铁路团支部工作总结精选(九篇)

第1篇：铁路团支部工作总结范文

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×申报单位

×昆明铁路局客运段次列车

×活动名称

ד服务运输、服务旅客、我为团旗添光彩”系列主题实践活动

×活动主题

ד服务运输、服务旅客、我为团旗添光彩”

×活动过程简述

为确保主题实践活动收到实效，车队团总支制定了切实可行的活动方案，并按以下步骤有序实施。

×（一）、深入宣传，选准载体，为实践活动开展营造氛围。

×（二）围绕党政中心，展示作为。

×一是依托“党建带团建”抓好支部建设。

×二是开展争当“安全路风四大员”主题实践活动。

×三是开展“创绿色列车，迎绿色奥运”实践活动，体现列车特色。

四是结合防洪工作，开展“风雨中绽放青春”雨季防洪竞赛活动。

×活动效果简述

×真正实现了四个“明显增强”和一个“更加牢固”。即：团员安全路风的责任意识明显增强；团员的业务素质明显增强；团员的作用发挥明显增强；团组织参与管理的工作能力明显增强；促使安全路风屏障更加牢固。同时，通过“创绿色列车，迎绿色奥运”活动的开展，不仅促进了铁路环保建设的发展，而且树立起铁路部门的良好公众形象。

×省

×级

×团

×委

×意

×见

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××盖章

×年月日

×高原铁马蹄声急扬鞭奋进铸辉煌

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×——昆明铁路局客运段次列车团员意识教育百例申报材料

×为认真开展好全队团总支共青团员意识教育活动，使主题实践活动收到实效，促进各项工作的扎实开展，达到活动的目的，昆明客运段次列车团总支认真开展了“服务运输、服务旅客、我为团旗添光彩”系列主题实践活动。

×活动背景：次列车是云南省和昆明铁路局唯一的进京列车，它途经云南、贵州、湖南、湖北、河南、河北、北京六省一市，往返运行个小时，是中外旅客和沿线广大人民群众了解云南的一个重要窗口，也是宣传云南、展示云南的一扇流动橱窗。

×担当次列车值乘任务的京昆车队，现有职工名，平均年龄岁，其中团员名，占全段团员总人数的，是一支由汉、回、白、彝、纳西、哈尼族等个民族组成的青年职工队伍。近年来，在云南省、铁道部和铁路局各级领导的关心支持下，我们紧紧围绕云南省创建旅游文化大省、绿色经济强省，打造东南亚后花园等发展战略，以创建品牌列车带动精神文明建设，以精神文明建设促进列车服务质量不断提升，在列车上形成了“民族文化特色、旅游文化特色、长途旅行特色”三大特色服务品牌，使这扇展示云南省“三个文明”建设成果的流动橱窗更加鲜艳、亮丽。

×作为云南省精神文明建设的代表，次列车曾先后获得“铁道部红旗列车”、“云南省文明单位”、“全路文明示范列车”、“全国青年文明号”、“全国巾帼文明示范岗”、“全国精神文明建设示范点”等荣誉称号。××年被中华全国总工会授予“全国五一劳动”奖状，××年被铁道部企业管理协会评为“铁路客货运输窗口旅客满意单位”，今年底，又被中央文明委授予“全国文明单位”荣誉称号（中央电视台《焦点访谈》栏目进行了全面报道）。

×面对荣誉，次列车的全体团员青年深感光荣的同时，也感到了巨大的压力。如何变压力为动力，如何做到荣誉面前不停步，全面提高团员青年积极性是京昆车队团总支当前面临的问题。车队团总支委员通过讨论，决定围绕共青团员意识教育实践活动，在全队团员青年中开展以“服务运输、服务旅客、我为团旗添光彩”为主题的共青团员意识教育实践活动，以达到引导团员在本职岗位上领会铁路跨越式发展的重大意义，明确自己承担的历史重任，培养责任感和使命感，提高发挥模范作用的自觉性，切实增强模范意识的目标。

××活动目的：认真学习、努力实践“三个代表”重要思想，进一步增强广大团员的政治意识、组织意识、模范意识，激发团员青年的积极性和创造力，把团员的先锋模范作用体现到铁路跨越式发展各项工作中去，不断增强团的服务能力，开创共青团工作的新局面，更好地发挥出党的助手和后备军作用。活动主题：“服务运输、服务旅客、我为团旗添光彩”

×活动步骤：为确保主题实践活动收到实效，车队团总支制定了切实可行的活动方案，并按以下步骤有序实施。

×（一）、深入宣传，选准载体，为实践活动开展营造氛围。

×通过车队宣传阵地、列车支部宣传阵地等，车队对开展团员意识主题教育活动的重要性和必要性广泛宣传，对主题实践活动的意义和方法深入发动，请广大青年予以监督的同时，对活动的开展努力营造了良好的舆论氛围。同时针对新的历史时期，青年人思想活跃、喜欢新鲜事物、讨厌死板说教的特点，车队团总支在段团委的支持和帮助下，根据各个时期弘扬主旋律的优秀电影，选取了一些能树立团员青年道德意识、激发竞争意识、进取意识，培养优秀道德品质的优秀电影精品，如《张思德》等，组织团员青年观看。观看影片过程中，团员青年深受感动，看后学有所思、有所行，并表示“电影可以用有声的画面和真实的情感感染我们，教育我们，我们喜欢以这样一种不拘泥的方式受教育。”有的支部还利用终到北京的休整时间组织青年团员到天安门广场参观人民英雄纪念碑，重温入团誓词活动，在进行爱国主义教育的同时，也使团员青年们从活动中体会到了继承和弘扬民族精神的重要性。进一步增强了青年团员积极投身铁路跨越式发展伟大实践的使命感、紧迫感和责任感。版权所有

×（二）围绕中心，展示作为

×一是依托“党建带团建”抓好支部建设。团总支要求各团支部借鉴党支部先进性教育活动中好的做法，落实党建带团建的措施，把团支部工作纳入党支部建设总体格局中统一考虑，把团支部工作纳入党支部工作统一部署和实施。各支部团员坚持佩戴团徽上岗，自觉接受社会监督，同时聘请一名党员和一名青年作监督检查员，查找不足，定期向党支部汇报活动开展情况，请党支部客观公正评价团支部和青年团员的工作。京昆一组团支部还邀请党支部成员参加共青团员意识教育活动问答竞赛，有效地促进了活动的深入开展。

×二是开展争当“安全路风四大员”活动。今年以来，车队列车“三乘一体”党支部创建“安全路风屏障”工程开展得如火如荼，团总支把团员意识主题教育实践活动有机融入其中，及时在广大团员青年中开展了争当“安全路风四大员”，为“安全路风屏障工程作贡献”活动。争当“安全路风四大员”即：争当安全路风的宣传员；争当标准化作业的执行员；争当现场作业的监督员；争当查找隐患的侦察员。

×在活动中，各团支部利用自己的宣传阵地——宿营车小黑板做好安全路风的定期宣传，及时传达上级有关要求，关注身边发生的安全路风事件，同时把活动中可取的素材写成通讯或信息上报有关部门，积极主动地向周围职工宣讲相关知识。京昆一组制作了“共青团员为您服务”的授带，由团员佩戴，每天早上，在党员带领下，利用车班制作的《预防伤害漫画宣传册》和《预防火灾事故宣传册》开展有效的安全注意事项的宣传，旅客在车厢内相互传阅，极大程度地提高了广大旅客的乘车意识。京昆一组列车长翟超、丁子隆还利用自己的网页设计知识在车班的电脑上专门设计了班组“三乘一体”安全路风工作网页，教育和树立起车班职工“安全第一、路风无小事”的思想，不断增强创建“安全路风屏障”工程的责任感和自觉性，做到警钟长鸣。为了争当现场作业的监督员，广大团员青年自觉落实“自控、互控、联控”措施，不仅做到了自身创建“安全岗”，还做到了互相监督、相互促进，纠正和指出别人现场作业中的违章违纪行为，及时查找自身未发觉的安全路风隐患，及时整改。而在争当查找隐患的侦察员过程中，团总支定期组织青年召开安全路风分析会、座谈会，倾听团员青年对安全路风的建议和意见，充分调动团员青年参与安全路风管理的积极性和主动性。各团支部和团员在争创工作中的表现，团总支及时收集，作为评选“优秀团支部”和“优秀团员”的重点依据，同步做好推优工作。

×三是开展“创绿色列车，迎绿色奥运”活动，体现列车特色。

在喜迎年北京“绿色奥运”和铁路跨越式发展工作不断深入的大背景下，车队团总支在段团委的指导下，与奥组委、北京地球村及云南生态网合作，在各支部开展了以“发挥作用、节约成本”为目标；以“尽我所能、优质服务、奉献社会”为口号的“创绿色列车，迎绿色奥运”主题活动。活动中，广大团员不仅带头积极配合有关部门做好宣传工作，而且自觉形成了“环保、节约从青年做起，从身边做起”的良好风气，并作为车班主力，掀起了争当“十佳节约班组”和“十佳节约能手”竞赛活动的高潮。竞赛中大家从节约一张纸、一滴水、一把扫帚、一把拖把、一个垃圾袋开始，广泛开展克勤克俭、谨慎节用、增收节支活动。京昆八组的共青团员提议减少一次性筷子的使用率；京昆一组团员青年主张把每趟车用剩下的垃圾袋、洗手液、香皂进行回收，下趟车继续使用，降低成本支出；京昆三组则利用旧拖把棍和自家的废布自己动手捆绑出新拖把；其它支部也纷纷行动，有的在洗脸间门框上粘贴了“节约用水”字样标语，有的利用休班时间在车厢里向旅客宣传吸烟有害健康，宣传垃圾的定点投放。在大家的共同努力下，垃圾和一次性用品的减少了，车厢内的卫生环境有所改善，车厢内吸烟和浪费水的现象也有所转变。

