谈市政道路工程台背回填施工技术

摘要：台背回填在市政道路工程的建设过程中是较为重要的环节，若施工技术不合理则会造成路面产生不均匀沉降，形成不同程度地跳车现象，严重影响行车安全与舒适体验。文章结合鹤山市PPP项目三条连接线工程，对其中的台背回填施工技术进行相关的分析研究，为涉及施工的项目提供更有价值的经验。

关键词：市政道路；台背回填；施工技术

1工程概况

鹤山市PPP项目三条连接线工程位于江门市高新技术开发区，根据I级公路标准进行相应的设计，其中路基宽度24.5m（局部路段29.5m），设计为双向四车道宽4×3.75m，设计速度为60km/h，中央分隔带宽2m（局部路段7.0m），路缘带2m×0.5m，硬路肩宽2m×2.5m，土路肩宽2m×0.75m。项目中，桥涵设计汽车荷载以I级公路为参照进行安排。路基施工的台背回填环节需要在构造物基本完成并符合设计强度标准后才能开始回填作业。

2施工工艺及质量标准

2.1施工工艺

针对台背回填，工作人员必须加深对该环节的认识与了解，将足够的精力投入到这一关键环节之中，切不可将其轻视为简单的路基填筑作业。（1）水平分层填筑是台背填土过程中应该遵循的施工要点，两侧需要始终保持对称，分开但同步进行。每层松铺的厚度最多为20cm，作业时不能进行堆积，应将压实度至少控制在95%。（2）在台背距离台身大约2m宽的范围内选择透水性较好的砂砾进行回填，其中砂砾的含水量、最大粒径应经过试验来确定，保证足够合理。（3）进行台背回填的同时开始普通路基填土作业，压路机可以进行横向静压，借助小型夯实机完成之后的夯实任务。（4）该环节过程中要时刻监控评估每一层施工结束后的具体成效，经过评估确定合格后才能开始下一阶段的铺设。

2.2注意事项

（1）安装好盖板，确定台身的强度超过设计所要求的80%时再开始回填作业。一旦台身强度偏低，填土高度也应随之下降，具体不超过台墙高度的一半即可。（2）基坑坡面会与路堤有交接部分，在交接点处应做宽度＞1m，高度≤30cm的台阶；压实结束后回填才能开始，处理台背锥坡时台背填土也要一并进行，并且填土时需要超出一定的宽度。（3）为保证台背填土的有效压实，需要选择静压力＞12t的振动压路机以及小型夯实机结合使用的方式。当压路机不方便使用时，如台背基底部分可以通过小型夯实机进行分层夯实，压路机作业时需要分别在横向和纵向上进行充分碾压。

2.3质量标准及检测要求

台背回填施工在基本的构造完成并符合设计强度要求后实施。在大多数情况下都需要进行压实度检测，大约隔50m2确定一处进行检测，距离不超过50m2时也应至少选定一个点，检测点的确定应在该范围内较薄弱的位置。每个点检测后要核对结果，看其是否和设计要求相符，否则应返工再一次进行碾压。符合要求的标准是：基坑原地表的压实度＞90%，而台背回填的压实应＞95%。

3台背回填施工技术

3.1工艺控制

市政道路桥涵工程的桥台可分为重力式U台、薄壁式台、桩柱式台、肋式台，故桥台形式不同，在台背回填过程中用到的回填工艺也须慎重考虑。当回填厚度和顶层之间有大概20cm时，应用5%的水泥完成填筑使其稳固，利用专门的搅拌工具将水泥拌和均匀，直至符合工程质量的要求再回填稳定层。（1）重力式U台。该形式的桥台规模大却自重较大，它具有良好的抗压性能，可以承受不同方向的荷载[1]。U台施工时通常选取抗压性能表现优异的石料或者混凝土，虽然其外形笨重，但使用耐久，建设时不需要过多的钢筋，技术并不困难，所用材料可直接从周围环境中获得，因此施工成本不高。在U台的台身修筑基本完成后先进行台身的填筑作业，之后再进行预留台帽的施工。U形桥台的回填填料一般选择天然砂石，回填前需要确定合理的砂砾含水量并严格控制，使其尽可能接近最佳含量。若出现U台基底水涌出的问题则要回填，所用卵石粒径2~4cm，回填深度约50cm。另外。侧墙后按照普通标准按步骤施工，边坡坡度为1：1.5，U形桥台回填示意图如图1所示。（2）桩、柱式台。桩、柱式台的优点是施工便捷、工期和作业量适度等。一般情况下，软基路堤填筑和桥台施工工序如有连接应选用柱式桥台。当完成路堤的施工后可以直接在路堤上展开钻孔等作业加快成桩。在对桩、柱式台进行施工时，应预留好至少15cm的距离，同时控制边坡坡度为1：1.5。施工过程中首先进行钻孔，然后进行灌注桩的相关施工、凿桩头，还需要通过塑料袋或者套混凝土关节的方式对桩头进行覆盖，对预留段展开相应的填筑施工，当其厚度等同于台帽顶面标高后进行人工挖孔，展开立柱施工并反挖回填土。（3）肋式台。台身修筑结束后要先停止预留台帽和耳墙处的施工，先填筑台身，反挖回填土，对台帽和耳墙进行施工[2]。具体的施工过程为：在进行肋式台的施工时，需要在两端预留一段≥15m的填筑距离，同时控制边坡坡度为1：1.5。填筑时坚持分层填筑的原则，根据普通路基的填筑标准进行作业，填筑施工采用分层填筑的方式，参照一般路基土填筑展开施工，反挖回填土在其厚度达到台帽顶面标高后开始。（4）薄壁式台。该形式的自重相对较轻且刚度大、强度高，因此在高桥中得到较好的推广。台身修筑结束后要先停止预留台帽和耳墙的施工，先填筑台身及反挖回填土。在进行台背回填时，需要在两端预留一段不少于15m的填筑距离，同时控制边坡坡度为1：1.5。预留段内的回填填料一般选择天然砂石，回填前需要确定合理的砂砾含水量并严格控制，使其尽可能接近最佳含量。相同的，在地面距离桥身2m的部分回填时也选取天然砂砾，其他部分的回填作业参照一般路基的填筑要求进行。薄壁式桥台回填示意图如图2所示。

