隧道施工安全管理精选(九篇)
第1篇：隧道施工安全管理范文
关键词：隧道；施工；安全；管理；措施
中图分类号：U455文献标识码： A 文章编号：
通过修建隧道，既能保证线路平顺和行车安全，提高舒适性和节省运费，又能增加隐蔽性，提高防护能力和不受气候影响。但是，由于隧道施工均在地下进行，地质条件较为复杂，极易造成安全事故，有时甚至不得不改变原有线路，使工程进度受到严重影响，工程费用成倍增加，造成巨大损失。因此，采取有效措施，加强施工安全管理，确保隧道施工安全是十分必要的。
一、隧道施工的特点
1、隐蔽性大
在隧道工程的施工过程中，虽然会进行地质勘查，但是由于地质勘察点并非全线满布，所以具有较大的隐蔽性，随时有可能发生意想不到的、与地址资料不十分吻合的情况，需要进行紧急处理。
2、作业空间小
隧道施工需要的设备比较多，有施工设备、排水设备、通风设备、照明设备等等，这些设备占地面积比较大，加上施工人员较多，而且人员和设备要相互协调和配合，按照各自的施工顺序完成既定任务。这种情况造成隧道施工作业空间小，作业面狭窄，施工工序干扰较大。
3、作业秩序性强
由于隧道工程纵长，施工过程必须严格按照一定的顺序进行循环作业，是一种不可逆作业。所以作业的秩序性强，不能随意变动。例如，隧道的开挖必须按照“钻孔、装药、爆破、通风、出渣”的顺序进行，不能破坏顺序。
4、作业综合性强
由于隧道施工的特殊性，综合性很强，通常要在同一个工作环境条件下进行多工种的作业，如掘进、支护、通风换气、照明、出渣、排水等等。
5、作业环境恶劣
施工空间内，狭窄潮湿，噪声污染严重，粉尘、烟雾、有害气体多，光线暗，地质条件不稳定，用电安全问题等等，环境中的这些不良因素对给施工人员的健康、心理状况等具有负面影响。
6、作业危险性大
隧道施工过程中，由于地质条件不稳定、作业空间狭小等因素，随时都有发生施工事故的危险，严重威胁了施工人员的生命安全，必须引起极大的重视。
二、隧道施工的安全管理措施
1、加强地质选线工作
随着国内铁路建设的全面推进导致勘察设计等前期工作呈现时间紧、任务重、标准高、规模大的不利局面，设计方为了短期内完成设计任务而将勘察和设计同步进行，往往出现对方案研究不够、地质认识不清，航测、遥感、物探辅以必要的地质钻孔验证等综合勘探手段不足，造成对区域地质影响辨别不清，而在定测及初步设计阶段方案优化不到位而不能满足铁路施工相关规范要求，线路方案不能结合地形地物情况、路基工程情况以及钻探后的不良地质情况及时调整线路方案。同时，以施工措施和投资等措施来弥补线路方案的不足导致工程投资增加，但风险增大。因此应必须保证勘察设计的合理周期，严禁人为的压缩设计周期，建设单位应提前介入以充分发挥其主导作用，并积极协调各方关系，确保线路方案的合理性。
2、 隧道安全施工措施
（1）所有进入隧道工地的人员，必须按规定配带安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。隧道施工洞内设指挥调度，三管两线设专人管理，保证照明、通风、通水良好，道路平顺畅通，灯光明亮。设置好运输线路安全信号标志，确保洞内运输安全。
（2）专职安全员上岗佩带安全员袖标，凡进洞人员必须戴安全帽。
（3）把弱围岩作为重点防范对象，注重对围岩进行监测和观察，按新奥法原理组织施工，随时注意围岩的岩质和分布情况变化，节理裂隙发育程度和方向，掌子面填充物的性质、涌水量，锚杆是否挖断，喷混凝土是否产生裂隙。当围岩变形量无变缓趋势或喷混凝土产生较大的剪切状态时立即停止开挖，采取辅助加固施工。做好隧道监控测量工作，根据监测资料，判定围岩的稳定性，超前指导施工，保证安全。
（4）洞内高压线及风管通过衬砌台车时，设置绝缘活动装置和风管分节安装，防止刮断电缆和弄坏风管。
（5）如发现隧道内有险情，必须立即在危险地段设立明显标志或派人看守，并迅速报告施工领导及时采取处理措施，若情况严重时，应立即将施工人员全部撤离危险地段。
（6）凿岩机钻眼时，必须采用湿式凿岩，严禁在残眼中继续钻眼。
（7）洞内爆破时，必须统一指挥，所有人员应撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的地点，安全距离大于200 m。
（8）爆破后必须经过通风排烟，且至少要在15 min 以上，才准安全检查人员进入工作面，经过检查和处理确认安全后，其他施工人员才准进入工作面。
（9）瞎炮必须由原爆破手按规定处理。爆破器材加工，在远离洞口100 m 外的加工房中进行。
（10）隧道开挖中，围岩量测是施工管理的主要环节。根据不同地质采取相应的安全技术措施。隧道掘进通过不良地质段时进行空气检测，配备救护队，选派有经验的医务人员，配齐必要的医疗器械和药品。
3 、杜绝人为因素，保证施工安全
在隧道施工中，不按规程规范操作，偷工减料的情况时有发生。如喷锚支护不及时; 锚杆或超前管棚型号、规格不对，长度、数量不够，安设不当; 喷射混凝土质量、厚度不符合要求; 未及时进行量测或信息反馈不及时，造成决策失误，措施不力;围岩爆破用药量过多，造成围岩扰动，使围岩软弱面强度大大降低; 不重视危岩检查，处理危石措施不当等。这主要是受经济利益驱使，施工队伍怕麻烦，不按工序施工，抢工图快，盲目追求进度，忽视安全生产造成的后果。为了杜绝以上影响施工安全的人为因素，在施工过程中必须加强工序管理，严格检查质量。锚杆或超前管棚在使用前，必须先检查其型号、规格及长度，合格后方可使用; 锚杆应尽量垂直于围岩软弱面安设，这样可增强围岩的自稳能力; 超前管棚应沿开挖断面以1~ 3b夹角打设，尾部焊于钢支撑上，形成联合支撑，这样在开挖时才不致扰动围岩，同时也有利于平衡初期支护受力，阻止围岩变形。锚杆或超前管棚未按要求打设或数量不够时，必须采取补救措施并给予有关责任人适当的经济处罚。喷浆质量、厚度可通过钻孔取芯检查，同时要检查壁后空洞大小、喷浆与围岩的粘结情况等。粘结情况差时，应及时调整混凝土配合比;存在空洞时，应根据空洞大小，采取压注水泥浆或用混凝土充填密实; 喷浆厚度不够时，应及时补喷，补喷后不得出现表面凹凸不平的现象。钢支撑构件材料及联接必须符合要求，并尽量与锚杆、超前管棚等联接成整体，增强联合支护能力。除上述之外，施工中还要按规定及时对围岩进行量测，及时反馈信息，以便正确决策。爆破作业要坚持采用弱爆破、光面爆破和预裂爆破方式，杜绝大爆破。对危石要加以彻底清除或就地加固。同时应坚持施工人员持证上岗，班前、班中、班后检查安全的制度。
总之，安全管理没有捷径可走，核心在于预防。搞好隧道施工安全，必须坚持安全第一、预防为主、综合治理。除了上述方法的预防，还要增强施工人员安全防范意识和健全应急措施。一旦发生异常，应立即停止作业，积极采取补救措施，撤出工作人员，待险情排除后再继续施工，以确保工人的人身安全。隧道施工安全管理是一项紧迫而又长期的工作，通过健全安全责任制度、强化安全制度建设、完善安全应急预案、加强现场安全管理、增强人员安全素质以及严格控制施工过程等方法的运用，将会对隧道安全施工管理起到有效的作用。
参考文献：
[1] 鲁甲杰.某高速公路长大隧道施工及质量控制技术[J]. 科技创新导报. 2010(19)
[2] 董嫣.浅谈隧道防排水施工程序和施工方法[J]. 科技资讯. 2009(02)
第2篇：隧道施工安全管理范文
关键词：隧道施工；安全控制；管理措施
1 隧道施工中安全事故频发的原因分析
1.1 安全管理体系运行状况不理想
建设单位不能很好地监督检查各方安全生产责任制的落实和建立情况，因此安全生产管理体系的效能不能得到很好地发挥；施工监理单位没有建立完善的安全自控和监控体系，没有建立安全风险评估机制，不能严格管理风险来源；建设单位对重点安全部位进行的安全检查不到位，没能及时发现安全隐患；设计单位与施工单位没能很好地沟通等等。