×四是结合防洪工作，坚持开展“风雨中绽放青春”雨季防洪竞赛活动，动员和带领车队广大团员青年立足本职、齐心协力、克服困难、尽职尽责，结合段实际掀起“用点滴真情服务筑起防洪大堤”的高潮，充分体现列车特色。团总支精选出业务强、素质高的团员青年骨干组成“青工防洪突击队”，在发生险情时主动请缨，迅速出击，快速完成任务。在雨天，适时地开展“为旅客撑起一片晴天”活动。每一节车厢都准备一把雨伞，每当遇到下雨天时，站台上都会呈现一道别样的风景：在没有雨棚的站台上各车厢乘务员为上下车的旅客撑起雨伞遮蔽风雨，为旅客撑起了一片温情的天空，使旅客倍感温暖，纷纷称赞乘务员的工作细致周到。大家就这样把防洪工作融入最平常、最真诚的服务中，用点点滴滴真情服务筑牢防洪大堤。

×活动效果：团总支不断创新工作思路，不断挖掘新的载体，通过形式多样的宣传活动，产生了良好的“宣传效应”，对于团员青年的思想道德提高、团员意识的增强起到了重要的引导和强化作用，团员中的典型事例、好人好事不断涌现。京昆一组团支部团员熊俊在车厢内服务时发现一缅甸籍被拐少女衣食无着，一边主动向团支部汇报情况，一边对班做好交接，沿途进行照看，团支部积极开展了援助该旅客的活动。团员们积极响应号召，主动送来了食品，并纷纷献爱心捐款余元给该旅客，当该旅客下车时，含着眼泪握着列车长的手用刚学会的中文说：“谢谢！”。通过开展争当安全路风四大员实践活动的开展，车队广大团员青年更加牢固树立了安全意识，细心到位、以旅客为本的安全宣传受到了旅客的一致好评。真正实现了四个“明××扫描显增强”和一个“更加牢固”。即：青工安全路风的责任意识明显增强；青工安全路风的业务素质明显增强；青工在安全路风中的作用发挥明显增强；团组织参与安全路风管理的工作能力明显增强；促使“三乘一体”党支部“安全路风屏障”更加牢固。通过“创绿色列车，迎绿色奥运”活动的开展，不仅促进了铁路环保建设的发展，而且也能树立起铁路部门的良好公众形象。两位乘坐次列车的美国旅客对中央电视台的采访记者说：“非常罗曼蒂克，就像一辆特大的凯迪拉克一样，服务也非常棒！”

ד雄关漫道铮如铁，而今迈步从头越。”虽然次列车团总支在共青团员意识教育活动中取得了一定的成绩，并以优质、特色化的服务赢得了旅客的理解，赢得了公众的认可，也赢得了社会的赞誉。但他们没有把“先进”当作顶峰，没有把荣誉当作“摆设”，在这条展示云南民族文化，传播云南精神文明建设成果的千里铁道线，他们追求卓越、争创一流，争做文明行业，锻造精神列车的豪情壮志仍像那奔驰在祖国大地上的列车，不知疲倦、一往无前地追逐着永无止境的目标。新一代的团员青年也将秉承车队一贯地优良作风，用勤劳和智慧，信念和热情描绘铁路跨越式发展的蓝图，让这条云岭彩虹展现出越来越迷人的风采

往往

（利用在北京休息时间，车队团到天安门广场进行爱国主义教育）

××扫描

团员青年利用休班时间，身着民族服饰下车厢为旅客服务活动

第2篇：铁路团支部工作总结范文

～年是铁路继续深化改革的一年，是全面实施资产经营的又一年，也是车站加强营销、继续发展的又一年。车站共青团工作的指导思想是：以“xxxx”的重要思想和党的xx届五中全会精神为指导，坚持“夯实基础，强基达标”工作方针，团结带领团员青年在车站改革发展中创造共青团工作新业绩。

一、大力开展青年思想教育活动，提高青工思想政治素质和道德水平

1、把青年理论学习引向深入。各团总支、支部要把深入学习“xxxx”重要思想作为共青团学习的重要内容，切实将“xxxx”的重要思想贯彻到团的各项工作中去要采取多种学习方式，利用各种三会一课等学习阵地，组织团员青年系统地学习党的xx届五中全会上的报告，教育团员青年树立起的“xxxx”的思想，在工作中扎扎实实的实践“xxxx”，无时无刻不在提醒自己要以饱满的热情贯彻“xxxx”的精神，用“xxxx”的精神开展铁路企业改革。

2、继续推进“新世纪读书计划”。站团委要以“新世纪读书计划”为牵动，对青年理论新世纪读书小组进行规范，促进青年读书群体之间的交流和联谊，继续扩大书屋的藏书量，确定一批必备书目，以满足青年的求知需求。各团总、支部要以加强公民道德建设为指引，深化青少年“新世纪读书计划”。

3、进一步加强青年思想政治工作。各团总支、支部要及时有效地做好改革过程中的青年思想政治工作，紧紧围绕以铁路跨越式发展的重要性，宣传铁路跨越式发展的重大意义，引导青工全力投入到跨越式发展中去。动员和引导青工积极参与到铁路跨越式的发展中来，为深化铁路企业改革出主意、想方法、献计策。要继续加强青工安全第一的思想教育，增强青工保安全的自觉性。

4、丰富青年业余文化生活。各团总支、团支部要通过开展品味高雅的业余文化生活，不断满足青年对学习新知识、推崇新时尚的渴求，努力丰富具有时代特色和我站特点的青年文化内涵，丰富青年的文化生活。同时要抓好计划生育工作。

二、深入实施文明先锋工程，塑造新世纪车站青年新形象

1、深化青年志愿者活动。各团总支、支部要以开展青年志愿者活动为动力，动员全站青年志愿者在营销宣传、防洪抢险、暑运解凉、扶贫济困、冬运安全等方面以志愿服务的方式为企业和社会提供深层次服务，进一步做好青年志愿者队伍的建设工作，切实发挥沈铁青年志愿者作用。

2、强化青年文明号创建工作。在抓好广泛创建、制度约束、严格考核的同时，确保青年文明号的质量和品牌效应，实行优升劣降，动态管理，进一步加强共青团优质设备（责任区）的创建和管理工作，扩大“青字号”设备（责任区）的影响。

3、加大典型选树工作力度。要善于抓好各类典型的发掘、培植、树立和宣传工作，号召全站团员青年学习典型，以典型来带动全站共青团的整体工作。

三、深入实施岗位的成才工程，进一步优化青年成长成才环境

1、努力提高青年技术业务素质。要根据“干什么、学什么，缺什么、补什么”的原则，以岗位学、岗位练为主，开展班组间的竞赛，提高学技练功的实效性。要广泛开展“一帮一”、拜师学艺等活动，以全面提高青年的技术业务素质。

2、抓好团干部队伍建设。站团委本着重在培养，能者上、平者让、庸者下的原则，严格团干部的选拔、配备，切实把思想好、作风实、工作硬的优秀青年党团员选拔到团干部岗位上来。不断加大对专、兼团干部的培训力度，努力提高团干部工作水平。与此同时，进一步落实分局党建带团建工作会议精神，以党组织建设为龙头，细化团的建设，切实发挥共青团是党组织后备军的作用。

3、搞好团员队伍建设。各团总支、团支部要利用各种形式加强团员思想教育，努力提高团员意识，切实增强团员组织纪律观念，不断加大推优工作力度，及时向输送新鲜血液。站团委将利用多种形式加强团员青年培养、教育、考核、推荐，保证推优工作健康发展。

4、做好计划生育工作。切实抓好对青年职工进行计划生育政策法规的宣传教育工作，使其知法、懂法、守法，做“四有”新人；协助计划生育委员会开展计划生育基础知识教育和大型宣传活动，为实现我站～年计划生育各项指标任务再做新贡献。

四、深入实施青年保安全、促营销活动，当好企业安全生产和营销创效的先锋队

第3篇：铁路团支部工作总结范文

关键词：南京铁发集团 成本费用 控制措施

一、南京铁发集团成本费用情况及原因

得益于运贸一体化的大力推行，2012年南京铁发集团营业收入完成304887万，完成预算285000万的107%，比去年同期增加70213万，同比增加30%；成本支出303949万，完成预算284194万的107%，比去年同期236176万增加67773万，增长率为29%，其中主营业务成本增加增加71745万，占据最大比例，而这也是运贸一体化带来的结果。其他业务成本减少1021万，这是因为铁建公司因生产布局调整，收入下降的同时，其他业务成本也减少。营业税金及附加减少350万，一方面是铁建公司收入减少营业税金及附加等减少约150万，另一方面2012年四季度物流业实行“营改增”营业税及附加减少约200万。销售费用减少417万，主要原因新干线混岗人员回归主业致工资减少及铁发折旧减少。管理费用减少2106万，主要原因是铁建公司管理费用减少及铁发其他费用减少。营业外支出减少68万，主要是原因新干线和铁发（本部）固定资产处理损失及货损赔偿减少。

从上述情况可知，运贸一体化给南京铁发集团带来营业收入的同时也导致了其成本支出的增加，这对于企业增收节支提效有非常不好的影响；而其他业务成本和开支费用虽然都是同比减少的，但是大部分减少原因并不是集团直接控制的结果，受外部环境影响较大，所以集团应该在此基础上，进行合理有效的成本费用控制，以更好地降低成本费用，提高公司经济效益。

二、成本控制措施

根据上述集团公司成本增减情况，南京铁发集团制定出合理的各项经营目标，2013年，营业收入目标32.5亿元，利润目标270万，间管费总量大幅度低于上年。并为了完成上述各项经营目标，制定了如下具体的成本控制措施：

