港口工程施工论文精选(九篇)

第1篇：港口工程施工论文范文

关键词：回淤，港池，航道，清淤，基槽，基床，港口与航道工程

中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号：

前言

笔者从事港口与航道工程建设不到十年，在经历的六个项目中，遇到了两个项目的回淤问题，是最为头疼的施工问题。虽然参阅了很多学术资料和咨询过较多的港航前辈，但未能寻得有效的解决方案。在此，就港航施工中的回淤问题进行简单的分析和总结，以期与遇到相同问题的同行们一起学习交流。

1港口与航道工程施工的回淤问题

我国东部沿海和主要内河下游普遍为沙质地质，又较多存有粉质粘土和粉细沙地质层，在所处的自然条件下易于发生淤积，造成回淤现象。同时随着我们经济的高速发展，沿海周边和沿江地区的经济发展对港航的需求量不断增加，原先一些不太适合建港的海岸地区也纷纷要求建港。结果在港口与航道建设过程中，发生了回淤问题，造成了较大的经济损失，如黄骅港、京唐港、滨州港等几个大项水运工程，即使建成后，仍有严重回淤问题。

港航施工中的回淤问题具有不确定性、反复发生、清淤困难和后期影响等特点，虽然已经引起建设各方和专业院校的重视，并进行了深入的实地考察和实验模型分析，得出了一些有价值的结果，提出或是验证了回淤理论及经验公式。但是，现有技术无法从根本上解决港航施工的回淤问题。从国内外的研究来看，长期一段时间内，回淤问题仍将是制约海港和深水航道建设的瓶颈。

2回淤问题的分析

回淤问题是泥沙运动的直接结果，是一种复杂的自然现象；通常港航工程发生淤积有3个前提条件，即泥沙来源、泥沙运动的水流动力和促成淤积的环境。简单来说，在有较多泥沙来源的建港海域，泥沙受到风、浪、流等动力作用下发生位移（分为推移质或是悬移质），当动力条件减弱时泥沙停止运动发生淤积。其中，无论是淤泥质海岸还是沙质海岸，都是以悬移质落淤为主。

通过对航道和港池的回淤研究（基槽同港池），我们可以得到下面的结论用以指导以后的港航施工：对粒径＜0.03mm（或＜0.05mm）的淤泥质海岸和粒径＞0.25mm（或＞0.3mm）沙质海岸的航道和港池，在一般海岸动力条件下，回淤现象不严重（回淤量较少，或是容重＜1.20t/m3时可作为适航水深）。对于沙质海岸，特别是0.05＜D50＜0.2mm的粉沙质海岸，不仅回淤严重，而且可能出现“骤淤”（粉质沙易于悬扬、沉速大、强度高），甚至堵塞航道或港口口门，需要慎重对待。

海岸带类型与泥沙分类对照表

3回淤问题的对策

针对后果严重的回淤问题，港口与航道工程建设中应积极落实防淤减淤措施，当出现回淤现象后采取经济合理的清淤方式，确保工程顺利进展，力争降低回淤损失。

结合工作中遇到的回淤问题和所尝试采用的几种处理方式，总结一下主要的防淤减淤和清淤措施；

3.1做好前期规划工作

首先，进行扎实的科研工作，掌握建港海岸在自然条件下的变化规律。结合现场水文、泥沙和地形演变资料，工程场所尽量选择回淤轻微的海岸，不宜选择涨淤型海岸。还要考虑海岸工程建成后对原先自然状态下泥沙运动规律的影响。

其次，进行合理的港航建设规划。特别是不能有效利用自然条件的“人工港”，其港口的规划与布置尤其重要，对防淤减淤的要求也更高。

最后，在港航建设中统筹工程方案。集中在风、浪对回淤影响较小的季节组织施工。如果既有码头又有防波堤，应先施工防波堤，形成掩护条件。如果既有码头又有港池，则应先对码头港池开挖，以其作为“备淤槽”，减少施工过程中对基槽、基床的回淤。如果是常年回淤严重的港池或是航道作业，没必要一次性开挖太深。

3.2 落实施工中的防淤减淤措施

首先做好贯穿港航建设全过程的观测工作，尤其是疏浚作业中。通过测量和取样数据，及时分析回淤问题，如回淤物质、回淤的厚度、回淤的自然条件等。再根据分析的结果，调整施工方案，落实防淤减淤措施。

从事过的的A项目，重力式码头基槽回淤，采取开挖备淤槽的措施，能够减少部分回淤，但是仍有悬移质落淤。后来将原先施工步距100m调整到35米，又根据天气预报，制定施工船舶调配和加班计划，确保了施工段内不发生严重回淤问题。

3.3 基槽、港池、航道的清淤

当港航工程中施工的基槽、港池和航道出现回淤时，所说的“清淤”，基本上就是重新疏浚。需要注意的是，回淤前后的地质条件一般会发生变化；因此对疏浚设备的选择应该具有前瞻性。

从事过的B项目，大型重力式码头工程，施工过程中基槽和港池发生严重回淤。原先的地质报告是地基土自上而下为四大层，即：第一大层：①1粉土、①2淤泥质粉质粘土、①3淤泥质粘土、①7粉土；第二大层：②粉细砂；第三大层：③1粉质粘土、③2粘土、③3粉土；第四大层：④1粉质粘土，④2粉土，④3粘土；第五大层：⑤1粘土，⑤2粉细砂。发生回淤后，由潜水员水下插钎取样，回淤物2.1m，其中淤泥层0.2-0.3m，剩余部分为粉质沙和粘土混合层（又称“铁板沙”）。清淤时，原先挖泥作业的8m3抓斗船，每次下斗开挖深度不超过0.5m，导致施工效率很低，甚至还未完成基槽清淤时又发生了新的回淤。后来使用绞吸式挖泥船和超长臂反铲式挖泥船，都能较好的解决清淤问题，尤其是绞吸式挖泥船对粉土和粉细沙非常适用。

3.4 基床回淤的清淤

基床是在基槽里抛填完块石的基础结构，基床顶部的落淤会降低墙身与基床间的摩擦系数，有可能导致码头沉降、位移，后果相当严重。如果基床发生回淤，即使损失较大，也是要必须清除的。基床清淤处理起来更加复杂；一般有两种方式，一是挖掉基床，重新抛石；二是清除回淤物（保证块石露出）。

根据交通部2004年颁布的《沿海港口水工建筑工程定额》中基槽水下清淤采用“高压水泵冲排”的泵抽回淤物。如果回淤物是流动性较好的淤泥质土，在基槽和基床轻微回淤时可以应用。但是，当回淤较厚或土质发生变化，改为粉沙质土时，再用高压水泵就没有明显效果了。

在B项目中，基床整平时发现基床回淤，回淤厚度达到0.7-1.4m，土质为粉质沙和粘土混合层。施工单位采用高压水泵清淤，结果是高压水泵冲成了一个个的泥沙坑，离心水泵效率很低。后来改用绞吸船或是反铲式挖泥船清淤至基床顶标高，剩余部分的回淤物再用较大功率的离心水泵外抽至露出全部块石。

4结论

随着我们经济的持续发展，不同海岸环境建港的需求越来越大；其中，港口与航道工程施工中发生回淤问题是不可避免的。我们能做好的是港航建设的前期科研和规划，并在施工建设中积极预防和落实，切实做到防淤减淤。真的发生回淤了，也要结合实际工况，妥善做好清淤工作。

参考文献：

【1】JTS145-2-2013,海港水文规范【S】.

