航道疏浚工程中的施工技术研究

1前言

现阶段，因为受到地理条件的限制，航道疏浚工程的施工难度在不断的加大，严重一点甚至会直接影响航道运行的安全。所以一定要对其施工要点进行简单的分析。

2施工前的准备工作

(1)首先要遵守经济、环保施工原则，并且要根据招标文件中的具体要求施工;然后压要根据地方经济和社会的发展协调好总体规划，这样才能保证流域、区域之间的水利规划形成一个统一的整体，也能够很好协调河道建设。最后要采用科学发展观的理念进行施工指导，这样才能不破坏四周的生态环境，与此同时还应该遵守高效的施工原则，这样才能提高经济效益，确保施工的进度。

(2)对于内航道疏浚工程而言，施工设备具有特殊性的特征，所以要想做好这项工作，就要采用挖泥船以及附属船舶进行施工。同时疏浚施工质量的高低与设备性能的好坏有着直接的影响，所以对于重要的设备要进行选择和优化，首先设备要具有先进的技术，然后要降低施工成本，最后保证生产工序和质量。这样在施工的时候，要对设备的适用性、可靠性等进行充分的考虑，还要考虑设备的安全性，以及严格的控制设备的采购费、运转费、维修费。

(3)做好工程测量和放样工作。通常情况下，在进行内河航道施工之前，要做好工程放样工作，但是在水下开展这一工程具有很大的难度。现在我国大多数工程都使用GPS、DSH一31D型测深仪进行施工，不仅要做好施工现场的测量和放样工作，还要选择比较好的天气。

3航道数据工程具体施工工艺

3．1围堰施工

对于内航道围堰施工，在形成吹填区的时候，既要选择比较好的地形，例如:低洼等，还要修建围堰，这样就能够形成新的吹填区。同时在土层中，要尽量采用经过人工开挖的填土和粘土层，并且对其进行分层处理和使用，随后对其进行碾压，从而才形成了新的围堰。此外，要保证土料质量与规定的要求和标准相符合，绝不可以有淤土和杂质土，并且在施工之前，要对地基地表进行清理。

3．2挖槽施工

3．2.1挖槽的尺寸在施工过程中，挖槽尺寸要与设计的要求相符合，并且要想减少漏挖概率，就应该将做好相邻挖槽间的重叠施工，这样才能保证挖槽具有规范性的特征，并且重叠的宽度要控制在4—6m之间。同时在施工挖槽中，还要严格按照施工流程进行施工，首先要尽量避免重叠地方有残留的槽梗存在;然后在进行挖槽施工的时候，要对其继续测量，这样就能够绘制出最新的航道截面图，同时要根据截面图的实际情况对挖船的位置进行调整，如果发现了漏挖问题，就要根据截面图进行补挖工作。

3．2.2挖槽的深度在挖槽施工的前期，要进行试挖施工，并且要根据试挖的具体情况对其进行分析，这样就可以明确挖槽深度，从而就能够保证挖槽施工与施工设计的规范和要求相符合。同时尽管进行试挖之后，可是依然会存在漏挖、回淤等情况，所以作为施工人员应该根据漏挖和回淤的具体情况，对测绘情况进行充分的掌握和分析，这样就能够确定是不是进行深挖，以及深挖的实际深度。再次，因为内航道疏浚工程在施工的时候，具有复杂性的特征，并且施工工期比较长，所以作为施工单位应该根据工程的实际状况，遵守先易后难、先上后下的施工原则。此外，针对回淤不明显的地方，应该后施工，针对回淤非常严重的地方应该先施工。

4泥土的处理方法

4．1吹填法

在内航道疏浚施工中，所谓的吹填法就是采用泥泵将挖掘出来的泥土运输到填土中，这样就能够对泥土进行综合的管理。同时采用吹填法，既可以综合的利用泥土，还能够有效防止疏浚泥土出现回淤航道等问题。对于疏浚泥土，采用吹填法进行处理的时候，一定要选择合适的泥土场地，对于不含接力泵的情况，在施工时，就近吹填时，要根据排泥管线的长度、挖泥船扬程选择适合的泥场容量和数量。同时要尽可能选择荒地、废坑等地方，并且在泥场四周要保证沟渠连通，这样给排水带来很大的好处。

4．2边抛法

其一，在处理泥土的时候，应该使用长悬臂架一边抛挖泥船，一边抛挖泥船。同时还要伸出排泥管，将泥浆抛到内航道一侧，其中颗粒比较大的砂质土处理是经常运用的。此外，泥浆抛出距离受到悬臂架长度的直接影响。这种处理方式不能能够很大程度减少抛泥施工时间，还能够提高生产的效率和产量，但是其也存在很多缺点:回淤效率比较高。其二，溢流，采用泥泵把吸进来的泥浆运输到泥舱内部，并且将多余泥舱两侧的溢流口排入到水中。这种处理方法不仅可以将泥浆中的粗颗粒泥、土块挡在泥舱内部，还能够等待泥舱满之后再进行抛泥处理。同时这种泥浆的排放功能位能较小，这样泥沙就不容易沉入到河底，从而就能够保证泥沙能够大面积的扩散，继而对抛泥效果进行改善。

4．3水下抛泥法

在选择水下抛泥施工场地的时候，首先保证抛泥内、附近的水域风浪对抛泥不造成影响，并且要尽可能选择相邻的挖泥地点，这样就能够很大程度减短抛泥的距离。对于码头、挖槽等选择，不可以选择形成淤泥、容积比较大以及流速比较小的水域。然后要强化水流探测，并且要将抛泥区域选择偏离挖槽的一侧，这样就能够有效防止抛出的泥土重新返回到航道或者港池中。最后抛泥区域的水深要适当，并且要选择适当的水域面积，这样才能将抛泥船转向或者出入，与此同时也能够大大的缩短抛泥施工的时间。在内航道疏浚施工中，因为水下抛泥法具有很高的泥土处理效率，并且能够在不同的工作状况下保持回淤率比较低，所以得到了广泛的应用，但是其也具有一些缺点，例如:挖泥船施工时间比较长，疏浚效率比较低。

5对航道维护的措施

5．1航道浅滩维护和疏浚措施

在对航道浅段进行疏浚和维护的时候，经常需要使用到挖泥船，不过挖泥船在进行作业的时候，一定要注意避让航道中来往的行船，以保证挖泥船的施工安全和航道内的行船安全。此外，对于挖泥船作业中产生的泥土也需要进行有效地处理，以确保挖泥船作业的高效进行。

5．2筑坝的作用

对航道进行维护的时候，还可以利用筑坝施工来进行，这样不仅能够对航道进行相应的整治，同时还能增加航道的尺寸。目前使用的比较多的坝类有锁坝、丁坝以及导堤等多种，这些坝类能够单独使用，也可以联合使用，所起到的效果也比较明显。

5．3航道疏浚工程的利用及生态防护

对航道进行疏浚处理，虽然能够对河道起到相应的改善作用，为船只创造更好的通航条件，但同时也会消耗大量的能源，并对周围的生态环境造成一定的伤害。因此，在进行航道疏浚工程的施工之前，就需要对周围的生态环境做好相应的预防保护工作，这样才能确保在整个施工的过程中尽可能小的对环境造成破坏，以确保生态环境的稳定发展。

6结束语

综上所述，做好航道的疏浚工作是非常重要的，因此相关的人员要进行不断的学习和总结，从而不断提高航道疏浚工作的质量，以确保航道运行更加的安全。

作者：骆志科 单位：吉林省航道管理局