联合培养，空中交通管制员的心理素质会得到显著的提高。
2、加强空中交通管制员专业知识的学习。空中交通管制员的工作是与专业知识有很强的关联性的，专业知识掌握不牢或者不能在实践中熟练应用，都不能够胜任空中交通管制工作。在学校讲授过程中，要对学生专业知识的学习掌握程度不定期的检查，对于理论成绩不合格的要给予教育批评并进行重修；在课余时间，可以组织与专业知识相关的职业技能操作比赛或者课外活动，鼓励学生积极参与，在实际操作下巩固理论知识；在理论课程学习完成以后，要及时的组织学生进管制单位或者实习基地实习，在这些实际操作的锻炼下，学生不仅能够熟练地应用理论知识解决实际问题，而且专业素养也会得到相应提高。
3、加强空中交通管制员责任心的培养。空中交通管制员的工作关乎到空中运输的旅客的生命安全以及财产货物的安全，只有具备很强的责任心和职业素养，才会注意到一些很容易忽略的细节问题，并及时耐心地与飞行员沟通交流和确认，以此来避免事故的发生。在日常工作和学习中，学校和企业都要加强管制员工作中的职业责任心的培养，通过讲座或者活动来宣传责任心在管制工作中的重要性，并在实例的教育和学习下来加深管制员对于责任心的培养意识。
二、空中交通管制员工作综合能力的培养方法
1、加强空中交通管制员语言表达能力的培养。空中交通管制员的日常工作，是通过地面的无线电台，与飞行员之间进行语言的交流。这对于管制员职业知识和语言描述能力有很高的要求。在管制失误中，有很大一部分是语言表达不清楚造成的。为了锻炼管制员的表达能力和语言描述场景情形的能力，在平时要加强自己的专业化语言能力的学习，并在相应的场景下锻炼用专业语言来描述的能力，尽量避免在工作中使用的语言过于口语化。
2、加强空中交通管制员快速反应能力的培养。很多空中交通管制失误都是在一瞬间的外部情况的变化下发生的，管制人员在瞬息万变的情形下要保持清晰的大脑并且在快速的反应下作出相应的处理。这就需要平时对于各种紧急情况处置程序的熟悉掌握以及专业知识的熟练运用。管制员对数字、位置和时间的快速反应是职业的根本要求，对各种代码及其实际意思能够深刻掌握才能在紧急情况下鉴别和应对。
第5篇：空中交通管理论文范文
关键词：空间思政教学 创新性 互联网云平台
《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》中强调：“信息技术对教育发展具有革命性影响，必须予以高度重视，把教育信息化纳入国家信息化发展整体战略，超前部署教育信息网络，促进教育内容、教学手段和方法现代化。”2010年下半年，长沙民政职业技术学院在全国率先推行基于互联网云平台的空间教育教学改革，学院党委果断抓住机遇，精心指导思想政治理论课空间教学改革创新。
思想政治理论课空间教学以基于互联网云平台的“世界大学城”为平台，以增强思政理论课的吸引力、感染力为出发点，以推进中国特色社会主义理论体系“三进”为着力点，以提高学生的学习积极性为切入点，以提高思政教学效果为落脚点，有效整合教学资源构建思政理论课教学体系。
空间思政教学包括空间课堂教学、空间交流互动、空间批改作业及考试三项主要内容。空间课堂教学是指教师在空间上按照概念库、原理库、方法库、案例库、视频库、教案库、课件库等框架建立空间资源课程，利用空间资源课程进行授课；空间交流互动是指师生之间通过留言、私信、微博、群组交流、跟帖回复等方式就教学内容及社会热点问题进行广泛讨论；空间批改作业及考试是指学生在空间上提交作业，在空间上进行考试，教师就学生的作业及考试在空间上进行批改及指导的一种教学过程和活动。空间思政教学方法创新是指依托空间，思政教师灵活运用现代信息技术，整合教学资源，开展ISAS、PBL、研练式、情景式等多种教学方法，提高学生课堂参与度，激发学生对课程学习的兴趣，从而提高教学效果。
1 创新性
创新性表现在三个方面：
1.1 教学理念创新 为进一步提高思政教育教学效果，落实高校人才培养目标，在依托云平台空间的基础上，我们在思政教学过程中实现了四个结合，即思政教育和民政文化相结合、思政教育与志愿服务活动相结合、思政教育和党团活动相结合、思政教育和专业教育相结合，实现了全方位、全过程、全员育人。
1.2 教学手段创新 空间思政教学方法的应用依托全新的互联网云平台――世界大学城。该平台依托先进的云计算技术，以互助互学、交流分享为理念，为个人及机构建立一个功能强大的资源共享型交互式教育学习平台。长沙民政职业技术学院为所有师生均配备了世界大学城账号和密码并实行实名制管理，实现了人人有账号，个个有空间。教师利用空间上传课程资料，利用空间进行授课，利用空间布置和批改作业、进行考试；学生利用空间开展自主学习、完成作业、进行交流互动。该平台为创新思政教学方法提供了良好的载体。
