风积沙路基水坠法施工工艺

摘要：为了保证风积沙路基的稳定性，其施工需要采取适当的施工技术和压实方法。以实际工程为例，首先对工程重点进行了总结，然后对风积沙路基填筑工艺流程及施工方法进行了分析，提出了有效的质量控制措施，以保证水坠碾压施工的质量和工程的总体进度。

关键词：风积沙路基；水坠碾压法工艺；施工放样

1工程概况

某工程主线全长28.1km，辅道全线长23.227km。主线按双向四车道、车速为100km/h的标准进行改建。该高速公路路基宽25.4m，与原省际通道路基宽度相等，所有新建桥梁荷载等级都属于公路—I级。辅道的道路标准为三级公路，辅导车辆通过速度为40km/h，路基宽8.6m，按二级公路标准进行建设。

2工程重点

该工程施工中，主要面临施工地线气候恶劣、施工工期相对较短、具有较多不良地质路段等问题。本工程标段起点位置属于半干旱气候，每年6～8月为雨季。因为该区域地势山谷数量较多，易发生洪水[1]。冬季漫长且气温十分严寒，昼夜温差较大，每年10月至来年4月为结冰期，期间气候相对较为干燥，可施工时间有限。该项目施工地区具有低洼常年积水、风蚀沙埋、风吹雪以及高边坡等不良地质情况。其中，对路基影响最大的是风吹雪。该施工路线位于高寒地区，每年几乎有半年以上的时间处于积雪状态，且局部路段发生严重积雪以及风吹雪病害的情况较为严重。施工过程中需重点对低填浅挖段的施工加以控制。沿线常见固定-半固定沙丘，在地表位置有风沙移动，高差大约为2.1～10.1m，在路基施工过程中要重点防止风蚀现象的发生。

3施工方法

（1）填筑原则在填筑过程中需要应用分层填筑的方法进行施工，即按照横断面全宽进行水平层次的划分，然后逐层向上填筑。如果遇到地面不平之处，要从最底层进行填充，每填筑一层，必须对下一层的压实厚度进行检测，检测合格后方可进行上一层的填筑。填方的施工过程必须分几个作业段进行，相邻填方的接应位置必须进行台阶搭接，且控制台阶宽度＞2m；如果填筑在同一时间进行，那么衔接过程需要相互交替分层进行，为了避免路基出现沉降现象，控制搭接长度＞2m。填筑须按自下而上的顺序进行，分层压实。完成所有台阶的填筑后，方可进行一般填方施工[2]。为了保证路基边缘的压实度，路基两侧需各填筑30cm，如果施工位置为耕地或者土质较为疏松，那么在填筑前需要进行整平碾压。（2）施工放样最先放出路基中心线，相邻两桩之间的距离为20m，然后在路基两侧较为合理的位置进行栓桩。依据填筑层的标高放出风积沙填筑边线，通常应用竹竿对边线进行控制，竹竿间隔为20m，竹竿长度约为60cm，在竹竿上每30cm间隔涂刷红、白漆。（3）处理基底施工中，如果遇到坑、低矮沙丘或洞，应该进行风积沙回填。在回填之前，需要清除草皮、有机土、淤泥等杂物，然后堆放至合适的地点，应用于路基防护填土。（4）上料为了确保填料均匀，建筑用风积沙不能夹带任何草皮、粘土等杂质。在上料之前，为了进一步确保上料的准确性，必须依据松浦系数和松浦厚度精确地计算填料的堆积数量。在进行填筑的过程中，首先应用的风积沙是土方，如果土方风积沙量不够，再应用借土填方。在调运土方的过程中，如果距离较近，那么要用装载机和推土机调匀；如果距离相对较远，可以先凭借自卸汽车将填料运送至坡脚处，然后再由挖掘机和装载机运送至施工作业面上。条件允许的话，可以在沙石上进行碎石土和土工物的铺设，这样重载车就可以直接将填料运送到路基上。土石方在填筑工作前，需要对堆土间距进行计算，在具体位置打白灰网格，保证自卸车均匀卸土。在配备平地机的过程中，承包人需要充分考虑施工作业面的具体数量，使得平地机的横坡度为1.5%。确保厚度和含水量的测量值合格后，方可进行碾压。（5）摊铺填料采用平地机和推土机进行填料的摊铺。在摊铺过程中，将松浦厚度控制在30～40cm之间。（6）洒水因为在风积沙路基施工过程中，用水量较大，相邻供水点之间的距离为150～300cm。每一层填筑完成后，需要凭借人工进行填料打格筑埂，控制埂高大约为15cm，然后方可进行洒水。因为水车不能直接在路基上行走，所以洒水过程必须凭借水泵将水上抽至路基上。另外还需要注意，在洒水过程中，控制水压不能过大，且尽量匀速洒水，确保洒水过程均匀、慢速，保证水分可以充分地渗入土壤。只有当路堤填料含水量适宜时，方可进行碾压，控制洒水总量约为7%。（7）碾压在碾压前，必须对含水量进行检测。碾压过程具体分为3个阶段，分别是：稳压阶段、振压阶段和终压阶段。稳压阶段，采用振动压路机或推土机静压1遍。振压阶段，根据实际施工情况，使用重量超过20t的压路机进行振动压实，压实遍数需要根据土质随时调整，一般来说，风积沙路基的压实度如果达到96%，至少需要压实3遍，在碾压过程中，控制压路机的速度由慢至快，尽可能使压实工作无遗漏、无死角。终压阶段，采用压路机再静压2遍。（8）检测每进行一层填筑，必须对压实度进行检测，只有压实度合格后方可进行下一层填筑。一般来说，灌砂法是最为主要的压实度检测方法，在检验的过程中，随机取样，控制取样深度＞15cm。（9）路基整修及防护路基工程完工后，待所有构造物完成后方可进行回填，然后再进行路基整修。通常采用人工或机械刮土、补土的方式将路基修整成型。边坡的修整需要按照相关设计要求进行。对于填土路基两侧超出规定宽度之处，应该进行切除。同时，清除路基范围内堆积的废弃涂料并运送至废弃土场。

