市政道路工程施工组织设计与质量控制

摘要:以柳州阳和工业新区阳和东路南段工程为背景，从施工准备、测量放样、试验路段施工、路基路面施工等方面开展市政道路工程施工组织设计，并提出质量控制要求，以达到缩短施工工期，节省工程成本目标，为同类工程施工提供参考。

关键词:道路工程，施工组织，质量控制

1概述

阳和东路南段是阳和工业新区古亭山片区南北向的支干路，位于阳和工业新区古亭山片区的东部。本工程起点桩号2+610，终点桩号4+043．11，线路全长1433m。主要技术标准如下:1)道路等级:城市次干路Ⅰ级;2)计算行车速度:50km/h;3)设计年限:道路交通量达到饱和状态设计年限:15年;4)混凝土路面设计年限:40年;5)红线宽度:46m，双向四车道;6)计算荷载:城—B级;7)抗震标准:项目地处地震动峰值加速度分区为0．05g区，根据CJJ37—2012城市道路工程设计规范(2016年版)，可考虑不设防;8)路面结构横断面设计:道路横断面布置为三块板形式，3m(景观绿化带)+4．5m(人行道)+4．5m(非机动车道)+3m(侧分隔带)+16m(机动车道)+3m(侧分分隔带)+4．5m(非机动车道)+4．5m(人行道)+3m(景观绿化带)=46m。

2基础条件

2．1地形、地貌和地质条件

本标段属柳东孤峰岩溶平原，地形、地势较低，变化较平缓，中部地热较高，高程在78．90m～107．00m之间。根据设计图纸提供的地质勘探报告，厂区内土层自上而下各岩土层分别为杂填土，素填土，耕植土，粘土，亚粘土，红粘土，碎石红粘土。拟建厂区内没有大断层及褶皱通过，柳州市区域地质构造较为稳定，第四纪以来未发现有明显的新构造运动迹象，地面上未发现塌陷，地裂等不良地质现象。道路沿线土层厚度大，分布均匀，均匀性较好。在钻孔施工过程中发现，除场区表面杂土层，素土层，耕植土层强度较低外，其余土层力学强度较高，物理力学性质稳定。根据地质报告，没有发现有土洞或软土等不良地基土发育。该层地下水属上层滞水，主要赋存在粘土层土体裂隙中，池塘水是其补充来源。

2．2现场施工条件

柳州市阳和工业新区阳和工业东路南路段工程位于阳和工业新区，阳和大道的东侧，道路大致呈南北向。现状无道路，两侧为待开发区域，道路所经场区及附近地块已经进行了场地平整。由相邻开发区地块的临时便道可直接进入本标段施工现场。但本标段起点桩号K2+610～K2+720之间的施工区域，道路西侧人行道、部分行车道及地下管线位于柳工叉车厂的厂区内;桩号K3+240～K3+580之间的施工区域受到相邻污水函管线施工的影响，致使本项目无法形成全线的连续均衡施工。只能针对具有施工条件部分逐步进行施工。