【2】严恺，梁其荀.海岸工程.北京，海军出版社，2002.

第2篇：港口工程施工论文范文

【关键词】河港工程；水工建筑物；施工水位

引言：河港工程口水工建筑物大多指码头、船坞、滑道等，其施工水位是指在港口水工建筑物施工过程中根据完成某工程所需水上作业的时间从而确定其相对水位。港口水工建筑物的施工水位是根据该建筑物所处河段所属河性、施工方法、结构形式、设备技术及水位变化规律共同决定的，地区不同影响因素也有差异，并且该值并非为定值，而有一定变化范围。港口水工施工水位的确定对保证港口水工建筑工程质量，创造良好的施工工期及条件具有重要意义。

1河港工程及港口水工建筑物基本概况

港口水工建筑物及建设在水中的港口建筑，通常包括防波堤、船坞、滑道、用于升船修船的船台等，海上灯塔、港口护岸以及布置在水上的导标均属于港口水工建筑。在水工建筑物的施工期间施工水域包括其附近通航水域运行的船舶均受到运输大型材料穿越水道的施工船舶的影响，当前遇到沿海港口建设面临近岸优良岸线资源匮乏和离岸建设条件复杂等问题。

2.港口水工建筑物建设管理

2.1建设港口水工建筑物的现状与意义

港口作为水上运输业中货物来往的枢纽，在我国交通运输体系中占有重要地位。在船舶朝着专业化、大型化发展的同时，港口的泊位也在逐渐的挖潜与改造，向专业化、深水化、离岸化、大型化创新迈进。目前，我国近岸优良的港湾基本已经建立港口完毕，因此新港口的开拓与建设会面临着流急、浪大、地质条件复杂、泥沙运动活跃等诸多自然问题；同时我国使用年数较长的港口也占据多数，存在超负荷运载的情况，影响到结构的运营安全；虽然我国港口水工技术虽在发展进步，但仍存在着结构不够稳定、在波浪潮流风荷载作用下安全性不足、土与结构之间的相互作用、软基处理过得地基与码头施工过程中岸坡不够稳定等问题，新港口的开发技术仍需完善。除此之外，对现有码头的合理改造，加大对港口改良技术的研究，发展其优势，改造现存问题，力求达到节约岸线资源，加大近岸优良港湾利用率的目的。加大对港口水工建筑的改革创新技术的研究，并建设港口水工建筑技术国家工程实验室，理论与实践相结合，使科学成果有所突破，促进科技发展、推进我国进入交通大国前列具有重要意义。

2.2建设港口水工建筑物的条件

为保证港口水工建筑物技术的研究与发展具备满足其需求的条件，我国各相关单位共同努力建设起港口水工建筑技术国家工程实验室。该实验室综合实力处于国际尖端水平，拥有一流的实验设施，仪器装置等硬件配备以及专业全面，实力雄厚的研发团队。该实验室包括工程泥沙、港口与海洋工程、港口岩土工程、水工构造物检测诊断与加固技术四个研究方向的省部级行业重点实验室并拥有港口工程设计计算系统及软件平台、交互式三维可视化工程仿真平台、港口工程设计计算系统及软件平台等先进的结构检测和岩土试验仪器设备，是我国港口水工建筑物的研究有力而坚实的后盾。

2.3建设港口水工建筑物的方案及目标

加强对港口水工建筑技术的研究和水工工程应用技术研究不仅提升了我国自主研发能力更加速我国挤进交通强国的行列，建设港口水工建筑需要工离心机试验厅是目前港口工程主要建筑方案，该实验厅为港口水工工程建设项目开展物理模型试验研究提供研究场所，首先需掌握土工离心模型的物理模拟研究手段，以离心机的{速旋转作为模型创造一个等同于原型应力水平的应力场而达到原型的运动规律在模型中再现。其建设目标为达到相关领域研究的突破并将港口水工建筑技术国家工程实验室建设成为港口水工建筑领域内工程技术研发基地的佼佼者。

3.港口水工建筑物的施工水位

3.1施工水位的定义

河港工程中水工建筑物较为广泛的概念为为了完成某水工工程水上作业所要求的时间，在水工建筑物施工期间，在水位过程线上确定的相应水位，需保持在低于该水位的时间内完成该水工建筑物的水上作业的工程量。施工水位在数字上通常并非一个定值，其对象通常为具有较短水位过程历时、较低位置、较大水上作业工程量的分项工程。较低的施工水位意味着较短的水位历时从而缩短了施工时间，施工难度就随之增大，可能造成工程事故的发生。施工水位的确定影响着施工质量、施工技术可行性、施工工期、工程概预算等方面。科学合理的施工水位直接决定着港口水工建筑物的工程量、施工工期及效率、结构形式与经济效益，要根据其所对应的工程造价选取合理的施工水位。

3.2施工水位的选取方法

在选取水工建筑物施工水位时， 首先应计算完成水上作业的工程量，根据工程所在河段的相关资料以及工程预算周期从而确定该分项工程的施工季节，然后结合该工程所在河段的水文特征，在确定的施工季节内大于等于该工程预计工期，即可通过平均水位过程线确定其施工水位。由于港口工程类型不同且修建的河段不同施工水位依据港口的不同类型可分为山区河流工程、平原和流工程、人工运河及河网工程、潮汐河段工程、北方冰冻河流工程五种类型。拟建水位的选取有根据经验方法选取和仿真法选取两种。

3.3计算施工水位保证率

水库回水变动区码头设计低水位是港口工程中最基本的参数之一，在山区河流修建水利枢纽虽改良了通航情况，提高了水资源利用率，却同时改变了河段的水文特性，使河床和水流泥沙的活动发生改变从而导致了施工水位确定困难。在港口设计施工水位时保证率频率法、综合历时曲线法和算术平均法是最常用的三种计算方式。

保证率频率法是目前最为普遍的计算施工水位的方法。它是将频率的概念引入到保证率中，任一已知保证率均有相应的水位与之对应。若将这些水位通过频率进行分析，各要求频率下的水位便可在累计频率水位曲线上体现，这便是设计水位。

