三亚游记精选(九篇)

第1篇：三亚游记范文

面对年年都要经历的春节旅游大考，姜斯宪在接受《中国经济周刊》专访时表示，三亚过去这20多年的成长还是很快的，虽然有成长的烦恼，但是更多的还是“成长的喜悦”。

“我们没有‘皇帝女儿不愁嫁’，三亚已经加强对旅游市场的监管和市场从业人员的教育，正在努力争取变坏事为好事，使旅游城市的发展更加成熟”。姜斯宪说。

“投诉多少不是问题的关键”

《中国经济周刊》：宰客事件发生后，三亚的旅游市场是否受到了影响？

姜斯宪：三亚是个海边小城，常住人口只有68.5万，其中市区人口20余万，而春节黄金周拥入游客48.4万，相当于一个市民接待两位客人。

中国很大，十几亿人口，海南很小，三亚更小。所以我们对客源本身不担心，1、2月份都是旅游的黄金季。今年1月份，我们创造了历史上游客数量最多的纪录，2月份创造了日均旅游游客数量最高纪录3.63万人次。单从月度来说，我们的市场还是比较平稳，也是比较兴旺的。

《中国经济周刊》：今年2月份的投诉比1月份有明显的改善吗？怎样看待这些投诉？

姜斯宪：我个人并没有详细地去了解投诉的多少，我认为投诉多一点少一点不是问题的关键。其实我也作为旅游者到过一些地方，可能也觉得受到了一些不太公正的待遇，但是按照咱们中国人的文化传统，有的时候小有不平，也就罢了。

这次为什么网上的反应比较强烈？可能也是这个原因，就是本来有些人来旅游，总体感觉还可以，但是有几件事儿心里并不太高兴，也就算了，但是大家都来讲的时候，引起了一个集体回忆，就都把当时的不好印象翻出来了，有好多可能是陈年老账。对旅游地来说，这种考验始终都在。

三亚不存在欺客、宰客的集体意识，说三亚宰客是“劫富济贫”也不太准确，有一点宣泄情绪。在旅游目的地，欺客、宰客很难完全避免，三亚现在实行“零容忍”，发现问题就去查。服务业的工作人员收入不高，并且在春节合家欢聚的时候提供服务，对他们的工作如果有过多的批评、指责、怀疑，我觉得都没有道理。

《中国经济周刊》：三亚旅游的资源优势非常明显，这会不会使部分旅游从业人员觉得：不管三亚怎么样，大家都会来旅游？

姜斯宪：我们市委、市政府，包括全体三亚人，肯定不会有“你挨宰了，你倒霉”的想法。我们始终希望，每一个游客到三亚来，都能够乘兴而来，满意而去，尽可能少地留下遗憾。

旅游业是一个敏感的产业，如果你不精心呵护这个市场，市场就会到别的地方去。三亚绝不像有些人想象的那样，因为自己的资源优势而滋生“皇帝女儿不愁嫁”的优越感，对媒体和游客的监督和批评不予理睬。相反，我们坚持闻过则喜，绝不文过饰非。但是，也完全没有必要垂头丧气，对自己缺乏信心。我们非常愿意听取各方面的意见，也会认真去研究问题。

“黄金周问题更需临时性办法”

《中国经济周刊》：今后，三亚将采取什么样的应对措施来应对旺季这种“运动式”旅游？

姜斯宪：春节黄金周是一个特殊课题，每年都对我们是一个大考验，我们希望一年的成绩能比一年好一点，但是年年都有瑕疵和遗憾，这也是事实。

20多万人口的一个城市要接待四五十万人，这个压力确实比较大，但是，我们还是可以做出更好的努力。我们一定要对自己有严格的要求。

针对春节黄金周特别集中的客流，还是可以想出一些临时性的办法。它和长期的基础设施建设不能完全对等。如果说，我的基础设施已经达到春节期间也让大家觉得非常流畅，那在平时肯定就是严重浪费了。如何应对“运动式”的旅游，是三亚目前需要考虑的事情。

第一，需要总体提升三亚的基础设施建设和完善临时的应对措施，两者相结合。

第二，不断上马的旅游设施将分流前来海南的游客。目前海南省内一些旅游度假设施正在建设，完善之后，有望分流游客，不至于让游客同一时段集中在三亚。

第三，今年温总理在政府工作报告中提出，落实好带薪休假制度，如果带薪休假能得到比较好的推行，游客不会集中在春节黄金周期间出行，一定程度上能缓解三亚“运动式”旅游带来的难题。

三亚不是“权贵的三亚”

《中国经济周刊》：有人说，三亚是“权贵的三亚”，高星级酒店林立，普通大众去旅游的住宿消费不好解决。对此，您怎么看？

姜斯宪：我不认同这一说法。据我了解，春节期间去三亚休假的很多都是普通群众。三亚非星级的，或者是一星级的酒店现在也不少。普通老百姓是三亚旅游队伍中的大多数。他们有很多方法，比如选择比较廉价的酒店和民宿，也有投亲靠友的。

《中国经济周刊》：三亚黄金周旅游价格太高，甚至高过新马泰，会不会让大家觉得，去三亚还不如出国旅游？

姜斯宪：特定时间的价格不能说明一切问题。避开黄金周，三亚的旅游价格不见得高。而如果旅行社一味压低价格，甚至滋生“零负团费”等问题，那样的低价对游客和三亚旅游，不见得是好事。

今年春节期间，三亚对宾馆、旅店进行了最高限价，限制房价的上涨幅度。相比2011年，今年房价实际的上涨幅度在6%左右，低于预期的10%，取得了良好的效果。

三亚也是三亚人的幸福家园

《中国经济周刊》：近年来，三亚的房价不断升高。如何确保三亚百姓分享到地方经济飞速发展的成果？

第2篇：三亚游记范文

关键词：亚轨道旅游；法律性质；法律适用

中图分类号：DF4 文献标志码：A文章编号：1673－291X（2011）05－0154－03

亚轨道旅游作为一项新兴活动，具有广阔的发展前景，很可能会在不久的将来成为利润丰厚的产业。但是，国内外有关亚轨道旅游的相关法律建设方面基本上还是空白，因此有必要深入研究亚轨道旅游所带来的法律问题，这对促进亚轨道旅游事业发展具有重要意义。

一、亚轨道旅游简介

进入新世纪以来，依靠日益成熟的航空、航天技术的支撑，人类开始实现太空旅游的梦想。随着2001年美国富翁Dennis Tito和2002年巴西富翁Mike Shuttleworth相继以2 000万美元的天价向空间站实现个人太空旅游以后，渴望亲身体验和操作太空旅游的个人与公司一直不乏其例。但由于以空间站为目的地的太空旅游费用昂贵，人们开始将目光投向亚轨道旅游。

（一）太空旅游种类

广义太空旅游包括近太空旅游和狭义的太空旅游。其中，近太空旅游包括抛物线旅游、大气高层旅游、亚轨道旅游，狭义的太空旅游则仅指轨道旅游。

1.抛物线旅游。抛物线旅游采用类似弹道的飞行轨迹，只能让游客体验约半分钟的失重感觉，航天员在训练时通常采用这种方法。

2.大气高层旅游。运载器在大气层高处（距地面约50―85km高度）飞行，能让游客体验身处极高空的感觉。

3.亚轨道旅游。亚轨道旅游是指通过亚轨道游览飞机运送游客，离开地球表面， 最高到达距离地面大约100公里处，随后返回地面的一种商业飞行行为。当运载器到达最高高度时，空气稀薄，受地球引力较小，其飞行速度小于第一宇宙速度，不能像人造卫星那样围绕地球轨道飞行，故称亚轨道飞行。在这种空间环境下，游客可以观赏美丽的地球，体验失重状态。