（一）强化成本控制意识

要在集团内部及各分、子公司中做好成本控制的宣传。首先党群工作部要认真组织干部职工学习中央“八项规定”及部局相关规定，开展“厉行节约、反对浪费”的宣传教育活动，引导干部职工自觉增强忧患意识和危机意识，积极投入到厉行节约的各项工作中去，形成“节约光荣、浪费可耻”的良好风尚，以便为成本控制工作的展开打下坚实的思想基础；其次机关各部门应该协同党群工作部在整个集团内部深入开展面向全员的形势任务大宣讲大讨论活动，突出“向项目要增量、向管理要效益、向机制要动力、向规范要保障”，组织开展“学习贯彻党的十精神，推进铁路科学发展”大宣讲和“铁路走向市场”大讨论活动，引导广大职工增强市场意识、经营意识效率意识和成本控制意识。

（二）做大做实多元化收入

首先现代物流业是集团公司支柱产业，收入近总收入的80%，因此提高物流服务质量，大力发展物流收入非常重要。要加强货运组织，积极开展营销，对27个重点项目提出具体推进目标和要求、明确完成时间、责任人、分管领导和牵头部门。还要对各重点项目进展情况进行跟踪，对未按时间进度要求完成的项目要分析原因，并在集团交班会上进行反馈。加强与路局、车务站段的协调请求支持。在各个分地点开发建设各种功能齐全的物流中心，以提高物流业的服务质量；其次要做好项目开发工作，增加资产运营收入。比如南京铁发集团预计在2013年推进跨世纪装饰城续租项目、仙林科技创业园租赁经营项目等，增加年收入。还要组织开展全面资产清查以及可开发利用房屋土地资产调查活动，盘活如中山北路509号等存量资产，整体租赁收入在2012年基础上增长10%。

（三）严控成本费用支出

1、直接成本支出

计划财务部要严格执行路局有关非运输企业设备采购招标规定，进一步加大物资扩大物资公开招标采购范围，减少中间环节，降低采购单价，节约物资成本。同时强化日常维修物资集中采购，通过网上竞价等采购方式，节约采购成本。

2、期间费用支出

首先在反铺张浪费理念的指引下，严格控制五项费用的支出：业务接待费用、差旅费支出，明确核算时分为自用和他用，从整体上控制支出规模，加强公务用车管理，短途运输支出按零增长目标控制；外地出差，规范住宿费最高标准，减少会议召开，降低各类会务成本。其次是财务费用，加大债权债务清理力度，及时回收债权资金，减少资金占用的机会成本，实行资金集中，增加资金归集总量，提高资金使用效率。最后是其他期间费用，严格预算纪律，大力压缩非生产性支出。

3、关联交易支出

计划财务部要对非运输企业2013年将承担的运输业的各项费用支出进行调研，合理预测其对集团当年效益的可能影响程度。包括直接支付运输业的费用、扶持集经的费用以及直接列支的其他费用。同时加强集团内部的沟通协调，优化整合内部资源，合法降低关联交易，实现集团利益最大化。

4、税务支出

计划财务部要认真研究税收政策，对涉及企业减税、免税项目的，要积极与税务部门申请，确保实实在在享受税收优惠。

5、工资总额支出

人力资源部进一步完善工资分配方法，充分调动职工增收、节支、创效的积极性，不断提高经济效益和劳动生产率。同时加强工资宏观控制，做到以收定支、以效定支，有序可控。

三、结束语

对于南京铁发集团这样的大集团公司来说，成本控制是一项复杂、繁琐而又重要的工作，做好成本控制有助于集团公司增加收入、节约成本、提升效率，有利于集团公司的经济效益达到最大化。本文介绍了2012年南京铁发集团成本费用情况，并根据集团公司的特点指出了2013年各项具体的成本控制措施。

参考文献：

第4篇：铁路团支部工作总结范文

一、以增强团员意识教育活动为载体，团员青年的思想政治工作得到新加强

1.增强共青团员意识主题教育活动成效显著。按照上级要求，局团委深入开展“团员意识教育”主题活动，始终把践行“三个代表”重要思想作为贯穿教育活动的主线，精心筹划、合理安排、广泛动员，使教育活动覆盖面达到98%，全局5000余名团员撰写了学习笔记和心得体会，局团委为基层团支部编印配发了《西安铁路局增强共青团员意识主题教育工作手册》，基层站段团委还在网上开辟了活动专栏。全局共开展“新时代新风采”团员标准讨论700余场次，集中学习1120次，专题团课428次，民主生活会725次，提炼出符合时代要求和基层实际的团员标准，先后开展了“学理论知团情”知识竞赛和“青春献祖国”主题奉献实践活动,实现了“支部个个有活动，团员人人都参与”的活动目标。活动中，局团委全面征求了团员青年对我局团的工作的意见和建议，认真进行整改落实，通过教育活动，团员意识普遍增强，团员和团组织存在的突出问题得到有效解决，有力地促进了全局团的工作。团中央书记处第一书记在视察我局团员意识主题教育工作时，欣然题词“增强团员意识，创造一流业绩”，对我局团的工作给予了充分肯定。

2.青年思想教育方式不断创新。各级团组织在坚持利用“”等形式，对团员青年进行思想教育的同时，积极创新教育的方式方法，增强教育活动的效果。今年4月份，局团委在安康机务段成功举办了全局“青年与劳模同行”电视访谈活动，组织全局团员青年学习全国劳模姚荣俊、赵凤仙岗位成才的先进事迹，用劳模精神激励团员青年立足岗位、扎实工作。各基层团组织按照局团委的要求，深入开展了“学练比”活动，663个团支部组织青年观看了“青年与劳模同行”电视光盘，广泛开展大讨论，营造了团员青年学业务、练本领、比贡献的良好氛围。结合形势教育，局团委联合局关工委举办了纪念抗日战争胜利60周年座谈会，将红军老战士请到团员青年中进行爱国主义教育。十月份，局团委在西安举办了一期学习十六届五中全会精神培训班，邀请省委党校知名教授开展专题讲座，局党委副书记张建国到会并作重要讲话，在团员青年中掀起了十六届五中全会精神的学习热潮。

3.青年志愿者活动特色鲜明。按照铁道团委和铁道青少年捐助中心的统一部署，局团委在“六一”前夕，举行了全局“帮困助学”志愿服务捐助仪式，向全局21名受助学生捐赠了助学金1**00元，青年志愿者与受助学生签订了“一助一”包保协议书。基层团组织结合实际，主动开展形式多样的助学活动，受到了社会各界的广泛赞誉。全局广大青年志愿者围绕冬春运、《铁路运输安全保护条例》宣传、“黄金周”运输等有利时机，广泛开展志愿服务活动，千余名青年志愿者、铁路平安大使、青年护路队员及文艺演出小分队深入铁路沿线，进车站、入社区，发放宣传资料卡片10万余份，开展活动50余场次，在全局三个文明建设中发挥了突出作用。安康机务段团委被团中央、中国残联授予“百万青年志愿者助残行动先进集体”荣誉称号，宝鸡工务段团委深入开展“知路.爱路.护路”和“建设千里铁道共青林”活动，取得显著成效，被推荐为全国保护母亲河先进单位。

二、以确保青工安全生产为主线，团组织的生力军突击队作用得到新体现

1.围绕中心，青年安全路风工作稳定有序。围绕纪念86周年和暑运安全实际，局团委先后组织开展了“双保双争”和“三比三好”暑运立功竞赛活动，全局团组织积极响应，团结带领本单位团员青年立足岗位，扎实奉献，共组建青年突击队、青年志愿者服务队百余支，各系统结合各自工作特点开展了立功竞赛活动，为暑运安全畅通作出了积极贡献。活动中，安康工务段团委成立了青工标准化作业演练队，深入到全段各个工区示范演练，有效提高了青工的技术业务素质，掀起了全局各系统青工学技、练功、比武的热潮。局团委还开展了青工业务素质问卷调查，撰写了《西安铁路局青工技能素质调查报告》，为做好全局青工技术业务培训提供了参考依据。

2.统一部署，“百、千、万”安全主题活动成效显著。为深刻吸取“7.20”、“7.31”事故教训，全面深化安全“反思、检查、整治”活动，局团委开展了以“抓好百个团支部反思活动，包保千台青年设备，创建万个青年标准岗”为内容的“百、千、万”青工安全主题活动，在西安、宝鸡、安康三地分别举行了启动仪式。活动中，局团委班子成员深入一线，参加支部反思会，做到团员青年人人发言，剖析点评个个过关。基层团支部累计开展反思活动300余场次，查找各类问题4000余条，制定有力措施，积极进行整改。西安客运段贵阳五组团支部结合创建活动，以乘务标准化作业演练为内容，开展“绿色阳光”主题团日活动。局团委还组织了“我身边的违章违纪大家谈”演讲赛，受到路局领导的充分肯定，组织优秀选手在全局范围内开展巡回演讲，在职工中引起热烈反响，为路局安全生产提供了有力保障。

3.抓住契机，“青年文明号”创建活动扎实推进。局团委在摸清原西安、安康分局青年文明号集体现状和底数的基础上，修订下发了《西安铁路局青年文明号管理办法》，对16个原局级青年文明号集体进行了考核认定，新命名了10个局级青年文明号，择优向铁道团委推荐上报了2个全国青年文明号。并按照铁道团委的要求，深入开展了青年文明号文化节活动，征集flas、文学、摄影、文艺作品二十余件，西安东车辆段上报的动漫作品《安全生命》，荣获全路青年文明号文化节动漫作品一等奖。11月初，全路“青年文明号”活动现场推进会在我局召开，局团委高质量的完成了会议接待、颁奖、演出、参观等任务，大会取得圆满成功，受到部、局领导和与会代表的高度赞誉。全国青年文明号万源工务段巴山工务指导区，在大会上作了多媒体经验交流，标志着我局青年文明号创建工作走在了全路前列。