1.2 隧道施工的安全意识和安全敏感性不强
隧道施工的地段地质条件复杂，比如软岩、黄土、断层、岩溶发育等，因此隧道施工难度大，工序复杂，这就要求隧道建设人员设计足够的初期支护强度，提前做好地质预报，对变形进行有效地监控测量，加强围岩的管理，及时调整设计和施工方案。但是，在实际施工中，不按设计和规范施工、擅自变更设计、随意改动施工方法、编造监控测量数据、偷工减料的现象屡屡出现，另外洞内用电、用火以及其他机械设备时没有安全防范意识，安全敏感性不强，极易导致安全事故，并造成严重的人员伤亡和经济损失。
1.3 地质勘查的深度不够，设计方案不尽合理
铁路隧道施工地段的地质条件比较复杂，因此地质勘查就显得异常重要。但是在实际施工中，有的施工单位为节约工期、节省成本等，地质勘查作业的深度不够，造成工程和水文地质状况与勘察的结果相差甚远，对隧道通过的岩溶和断层破碎带等情况判断不够精确，忽略了物探异常区的勘察，导致隧道位置的选择和纵坡设计的不合理，是隧道线位不能避开复杂的地质地段，极易导致塌方和突水突泥事故。
1.4 施工人员专业素质不高，施工作业不规范
铁路隧道施工的作业环境差，工作空间小，劳动强度高，但工资水平却不高，因此很难吸引一些有文化有专业素质的施工建设人员在铁路隧道施工企业中长期发展。因此，从事铁路隧道施工的工作人员多为农民工、合同工以及临时工，整体的文化和专业素质都比较低，对一些施工要求和技巧了解甚少，也不懂必须的安全防范措施，如果有安全事故发生，他们往往没有自救能力，甚至有可能造成二次事故，给铁路隧道施工的安全工作带来了严重的隐患。
2 加强隧道施工安全控制和管理措施
2.1 预防坍塌事故的控制措施
坍塌事故在隧道施工安全事故中占得比重最高，造成的后果也最为严重，因此，隧道建设者必须采取相应的措施。
2.1.1 做好超前地质预报工作
工作人员必须严格遵循隧道施工地质预报方案的要求来进行超前地质预报工作，对断层破碎等不良地质段，加强监测，提前预报，根据监测结果为断面的大小、支护参数、衬砌类型以及施工方法的正确选择提供依据和参考，以正确指导施工工作。
2.1.2 做好监控测量和洞内勘察工作
监控测量是隧道施工管理工作的重要组成部分，也是施工安全与质量的重要保障。在隧道施工中，必须检测围岩和支护系统的稳定状态，使喷锚支护和二次砼衬砌的参数调整有据可依，以保障铁路隧道施工的安全、经济、快速进行。施工期间，现场施工负责人会同技术人员对各部支护进行定期检查。在不良地质段，每班责成专人检查。加强监控量测，当发现量测数据有突变或异变时，立即通知现场负责人，采取应急措施或通知施工人员撤离危险地段。
2.1.3 选择合理的开挖方法
针对不同的地质条件，应选择不同的开挖方法。比如，对于粘聚力较小的土砂围岩，应选择辅的开挖方法，像开挖面喷射混凝土、超前支护、安设锚杆等等；对于明洞的开挖施工，首先应做好洞口的防护措施和防排水措施，避开雨季进行，对洞口滑坡、坠石等做好预防工作。同时，在开挖施工中，必须严格控制各开挖分部，进尺应循序渐进，必须紧密衔接开挖和支护工序，以减少围岩变形程度。
2.2 机械设备、爆破器材及用电安全管理措施
2.2.1 机械设备的安全措施
在铁路隧道施工中，应对机械设备进行严格的管理及控制，首先要保证进洞的车辆处于有效的制动状态，各类机械和车辆应该选用带有净化装置的柴油机动力；其次，严禁运载车辆超载、超宽、超高运输，装运体积较大、长度较长的料具时，应设专车和专门的指挥人员，并设置指示红灯起警示作用；再次，进出隧道的工作人员应走人行道，严禁扒车、搭车或是追车，不与车辆和机械抢道；最后，在机械装渣时，应留出足够装载机械安全运转的空间，并严禁人员通过。
2.2.2 爆破器材的安全管理
对于爆破器材的购买、运输、入库、发放、使用、退还、销毁和保管等工作，按国家和铁道部的有关规定建立严密的专项制度。
爆破施工在规定的时间内进行爆破作业。作业前确定警戒范围，并设置明显的标志和岗哨警卫防护。严格控制装药量，按设计的装药量装药，确保周围建筑物设备和人身安全。并在爆破前负责通知业主、监理等有关部门，各项安全防护措施落实后再实施爆破。
2.2.3 用电安全措施
在接近工作地点处设置携带式照明变压器，将220V 电压变成36V 供工作面照明。移动灯具和手提作业灯，使用胶皮电缆及螺口灯头。照明灯具在成洞地段采用没有眩光、透雾性能强的高压钠灯，在开挖面、工作面采用亮度高的低压卤钨灯，在洞门口的场外照明采用清晰度高的镐灯。
2.3 钻爆施工安全保证措施
对参加施工的人员进行安全教育，从事爆破及操作机械的人员，必须经过专业培训和考试，取得合格证后，方予上岗。爆破按设计进行施工，控制装药量，光面爆破，防止造成超欠挖、塌方等不安全事故。爆破面平顺，避免应力集中而导致开挖面掉块、初期支护开裂等不安全事件。隧道施工各班组间，建立完善的交接班制度。
钻眼人员到达工作面时，先检查工作面是否处于安全状态。钻眼采用湿式凿岩机，严禁在残眼中钻眼。钻孔台车进洞经过的道路和临时台架，认真检查安全界限，并有专人指挥，就位后不得倾斜。
2.4 装碴与运输安全保证措施
各种运输设备不人料混装，各种摘挂作业设立专职联络员；进入隧道的内燃机械与车辆，选用带净化装置的柴油机，汽油机械与车辆不进入洞内；装载料具时，不超出装载限界，装运型钢拱架、管棚等长料具时，捆扎牢固。
无轨运输段，在洞口处设置缓行标志，必要时安排人员指挥交通。洞内的车辆、施工机械、模板台车等，在外缘设置低压红色闪光灯，组成限界显示设施。
在向洞内运输爆破器材时，雷管与炸药放置在带盖的容器内分别运送。有轨机动车运输雷管和炸药时，两者不在同一列车上运输。人工运送爆破器材时，直接送到工作地点，严禁中途停留，且有专人防护。汽车运送爆破器材时，炸药与雷管分别装在两辆车内专车运送，由专人护送，严禁其他人员搭乘，汽车排汽口加装防火罩。
3结语
在铁路建设的诸多工程项目中，隧道工程属于高风险项目，施工规模大、施工的地质环境复杂、安全隐患多，因此各方应重视隧道安全施工工作。无论是在前期的隧道设计工作中、隧道建设时期，还是在后期的营运管理工作中，对隧道施工中可能会发生的一切相关问题都应引起工作人员的高度重视，以确保隧道工程的安全施工，降低安全事故的发生率。
参考文献：
第3篇：隧道施工安全管理范文
1.1风险与风险管理
风险发展至今，广义上的含义指的是未来结果的未知性，或者指的是对未来期望结果与未来真实结果所出现的不一性。受不同行业领域就风险侧重点不一致影响，使得社会对风险含义存在各式各样的理解，当前相对而言较为普遍的风险理解包括以下内容:①风险指的是造成损失形成的未知性;②风险指的是潜在的损失隐患;③风险指的是形成损失的可能性;④风险指的是人身财产损失;⑤风险指的是未来期望结果与未来真实结果所出现的不一性等等。不同行业领域对于风险的理解存在一定的差异，但这些理解均有着两个基本特点，分别为损失性和未知性。风险管理属于风险的衍生物，风险管理是社会发展阶段，人类根据过往的历史经验以及先进的科学技术，探寻风险控制技术及风险引发规律的一门管理学科。以获得令人满意的成效。
1.2隧道工程安全风险管理
在隧道工程中，风险指的是安全事故引发的可能性与安全事故引发所造成的损失的组合。安全事故指的是在隧道工程中出现人员伤害、伤亡或者财产损失、经济损失等不利情况;安全事故引发所造成的损失指的是在隧道工程施工过程中所有存在的、潜在的不利后果或者负面情况，好比人身财产受损、社会不良影响等。基于上述含义，隧道工程安全风险管理指的是隧道工程施工方经过对施工安全风险展开计划、识别、评估、预测及处置等，对各类风险管理技术进行优化调配，就隧道工程开展针对的风险控制、风险处理，有效缩减由风险所造成的影响，实现通过低成本取得高安全保障的管理活动。
2隧道施工安全风险识别