1.3 课堂管理创新 为了更好的实行ISAS、PBL、研练式、情景式等多种教学方法，我们在教学管理上进行创新，实行项目制教学管理。教师根据教学方法的不同把每个课程班级进行分组，以组为单位开展项目研究，小组成员和组长一起通力合作，共同完成。小组长每星期向教师汇报项目进展情况、小组成员的表现、团队合作情况等，教师利用云平台空间进行过程指导。最后，以每组完成研究项目的情况来考核学生平时表现及成绩。这种管理方式极大地调动了学生的学习积极性，培养了学生的合作能力和竞争能力，备受学生欢迎。
一是依托先进的云计算技术的交互功能，搭建了功能强大的师生交互式教育学习平台，凸显了学生的主体地位。
二是依托先进的云计算技术的存储功能，构建了功能强大的师生共享思政教学课程资源库，丰富了教学资源。
三是依托先进的云计算技术多媒体功能，创设了功能强大的图、文、声、画、声情并茂的思政教学体系，活跃了课堂教学气氛，激发了学习兴趣，调动了学生的学习积极性。
2 应用性
从2010年下半年开始，长沙民政职业技术学院思政理论课教师开始尝试运用互联网云平台创新思政教学方法。目前已经进行了一系列研究，开发了空间课程资源，出台了一系列围绕空间教学方法改革的体制机制，取得了一些成果。
围绕互联网云平台的空间思政教学方法创新，我们在空间资源课程构建、考核方式、师生互动、效果评价、教学方法等方面进行了研究，目前已经立项的校级课题20 项，省级课题4项，中央财政支持项目1项，发表相关论文15篇。
在理论研究的基础上我们还进行了教学资源开发，并出台了相应的体制机制：
2.1 教学资源开发 ①开发了《思想和中国特色社会主义理论体系概论》、《思想道德修养与法律基础》等10余门空间资源课程。②建设了标准库、原理库、概念库、视频库、案例库、试题库、教案库等30000多个资源。③思政部教学团队根据高职特点，突出解决学生问题意识，以专题教学为主要形式，制作了图文并茂、视听结合的嵌入式表格化教案。④建设了思想政治理论课教学部空间资源互动与共享平台。
2.2 保障项目实施的体制机制 ①健全的规章制度。党委高度重视，经常召开专题会议研究部署思想政治理论课改革项目，明确了部长、教研室主任、专兼职教师的职责；颁布了有关空间建设及使用的一系列规章制度，包括《关于做好思政部职教新干线个人空间建设工作的通知》、《关于进一步加强和改进思政部信息化建设实施方案》、《思政部教师空间管理办法（暂行）》等；制定了ISAS、PBL式、研练式、情景式等教学方法的实施细则。②多样的项目驱动。为了调动思想政治理论课教师的积极性，我们实行项目驱动制。开展了教师优秀空间比赛、ISAS教学比赛、空间资源课程建设比赛、说课程说项目比赛等，部分老师参加湖南省和全国信息化教学比赛，获得特等奖、一等奖多项。
2.3 解决了教学实践中的困难和问题 ①解决了学生不愿学、积极性不高的问题。传统的思政教学由于教学手段陈旧，教学方法单一，学生学习思政课的积极性不高，为此，我们充分利用现代信息技术，更新教学手段，创新教学方法，图文并茂，视频与讲授、讨论相结合，极大地调动了学生的学习兴趣，提高了教学效果。②解决了师生见面难、交流难的问题。在空间上，师生之间的交流通过留言、私信、群组讨论、微博、跟帖回复等方式进行，和传统的交流方式相比，空间交流实现了由单维度向多维度、一对一向一对多、单向性向双向性的转变。目前，平均每位思政教师的空间日点击量超过了10人次以上，总访问量达到了100万以上，好友达到了3000人以上，私信留言达到了3000条以上。师生在空间里的交流沟通规范化、常态化，教师利用空间及时解决了学生遇到的各种学习困惑、思想困惑和生活困惑，师生之间的交流于细微处见真情，用真情感动学生。③解决了学生课后学习不方便的问题。目前，每位思政教师均构建了两到三门空间资源课程，并且根据实际情况对课程内容时时更新，由于空间不受时空限制，学生可在课后随时登录教师的空间进行自主学习，并就学习中出现的问题及时和教师进行沟通，极大的方便了学生的学习，提高了学生的自主学习能力。④解决了资源无法共享的问题。空间是一个开放的平台，该平台实现了校内和校外之间，教师和教师之间，教师和学生之间，学生和学生之间的互通有无，我们还创建了思想政治理论课空间教学团队，为全省乃至全国的思政教师提供了资源共享的平台。
总之，该项目目前主要在三个方面取得了一定成效。一是突破了师生交流的时空局限，促进了全员育人、全程育人和全方位育人的有机结合。有效的整合了课堂教学、管理和服务的育人功能，促进了教书育人、管理育人和服务育人的有机结合。二是充分调动了师生建空间、用空间的积极性，目前空间已经成为了网络思想政治教育的主阵地和师生的精神家园。截止到2013年10月底，师生交流达到六十多万次，使得思政教学突破了传统时空的限制，大大提高了思政教学的实效性。三是实现了显性教育与隐性教育相结合，通过教学模式的创新，使思想政治理论课成为了学生真心喜爱终身受益的课程。
依托空间开展思政教学方法改革，改变了过去传统的教师讲，学生听，思政课程满堂灌的被动教学模式，实现了学生充满兴趣自主学习，充满快乐协作学习，充满喜悦分享学习，改变了思政课程枯燥无味的现象，大大提升了思政课程的教学效果，产生了良好的社会影响。