4.轨道旅游。轨道旅游是真正意义上的太空旅游，指地球轨道、行星轨道及更远的旅游。

（二）亚轨道旅游的发展现状与前景

目前已有英国维珍集团（Virgin Group）①下属的维珍银河公司（Virgin Galactic）专门为富人们提供亚轨道空间旅行。“太空船1号”（SpaceShip One，SS1）和“太空船2号”（SpaceShip Two，SS2）即为此公司专为亚轨道旅游研制的运载器。“太空船1号”于2004年7月21日在美国升空，是世界上第一艘为近地空间游览而研制开发的亚轨道游览飞机。2008年7月28日，维珍银河公司已向外界展示了“太空船2号”。该公司预计试飞将持续到2011年，商业飞行预定从2012年开始，迄今已吸引了330多人参与订票。甚至微软公司总裁比尔・盖茨也决定加入亚轨道旅游行列，并且已经在积极地接受失重训练；科学家霍金也表示将搭乘维珍银河公司的亚轨道游览飞机。另外，据相关报道，欧洲航空航天防务公司（EADS： European Aeronautic Defence & Space Company）也准备在2012年开始进行亚轨道太空旅游飞行。俄罗斯、日本也正在进行亚轨道游览飞机的研制及将其投入使用的前期准备工作。据欧洲航空航天防务公司预计，到2020年全球太空旅游人次将达到20万，而亚轨道游览旅游能占有1/3的市场份额。由此可见，亚轨道旅游的受关注程度及其广阔的发展前景。

（三）亚轨道旅游的运输工具――亚轨道游览飞机

亚轨道游览飞机是实现亚轨道旅游的主要运载工具，基本原理与空间飞机相同，包括单级和双级二种，可以重复使用。双级式亚轨道游览飞机包括运载机和轨道机。运载机负责把轨道机由地面机场带到万米高空，然后将其释放；轨道机则继续加速爬升至大气高层，进入亚轨道，完成游览后再返回地面机场。单级式亚轨道游览飞机则兼有运载机和轨道机的双重功能，能够单机独立完成上述任务，是比较理想的亚轨道游览飞机，但是其技术难度高于双级式，造价也高于纯轨道机。

鉴于目前只有双级式亚轨道游览飞机试飞成功，且与双级机相比，单级式亚轨道游览飞机成本过高，不宜进行商业利用，本文仅探讨双级机为运载工具的亚轨道旅游活动问题。以下仅以维珍银河公司的“太空船2号”为例。“太空船2号”由“白骑士2号”（WhiteKnight Two）运载机与“太空船2号”轨道机组成母子系统，其自带l台火箭发动机为动力装置，用于脱离运载母机后的加速与爬升。母子机只有在起飞和巡航时组合在一起，在经过空中分离――发射后去执行任务，随后才各自返回机场。在执行飞行任务时，“白骑士2号”运载机将“太空船2号”轨道机携带至15.2公里高空并投放，然后“太空船2号”将继续爬升至100公里左右高空作亚轨道飞行，最后该机以滑翔方式返航。了解亚轨道游览飞机的构造及其飞行原理对于界定亚轨道游览飞机法律性质及解决亚轨道旅游活动过程中可能产生的相关法律问题是至关重要的。

二、亚轨道旅游活动的法律性质

按人类的活动所处的空间不同分为航空活动和外层空间活动，针对两种活动应予适用的法律不同。要解决亚轨道旅游适用何种法律这一问题，应先明确进行亚轨道旅游活动的空间范围。亚轨道旅游与另外三种太空旅游相比，具有明显的特殊性，不能简单地将其归为空气空间活动或是外层空间活动。

国际民航组织（ICAO）就亚轨道飞行的相关问题召开过专门会议。鉴于亚轨道旅游的发展形势，2005年国际民航组织理事会在其第174届会议的第13次会议期间批准了将“亚轨道飞行概念”项目纳入其第175届会议的工作计划（C-DEC 174/13）中。并鉴于商业部门越来越多地参与这一领域，而且对旅客有潜在影响，理事会就此种飞行是否属于《国际民用航空公约》（芝加哥，1944）的范围交换了意见。①据国际民航组织对亚轨道飞行的定义，“亚轨道飞行是在一种非常高的高度上的飞行，它不涉及将运载工具送入轨道。”“亚轨道航迹”在美国立法②中被定义为：“发射运载工具，运载工具的返回或其任何部分的国际飞行轨道的真空瞬时冲击点不离开地球表面。”但是对于判断亚轨道飞行是否到达外层空间这一问题，上述定义均过于模糊。

目前，学界对于如何确定某一空间活动是否属于外空活动，主要有二种观点。一是空间论，即先定义外层空间，然后根据一项活动是否在外层空间进行来确定其是否是外空活动；二是功能论，即根据一项活动的目的和功能来确定其是否属于外空活动。以下即通过“空间论”和“功能论”两种观点，对亚轨道旅游活动性质进行分析。

（一）空间论

亚轨道旅游活动的空间范围比较特殊，它涉及到长期以来争议未决的空气空间与外层空间的划界问题。尽管目前多数观点是以100到110公里高度作为外层空间和空气空间的分界，但并非被所有国家接受。联合国和平利用外层空间委员会（UNCOPUOS）从1962年便开始了关于外层空间定义和界限的讨论，但到目前为止没有达成任何决议。可见，外层空间仍是一个无法明确的概念，通过划定绝对高度区分空气空间与外层空间进而判断亚轨道旅游是否属于外层空间活动的方法并不可行。

（二）功能论

关于空气空间与外层空间的划界问题，绝大多数国家普遍认同由美国航天权威冯卡门提出的“卡门线”理论，依据航空器功能，即飞行的空气动力学特征和其依赖的动力作用，以离心力取代空气作为飞行动力的地方作为划分的界限，主张空气空间与外层空间的界限在海平面以上84公里左右。但实际上，虽然绝大多数国家接受、认可此理论，但是对划界的具体高度标准，尤其是海平面以上80-110公里的法律地位问题仍存在广泛争议。

从功能分析，亚轨道飞行过程中，在运载机与轨道机分离前，其动力支持与一般的航空活动无异。在运载机与轨道机分离后，轨道机通过火箭推动继续上升的动力方式与通常的航空飞行借助空气动力进行飞行的动力方式有着本质的区别。但以维珍银河公司实践为例，“太空船2号”飞行全程共2.5小时，大部分时间是在100公里以下的空气空间，在110公里以上的时间十分短暂，分离后以火箭为动力的飞行只是亚轨道飞行中的一个短暂阶段，以此将亚轨道飞行整体归类为外空活动，并不合适。而将亚轨道飞行整体归类为航空活动，就忽视了运载机与轨道机分离后火箭为动力的飞行阶段，也有欠妥之处。

因此，笔者认为，可以将亚轨道飞行过程以运载机与轨道机的分离时间为结点分为两个阶段，分离前的飞行阶段按航空活动对待，分离后的飞行阶段按外空活动对待。

三、亚轨道旅游活动中的具体法律适用

（一）亚轨道运输工具的法律地位

关于亚轨道旅游活动，尤其是在海平面以上80-110公里区域内的飞行活动，具体适用航空法还是外空法，可以通过分析亚轨道飞行器的法律地位加以具体明确。双级式亚轨道旅游运输工具的两个组成部分，即运载机与轨道机的法律地位应当进行区分。

1.运载机的法律地位。根据《芝加哥公约》（《国际民用航空公约》）附件的规定，航空器是指大气层中靠空气反作用力作支撑的任何机器。运载机属于“航空器”，而无论与轨道机分离与否，因其不涉及火箭动力问题，并满足航空器定义的各种因素，所以应将运载机纳入航空法的适用范围，在登记、适航证、驾驶员执照的颁发和操作要求等方面均适用《芝加哥公约》的规定。

2.轨道机的法律地位。与运载机相比，轨道机的法律地位界定则比较复杂。轨道机与运载机分离前的阶段，轨道机应与运载机视为一个运输工具整体，或者说轨道机是运载机的一部分，属于航空器。而分离后，以火箭推动力继续上升飞行的活动，可以看做是从与运载机分离的空气空间的高度上进行的轨道机发射行为。虽然《外空条约》对“外空物体”没有明确的规定，但通常“外空物体”是被发射或意图发射到外层空间的物体，这又涉及到了前面讨论的关于空气空间与外层空间的划界问题，尤其在亚轨道飞行的第二阶段，轨道机在与运载机分离后，上升到了海平面以上80―110公里的争议区域内。对此区域内轨道机的法律地位的界定问题上，轨道机的飞行目的是决定性的因素，为使旅客感受失重，轨道机是以离开“空气空间”到达“外层空间”为目的而继续飞行的，虽然客观上其可能只是刚刚到达界线边缘，但是综合考虑此阶段飞行中轨道机的动力形式与飞行目的，应将与运载机分离后的轨道机界定为“外空物体”。虽然，轨道机随后返回地面是借助空气动力，但是仅以此将其界定为“航空器”的做法，并不合适。