三、以整章建制夯实基础为目标，全局团的自身建设得到新提高

1.狠抓了组织建设。局团委成立后，迅速通过发放调查表、电话问询、资料汇总等形式，开展全局团组织状况调查，对全局所属基层单位团组织的基本状况进行细致入微的调查研究，摸清了底数，掌握了详实的第一手资料和数据。局团委先后在西安、宝鸡、安康地区召开团干部座谈会，研究讨论共青团工作在路局直管站段体制下，面临的形势和亟待解决的问题。在整合原西安、安康分局团的工作资源和优势的基础上，为西安铁路局团的工作高起点开局、高标准起步，奠定了坚实的基础。

2.狠抓了制度建设。在“创建全路一流团组织”奋斗目标的指引下，局团委迅速开展整章建制工作，先后制定下发了22个文件，形成涉及我局团的组织建设、安全路风、“青字号工程”、基础管理等方面的规章制度，为全局团的工作有序开展提供了标准和依据。为了扩大全局共青团工作的影响，局团委精心设计开通了“西安铁路局团委”网站，开发全局信息上报和青年人才库管理系统，创办了全局<<青年工作信息>>刊物，向全局、全社会展示了西铁青年良好的精神风貌。

第5篇：铁路团支部工作总结范文

一、项目概况

1、项目基本情况

郑铁经开集团与郑州交运集团拟在双方现有物流量基础上，拓展郑州铁路局到新疆、新疆到河南、江浙、广东以公铁联运为主的门到门物流业务以及郑州铁路局在河南省范围内铁路上、下站运输、仓储业务，由郑州交运集团具体负责资金运作以规范经营流程，通过灵活运用公路交通部门支持以及铁路运费下浮政策，将公路运输货源有效吸引到铁路运输。合资公司注册资金暂定200万元，郑州交运集团出资102万元，占有51%股份，郑铁经开集团出资98万元，占有49%股份，双方按股本比例享受合资公司权益，经营期限为十年。预计成立后在现有双方郑州周边到新疆往返公铁联运年20万吨基础上，在双方上级单位支持下短期（1-2年内）可达到80-100万吨，2年后在150万吨以上。

2、合资双方介绍：

郑州交运集团是一家集公路客货运输、现代物流、出租车运输等多元化经营为一体的大型国有控股企业。企业总资产21亿元，是国家西部地区首家5A级综合服务型物流企业，中国物流试验基地，河南省物流协会、交通物流协会、物流与采购联合会副会长单位。

郑铁经开集团是郑州铁路局直属5A级综合服务型物流企业，河南省物流协会会长单位，2012年中国物流五十强企业。

二、项目可行性与必要性

1、能够弥补郑州交运集团在铁路政策、信息把握和铁路运输方案设计的短板，规范物流经营过程。

2、两大5A级国企结合在物流市场上竞争优势明显

3、能够利用郑州交运集团覆盖河南省的网点，及时把握市场信息，调整物流方案，对抢夺大宗商品物流市场份额具有重要意义

成立合资公司，补上了合资双方经营短板，在双方上级单位的支持下，竞争优势明显，市场前景广阔，因此是可行的。同时郑州交运集团既规范了经营行为，也在合资公司经营中培养了综合性物流人才，为集团物流板块未来发展提供借鉴，因此也是十分必要的。

三、合资方案

1、注册资金、股份比例

合资公司注册资金暂定200万元，郑州交运集团出资102万元，占有51%股份，郑铁经开集团出资98万元，占有49%股份，双方按股本比例享受合资公司权益，经营期限为十年。

2、合资公司经营范围

商品的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，货物信息及相关业务的咨询服务；货物、集装箱运输、集装箱租赁、中转服务。未来增资扩股后增加国际货运业务。

4、合资公司组织结构

合资公司董事长由郑州交运集团方委派，董事会由3人组成，郑铁经开集团方委派一人，郑州交运集团方委派两人，监事郑州集团方委派一人担任，公司法人由郑州交运集团方委派、总经理由郑铁经开集团委派，副总经理双方各委派一名。其他工作人员根据具体经营情况由双方派遣专业人员或向社会招聘。

5、合资双方派遣到合资公司人员工资暂时由合资双方承担，待公司运营稳定后再协商工资支付形式。

四、合资公司主要业务

合资公司成立后，主要经营郑州铁路局到新疆、新疆到河南、江浙、广东公铁联运为主的门到门物流业务以及郑州铁路局在河南省范围内铁路上、下站运输、仓储业务，运营货物主要是氧化铝、铝锭、耐火砖、耐火泥、碳块等大宗物资，合资公司将通过有效运用公路交通部门支持以及铁路运费下浮政策，将公路运输货源转移到铁路运输，扩大大宗商品公铁联运市场份额。并在现有业务基础上，拓展以重去重回直达专列、五定班列开辟公铁快速物流和公铁海国际物流业务。合资公司资金运作由郑州交运集团具体负责。

五、合资公司初步效益预测

预计合资后业务量将从双方合作前，年总业务量不到20万吨，短期（1-2年内）达到80-100万吨/年，长期（2年后）在150万吨/年以上。

六、可能存在风险及防范

1、当前国内经济不景气，大宗商品价格下滑导致物流市场竞争加剧，对合资公司成立初期业务开展将产生一定影响。因此在合资公司成立后，合资双方要积极、迅速的对现有物流流程进行整合，发挥各自母公司的品牌效应，确定合资公司市场地位和品牌，在各自母公司支持下，扩大市场份额和效益。

2、目前各铁路局正陆续推出运价下浮政策，郑州局一些大宗商品生产企业正在联合社会物流公司申请运费下浮，对方一旦申请成功将对合资公司未来运作产生较大影响，因此应尽快推进合资公司成立，加强与路局相关部门沟通，保证未来合资良好的经营环境。

第6篇：铁路团支部工作总结范文

铁道部

铁道部政治部

全国铁路总工会

第7篇：铁路团支部工作总结范文

抗日战争结束后，1946年6月26日，军队向共产党的中原解放区发起进攻，国共大规模内战全面爆发。到1948年秋，敌我双方军事力量的对比发生了明显变化，且在政治上已经空前孤立。鉴于人民同军队进行战略决战的时机已经成熟，同年9月，中共中央在西柏坡召开政治局扩大会议，中共中央军委决定抓住有利时机，在东北、华北、西北、华东等地发起攻势，进行几次大的战役，把战争引向统治区。

按照分批歼敌的方针，中共中央决定把第一个歼击目标选择在东北战场，这就是著名的辽沈战役。辽沈战役是解放辽宁、解放东北的最后战役。辽沈战役历时52天，共歼灭军47万余人，东北全境获得解放。这一胜利使人民获得巩固的战略后方和强大的战略预备队，从根本上改变了国共双方总兵力的对比，对加速解放战争的进程具有重大意义。

俗话说：“兵马未动，粮草先行”，战争中的交通运输尤为重要。这样大规模的作战，部队兵员的频繁调动转移、重型武器弹药和作战物资的及时运送，只靠人力背抬、大车拉运是不行的，必须发挥铁路运输的巨大效能。

为加强铁路运输工作，保障辽沈战役的胜利，1948年7月1日，东北野战军司令部决定，抽调时任齐齐哈尔铁路局长、西满护路军司令员郭维城同志到东北军区工作，不久即被任命为东北野战军铁道运输司令员。

郭维城是辽宁省义县人，满族，复旦大学毕业，获法学学士学位。他1932年加入中国共产主义青年团，1933年由共青团员转为中国共产党党员，1934年参加东北军，任张学良将军的机要秘书。西安事变爆发后，他积极宣传中央和平解决西安事变的方针；“七。七”事变后，为密切东北军与八路军的关系做了大量工作；1942年，他参与领导了东北军111师著名的“八·三”起义。后任山东军区副师长兼政治部主任、山东行政委员会委员兼外事委员会副主任；抗日战争胜利后，任齐齐哈尔护路军司令员兼齐齐哈尔铁路局局长、西满护路军司令员兼中长铁路滨洲线区军事代表、西满铁路局副局长、第四野战军后勤铁道运输司令部司令员、天津铁道处处长、军委铁道部驻徐州护运司令部司令员、华中军区铁道运输司令部司令员、武汉军管会铁道处处长、铁道兵团前进指挥所副司令员、衡阳铁路局局长等职，圆满完成了抢修、保卫铁路和支援我军作战的任务。抗美援朝中，他任中国人民志愿军新建铁路指挥局局长、志愿军铁道兵指挥所司令员；回国后，任铁道兵第一指挥所司令员、铁道兵第二副司令员、铁道兵副司令员等职，参与指挥修建了黎湛、鹰厦、包兰、嫩林、川黔、贵昆、成昆等铁路。期间，他同、“”反革命集团进行了坚决斗争。粉碎“”后，他任铁道部副部长、部长，率领全路职工在运输生产建设中圆满完成了各项任务。他是第六、七届全国政协常委。他1955年被授予少将军衔，并荣获二级独立自由勋章、一级解放勋章，1993年被授予中国人民一级红星功勋荣誉奖章。

郭维城同志为创立和建设人民铁道兵，发展我国铁路事业做出了突出贡献。他的足迹几乎踏遍全国铁路干线。

临危受命，抢修铁道线

1948年7月以前，郭维城任齐齐哈尔铁路局长、西满护路军司令员，正在我国最东北的疆域内，负责保护西满铁路安全运输，执行护路任务，同时也参加地方剿匪工作。如果你看过《军列杀出重围》这部电影，就会了解当时土匪的猖獗和我军将士的英勇，因为这部电影就是根据下面这段真实的历史事件改编的。