拟建码头施工水位保证率的计算需在三、四、五、六月中连续两个月进行水上施工作业因施工水位的选取不同，会分为连续两月均可以连续水上施工和连续两月均无法连续水上施工两种方案。连续两月均可以连续水上施工的施工保证率可通过两月份旬均水位低于给定门限值的个数与两月份旬均水位总个数的比值计算得出；连续两月均无法连续水上施工的施工保证率可通过两月份旬均水位高于给定门限值的个数与两月份旬均水位总个数的比值计算得出。通过不同方案下施工水位保证率的计算可以得出 随着施工水位门限值的升高，两个月都能连续施工的保证率随着施工水位门限值的升高而增大，从而增大水下施工项目的工程量，同时降低施工失效风险；不同门限值所对应的保证率的变化因水位选取的范围较大而变大，因此河道枯水期水位变化历时长，幅度小，利于水上项目施工的结论。

4结语

河港工程港口水工建筑物技术的发展推进了行业及科技的进步，其施工水位的确定是保障工程安全与经济效益的核心。本文通过对河港工程的设计纲要、港口水工建筑物的建设管理进行简介与概括。并针对港口水工建筑物的施工水位进行研究，分别从施工水位的定义、选取方法以及水位保证率的计算等方面对施工水位的确定进行阐述，希望可为有关部门提供参考，加快我国河港事业的进步。

参考文献：

第3篇：港口工程施工论文范文

关键词：高职 港航专业 人才需求 职业能力

高职专业建设中为确定高职专业培养规格和目标，首先应进行人才需求分析和职业能力分析。人才需求分析主要通过分析行业的发展情况和专业人才的需求及供应情况，透析专业发展前景；职业能力分析主要通过专业主体岗位确定和岗位典型工作任务分析获取岗位能力点和知识点。

一、人才需求分析

1.水运行业现状与发展

在国民经济迅速增长以及建设资源节约型、环境友好型社会的背景下，水路交通运输因具有运能大、占地少、能耗小、污染轻、成本低的优势，成为越来越受重视的运输方式之一。为加快水运基础设施建设，国务院先后批准了《全国沿海港口布局规划》、《全国内河航道与港口布局规划》、《国家水上交通安全监管和救助系统布局规划》、《长江三角洲、珠江三角洲、渤海湾三区域沿海港口建设规划》等，交通运输部制定了《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》等规划，与沿江七省二市联合制定了《“十一五”长江黄金水道建设总体推进方案》，根据国家规划，“十二五”至2020年，我国水运业迎来同步加强“硬件”建设和“软件”建设的黄金时期。

2.港航工程技术人才需求分析

（1）人才需求情况

随着一系列关于水路运输的规划的颁布，水路运输将会得到空前发展。水运发展，工程建设先行，最近几年全国各地特别是沿长江分布的水资源丰富地区陆续对水路运输进行投资建设。通过对全国水路里程排第三的湖南省的水运规划建设情况的分析，未来三年投入129亿元，按照1个小型的航道疏浚项目至少需要配备5名港航施工技术人员的比例进行人才需求预测，未来三年湖南省港航施工技术人才的需求在4300人以上，而省内登记在册的港航工程技术人员才220人，其他地区的情况基本与其相似。从另一方面看，国内以前港航施工主要是中交集团（原中国港湾建设集团），现在国内大型交通施工企业基本都成立了港航工程施工方面的分公司。

（2）人才供应情况

据调查分析，国内开设港航工程技术专业的主要为研究性大学，其培养的对象主要是港口航道建设方面研究性的人才，如天津大学、河海大学等，全国范围内开设港航工程技术专业的高职院校仅湖南交通职业技术学院、湖北交通职业技术学院、重庆交通职业学院、广东交通职业技术学院、江西交通职业技术学院、南通航运职业技术学院等不到10所，每年供应的港航工程技术专业毕业生不到1500人。

（3）分析结论

在全国公路建设高潮过后，凭借众多优势，交通建设将大力转型至水路运输，因此对港航工程技术人才特别是高端技能型人才的需求尤其旺盛，而国内此类人才的供应甚少，难以满足水运事业的发展。所以，进一步发展港航工程技术专业显得尤为重要。

二、高职港航专业职业能力分析

1.高职港航专业就业岗位分析

高职毕业生在施工单位主要从事施工技术员岗位，在监理单位主要从事监理员岗位，在设计单位主要从事勘测测量员岗位，在检测单位主要从事检测员岗位。分别对其入职岗位和后续迁升岗位进行分析，具体岗位迁升情况见图。本专业选取技术人员需求最大的施工单位施工技术员岗位作为核心岗位。

图 港航专业毕业生各类企业岗位迁升

2.职业能力分析

通过对施工技术员的工作任务进行分析，确定港航施工技术员的测量、合同计量、施工管理、试验检测等四个主要的工作类型，然后对各个工作类型的工作任务、工作关系、技术要求、职业资格要求等进行分析，获取该岗位对应的能力点和知识点。其中测量工作分析情况见表。

表 港航施工技术员岗位测量工作职业能力分析

三、结语

人才需求分析和职业能力分析是专业建设的首要工作，它不仅描述了职业能力所涉及的服务对象、具体工作岗位，还涉及到每个工作岗位的具体典型工作任务，同时，还对典型工作任务的能力点和知识点要求做出了详细的说明。职业能力分析的结果，直接影响到职业技术人才的培养质量。因此，在制定人才培养方案的过程中，需通过调查研究深入、全面地分析专业主体工作岗位和工作任务，挖掘培养职业技能所需的技能点和知识点，为人才培养目标的确定提供依据。

基金项目：2012年湖南省职业院校教育教学改革研究项目对接绿色交通的港口航道工程技术专业企业课程开发的研究（课题号：ZJC2012003）的研究论文；湖南交通职业技术学院第十一届院级科研立项课题港航专业“四能递进、高峰顶岗”模式下企业课程模块开发研究（课题号：HJY12-1302）的研究成果

第4篇：港口工程施工论文范文

一个优良的港口不仅在于地理位置上所占的优势，还在于工程施工的质量。港口工程施工和海上桥梁假设有一定的相似之处，港口工程施工专业的施工技术、特殊的施工环境等因素都造就了港口工程施工的复杂与特殊。港口工程施工的质量与港口运行效率息息相关，在此基础上才能增加港口创收、促进人员就业，进而促进经济发展。港口施工面临的外部不可抗因素主要围绕复杂的海上环境，例如海潮使得海水水位变化大，一定程度上限制了海上施工作业的时间;海水的高腐蚀性对施工设施和工程质量提出了一定的考验;一些港口因为气候原因还将面临台风等恶劣气候条件。港口由水域和陆域两部分组成。港口码头的类型很多，但是主要包括两个部分:港口的主体结构和附属部分。水域中的进港航道要想保证过往船只的安全性应当注意宽度深度、半径、弯曲程度，在天然航道不能满足安全性的情况下必须进行疏浚，疏浚应当保证其技术性和专业性。锚地和港池对水位、风力、水流流向流速也有一定的要求，这就要求港口工程施工过程中要根据港口的天然环境选择适当的方案，因地制宜施工，降低工程成本，防范风险，严格按照施工工序开展工程作业。陆域作业难度比水域作业难度相对要低，因此减少海上施工时间，充分开展陆上作业并将其与海上作业相结合才能提升工程施工的效率和质量。

