同步碎石应力吸收层施工技术浅谈

摘要：以某道路工程改建实例为基础，针对我国普遍应用的同步碎石应力吸收层施工技术及其主要质量控制要点展开分析。结论证实，同步碎石应力吸收层在我国道路工程白改黑施工以及旧沥青路面冷再生等工程中具有十分优异的作用和功效，同时施工起来较为简便，经济效益也具有显著优势。在进行应力吸收层的施工过程中，要注意各种施工细节，强化针对施工过程中针对各种质量问题的有效解决手段的重视，为提高和强化我国道路工程施工质量做出贡献。

关键词：道路工程；同步碎石；应力吸收层；施工；质量控制

0引言

在长期的工程实践中发现，旧水泥混凝土路面在加铺沥青层后和半刚性基层一样，容易出现反射裂缝，导致加铺层的寿命缩短，质量下降。因此为了抑制这种情况，需要在加铺前进行一定的改善措施，通过技术改造，如将原有路面破碎后增拌二灰形成二灰稳定碎石基层，或在加铺前添加一道吸收应力的高抗变形、低模量的缓冲层，也就是应力吸收层来起到阻裂效果。很显然，应力吸收层具有更为优异的经济性和合理性。

1同步碎石应力吸收层的施工应用

目前我国应力吸收层应用较多的大多数以性能优越的热沥青混合料（SMA—5等）、土工布、改性沥青地坪膜以及同步碎石应力吸收层等。其中，同步碎石应力吸收层无论从经济效益还是抗裂缝、增强效果上都具有十分显著的优点。

1.1工程概况

本次工程位于河北省内某国道K105+644～K110+650，全长约5km，原有路面为水泥混凝土路面，面层厚度为20cm，自2007年修通运行后，通过大小各种养护维修数次，许多路段出现错台、唧泥、断裂等病害，因此不宜再进行中小型养护维修，经技术检测后，宜采用加铺沥青混凝土的方式进行全面改造。确定技术改造方式为：先对旧沥青混凝土路面进行病害处理并布设15cm素混凝土进行路面强度补强，然后布设SBS改性沥青+同步石灰岩碎石（9.5～13.2mm）应力吸收层，加铺面层形式为6cmAC-13+10cmAC-20沥青混凝土。

1.2施工设备

完成水泥混凝土旧路面的病害处理工作后，可以开始进行同步碎石应力吸收层的摊铺工作。相比于其他路面施工工艺，同步碎石应力吸收层的设备较少且集成化程度较高，仅需要一辆同步碎石封层车及装载机（50型）、胶轮压路机（两辆、16t及以下）、沥青罐车及其他小型机具即可。其中最为关键的设备即同步碎石封层车，在施工开展前要检查或应当保证其基本要求：沥青摊铺厚度、摊铺量与碎石布撒量相匹配且全程均匀，不存在脱空、粘连等情况，能够保证沥青摊铺喷洒过程中温度一致（保温设备完好），符合设计及规范要求。

1.3施工准备

施工开展前的准备工作主要包括4个方面。（1）施工前对路面进行全面的清理打扫，将旧水泥混凝土路表存在的散料、尘土等彻底清除至路基范围以外。同时提前将交通封闭标识、安全指示牌等交通标志放置在指定位置，施工期间严禁各种车辆通行。（2）划定标线，确定好单次施工幅度，根据路面实际状况以及路面宽度等确定施工每幅宽度及幅数，划定机械前进标线，在设备条件准许的前提下尽可能减少施工幅数以降低接缝数量。（3）按照每工程段工程量的大小以及工程开展的进度状况进行现场备料，施工前对石料进行抽查、筛分，必要时对来料进行冲洗，防止粉尘含量超标，但要确保石料在使用时干燥。（4）检查机械设备是否完好，轮胎气压及外部螺丝，传动轴等有无松动情况。检查完毕后开始对机械进行预热，按下发动机预热按钮后等待一段时间，观察仪表板气压达到4Pa后打开液压开关和加热开关，对沥青罐及喷洒头进行加热。