（二） 亚轨道旅游活动中的许可和登记制度

1.亚轨道旅游中的许可制度。运载机与轨道机相互分离之前可以看做一个“航空器”整体，无论是适用国际航空法还是国内航空法的规定，航空器都需要国家的授权许可，方可运营。目前，国际及国内航空法对航空器的许可制度已经做出了全面、详细的规定，这些规定可以适用于分离前的整个亚轨道运输工具。

轨道机与运载机分离后，轨道机的许可制度应依据外空法。目前，国际外空法对空间飞行包括太空游客的授权没有具体规定，大多数国家国内外空立法也是如此。据《外空条约》第6条规定，各缔约国有义务授权并不断监督其国家外空活动。各国应将此义务在其国内外空立法中予以体现，为本国外空私人活动设立许可制度，包括对轨道机的认证。目前，澳大利亚、欧洲、德国、俄罗斯和美国的国内外空立法中均有这样的制度规定。美国是这一制度进行国内立法的典范，其已经为许可制度建立了一个相当完善的法律框架，具体规定在1998年《商业外空发射法案》、2004年《商业外空发射修正法案》及2005年《带飞行机组的商业亚轨道反复使用的发射运载工具的运行指导方针草案》和《携带太空飞行参与者的商业亚轨道反复使用的发射运载工具的运行指导方针草案》①中。美国国内立法的相关规定，尤其是其提出的某些最低要求，确立的信息告知义务，以及培训和保障措施尤其重要，可为各国国内立法所借鉴。

2.亚轨道运输工具的登记问题。国家法律制度能够适用于航空器或空间物体取决于该航空器或空间物体登记，登记对一国得以行使管辖权和控制来说至关重要。轨道机在与运载机分离前，应当看成是运载机的一部分，与运载机一并登记。《芝加哥公约》第17条至第21条及附件7对航空器的登记进行了全面和详细的规定。

与运载机分离后，轨道机作为“空间物体”，根据《登记公约》第2条的规定进行登记，当有多个发射国时，各国应共同决定由哪一国对轨道机进行登记。可以将运载机与轨道机相互分离之时，即轨道机脱离运载机并以火箭动力继续飞行的时刻作为“发射”的时刻，此时开始才将轨道机的登记视为空间物体登记，避免了可能因双重登记而产生管辖冲突的情形。自分离时起，航空器（分离前的运载机）登记国成为轨道机的“发射国”。根据《外空条约》第8条的规定，此登记国对轨道机及其所载人员保有管辖权和控制权。

（三）亚轨道旅游活动中损害赔偿责任的认定

责任事项是亚轨道旅游经营者最为关心的问题，他们需要以此评估潜在的金融风险。在责任方面，亚轨道空间游客是自愿冒险参与亚轨道飞行，他们与亚轨道空间飞行的组织者和承运人之间形成合同关系，而第三者本身并未参与亚轨道飞行活动。因此，乘客责任与“第三者责任”必须加以区别。

1.乘客责任。对乘客的责任是亚轨道旅游中颇受关注的问题。航空器中发生损害的乘客赔偿责任问题，适用《蒙特利尔公约》。公约第21条规定：不管有无过错，承运人必须对乘客的人身伤亡承担赔偿10万特别提款权，承运人不得免除或者限制其责任。如果乘客的人身伤亡是由承运人的过错造成的，则承运人承担的责任无限制。但10万提款权以上的赔偿责任在下述情况下可以免除：损失不是由于承运人或者其受雇人、人的过失或者其他不当行为、不作为造成的；损失完全是由第三人的过失或者其他不当作为、不作为造成的。

运载机与轨道机分离后，乘客责任应适用外层空间法。已有的《责任公约》第1条规定了由发射国承担责任，第2条和第3条分别规定了绝对责任和过失责任。但据《责任公约》第7条，乘客极有可能为“发射国国民”、“参加操作的外国国民”或是“被邀请参加外空活动的人”而导致公约规定对其无法适用。另外，亚轨道旅游中亚轨道飞行的乘客是自愿并主动参与到亚轨道飞行中，使自己处在一个较高风险的环境下。在这种背景下，要求发射国对其空间物体造成损害而对乘客承担绝对责任并不恰当。

虽然乘客赔偿责任问题不能适用《责任公约》，但可依据相关国内法予以确定，即乘客通过与亚轨道飞行组织者、承运人之间的合同主张赔偿责任，或依据国内法律中关于侵权责任及刑事责任的规定主张赔偿。

2.第三方责任。运载机与轨道机分离前均适用航空法，此阶段第三方责任可以适用1952年《罗马公约》，1978年《蒙特利尔议定书》及2009年国际航空法外交会议上通过的《关于航空器对第三方造成损害的赔偿的公约》和《关于因涉及航空器的非法干扰行为而导致对第三方造成损害的赔偿的公约》中规定的运营人的“双梯度责任”和“限额赔偿责任”。

运载机与轨道机分离后，适用《责任公约》第2条、第3条规定的“绝对责任”与“过失责任”。但值得注意的是，《责任公约》第7条规定“该公约不适用于对发射国国民造成的损害”，因此，发射国的国民只能依据国内法获得赔偿。《责任公约》规定由发射国承担责任，而非造成损害的个人或实体，所以如果国内法有相关规定，发射国承担责任后，可以向其本国造成损害的个人或实体进行追偿。

参考文献：

[1] 林一平.亚轨道游览飞机与太空旅游[J].国际太空，2008，（11）：29-34.

[2] Peter van Fenema， Suborbital Flights and ICAO， 30 Air & Space Law， 2005：396.

[3] 高国柱.航空航天物体之概念与性质研究[J].北京航空航天大学学报，2006，（3）：41-44.

[4] Stephan Hobe， Legal Aspects of Space Tourism， Conference on Security and Risk Management in a New Space Era： Military， Commercial， and Tourism Dimensions[C]， Nebraska Law Review， 2007：441-446.

第3篇：三亚游记范文

“鹏菲”丽江轻松度假回京

在央视元宵节文艺晚会上,获得“歌舞类”节目三等奖的王菲并未现身。而记者获悉,在元宵节之前,王菲与李亚鹏带着李嫣一起前往云南度假去了,王菲是否因为提前听说自己在春晚铩羽而归而借旅游散心解闷呢?

在记者的多方探听下,终于获悉日前某天下午王菲李亚鹏一家三口将回京。当天记者在闸口早早地等候,在昆明的飞机降落不久,记者首先在闸口看见了王菲的身影,王菲戴着墨镜,穿件短款的羽绒服,打扮很休闲,虽然比以往亮相少了一些“星味”,但仍显出潇洒的气派。出闸口时她显得有点着急,好像在寻找接机的人。接着,李亚鹏牵着女儿李嫣的小手走出闸口,李亚鹏表情轻松中带着一丝疲惫,衣着随意,形象有点邋遢。女儿李嫣穿着件黑色的漂亮羽绒服,打扮得像个“冰雪小公主”,记者注意到李嫣好像比年前与母亲同游十三陵时显得又“长开”了一些,眉眼自有可爱之处,不过记者注意到她的上嘴唇有一道明显的“疤痕”,一看就是动过唇腭裂手术的痕迹。

王菲像个“没事人”一样轻松地走在前面,而李亚鹏牵着女儿的手和保姆一直跟在后面,李亚鹏弓着腰,迈着小步子,轻声地跟女儿说着话,一脸的呵护柔情。也许是长途劳累,李嫣显得有点木讷,一点都看不出到家了的那种兴奋活跃的劲。年前与王菲到十三陵郊游时,记者就发现李嫣性格内向,不是很活泼,而且显得比同龄的孩子要弱小一些。到了车旁,王菲显出了母爱,她亲自把李嫣抱上了汽车,而李亚鹏在车外打了很长时间电话,然后一家三口返回了别墅。

目击到李亚鹏一家三口回家后,记者给李亚鹏的经纪人马葭女士打电话了解情况,马葭告诉记者,李亚鹏和王菲这次去的是丽江,一是度假散心,二是丽江有李亚鹏的公司,他投资的音乐剧在丽江长期上演,“鹏菲”到那里观看演出,“检查”工作。王菲李亚鹏带女儿回京的一幕,让近日关于他们夫妇分手的传闻破灭,马葭对此笑着回应说:“年年都有人传王菲李亚鹏离婚,传了得有十几次了,‘拜托’那些造谣者以后造点有‘创意’的谣,别总是离婚离婚的,真挺无聊的。”

