省道公路大中修工程方案设计

1路面使用品质评价

1)路面破损状况评价。全段路面状况指数PCI=100－15*DR0．412，经计算得出各分段路面状况指数PCI=41．2＜60，根据《公路沥青路面养护技术规范》，路面破损状况评价等级为“差”。

2)路面强度评价。沥青路面强度评价长采用强度指数PSSI作为评价指标，其计算公式为:PSSI=100/(1+a0eaSSI)，其中SSI=路面设计弯沉值/路面代表弯沉值。经计算得出各分段路面状况指数PSSI=45＜46，根据《公路沥青路面养护技术规范》，路面结构强度不够，应采取大修补强措施以提高其承载能力。

3)路面行驶质量评价。路面行驶质量采用行驶指数RQI作为评价指标，其计算公式为:RQI=100/(1+a0eaIRI)，其中IRI为国际平整度指数。经计算得出各分段路面行驶质量指标RQI=69．3＜70，根据《公路沥青路面养护技术规范》，路面行驶质量为“次”。

4)路基技术评价。路基技术状况用路基技术状况指数SCI评价，其计算公式为:SCI=∑Wi(100－GDiSCI)，其中i为路基损坏类型。经计算得出各分段路基技术状况指=90，根据《公路沥青路面养护技术规范》，路基技术状况为“优”。

5)路面使用性能评价指标。沥青路面使用性能用路面使用性能指数PQI作为评价指标，其计算公式为:PQI=wPCIPCI+wRQIRQI+wRDIRDI+wSRISRI。经计算本路段路面损坏状况指数为PCI=41．2。根据评定结果，本项目MQI(公路技术状况指数)=53．03，评定结果均为次，小修保养、中修已不能维护该路的通行要求，急需大修。

2大修方案

目前该路段道路交通量未饱和，路面宽度能够满足交通量需求，道路线形比较平顺，满足二级公路有关技术标准，道路仍维持现有二级公路标准，不再进行加宽，保持现有道路线形。针对不同情况路面制定不同大修方案。

1)过村路段交通量大，由于先修路后建房，过村路段两侧民宅大多高于路面，再加上过村路段纵坡较缓，造成下雨后积水无法顺利排出，现有的边沟被被日积月累的各种垃圾堵塞，造成路面积水、大部分路面出现坑槽、车辙、网裂现象，路面破损严重。挖除原4cm面层及20cm泥结砾石基层。新建路面采用老路土基+18cm水泥稳定砂砾+18cm水泥稳定碎石+4cm中粒式沥青砼+3cm细粒式沥青砼。

2)镇区段交通量大，排水不畅，路面出现坑槽、车辙、网裂，2003年进行过一次大修，老路结构层为18cm二灰砂砾+18cm二灰砂砾+18cm水泥粉煤灰稳定砂砾+4cm沥青面层。受绿化带高度、慢车道、人行道限制主车道无法抬高。挖除原4cm面层及18cm泥结砾石基层，对路面进行满铺，新建路面结构采用老路底基层+18cm水泥稳定碎石+4cm中粒式沥青砼+3cm细粒式沥青混凝土。

3)一般路段按抬高补强设计，在老路面上直接加铺18cm水泥稳定碎石+4cm中粒式沥青砼+3cm细粒式沥青砼。纵坡大于3%的路段，为防止加铺层推移，需对原油面进行拉毛处理。

4)桥梁两端、起终点、下穿洛栾高速处等段落无法抬高，两端设置过渡段过渡，长度按老路纵坡变化不大于0．5%考虑设置。路面设计挖除原4cm面层及20cm泥结砾石。新建路面结构采用老路土基+18cm水泥稳定砂砾+18cm水泥稳定碎石+4cm中粒式沥青砼+3cm细粒式沥青砼。

3大修效果评价

项目实施可疏通城市之间的连接，使其与外界交流更加便捷。项目实施后将带动区域内地方经济发展，促进当地与周围县市的物质、文化交流，提高区域对外形象。项目实施后道路线形满足二级公路标准，道路线形顺畅，道路大修后，技术标准将全面恢复，现有路面状况将大大改善，行车舒适度大大提高，将为道路交通提供新的服务水平。

4结语

根据项目实际情况，结合以往经验，制定合理的大中修方案，改善交通现状，完善交通网功能。

作者：张超 徐攀攀 单位：洛阳璟信公路工程科技发展有限公司