带刻槽市政公路挡墙施工工艺分析
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摘要：由于目前我国市政公路挡墙结构的发展趋势，对市政公路挡墙外立面美观装饰要求日益提高，部分市政公路挡墙外立面采用刻槽来达到美观要求。文章对带刻槽的市政公路挡墙工艺进行介绍，与当前传统模板存在的问题等方面进行对比，从而阐明铝模板在挡墙刻槽施工过程中相对于传统模板具有较强的实用性及优势。
关键词：市政公路挡墙；刻槽；铝模
1工程概况
郑州市四环线及大河路快速化工程道路工程中，机动车道受建筑物或其他条件限制不能放坡的路段设置挡土墙，本工程路段在慢行车道向机动车道侧设置钢筋混凝土悬臂式挡土墙，在上下匝道引道段匝道两侧设置钢筋混凝土悬臂式挡土墙。挡墙高度范围为1.5~6.5m，挡墙底离地面道路设计高程1.5m（1.5m高、2m高挡土墙底离地面道路设计高程1m）。钢筋混凝土悬臂式挡土墙下设两层垫层，一层为碎石垫层，一层为素混凝土垫层，挡墙自身采用C30混凝土浇筑。设计荷载为城-A级车辆荷载。挡墙总高度大于1.5m时挡墙外立面需进行竖向刻槽装饰，刻槽深度为2.5cm，刻槽底宽为5cm，倒角为45°，呈波浪形连续设置；当挡墙总高度为6.5m时设置扶臂，形成扶臂式挡墙。
2施工关键性技术
2.1基坑开挖及垫层施工工艺
挡土墙的基坑开挖方式采用放坡开挖，坡脚离挡墙底板边缘30cm。基坑开挖先采用挖机开挖，在距离边坡及基底0.3m范围内用人工开挖至设计高程，防止机械损坏边坡稳定及扰动基底原状土层。挡土墙基坑开挖施工完成后，使用机械进行碾压，直至标高和地基承载力达到设计要求，再采用人工开挖挡墙底凸榫沟槽。设计地基承载力特征值要求在100~130kPa以上，基坑开挖施工完成后，对基坑地基承载力进行复核，经过监理单位、施工单位对基坑进行验槽，满足勘察设计要求后进行碎石垫层施工。挡墙碎石垫层换填分层压实，当碎石垫层施工完成后，进行素混凝土垫层施工，浇筑结束后需要采用土工布等措施进行养护。
2.2挡墙主体施工工艺
2.2.1钢筋工程挡土墙钢筋类型较少，每个型号数量较多，因此，钢筋采用在钢筋加工场加工成型，再倒运至现场进行绑扎焊接的方式，较为经济、方便。在铺设底板钢筋时，需按照设计在素混凝土垫层上进行放样，以保证底层钢筋间距。应安装好垫块以保证保护层厚度，再开始铺设横、纵向钢筋，绑扎横、纵向钢筋时一定要控制好钢筋间距，同时固定加工好的马镫筋，方便上层钢筋的施工。待底板混凝土浇筑、养生结束，达到一定强度要求时，即可搭设承插型盘扣式脚手架，安装好墙身内模后，进行墙身钢筋施工。墙身钢筋施工时，应注意泄水管及墙顶护栏预埋件等预埋件的预埋。
2.2.2脚手架搭设脚手架的搭设采用承插型盘扣式支架，支架间距为1.2m×1.2m，步距为1.5m。对于扶壁式挡土墙，由于墙身高度较高，需设置反斜撑，反斜撑采用直径为48mm的钢管搭设，纵向布设间距为2m，以保证支架、模板的稳定性以及墙身混凝土浇筑时抵抗混凝土的冲击荷载。盘扣脚手架施工平台采用带勾踏板铺设形成，施工平台的临边防护使用定型防护网，临边防护采用绑扎的形式绑扎在施工平台支架上。施工平台四角位置架设施工照明设备，采用LED照明设备架设高度需高于施工作业面，照明设备间距不大于20m，照明设备布置间距要均匀设置。照明设备在夜间施工时打开，白天施工需保持关闭。
2.2.3模板及支撑本工程属于市政工程，在挡墙内侧为上下桥匝道，匝道外侧设计有道路交通，设计交通流量大，因此，对挡土墙外立面需要进行修饰。为保证挡土墙外立面美观性，选择在挡土墙墙身外立面设计刻槽，刻槽深度为2.5cm，刻槽底宽为5cm，呈波浪形连续设置。若挡土墙墙身模板使用木模，需采用人工对刻槽模板进行加工，由于本工程刻槽深度较小，加工过程中易造成较大的误差，且安装麻烦，导致挡土墙墙身施工完成后，整体的外观质量不理想，施工效率不高。如果挡土墙墙身模板使用定型钢模，定型钢模板需在模板厂定制加工。由于一次浇筑长度较长，对模板需求量较大，因此，如果使用定型钢模板作为挡土墙墙身模板，会导致施工成本相对偏高；钢模板本身自重较重，需配置机械辅助进行模板的安拆施工，经济效益不理想。如果挡土墙墙身模板使用铝模，在模板厂使用机床将铝板一次冲压加工成型，在现场将铝模固定在木模板上，在木模板和铝模板之间的孔隙填充海绵等填充物，减少施工中铝模板的变形；由于铝模自重较低，安装时不需要机械辅助即可完成安装；同时采用铝模，可以在模板上面开孔，方便泄水孔PVC管预埋件施工。采用铝模板施工时支模简单快捷，采用铝模可重复使用，施工成本低，施工后外观质量好。对三种方案进行比选，最终选择采用铝模板施工。挡墙模板墙身内侧采用铝模，外侧使用木模，铝模与木模之间采用填充物填充。主楞采用2根Φ48钢管，横向通长布置，竖向间距为0.6m；次楞采用方木，竖向放置。为保证截面宽度，在模板内采用同挡墙混凝土标号的预制混凝土支撑。为了便于模板安装、加固及施工安全，挡墙两面须搭设三排盘扣式脚手架，在底层位置设置扫地杆，按设计要求纵向方向的小斜杆每隔一孔满布一孔，横向方向满布。为了提高支架以及模板的稳定性，在挡土墙底板施工过程中，进行预埋地脚螺栓，作为后期墙身施工时模板的支点。