3 学校给予的条件和保障政策
3.1 组织保障 学校党委高度重视思政教育教学，成立了由学校党委书记任组长，党委副书记、主管学生工作的副校长为副组长，思政部、教务处、学生处、宣传部负责人为组员的思想政治理论课建设领导机构，认真贯彻落实中央关于思想政治理论课建设的相关文件精神。并下发了中共长沙民政职业技术学院委员会关于《加强思想政治理论课课程体系建设的意见》，为思想政治理论课课程教学改革保驾护航。
3.2 队伍保障 我们拥有一支专兼结合、年龄结构、学员结构、职称结构合理的优质思政教学团队，现团队高级职称占40%，98%拥有硕士学位，博士和在读博士占15%。目前中青年教师已成为教学科研的主力军。思想政治理论课程教学团队系学校优秀教学团队。近三年共发表科研论文185篇，主持并完成省级以上课题10项，出版专著及教材10部。
3.3 技术保障 充分利用长沙民政职业技术学院长期从事资源开发、数据库建设、信息管理工作的技术队伍，为思想政治理论课网络空间平台建设、多媒体制作、素材库建设提供技术上的保障。目前，学院拥有独享1000M出口的第二代最新数字校园网，有线网络信息接入点5400多个，无线接入点1000余个，可同时满足4000用户的无线上网需求；建成现代化交互式多媒体教室256间。由我院探索创建的“网络学习空间人人通”建设模式已成为国家教育信息化“三通工程”的重要组成部分。
3.4 资金保障 学校加大资金扶持力度，为思想政治理论课师资队伍建设、网络空间平台建设、实践实训基地建设提供可靠的资金保障。2013年思想政治理论课教学创新团队获得中央财政200多万的专项资助，学校已规划建设1800平米的思想政治理论课教学研究与实践中心（含民政文化研究与实践中心、职业道德研修中心、近代史研修室、校园廉洁文化研修与实践中心、党团建设研训室、青年志愿者服务指导中心、科学发展观研习会、思想政治理论课教学研究与绩效评估中心），为思想政治理论课教学提供坚实的物资基础和良好的实践平台。
参考文献：
[1]刘洪宇.把课程建在互联网云平台空间的创新实践与推广意义[J].中国教育信息化，2012（09）.
[2]刘洪宇，易希平，李科，唐春霞.运用互联网云平台空间改进和完善优质教学资源管理[J].中国教育信息化，2012（13）.
[3]罗珍.构建高职思想政治理论课空间资源课程[J].衡阳师范学院学报，2013（04）.
基金项目：
本论文为2013年湖南省职业院校教育教学改革重点研究项目《基于互联网云平台的高职思政教育教学创新研究》ZJA2013001的阶段性成果之一。
作者简介：
唐召云（1963-），男，教授，现为长沙民政职业技术学院思政部部长，主要从事思想政治教育教学与研究；
第6篇：空中交通管理论文范文
论文摘要：社会经济的发展推动航空事业的大步跨进。空管安全是空中交通管制的重要组成部分，空管人员的素质是导致航空的安全因素之一，如何掌握空管人员的心理状况，消除人为因素造成安全事故，是本文主要研究和探讨的。
0、引 言
随着我国航空事业的发展，航班量的不断增加，航空事业安全的体制日益发生着变化；近年来，航空事业的事故频发，所以不得不重视航空管制的方面的人为因素。人为因素简而言之，就是人为方面的原因导致航空安全事故的因素。严格意义上是指工作环境、机器、人、人与工作环境、人与机器、人与人之间的关系等，而制约人为因素包括人的本性，人的知识结构，能力极限，个人与团队的协作精神。
1、空中交通管制存在的主要问题
1.1 管制不严
1)空管行业的管理体制老化，公司缺乏竞争机制，工资不以能力定量，导致管制人员安于现状、丧失进取心、缺乏责任心。
2)航空事业因存在着高风险，需要投入的劳动力比一般行业要高出许多，空管人员付出脑力劳动和体力劳动都比较高，所以如果没有相对应经济收入会导致空管人员容易产生个人情绪，这是造成不良事故的原因之一。
3)决策能力不够。当飞机遇到紧急情况时，无法快速的根据综合因素，对飞机做合理的指挥。比如，要准确的控制飞机的飞行时间、飞行的次序、飞行频率等，给出飞行及时的指令和相关的限制。管制员在日常的工作中要尽力锻炼这方面的综合能力。
1.2 能力欠缺
1.2.1 责任心不强
部分管制员对管制工作缺乏应有的责任心，尽管他们也能遵守公司的制度，按时上下班，但是不会关心与自己职责无关的事情，比如，发现了管制人员的在操作中存在失误，他们也不会去提醒，积极性不高，得过且过。
1.2.2 业务水平低
一些管制员的业务水平不高，主要表现是；对新技术的学习不透彻，不能熟练运用，导致的后果是；在交通流量高峰期或者危及的情况下，不能对飞机准确的进行指挥；还有一种情况是对飞机潜在的危机不能及时处理，造成飞机在飞行的过程中遭遇不安全的事故的发生。
1.3 压力过大