3施工方案

3．1施工准备

施工现场准备工作主要做好以下几项工作:1)复查和了解现场:复查和了解现场的地形、地质、气象、水源、电源、料源或料场、交通运输、通信联络以及城镇建设规划、地下管网布置情况、农田水利设施、环境保护等有关情况。2)确定工程范围:根据施工图纸和施工临时需要确定工程范围，绘出地界、设立标志。3)清除现场障碍:将施工现场范围内的障碍如建筑物、暗穴、坟地、各种管线、道路、灌溉渠道、民房等拆除或改建，以利施工的全面展开。4)作好现场规划:根据现场情况，选定临建营地地址设立项目经理部，建造临时用房以及机械、材料堆放场地。5)道路运输安排:工程施工需要把许多大型机械设备运进现场，一般情况下都要对运输道路进行路况调查，核算沿途的桥涵过载能力及其他通行情况。本标段工程情况特殊，不需要做太多调查复核工作，只要了解城市道路的通行规则就可以了，本标段的对外运输必须严格遵守城市道路交通规则，认真做好进出工地的车辆管理。6)机械设备准备按设备进场计划，分期分批组织机械设备进场。其中需要维修、租赁和购置的，按计划落实，并适当留有备用，以保证施工的需要。7)材料准备:材料的采购按各施工单位的材料合格分供方名录进行比质量、比价格筛选，并按ISO9001:2008质量体系的采购程序进行采购。本工程施工需要的材料，除水泥、钢筋、模板、预埋件(检查井爬梯用)、玻璃钢排水管、铸铁给水管等主要外购材料外，还有砂子、石屑、碎石、路缘石、标准砖等地方材料。材料准备工作的要点是:品质合格、数量充足、价格合理、运输方便。在保证材料质量的前提下，本着就地取材的原则，广泛调查料源、价格、运输道路和费用等，做好技术经济比较，择优选用。8)测量准备。a．现场交桩。施工前，配合业主、监理、设计等单位做好施工测量控制网点现场交桩工作。b．测量基准点的校测。在接到监理人提供的测量控制网点的资料后，即会同监理人一起对测区内有关的控制网点进行校测，校测完成后将复核的结果呈报监理人审批。c．施工控制网建立。为满足工程施工测量要求及方便测量放样工作，在确认监理人提供的测量控制点资料无误后，在原控制网点的基础上增设为本工程施工需要的三等平面和高程测量控制网;点位根据现场实际及施工平面图的情况布置，并用计算机对控制网进行优化设计，确定最后控制网点的位置。测量技术要求和各项限差均按CJJ1—2008城镇道路工程施工与质量验收规范及GB50026—2007工程测量规范中有关规定执行。d．地形复测。开工前先对施工区进行地形复测，测量方法采用全站仪极坐标法。全站仪自动采集地形碎部点的三维坐标数据，点位密度按1∶500地形图测量要求放点，遇到地形起伏变化大时，加密测量点。

3．2施工测量

3．2．1控制线放样道路土方挖填施工前，由工程测量人员根据设计图纸进行测量放样，确立道路中心线及中线两侧挖填范围，并用白灰粉画好边线，用小木桩定点且标出下挖深度与回填厚度，经检查核准无误后开工。注意控制道路中线，每隔20m钉竹木桩做标志并妥加保护。管道基础开挖前，亦由测量人员根据设计要求放出管槽基础沟边轮廓线，并以白灰粉做好标志，用小木桩定点且标出下挖深度，然后动土开挖。

3．2．2高程放样用全站仪按四等水准测量要求，在道路两侧放样出各层开挖、填筑高程控制线，并插桩用红油漆作好明显的标志;在道路土方回填、级配碎石、水泥稳定层的摊铺过程中，用全站仪跟踪实测控制摊铺平面的高程，以指导和配合现场施工。

3．3道路工程施工

3．3．1试验路段1)填土压实试验路段将在进场后选择。根据现场地形条件、设计断面形式选取具有代表性的地段，长度约100m，面积为1600m2。2)试验所用的材料、机具与将来正式施工所用的材料、机具相同。通过试验来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。3)试验路段施工完成后，加强对有关指标的检测，及时做出试验报告并提交监理工程师审批。

3．3．2土方开挖本工程清表后土方开挖量为103368．25m3。路基土方开挖的工艺流程如图1所示。路基土方开挖措施:本工程路堑开挖遵循“由上而下”“分层分区”施工的原则。为了高效、优质、安全地完成路基土方开挖，将对挖、装、运、卸各环节进行认真组织协调配置施工设备。土方开挖方式可根据现场具体情况因地制宜采用横挖法、纵挖法、通道纵挖法或混合法进行。现场施工人员根据测量放样情况向挖掘机操作人员交底，将开挖部位、边坡要求挖深等交待清楚。现场施工管理员随时注意开挖现场情况变化，遇到问题及时作出反应，找出处理办法，保证施工生产的正常进行。在土方开挖过程中，按设计要求控制好坡比。避免欠挖，减少超挖，减少二次修坡及人工修坡的工程量。

