高尔夫油箱排气系统故障诊断与排除

1故障现象

一辆2015年的大众高尔夫轿车，搭载CGM发动机，已经行驶34650km。车主反映车辆发动排气故障报警，加速无力。

2故障诊断与排除

汽车工位维修，进入工位后，起动车子进行试车，仪表发动机排放故障灯报警，加油门动力不足。使用大众专业诊断仪VAS6150B进行故障诊断，发动机系统有故障存储：01089P0441000———油箱排气系统通过量不正确，静态。

2.1故障分析

2.1.1工作原理大众车系燃油排放系统主要由碳罐电磁阀N80、活性碳罐、油箱、连接管路和控制单元组成。由于汽油具有易挥发的特性，直接把油蒸汽排出到大气中，不仅会造成严重的资源浪费，还会造成环境污染。为了解决这个问题，汽车上增加油箱排气系统，用来把挥发的燃油蒸汽暂时储存在活性碳罐中（碳罐中是活性炭），汽车起动运行后，电脑板ECU控制碳罐电磁阀打开或关闭，把活性碳罐里的汽油直接送到进气歧管中（自然吸气车型），然后进入燃烧室燃烧，由氧传感器监测实时反馈，实现流量控制，如图1所示。对于带涡轮增压器的发动机还需要安装一个双止回阀，进气压力过低（如怠速运转时），蒸汽会进入进气歧管。如果进气歧管内有增压压力，则蒸汽被吸入涡轮增压器的进气侧，止回阀防止空气被压向活性碳罐方向。燃油箱燃油蒸汽通向控制原则是大负荷通往涡轮增压器，小负荷通往进气歧管。

2.1.2原因分析根据故障代码和工作原理分析，可能的故障原因有碳罐电磁阀故障、活性碳罐故障、碳罐电磁阀控制电路故障和电脑板ECU故障等。

2.2故障诊断

1）首先读取01发动机32组数据流，01发动机32组中第1区是发动机怠速时氧传感器空燃比匹配值，第2区是发动机部分负荷时氧传感器空燃比匹配值，两个区域的正常范围都是-10.0%~10.0%，故障车读取结果如图2所示，在正常范围内，说明混合气调节正常，未出现碳罐电磁阀直通泄漏的现象。2）为了进一步排除碳罐电磁阀故障，用动作诊断测试碳罐电磁阀是否能够正常打开和关闭，测试结果电脑板能够正常控制碳罐电磁阀工作，能听到动作声音，测试数据流如图3所示，说明碳罐电磁阀控制正常。3）由于碳罐电磁阀通过动作诊断，能够正常工作，氧传感器反馈的空燃比匹配值也在正常范围内，尝试对油箱排气系统进行基本设置，在01发动机70组数据中，每个区代表不同的含义：第1区代表碳罐电磁阀开度，第2区是空燃比控制，第3区是诊断数值，第4区是基本设置状态下诊断结果。对油箱排气系统进行基本设置激活测试，结果是系统基本设置匹配不正常，如图4所示。4）通过以上检测，在检测时01发动机中第70组第1区数据块有占空比时，碳罐电磁阀可以正常开启；当数据显示0%时，碳罐电磁阀可以正常关闭，系统的空燃比控制也均在正常范围内，说明碳罐电磁阀也不存在内部泄漏、直通的情况，可以排除碳罐电池阀相关的故障。根据维修经验把故障锁定在碳罐上，当拆卸碳罐时发现活性碳罐通气管与大气通气管之间阻力较大，通风小，汽油蒸汽吸附过多，汽油味较大，但根据70组第2区的数据可以判断碳罐汽油没有达到饱和状态。所以把故障车的碳罐与正常车碳罐相比较进行测试，发现故障车的碳罐与大气相通的通气管相比有明显堵塞现象。5）更换新的碳罐后，进行基本设置匹配，显示系统正常，如图5所示，清除故障码后，故障消失。

3故障总结

汽车油箱排气系统相关的故障是企业维修中经常遇到的典型工作任务，出现故障时一般会造成发动机排放故障灯报警、加速无力和热车启动困难等现象。这类故障原因大都出在碳罐电磁阀和活性碳罐上，以碳罐电磁阀泄漏关闭不严和活性碳罐堵塞最为常见，平时在维修时要熟练使用电脑诊断仪，掌握发动机重要数据流，利用数据流进行故障判断可以达到事半功倍的效果。

作者：张海松 陈宁 单位：浙江机电职业技术学院