2.2.4混凝土浇筑若墙身混凝土的施工一般情况下，采用流槽的方式进行浇筑，若现场条件需要也可以采用料斗吊装混凝土进行浇筑。侧墙一次成型，侧墙区段长度及沉降缝的设置，以设计图纸为准，一般为10m左右。浇筑时需要从低处向高处进行，防止混凝土的自由落差过大。当墙身过高时，需要分层浇筑，分层厚度根据要求控制在35cm左右。浇筑过程中易由于振捣发生预埋件脱落等现象，因此，混凝土振捣施工过程中一定要注意预埋件、模板、支架这些的固定情况，一旦发现发生松动等现象时，及时进行处理。
2.2.5模板拆除模板拆除严格执行规范要求，若时间允许，应尽量推迟。拆模时，注意机具与墙体的碰撞，防止碰撞产生的墙体缺角等现象。模板在拆卸过程中，吊车需要缓慢进行，当模板完全与墙体分离后才能吊运。模板拆除施工结束后，仍需对墙体进行养护，直至达到设计要求。拆除后的铝模板可再次周转使用，周转使用时需对铝模重新进行打磨。
2.2.6混凝土养护混凝土养护宜采用土工布覆盖加湿水喷洒的形式进行，防止混凝土受到雨雪天冷击或是太阳暴晒，导致墙体混凝土产生裂缝现象等。混凝土湿水养护的用水水源使用生活用水等清洁水源，应保证水源水稳与环境温度相近，避免洒水的水温与混凝土内部温度差异过大，导致产生裂缝等情况。在墙身混凝土达到一定的强度，模板拆除完成后，及时对墙身采用土工布进行覆盖，土工布需进行湿润处理，墙身混凝土的表面应全程保持湿润状态，其养护时间不得低于7d，在墙身混凝土的养护过程中，需对混凝土的养护情况进行跟踪记录。
2.2.7附属工程施工本工程悬臂式挡土墙附属工程主要包含沉降缝及排水工程。沉降缝的设置根据设计要求每10m设置一道沉降缝，在墙身施工时，施工缝和沉降缝合一，保证沉降缝的施工质量。沉降缝内从墙顶到基底在墙内、外、顶三侧填塞泡沫塑料板，在表面往内深度不小于10cm的范围内，使用三层油毛毡或者沥青麻丝进行填充隔离。挡土墙的排水主要为泄水孔及反滤层的设置，在钢筋工程施工过程中，根据设计要求，在指定位置预埋PVC管，以5%的坡度朝外设置，总体呈梅花形，泄水孔间距在2m，其间距控制措施为在铝模上按要求钻孔。由于在设计铝模时宽度均为2m，因此，不存在模板二次使用时打乱了模板顺序，导致的泄水孔位置不对的情况发生。最下层的泄水孔需要与地面保持有30cm的距离，墙后回填土至泄水孔孔底以下0.3m的位置，需要沿该泄水孔侧面填上0.3m厚、0.7m宽的黏性土并夯实，以形成黏性土隔水层，再在该黏性土隔水层上面0.5m范围内填粒径为5~7cm的碎石堆积反滤层，其底部应低于泄水孔下沿。
2.2.8墙背回填待挡土墙混凝土强度达到75%的设计强度后，报监理工程师进行挡土墙的验收，当验收合格后方可进行回填施工。挡土墙的墙背回填材料需满足技术规范以及设计的要求，一般采用砂砾、碎（砾）石、砂性土、粉煤灰等具有较强渗水性的材料。回填采用小型机具进行夯填，夯填时需从低处开始施工，分层回填并夯实，每层夯填范围之间重叠不得低于1/3的夯底宽度，每层的回填厚度不得超过20cm。分层回填施工过程中，需尽量满足摊铺厚度均匀、摊铺平顺，墙背回填施工时填筑面应形成3%~4%的坡面，便于排水。墙背回填施工过程中，需对分层填筑厚度、压实程度、含水量控制及排水措施进行检查。每层的回填都需要做压实度试验，填筑高度与压实度检验记录相等，保证满足技术规范及设计的要求。
3结语
由于本工程挡墙由于市政景观要求原因存在刻槽，采用传统的木模无法保证施工质量，采用定型钢模施工成本高、施工效率低、经济效益差，现采用铝模的形式进行刻槽部位施工，铝模在加工场一次冲压成型，在现场将铝模固定在木模上，内塞填充物，形成组合模板，安装便捷高效，施工完成后外观质量好，在施工质量和工作量方面均取得了良好的效果。
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作者：邹国锋 王小强 况月超 刘明明 单位：中国建筑第七工程局有限公司