原《海拉尔铁路分局志》和《牙克石市志》记载，1947年，博克图机务段选派司机李奇绩、刘英等，检车员夏连玉、运转车长肖德林牵引军列回博克图，西满军区派秘书王浩文率部队负责押运。列车返回博克图途中，行至石门子（42公里），以吴铁生、孙树元为首的土匪破坏铁路，造成列车颠覆。事发后，西满护路军司令员郭维城和六团团长王增生亲率警卫队乘铁甲车增援，追赶到绰尔站与土匪激战，最后迫其接受投降。

1949年7月1日，郭维城接到东北野战军司令部命令，抽调他到东北军区工作，不久即被任命为东北野战军铁道运输司令员。

临危受命，身经百战的郭维城司令员信心百倍，他立即率领一干人马，奔赴辽西前线。他给自己以明确的工作目标：迅速抢通全线铁路，保证大兵团作战中的部队调动、粮食和弹药补给，以及特种兵部队装备的运送。

此时的东北铁路基本陷入瘫痪状态，3700多公里线路被拆毁，1030多处桥梁、涵洞遭破坏，一些通讯、信号、给水等设备遭受严重损坏。修复铁路和恢复运营中，还不时地遭到土匪、特务、“地下军”的袭击破坏。1948年2月，东北人民护路军为适应战争形势，以东满、西满护路军各两个步兵团合编成铁道一团和铁道二团，开始配合铁路员工抢修铁路，并担负武装护路任务。但是抢修铁路的进程远不能满足前线作战的需要。

为适应我军大规模作战，迫切需要一支既能打仗又能修路的铁道保障部队抢修铁路，完成战地运输任务。东北局于7月5日作出决定，并报中央军委批准，以东北人民为基础，吸收铁路员工为技术骨干，整编成立东北人民铁道纵队。这是一支新型的铁道工程技术部队，有线路、桥梁、给水、通讯、运输等专业队，除指挥员外，还配有工程师、技术员等技术干部。铁道纵队辖4个支队，共18030余人

铁道纵队的诞生，正是东北野战军发起辽沈战役的前夕。为配合作战，野战军司令部命令，铁道纵队分4路前进，抢修锦州、沈阳、长春3个方向的铁路。

军运通过的线路路况很差，有许多地段是刚从敌人手里收复，经过抢修恢复通车的。铁路东线的梅河口至四平段，西线的四平至郑家屯，郑家屯至西阜新一线都在敌机空袭范围之内。特别是郑家屯、彰武、新立屯至西阜新一带是敌机轰炸的重点，每天从早到晚，敌机频繁轰炸扫射，有时一天出动70多架次，袭扰部队抢修和铁路运输。

除铁道纵队抢修重点线路和桥梁外，郭维城还动员铁路员工参战，很短时间内，就更换腐朽枕木6413根，捣固线路6930束。沿线新区的职工缺员较多，运输司令部就从其他铁路局抽调人员，仅从齐齐哈尔局就抽1200多名干部和工人到西线各站段工作。

调度指挥，抢运大部队

辽沈战役的第一阶段为1948年9月12日至11月2日。为了就地全歼东北之敌，中央军委指示东北野战军主力部队南下北宁路，攻占锦州。锦州是东北与华北连接的战略要地，中央战略意图是解放辽宁必先拿下锦州，完成“关门打狗”之势。

8月下旬，东北野战军司令部紧急命令：要在最短的时间内，最秘密的情况下，把在东线的东丰、大兴镇、西安（辽源）、烟筒山一带的三纵、炮纵、二纵五师和六纵十七师，迅速运送到西线的新立屯、西阜新等地区，出其不意地攻打锦州。为堵截和包围长春守敌，还要从后方向吉林、四平运送19个独立团。

这是前线军事运输中规模最大的一次。为了保证这次军运，东北野战军总部和东北铁道部联合组成临时军事运输委员会，在梅河口和郑家屯设立运输分委会。军铁双方又在各登车、装卸站和主要中间站派出特派员，统一指挥登车、装卸及车辆调配等，使军运铁路调度指挥在既高度集中统一又严格保守秘密的情况下进行。

为了及时处理紧急军运中的问题，郭维城领导的铁道运输司令部于9月初从哈尔滨搬到郑家屯，旋即开到西阜新。运输司令部设有运输调度科和总务科，有1个特务排，一共不到100人，日夜工作在列车上，用电台同总部和各站联络。

准备工作在全线展开。首先要把停留在郑家屯、西阜新间各站的重车740多辆卸完，并将空车排送完毕。为了保证军运联络畅通，他们把通辽、西阜新间刚修复的通讯线路，从原有的3对通讯线路，增设为4对，并安装了区间电话和直通电话。为改善路况，运输司令部调动铁纵一支，从在辽西沿新（立屯）义（县）线由西阜新向义县、锦州方向抢修。这段铁路断续被破坏34公里，许多地段枕木被撤掉烧毁，钢轨翻倒在路基两侧，有13座桥梁惨遭破坏。9月1日开始抢修，战士们在“一切为了前线，一切为了胜利”的口号鼓舞下，英勇顽强，战胜敌机威胁，克服材料、机具缺乏等多种困难，不断前进抢修。

有些新修复通车的线路，列车通过能力较低。从梅河口起经四平、郑家屯到新立屯、西阜新区段内，每天仅容纳6个列车往复，而且编组不超过32辆。郭维城司令员分析了这些不利的情况，同铁路部门商定，打破平时运输的框框限制，采取战时紧急措施，在短期内把大部队运到辽西前线。

9月6日，东北野战军总部下达命令：大规模军运10日晚开始。准备工作更加紧张了。到9日已集中车辆达1224辆，其中棚车684辆，敞车、平车540辆。9日晚，以梅河口为主、朝阳镇、四平、吉林、西安为辅的编组站，编好列车。上车站东丰、大兴镇、西安，下车站新立电、西阜新等站同时做好准备。

10日晚军运开始，军列按计划正点发车。当前行两列车驶过四平时，突然接到总部首长急电，命令连夜将出发的列车返回原地，部队下车待命，又将停运的混合列车恢复运行。这是总部为了迷惑敌人，防止暴露目标而采取的措施。

12日夜，军列又开始运行。为了保证列车不被敌机发现，夜间采取无灯火作业。为了保密，部队上车后车门加锁，贴上封条，列车运行中看不到部队人影，听不到战士声音，列车通过站，有些铁路员工也不清楚运的是什么。

我军解放义县，敌人已感到末日来临，派出飞机向我连接后方的新立屯、彰武、郑家屯（双辽）等车站和铁路沿线进行狂轰滥炸，妄图切断我军后方补给线。郑家屯是平齐、大郑铁路交会处，是前线铁路的重要枢纽。10月1日这一天，郑家屯地区被敌机炸得一片火海。车站被炸毁，电务段、机务段也遭到严重破坏。敌机还没飞走，同志们就投入抢救，迅速抢通被炸毁的线路、桥梁。当天，敌机还炸毁了彰武之柳河大桥，运输陷于瘫痪。铁道部队和铁路职工奋力抢修，第二天就架起便桥通过2个军列，3日夜又通过4个军列，机智果敢地把满载坦克、大炮、军用物资和大部队的列车送上“围锦打援”的前线。

据统计，仅从9月12日到21日的9天里，共运送了64个军列、10万野战军；从9月12日到10月20日38天里，在前沿铁路共开行军列631列，使用车辆19561辆，运送各种作战物资586830吨。10月15日东北野战军打下锦州，俘敌东北“剿匪”总司令部副总司令范汉杰。

智勇双全，战中建奇功

在辽沈战役中，部队急需大批武器弹药补充。为了把作战物资源源不断地运上前线，以郭维城为首的铁道运输司令部和铁路部门共同采取紧急措施：一是迅速组织铁道纵队突击抢修被炸毁的线路、桥梁，敌人白天轰炸，夜晚保证通车；二是组织特别运输大队，把军列由昂昂溪、北安一直送到郑家屯前线；三是组织“片面运输”，也叫“赶羊式”，即向着同一个方向连续发车。这三项紧急措施保障了作战物资和兵员的运输，为辽沈战役的胜利作出了不可磨灭的贡献。

在这里讲两个小故事：

第一个小故事叫巧借枕木。

在修复长春境内的铁路线时，因为时间紧急，枕木严重匮乏，郭维城强行征用了一个白俄木材商所大量囤积的枕木。那个白俄商人直接告状到时任中共中央东北局副书记的陈云那里。为了避免影响中俄关系，陈云专门打电话向郭维城询问情况，郭维城强调了只有征用这批枕木才能保证按时抢修铁路的重要性，并且汇报了自己已经向对方打了借条，保证今后归还的做法。陈云听了后完全赞成郭维城灵活机动、有条不紊的工作方法，并且表扬了他。

第二个小故事叫桶盆上水。

攻打锦州前，郭维城司令员和东北铁道部商定，在昂昂溪组织一列秘密军火列车一3005次，抢在沈阳敌军“西进兵团”出来之前，以出其不意的突然行动运到西阜新车站。

9月28日6时15分，3005次列车出发了。一路上不断遭到敌机的袭扰。列车运行到阿尔乡时正是白天，战士们把车厢运行到砂石线上分组停放待避，用树枝把机车伪装起来；到五峰站他们又用秫秸伪装机车。敌机在上空盘旋数次都没有发现军火列车。军火列车在路上也碰到不少困难，在五峰车站发车前，突然发现机车水箱没水了，部队战士和上百名群众挑着水桶，端着脸盆往机车上上水，机车头的用水上足了，附近的3口水井也挑干了。经过4昼夜的运行，在10月2日早4点40分到达西阜新前线。郭维城司令员亲自迎接列车，并向乘务组同志表示慰问。

为了表彰他们的英雄事迹，东北野战军总部赠给他们上写“献给3005次英雄列车”锦旗一面。后来，中央军委铁道部给他们记特等功一次，同志在西柏坡接见了他们的代表。还说：“向铁路工人致敬哩。”