隧道风险识别过程主要包括两方面主要内容:①对隧道相关资料进行采集研究，为进行有效的风险识别，第一步应当组建专业的咨询专家队伍，队伍成员应当包括隧道专业工程师、隧道工程项目总工程师、隧道专业教授以及隧道专业工程师等，经咨询专家组对隧道相关资料进行全面的采集，并展开充分的研究，以实现对隧道工程实际情况的科学合理把握，提升隧道风险识别准确程度;②由咨询专家队伍成员展开头脑风暴，评估预测隧道工程的首要潜在风险，可事先设立头脑风暴的主要目的，即对隧道风险进行识别，并制定相关问题由咨询专家队伍成员进行讨论作答，问题内容是:预测分析隧道工程施工期间存在哪些风险;预测分析造成风险的相关因素有哪些等。经过咨询专家队伍成员对风险的有效识别，得出隧道工程潜在风险情况。
1)隧道工程施工安全风险事故中，塌方事故约占其中的50.0%，导致隧道工程引发塌方风险事故的因素有很多。基于新奥法相关原理，隧道工程塌方的主要原因包括以下方面:①隧道工程施工环境地质条件不良，围岩自稳水平不足，施工过程中没有采取支护方式便出现塌方;②施工过程中，没有对相关条件差地质体开展超前支护、注浆支护等预防处理，开挖爆破效果不足，使得围岩应力集中，引发滑塌情况;③隧道工程规划环节并未对隧道区域地质环节进行准确的分析、判断，未就施工现场实际地质情况展开实时分析，使得在开挖进尺、支护参数设计内容等不规范。
2)导致隧道工程引发瓦斯风险事故的因素多种多样，引起瓦斯爆炸有三种必要条件，分别是一定的瓦斯浓度、一定的温度或者冥火、一定的氧气浓度。瓦斯爆炸事故必须要有一定的氧气浓度，在没有氧气的情况下是不可能出现瓦斯爆炸的。但另一方面，为了确保隧道工程施工人员的人身安全，保证隧道工程施工的顺利进行，不得不供给充分的氧气。相关风险管理研究指出，施工人员的不规范施工行为、施工设施设备的不安全状态以及施工管理制度的不完善情况等，均可能引发瓦斯爆炸。
3隧道施工安全风险管理
3.1风险自留
风险自留，即对风险进行接受，指的是承受风险的主体对风险进行自行承担，同时采取相关的应对工作。隧道工程施工方应用风险自留策略过程中，要求施工方能够对风险有着全面的了解，并组织安排科学合理的风险应急解决计划，实施有效、有针对性的风险防范策略，最大限度的将风险出现的可能性降至最低值，缩减潜在的风险损失。采取风险自留策略包括以下三方面情况:①主动风险自留情况，即通过评估预测得到风险引发可能性较低，风险出现所导致损失较小，自行承担风险的情况;还有一种对于风险评估预测没有十足把握，自行承担风险的情况;②被动风险自留情况，即难以对风险进行有效转移、回避，只能够自行承担风险的情况。隧道工程施工方不管是选择哪一种风险自留情况，第一步都应当开展好风险评估预测工作，通过对各式各样潜在的风险进行有效的评估预测，对于风险引发概率、风险损失程度做到心知肚明，尽可能防止受风险评估预测不合理影响，而造成对风险认识不足，最终只能够毫无计划地选应用风险自留策略。若通过有效的风险评估预测，认识到风险引发概率较低、风险损失程度较小，隧道工程施工方就可对风险展开计划性自留。同时，隧道工程施工方采取风险自留策略后，还应当实施相应的风险控制手段，全阶段对风险展开监控，一经发现风险出现转变，应立即更新风险控制手段。风险控制不但能够对风险源、风险因素引发进行防范及缩减，还可以将涉及风险的人、物与风险源及风险因素进行有效剥离，尽可能降低风险导致的损失。
3.2风险转移
风险转移，指的是原风险承担主体经采取相关方法把风险转移至另一主体。风险转移不仅转移了风险，还转移了风险可能产生的收益。现阶段，风险转移策略得到广泛应用，其被认为是当前最行之有效的一种风险处置策略。隧道工程行业通常应用的风险转移方法有:①采取担保方式，由担保人作为风险转移的主体对象，例如，在相关双方签订合同时，一方要求另一方必须履行合同要求的保证金;②找寻合作伙伴的方式，受人属性优劣特征有别影响，使得每个人对于风险的承受能力不尽相同，即一些风险对于不同的人可能会出现不同的损失引况，例如，隧道工程施工方可将一些专业性强、难度较大的施工项目通过邀请专业的施工队伍得以完成;③购买保险的方式，由保险公司作为风险转移的主体对象，例如，我国相关法律法规特别强调，施工单位必须要为从事危险职业的职工办理人身意外保险，并支付保险费用。
3.3风险回避
风险回避指的是风险承担主体对风险源、风险因素进行有效消除，防止风险出现的可能性。风险回避属于防范风险的一种有效手段，但同时风险回避会使得风险造成的收益丧失。由此可见，在应用风险回避前，应全面分析风险实际情况，就风险引发的概率及风险引发的损失程度有着十足的驾驭能力。自另一方面风险管理角度而言，风险回避属于一项负面的风险处置策略。
3.险利用
风险是存在两面性的，一方面风险会给人们造成损失，另一方面风险能够带来一定的收益，即并非任何风险都会使人遭受损失，人们通过对风险的有效利用，同样能够化风险为收益。隧道工程施工方可采取风险利用策略，但不是任何风险都能够被利用，风险也不是任何人都能够利用的。隧道工程施工方采取风险利用策略过程中，应当注意以下几点:①对风险展开严格密切监控，隧道工程施工方风险管理人员须对风险展开严格密切的监控，对风险损失、收益两面的转变情况进行第一时间反应，实施应对策略，顺着风险发展的趋势，向有利于获取收益的方向加以引导;②实事求是，隧道工程施工方应客观认清自身实力，并对外界和寻求的实力展开整体评价，只有对自身实力、外界实力有了明确的认识，才不至于在对风险进行利用时力不从心，此外还应当认识到风险利用策略不但要求要有充足的经济实力，而且还要求要有十足的驾驭水平;③科学合理应对，采取风险利用策略前，应当进行全面充分的前期准备，制定好风险利用成功或失败的应急防范预案，不至于在风险利用失败后没有后路可退。
3.5建立安全管理控制体系
建设单位应当协同施工单位到施工现场开展安全技术交底程序，并结合施工现场相关危险因素，对规划的隧道工程施工、安全技术方案进行分析，辅助规范应急预案，制定监控策略，避免引发安全事故。隧道工程相关方结合自身切实情况，做好严谨的隧道工程施工安全风险引发应急预案。制定预案所涉及的内容务必要全面、规范，同时要具备目标性、针对性以及合理性等特征。加强对隧道工程主体管理的重要性认识，强调指定要求、考核，经指定人员贯彻实施，提升隧道工程全体施工人员的安全风险管理责任。为了确保安全风险控制管理工作的顺利进行，隧道工程施工方还应当将施工建设相关的各个单位部门统一收纳风险控制管理信息系统，建立安全管理控制体系，在隧道工程施工全体人员参与、不同侧重的实施模式，促进隧道工程施工全面安全风险管理工作进一步完善，安全管理工作效果显著。
3.6强化对施工人员的管理
现阶段，我国隧道工程施工存在安全风险管理技术落后的问题，隧道工程安全风险管理技术所涉及的内容十分广泛，且施工环境存在复杂的特征，而我国很大部分隧道工程施工企业中的技术人员所拥有的专业技术并不能满足风险管理需求，使得隧道工程安全风险管理效果不尽如人意。从现阶段隧道工程施工安全风险管理技术落后问题出发，隧道工程施工方应当结合自身实际情况，对安全风险管理人员开展针对性的技术培训、安全教育培训工作，全面整合风险管理技术框架，注重科技创新，逐步完善安全风险管理理念;施工方还应当组织安全风险管理人员对隧道实际工程施工情况进行专题分析，提升安全风险管理人员主观能动性，全面提升安全风险管理人员专业技术水平、风险防范意识;同时在隧道工程施工准备阶段，按照隧道工程特征进行一系列专业技术培训，一方面传授施工实用的技能，包括混凝土常规知识、配比准则、混凝土拌合方法、施工缝隙处理以及钢筋正负筋调节等，应当有针对性地开展风险防范、风险规避等知识的学习，一方面开展工作职责教育，加深施工人员对安全施工重要性的认识，塑造其良好的责任心及道德素养，以在隧道工程施工过程中更好地进行安全风险管理工作。
