成品油道路运输配送评析

1评价体系的建立

油品配送是成品油销售系统中的一个子系统,因此在建立模型时应根据这一特点为上下层次界面留有接口条件。成品油配送要求及时、准确、经济、安全地将油品从发油库送达目的站,在实现经济效益的同时也要履行社会职责,确保成品油供应安全,因而在建立评价体系时应以社会总体效益最大作为评价目标。评价体系的建立应本着综合性、实用性、可比性和最优化的原则。综合性指标评价体系能够从网络布局、设施效率、运力配置、配送优化、服务水平、经济效益和社会责任等方面,全面系统地阐述配送体系的总体水平;实用性指标评价体系简明易用,便于实际操作;可比性反映了评价指标的量化程度;最优化原则着重强调的是社会总体效益[3]。成品油配送主要由油库发油、油罐车运输、加油站接卸三个环节构成,其评价体系关联配送油库、承运单位、加油站三方面的总体运营水平,因此本文从7个方面构建评价体系:①网络布局,评价配送油库与销售网络现状的匹配程度;②设施效率,评价油库和加油站的功能与销售现状的匹配程度;③运力配置,评价运力与运量的匹配程度及其运输效率;④配送优化,对比最优配送状态与实际配送状态之间的差距;⑤服务水平,从服务时间和可靠性两方面进行评价;⑥经济效益,配送损耗和费用指标评价;⑦社会效益,评价配送作业对环境和交通状况的影响程度。

2评价指标体系

2.1网络布局

成品油配送网络由配送油库、加油站(包括要求送货的机构客户)以及连接期间的道路组成。由于网络内的每一座加油站所对应的最近油库是唯一的,如果所有加油站在选择最近油库时的运输费用最低,则最短平均运距和最低吨油运费能够反映出该网络形态的优劣。

2.2配送优化程度

从理论上讲,当库站的位置和经营油品的品号确定时,各加油站的每一品号油品所对应的最短运距油库是唯一的,因此最短运距是固定不变的,最理想的配送方案就是能确保每笔货单都能采用最短运距,此状态下的运输费用最低。在实际配送业务的执行过程中,因一些诸如资源配置、一次调配、发货能力、业务需要等因素的影响,货单往往不能执行最短运距,从而造成了实际状态与理想状态之间的差距。

3评价方法

对于成品油公路运输配送的评价,应根据需要选择指标从不同的角度分别进行。对于本身具有最优目标值的指标项可采用目标评价法,如满载率的目标值是100%、总运费目标差的最优目标值为0;一些指标项,如油库年周转次数、油品装卸耗时等,虽然没有一个明确的目标极值,但其优化收敛趋势明显,故可根据统计数据设定标准,即采用所谓的标准法进行评价;对于诸如最短平均运距等发散性的指标项则宜采用对比评价法。将上述评价项目和评价指标(表达式)与选用的评价方法。

4结束语

就成品油公路运输配送评价体系而言,评价指标数据资料的采集与积累至关重要,而信息化的广泛推广应用使得繁重的评价计算工作变得简单易行,从而能够实现运用多指标体系进行深层次的动态综合评价。