空中交通管制工作是一个高风险的行业，管制员从事的工作直接关系到飞行安全，因此每一个环节都不能出错。在工作过程中，要保持一种时刻都小心翼翼的心态。而人不是机器，长期在高负荷、极度紧张的情况下运转，必然会导致精神上的紧张和心理压力的增大。因此，管制员存在心理压力是一种客观现象，关键看怎样引导、缓解。
2、方法及对策
2.1 加强管制力度
要加强管制的力度，除了从制度上要制定激励员工的政策，实行奖励机制以外，调动员工的积极性以外，还要求管制员的必须具备相关的能力：良好的分析决策能力，例如对进离场的飞机进行指挥时，管制员要对相对飞机的飞行高度、位置、速度、机型等进行完全、细致的了解，最终做出决策，决不允许优柔寡断；良好的沟通能力，班组成员间或者相邻的管制单位之间，只有做到了及时准确的沟通才能促进工作安全，有序的进行；良好的应变能力，对于飞机发动机失效、液压系统失效等突发的特殊情况，管制员必须随机应变，重新根据所面临的现状制订出相关的调配方案，分清主次，具体情况具体对待，在短时间内恢复有序的飞行环境。
2.2 提高个人素质
1)航空事业是比较特殊的行业，是一个国家的民族精神的象征，所以对于空中管制员的要求也比一般行业要高，因为管制员的言行举止直接影响着飞行安全，如果管制员的基本素质很差，没有责任心，对于飞机的安全隐患不及时排查，不积极汇报，那么很容易造成无法挽回的悲剧。因此，在条件具备的情况下，安管部门可以不定期地在员工中开展思想政治的学习，宣传科学的教育观，引导所有的管制员充分认识到空管在民航事业中的基石作用，使其意识到空管直接关系到祖国和人民的安全，进而能够自觉地、热情地投身到民航事业发展中，努力提高空管人员的思想道德水平，树立正确的人生观，价值观。
2)管制员有业务水平的提高业务水平的保证是管制员实现空中安全的关键。如果管制员缺乏过硬的操作技能，即使其思想认识多高，也无法胜任该工作。例如，当2架飞机在向一个导航台做同高度会聚飞行时，如果管制员缺乏理论知识和操作经验而采取了错误的避让措施，势必会影响飞行的安全。所以，加强管制员对业务知识的学习，规范用语，中英文表达流利。空管部门要经常组织管制员进行专业理论知识的学习和巩固，使管制员的业务水平得到进一步提高。
2.3 合理释放心理压力
现代人压力很重，管制员因其工作的特殊性，空管公司应该经常组织管制员进行一些形式多样的活动，重点在于让管制员把心中的想法说出来，而不论其对错，也不拘泥于形式。要让管制员能够找一个能舒缓情绪、释放压力的渠道，从而达到减小心理压力的目的。工作的缓解压力的方法有多种；一是鼓励其说出来，把自己压抑在心里的苦恼宣过泄出来，和大家进行沟通，赢取其他人的理解。人如果有压力而不能说出来，就会产生郁闷、烦躁等不正常心态，从而会进一步造成压力增大，影响人的正常工作；二是鼓励其通过运动等方式释放出来，组织参加体育运动和各种游戏都可以缓解压力。鼓励管制员通过这些形式把压力释放出来。转移管制员的注意力，使他们全身心的投入到娱乐中，这种形式能够使管制员身心完全放松、释放压力，为更好的工作做好充分准备。
3、结 论
综上所述，管制员由于从事的是关系到飞行安全的重要工作，行业的特殊性要求我们必须重视管制员的身心健康，保证管制员的工作、生活质量，防止由于人为因素造成的不安全事件，只要我们形成良好的氛围和共识，就一定能正确处理好这一问题，保障我国民航事业的安全平稳发展。
参考文献
[1]高浩然，我国交通管理人才需求分析及对策[J]，交通企业管理，2010(3)
孟磊，浅析管制员压力管理[J]，空中交通管理，2007(3)
第7篇：空中交通管理论文范文
[关键词]中小机场 空中交通管制 流量 模拟机
中图分类号：R851.5 文献标识码：R 文章编号：1009914X（2013）34043201
引言
进入二十一世纪以来，我国民用航空事业保持快速发展，航空运输周转量增长迅猛，航线网络密度增加，飞行流量与日俱增。与此同时，民航空管正面临着航空运输急速增长，空域运行环境急需改善、安全管理体系有待健全、管制员队伍整体素质亟待提高等诸多困难和挑战。
目前，由于民航发展速度过快，造成一线成熟管制人员紧张，见习管制员数量多且管制员年龄结构偏轻情况日益严重，特别是中小机场的管制员普遍年轻化。在流量与日俱增的大环境下，各中小机场的流量因基数较小，往往呈现出倍增的趋势，又由于中小机场的各种设备、设施有限，管制指挥工作压力愈加繁重。中小机场迫切需要不断改进管制工作，促进管制员综合业务能力。
结合这几年的学习、培训体会和多年的实际工作经验，笔者认为可以从以下几个方面来改进管制工作：
一、加强自主学习，增强管制意识