4质量控制措施

（1）将每一层路基填料的摊铺厚度控制于31～34cm之间。在路堤填筑过程中，各分层都不能夹杂植被、树根等杂质，路堤必须是风积沙。严格控制包边土的松浦厚度＜30cm。经过人工修整后，确保土包边的位置合理，坡度较为平整，内边缘线相对平顺[3]。（2）风积沙灌水工作必须透彻，利用压路机和推土机进行碾压，确保压实效果良好，压实度佳。如果洒水不够充足，就会有松沙壅积的现象发生，导致压路机深陷砂层或者压力机打滑。为了保证压实效果，碾压工作需要分3个阶段进行：稳压、振压、终压。（3）路基顶层胶轮压路机的表面收光工作也十分重要。风积沙表面5～8cm经过振动光轮压路机碾压后呈现松散状态，进行弯沉检测时，在车轮的振动作用下，贝克曼梁伸入轮隙间的触头会慢慢陷入沙里，最终造成弯沉值相对较大，不能达到相关设计要求。采用胶轮压路机进行2～3遍的碾压后，路基顶层的表面就会呈现平整、密实的状态，弯沉检测表明，效果可以达到相关要求。如果上料不及时，表面收光工作会降低水分蒸发[4-5]。

5结语

综上所述，由于地下水位相对较低，风积沙施工过程较为复杂。在施工过程中，必须参照相关参数进行，一旦出现问题，应立即采取有效的措施加以解决，保证水坠碾压施工的质量和工程的总体进度。

参考文献

[1]张洋.风积沙及改良风积沙在蒙华重载铁路路基工程的应用研究[D].兰州：兰州交通大学，2017.

[2]陈维.特殊路基施工关键技术研究[D].西安：长安大学，2004.

[3]杨传峰.风积沙路基的施工方法研究[J].建筑施工，2015（1）：100-102.

[4]柯诚，蒋峰.风积沙路基干压法施工工艺与质量控制[J].公路交通技术，2011（3）：5-8.

[5]尤春颖.风积沙路基施工技术研究[J].石家庄铁道大学学报（自然科学版），2006，19（S1）：130-132.

作者：刘春喜 单位：中冶内蒙古建设投资有限公司