不到十天，东北野战军全歼了妄图重占锦州，夺路南逃的廖耀湘兵团10万余人，截断了北宁线，封闭了东北与华北的陆上通道。完成了“关门打狗”的战役计划。长春守敌动摇，一部起义，一部投诚，长春顺利解放。

愈战愈勇，解放全东北

辽沈战役的第二阶段是从10月20日开始至28日，这次战斗叫辽西会战。12月23日，我军成功阻击了敌“西进兵团”，解放彰武、新立屯。铁纵一支队派出第一桥梁大队和二十二线路大队北上彰武，迅速抢修被敌炸毁的柳河、饶阳河两座大桥及40多公里线路，开通了大郑、新义线，火车开向沈阳前线。

辽沈战役的第三阶段是从10月29日至11月2日，在北部，为了支援野战军围歼长春守敌，最后拿下沈阳，铁纵二、三支队从东和北两个方向向长春抢修铁路。

铁纵二支队从吉林向西抢修，桥梁大队日夜突击抢修吉林松花江大桥。该桥全长440多米，9孔下承桥梁被炸落3孔，部分炸毁两孔，经过两个月的抢修胜利竣工通车。向长春方向前进抢修的部队，10月初已把火车开到长春近郊。一部分部队旋即挥师南下辽西，抢修通向沈阳的铁路。

为了把北满解放区的火车开过松花江去，支援解放长春、沈阳，铁纵三支队集中部队抢修哈长线上重点工程松花江大桥。8月1日开始抢修，指战员边干边学，战胜无数困难，于10月23日修复竣工。24日举行大桥通车典礼，陈云同志亲临大会讲话说：松花江大桥的修复，“为东北人民修通了一条胜利之路”。

战斗在南满的铁纵四支队，积极配合围歼沈阳守敌，一面配合铁路职工修复梅河口一带的铁路，一面奋战在沈（阳）吉（林）线上，向沈阳方向前进抢修。仅15天就修复了100多公里地段中遭严重破坏的35公里线路和5座桥梁。在解放沈阳的凯歌声中，人民的火车开进沈阳城。

11月2日，东北野战军解放了沈阳和营口，辽沈战役胜利结束。辽沈战役共歼敌47万人，解放了东北全境，同志指出：“这是中国革命的成功和中国和平的实现已经迫近的标志。”

乘胜入关，亲引开道车

辽沈战役的胜利极大地鼓舞了中国人民的士气，中央军委命令，东北野战军入关，全力支援平津战役。野战军总部坚决执行中央指示，决定快速通过山海关，加入到解放全中国的战斗中。

东北野战军总部对铁路运输抓得很紧，他们要求铁道运输司令部、铁道纵队随时报告抢修、通车情况。11月20日，铁纵一支队向锦州出发，沿北宁线向山海关挺进。沿线铁路破坏严重，许多地段枕木无存，钢轨翻倒在路基下面，抢修部队日夜前进抢修，抢修材料十分缺乏。第一段是复线，利用这一条件，就地取材，拆拆补补，先修出一条线路。当时，山海关尚有敌人盘据，我抢修部队进抵前所站时，为了防止敌人出击，派出部队前往万家屯监视，阻击敌人，抢修部队经过八昼夜的突击抢修，锦州至山海关的铁路恢复通车。

11月28日，沈阳至山海关的铁路全线修通，总部领导决定由沈阳乘火车向关内开进。新修的线路尚未试车，十分危险。为了确保首长和机关的安全，铁道运输司令部和铁道纵队派出大批干部到车站、道口检查线路，担任治安警卫工作。郭维城司令员亲自带人乘坐轨道车先行开道，随时处理遇到的问题，使乘坐总部机关首长的火车顺利通过新修线路。随后，大批军用列车陆续开进关内。

郭维城领导的铁道运输司（转60页）（接57页）令部有一个精干的班子，调度指挥设在专车上，有电台同总部、前后方保持联络，灵活机动。他们紧随前沿部队，所到之处，接管铁路，负责组织军事运输，并为铁道纵队的材料和工程列车大开绿灯。

此时的山海关刚刚解放，郭维城带领人员从锦州进驻山海关车站，指挥调度进关作战的军事运输。我军解放唐山后，郭维城率铁道运输司令部进驻唐山站，接管铁路，组织芦台以东的军事运输。

到12月初，哈尔滨、长春、吉林、沈阳、锦州等东北几座主要城市铁路连成一片，为运送东北百万大军入关作战和军用物资的运输铺下了一条前进的钢铁大道。从此，运送野战部队、坦克大炮、军用物资的列车源源不断、日夜不停的驰向关内。

1949年1月15日天津解放，郭维城率铁道运输司令部当夜进驻天津。天津附近的铁路被军破坏较为严重，为了解放北平，开通北宁路，他们组建了一支500多人的抢修大队，日夜突击，抢修天津站及附近被破坏的铁路。有不少铁路机关工作人员也自愿参加抢修铁路。由于及时接管铁路，迅速恢复运输，保障了前线作战需要，郭维城司令员受到了总前委和黄克诚主任的表扬。

天津市军管会主任黄克诚任命郭维城为天津铁道处主任，负责接管铁路、恢复运输、组建天津铁路局等工作，天津铁路局成立后，郭维城任局长兼党委书记。

第8篇：铁路团支部工作总结范文

1949年元旦，在《新年献词》中，向全党全军发出“将革命进行到底”的伟大号召，明确提出“1949年中国人民将向长江以南进军的战略任务”。

1949年1月10日淮海战役胜利结束后，残部退守江南。为加速解放全中国的进程，中共中央、中央军委下达了《向全国进军的命令》，令渡江总前委指挥二野、三野及四野一部渡江南进，解放京沪杭地区。渡江战役，总前委仍由淮海总前委时的、、邓小平、粟裕、谭震林组成，邓小平任书记。1949年2月11日，党中央明确指示渡江战役总前委“照旧行使领导军事及作战的职权，华东局与总前委直属中央”。

蚌埠市地处南下的重要通道，是我军的渡江跳板和支前基地。因此，1949年初蚌埠刚解放时，的一些大机构及重要领导人便云集蚌埠。中共中央华东局、渡江战役总前委、华东军区、华东支前司令部、第三野战军司令部及所辖七、八、九兵团、江淮区党委、江淮军区等先后移驻蚌埠。到蚌埠的领导人有渡江总前委成员、邓小平、、粟裕、谭震林，中共中央华东局第二书记兼华东军区政委饶漱石、政治部主任舒同，第三野战军参谋长张震、政治部主任唐亮、副主任钟期光、后勤司令部司令员兼政委刘瑞龙、七兵团司令员王建安和政委谭启龙、八兵团司令员陈士榘、九兵团司令员宋时轮，特纵司令员陈锐霆，原华中军区副司令员张爱萍，华东支前司令部司令员傅秋涛、副司令员曹荻秋、政委宋任穷、副政委陈丕显、秘书长梁竹航，江淮军区副司令员饶子健、梁从学，副政委兼政治部主任杨光池、参谋长赵汇川等。

3月底，总前委拟定了《京沪杭战役实施纲要》，渡江战役的规模空前巨大，支前规模也是空前巨大。兵马未动，粮草先行，充分的后勤保障，是作战胜利的保证。总前委遵照中共七届二中全会精神，除领导全军进行思想、政策、军事各项准备外，还领导华东支前组织，对支前工作做了统一部署。

蚌埠市党政军第一把手，都在华东支前司令部全力支前。市军管会主任曹荻秋任华东支前司令部副司令员，副主任陈国栋任华支粮食部部长，中共蚌埠市委书记李世农在“华支”协助曹荻秋工作，市长万金培任“华支”第二办事处主任，带领1000名干部及2个民兵团住在滁县，开展江淮一、四分区支前基地一切工作，市警备司令部司令员梁从学任“华支”交通部部长。

1949年2月13日，刘瑞龙、傅秋涛来到蚌埠，他俩与曹荻秋商定，2月19日至23日在蚌埠召开江淮地区支前动员大会。出席会议的有：江淮区党委所辖一至五地委，蚌埠、合肥2个市，江淮区党委和江淮军区直属部门的负责人。曹荻秋作了动员报告。他说：“支援大军南下，是压倒一切工作的中心任务。一切服从支前，支前任务等于军事命令。”会上通过了《江淮地区全力（全部人力、物力、财力）支援前线的决议》。

2月14日，华东支前司令部在蚌埠召开会议，研究渡江支前后勤保障问题。决定抽调2000名干部，组成4个工作团，配合各级政府，发动和组织人民群众筹集粮秣等军需物资；全力抢修道路，恢复交通，组织支前队伍。

2月25日，市委召开扩大会议，贯彻落实华东支前司令部会议精神，决定成立市支前委员会，立即投入支前，主任张灿明，副主任倪柏年。同时，成立市军管会支前办事处。主任倪柏年，副主任张立轩、刘致中。下设行政秘书、民力动员、粮秣科，支前粮站、煤站，负责全市支前任务的完成，实行24小时办公。粮秣科的同志深入到皖北、豫东的许多县，催调粮、煤、柴草。民力动员科的同志与市工筹会和各专业工会、市辖各区联系，组织民力。办事处的领导和行政秘书科的同志吃住在办公室，上传下达，遇事及时研究解决。过往部队到达蚌埠后，他们更是不分昼夜，随时到支前粮站、煤站领取粮、煤。仅三四月份，支前粮站就支出粮食192万公斤。

此外，还成立市支前政治处，主任冯舜华。下设绘画、文艺、宣传组。绘画组在支前动员大会的会场和大的抢修工地，都绘制了支前宣传画。文艺组组织文艺宣传队，到抢修工地演出活报剧、快板等文艺节目。宣传组派宣传员到抢修工地采访，利用土广播，及时广播好人好事，同时还编印《支前快报》、《抢修快报》。