4结束语
第4篇：隧道施工安全管理范文
关键词：隧道施工；安全管理；评价体系
在我国各项事业不断发展和改革的背景下，我国对交通运输业提出了更高的要求。在当前发展时期，交通对于我国经济发展和社会进步有着不可替代的重要作用。加上各国之间的竞争越来越激烈，要想在发展的过程中占据优势，就要促进隧道的建设，在对隧道的建设过程中要对隧道施工过程中面对的各种地质构造有深入的研究，然后以此为基础来开展施工工作，同时，我们也应该促进隧道施工安全管理及评价体系的研究。
一、隧道施工安全管理现状
有句俗语是要想富先修路，随着时代的不断发展，想要进一步的促进经济的发展，就要不断促进交通运输的建设，除了公路、桥建设之外隧道建设的发展也是我国经济发展的先行官，时代在不断发展，人们生活水平不断提高，对生活品质的要求也越来越高，隧道的修建也是支撑经济运输的交通枢纽，隧道工程的建设非常重要。现代人们开始对道路项目的建设，不仅仅是只对公路的修建了，还开始注重隧道的修建。就目前来看，由于我国的历史原因，我国在对隧道建设方面的研究起步较晚，在施工技术和隧道施工安全管理及评价体系的研究方面还有很多的不足，再加上对于一个隧道工程的施工来说，在施工过程有一定的风险可能会有意外发生，任何的事情都有两面性，就一个项目工程的施工来说，都是有一定风险的，任何事物都是存在着一定的风险的，对于隧道工程来说，施工风险往往会给施工带来很大的危害。而风险是和施工人有机结合在一起的，风险的大小在一定程度上取决于管理者和施工者对风险的管控和预测效果，同时在对隧道工程进行策划时，策划效果的好坏也对风险大小有很大的影响。从另外一个角度来讲，很多风险都是突发性的，往往无法有效进行掌控，人们不能控制或改变事物的变化规律。由此可见，加强隧道施工技术和促进隧道施工安全管理及评价体系的研究刻不容缓。
二、隧道安全系统分析
（一）隧道施工安全的特殊性
隧道的施工有着非常特殊的性质，隧道的施工，更加注重地质勘探工作，地质勘探和隧道施工的安全有着十分密切的联系，这就要求了地质勘探方面工作人员勘探技术的水平，可是，由于我国的历史原因我国发展起步较晚，在地质勘探方面的发展水平和其他发达国家还有一定的差距，就目前来看，我国在地质勘探方面缺乏对勘查工作重要性的重视，可是勘察工作的好坏对隧道建设有十分重要的作用，我国的地质勘探工作还有很大的缺陷，再加上我国的地质勘探报告的质量不佳，以及基础设置人员对地质勘察报告不够重视，使得我国的地质勘探工作受到了现有建筑工程基础设施理念与技术模式的限制和影响，导致我国的地质勘探工作在进一步发展的过程中更加困难。再加上隧道本身在施工过程中的难度，使得隧道施工的安全具有特殊的性质。
（二）传统安全生产管理存在的不足
目前来看，施工人员缺乏较高的安全生产管理素质，这严重阻碍了我国隧道施工安全的发展，而且，在日益复杂化的国际背景下，隧道施工技术应该进一步提升，要更为严格的管控和应用。但从目前来看，我国关于隧道施工技术的研究和发展都较晚，没有达到发达国家的水平。与此同时，我国目前并没有给予隧道施工技术人员培训工作以非常高的重视，在这种情况下，我国隧道施工工作人员队伍的建设不佳，队伍素养不够。可以说，想要有效提升我国隧道施工的质量，就需要有效提升工作人员的整体素质，从而促进我国隧道施工安全管理及评价体系的研究，因此，解决我国隧道施工安全问题和人员缺乏较高的安全管理问题尤为重要。
（三）建立动态安全生产管理
在隧道的施工过程中建立动态的生产管理，更加有利于隧道施工人员在施工方面的发展，也有利于隧道施工安全管理以及评价系统的研究。这种生产管理，使得隧道施工人员的工作方式以及采用的施工方式更加规范，并且，有利于促进隧道在施工和安全管理方面打破教条式的思想建设，目前来看，对于隧道施工技术发展来说，教条式的思想一直限制着隧道施工技术和隧道施工安全管理的进一步发展。
（四）预先风险分析法
隧道施工项目的风险的管理中要采用预先风险分析法，首先要进行风险识别，并且，风险的识别还具有系统性的特点，风险识别不只是在隧道设计项目中存在，在其他方面也存在着风险，风险可能会体现在方方面面，风险还具有连续性，一个风险的出现有时候会带动着其他风险的出现，世界是物质的世界，每个事物都在不断发生着变化，没有静止不变的，任何的事物都在不断的发展不断的变化，还会发生质的飞跃，出现更加严重的风险和损坏，因此，我们要采用预先风险分析法，加强隧道施工的安全性来对隧道施工安全方面进行管理，促进我国隧道工程的建设。
三、隧道施工安全评价系统的运行和完善
（一）安全评价
想要促进我国隧道施工安全管理及评价体系的研究，就要对隧道的施工进行安全评价。就隧道施工安全管理及评价体系的研究来说，施工的安全评价非常重要，这样可以让施工人员更加了解在隧道施工工程中施工的安全问题，安全评价对隧道的施工起到了监督的作用，还促进了隧道项目工程的施工，如果在施工过程中出现安全问题可以尽快的发现并进行补救，这样更加有利于隧道的施工。
（二）隧道施工评价指标体系的建立
想要促进我国隧道施工安全管理及评价体系的研究，就要促进隧道施工评价指标体系的建立，使得施工人员的工作方式以及采用的施工方式更加规范，并且，要努力打破教条式的思想建设，目前来看，对于隧道施工安全管理及评价体系的研究来说，教条式的思想一直限制着混凝土施工技术的进一步发展，并且，道路建设企业争先恐后崛起的是越来越激烈的企业之间的竞争，面对这种情况，我们应该紧跟时代的步伐，积极吸收外来的好的因素，取其精华去其糟粕，来对我国传统的方式进行改善，从而给新时期的隧道施工安全管理及评价体系的研究注入一份新的活力。
（三）隧道施工安全评价系统的运行模式
想要促进我国隧道施工安全管理及评价体系的研究，就要采用隧道施工安全评价系统的运行模式。隧道施工安全评价系统的发展，可以让施工人员更好的得知施工的安全性，除此之外，还要促进隧道施工人员施工技术以及综合素质的提高，一个单位员工的素质提高可以带动一个部门的发展，促进员工综合素质的提高，可以促使这些员工对加强施工人员的隧道施工技术贡献自己的一份力量，这更加有利于我国对于加强隧道施工人员的施工技术方面建设的创新，因此，我们应该注重培养这些隧道施工人员的整体素养，定期培训测试评估，促进这些工作人员的积极性，从而促进他们对隧道施工技术的发展，这样也有利于我国隧道施工安全管理以及评价体系的研究。
（四）隧道施工安全控制
想要促进我国隧道施工安全管理及评价体系的研究，就要促进隧道施工安全控制。在对隧道进行混凝土浇筑时要严格控制混凝土的送料时间，确保在混凝土发生初凝之前完成送料的工作。对于混凝土的坍落度，应该坚持逐车测量的措施。除此之外还要实施分层浇筑，严格控制每层的厚度，以及严格控制混凝土的振捣，来加强混凝土浇筑过程的质量控制，从而促进隧道施工安全的控制。
四、总结
在这个全新的时代，经济全球化和政治一体化的速度在不断加快，各个道路建设企业也在随着经济和科学技术的发展不断的崛起，但是，由于我国的经济发展相对于发达国家来说比较落后，面对目前企业内部外部环境，给企业带来了机遇和挑战，我们应该积极地面对挑战，加强我国隧道施工技术和隧道施工安全管理及评价体系的研究，通过对隧道施工安全管理及评价体系的研究得出，想要促进我国隧道施工安全管理及评价体系的研究，就要对隧道的施工进行安全评价、促进隧道施工评价指标体系的建立、促进隧道施工安全评价系统的运行模式以及加强隧道施工安全控制。
参考文献：
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[3]杨秀权,平正杰.复杂地质条件下长大隧道施工安全管理对策探讨[J].隧道建设,2009,S2.
[4]付尧,徐达奇.基于生命周期和TOPSIS的集群企业技术创新战略选择[N].安徽工程大学学报,2011,02.