2港口工程施工存在的问题

任何一项工程在施工过程中流程主要包括前期的工程准备与方案制定，合理的工程进度控制及工程质量管理，还包括控制工程成本。根据这些方面，笔者提出了港口工程施工存在的问题。(1)港口工程施工准备方面存在不足。工程在开展前首先要编制切实可行的方案计划，一旦方案计划编制不切合实际，没有针对性将会影响到施工过程的控制。其次工程的工序、流程、进度必须在可控范围内，这样才能保证工程质量和工程成本。在港口工程施工方案制定之前缺乏对港口的自然环境进行可靠的分析，对工程量没有全面的把控，使得工程进度不能够有效的控制。对一些数据分析考察做的不到位都会导致工程施工质量和进度受影响。特别是前期的工程勘测以及基础工程等工程的准备工作不足更容易影响工程质量。再次，制定预案工作不到位也容易使港口工程施工开展过程中对应急情况的处置不当，造成财产损失人员伤亡。(2)港口工程施工进度方面得不到有效控制。工程进度关系到工程效率和工程施工成本。在工程施工进行中往往会因为一些客观因素导致一些突发状况的出现，这就导致工程进度得到延误，这还是源于对工程施工的准备工作做的不充分。而施工技术的水平限制和施工人员专业素养有限也容易耽误工程进度。港口工程施工工序没有因地制宜的安排计划也容易导致工程进度出现拖延。(3)工程质量得不到有效管理，工程成本不能合理控制。在港口工程施工开展之前没有对工程的作业环境合理评估，导致施工作业开展过程中因为工程技术水平有限等主观因素使工程质量不能保证。人力与机械的配合不到位也会使工程质量受损。在港口工程施工进行中会出现混凝土初灌没有封底，混凝土导管的堵塞渗漏、钢筋笼上浮、孔壁坍塌、桩柱空心等技术问题，这些问题的出现一定程度上是因为施工人员在施工技术上的漏洞，种种细节得不到把控会使得工程的质量不过关，最终影响港口设施的使用寿命和年限。由于对施工预案没有合理安排，对施工风险没有及时评估，以及人工机械配合有限，使得工作效率大打折扣，都会使工程成本增加，时间成本增加。

3港口工程施工存在问题的合理对策

针对港口工程施工作业存在的问题笔者提出了以下的对策:(1)分析工程风险，做足工程预案。根据工程作业的环境特点制定相应的施工方案，选择合适的技术方法保证工程质量。通过对环境因素、技术特点、工程安排的分析，能够一定程度上避免环境等客观因素对工程的影响，保证工程的成本可控、施工时间可控。同时，要做好相应的应急预案。由于港口工程施工分为陆域和水域，面临多变复杂的施工环境应当提出相应的预案，确保在突发状况发生之时能够有效采取相应措施，保证工程施工进度，降低财产损失。(2)加强风险管控，提高施工人员专业素养。施工前对工程材料和设备进行仔细核查，对材料的尺寸、直径乃至弯曲程度都要合理把控，对施工技术要严格要求。比如对混凝土的淋水养护、泊位港池挖泥时的分层开挖、混凝土灌注时要先将导管提升、在灌注过程中要实时把控混凝土面上升高度等。工程施工实施过程中，事前要做好应急预案，事中要因地制宜，要从技术细节上控制工程每个环节，降低工程质量风险，确保工程质量水平。提高施工人员的责任意识、安全意识，避免不必要的意外发生，对施工人员要加强职业素养培训，保证施工人员在工程实施过程中严格遵守工序，防范风险。(3)规范施工，保证工程进度和成本。除了规范施工工序之外还要做好工程前期工作，比如说要核对成品钢筋的数量、直径、形状等。小到钢筋绑扎，在钢筋扎牢过程中通过规范的操作使受力钢筋不发生位移，保证受力充分。在混凝土养护过程中淋水处理得当，避免混凝土表面干湿不均匀。大到泊位港池挖泥，根据泥土层级，充分论证，合理利用耙吸、抓斗等挖泥船作业。规范施工、统筹规划，使工程有序进行，能够保证工程施工进度的合理控制，在一定程度上能够保证工程进度，从而才能更好的控制施工成本。

4结语

港口工程施工是一项颇为复杂的工作，除了对技术要求高，还考验施工方对自然因素的合理控制，通过因地制宜施工，创新施工工法，不断改进施工中存在的问题，这样才能更好的达到控制成本、保证工程质量的目的。

作者:李子涛 单位:日照港集团岚山港务有限公司

参考文献:

第5篇：港口工程施工论文范文

关键词：港口建设；环境问题；保护措施

党的科学发展观指出，转变经济发展方式，走科学发展道路是当前国民经济发展的重点；创建新型的经济增长方式是发展的主题。现在，我国在许多行业和许多领域中任然存在着很多发展问题。落后的生产方式以及以牺牲环境为代价的经济增长方式都和我国提倡的理念相悖。这些都是阻碍我们经济发展的症结所在。综合以上内容，本文将针对港口建设如何转变经济发展方式做一些深入的讨论分析。

1 当前散货矿石码头建设中存在的问题

目前，随着环境工程建设的要求越来越高，国内外己经意识到工程环境管理的重要性与必要性，国外的工程建设管控体系较为成熟，在工程周期内对于环境管理的意识较强，而我国项目建设对于工程环境管理尚没有引起足够的重视。我们知道，港口企业的战略管理工作是一个非常复杂的系统，如何在借鉴战略管理理论研究成果的基础上，结合企业自身发展的实际，创造性地建立适合企业的科学的战略管理系统具有非常重要的现实意义。如何建立适合港口建设的科学管理发展方式已经成为我国当前经济发展的重点。

我们以宁波港为例：宁波港是中国大陆沿海最早拥有10万吨级和20万吨级矿石中转码头的港口。经营矿石中转业务历史超过20年，上个世纪一直处于领先地位。近年来宁波港的地位近一步下降，2005年已排在青岛！天津！日照之后，位居第四，宁波港位于长江口，但进出长江口的矿石中转却有很多被环渤海区域港口竞争走确实是一个遗憾。我国在港口建设方面存在许多问题如：其一，无论是对于交通、铁路、水利、水电、石油开发及管线建设等生态类的工程建设项还是对于工业生产类的建设项目，很多工程项目的污染隐患肇始于项目的初期阶段，因此要对国内的建设项目进行全周期的工程环境监理，一旦发现隐患，要及时对其进行监督整改。其二，过分强调企业内部而对企业外部重视不够，因而由此产生的企业战略不能适应市场环境的变化；其三，对企业不完全模仿和不完全模仿资源的确定过于模糊，操作起来非常困难，而且这种战略资源也极容易被其它企业所模仿。这些问题都成为当前散货矿石码头建设中存在的突出问题。