1.4施工流程

完成施工前的准备工作后可以开始进行应力吸收层的具体摊铺施工，主要包括如下步骤。

1.4.1装料

将干燥、清洁的石料装入同步碎石封层车的料斗中，注意不要装料过多，应当尽可能与料斗两侧挡板高度持平，防止过多的石料在设备运行期间因抖动或其他原因撒落到路面上。

1.4.2提取沥青

将加热好的沥青从沥青泵中开始抽取，注意观察沥青罐标尺的变化，防止抽油冒罐。注意在这一步骤时观察油管接头、上下封闭嘴位置是否密封完整。

1.4.3开机启动

开启气动阀，使管路全线循环，设定行驶速度及沥青标定用量，行驶速度一般控制在1～1.2m/s为宜。将发动机开至设定功率，打开石料撒布器和沥青喷射杆，调整好运行方向和左右距离，在摊铺过程中控制好方向沿标线行驶，驾驶过程中应匀速、平缓，沥青撒布温度控制在160～170℃，自路肩向路中央开始封层各幅施工，第一幅时外侧应当加上夹板，防止石料飞溅，撒布中央一幅时，保持两幅接茬位置重叠1cm左右。

1.4.4细节处理

发现石料出料不均或存在明显沥青带（无碎石）时，及时关闭油嘴，检查碎石料门是否被大粒径的石料堵塞；发现有沥青留白时，应当进行人工撒布沥青；发现泛油时，对泛油处布撒嵌缝料；存在过多浮石时，应当扫离至路面范围以外，但不得将已经粘连好的石料搓开。在施工过程中发现任何一种材料即将用完时，应当立即关闭输送材料的阀门，并向未摊铺路面方向驶出施工段进行补料。

1.4.5碾压成型

在封层车前进10m后，胶轮压路机应当开始初压工作，每两相邻近路幅施工应当在初压结束后进行错轮碾压，遍数大于5，同其他沥青混凝土材料一样，遵循先两边后中间，先慢速后快速的基本原则，每次轮迹带重叠碾压30～50cm，着重注意不要急刹或急角度折回，避免薄层被搓起，碾压速度控制在50～80m/min为宜。

1.4.6施工收尾

完成全幅、全路段施工后，对封层车进行全面清理冲洗。对施工接缝处、构造物连接、转角等位置的连接应当平顺、紧密、无明显裂痕，横缝可以采用对接的方式进行处理，用油毡铺设在连接点处。完成封层后即可开放交通，但应当限制车速控制在30km/h以内，防止车轮将封层剥离。

2同步碎石应力吸收层的施工质量控制

在我国沥青面层施工规范中还没有针对应力吸收层的相关质量要求，但可以参照法国对同步碎石应力吸收层施工质量控制的相关规范，以我国目前同步碎石封层设备的相应技术指标为依据，以如下两点具体指标作为同步碎石应力吸收层质量控制的主要要点。控制沥青杆的横向喷洒不均匀程度。由于沥青喷洒杆构造的特殊情况，往往会出现距离杆中央位置越远，沥青喷洒量小幅度降低的情况，这是由于沥青杆中央与沥青泵的出口相连，因此其喷洒压力呈现由中央至两侧逐渐降低的情况，为了避免在施工时出现这一情况，或者降低沥青喷洒的横向不均匀程度，在每次施工完毕后充分清理沥青喷洒杆，减少旧沥青在平喷嘴位置的固结粘连，如果喷洒不均匀程度较大，应当在满足其他施工要求（主要是路幅宽度）的前提下适当降低喷洒杆的宽度，即适当降低每幅喷洒宽度，以确保沥青喷洒压力均匀，如出现沥青撒布明显的不均情况应当予以人工泼洒沥青，将施工路段沥青控制均匀。控制碎石横向撒布不均匀程度及撒布量。相较于沥青喷洒杆的压力值变化，碎石横向撒布不均匀度较低，但需要注意碎石撒布量可能会随着料斗内的余料降低而呈现出变小粒径变粗的情况，此外还要注意避免出现因粒径过大的石料堵塞出料口，因此应当在装料时严格筛查石料，将粒径过大的石料筛出。

3结语

同步碎石应力吸收层在我国道路工程白改黑施工以及旧沥青路面冷再生等工程中具有十分优异的作用和功效，同时施工起来较为简便，经济效益也具有显著优势。在进行应力吸收层的施工过程中，要注意各种施工细节，强化施工过程中针对各种质量问题的有效解决手段的重视，为提高和强化我国道路工程施工质量做出贡献。

参考文献：

[1]王俭.同步碎石应力吸收层在层间处治中的应用研究[D].西安：长安大学，2015.

[2]张文浩.同步碎石应力吸收层施工关键技术[J].交通世界（建养机械），2010（6）：270-271.

[3]李兵.同步碎石应力吸收层技术研究[D].西安：长安大学，2008.

[4]覃峰，包惠明，董开亮.同步碎石应力吸收层特性研究[J].中外公路，2007（5）：202-205.

作者：杨翔思 单位：河北道桥工程检测有限公司