随着民航空管系统的不断前进及飞速发展，管制工作各项规章制度、工作流程、操作程序、运行规范都在与时俱进、不断完善，而且，新技术、新设备不断出现、应用，为适应新的挑战，管制员就需要不断进行新技能、新知识的学习和运用实践。同时，由于管制理论基本知识是一切管制工作的出发点，因此，我认为一名合格的管制员，需要保持良好的心态，克服盲目自信、眼高手低的心态，从管制理论基础知识开始，不断地进行自主学习，温故知新，拾缺补遗。此外，在学习理论知识的同时还要加强空管行业法律法规的学习，民航系统每一项规章制度都不是凭空捏造的，有它存在的理论依据和现实意义，因此，要想不犯错就必须遵守制度。强化对规章制度的学习，能提高预测风险的能力，增强安全责任意识，从而不断增强管制意识，逐步形成对飞机的冲突意识和机组执行指令的监控意识，从而完善自我，提高自我。
二、注重管制复训，强化模拟机培训
各中小机场普遍设备、设施有限，人员较少，冲突点不多。管制指挥工作一般是程序管制，目前勉强能满足程序管制工作的要求。但是随着国民经济的飞速发展，中小机场的飞行活动逐渐增多，为了适应流量倍增的管制压力，我认为各中小机场管制员应切实重视年度程序管制复训以及相关的培训，不断强化程序管制，增强业务能力。在模拟机训练中，由于模拟情况与实际情况差别较大，往往影响培训的有效性，因此，个人认为模拟机教学应该紧密联系实际。在联系课程的设计上，充分考虑本区域航路、航线布局、空中限制区、、进出港程序，结合本地区流量特点、冲突特点安排联系课程。不同练习编写不同类型的冲突及冲突发生的频次，模拟本区域相对穿越、顺向穿越、交叉汇聚等可能发生的各种冲突，同时考虑不同机型、不同天气情况下的练习。有条件的话，建议加载本机场实际情况，并适量增加飞行架次、冲突点，合理安排模拟机训练内容，制定较强针对性和实用性的培训方案，不断进行强化训练，未雨绸缪，提高管制员业务能力，提前做好飞行流量增加后的管制指挥准备工作。
三、重视管制工作的交流、学习
虽然民航空管基本的管制理论知识是一样的，但是由于条件、情况的不同，各中小机场的管制指挥工作在实际运行中，常常出现不同的情形。同时，由于各中小机场管制人员数量有限、素质不同、思路不同，解决问题、冲突的方法也不尽相同。因此彼此之间的交流、学习也是必须的。而且随着新技术、新设备的不断更新、投入应用，各地管制员彼此之间的交流、学习就更加重要，俗话说“他山之石，可以攻玉”，在交流中彼此学习对方的好思路、好方法、好经验并学以致用，使得自己的工作更加顺畅，更加出色，从而不断提高自我，胜任新情况、新问题的挑战。
四、认真对待管制检查、整改工作
工作以来，在日常的工作中，不断有上级行政单位、业务单位对本机场管制工作进行、年度定期、不定期的检查，在每次检查中总能发现管制工作中的漏洞和薄弱点。因此，我认为要认真对待管制检查工作，无论是大意、疏漏还是业务能力欠缺，都应该积极应对，端正态度，及时采取措施，避免同样情况的发生。把每次业务检查工作，当成是改进管制业务工作的机会。而不是为了年底业务考核而应付了事。
五、严于律己，以身作则，切实加强师资队伍建设
管制教员的自身水平将直接影响见习管制员的工作作风、工作习惯和业务技能水平。空管专业的特殊性决定了大量专业培训要通过内部培训的兼职教员来完成，因此，首先要选拔合格优秀的管制教员，合理分配培训资源，加强教员队伍建设，切实提高教学水平和培训效果。其次，作为管制教员应严于律己、以身作则，养成良好的工作作风和管制习惯，不断加强管制理论和业务学习，提高自身管制技能和教学水平。严格行使教员权利，认真履行教员职责，因材施教，制定相应的合适的教学方案，并进行不间断的监督、指导和相应的管制理论、技能的检查考核，以到达预期目标。
六、制定合理的作息时间、营造良好的空管安全文化氛围
压力大、精神高度集中是管制一线员工的工作特点，为了有效预防疲劳工作、生物钟紊乱以及睡眠不足等管制员“职业病”各一线单位必须指定合理的工作时间和工作量、合理排班，让管制员在高清度的工作之后能够得到充分的休息，也是提高空中交通管制工作、保障飞行安全的重要组成部分。同时营造良好的空管安全文化氛围是空管安全管理的重要方面，每一个空管单位都要尽力加大基础设施投入，为管制员创造良好的工作环境，并结合单位自身实际情况，通过一些行之有效的手段，做好空管安全文化为核心的一系列活动，营造“人人讲安全、事事讲安全、事事抓安全、处处闻警钟、刻刻被提醒”的安全宣传氛围，全面提升安全文化水平。
结束语
随着国民经济的不断发展，民航业发展迅猛，各中小机场飞行流量的大幅增加已成必然，为适应新的要求，管制运行工作亟待改进。本文只从提高管制员自身业务技能方面进行了分析，各中小机场根据自身实际情况的不同，也可从更新设备、增加管制人员等方面着手应对，来改进管制工作。
第8篇：空中交通管理论文范文
关键词 空中交通管制；安全风险；预警决策模式
中图分类号：X913 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）13-0181-01