2 解决当前问题的措施

港口作为水陆运输的枢纽和中转环节，是国民经济和社会发展的重要基础设施，有力地支撑了经济！社会和贸易发展以及人民生活水平的提高。对于国家综合实力的提升！综合运输网的完善等具有十分重要的作用。近几年，我国港口建设步伐明显加快，特别是围绕沿海港口和以长江黄金水道为重点的港口建设投资一直保持增长态势。结合企业自身发展的实际，创造性地建立适合企业的科学的战略管理系统具有非常重要的现实意义。随着环境工程建设的要求越来越高，国内外已经意识到工程环境管理的重要性与必要性。国外的工程建设环境监理经过多年的发展与历练，形成了制度化的模式体系，很多国家已经将其作为一项工程监理的制度模块在市场机制体系下运行，许多国家还形成了一定规模的产业，而在我国工程环境监理则方兴未艾。进行工程施工期工程环境监理工作对于环境的改善有很大意义。

2.1 针对大气环境污染的解决措施

如，对易起尘物料堆场应搭盖临时仓库或加盖篷布；汽车运输的砂石料、水泥材料进场时，对易起尘物料应加盖蓬布，砂石料运输车辆严禁超载，控制车速；按规定路线行驶，对洒落严重的车辆经整修后再上道；配置洒水车，每天对施工现场进行2-3次洒水，以保证施工现场不起尘，以减轻施工现场的扬尘污染；加强环境管理避免在风速大、湿度小的时段进行高扬尘作业等。

2.2 针对固体废弃物污染的解决措施

（1）要求施工单位每天定时收集施工船舶垃圾，送往垃圾处理厂处理（船舶垃圾一接受车一垃圾分选场一垃圾处理厂处理）。本项目产生的施工船舶垃圾，按上述处理后，可有效防治施工船舶垃圾污染问题。（2）在施工现场设置生活垃圾收集装置，收集后的垃圾送垃圾处理厂处理，可有效防治陆域垃圾污染问题。（3）要求施工单位将施工过程中产生的生产垃圾由各施工单位在指定地点统一处理，不得随意抛弃或填埋"现在各施工项目部都将生产垃圾运送到指定的垃圾回填区，并有铲车推土机跟随施工及时平整回填区"采取了这些处理措施后大大改善了施工现场的施工

2.3 针对生态保护方面的措施

本工程实施对周边生态环境中海洋生物的活动影响较小，但应加强对施工人员与港口工作人员教育，杜绝伤害、过度捕捞海洋生物的行为等。

总之，思路决定出路，转方式、调结构首先要转观念，以观念转变促进思路转变。应努力改变过去传统的发展理念，着力推动集团实现“三大转变”，由粗放型管理向精细化管理转变；由传统港口装卸企业向集码头运营商、资源开发商、资本运营商和综合物流服务商于一体的大型综合性卓越现代企业集团转变。

3 未来的发展前景

从其他工业化国家的钢铁工业发展历程来看，中国的钢铁工业目前进入了快速发展时期，因此，我国钢铁工业对进口铁矿石的需求在一段时间内将继续增长，随后保持稳定。我们以烟台港西港区未来的发展为例：通过对烟台港集团铁矿石业务的综合分析得出，特别是在自然条件、软环境和疏运条件各方面等与青岛港、日照港进行分析比较得出；在此基础上进行的SWOT分析烟台港集团在铁矿石转运业务的发展目标是应该成为山东沿海的储存转运中心。所以为了促进当前国内项目管理更全面、更深刻地理解全球化竞争背景下综合发展的趋势与需求，为了国内工程项目建设在自身发展过程中如何更有效地进行管理和创新，我们应该增强经济运营的灵活性，多借鉴国外成功的发展案例，为我国的发展提供经验性的启示。

4 结束语

从以上我们的分析来看，我国散货矿石码头建设要想转变经济发展方式，在以保护环境的前提下获得最大的经济利益，就要以科学的管理手段和科学的方法为基础，从多方面对码头建设进行全方位整治。从人力资源，基础设施，港口能力；信息化建设等方面对营口港矿石码头的内部条件进行分析，改善码头环境，走新型的发展道路。我们相信，在我们全体人民的共同努力下，我国的码头建设一定会跨上一个新的台阶。

参考文献

[1]邹健.2008年铁矿石供需形势分析.2008铁矿石国际市场研讨会，上海，2008：11-30

第6篇：港口工程施工论文范文

关键词：港口设施；维护与管理；管理模式；问题；分析

中图分类号：C93文献标识码： A

一、港口设施维护管理的作用与功能

港口工程需要占用岸线、土地、能源等资源。要实现交通发展对资源的少用、用好及循环使用，建设资源节约型交通行业，为了避免盲目低水平重复建设，就必须采取有效措施。对港口建设的要求是坚持可持续发展与快速发展并重。分析表明，导致港口结构过早劣化退役的主要原因是当时相关技术标准的落后和施工质量。技术标准方面，在海洋侵蚀环境中重视结构力学荷载，而对钢筋混凝土结构的耐久性问题重视不够。无论是以破损阶段为概念特征的定值极限状态设计法还是以可靠度理论为基础的分项系数表达的概率极限状态设计法所形成的建筑物都对设施维护有很高的要求。还有，国际通用的《结构可靠性总原则》，我国的《建筑结构可靠度设计统一标准》和现行的《港口工程结构可靠性设计统一标准》，包括结构可靠度概念和定义中对设计使用年限的实现，以及正在研究以后可能付诸实施的结构全寿命理论都对设施维护具有高度的依赖。所以，维护对港口设施来讲既是一个重要前提又是一个使用过程中的必要条件。遗憾的是这些都未被广泛地接受和认知。

二、港口设施的立体式管理模式

经费的使用要经过成本- 效益分析，来编制合理化的设施维护管理预算，之后通过审批来获得相应经费，确保整个程序的透明化。通过时间-空间-事件的生命周期概念，港口设施的管理养护必须能够包括程序管理、时空分析等几项重要分析。

（一）连续时间预测

港口设施随着时间与自然环境的影响，会自然老化而逐渐丧失其服务功能，最终会毁坏失去作用。在港口设施的生命周期中，其有可能会遭受到外来突发事件的破坏，也可能是逐渐自然老化。因此，在港口设施管理养护作业中有必要利用时间序列分析，按照设施状况本身过去的资料所存在的变异形态来建立模型，预测各种港口设施随时间长短所对应的损坏概率。

（二）离散事件预测

港口设施功能状况的变化趋势处在一种概率性的环境中，即未来可能会造成损坏的事件或程度，属于概率环境中的不可预知状态，所以无论是检测或是观察，都会得到不同的现象或结果，而每次得到的结果机会均会不相同，但是却可能会有一种符合概率特性的趋势产生。

（三）程序化管理

各项养护作业根据养护计划、空间分布与时间进程，可以事先在时间与空间坐标轴上规划处作业活动的连结网络图。在执行活动的连结网络图中，串联各作业活动，进行人员调派与资源分配，并对一些行政活动加以回应，提供必要的信息。这些信息是决策时的参考，并有数量庞大的养护资料组成，资料的类型包括公文、命令、记录、计划、研究报告等，各有其功能与相互间的联系。基于现有程序有缺失与有改进的空间，可利用工程与系统的分析方法，找出不良原因，改造现有程序中的不良因素，建构新的港口设施管理养护程序，通过程序的执行来追求管理养护作业的做大效能。