传“鹏菲”在云南将投资房产

日前有媒体报道称,因为春晚表现不佳,王菲人气滑落,复出前景难测。但记者了解到,王菲此行心情非常愉快,春晚登陆“失利”对她没有什么影响。在云南,王菲李亚鹏带着女儿看了李亚鹏投资的音乐剧《鲁般鲁饶》复排演出,她还对演出提出了意见。同时,他们一家三口兴致勃勃地游览了丽江和大理的风光名胜,观看了雪山奇景。王菲一家旅游为何不见窦靖童呢?据悉,窦靖童现在已经离开王菲,转到上海上学去了。

记者从网上查到,2007年李亚鹏投资700万元的音乐剧在“丽江紫禁城”木府首演,原计划在丽江演出五年。同时,李亚鹏在丽江还开设了公司,但这部音乐演出不到一年后便因为票房问题停演了。日前云南媒体报道,王菲李亚鹏夫妇在半年前就已经与云南一家房地产公司接洽过,有意向到丽江进行房地产投资。由于价格上没有达成协议,近期两人飞抵丽江密会房产投资公司高层进行面对面的洽谈。对于云南,李亚鹏和王菲都十分钟爱,从两人相恋时开始,王菲和李亚鹏就多次到云南旅游或投资,而投资地产可能是他们夫妇的一次大手笔,不知这次投资是否与王菲复出“捞钱”有关。

4岁李嫣恐再动手术

从出生前就备受关注的李嫣既是幸运的,也是不幸的,先天“兔唇”的身体缺陷,让她很小就遭受“银针”之苦。春节前后李嫣两次在记者的视线中出现,感觉她性格偏内向,一点不活泼好动,样子比同龄孩子看上去要小。在去年底,与王菲到十三陵那次游玩,因为距离太远,记者通过镜头感到连续动过几次唇腭裂手术的李嫣似乎已经完全痊愈了,痕迹也基本消失了。但这一回在机场与李嫣近距离地打了照面,记者发现李嫣唇上的“疤痕”又明显了,一道很大的疤痕令本来可爱的面庞显得有点“怪怪的”,今年4岁的李嫣正处于“健康成长期”,而“可恨”的疤痕也会一起长。

根据医学资料显示,唇腭裂的治疗是一项系列性治疗,缺一不可。治疗目的是为了恢复上唇正常形态和正常的语言功能,手术效果很好,一般不会有严重的后遗症,唇裂术后往往伴有不同程度鼻畸形,即裂侧鼻孔扁平、塌陷、鼻尖歪等,应在五六时岁时做鼻畸形矫正术。另外唇腭裂小孩常有上颌牙齿排列不齐,也应进行牙齿正畸治疗。李嫣现在鼻唇间还有明显的疤痕,依据治疗规律,记者估计已经4岁的李嫣在今后一两年内有可能再次实施手术,只有这样,李嫣才会变得越来越可爱。

YY对话

志云饭局之王菲(节选)

(本对话纯属杜撰)

陈志云:今年在内地春节晚会后台,观众看到了王菲熟悉的身影,当时你还向电视观众拜年,祝大家“虎背熊腰”。

王菲:我总不能说“虎头蛇尾”吧。

陈志云:每一个人都很期待你站上舞台,那我很想知道,在你退出歌坛6年里,你感觉自己完全转型到一个妻子、母亲上了吗?

王菲:难道我在家还能当歌手不成?

陈志云:不不,我的意思是,歌坛天后和家庭主妇这两个落差这么大的角色,需要你去过渡,是自然而然的吗?

王菲:当然了,我觉得毫无疑问。

陈志云:当年小女儿健康的事情轰动一时,当时你是如何面对并走出低谷的?

王菲:还好,没什么大问题。

陈志云:现在我们看到传媒镜头里的阿菲,我说的是公开场合,都是那个躲在先生李亚鹏背后的小女人哦⋯⋯

王菲:有时他走在我前面,有时我走在他前面。

陈志云:可是今年就要改变这个现象了吧,从小女人回归到大女人,我真的很想知道你的演唱会筹办得怎么样了。

王菲:演唱会⋯⋯还能怎么样,还不是上次那样。

陈志云:听说演出商也有些担忧,一方面王菲的号召力毋庸置疑,另一方面据说票价也确实很“菲一般”的贵。

王菲:不是贵就是便宜。

陈志云:现在上这个汤是“冰糖雪耳炖木瓜”,味道怎么样?

王菲:就是⋯⋯有雪耳炖木瓜的味道。

陈志云:“是这样啊,哈哈哈哈⋯⋯对了,喝这个汤的时候我就想起你接受小S访问时讲的一个笑话,一个女士去看相,算命的说你有凶兆,女士把内衣脱了,然后道士说你脱了也逃不过人生的两个大波⋯⋯

王菲:我觉得你目前就有个大波要面对。

第4篇：三亚游记范文

三亚，中国唯一的热带滨海度假旅游城市。2015年，三亚被国家住建部列为全国292个地级市中唯一的“双修”“双城”综合试点城市;获评全国第二批部级海洋生态文明建设示范区;因成立国内首支旅游警察队伍荣获“2015中国十大社会治理创新”奖。

在旅游质量与经济效益富有成效的情况下，全国其他省市的旅游部门和景区纷纷前往三亚考察学习。

广西桂林：三亚旅游公共服务设施完善

“桂林山水甲天下”。桂林是世界著名的旅游城市、中国首批国家历史文化名城、中国优秀旅游城市。

“三亚旅游委给我的印象是一个求是务真，开拓创新的团队，而且干事有魄力。没有这样的一个团队精神，就不可能在全国首创旅游集散中心和旅游应急中心。”谈到三亚，桂林市旅游发展委员会政策法规处处长唐飞鸿说。

唐飞鸿告诉《小康》记者，自己曾代表桂林市3次带队到三亚学习取经，每次都留下难忘的印象且收获颇丰。“今年3月20日，我们一行3人到三亚学习旅游统计，主要考察了三亚市民游客中心、三亚的海南环岛动车线路等。自国务院批准国际旅游岛建设以来，三亚利用国际旅游岛政策，加快产业融合，不断培育新业态、新增长点，形成了较为完整的产品体系，有效满足多样化的市场消费需求。好玩、有趣的三亚旅游，越来越成为中外游客的度假天堂。”

三亚、桂林作为旅游胜地，有着相同点，就是主动融入国家“一带一路”的战略构想，其中三亚列为海上丝绸之路的重要战略支点、打造三亚国际门户机场，对三亚提升战略地位、争取国家优惠政策、扩大对外开放提供了重要契机。而桂林市融入“一带一路”国家战略，这是建设区域性文化旅游中心和国际交流重要平台的有力举措。

据悉，为推进桂林国际旅游胜地建设，桂林市将坚持国际旅游胜地建设“一本蓝图绘到底”，按照大旅游、大产业、大发展的理念，着力引进大项目，促进大融合，开展大营销，实现大发展。目前，东盟十国是“21世纪海上丝绸之路”的重要枢纽，也是桂林市重要的近程海外客源市场。

2015年桂林机场口岸已经正式对东盟十国旅游团实行6天入境免签政策，在东盟十国掀起一股桂林游的热潮。未来，桂林市将按照国家旅游局的部署，发挥广西与东盟国家陆海相邻、旅游合作交流密切的独特优势，进一步为中国与东盟等“一带一路”沿线国家和地区的文旅交流合作搭建务实平台，积极推进智慧旅游城市建设，提升桂林旅游公共服务水平。

浙江千岛湖：学习三亚旅游服务

浙江省淳安县千岛湖风景区旅游委曾先后两次组织考察团到三亚参观学习。而在今年6月的一次考察中，先后考察了三亚市民游客中心、海鲜大排档、Club Med度假村、亚特兰蒂斯旅游综合体项目、美高梅度假酒店等旅游接待设施。

“三亚是我国唯一的热带滨海旅游城市，有着得天独厚的地理环境，更有着众多国际知名品牌的高星级度假酒店、免税店等丰富的旅游接待设施，水路、陆路和航空交通便利，是国内最佳的滨海休闲度假旅游目的地。三亚在旅游上做了很多工作，可以预见的是，三亚旅游将步入一个全新的更高品质发展时代。”千岛湖风景区旅游委主任方阳说，两次对三亚旅游的考察给他留下了深刻印象。

方阳说，两次考察三亚，给他最大的收获就是，一要学习三亚铁腕治旅的决心和勇气，打击旅游市场乱象;二要学习三亚的温情服务体系，比如各个酒店到景点、到机场等地都有穿梭巴士，交通上很方便。三要学习三亚国际化打造方面的经验。比如，近期要积极对接G20峰会，力争将千岛湖相关线路产品纳入G20会议代表推荐旅游线路。