3月3日，市委、市政府在体育场举行了各界人士5万人参加的“庆祝蚌埠解放，支援渡江战役”大会。张灿明、倪柏年号召全市人民紧急行动起来，帮助运子弹、运粮草，抢修公路、桥梁，支援打过长江去，解放江南！解放全中国！

接着市军管会、市委、市政府召开了全市干部大会，张灿明再次进行支前动员，他说：“当前的任务，是全力支援前线、恢复发展生产，支前是第一位的，生产与支前必须紧密结合起来，生产必须无条件服从支前。”

蚌埠市辖东安、国庆、中山、西市、小蚌埠5个区以及市总工会筹委会及各专业工会、市新民主主义青年团筹委会、市妇联筹委会、市工商联筹委会等，也都分别召开了支前动员会。

机关、企事业单位组织干部和职工学习政治时事，开展“支前就是本人应尽的义务，以实际行动支援解放江南，解放全中国”的热潮。在提高认识的基础上，全市掀起拥军支前高潮。参加支前的工人们，订互助公约、奖惩条例，开展支前竞赛活动，投入到热火朝天的渡江支前工作之中。

淮河大铁桥在逃离蚌埠时被炸毁，致使津浦铁路中断。由于桥体毁坏严重，短时间难以修复，为确保顺利南进及军用物资运输，总前委和华东支前司令部决定在淮河上架设浮桥。此决定除通知蚌埠市委、市政府外，刘瑞龙还写信给宿怀县委书记汪冰石，要求宿怀县给予全力支援。

架设浮桥主要用木帆船。华东支前司令部船管部征集淮河上的船只，共征得木帆船3131只，从中挑选船体质量较好、载重量大的554只木帆船用于架设浮桥，其余船只用于支前运输。为确保浮桥质量和架设进度，由华东支前司令部船管部副部长王南廷带领150名技术人员做技术指导。同时还采取了以下办法：一是组织10个架桥小组，分为找锚、开桥、修理3个班，日夜施工；二是成立浮桥抢修科，抢修人员准备了小划子和修复器材，发现问题及时修复；三是成立渡河指挥部，由二野、三野、华东支前司令部派代表组成，负责统一协调渡河事项，具体安排部队民工及军用物资有计划地通过浮桥。

在征集来的船只中，载重量在25吨以上的，用于架重浮桥，载重量在10吨左右的，用于架轻浮桥。架桥船只及人员是半义务性的，不发工资，船民成人每人每天发3公斤粮，小孩1.5公斤。在淮河上共架设了7道浮桥。其中2道重浮桥，4道轻浮桥，1道浮桥供抢修铁路大桥使用。

十分关心浮桥的架设。他请了一位苏联桥梁专家到蚌埠，与他同住交通别墅（当时是市军管会交际处），共同探讨架浮桥的有关事项。接着，他又在刘瑞龙的陪同下，亲自到淮河岸边察看架设的浮桥。当他看到浮桥已架好，大军顺利南下时，十分高兴。

淮河浮桥在支前中发挥了巨大作用。通过浮桥南下的及民工有50万人、炮车2040辆、汽车3309辆、马车24240辆、平板车613200辆、武器弹药50536吨，还有其他大量的军用物资。

当时，津浦铁路及多座桥梁毁坏，蚌埠通往外地的几条公路路面损坏，蚌埠对外的长途电话中断，必须尽快抢修。铁道兵团三支队、市军管会铁道部、公用事业部、邮局、电信局等都派人参加抢修，蚌埠市动员了3万多民工，淮南市也派出1个工程队支援。抢修工具不够，市支前办事处与市辖几个区连夜召开紧急会议，向居民借了大批的筐、扁担、锹、锨等工具。

铁路方面，主要抢修小蚌埠至固镇段、蚌埠至嘉山段、嘉山至滁县段、淮南至合肥段的铁路和浍河、嘉山等6座铁路桥。新建9公里长的铁路和小蚌埠火车站。任务最紧最繁重的要算是抢修一座全长70多米、高7米多的5孔横跨山涧大桥，此桥毁坏严重。抢修队的同志吃住在工地，日夜不停地抢修。在尚有薄冰的天气里，拉大锯的工人赤背拉锯，大汗淋淋。打大锤的工人，许多人手被磨破甚至渗出血，依然是干劲十足。抢修队的同志主动延长工作时间，经过奋战，使大桥很快恢复通车。公路方面，主要抢修宿蚌、合蚌公路。水路方面，新建蚌埠轮渡码头。通讯线路方面，抢修了蚌埠至固镇、固镇至宿县、蚌埠至合肥、蚌埠至嘉山、嘉山至滁县的长途电话线路。

抢运军用物资，最主要的是运输军粮。先将皖北、豫东的军粮运到蚌埠，再由蚌埠南运至滁县、浦口。煤炭，调运的是淮南煤。柴草，一部分是皖北的，一部分是苏北的。

蚌埠市动员了民工25823人参加运输。为增加运力，三野后勤司令部调军车数十辆，“华支”船管部征用轮船9艘、驳船35艘、木帆船2000多只。运粮船按部队的建制编组，5艘船为一组，4个小组为一排，4个排为一连，4个连为一营，2个营为一团。地方参加运输的有汽车50辆、平板车1739辆、牛车152辆、马车52辆。短途运输，肩挑、人抬更是不计其数。计运军粮3500万公斤、煤炭1500万公斤、柴草6000公斤。

在大量军用物资运输过程中，工人们干劲都很大。码头工人房本文回忆说：“解放后我们工人翻了身，支前是我们自己的事，我们要帮助打过江南去，解放全中国，才能保得住我们长远翻身。”平板车工人王玉田到固镇运粮，家里不幸失火，可他从固镇回蚌埠后，什么也没说，又动员几个平板车工人一同出发了。在支前中，共计搬运武器弹药950万公斤，其他军用物资8000万多公斤。

渡江战役中，大批民工经蚌埠南下，时间集中，人数众多，有29.2万余人需经蚌食宿。这个数字，相当解放初期的蚌埠总人口。这一任务对蚌埠人民来说，压力是相当大的。于是全市总动员，小蚌埠区为部队准备了烧草、铺草30万公斤，腾公房、让民房6404间，老百姓帮助砌炉灶，并借出床、席子、袋子、锅、水缸、菜板、菜刀、面盆、蒸笼等生活用具1万余件。为便于部队联络，市支前办事处在火车站和轮船码头设立联络站，市区主要街道设免费茶水供应站，市辖5个区设支前饭店12个，供零星过往部队用餐。据统计，过往部队有67816人在支前饭店用餐。

为给部队增加补给，蚌埠市还新建了江淮被服厂，招收缝纫工150名，为赶制单衣4.3万套、子弹带7.4万条、军用符号40万个。市辖区还组织妇女做了大量的军鞋。宝兴面粉厂为部队供应面粉44.25万公斤，生产马料65万公斤。宝兴修配厂为部队装配步枪1000多支，还装配了一部分火炮。

市政府组织慰问团，冒雨慰问。他们携带慰问品共57麻袋。其中有锦旗33面、慰问信462封、慰问品8562袋。袋上绣上精美的花或字，袋内装有牙刷、香烟、肥皂、水果，有的袋内装枣子、花生、栗子，袋上绣着“早胜利”三个字。

第9篇：铁路团支部工作总结范文

2008年5.12汶川特大地震后，根据党中央、国务院对灾后重建工作的统一部署，浙江省对口支援青川县灾后恢复重建工作，其中，杭州市对口支援青川县的竹园镇、金子山乡、建峰乡、白家乡，其重点在于竹园镇的新城建设和老镇区重建。

受杭州市支援青川县灾后恢复重建指挥部的委托，杭州市城建设计研究院有限公司对青川县竹园镇浙川大道工程进行设计工作。

二、 项目概况

竹园镇地处青川县南部边缘，为广元市西南端铁路交通出口；东连剑阁下寺镇，东南为金子山乡，西接江油市，北邻建峰乡，西北为马鹿乡。宝成铁路复线38公里纵贯全境，剑青公路从南至北穿越。竹园镇距绵广高速6公里，是青川县联系外部的南大门。

根据总体规划，竹园新城的空间布局上将形成“一水两山六组团”的城市结构。其中，梁沙坝组团定位为经济、教育、文化为主的新区中心区，是新区的重点建设区块。现状梁沙坝基本为农田耕地，分布有少量村落农居，无城市基础设施，只有村道进入。竹园坝组团现为竹园镇老镇区，以生活居住及商业为主要功能，宝成铁路及剑青公路穿越镇区，对本来有限的建设用地形成分割。

根据青川县城总体规划，浙川大道是新城的主要交通干道，分别连接碑垭组团、黄沙坝、竹园坝、梁沙坝四个组团，向北连接剑青公路，是规划路网的主骨架部分。

从交通功能来看，浙川大道是竹园镇道路主骨架的重要组成部分，也是联系宝成铁路西北、东南两个独立地块的主要通道，是竹园镇内部交通体系的基础。梁沙坝组团依托浙川大道的对外交通优势，配以一定数量的城市次干路、支路，紧密联系组团内各个区块，形成梁沙坝组团方便快捷的内部交通体系。

浙川大道的建设，将梁沙坝组团、竹园坝组团等与剑青公路紧密联系，打通内部交通系统与对外交通干道，实现竹园镇与外界的快速沟通。

三、 设计概况

浙川大道全长约8.4公里，共由四个路段组成，各路段道路分别如下：

1、浙川大道北段（碑梁路）：道路等级为主干路，计算行车速度40km/h，向南连接黄沙坝、竹园坝，向北连接剑青公路，为乔庄方向进出梁沙坝的主通道，道路全长1.6Km，道路宽度20m，双向四车道。全线共架设桥梁8座，桥梁总长度560m。