三、港口设施维护管理存在的主要问题

（一）维护资金筹措渠道不明确，额度不足

目前，港口设施维护资金基本是单纯靠收取船舶港务费，由运营企业自筹，费用支出一般会根据收入情况决定，没有形成稳定投入的要求和机制。港口设施维护需要大量的资金，但是没有专用维护资金，或者各港口维护费用严重不足，也带来了不少困难给维护工作。

（二）各级监管不到位，政府责任不清

对港口设施维护工作的重要性和必要性，各级政府和相应港口企业认识不足。设施维护从政府层面看，往往认为是港口企业自己的事，基本未实施维护管理职能和监督约束机制；从港口企业层面看，长期承担着繁重的建设和生产压力，过分强调短期效应和经济效益，对维护设施的长期效益和综合效应往往会忽视。

（三）企业维护管理模式和工作机制不统一

目前，港口企业自行决策和组织实施的是港口设施维护，其运行机制、维护体制和评价体系差异很大，出现了“统一托管、以修代养、主体自责”等多种维护模式。从机构和人员数量上看：大多数小型和民营企业既不设置专职机构也不设置专职人员；中型企业有的设置有的没有设置；比较大的国有集团型企业大多设置专职的专职管理人员或维护管理机构。另外，很多港口企业内部还没有维护管理制度或规章；没有设管理人员和维护机构；不能全面系统掌握本企业设施运行状况；缺乏对港口设施功能性下降的评估与预测工作，导致设施报废管理不够精细化、港口功能衰减。

四、现代港口设施管理的措施分析

（一）加强对设施的日常检查与维护

日常检查是设施日常维护工作的一部分，是司机或检查人员对设施作业前、作业中和作业后进行的例行检查。检查的基本内容是设施技术状况是否达到设施日常维护主要内容和技术标准的要求。检点在设施零部件是否完整无损，安全装置是否可靠，仪器、仪表工作和显示数据是否正常，各种油、水、液、气、电量是否充足和是否有泄漏，各连接部位是否紧固、良好，动力装置和传动装置是否有力、平稳，有元异响、过热和排气超标等异常现象，金属结构重点部位有元变形、开裂，各机构动作是否灵敏、准确，工、机具是否齐备有效，以及车容、车貌等。检查方法主要由司机或检查人员通过感官看、听、摸、敲击及现场简易检测仪器进行测量。

（二）定期对设施进行专项检查

专项检查主要指设施在维护、修理前对其技术状态进行的一次全面性检查，检查结果填入“维护、修理送修单”，送交维修单位，为设施维护、修理提供维修依据。检查的主要内容应与设施各级维护及修理的规定范围相对应。维护前检查的重点内容检查设施动力、传动装置是否有力、平稳，有无异响和过热，燃烧和排气是否异常安全装置是否可靠转向等各机构是否动作灵敏、准确金属结构有无变形、开裂设施的油、水、液、气、电量是否充足和有泄漏油质量是否满足使用要求等。大修前检查的重点内容检查动力装置的动力性，传动装置的平稳性，安全装置的可靠性及各机构动作的灵敏性等，同时根据设施使用要求提出增加的修理、改造项目。

（三）港口设施维护制度的细化和落实

我国港口设施维护管理工作港口设施维护工作以各港口企业自发性为主，还处于起步和发展阶段，实施水平、认识水平也有很大的差异。在港口设施大规模的使用和建设中，维护管理的重要性政府和企业已逐步认识到，已进行了一定探索从维护标准、政策引导、港口设施全寿命周期设计和管理、维护技术等方面，积累了一定经验，但不成体系，不够完整。因此，国家和行业应积极出台相关的引导政策和标准，全面规范此项工作的开展，已十分重要和紧迫。

（四）实现设施信息化管理

港口设施信息化管理的对象是管理设施，通过运用先进的计算机技术，跟踪管理港口设施的使用状况、维修以及保养情况、各种技术参数和档案、各种检测数据等，保证港口企业正常运行，以期获得最佳经济效益。作为港口设施先进程度的标志的设施信息化管理同时也是港口设施管理的必然趋势。

五、结束语

港口设施的维护管理者掌握一手资料，直接观察设施的使用情况，最具权威性对港口设施的技术状态评价，对行业设计标准、施工标准和检测评估等标准规范的制（修）订，其观察成果和使用成果有重大意义。因此，在我们的实际工作中，为了让我们的行业标准更贴近实际，应当多多倾听维护管理者的意见和建议。

参考文献：

第7篇：港口工程施工论文范文

【关键词】 钢管混凝土拱桥； 港口工程 ；应用效果

前言

随着当前科学技术的不断发展，对钢管混凝土材料的研究逐渐开始深入，钢管混凝土开始在大面积范围进行应用，包括厂房、桥梁、建筑、港口工程等。钢管混凝土是当前国际上的一种新型材料，可以带来巨大的经济效益。但是，随着钢管混凝土应用的深入，其应用过程中暴露出许多问题，导致工程效果下降。本文就钢管混凝土拱桥在港口工程中的应用进行研究，对其存在问题进行分析，提出解决措施，现研究结果如下。

1 国内外钢管混凝土拱桥的发展

1879年，钢管混凝土结构在英国赛文铁路桥的建设中首次应用，钢管混凝土结构问世。随后，苏联将这种结构首次成功应用到拱桥结构之中。我国于1990年在四川旺苍东河大桥中应用了钢管混凝土结构。随着我国的交通规模不断扩大，钢管混凝土技术有了很大改善。截至目前，由于钢管混凝土拱桥具有强度高、造型美观、施工方便等多种优点，已经在我国桥梁界得到了快速的发展和应用，并在一些桥梁设计方面取得非常大的经济效益。

近年来，国内外对钢管混凝土拱桥研究的逐渐深入，当期的钢管混凝土拱桥逐渐被分为两大类：第一类，内填型钢管混凝土拱桥。该类拱桥桥体主要为内填型，钢管壁外漏，拱桥本体含刚率比较高。内填型钢管混凝土拱桥不仅抗冲击能力强、抗压强度大，而且施工技术方便，增大了桥体跨越能力。第二类，内填外包型钢管混凝土拱桥。该类拱桥主要对大跨度拱桥的拱肋安装问题进行分析和处理，实现对大跨度拱桥的建设设计。内填外包型钢管混凝土拱桥主要是在空钢管内浇筑混凝土形成钢管混凝土，对钢管混凝土骨架外挂模板进行外包混凝土浇筑，确保桥梁形成钢筋混凝土结构。该种桥梁通常还被称为劲性骨架混凝土拱桥，结构在成桥后受力能力较强，对港口工程桥梁发展具有非常积极的意义。