千岛湖旅游起步于1982年，经历起步、发展壮大、快速发展、转型升级和全面推进五个阶段，逐渐实现从单一的湖区观光向观光、休闲、度假为一体的综合型旅游目的地转变，目前千岛湖已经成为中国湖泊旅游的典范、长三角休闲度假最主要目的地。

据了解，2015年浙江省淳安县旅游综合收入突破百亿元，接待国内外游客1121.9万人次，实现旅游经济总收入104.9亿元，旅游业增加值占GDP的比重达16.5%，涉旅产业税收占地方财政收入的40%，已成为支柱产业和名符其实的富民产业。如今，淳安旅游正紧紧围绕“秀水富民发展”战略，朝着“世界山水公园、东方休闲名湖”大步迈进。

福建厦门：三亚主题旅游活动亮点纷呈

厦门别称鹭岛，简称鹭，副省级城市，国家社会与经济发展计划单列市，经济特区，东南沿海重要的中心城市、港口及风景旅游城。

“三亚的市民游客服务中心、旅游警察的设立、运用信息化手段对旅游市场的管理，特别是书记、市长分别担任旅游调度指挥中心的主任和副主任，三亚市委、市政府对旅游产业支持力度、对旅游市场监督管理的机制创新、对旅游市场的整治力度给我们留下了深刻印象。”厦门市旅游局党组成员、办公室主任许丽玲感言。

今年7月16-18日，厦门市旅游局第二次对三亚旅游市场进行了为期3天的考察。许丽玲认为，三亚在旅游产业所做的工作是具有创新性和富有成效的。尤其以三亚市民游客中心为代表的旅游公共服务体系更加符合全域旅游的战略，三亚旅游产业的发展已经形成全市共同发展旅游的合力，全域旅游的态势正在形成，主题旅游活动亮点纷呈，给当地的经济注入了活力。

她说，三亚在全国率先成立了旅游委，进一步理顺了协调机制;在国内率先成立了旅游警察对旅游管理机制进行了有益的创新，形成了较为健全的游客服务体系，成功的运作了大型演艺项目，这些方面值得厦门借鉴。

三亚和厦门都属滨海旅游城市，三亚、厦门旅游人气位居全国十大热门旅游城市。大众旅游时代的到来为两地的旅游信息化发展创造了广阔的舞台，国外客源的开发有着广阔的空间与巨大的机遇。

而厦门旅游将围绕一条主线：全域旅游。突出两个侧重：提升品质，强化旅游市场监管和旅游公共服务设施提升完善;挖掘资源，利用全市资源基础，实现多领域融合发展。依托六区发展平台：坚持全市全域一体化发展理念，依托全市六个区旅游会展产业发展平台功能，形成“一区一特色”，差异化发展格局。强化七个增长引擎：将会展旅游、邮轮游艇、商业旅游、工业旅游、文创旅游、乡村旅游、康体旅游作为新常态下旅游业增长引擎和重要抓手。通过政策、资金、人才、宣传推广等多项措施，全力推进“旅游+”工作。同时，通过对“七个增长引擎”制定3年行动计划的方式，与各领域主管部门共同研究建设标准，共同布局空间发展，共同制定奖励政策，最终在各“旅游+”领域形成一批示范建设项目，推动区域大众旅游发展。

据悉，厦门于2015年提早一年实现旅游会展千亿产业链目标。厦门预计2016年全市接待海内外游客突破6600万人次，增长10%;实现旅游总收入930亿元，增长12%。

贵州黔南州：借鉴旅游综合执法机制

贵州省黔南布依族苗族自治州位于贵州省中南部，是多民族聚居地。全州辖12县市，面积26197平方公里，有汉、布依、苗、水、壮、侗、毛南、仡佬等37个民族。

“黔南州旅游资源丰富，自然景观游、民族文化游和天文科普游，三者组合最佳。”黔南州旅游局副局长覃志雄说，“我们有荔波世界自然遗产地、联合国人与自然生物圈保护网成员---荔波和有平塘世界最大口径射电望远镜三张世界级名片。正在推动建设都匀斗篷山风景名胜区、福泉古城文化旅游景区、瓮安草塘千年古邑区、中国茶文化博览园、贵定阳宝山佛教文化旅游区、三都水族文化风情谷等一批5A级标准的旅游景区。”

第5篇：三亚游记范文

游客多、购票难，看着购票窗口一望无际的长队不免给愉快的游览心情带来了不少阴霾，而如今这种困境被各种专业旅游网站的即时购票服务成功化解，例如同程旅游。下载同程旅游的APP在手机上，按照模块选项或者搜索字条的方式找到对应的景区门票，通读票型说明后进行选择预定，支付方式有很多种，比如银联卡、信用卡，有的平台还支持花呗支付，十分方便，同时还支持单一取票人多张购票的模式。

最重要的是这种在线购买门票的方式不但节省传统购票时间，出票迅速也被游客们津津乐道。支付过后不到一分钟的时间就可以通过手机短信以及APP客户端收到订票成功的信息，其中包括电子票的入园辅助码以及二维码等信息，今年春节笔者就来到三亚天涯海角景区，切身体会了一把购票速度的“一路开挂”。

不但购票迅速，天涯海角景区在取票方面也注入了信息化的元素。除了有传统的人工取票窗口之外，还设置了很多购票、取票一体机，称为自动售取票机TVM。这种机器的使用，不但减轻了窗口排队的客源压力，同时还达成了“银联卡购票，线上取票”的目标，方便快捷。本报记者通过旅游网站事先预定了门票，在机器上扫描二维码或者订票人身份证，按照操作流程，不到一分钟的时间就完成了一行七人的取票工作，高效利用了时间。

此外，景区充分考虑了具体时间段内入园的人流压力，设置了快速通关的入口闸机，对于那些不保留纸质门票的游客来说，根本不用排队取票，直接“刷”手机就能快速通关进景区，旅游体验炫酷新鲜。据悉，国内最大的综合支付服务机构银联商务联合中国人民银行三亚市中心支行、三亚市金融工作办公室以及天涯海角游览区，率先在海南三亚天涯海角景区上线了闸机“闪付”快速通关的服务功能，笔者这次春节来海南度假就尝鲜到了这种新型便捷方式。

智能闸机利用NFC非接支付的高安全性、支付便利快捷的优势，锁定当前流行的Sumsung Pay、Apple Pay等多种NFC手机支付以及金融IC卡“小额免密”功能，对天涯海角景区票务系统进行了改造升级。通过有效提升终端技术，将原本只能完成单一验票工作的闸机变身为集支付、出票、验票、信息统计、通关等功能为一体的旅游综合服务终端，使游客“刷”手机或“刷”卡就能快速进园游览，有效助力景^打造无缝式畅游服务体验。

“闪付”快速通关服务功能的景区闸机上线后，游客只需将绑定了银行卡的NFC手机或金融IC卡，直接在闸机上一挥，无需输密码，无需解锁手机，更不用打开手机APP，伴随着“嘀”的一声即可自助通关入园，与传统的窗口排队购票取票的模式相比，极大简化了通关流程，提升了游客游览体验，现场有很多游客惊喜于这种升级改善。

第6篇：三亚游记范文

2016年来到三亚的游客欣喜发现，以椰风海韵闻名的三亚，风景更加迷人，环境更加宜人。

作为我国唯一的热带滨海旅游城市，2015年起，三亚开始在全国率先开展“生态修复、城市修补”试点工作，着力整治城市发展乱象，对久治不愈的“城市病”实施“根除术”，城市管理在转型中实现了提升治理能力、百姓共享优质生态民生的“获得感”不断增强。

破解城市治理困局

从小渔村发展到著名旅游城市，三亚一度经历了“野蛮生长”阶段。违法建筑泛滥、河水污染严重、海岸线遭到破坏……愈演愈烈的“城市病”，让本地群众不满、外地游客诟病。

违建一直是三亚城市发展的“毒瘤”，2014年底，城区违建超过1.5万栋，面积上千万平方米。三亚加大整治力度，2015年4月至今，三亚市已拆除违法建筑12572栋，面积达748万平方米。与风景优美的三亚湾一路之隔的天涯区海坡村，全村面积仅230多亩，但违建就多达数百栋。近两年拆除了包括凤凰豪生五星级酒店、馨雅国际度假酒店等大型违法建筑。目前，全村违建已拆除近半。