空中交通管制的工作特性表明空中管制任务始终都有风险根植，这是一种内在属性以及必然产物。随着相关标准的实施与飞行间隔的缩小，无线通信频率干扰与飞错高度的事件频发，空中相撞等安全事件也层出不穷。各种不安全的飞行事件表明，传统的空中交通管制管理模式已经无法应对目前发生的问题。因此，积极探索科学有效的空中交通管制安全风险预警决策模式对完善现行的风险管理系统与提高安全风险预警精度具有积极意义。
1 空管安全风险内涵
空中交通管制安全风险的内涵主要体现在以下方面：安全风险是各种飞行事故或者事故隐患的触发器，会对空中管制系统的正常运行埋下一定的安全隐患。加强空中交通管制安全风险的控制能够预防多种安全事故出现，尽可能的减少相应损失。总体来说，诱发空中安全事故的因素多样，空中交通管制系统的安全思路与科学理论是目前分类的主要依据，实践中，应全面系统的分析各类安全事故的诱发原因，针对性的采取对应措施有效解决各种问题。此外，空中交通安全事故的产生原因诸多，而且机理层次错综复杂，这些因素之间相互影响、相互联系、相互促进、相互制约，共同形成一个复杂系统，空中交通管制人员需要做到正确认识这一系统。一般来说，空中交通管制系统主要分为两个系统，即内部系统以及外部系统，前者主要包括导航、管制、气象、情报与通信之类的职能部门，而后者则由各种民航部门构成，例如军航、国际航空、国际机场等[1]。
2 空管安全风险预警决策模式的制定目的
2.1 及时预测空管安全风险
1）参考过去发生的类似事件或者相同情况的相关记载，根据现在的具体情况，全面分析并且科学推测未来可能出现的各种情况，科学方法与科学理论为这一过程中的主要依据。
2）详细分析已知事件，正确估计与推测未来可能出现的状态，加强空管安全风险的及时检测。具体而言，根据历年发生过的航空安全风险事件、灾害统计与空管经验，与现在的相关情报与各类信息有效结合，通过先进科学的预测手段与预测技术正确预报监控对象，并且对监控对象目前的安全状况以及所呈现出的发展趋势时刻掌握，从而做到提前控制并且有效预防空中交通管制安全事故，减少各种安全事故发生，进一步减少不必要的损失。
2.2 空管安全风险预警决策模式
空中交通管制安全风险预警决策模式的主要目标在于，在实施预警管理的阶段，有效了解决策对象，全面分析影响安全风险预警信号准确性的各种因素，并且积极采用先进技术解决此类问题，优化空管预警系统，不断提高其工作性能，最大程度的防治与避免虚警、漏警等情况发生。此种决策模式的运行过程中，风险预警机构应切实根据安全目标，明确预警对象，有效辨识危险源，同时将相应数据收集起来，优化当初设定的指标体系。此种做法的目的在于通过对数据的准确处理，寻找到某一时段预警对象可能产生的风险因子与风险特征，然后在实际工作中重点监控这一时段，从而使监控效率与资源利用效率得到最大幅度的提升。此外，在对空中交通管制安全风险持续监控的情况下，对与空管系统目标完全符合的告警阈值应用先进的优选决策设备进行监测，及时发出对应的预警信号，同时对每次信号输出给予有效检验，从而保证分类决策更加科学化与合理化，促使有关部门不断调整、优化、完善整个预警决策模式[2]。
2.3 空管安全风险预警决策运行模式与实施步骤
预测结果是空中交通管制安全风险预警决策模式的主要选择依据，只有全面提高预测的准确性才能确保整个预警决策模式正常运行。预测安全风险时应注意以下两点：一是，有效选择并且准确分析可知信息；二是，预测方法的正确选取。只有注意到这两点并且做到系统整理，才能进一步保证风险预测的准确性。换言之，要想确保预测对象与预测目标具有明确性，需要收集科学全面的数据信息，保证预测模型与预测方法合理，并对输出结果准确抉择。其中值得注意的一点为，只有对数据信息做到全面收集并且有效检测，才能保证决策模式的正常实施。简单而说，决策模式的有效性，决定于信息的感知、收集、全面分析与运用能力。因此，现代的空中交通管制安全风险预警决策模式实质上是一种具有较强科学性的利用现代信息技术，针对未来可能出现的安全风险积极采取处理措施的系统。但是，因空中交通管制安全风险具有非常大的随机性与不确定性，而且国内空中交通管制人员的思想滞后，因而不可能完全准确的预测并且提前控制未来可能发生的风险，这一点上尚需我们持续探索与不断创新，最大程度的发挥空中交通管制安全风险的预警决策能力，积极预防各种安全事故发生[3]。
3 结束语
总而言之，为避免航空器间发生相互碰撞，保证秩序井然的空中交通，确保航空器能够正常、安全、稳定的运行，制定科学合理的空中交通管制安全风险预警决策模式势在必行。该模式的建立有利于预警精度的大幅度提高，进而有效规避可能发生的各类空管安全风险，保障人们的出行安全。
参考文献
[1]刘源.中交通管制安全风险预警决策模式探析[J].中国民用航空，2010，33（04）：264-265.
[2]陶啸啸.空中交通管制安全风险预警决策模式研究[J].武汉理工大学学报（信息与管理工程版），2013，26（07）：
165-166.
[3]蒋友.空中交通管制安全风险预警决策模式及方法初探[J].中国安全科学学报，2010，16（03）：306-307.