2 实际工程中的常见问题分析

虽然当前钢管混凝土拱桥发展迅速，拱桥设计工艺已经取得较大进步，得到广泛应用，但是，随着科学技术的不断发展，光管混凝土拱桥也有了突飞猛进的发展，并得到了广泛的应用。但钢管混凝土拱桥在港口设计应用的过程中还存在着一些问题。其主要表现在以下几个方面：

2.1 刚度取值和计算问题

虽然我国已经制定一系列的规程确保钢管混凝土拱桥的安全应用，但是，在实际运用中这些规程存在较大漏洞，整体规程不完善，导致港口桥梁建设设计出现瑕疵。国内外没有形成统一的规程，没有形成合理理论计算公式，直接加大了港口工程建设的难度，导致刚度取值和计算问题，例如拱肋的剪切、轴压以及弯曲刚度的计算存在严重制度缺失。

2.2 初始应力方面的问题

自架设是钢管混凝土拱桥设计中最基本的方法，自架设方法主要是先完成拱肋的安装和合拢，再进行管内混凝土浇筑，与此同时，将初始应力集中于钢管内。这种初始应力对钢管混凝土拱桥的极限承载力影响较大，与港口工程精度息息相关。然而我国目前在这一方面的研究还不能满足实际工程当中的需要，存在较大缺陷，需要加强研究力度，提高研究效果，对其进行充分挖掘。

2.3 吊杆系杆的问题

在进行钢管混凝土拱桥施工的过程当中，钢管混凝土拱桥吊杆和系杆经常出现由于使用过久导致的严重腐蚀现象。除此之外，还有部分钢管混凝土拱桥存在更换费用较高，工程吊杆和系杆不合标准的现象。为了确保钢管混凝土拱桥在港口工程中安全的应用，相关人员要对吊杆和系杆安全建设进行研究，研制较实用、性价比较高的吊杆和系杆，提高应用效果。

2.4 脱空方面的问题

大自然的因素例如温度、风、海水等会对钢管混凝土拱桥产生很大的影响，其中温度对钢管混凝土拱桥的影响最大。温度变化不仅会导致钢管混凝土拱桥钢管与混凝土松动，导致粘黏不牢，还会导致桥体出现裂缝脱空现象。采用压降或者微膨胀混凝土可以对混凝土的收缩进行简单缓解，但是无法有效解决全部的问题。因此，相关人员要对混凝土固结后还有收缩现象进行深入研究，确保顺利解决脱空方面的问题。

3 钢管混凝土拱桥施工工艺研究

在进行港口建设过程中，一般采用的都是下承式钢管混凝土拱桥，将港口工程引桥是作为离岸码头和陆域之间的通道，通过码头高度对混凝提桥面进行控制。常规钢管混凝土拱桥施工法有支架法、转体施工法、悬臂施工法、劲性骨架施工法等，但是随着当前港口的发展特殊性加强，这些与实际的港口工程存在较大差距。而通过采用海吊整体吊装法，可以对施工现场进行安装搭建，完成附属施工，与此同时，它还可以通过驳船把整桥运输到施工现场，再用还吊进行整体吊装。

海吊整体吊装法的施工工艺主要为在港口工程的施工现场搭支架，对桥体进行整装，通过还吊吊运对桥体进行主体安装，浇筑拱肋混凝土加固，与此同时，海吊整体吊装法还对桥体进行附属施工，对其桥面进行修复加固，建设辅助桥体，确保港口钢管混凝土拱桥的工程效益。

4 实际工程应用分析

由于钢管混凝土拱桥具有这很多其他桥型不具有的优点，例如材料强度高、施工方便、等，符合了我国社会技术条件下的基础设施建设要求，所以钢管混凝土拱桥在国内就取得了较为快速的发展。我国钢管混凝土拱桥在港口工程建设中已经取得广泛应用，设计原理和应用效益逐渐趋于完善，钢管混凝土拱桥在港口工程中发挥巨大优势，对其建设具有非常重要的意义。下文就相关的混凝土拱桥在港口工程中的应用效果进行解析。

四川省某大桥的实际工程位于四川盆地南部长江流域深水区，距内陆沿岸线大约两千多公里。该栈桥的上部结构通过两跨系杆钢管混凝土拱桥，对其地域码头和陆域进行连接，进行矿石运输。两跨系杆钢管混凝土拱桥总长度 197.4 米，桥梁的总宽度 25.6 米，单孔跨径 94米，桥面高程 1O.5 米。

该栈桥的设计标准：车道荷载为1O.5kN/m，皮带线支腿荷载为4×45 kN/每根，人群荷载为3.5kN/m。桥体抗震设计7度，行车道为7米，桥面净宽度为16米。

5 总结

桥梁最为普遍的一种结构形式就是拱桥，同时拱桥也是在人类文明发展史上占据着极其重要的地位。然而，在近年来的发展中，随着高强、大跨索结构的不断采用，拱桥的跨越能力相对来说已经逐渐下降。实际工程中，如果桥梁跨径超过300m，则通常都会选择斜拉桥，严重阻碍了拱桥的发展进步。但是相反而言，如果是设计200m跨径以下的桥梁，根据现代预应力理论的要求，其中连续刚构会充分发挥其施工优势而受到欢迎。综合分析，我们就可以看到拱桥的竞争能力同过去相比已经是不再辉煌。

钢管混凝土拱桥在港口工程中应用十分广泛，发展非常迅速，已经成为港口工程建设的核心。钢管混凝土拱桥跨径适应能力大、外形美观、施工方便、地基要求低，便于港口建设施工，对港口工程发展具有非常重要的意义。我国目前对的钢管混凝土拱桥还存设计理论不成熟、缺乏工程实践经验等问题，需要相关人员根据港口施工经验对其进行不断完善，加强创新研究，从本质上提高钢管混凝土拱桥在港口工程中应用的效益，不断地丰富和完善钢管混凝土拱桥的设计理论和工程实践。

参考文献

[1] 崔巍.钢管混凝土拱桥在港口工程中的应用[J].结构工程师，2010， 26（3）：92-93

第8篇：港口工程施工论文范文

【关键词】环保背景；港口航道疏浚工程；生态环保

港口航道疏浚工程是一项系统工程，直接影响到周边的水体环境，造成水体生态环境的破坏，而且耗时很长。随着环保理念的深入人心，港口航道疏浚工程也要遵循这一客观规律，实现工程与生态环境协调发展。所以，在环保的大背景下，充分体现港口航道疏浚工程的环保理念，与周边自然环境想相协调，提高从业人员的环保意识，这是亟待解决的问题，也是认真贯彻科学发展观的要求。本论文首先从传统港口航道疏浚工程的作业方式出发，揭示出其对周边环境的影响。

一、港口航道疏浚工程对环境的影响

首先，导致水下污染物面积的扩大化。有效的处理航道中的污染物是港口航道疏浚工程作业实施的前提，必须在此之前及时处理，否则就会造成污染物的搅动而使污染面积扩大化，从而直接影响水体环境的质量。对航道进行疏浚后的废弃物如何处理也是需要科学规划的，处理的不当会导致影响地下水的水质，以及弃土堆置场地周边的环境质量。