第5篇：隧道施工安全管理范文
关键词：隧道施工；安全生产；管理问题
近年来，因为国家对西部地区的重视和国家的西部大开发战略，西部地区的高速铁路、地铁、城际铁路、公路项目不断增多。西部地区地形复杂，山脉众多，隧道工程施工量较大，施工难度极高，所以，在施工中必须高度重视安全生产问题。本论述特为有关单位及相关工作人员在实际工作中提供一定的理论和技术帮助。
1隧道施工中的重要安全问题
隧道安全问题是工程施工单位所必须要重视的内容之一，通过大量的实践调查得知，在隧道工程施工中，会经常遇到涌水、瓦斯爆炸和塌方的问题，对隧道内的施工人员人身安全带来了较大的影响。
1.1涌水问题
隧道施工中的涌水问题指的是地下水在水头压力与其他压力的共同影响下，以骤然的方式向隧道中大量涌入，并且，涌水时还会出现突泥现象，一旦处理不当，就会导致坑道阻塞、设备掩埋等问题出现，严重威胁施工人员的人身安全［1］。
1.2瓦斯爆炸
复杂混合气体的总称即为瓦斯，在隧道施工期间，硫化氢、二氧化碳、氢气、二氧化硫、甲烷一同构成了瓦斯。在瓦斯浓度为5%～15%并接触火源后，在有12%以上的氧含量后就容易爆炸，后果非常严重。
1.3塌方问题
在自然力的影响下，山体、矿井、建筑物和路面出现塌陷的现象。在施工隧道工程时，在低压变化下，造成泥土与岩石疏松而出现大量的塌方问题，同地面工程所出现的事故相比，危险性更高，更为复杂。
2隧道施工安全生产管理工作中存在的问题
2.1没有充分认识安全生产规律
在施工隧道工程时，因为施工人员没有充分认识到安全性规律，所以，在施工期间，不能够提前采取措施处理各种潜在的安全问题与安全隐患。而且，在有问题出现以后，还不能及时处理与应对所出现的事故。
2.2对安全监督责任没有充分地予以落实
在以前所出现的种种隧道安全事故中，绝大部分都是因为没有有效落实安全生产责任制所导致的［2］。安全监管不合理，一般都是工程安全管理监督机制不科学，在施工期间，施工单位往往没有充分认识到安全生产的重要性，这样就造成安全监督工作者的责任权限较低，待遇不高，出现苗头或者事故隐患后，安全监督工作者通常难以马上通过科学的措施进行处理。所以，在施工期间容易有安全事故问题出现。
2.3安全教育工作的投入不够
施工人员没有受过专业的安全培训工作，是造成隧道施工中出现安全事故的另一个重要原因，特别是对安全管理工作者缺乏全面、及时的安全培训教育。然而，在安全教育工作方面，许多施工单位往往敷衍了事，缺乏系统的培训与教育，这样，在安全设施不到位、安全生产条件差的状况下，将不可避免地发生安全生产事故。
3隧道施工安全生产管理对策分析
3.1加强培训，落实责任
加强教育、培训和安全宣传工作力度，从实际出发，完善安全生产管理制度，将员工安全生产意识提升。搞好技术训导工作，例如，石质隧道上下台阶开挖法、隧道施工技术、隧道光面爆破技术、喷射混凝土施工技术的培训工作。不断提升操作人员、管理人员的安全生产知识与技术水平。安全环保部、工程部按照相关规章制度与法律法规，通过文件、现场监督、会议的方式，将系统、完善的生产保障体系在各个施工班组构建起来［3］。将各项安全生产措施落实好，将隧道涌水、瓦斯、塌方等事故应急预案做好，将应急救援人员、设备和器材等准备好。
3.2科学把控安全生产管理规律
在施工隧道工程时，一定要严格遵循“勤测量、早发觉、早解决”的原则。并且，将资金合理地投入到工程施工中，购买先进的设备仪器，加大力度预报和监控隧道工程施工情况，以免在发生安全问题后，可以合理地进行解决。同时，在施工以前，对隧道工程施工特征要细致地进行考虑，然后在此基础上，将合理、详细的施工方案制定出来，此外，对可能要发生的各种安全问题进行细致的考虑，并且将处理预案设置好。
3.3加强组织，规范现场
严控施工现场安全管理，对隧道施工组织设计工作进行强化，将评价和控制、安全生产、识别危险源等当作工作重心。在专项的施工方案中将软岩变形、富水砂岩、穿越断层破碎带等不良地质地段编制出来。技术负责、现场主管技术员、安全负责人、项目经理一同编制组织。报评审论证级监理部审核后再执行，并且有专职安全员和技术人员监督施工现场。严格依据安全生产的规章制度、隧道施工技术规范、法律法规，对喷射混凝土、仰拱施工、二次衬砌、隧道防排水、隧道的开挖、锚杆施工、钢筋网加工及安装、钢支撑的加工及安装工程进行交底［4］。施工期间，规范管理工作流程、严格工序管控，加大力度管理进入隧道的工作人员，将出入隧道的登记制度构建起来。严格依据规章制度与法律法规管理爆炸物品。
3.4加强预案管理，实时监测
对施工期间可能发生的不良地质问题，同超前地质预报内容与隧道工程地质条件结合起来进行施工。向施工工序中纳入监控量，将监控测量人员配置出来，并且按照地质情况及时调整。构建累计变形量与最大日变形量图表［5］。严格依据规范条例进行测量布点，保证监控测量数据完整、真实、准确，及时分析量测数据，按照分析结果对支护参数进行调整，将测量分析结果与数据及时反馈出来，根据实际情况及时调整支护参数、开挖策略，按照量测资料指引生产施工。如果觉察到地质条件异常及监测数据变化时，需要采用合理的对策，避免发生安全事故。
3.5按照合理的工序挖掘施工
在施工隧道工程时，不可以盲目追求快速施工，也不可以单一地将开挖进尺当作考核隧道施工进度的主要指标。而是从实际情况入手，严格控制工序，科学组织设计，对开挖进尺进行控制［6］。首先，将开挖支护断面上中下分部施工之间的工序衔接及质量工作做好，保证在转换各个台阶分段部分时，收敛变形、隧道沉降能够被合理控制。确保能够顺利完成开挖支护工作；其次，施工需要按照设计方案进行，开挖施工后，对混凝土立刻进行初喷施工，立刻完成初期支护施工。将岩面的暴露时间缩短，将围岩的自稳能力充分地发挥出来，确保洞身的稳定性；再次，坚持“仰拱超前，衬砌紧跟”，V级洞口段仰拱距掌子面不大60m，二衬距掌子面不大于80m，不留隐患。
3.6关键环节施工
在隧道工程施工期间，必须要注重细节，因为工程每个施工环节都可能对工程的最终成果产生影响。在施工中，要求安全和技术人员全程跟班监控和指导，将每一个环节的质量关都要把控好。对隧道超欠挖和开挖尺度要严格进行控制。加大力度控制螺栓连接位置以及拱架的间距、注浆的效果及锚杆的方向和长度以及混凝土的喷射强度、背后密实度、厚度和密实度。对横向、换向和纵向排水管的安装质量进行合理掌控。按照设计图纸挂设和焊接防水板，避免止水板的纵向与中心发生偏移现象，保证技术措施到位及支护质量。对施工规范要求和设计文件要严格地予以执行。充分发挥监管体系的作用，坚持施工中的自检、报检程序，狠抓过程控制，提高施工工艺，将工程做精做细。
4结束语
进入21世纪以来，在经济和技术发展的推动下，我国公路工程、铁路工程等建设速度不断加快，尤其是近年来国家加大力度对西部地区进行投资建设，加大了西部地区的建设和发展力度。西部地区环境复杂，在施工期间，经常会遇到山区地带，需要开挖隧道工程。但是，隧道工程是一个复杂的工程项目，需要采取有效的技术措施进行施工，而且还应该控制好施工安全管理工作。
参考文献：
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［5］董非.隧道施工安全管理系统设计与实现［J］.长安大学学报，2015（05）：589-591.