3.2材料要求

选择填筑材料时务必注意透水性能这一项，不具透水性的材料不予选择。桥涵及结构物台背回填时最好选取水稳性较好的材料，如碎石、砂砾、天然碎石等，且级配也应满足施工要求。这些透水材料的优点是方便挖取，容易压实且强度高，不仅利于施工的进行，还可以在一定程度上减少施工投入。应引起关注的是，捣碎后的植物土、硅藻土、腐烂的泥炭土等不可用在回填中。黏性土则需要添加适量的石灰使其具有足够的稳定性，再用于回填低等级公路的结构物。在透水材料不充裕的地段，可以选取细粒土进行填筑，但是需要经过石灰、水泥、粉煤灰等无机结合料进行一定的处理[3]。涵洞两侧紧靠涵台部分完成回填后的压实作业，最好通过小型夯实机配合人工操作的方式进行夯实，而大型的夯实机则不适用于该部分。两侧填土的长度应当满足设计中的相关要求，对于设计中未明确规定的部分，则应确保回填厚度是洞身回填厚度的两倍。“分层填筑，分层压实”是基坑回填过程中须遵守的要点，要保证每层的厚度在100~200mm之间。用小型夯实机进行二级及其以上的公路作业时，须确保每层厚度在150mm以下，夯实度务必同起初的设计相符。本工程的回填施工中，所选取的回填材料宜为渗水性强、易压实的砂砾或灰土，台背或墙后填土都要严格参照相应原则，回填时两侧保持对称，同时开始。选用人工夯实或小型压路机来处理每层松铺厚度不足30cm的情况。桥台背后填土与锥坡填土应同步进行；不能用重型或大型设备在涵洞顶部填筑厚度不足50cm或靠近构造物2m时进行施工；另外，板顶以上部分与路基需要采用碎石土进行同时填筑作业。

3.3其他

台背回填时需考虑诸多因素，既包括对施工技术和回填材料选用，还包括对于回填范围的确定，这在起初的设计中就应确保合理性。当设计图纸无明确规定时，可以根据以下原则进行相关的施工：台背回填顺路线方向，顶部距离侧墙或翼墙尾端应＞台高2m，底部与侧墙的距离至少保持2m，涵洞回填时每侧的回填长度至少为孔径的2倍。对于已经完成施工的路堤结合部位应当进行开挖台阶，其中台阶的宽度为1m，高度为45cm，同时保持2%~4%的内倾斜。

4结语

由以上结合道路工程实例进行分析可知，有很多因素会影响到市政道路的长期运营，而台背与结构物之间容易出现的不均匀沉降确实在很大程度上降低行车的安全性。针对此，最好的解决方法是选择合理的台背回填施工技术，并严格控制回填材料，提升台背回填的质量，确保市政道路的长期安全运营。

参考文献

[1]汪佳.公路桥涵台背回填施工技术及管理[J].交通世界，2019（35）：136-137.

[2]俞勇民，俞宽溪.桥梁台背回填施工技术[J].黑龙江交通科技，2019（8）：71-72.

[3]尤爱文.对桥涵台背回填处理质量控制的探讨[J].居舍，2019（18）：198.

作者：曾正万 单位：中交第四航务工程局有限公司总承包分公司