同时，三亚出台和完善规章制度，将城市治理纳入法制轨道。1年多来，先后针对城市建设出台了14项部门管理规定和6部城市建设技术标准；编制完成《三亚市生态修复城市修补总体规划》等6项规划；为了实现从“被动治”到“主动管”，制定了13个常态化旅游管理办法，形成了暗访、举报、督办、旅游警察协助等11个长效机制。

这些年，因管理不力，三亚旅游市场一度乱象不断，负面新闻迭出。对此，三亚抓住突出问题全面整治，打响旅游市场治乱“第一枪”，成立了市民游客服务中心，提供求助、咨询、投诉、举报等24小时服务，10余个涉旅监管单位同场办公，形成旅游警察、旅游巡回法庭、旅游纠纷人民调解委员会、行政执法部门“四位一体”的专业化旅游市场监管处置管理模式，直接对接游客投诉，防止推诿扯皮。

2016年11月19日，来自上海的游客王晓在三亚海棠湾一家海鲜排档用餐时菜品被重复收费。抱着试试看的心态，她拨打了投诉电话，当地工商、旅游等政府部门连夜对不良商家进行查处。涉案海鲜排档退一罚三，共赔付这位游客7860元。而就在两年前，游客类似的遭遇往往只能自认倒霉。三亚两年来的旅游市场整治，让违法者最大程度地难逃法网，游客的安全感和愉悦度明显提高。

“三亚坚持严管重罚零容忍，提高违法成本不再停留在纸上。”三亚市委领导郑重宣示。

让城市跟上民生脚步

生态修复、城市修补开展了1年多时间，三亚市民欣喜地看到，过去热衷于“种房子、卖房子”的三亚，转而注重种树建园。

东岸湿地公园、红树林公园、丰兴隆桥头公园……三亚这两年新建了6个大型公园，新增了287万平方米绿地。一条位于三亚河上游的城市“绿色项链”悄然成型，新老9个公园与绿道、水系串联，形成新的“一河九园”城市中心公园带。新建的绵延12公里的月川生态绿道，把三亚河、公园以及15个居民小区串联起来，为主城区近8万居民提供了丰富的休闲空间。

“不管是生态修复还是城市修补，三亚坚持把民生放在首位，把城市作为整体的公共产品来精心打造，直接受益者是百姓。”三亚市长吴岩峻说，通过将生态作为城市的灵魂引入城市治理和规划建设，三亚提出重构城市的生态空间。注重构建山、水、林、田、湖、海、湿地等为一体的城市生态大格局，系统性地解决山体破坏、水系不畅、海岸侵占、城市绿化不足等问题，让百姓共享生态民生。

记者了解，通过新建污水管网、截污等措施，三亚河水质已由五类提升到三类，沿河红树林生长茂盛，白鹭等各种水鸟显著增多。海棠湾和亚龙湾是三亚最优质的海滩，过去被高星级酒店纷纷圈占，现在正回归公共本质。海棠区2016年3月起从11家星级酒店收回被占公共用地，拆掉各种酒店自建设施，开建滨海步道，在海棠湾已建成18条通海廊道。

近日，三亚市正式开通内河旅游项目。已是第三次来三亚过冬的北京游客韩璐体验了一次“太空动漫船”。“原来的三亚河水又黑又臭，现在臭味没了，还有了鱼儿，沿河两岸的红树林里都是成群的白鹭。”韩璐说。

“河水变清，秃山复绿，公园成串，绿廊遍布，步道相连”成了今日三亚城市环境的真实写照，让绿、让路、让景、让海于民的承诺得以实现。

提升城市治理能力

“双修”的变化让市民和游客满意度提高了，三亚市各级干部在这一整治城市发展乱象过程中，发生了三个方面的重要转变――

从经济挂帅到生态优先，实现了执政理念和政绩目标的转变。许多干部自觉把追求绿色GDP、让百姓享受优质的生态环境作为目标，将注重民生作为责任和追求。如，三亚黄金地段几个房地产项目，因损害了生态环境的连续性，现被改建成了公园，恢复为红树林公园；凤凰路旁、虎豹岭下，一处30亩地块上规划了两栋20多层的房地产项目，破坏了山体景观，2015年被果断叫停，用置换的方式将之改建市民果园，成为市民休闲的好去处。

第7篇：三亚游记范文

巴塞罗那，孙杨带着悬疑而去，带着3金而归，留下的是一个新的谜团。全运会后，他到底跟谁练？谜团中，貌似闪烁着朱志根VS张亚东的刀光剑影。

张亚东作为一个教练，当然愿意继续带孙杨，有名有利又不费事，问题是，他现在的身份并非教练，而是完全彻底的体育官员，而且仕途正旺。

复杂的事情本来很简单。朱志根就是想用“不带你玩”，来惩罚一下这个不听话的孩子，而且他笃定最后的结果必然是，小孩子主动上门，痛悔自己的言行种种，并保证绝不再犯。在恪守师道尊严的体育界，每一个挑战师父的徒弟，都注定以失败告终。

曾经，有一个跟游泳同样有名的项目，一个著名的、已贵为国家队总教练的徒弟，自恃其才，冒犯师父。师父不动声色，从国外请回大弟子，做出随时换人的姿态，然后又决意断其仕途。最后，在一个漆黑的夜晚，徒弟敲开师父的房门，双膝跪地，号啕大哭，求得了师父的原谅。

对，若非张亚东“搅局”，世锦赛后，桥段就不是朱志根的深情呼唤，而是孙杨的一哭二闹了。

当然，张亚东出任临时教练，并非个人行为，而是组织决定。首先，国家游泳跳水中心，就不能同意朱志根的门规性惩罚，不带孙杨到巴塞罗那，意味着金牌没有保障。最后的是事实也证明，游泳队的金牌，孙杨五占其三。同时，浙江方面，虽然并不愿开罪朱志根这样的重臣，但更惹不起的是上面的意志。所以决定张亚东出山，实在情非得已，而张亚东本人，也是如此。

跟直性子一门心思搞业务的朱志根不同，同样游泳教练出身的张亚东，性格温和，处世圆融，可谓左右逢源。做业务，带出了罗雪娟，并由此华丽转身，担任浙江体育职业技术学院副院长。四年的经营后，目前其正式职务是学院党委副书记、纪委书记、副院长，排位第三。朱志根呢，是该学院二系教练，严格说来，还不是张亚东的直接下属，在两人之间，还有二系主任、副主任、主任助理等一堆领导。仕途上顺风顺水的张亚东，如果真站出来，跟一个没有任何行政职务的教练，抢夺对方耗十年之功研究出来的成果，这就不仅是境界问题，简直是道德沦丧。

师门恩怨以行政手段消解，张亚东作为临时教练表现也堪称完美。这是为他仕途加分的事儿。只有糊涂蛋才会认为，张亚东追求“赢家通吃”，要把朱志根逼到墙角。这样做，就不是张亚东了。而且，一个人，尝到了行政领导的巨大甜头，再回来搞业务，不过是装装样子，真要起早贪黑，拿起哨子进泳池，或者他仕途受挫，或者他干脆就疯了。

两种情况都不是。这世道上，有一种领导艺术，叫制衡，叫博弈。浙江体院拍出张亚东这张牌，无非是告诉朱志根，您老不能仗着劳苦功高，由着性子胡来。孙杨是浙江乃至中国的财富，而不是你个人的私产，你说废就废了。像，你朱志根就算是双王在手，张亚东的分量怎么也是4个2。

朱志根动之以情晓之以理的万言书，本质上是一份“投降书”。张亚东当然不可能明确宣布退出，他含糊其辞的表演还将继续，他以及整个班子，在等着朱志根的请战书呢。

张亚东从头到尾就在演戏，但浙江和中国游泳需要这样的戏子。你也许会纳闷，领导与演戏居然可以不分彼此，问题是，那本来就是同一种艺术嘛。至于孙杨，他未必事先看了剧本，但显然，他也入戏了。

这出戏还有一个助演，2004年雅典奥运会游泳冠军罗雪娟，她作为解说，力挺恩师张亚东继续带孙杨。真的？呵呵，小罗自己，当年跟张亚东的一番折腾，震级也不亚于孙杨之于朱志根。其实师徒之情，近乎血浓于水，吵吵闹闹，甚至一拍两散，不乏其例，但真到了关键时刻，师师徒徒，还是一家人。罗雪娟早几个月，被任命为浙江体院二系主任助理，成为朱志根的顶头上司，难道没有张亚东副书记的提携之功？