第9篇：空中交通管理论文范文
关键词：空中交通管制;教学改革;调查
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）42-0115-04
空中交通管制工作是保障航空器运行安全、维持空中交通秩序、保证快速高效的空中交通流量。空中交通管制属于特种专业，从业人员――空中交通管制员（以下简称管制员）需要具备较特殊的素质和能力，主要要求：心理素质好、责任心强、专业知识全面、技能突出、具有安全风险意识、协调与沟通能力强、应变能力和英语综合运用能力高。目前，我国开设空中交通管制专业的高等院校有中国民航大学、南京航空航天大学和中国民航广汉飞行学院三所高等学校。
当前，日益繁忙的空中交通对管制员的素质和能力提出了更高的要求。三所民航高等院校现有的教育培训模式与实际运行需求间的差距逐渐加大。为了切实掌握在新形势下空中交通管制员的培养需求，了解高等院校在空管专业培养方面与实际需求存在的差距，使空管院校培养出更符合实际应用需要的学生，进行了空中交通管制专业的教学质量调查工作。
一、调研的主要对象和内容
（一）调研对象
调研范围选择负责我国空中交通流量70%的华北空管局、华东空管局和中南空管局。对象包括地区空管局空管处、人事部、培训中心和运行单位，概括起来主要包括以下三类：1.管制部门领导;2.管制室主任、带班主任管制教员;3.近两年的毕业学生。调研组针对不同的访谈对象，设计了有针对性地调研内容。
（二）调研内容
1.对管制单位领导的主要调研内容：
近年来管制专业毕业生的总体评价;院校人才培养质量的主要缺陷;院校教育和单位培训应如何定位与衔接;机场和雷达管制的技能应培养程度;院校管制专业英语教学需达到的要求。
2.对管制室主任、带班室主任和管制教员的主要调研内容：
岗前见习与培训的时间、内容、科目;学生见习过程中在知识、技能和作风等方面表现出来的主要缺陷;影响管制学员放单时间的因素;对院校课程设置的意见和建议。
3.对近两年毕业的管制专业毕业生的主要调研内容：
对自身能力的评价;对照岗位培训与见习，发现学校未曾讲授的知识及原因;迅速掌握岗位能力的困难程度以及对院校具体课程教学的意见和建议。
（三）问卷调查
针对空管专业教学改革调研工作，设计了调查问卷。调查内容包括：被调查者个人信息、对院校管制专业的总体评价、对院校管制专业的教学组织、教学内容的评价、院校专业课程内容与岗位要求差异评价和毕业院校教学情况调查。
此次调研，共发放调查问卷176份。其中，男性82%，女性18%;25～35岁的85%;参加工作时间5年以下者30%人，5～10年者60%，10年以上者10%;带班主任20%，管制席70%，协调席10%;持有塔台、进近、区域管制执照的人员比例分别为170%、进近20%、区调63%人。统计结果表明：被调查者大多数为男性管制员，年龄在25～35岁之间，是正在从事区调、塔台和进近管制空中交通管制工作的主力。
通过此次调研，明确了空管运行单位对空管人才的数量、专业知识和岗位技能等方面的详细需求，掌握了空管毕业学生胜任空管指挥工作的基本情况，认清了院校空管专业人才培养与管制岗位能力要求之间存在的差距。
二、问题分析
总的来说，三所高等院校培养的毕业生在思想品质、个人素养、专业知识等各方面表现都比较优秀，绝大部分能胜任管制工作岗位。但是，随着空中交通流量的增长，需要提高管制学生的素质要求。目前，暴露出空管教育教学中的具体问题如下：
（一）现有招生模式不利于招收符合管制工作特点的学生
民航院校将空管学生纳入高考统一招生范畴，无法根据空管工作的特殊性，无法在录取过程中制定科学的评估办法对学生进行测试筛选。尽管有的院校针对中途转入空管专业的学生进行了选拔测试，但主要是针对英语口语能力方面，尚未建立系统的、包括心理测试在内的综合测试。在通常情况下，学生均会正常毕业，缺乏中途淘汰机制。因此，对管制工作的不适应性在日后实际工作中慢慢暴露出来，对其本人也造成很大的心理影响。
（二）学历教育与专业技能培养存在一定的矛盾
20世纪90年代以前，院校对空管专业的学生主要以专业技能培养为主，专业名称为“空中交通管制”，学习内容主要以贴近实际工作需要的教材为主。目前的培养目标是以综合型人才为导向的学历教育，专业名称也改为“交通运输管理”。一二年级是基础课学习阶段，三年级开始接触专业课，四年级安排实习、撰写毕业论文等。学习专业课的时间不足两年，一些实用性很强的基础知识没有安排学习。从现场管理人员和教员反映看，最近几年的学生专业知识较缺乏，岗位适应期较长，动手能力较差。
（三）院校理论和实践教学与实际工作的结合不够
教师理论水平较高，但管制实际工作经验普遍较少，对“理论与实际如何结合”、“相关规则在实际工作中如何应用”等问题不能进行深入、全面的讲解，通过案例进行教学分析也很少。在实际工作中，部分新管制员表现出“理论与实际脱节”的现象较为严重，甚至不能将所学理论知识与实际工作联系起来，造成学生来到工作单位，还要重新开始进行基础知识培训。
（四）课程体系设计不尽合理，教材相对陈旧
教材理论性、系统性很强，但与实际工作需要结合不够。有的教材版本陈旧，已沿用多年，不能跟不上发展的需要。有的教材则是把国外的资料直接翻译过来，不易与实际工作需要接轨。
课程设置丰富，但重点不突出，学生感觉不到明确的培养方向。比如，标准通话作为选修课，有些学生就没有选择;课程间关系不清晰，层次感不强，不能很好地体现阶梯式循序渐进的逻辑关系。
（五）缺乏对空管学生沟通协调能力的培养