第6篇：隧道施工安全管理范文
关键词：地铁施工；技术问题；安全管理；风险预警技术；研究分析
1概述
为了能够提高国家的基础建设迅猛发展，提高国家在国际上的建设发展速度，我们国家大力开展了基础建设项目，开展较多的工程就是铁路（地铁）隧道工程，具有非常重要的意义。而交通现在对人们来说具有非常重要的价值，能够促进我们国家与其他国家的沟通交流，也能够促进我们国家自己能够进行城市之间的共同发展，提高了人们出行的效率，具有非常重要的建设意义，但是地铁隧道在建设的过程中，风险管理体系问题、安全管理问题、风险预警技术等等问题不断地出现，严重降低了建设的质量。
2地铁隧道施工安全管理存在的问题
地铁隧道施工工程建设是一项极高风险的建设工程，建立安全管理制度和风险预警措施，对拟建和在建的地铁隧道施工过程项目进行风险评定，进而进行风险控制十分必要。目前，国内地铁隧道施工安全管理和风险预警控制还存在一些问题，主要有以下几方面。
2.1缺乏规范的安全风险管理体系
目前，地铁隧道施工的安全风险管理体系还未形成国家统一标准，更没有强制执行的相关规范，施工组织单位有各自的一套管理体系，但风险管理内容的编写制订，安全风险评估的规范，安全风险源的辨识，风险管理的责任和义务等都存在着较大差异。虽然施工风险控制大多执行指导的《地铁及地下工程建设风险管理指南》，却未对现有安全风险管理体系进一步总结和提升，也未为对某些施工项目薄弱环节进行完善对应的风险管理体系建立。
2.2地质灾害危险性与人为安全意识淡薄
在地铁隧道的挖掘过程中，常常受到潜在的地质灾害和水文等条件的制约，造成地铁隧道施工难度大，施工环境复杂多变。比如说，地面沉降与塌陷，流砂、管涌、滑坡与溶洞的突水突泥等。若施工人员对地质灾害危险性认识不足，或是安全意识淡薄，就会在施工过程中，造成经济损失或是人员伤亡，进而影响地铁隧道施工工程的安全进展和施工质量。
2.3施工技术的使用管理问题
庞大的地铁隧道工程需要多工种协同工作，多施工技术穿行。在多个施工单位同时施工或不同专业交叉施工时，应共同拟定现场的安全技术管理办法，做好协调，共同执行。针对新技术、新工艺、新设备、新材料在施工中的运用时，应当制定对应的安全技术措施和使用方法。但在目前的地铁隧道施工方面，多数施工单位施工技术管理仍然实行传统的管理模式，就是对控制施工参数和管理技术文件两方面分开管理，在一定程度上导致地铁隧道工程施工技术管理不能较好地满足施工现状要求，新的施工技术又不能有效地发挥其技术职能。
3风险预警的应用
安全风险预警技术是一种预防事故、提高安全管理的效率和水平的有效手段。对安全风险预警技术的研究是实现地铁隧道施工工程安全管理的迫切要求。
3.1建立完善的安全管理体系
根据施工前的环境勘探，施工控制的重点及难点，和预设的风险分类等级编制专项施工方案和对应的安全管理制度。以危险源辨识和风险评估为基础，以风险预警预控为核心，以不安全行为管控为重点，制定建立安全风险预警防控管理体系，明确地铁隧道施工安全风险预控管理总体目标，对施工过程中的危险源进行全面、系统的辨识和风险评估，对所对应的风险进行预警并采取措施加以控制。从基础安全性评价工作开始，夯实施工安全物质基础、强化组织安全管控、从防止人身事故和人员责任事故全方位入手，逐步推行地铁隧道工程的安全管理体系建设。
3.2施工阶段地质灾害安全管理对策
施工过程中，应执行“预防为主，安全教育为辅，避让与治理相结合，全面规划，突出重点”的施工原则。在前期设计阶段，应制定详细的防治对策和安全施工方案，可采用遥感图像地质解译、地质调绘、钻探等技术手段，对易发生地质灾害区域要提高勘察精度、加密勘察和重点灾害区域说明，合理确定支护措施和参数，制定特殊不良地质风险预案和安全可靠的施工方法等，并科学地、实事求是地制定施工周期，杜绝因忽视地质灾害危险而造成工程延期。施工时应严格执行作业程序，加强安全管理，落实安全措施，规范人员安全。须要提高人员的技术水平，增强人员的安全意识，使得人员能够熟练的掌握施工过程中的安全知识，提高对自己的保护能力。只有加强人们对于安全的了解，才能提高对安全风险应对的能力，施工建设行业还需要完善安全机制，才能够提高人员对突发事件的处理能力，只有提高人员对于工作环境风险的认识，才能彻底的消除人员的侥幸心理，才能提高他们的安全意识，保障人员的生命安全，施工质量和工期的顺利进行。
3.3优化施工技术管理模式
针对施工技术与管理制度脱节问题，应当抓住问题的本质，采取相应的措施，优化施工技术管理模式。一要培养专业人才，加强安全管理。新的施工技术流程必然有相应的安全管理，使人员熟悉技术流程，学习其安全细则，尽快促进施工技术工作开展。二要加强技术管理水平。提升施工技术安全水平的运用是重要职责，施工单位应定期组织全体人员培训学习新技术，新管理办法；鼓励人员创新施工工序、技术革新，探索推广新技术与管理制度的契合点，提升施工水平。
4结束语
其实地铁隧道工程施工风险并不可怕，只要充分重视它，了解它，控制它，消除它，断绝其隐患事故的诱因，加强过程管控，就能最大限度地规避风险，确保地铁隧道施工安全。随着我们国家经济建设的大力开展，交通运输行业在我们国家经济发展的过程中占据着非常重要的作用，为了能够提高工程的质量，我们必须提高施工的技术，加强工程安全管理系统的建设，积极地应用预警技术，解决存在的一些安全问题，才能够在保障工作人员安全的条件下，提高地铁隧道工程实施的质量。
作者:程振宏 单位:中铁二十一局集团轨道交通工程有限公司
参考文献
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[2]郭相参.深埋高地应力隧道卸压支护技术研究[D].西安科技大学，2013.
第7篇：隧道施工安全管理范文
【关键词】隧道；安全管理；施工方法
在我国，不管是铁路、高速公路，还是城市高等级公路等都随着国家基础建设规模的不断扩大和发展而掀起了建设高潮。在铁路、高速公路和城市高等级公路建设施工中，隧道施工是其中最为重要的一个环节，它也是水利、矿山建设等惯用的施工项目。从总体上来看，伴随着科技的发展和管理水平的提高，在隧道施工中，施工事故越来越少，然而与其它工程作业相比，事故仍比较频繁而严重，特别是一些惯性事故接连不断，像坍塌、触电、爆破等。为避免塌方事故，提高黄土隧道施工质量，特提出如下几点意见：
1.黄土隧道安全管理现状
1.1缺乏完善的安全保障机构
很多企业施工方法不科学，黄土隧道施工时不及时进行支护，衬砌速度跟不上掘进速度，尤其是喷锚支护不合格，甚至在没有支护的情况下就进行掘进；一些机械设备配套设施不齐全，出现故障后不能迅速解决，机具、材料排放杂乱无章，通风排烟不顺畅等情况都可能引发安全事故，严重影响正常施工[1]。极个别企业领导者仍然按照传统经验进行管理，对现代化的管理方法视而不见，没有对黄土隧道施工中产生的新问题、新情况进行科学分析和研究，未进行事故预想工作；对安全同管理、安全同进度、安全同效益之间的关系不明确，重点关注工程进度和经济效益，忽略了工程安全；一些企业将隧道工程转包给“三无”的民工施工队，并且监管敷衍了事，安全措施不到位。
1.2传统施工管理体系需改进
传统的组织形式是当下我国进行黄土隧道施工时经常采用的组织体系，而传统的组织结构对安全管理重视程度不够，经常将施工进度和经济效益放在首位。隧道施工企业基层管理人员严重匮乏，技术干部缺失，班组长等管理人员不具备应有的组织能力，工人技术水平低下。施工人员在施工现场纪律散漫，有章不循、野蛮施工。导致在施工过程中出现衬砌速度同掘进速度不一致，支护不到位，通风排烟不顺畅及喷锚支护不合格等缺陷，严重影响施工安全。
1.3应急预案与措施需完善
黄土隧道施工前未制定科学的应急预案和措施，在发生事故时只能依据以往经验进行处理，而黄土隧道工程的地质情况较为复杂，事故具有多样化及不可预见等特征，所以仅仅依据经验对事故进行处理，很可能会导致事故进一步扩大，造成更大的生命财产损失。
2.黄土隧道安全控制措施
2.1完善安全组织机构