好吧，上述所有这一切，将把事情导向一场破镜重圆的结局。孙杨必归朱志根，张亚东好好当他的副书记、纪委书记、副院长，然后，步步高升。

第8篇：三亚游记范文

零关税诱惑

“为了吸引最爱购物的中国游客，政府取消了关税，但是在不久的将来，中国、澳大利亚、印尼等国家可能也会取消进口税，所以对马来西亚发展购物旅游来说，这个时期可能是最重要的时刻。”吉隆坡最大现代化商城之一柏威年(Pavilion)商场CEO叶素清对《休闲·榜》记者说。

这成为马来西亚购物嘉年华的最佳注脚。

6月14日，马来西亚购物嘉年华开幕式盛大举行。来自世界十几个国家和地区的媒体记者簇拥着马来西亚旅游部长黄燕燕在吉隆坡现代化的双威某商城溜冰场观看了时装秀、冰舞秀和音乐剧秀。应中国一东盟中心邀请，本刊记者也参加了这一盛典。本次购物嘉年华从6月15日持续到9月2日，并配合当代艺术节、斋月庆典等活动。

黄燕燕在开幕式简短的发言中阐述了到马来西亚购物最重要的一点：便宜。为了促进马来西亚的旅游发展，政府在近年来推出零关税政策，除香烟、酒、水晶、汽车、巧克力这五类产品以外，无论是中国人喜欢的手表，还是印度人青睐的化妆品，在马来西亚都是零关税。2008年，免税品所占的比例是28％，而到2020年这一比例将达到39％。这无疑成为马来西亚购物游最大亮点。

的确，与国内奢侈品牌相比，马来西亚绝对称得上物美价廉。在PRADA专卖店，同一款皮包，近两成的价位优势让人垂涎。即使来自购物天堂的香港记者也感叹：还是大马的优衣库更便宜些。黄燕燕在记者招待会上坦陈，去年马来西亚著名购物区沙巴(Sabah)的销售额增长了38％，中国游客为它的发展贡献了力量。

折扣卡购物

在本次购物嘉年华上，马来西亚政府又推出了一项新的刺激购物发展计划。这是专为国外游客设计的一种“购物折扣卡”，去任何一个免税的购物商店，你只需出示自己的护照，就可以获得购物折扣，这种卡片有效期一般为一周，有效期结束后，各试点商场还会提供更新卡片服务。

除了免税的优势，马来政府在管理上也有所突破。2011年成立的“BBKLCC”旅游协会，远期目标就是服务于潜在的经济活动，通过提高硬件设施水平，把双武吉宾当商圈(BB)和吉隆坡城中城商圈(KLCC)打造成世界性的购物中心，通过高端会议、活动提升其世界影响力。该协会由100多家马来西亚最大型MALL、酒店、餐馆组成，还有一部分会员来自于马来西亚旅游局及表现管理和传递单位(PEMANDU)，可直接与首相办公室对话。

惊人的数字

骆驼、棕榈、图书馆、游乐场……Shopping Mall在马来西亚不仅仅是商场，更是一种生活方式的体现。

自1974年马来的第一家Shopping Mall成立，从单一的购物商场到如今充满创意的游客购物体验中心，马来全境的约300座Mall，使马来成为名副其实的购物天堂。它们每年创造的价值大约是1000亿马币(约合两千亿人民币)，解决了50万人口的就业问题，吸引了2000万的本地人和2400万的外国游客。未来这个数字还会不断上升。

6月15日，购物嘉年华的第一天正好是周五，吉隆坡各大Shopping Mall里人声鼎沸，手提包包盒盒的购物者们穿梭往来，看得旁人也血脉贲张。

这不仅仅是外国游客的节日。

第9篇：三亚游记范文

对于三亚正在发生的一切而言，这只是海南“国际旅游岛”浮华背后的一个隐喻。

2010年，海南被定位为中国唯一的国际旅游岛后，大兴土木，到处都人满为患，到处都有人在大洒金钱。光是盯着那些令人难以置信的豪华工程，你会觉得海南是一个人类贪欲的典范；但与此同时，它又是中国地域中最与众不同的一个，在没有令人艳羡的基础产业的情况下，想无中生有地创造出某种经济繁荣。

对于外地人，海南既是天堂：他们在免税商场一掷千金，在豪华酒店体验上流社会生活，又不亚于地狱：他们步步惊心，处处挨宰，还会遭受威胁，乃至殴打。

在经历了2年的高歌猛进，从最初一个安静的岛屿变成今日的旅游中心之后，海南这个“国际旅游岛”看上去有些名不副实了。

“失落园”

龙年春节，一个网名为“罗迪”的人打开了三亚的“潘多拉之盒”。

1月28日，罗迪发微博称，“朋友一家3口前天在三亚吃海鲜，3个普通的菜被宰近4000元。他说是被出租车推荐的。邻座一哥们指着池里一条大鱼刚问价，店家手脚麻利将鱼捞出摔晕，一称11斤，每斤580元共6000多元。那哥们刚想说理，出来几个东北大汉，只好收声认栽”。

该条微博迅速引起轰动。随后，社址位于海口的《国际旅游岛商报》刊发头版头条《罗迪，请你站出来》，罗迪没能现身，但更多的爆料井喷。

田恬无法平静。每次她一开始讲述自己的故事，就开始激动。她从未想过三亚之旅是如此令人不快。

田恬来自深圳，在一家著名的媒体任职。1月17日，他们一家5人从深圳飞往三亚。她的一个亲戚在三亚工作，促成了此次旅行。

次日凌晨1点，当她到达这个传说中的城市后，一切美好被抛到脑后。尽管已是深夜，机场大厅依旧人潮涌动。甫一走出机场大厅，即被一帮人围住，询问是否需要租车。正规出租车候车点则大排长龙，机场工作人员称大概需要等候40分钟。

到达旅店入住后，田恬特意观察了下价格。春节之前宾馆普通海景房价格是620元/晚，之后逐日涨价，到了除夕夜，更是飙升至5800元/晚，这样的价格一直持续到大年初四。

据她父亲咨询，春节期间，亚龙湾、海棠湾等高档海滩的宾馆价格更为惊人，每晚基本都在30000元以上。

据统计，今年春节黄金周，三亚旅客吞吐量达34万人次，但该市出租车只有2000多辆，应付游客捉襟见肘。在三亚，黑车横行，“摩的”满街飞窜，且都价格离谱。上车前告诉你比正规出租车便宜，上车后“宰你没商量”。

一天早晨，田恬与爷爷去宾馆附近超市购物，黑车司机收了50元，而超市距离宾馆只有5分钟车程。

一位海南本地人称，正规出租车在街头难觅踪迹，都跑到高星级酒店和景区去拉客人，因为可以拿“回扣”，其中，拉去海鲜店的回扣最高，在20%-40%之间。

在亲戚提醒下，田恬一家人没有去大排档吃海鲜，一直在宾馆内用餐，虽然明码标价，但高昂的价格仍然让人意外，5个人（其中包括一名5岁小孩）平均每顿餐费都在800元左右，其中并没有高档海鲜。

逛街时，她留意了一下，海鲜大排档几乎没有200元/斤以下的海鲜，普通的澳洲龙虾688元/斤，差不多是深圳的6倍。诸如火龙果、芒果等热带水果也都比深圳贵出许多，她本想大啖海鲜和热带水果，高价之下全无兴致。

“幸运的是没有遭遇黑社会式逼迫消费，但体验真的不算棒。”田恬说，尽管乘亲戚车辆，从除夕到大年初三都是亲戚请客吃饭，一家5人在三亚8天仍然花了大约5万元，还不包括机票。

她感到庆幸，幸亏初三就离开了，要是按照计划呆到初七，花销肯定要破10万元。“真心觉得不如去东南亚，体验说不定更好些。”

“东方夏威夷”

从地图上看，海南岛是中国南方的关键一点。

它四周环绕大海，呈鸭梨形状，岛上人口840万。20年前，相当一部分区域还是一片荒芜。大片椰子林里，掩映着各式各样的火山口，环海是连绵不绝的银色海滩。20世纪末，在“洋浦风波”和“地产泡沫”破灭之后，海南急切想要走出发展的迷途。

2010年1月4日，国务院《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》。至此，海南国际旅游岛建设上升为国家战略。

有官方认为，所谓“国际旅游岛”是指在特定的岛屿区域内，限定在旅游产业领域范围中，对外实行以“免签证零关税”为主要特征的投资贸易自由化政策，有步骤地加快推进旅游服务自由化进程。