管制工作以班组为单位，由多个席位、多名管制员共同完成的，席位间、管制区间以及军民航管制单位间的飞行动态要互相通报，航空器的管制责任要进行移交，联系频繁，关系紧密。管制员应具有较高的协调能力，善于处理各方面的关系，班组内管制员之间要和睦相处，遇有问题互相提醒，互相配合，共同做好管制工作。由此可见沟通协调能力在管制工作重要性，但在学校的教学计划安排上，并没有针对管制员的特殊能力要求设计相应的教学内容。
（六）缺乏对空管学生安全意识的培养
据近几年毕业的管制员反映，授课老师有时会在课程中安排空难教育视频内容，但没有结合空管专业特点对学生进行系统风险教育，没有将持续安全理念融入到日常教学和训练的每一个阶段，未能提前引导学生自觉、主动地树立“安全第一”的理念。
（七）缺乏对空管学生遵章守纪意识的培养
空管工作有较多的规章制度和严格的工作程序，管制员必须严格执行各项规章和程序，做到令行禁止，绝对不能盲目蛮干，因此，遵章守纪意识在实际工作中显得尤为重要。但一些新管制员来到工作岗位后，面对一系列的规章和程序有些不适应。这些理念在学校期间没有提前得到灌输，因此学生毕业后心理准备不足。
（八）缺乏对空管学生心理素质的培养
没有针对空管学生开设专门的心理训练课，对如何帮助管制员增强心理承受能力的关注不够。现在的学生大部分是80后、90后的独生子女，普遍存在自我意识强、团队精神差、经历的挫折少、受挫后无法适应等问题。现场运行压力大，纪律性强，容易给造成学生造成强烈的挫折感。因此，不管是学校还是管制单位，除了在管理上想办法舒缓管制员心理压力的同时，还需要通过培训等方式，促进其通过自身能力调整心态，正确面对和处理压力，保持身心健康，提高心理素质。
三、改革建议
针对当前空管专业教学中存在的以上问题，以培养满足生产岗位需求为目标，需要从管制专业学生选拔这一源头抓起。积极创新教学模式，在教师、教材和教学设备三方面进行改革，同时加强实践教学和英语运用能力的培养。具体如下：
（一）建立有效的选拔和淘汰机制
国外民航学院空中交通管制员入学选拔非常严格，保证生源都具有较高的素质，以增加培训成功率;香港则采取用人单位在社会上公开招聘的方式，经严格选拔后再送往民航院校培训学习，并引入淘汰机制，以确保管制学员各项素质和能力符合运行工作的需要。
为了把好管制学员的第一道关，建议改革管制专业招生模式，研究系统的选拔机制，建立严格的招生要求和标准。可能采取的招生模式有：1.在高考招生过程中，作为特殊专业提前进行选拔、淘汰。2.不再通过高考招收应届生，而是采取在非空管专业中选拔的方式，严进严出，对不合格者予以淘汰。
（二）创新教学模式，使学历教育与专业技能培养更好地结合
学历教育与专业技能培养的关系处理好了，可以缩短管制学员融入实际工作的周期。建议对现有教育教学模式进行改进，在提高管制学员理论基础、综合素质的同时，加强专业技能的培养，将管制学员见习过程中需要掌握的知识点进行前移，纳入学校养成教育阶段的课程内容中，使得养成教育阶段和岗位教育阶段更好地衔接，真正实现“专业水平+职业技能+英语水平”的民航空管高素质人才培养[3]。具体来说，可以将程序管制和雷达管制培训课程在学校完成，减轻用人单位的培训压力，节省见习管制员的培训时间。
（三）加强教学与应用的结合，完善师资队伍建设
通过“走出去、请进来”的方式，除了继续落实民航专业教师参与民航岗位实践的制度外，建议在有工作经验的管制员中招聘教员，承担技能培养方面的教学任务。通过这个教学载体，将实际工作的相关知识、要求等较具体、完整地传输管制学员，同时可以加深学员对相关原理、理论和规则等在实际工作中如何应用的理解和掌握，提高学习兴趣，增强主动学习的积极性。
（四）完善教材，优化教学课程设计
按照“专业水平+职业技能+英语水平”的民航复合型人才培养模式，制订教材规划，编写重点课程统编教材，调整和完善教学内容和课程结构，研究制订统一的教学大纲，完善各类教学计划，体现课程间阶梯式循序渐进的逻辑关系。在课程设计上，建议特邀工作经验丰富的管制员参与，提高与实际工作的结合度;在考试方面，关注对学生知识积累情况和应用能力的考核，除了单科学分考试外，增加综合类、应用类的考试，也可以与学分等挂钩。
（五）加强空中交通管制模拟教学
目前，进入一线管制单位工作的管制专业学生将直接接触雷达管制，而在院校学习期间，院校所使用的雷达管制模拟机设备陈旧，雷达模拟机模拟演练的情景与实际雷达管制工作相差甚远。因此，学生的雷达管制知识及能力与实际应用要求之间存在较大差距。院校需要加大模拟机设备的投入和提高课程练习编制的水平，使模拟机培训与实际工作接轨。
（六）突出特殊能力培养在教学计划安排中的比重，逐步实现教育培训与岗位需求的无缝对接
增加管制学员安全意识、纪律意识、职业道德、心理素质、责任心以及协调沟通、应急处置、管制情景意识、注意力的分配等的培养，逐步形成符合民航人才培养规律和适应民航人才需求的教育培训体系，实现教育培训与岗位需求的无缝对接。
（七）加强英语听说能力
中国民航作为国际民航组织成员国之一，管制员的培养也应当符合国际化的质量标准，但是目前部分管制专业学生英语能力差，不能够达到目前管制所需英语水平标准。管制院校应当强化标准英语陆空通话教学，考虑部分课程使用英语教学，聘请外教从而能够全面提升学员的英语水平。建议管制专业学生在院校学习期间就参加管制员英语等级测试，并获取相应的英语等级资格。
四、结束语
空中交通管制专业是以保障空中交通安全有序运行为宗旨的高技能型专业。本文调查了目前空管专业院校的教育教学效果，了解了与实际运行岗位需求的差距，分析的空管院校教育教学中存在的不足，并有针对性地提出了相应的改革建议，为实施空管专业教学改革奠定了一定的基础。
参考文献：
[1]董襄宁.空中交通管理基础[M].北京：科学出版社，2011.
[2]卢飞.浅谈如何提高空中交通管制员的综合素质[J].科技风，2013，（9）.