公司总部、项目部和基层单位这三部分是隧道施工的主要组织机构。而公司安全部、质量监督管理组织、项目经理部安全监督组织及基层安全管理组织是与之相配套的安全管理机构[2]。凡是安全管理组织机构中的工作人员必须具备一定的专业知识、技能及管理经验，还全面掌握隧道施工的标准及操作规范。此外，包括电焊工、爆破工及电工等在内的特殊作业人员必须持有相应的从业资格证方可上岗工作。与此同时，应建立健全企业安全管理制度，公司安全、质量监督管理组织人员应对黄土隧道施工现场情况进行定期检查及不定期抽查，由项目经理部及基层安全管理组织人员对黄土隧道施工安全进行全程监督。
2.2改进施工管理体系
要搞好黄土隧道施工安全管理工作，必须对施工管理体系进行完善，采取科学合理的施工措施，确保黄土隧道施工质量安全。
首先，以隧道断面尺寸为依据，结合科学合理的开挖方法，采取先支护短进尺，对同一台阶的两侧进行开挖时，必须以保证一定安全距离为前提，严禁在同一时间对同一台阶的同一个断面进行开挖。当基底承载力达不到要求时，必须按规定对隧道基底进行加固。加大施工期间的测量和观察力度，发现安全隐患应及时处理。
应采取人工和机械相结合的方法对黄土隧道进行开挖，严禁利用机械设备将隧道一次开挖到位。在隧道开挖工作中，必须预留一定的开挖断面，然后利用人工进行修面，最终开挖到隧道的标准断面[3]。采用台阶法时，必须将核心土预留，确保掌子面及台阶底部不发生变形现象。在喷射混凝土之前，严禁对开挖面喷水。在隧道开挖工作开始后，必须严格遵循设计的初期支护参数，并及时进行支护，尤其对隧道下部进行开挖后，应及时将钢架落底接长，并根据施工现场情况及时增设临时横向支撑或仰拱，确保及时封闭呈环。在实施仰拱开挖之前，必须将钢架锁脚锚杆做好，应采取干钻成孔法进行锚杆施工，同时采用早强材料对锚杆进行锚固；当地层含水量过大时，要先排水，从而避免拱脚长期受水浸泡。
对于超前地质预报及监控量测来说，应按照规定做好这项工作，并将其纳入正常的施工工序，应加强对地表沟槽、地形变化较大的地表进行沉降监测，水平钻孔方式是比较适宜黄土隧道超前预报的；应在第一时间内向设计部门传递与反馈有关超前地质预报及监控量测的结果，以优化设计，实现与现场施工同步，从而保障施工安全。黄土隧道二衬应快速跟上，为缩减暴露时间，应尽可能地减少开挖与二衬间的距离。在进行二衬施工时，应严格遵循“宁强勿弱”原则，对于那些围岩较差地段的衬砌及偏压衬砌段应向围岩较好地段及一般衬砌段延伸。对于拱墙衬砌，应整体灌注成型。对于仰拱底板混凝土，应一次成型，整体浇筑。对于填充混凝土，应与仰拱混凝土浇筑分开，它是在仰拱混凝土终凝后才进行浇筑。
在进行隧道施工时，对于附属洞室位置处的拱架，应一次安装并落到底部，还必须与其他部位相同，喷射混凝土时，可以在完成锁口锚杆后施做，除了可以预留洞口位置外，还可以采取隔离的形式。小洞室可与二衬同时施做，待二衬施工到达时，割除钢架做好防护与防水。其余洞室必须在二衬完成后，再进行开挖、支护与衬砌。
2.3制定应急预案与措施
一般来说，隧道施工事故往往具有突发性及不可预知性，这是源于隧道施工的特殊性及地质环境的复杂性。当发生地质灾害时，施工单位应严禁施工人员的蛮干，也不要仅凭经验去制定施工方案，而正确的做法应该是及时将情况反馈给业主及设计单位，由这些部门进行商榷，并制定出合理的施工方案。事实上，施工方案应由四方共同商讨确立，并对所采取的施工方案进行评定和判断，并将情况及时反映至相关单位。在进行隧道施工时，由于其属于地下工程作业，安全隐患较大，为了尽量降低事故损失，施工单位应在施工之前制定相应的应急预案，组建事故应急救援组织，配备应急救援设备，当发生电气设备漏电、围岩掉落等意外事故时，施工单位就可以根据这些应急预案展开事故处理，这样可以大大降低损失。
3.结语
由此可知，为了保证黄土隧道施工安全，以防塌方事故，施工单位应不断增强全员安全责任意识，提高自控力和自我防护能力；根据实际情况，选择适宜的施工方法；执行标准化管理，加强现场安全作业管理，加大防范惯性事故力度。员工综合素质及管理能力随着隧道建设的发展而不断提高，在进行安全管理时，应大力普及和推广新技术，积极推动机械化施工，以确保隧道施工安全。尤其是很多先进的施工方法，正凭借其鲜活的理论、精湛的工艺，赢得我国工程界的青睐，得到重视和应用。 [科]
【参考文献】
［1］衡会.隧道施工安全质量控制措施探讨[J].技术与市场，2011（04）：45-46.
第8篇：隧道施工安全管理范文
摘要：隧道是一个工程复杂，风险大，技术含量高的地下大型工程。由于技术和工程本身的复杂度，在隧道施工中不可避免地出现各种各样的安全事故，严重损害了人民的生命财产，扰乱社会的长治久安。因此做好隧道安全项目施工过程的安全风险管理很有必要。本文从施工的安全意识方面探讨如何做好隧道的安全风险管理。
关键词：隧道施工；风险管理；安全意识
随着社会的快速发展，大量地下隧道应运而生。隧道是一项高风险，高技术含量的地下工程。从目前建筑业的现状看，隧道安全事故频发，隧道安全关系人民生命财产的安全，和社会的长治久安。隧道在施工过程中的安全事故是隧道最常见的安全事故。因为地下环境的复杂性和地质勘探技术确实存在的局限性，地质情况难以准确掌握，隧道工程存在一定的不确定性；另一方面，在隧道施工手段尚未完全成熟的现状下，对隧道施工产生的安全问题的判断，还有待进一步的提高。隧道安全事故的不可准确预测性和频发性决定了做好隧道安全项目施工过程的安全风险管理很有必要。本文从施工的安全意识方面探讨如何做好隧道的安全风险管理。
安全意识是一个很大的范围，它包括施工现场的风险意识、风险管理的责任意识、工作人员的安全意识和隧道安全风险分析、风险评价、风险应对和风险监控意识。本文旨在提高人意识层面的认识，来防范隧道施工工程中的安全风险，以减少不必要的经济损失。
一、加强现场施工风险管理
隧道安全问题主要集中在隧道施工的过程中，做好隧道施工的安全问题，能有效地减少隧道的安全事故。减少隧道施工的安全事故就必须提高隧道安全项目施工过程的安全风险管理。隧道现场的安全管理设计很多方面，主要有信息传达、风险应对、风险监测等几个方面。在施工过程中要尽最大可能地做好以上工作。
隧道施工设计的涉及的学科广，因此决定了隧道安全管理是一个多元化的管理，它不但包括水文、质地、隧道等地理学科，还包括比例、概率等数学学科。学科的综合性以及安全事故的偶然性给隧道安全项目施工过程的安全风险管理提出了很大的挑战。因此在隧道施工现场必须高度重视隧道安全风险的防范，在施工前必须做好相关的地质水文的调查，避开土质松软，和多滑坡泥石流的地点，以及地下水位低的地点，选择好最佳的隧道经过地，以免在隧道施工过程中出现隧道土体崩坍、衬砌渗漏等安全事故。最后在隧道施工前必须设计好科学的隧道方案图，在施工过程中务必严格按照隧道施工方案设计的比例进行施工操作，不可临时更改施工比例。如必须要更改施工比例，一定要经过多方的科学论证，论证合格后方可动工。唯有严格按照施工方案的比例进行施工操作才能保证隧道的建设按照科学的设计，才能减少在施工遇到的因为比例不合而致使工程在受力方面的的缺陷而形成的工程坍塌的安全事故。
隧道施工是一个需要长期施工的巨大工程，必须切实做好安全防范工作。因为隧道自身的特殊性，即隧道长，经过的各种不同的地质和水文区，在隧道施工现场的风险管理中提出了分段管理的新安全管理方案，即根据隧道的长度和地质的复杂情况把整个隧道划分为若干个区段，并且每个区段都具有自身特殊的情况。建筑公司安排相关的负责人管理每个区段。隧道的安全风险组主要根据隧道穿越的地层性质和施工环境条件的组合影响。穿越的地层性质主要的考虑要素是根据施工参数来开挖地层情况。施工环境条件的组合影响除了考虑隧道穿越的地层情况外，还需充分考虑施工环境条件的组合效应，亦即隧道上方地层情况及是否有重要的管道，隧道下方地下建筑物是否存在，以及地面沉降的要求等。施工环境的组合风险主要包括以下几点：隧道的埋深、地面和地下环境条件、特殊地质情况以及穿越地层上覆土层的情况。提出隧道的区段划分能做到灵活地有针对性地对各个区段的施工安全作出有效的防范，做到具体问题具体分析。相通情况的区段划分到一起能采取有效地方法解决同一问题，在节省安全风险的资金的同时，也提高了安全防范的效率。