对外宣传中，海南岛以“东方夏威夷”自称。其中三亚更是过度开发，大兴土木，游人趋之如鹜。

2000年，海南省接待过夜游客人数突破1000万人次，直至2008年，全省接待过夜游客人数才突破2000万人次。从2010年起，全省旅游接待保持平稳较快增长，同比增幅均在15%以上。2010年是国际旅游岛建设后的第一个整年。据海南省财政厅统计，这一年全省地方一般预算收入271.11亿元，增长52.1%，增速全国第一。

2011年12月28日，海南省召开媒体联盟新闻通气会，称当年海南旅游业发展呈加速增长态势、接待国内外游客突破3000万人次，旅游收入也突破300亿元，增幅达25%左右。

海南省旅游发展委员会副主任孙颖说：“海南接待过夜游客人数达到3000万人次，具有里程碑意义。”

这里成了一个闪闪发光、童话般的世界，包括浮华的七星级酒店、铺设着大理石的购物中心和连绵不断、直插永恒蓝天的摩天大楼，越来越大、越来越豪华。

表象之下

看待海南有两种角度，光是盯着那些令人难以置信的豪华工程，你会觉得它是一个人类贪欲的典范。但与此同时，它又是中国地域中最与众不同的一个，在没有令人艳羡的基础产业的情况下，想创造出新的生活，无中生有地创造出某种经济繁荣。

今年春节长假过后，三亚旅游部门宣称：“三亚在春节期间接待游客近49万人次，旅游总收入较去年增长70.35%，达33.2亿元”。

岂料，舆论不满的怒火几乎也在同一时间指向三亚，批评其在“投诉统计”上造假，批评其在遏制宰客上毫无作为。

“三个普通菜被宰4000多元”的曝光和“超七成受访者在三亚遭遇过宰客”的调查，让“春节期间零投诉”的官方数据成为一个笑柄。

“我现在在外面开会都不敢说我是三亚市旅游局副局长，一公开身份就有人跟我现场投诉。”对于连日来的宰客风波，三亚市旅游局副局长唐嗣铣对媒体表示。

政府将这一切归罪于贪得无厌的商人，承诺会认真处理每一起投诉。但结果并未变得更好。

据当地媒体报道，仅2011年前9个月，当地官方开展过五次大规模整治，其间70家旅行社被查处。“很多商家只把国际旅游岛当成揽客的招牌。”一位参与调查的官员说。

突然间，在经历了2年的高速发展之后，在从最初一个安静的岛屿变成今日的旅游中心之后，海南这个“国际旅游岛”看上去有些名不副实了。

国际旅游岛的标准是什么？三亚的一位导游说，“我们根本不知道，大家想的永远都是，怎么花最少的力气赚更多的钱。”

《中国青年报》发表评论说：“……舆论这次之所以对三亚宰客如此上火，并非三亚宰客比其他地方狠多少，而是那种形象与宣传上的巨大反差：人们无法容忍一个美得像天堂的地方干着如此丑恶……的勾当。”

文化旅游专家刘思敏表示，就目前来看，三亚的环境、经济和服务质量与国际一流海岛相比相去甚远，50年内也赶不上夏威夷。

在魔幻色彩消失后，海南岛的秘密开始显露。当信用危机袭来，这座耀眼的岛屿开始显露它的阴暗面―投机、欺诈和急功近利。

海南省人大在去年年末提交的一份报告中指出：目前建设国际旅游岛存在规划衔接不够、低水平重复建设等现象。

三亚海棠湾被定为部级海湾后，10家五星级以上的酒店同时在此动工兴建。“房地产主导突出，度假地产空置率超九成。”北京大学教授、北京大学旅游研究与规划中心主任吴必虎表示。

传统商业规则在这个海岛似乎已经不再适用。房地产项目开建之前便销售一空，有时甚至已经转手了好几次，有些买主只付不到10%的楼价就可以签合同，这为忙于“炒楼”的投机者带来了大量收益。

海南大学旅游学院博士生教授赵全鹏对媒体称，五星级酒店扎堆海南岛，其风光背后，潜伏的是行业危机，“需求过剩，导致恶性竞争并浪费资源。”

他分析了一组数据，2010年，海南共接待国内外游客2587.34万人次，其中入境游客的比重仅为2.56%.而国际上著名的旅游岛屿，接待的主要是国外游客，入境游客占接待游客总数的比重都在60%以上。“这显然是和国际旅游岛理念不符的。”

赵全鹏认为，国际旅游岛上升为国家战略之后，土地和房地产高速飞涨，这在很大程度上带有投机性质，已经脱离旅游房地产本身。

中国（海南）改革发展研究院院长迟福林是最先提出国际旅游岛概念的专家。他说，“目前国际旅游岛最需要解决的问题是，让海南在各方面与国际接轨，而不是一味依靠地产拉动经济发展。”

虚幻的“城堡”

若不为旅游，想要探究三亚，当地人会推荐你去荔枝沟走一走。

荔枝沟，初听这个名字，一定以为是一个山清水秀、荔枝成林的地方，就像是新疆吐鲁番的葡萄沟一样，事实是这样的吗？

荔枝沟距离三亚市区不远，是三亚最重要的交通枢纽和大学城。那里有三亚火车站和即将建设的汽车站，有三亚学院、琼州学院、三亚一中、技工学院、农垦中专、三亚五小等学校。

荔枝沟还是三亚重点的工业开发区，许多大企业都已入驻荔枝沟，三亚体育场和体育馆也将在荔枝沟落成。

但在当地居民的印象中，荔枝沟环境越来越恶劣，山体被随意开挖，道路破烂不堪，污水横流。治安不断恶化，抢劫成风。

在著名社会学家、海南大学三亚学院副院长沈关宝看来，这种景象正成为威胁三亚旅游安全的不利因素。他撰文指出，在三亚市依靠旅游业快速发展的同时，由于乡村城市化进程相对缓慢，城乡二元化结构矛盾依然，相当一部分农民依然十分贫困，农民并没有从三亚城市化发展中获得利益，他们实际上被排除在城市化进程的利益链之外。这种城乡二元结构的发展不平衡，使得部分当地人选择非法的途径去获得收益。

亚龙湾、三亚湾、大东海等旅游区都是通过数以百亿计的外部资本和技术堆积出的世界级度假区，但这些度假区和它的外部环境是割裂的，三亚当地居民被吸收进这座“城堡”的很少。

刘思敏分析，海南缺少资金，不得不大量借助外资发展，外部力量的进入不可避免；但在发展的过程中，对本地资源没有进行很好的整合。这种“城堡现象”使本地居民被边缘化，而因旅游激增的人流又干扰了他们原有的生活节奏。对他们而言，负面效益就比较明显。出现宰客、黑车等现象，部分原因也是由于人们无法从正常渠道分享旅游业快速发展带来的利益。

农垦医院是三亚市唯一的三甲医院，一名妇产科护士说，她一个月工资1000余元，与人合租，还要分担租金400元。“你得知道，在三亚，一切都不能看表面。”她说，“他们诱惑你来，说得天花乱坠，说这里如何先进，如何现代，但骨子里这是个落后的地方。”

“天地”的尽头

据新华社消息，海南省副省长、三亚市委书记姜斯宪2月1日向记者表示，绝大多数从业人员奉公守法，少数害群之马足以使我们城市受到很大伤害，对少数害群之马“零容忍”。

三亚官方通报，已经对福林渔村、福海渔村、小贝壳海鲜排档等9家海鲜排档未按规定实行明码标价的行为，在责令限期改正的同时，分别给予300元至1000元不等的行政处罚，共计罚款5800元。

宰客风波后，三亚的街头到处是巡弋的警车，海鲜档口聚集的场所都派驻有警察执勤，12315维权岗里也出现了工作人员身影。

海南省旅游发展研究会秘书长王健生认为，海南可媲美三亚的旅游目的地不止一地，海南提出的打造大三亚旅游圈的概念可以减轻三亚压力，海南应该提高旅游目的地管理体系的建设意识，而不应该仅仅停留在“运动式”的管理层面。

果不其然。宰客风波还未完结，三亚又陷舆论漩涡。2月4日，三亚警方通报，2月2日上午9时许，在三亚市凤凰路凯丰花园小区门口，游客张某一家人因停车问题与凯丰酒店保安发生争执，并引发双方互殴，张某被保安殴打致伤，涉事保安已被刑拘。