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高速公路机电工程施工管理

0引言

一条可以营运的高速公路,不单单包含路基以及路面和桥涵等主体工程,机电工程也是一条高速公路的重要组成部分。机电工程所包括的通信以及监控和收费还有供配电等等,对于一条高速公路来讲,起到了能否高效率营运的重大作用。本文就高速公路机电工程的施工管理作出论述。

1高速公路的组成

高速公路在我国隶属于高等级的公路,我国的交通部在《公路工程技术标准》中对高速公路的描述有着详细的解释,高速公路指“可以适应年平均昼夜小客车交通量为2.5万辆以上,专供汽车分道高速行驶,对所有公路的出入口都能控制”。纵观全球,每一个国家对高速公路的命名都不尽相同,但通常都指拥有四条以上的车道,并且两向分开行驶,全面的控制出入口并采用立体交叉的公路。而除却这些,部分国家对部分控制出入口以及非全部采取立体交叉的直达干线也称作为高速公路。通常情况下,一条高速公路可以适应120km/h或者是更高的行驶速度,且路面有四条以上的车道宽度。公路中间设有隔离带,选用沥青混凝土或者是水泥混凝土作为高级路面,并配备齐全的交通标志以及信号和照明装置等,且严禁行人以及非机动车在道路上行走,与其他的线路采取立体交叉,有行人跨线桥以及地下通道等。通常高速公路除却基本的路基以及路面外,还需要道路两边外侧的护栏以及中间的隔离带,还有如收费站、监控站、供电站、通信站,这些在一起组成了高速公路,使得高速公路可以适应大量的汽车通过。

2机电工程的组成

高速公路的机电工程包含监控系统以及收费系统还有通信系统,统称为三大系统,而除却三大系统外还有一个供配电系统为这三大系统服务。监控系统通常都是由视频摄像的子系统例如摄像机、支架以及防护罩等组成,图像传输子系统的组成包含了视频发射机以及线缆还有接收器等,输出子系统的组成包含了监视器以及延时录像机还有硬盘录像机等。这些林林总总的小部件组成了全程监控的监控系统,对违章的车辆实施监控。收费系统从其管理的层次来看可以分为收费站以及收费分中心和收费总中心。高速公路的收费站通常都是由收费站的监控室内计算机网络系统以及收费车道计算机控制系统还有视频监控系统等组成。而收费分中心以及总中心通常都是根据要求和功能的不同,由常见的网络数据或者是服务器等多个工作站所组成。通信系统由光纤数字传输系统以及远程控制交换机系统和光电缆线路等组成,通常通信系统会将监控以及收费系统的相关需求,例如数据以及语音的传输,传递给相关的部门,进而保障整个高速公路各个部门之间可以畅通的联系,保障了高速公路的高效率运营。

3机电工程的施工管理

3.1对公路施工的跟进

在高速公路的机电工程招标工作结束后,就需要对机电工程的施工单位进行相应的进场管理,但值得注意的是,进场并不意味着可以投入施工,其原因就在机电工程自身的特性上,使得其在招标阶段完成了初步的设计内容后,并不可以直接施工,可以说,只是设计了系统的框架。想要对机电工程进行施工,就必须完成施工图纸的相关设计,对于施工图纸的设计就需要根据实际情况,例如公路的路基以及桥涵的施工情况,还有像房建以及服务区等进行综合性的考虑。

3.2与公路施工相关部门的联合设计

上文提到过,高速公路的机电工程由于其特殊性,也就是招标后,实际的路况并没有建设完成,这一点对于机电工程的设计图纸以及日后的实际施工情况会出现一定的差异。这就使得机电工程施工的部门需要与高速公路施工的部门进行联合性的设计,对高速公路的实际施工状况,以及相应的改进进行充分的了解,分析出改进后的路况对于最初机电工程设计的土质有什么方面的影响,但需要注意的是,通常三大系统也就是监控以及通信还有收费系统,并不会归属到一家承包商去建设,这就使得在日后的施工中经常需要几个承包商相互沟通,最终对三大系统完成建设。由于建设的周期较长,而且初步的设计完成的比较早,机电设备的更新换代越来越快,上述的种种都是联合设计需要注意的地方,也只有将这些问题有针对性的解决,才能使得机电工程设备完美的建设。而即使几个承包商联合设计,也需要注意个别承包商在投标时由于存在一定的不平衡报价,会以各种方式有意的减少亏损的详细账目和工程数量,或者是对利润较大的工程增加施工量等等。

3.3对机电工程施工图纸的设计

高速公路机电工程的施工其最重要的依据就是施工图纸的设计,通常都是知道工程施工的基本准则,也是确保该工程质量的根本所在。但由于我国的国情所致,施工图纸的设计就目前的情况来看,很少能够被引起重视,大多数的项目都是采取以招标时所使用的土质和相关的联合设计文件为依据,可以说是在设计的同时开始施工,导致干成什么就算什么样,在设计完成时,也是工程竣工的时间,导致了施工图纸的设计成为了竣工的图纸;而上述种种都造成了施工质量的不达标以及严重的返工,并对资源严重的浪费,延误了工期。如果按照正常的程序走,应该是在联合设计完成后,对施工图纸开始设计,在经过相应专家审核后才能开始对设备的采购以及工程施工,而审核通常都是针对完整性以及准确性还有合理性等。

3.4施工现场的管理与设备安装

在高速公路机电设备施工的现场,由于大多数设备都存在着精密性极高的特性,所以对于设备的摆放以及运输就需要有着严格的控制,而对于施工人员的安全问题也必须时刻警惕。机电设备的安装,需要从设备出场开始就进行全方位的监控,也就是说,设备在出厂前,就应该对设备的性能以及计算数据的准确性有一个充分的了解,并现场检验,而在出厂后也就是运输过程中,对于运输车辆的选择也有一定的要求,当然还有道路的选择以及设备的相关防护措施,设备进入施工现场后,由于一些特殊的设备重量较大,所以在吊车吊卸设备的时候就必须小心谨慎,而对于在路上设备包装出现损坏的问题一定要严谨的对待,及时开箱检查,并开机进行相应的测试,一定确保设备的完整。

3.5设备的调试以及试运行

由于高速公路的特殊机制,使得在正式营运前,必须先对设备进行调试和试营运。机电设备的调试以及试运行阶段,主要根据招标文件以及相关施工图纸的技术性对系统的功能进行相关的检查和验收,主要对设备的可靠性以及安全性能等进行综合的评价,对于工程量清单中的实际数据例如电缆、管材和光缆等的实际数量进行考核,对相关的备品是否齐全以及监控收费和设备的相关维护人员进行针对性的培训等,而在这些都完成后,高速公路就迎来了重要的一步———试运行。在高速公路试运行的过程中,主要检测的就是如收费站的栏杆以及监控设备等的运行是否顺畅,还有相应的监控系统对于违章车辆是否会报警等,而在常见的高速公路问题都一一检测后,如果一切正常就可以正式的营运了。

4结语

我们不难发现,高速公路的机电工程包含了多个行业以及领域,是一项多专业、多行业组成的系统化的工程,想要在高速公路机电工程施工过程中进行全面有效的管理,就必须对各个阶段有针对性的管理,抓好各阶段的工作重点,进而使得机电工程的施工完美竣工,为日后高速公路营运的安全提供有效的保障。

作者:吴浩南 单位:山西王城高速公路有限公司

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