2、浙川大道中段（梁沙路）：道路等级为主干路，计算行车速度40km/h，南起杭州大桥，北至碑梁路，全长约1.0km，红线宽度为24m，双向四车道。

3、浙川大道南段（滨江路）：道路等级为主干路，计算行车速度40km/h，南起剑青公路（龙江路），北至杭州大桥，全长约3.26km，红线宽20m，其中栈桥部分全长660m，宽18m。

4、浙川大道南延伸段：道路等级为主干路，计算行车速度40km/h，南起黄沙路，北至龙江路，全长约2.1 km，红线宽20m，其中栈桥部分全长845m，宽10.5m。

四、 设计技术要点

（一）、建设标准

1、道路等级：城市主干道。

2、道路性质：交通性道路。

3、设计车速：V=40km/h。

4、设计荷载：BZZ-100型标准轴载。

5、设计年限：沥青混凝土路面T=15年。

（二）、主要设计技术要点简介

1、浙川大道北段（碑梁路）

（1）、道路选线

1.1道路线位条件分析

浙川大道北段位于梁沙坝组团西侧，向北连接剑青公路，是梁沙坝组团北向唯一的对外交通主出入口，是乔庄方向进出梁沙坝的主通道。

设计起点位于梁沙坝组团，沿山体间冲沟-水磨沟蜿蜒向北，西北止于剑青公路，路线全长约1.6km。所经路段全部为山岭地区，线位两侧规划用地以生态绿地为主。

道路起点规划标高与终点现状标高高差达53.75m，路线全长1.6km左右，设计平均坡度约为3.3%。规划线位在山脊和山谷间反复升降，多数路段需要高填方、大开挖施工，将导致工程造价高启，环境破坏严重。

因此，为保证本项目总体布局和设计的经济合理，在设计过程中加强了工程的总体设计，按照山岭区沿河（溪）线的选线原则进一步优化规划线位。特别在线位与各控制点选择、平纵线形与地形的配合、桥梁及结构物的选型、公路与周围环境的协调等方面作重点研究，力求在总体设计上做到整体协调、服务社会、安全设计、资源节约、经济合理。

1.2选线原则及难点分析

结合现场地形地貌和四川省普遍的气候、水文、地质情况，浙川大道北段平面线位的选择，应该从总体上反映沿河（溪）线的选线原则，并着重处理好以下几方面的问题：

1、沿山谷中河流两侧较为开阔的走廊带布置，与平面线形指标、跨河换岸之间的综合考虑；

2、山岭地区阴坡路段冬天极易积雪冰冻，严重影响行车安全，当河流两岸地形差别不大时，尽量在阳坡选线；

3、山体横坡普遍较陡，道路挖方高度增加将导致削坡范围进一步变大，在选线时尽量选择开阔地带，避免对山体的大开挖，减轻工程实施对现状山体和林地的破坏程度；

4、沿线地形以童家沟～邓家沟段标高变化最为剧烈，山体横坡、路线纵坡最为陡峭，布线最为困难，童家沟以南段、邓家沟以北段标高变化相对缓和，对童家沟～邓家沟段着重进行方案比选。

1.3设计线位方案比选

线位方案的比选是工程经济的综合比选，主要将从路线主要技术指标、工程造价、施工周期、施工难度、对环境影响程度5个角度进行比较。

根据选线重点难点分析，结合工程实施的可能性，初步拟定选线方案，并针对浙川大道北段的童家沟～邓家沟段进行两个线位方案的比选。选择确定了最终实施方案：即方案一，在童家沟～邓家沟段按半填半挖型式选线，并在桩号0+940位置跨越水磨沟，下边坡采用衡重式路肩墙、上边坡采用路堑墙+自然放坡的边坡处理型式。路线主要技术指标在线形上指标较高，线形更为流畅舒顺。

（2）、路基设计

道路填方路段范围较大，综合考虑技术合理性及投资经济性的平衡，路基边坡与结构物取值如下：一般路段填方高度小于3米时，边坡取1:1.5；填方高度大于3米、小于8米时，设置衡重式路肩墙，以节约道路占地，受水流冲刷部分用C15毛石混凝土砌筑，水流线以上部分用M10水泥砂浆砌筑；填方高度大于8米的路段，结合跨越河道、冲沟进行桥梁布设，全线共架设桥梁8座总长度560米。

根据当地情况，在挖方路基边缘砌筑仰斜式路堑墙收缩坡脚，墙高4m，挡墙以上按照1:1.5放坡，可在一定程度上缩短坡顶线离道路边线的距离，减少挖方数量。

路基防护设计：由于本地区处于中低纬度，属亚热带湿润季风气候，适应植物生长发育，为减小修建道路对原有生态的影响，全线防护形式以植树、植草等绿色防护为主。

山岭重丘区路段地形起伏较大，山体覆盖层较薄，植被茂密，风化严重。本工程中路堑防护采用TBS防护、液压喷播植草防护及浆砌块石路堑墙防护；填方路基的填料多为石料和土石混合料，防护型式采用液压喷播植草防护、浆砌块石路肩墙。

2、浙川大道中段（梁沙路）

（1）、道路整体设计

浙川大道中段（梁沙路）南起杭州大桥，北至浙川大道北段，依次与五条规划道路相交，并上跨宝成铁路（右图为现状宝成铁路），道路全线设置一半径为300m圆曲线，两端各设置35m缓和曲线。根据铁路规划，宝成铁路在此路段设置盖板涵进行上盖，因此浙川大道中段在此节点处上跨宝成铁路，道路路基采用宝成铁路上盖工程的上盖结构。

3、浙川大道南段（滨江路）

（1）、道路整体设计

浙川大道南段（滨江路）连接剑青公路和杭州大桥，沟通黄沙坝、竹园坝、梁沙坝组团，直接影响着新城的建设进度和建设能力。

剑青公路穿越竹园坝镇区段又名龙江路，竹园坝的主要建筑基本沿龙江路两侧布置。龙江路两侧商业发达，是当地最主要的商业街；同时，剑青公路也给龙江路带来了大量的过境交通。内外交通混杂，既影响过境交通的快速通过，又造成沿街商业秩序混乱。

根据规划，浙川大道南段（滨江路）利用现有龙江路布置，牵涉拆迁量较大，且大量的过境车辆严重影响商业街的正常运行。因此，在方案设计阶段，对规划道路位置进行了调整，将过境交通从龙江路剥离，使龙江路作为相对独立的、主要服务于竹园坝组团内部交通的商业性道路，对促进当地商业的繁荣和市容的改善将起到极大的作用。

为避免大的拆迁，影响龙江路沿线的商业气氛，本次设计浙川大道南段（滨江路）结合竹园坝防洪堤的建设，沿堤布线。道路绕过老镇区商业街后与龙江路相交，可消除过境交通对镇区商业街的干扰。道路下穿现有竹园大桥与市场路平面相交，在龙江路-市场路段采用栈桥形式，往北则采用路堤结合形式，沿青竹江东侧江岸，连接杭州大桥至梁沙坝。

浙川大道南段（滨江路）的建设分流了龙江路的对外交通，极大改善了现状龙江路的拥堵状况，对改善竹园坝交通条件和服务功能具有最直接的意义。

浙川大道南段（滨江路）沿江侧设置连续人行道，在满足人行交通通行的前提下，通过设置景观栏杆来提升道路的景观功能，形成临江的休憩平台。力求使得行人在桥上结合青竹江两岸的风景，如在画中，心旷神怡。

（2）、桥梁设计

浙川大道南段（滨江路）栈桥设计采用简支梁结构，桥梁采用33X20米=660米预应力混凝土简支梁，桥宽为18米，与道路同宽。桥梁设计中重点考虑桥梁抗震措施。

本工程抗震设防烈度为7度，抗震设施措施等级按8级来设置。桥台台帽应适当加强，并在梁与梁之间和梁与桥台台帽之间加装橡胶垫，以缓和冲击作用和限制梁的位移。采用挡块、螺栓连接等防止纵横向落梁的措施。在梁与墩台采用锚杆或销钉式限位装置，防止结构相邻构件产生过大的相对位移。高度大于7米的柱式桥墩设置横系梁。桥台台帽与台身连接处、台身与基础连接处设置竖向短钢筋，以提高抗剪能力。

4、浙川大道南延伸段

（1）、道路整体设计

浙川大道南延伸段工程南起黄沙路，北至龙江路，道路沿线下穿宝成铁路，与黄沙二路、黄沙三路平面相交。道路走向结合现状道路统一考虑，尽量利用现有路基，以节省工程投资，部分路段设置拼宽栈桥，实现双向4车道的交通要求。

（2）、浙川大道南延伸与龙江路节点方案

浙川大道南延伸与龙江路口为异形三路交叉路口。设计在满足主线即滨江路交通流畅的基础上，对另两条低等级道路进行合理组织。设计建议将龙江路功能定位为商业步行街，将路口形式转化为东侧支路与滨江路的常规“T”型路口形式。

方案一：在路口设置导流道，将龙江路与东侧支路的转向交通进行合并，转化为常规“T”型路口形式。

方案二：建议将龙江路功能定位为商业步行街，将路口形式转化为东侧支路与滨江路的常规“T”型路口形式。

设计建议将龙江路功能定位为商业步行街，将路口形式转化为东侧支路与滨江路的常规“T”型路口形式，即采用方案二的交通组织形式。

随着滨江路双向四车道的建设，龙江路的外联交通功能将极大弱化，同时考虑到龙江路是竹园镇最热闹繁华的街道，因此建议强化它的商业功能，提升为步行街。同时将该节点进行景观处理，通过设置景观小品，提升为整个竹园镇的标志性商业节点。