二、加强风险管理责任意识
隧道安全风险管理在隧道施工中占据着至关重要的地位，减少隧道施工过程中的安全事故，能有效节省工程在安全方面的支出，能有效地提高企业的经济效益。但是在目前的建筑企业中，隧道施工过程的安全防范意识虽有，但是安全管理的责任意识却相对薄弱，使得安全防范在企业中以空口号的形式存在，而正真的风险防范意识没有落实到实处，导致隧道施工过程的安全事故有增无减。由此可见，提高隧道施工过程的风险管理责任意识势在必行。
提高隧道施工过程的风险管理责任意识要求铁路建设各部门加强安全管理意识，确立风险管理目标，并且要将安全管理意识和风险管理目标落实到实处。建立层级性的有效的安全管理责任制，确定安全风险的责任负责人，施工项目出现问题必须追究到相关项目的负责人身上，建立明确的安全风险的责任制。其次，施工部门还应出台相关的风险防范条文，规定负责人定期宣传，并定期检查风险管理工作，制定各种可行的风险方法方案。最后，安全部门必须高度重视施工中的难题，比如松软性地质、岩石隧道等常见难题，成立专家小组，开展专项的安全评估，并制定出切实可行的施工计划，确保施工的安全，对可能出现的安全事故，也制定出相应的应对措施，尽量将安全风险降低到最小。
三、加强工作人员的安全意识
工作人员是隧道施工的主体，加强隧道安全项目施工过程的安全风险管理首先要重视对施工人员的安全意识的培养。相关部门加强隧道施工中的安全意识，提高施工人员的生命意识，明确安全生产的必要性。加强工作人员的安全意识，第一步就要加强工作人员的安全生产理念，努力完成技术培训工作，树立严格遵守安全管理相关规定的意识。其次，要开战各种安全技能的培训课程，加强工作人员的安全急救意识，以及处理突发事件的应变能力。最后，对工作人员制定安全意识的考核制度，规定工作人经过相关的安全培训课程后必须通过相应的安全考试才能发放安全意识培训合格证。规定只有持有安全意识培训合格证才有资格进入工地工作。在工地的入口设立关卡，只有持证才能上岗。
通过加强工作人员的安全意识，能有效地减少工作人员在隧道项目施工过程中由于缺乏相关的安全意识和突发事件的应对能力而造成的安全事故，确保隧道施工的安全，从而减少建筑企业在安全风险方面的支出。
四、加强安全风险分析、风险评价、风险应对和风险监控意识
隧道安全风险的管理要做到未雨绸缪。减少隧道施工的安全事故的发生就要做好隧道施工的安全风险分析和风险评价。安全风险分析、风险评价是根据实际情况，针对未出现的安全问题做出的全面的评价和估计，预测施工中会出现的相关安全问题，从而提供施工人员的安全方法意识，并采取相应的工程方案尽量避免或者减少此类安全问题的发生。风险应对和风险监控是针对安全问题出现后有针对性地采取的相关措施，以最大的努力减少安全事故的损失。风险应对和风险监控是事前估计的，而且是有针对性的，加强风险应对和风险监控的意识，能够使工作人员在相关安全问题出现后，仍然能够镇定自若，有效地采取相应的措施降低施工中出现的安全问题，以达到安全生产的目的。
五、结束语
隧道安全项目施工过程的安全风险管理至关重要，有效防止好和有效处理好隧道的安全问题，能够减少工程中用于隧道施工的安全资金，提高建筑企业的市场竞争力。本文从加强现场施工风险管理、加强风险管理责任意识、加强工作人员的安全意识和加强安全风险分析、风险评价、风险应对和风险监控意识等四方面探讨如何做好隧道的安全风险管理，旨在为隧道施工过程的安全风险的管理提出小小的建议。
参考文献：
[1]郭甲祥.隧道工程施工安全风险管理[J].公路与汽运.2010（02）.
第9篇：隧道施工安全管理范文
(1)作业人员专业素质低。铁路隧道施工因是洞内作业，工作环境恶劣，劳动强度大，空间狭窄，但工资却很难和工作强度相适应，这使得具有专业性的隧道建设者不会在企业里长期发展，离职情况多发。所以，临时工、农民工成为铁路隧道作业人员的主体，他们并无专业性知识，操作多凭借经验，专业文化素质整体低下，不了解施工技巧与要求，安全意识较差，防范措施不当。一旦发生安全事故，则很难逃生。
(2)安全管理体系不能很好运作。建设单位在监督检查方面存在懈怠，不能很好落实生产责任制，所以，不可能充分发挥安全生产管理体系功能。监理方在安全自控与监控上并无完善体系，风险评估机制并不健全，对风险源头不能严格管理。施工方忽视了安全部位的重点检查，未及时排除安全隐患。设计单位与施工单位未全面沟通，技术交底不彻底。
2铁路隧道施工的安全管理与控制策略
2．1坍塌事故预防
铁路隧道施工中坍塌事故出现比例最高，引起后果非常严重，必须重点管理与控制。
(1)地质超前预报。工作人员要按规定做好地质超前预报工作，对不良地质段，如断层等，应提前预报、加强监测，以监测数据为支护参数、断面大小、施工方法、衬砌类型等选取提供参考。
(2)洞内勘察与监控测量。做好支护与围岩系统的稳定状况监测，为二次砼衬砌与喷锚支护提供调整参数，确保地铁隧道施工的安全、优质与高效。施工期间，技术人员要定期检查各支护，对不良地质段，更应专人专职检查。做好监控测量，若数据异变或突变，要告知负责人，做好应急处理，组织施工人员暂时撤离。严格依照设计方案，做好喷混凝土厚度、质量，锚杆长度、质量，钢拱架间距与安装位置等施工。如果锚杆失效或已锚地段出现变形，则应增设锚杆，且最小长度大于原锚杆的1．5倍。若为临时支护，则在其底面加设垫梁与垫板，用木楔紧塞。另外还要检测异常喷层裂缝，保证喷层面平滑，防止应力集中导致开裂。
(3)开挖方法要合理。开挖方法要依据地质条件差异而定。如，土砂粘聚力很小，则可采取超前支护、喷射混凝土、安设锚杆等辅助法。若开挖明洞，要在洞口做好防排水与防护措施，遇降雨要停工，预防洞口坠石与滑坡。另外，把控开挖分布，逐渐进尺，支护与开挖要紧密衔接，避免围岩过大变形。
2．2安全管理爆破器材、机械设备与用电
(1)安全管理爆破器材。购买、入库、使用、保管与销毁爆破器材时，应严格按照专项制度。对于爆破器材管理主体，可成立由党政、爆破、物资、作业等组成的领导管理小组，组长为项目经理，负安全总责，各成员需责任心强、政治素质高，经安全培训后方可担任。与公安机关合作，协助单位监督检查爆炸物品，并督促整改。购买爆炸物品需具备“购买证”，由公安机关指定公司购买，与公安机关一同运输爆炸器材，确保安全押运。做好交接、清点工作，确保物品安全入库。重视爆炸物品安全管理，制定严格安全防范与库房管理制度。确保全天候人员值班，防止脱岗失控，未用尽爆炸物品必须清退入库，爆炸物品过期、变质要认真清点，及时出库，安全销毁，做好现场清理，保护环境。严禁单位或个人倒卖、私存、转让爆炸物品。合理设置爆破参数，减少已完工建筑物受震动与飞石冲击的影响。
(2)安全管理机械设施。第一，确保车辆可有效制动，柴油机应安装净化装置;第二，车辆严禁超宽、超载、超高，当料具长度、体积过大，要以专人专车并配置红灯警示;第三，施工人员进出隧道要走行人道，严禁追车、搭车与扒车，为机械、车辆让道。
(3)安全用电措施。在作业处安设携带式变压器，以36V替代220V工作照明电压;在成洞地段，照明灯具可使用高压钠灯，在工作面、开挖面则适用低压卤钨灯，洞口场外照明则适用镐灯。为低压电气设施设置触电保安器，安设防护罩于传动与转动处。由专业维修员检查、调整电气设备，检查防爆电气设备合格后方可安装，并定期检查与测试。配电箱应在规定高度安装牢固，配置锁损与盖，配线要干净、整齐、无灰尘。
2．3安全钻爆施工
爆破人员要在专业培训后才可上岗，爆破以专项施工方案为指导，避免塌方、超欠挖事故。爆破面应平顺，防止应力集中出现初期支护开裂、开挖面掉块等。以湿式凿岩机钻眼，避免残眼钻眼。仔细检查进洞钻孔台车途径的临时台架与道路的安全界限，专人负责指挥。统一指挥洞内爆破，将人员撤往无飞石、无振动、无有害气体的安全地点。在涌水涌泥、工作面岩石破碎、照明不足等情况下，严禁爆破。爆破后完全通风排烟，经检查人员确定安全后，工人可继续作业。在将要贯通的工作面，要统一指挥两端，做好测量。在两工作面相距20m，一端工作应停止，撤走机具与人员，设置警告标志。
3结语