3．3．3土方回填本工程土方回填主要为路基土方回填。清表后的土方回填量为6008．00m3。路基填筑按工序工艺要求可分为四个流程区段:1)进料准备区段;2)摊铺整平区段;3)碾压区段;4)检验修整区段。路基填筑在全面展开施工前，先作一个试验段模拟施工。试验段长度约为100m，面积约1500m2。通过试验段作业，确定填料的含水量最佳值、松铺厚度以及碾压遍数。在施工组织方面，可获得挖、装、运、摊铺碾压一条龙施工最合理的机械配套组合，以此调整施工方案，指导全工程施工。本工程路基土方回填施工工艺如图2所示。为取得良好的碾压质量，土方回填作业满足以下技术规定:1)压实机具先轻后重，以便适应逐渐增长的土基强度;2)碾压速度先慢后快，以免引起回填土疏松拥起;3)压实机具的运行线路直线段从路缘向路中心，再从中心向两旁顺次碾压，以便形成路拱;4)弯道设有超高坡度时，由低一侧向高一侧碾压，以便形成单向超高坡度;5)碾压时相邻轮迹重叠1/3左右，使各点得到压实，避免土基产生不均匀沉陷;6)为保证路基边缘有足够的压实度，每层填土摊铺宽度均大于路基设计宽度50cm;7)分段填筑时，各段土层之间设立标志，以防漏压和过压，上下层分段位置错开。

3．3．4路面工程1)路面结构组成。道路路面采用水泥混凝土路面，计算行车速度为50km/h，路面结构组成如下:a．机动车道:26cm水泥混凝土面层;1cm砂粒式沥青混凝土+透层油层;20cm水泥稳定碎石上基层;20cm级配碎石底基层，总厚度67cm。b．非机动车道:20cm水泥混凝土面层;1cm砂粒式沥青混凝土+透层油层，20cm水泥稳定碎石上基层，15cm级配碎石底基层，总厚度56cm。c．人行道工程:面层用6cm厚彩色透水砖，盲道砖铺设厚6cm，下设3cm厚M7．5水泥砂浆联结层和15cm水泥稳定碎石层。d．路缘石:C30混凝土预制缘石，路缘石出露高度绿化分隔带20cm、人行道15cm。根据本工程施工特点及现场实际情况采用“路拌法”施工。路面工程施工程序:测量放样、清理场地→级配碎石底基层→6%水泥稳定碎石层→1．5cm厚砂粒式沥青封层→水泥混凝土路面→人行道→无障碍通道→工程竣工验收。2)路面结构控制要求。水泥混凝土路面施工遵守国家标准GBJ97—87水泥混凝土路面施工及验收规范的相关规定。路面混凝土弯拉强度为:机动车道5．0MPa(厚26cm);非机动车道4．5MPa(厚20cm)。为保证场地内施工交通顺畅，混凝土路面浇筑一定长度后考虑间隔分段进行浇筑。对于纵向路面分两幅以上施工的面层，路中心线纵缝采用立模施工;横缝采用切割机割缝，按假缝法施工、人工收浆的方法，采用［26，［20定型槽钢模板进行混凝土路面分块安模。路面混凝土抹面完毕后须进行养护。养护时用湿麻袋或塑料薄膜覆盖于混凝土表面，每天均匀洒水数次，使混凝土面保持潮湿状态。养护时间根据混凝土强度增长情况而定，最少14d。混凝土板在养护期间和填缝前，禁止车辆通行。在达到设计强度的40%后允许行人通行。

4结语

道路基础设施建设是一个系统工程，施工是关键环节之一，科学合理的施工组织设计方案是道路基础设施建设有效发挥社会效益与经济效益的关键。本工程通过合理的施工组织设计和质量控制，在180d内圆满完成了合同工程量清单全部内容的施工作业，不仅缩短了施工工期，还节省了工程成本，为同类工程施工提供参考。

参考文献:

［1］GB/T50502—2009，建筑施工组织设计规范［S］．

［2］GB/T50903—2013，市政工程施工组织设计规范［S］．

作者：韦芳妮单位：北京城建勘测设计研究院有限责任公司南宁分院