其次，由于污染物的搅动，导致无机悬浮物的上浮，而无机悬浮物是加剧水生生态环境破坏的主要因素。无机悬浮物会直接影响到水体中生物的生存和繁殖，打破了正常水体生态环境和生物圈，会导致水中生态系统的紊乱。

再次，港口航道疏浚工程是通过机器作业的，在工程实施过程中，机器的轰鸣声会产生噪声污染，影响了周边当地居民正常的生活和休息。而船只和机器也可能会造成机油漏油的情况，泄露的机油会直接流入水体，导致周边的水污染极其严重；同时，港口航道疏浚工程量巨大，耗时很长，工作人员长期生活在作业船只里，排放的生活污水和垃圾也会对水环境造成影响。

二、环保背景下的港口航道疏浚工程

环境问题亟待解决，我们要在环保的大背景下，认真分析传统港口航道疏浚工程队环境造成的消极影响，通过科技创新体现环保的理念，并把科技创新成果运用到工程施工过程中，这是解决环境问题的关键。而人的环保理念会直接决定人们的行为。环保理念是指保持原始的生态环境，或者是采取补救措施，尽量恢复已经遭受破坏了的生态环境，使其恢复原样。环保理念下的生态环境保护不是绝对的，而是相对的。生态环境的保护是一个动态过程，它不可能使生态环境完全恢复到原本的面貌，而是随着自然环境的变化而做出相应的措施。除此之外，生态的保护还能够做到经济发展和自然环境协调发展，使两者之间相互依存。

三、如何运用生态环保技术

（一）合理设计航道疏浚方案

在航道疏浚工程施工之前要做好充分的准备，制定好合理的开挖方案。首先要做好调查分析，对港口航道的污染情况有个大致的了解，以调查结果为制定方案的依据，使航道疏浚的方案设计的更为合理和科学，防止拍脑袋作决策的冒险主义。认真分析和估算航道上污染物的类别和总量，然后再做出细致的作业布置。其次，选用高效的疏浚机器设备，制定完善的规章制度和企业管理条例，确保施工工作的顺利开展。

（二）科学选择疏浚时间与季节

应科学选择疏浚时间与季节，避开对底栖生物生存造成影响。因而必须充分考虑底栖生物这一因素，选择风险最低，环境影响最小的时间与季节进行疏浚工作，通常冬季是最为符合要求的季节。同时，还应充分考虑涨潮或退潮时水流流速问题，这时的悬浮物与溢流物极难沉淀，因此就不宜在该时期进行疏浚工作或是尽可能减缩疏浚工作。

（三）加强施工控制

加强疏浚工程施工的控制是必要的，它能够保证疏浚工程的质量。如何进行施工控制，笔者归纳为以下几点：首先，减少水下污染物搅拌的次数，最大限度的防止其污染面积的扩大，避免污染物破坏周围水体环境和生态系统。其次，开挖的范围要尽量缩小，提高开挖的准确度。在开挖之前，要充分考虑水下污泥的污染情况和分布特点，从而及时做出决策，决定这种污泥是否适合开挖。在开挖过程中，要做到开挖和清除污泥同时并举，开挖污泥的量要保持在合理范围内。我们可以看出，在环保的背景下从事港口航道疏浚工作的要求是很严格的。再次，疏浚施工过程中要避免再次污染。传统疏浚工程中基本不会考虑再次污染的问题，只要把施工工作按照预期的目标完成就行。但是在实际工程过程中，少量污泥会在输送过程中导致重新泄露到水下，而且分布比较分散。在环保背景下的施工，就必须选择更加合理和高效的施工方法，有效清除污染物，不会对水体环境造成再次污染。最后，环保背景下的疏浚施工，会采取有效的措施，控制机器的轰鸣声，减少噪声污染，禁止船舶向水下直接排放生活垃圾和污水，并对水质进行实时监测。

（四）科学处理污泥

科学处理污泥主要包括两方面，分别是处理余水和污泥堆放。第一，处理余水。疏浚的污泥余水中存在大量细小污染物，因此，通过采取加强堆场间歇操作、自然沉淀等措施将细小污染物从余水中清除，这样能对余水水质进行有效控制。第二，污泥堆放。污泥堆放主要包括封闭式堆放、生物性修整、集中处理以及科学利用等。进行污泥堆放场地设计时，必须充分考虑污泥容纳量、悬浮固体含油量、细小污染物分布情况及可塑性等因素并进行分析。

（五）合理处置疏浚弃土

对于疏浚工作中的弃土必须合理进行处置，将其当作一种可利用资源，认真分析其性质，充分挖掘其可利用价值。将疏浚工作中的弃土当作一种可利用资源，尽量用在建筑工程和其他工程中。

四、结语

总之，环境问题成为当今社会非常严肃的话题，它直接关系到社会经济的可持续发展和子孙后代的生存和生活质量。港口航道疏浚工程施工注重环境保护意义重大。作为疏浚工程的企业，要做到与时俱进，在工程中体现出环保的理念，从我国当前的实际和国情出发，紧跟时展的步伐，提高本企业的核心竞争力，促进环保事业的健康发展，造福人类。但是，港口航道疏浚工程充分体现环保理念不是一蹴而就的，在其发展过程中还有一些阻力的存在，需要国家有关部门完善相关环保法律以及社会各界的努力，环保背景下的港口航道疏浚工程发展之路任重道远。

参考文献

[1]连增民，刘昕.基于环保理念的港口航道疏浚工程措施研究[J].科技资讯，2012（15）.

[2]周海，季岚，应铭.创新设计、资源节约、环境友好和低碳发展的长江口深水航道治理工程[J].水运工程，2012（12）.

第9篇：港口工程施工论文范文

【关键词】港口工程；施工质量；影响因素；控制策略

1.港口工程的施工特点及现状

港口是通过水陆联运建设供船舶安全进出、锚泊或停泊的水上交通运输枢纽。港口工程是指兴建港口所需的各项建筑工程、基础设施与施工技术的统称，包括港址选择、工程规划、平面布置、港口施工等步骤。港口工程多是在海上或河流上进行施工，它们的水位变化幅度较大，且我国许多海港还面临台风或风暴袭击的风险，因此港口工程具有水上施工工程量大，施工周期短、质量上要求工程防渗、抗磨、防腐等特点。这就对港口工程施工方案上的速度及进程提出了更高的要求，施工时要提高装配化程度及水上作业效率，采取恰当措施保护港口建筑物，降低滑坡或其他形式的意外状况发生的概率。

目前在我国的港口工程施工中，前期的工程规划、港址选择、平面布置等方面工作还是比较到位的，但在实际施工过程中，由于施工方法不当或对台风的破坏性认识不足，较易造成建筑物或设施设备的破坏。港口工程的施工技术条件不成熟、管理措施不到位也可能出现施工质量问题。

2.影响港口工程施工质量的因素

2.1施工的材料、技术与设备因素

保证施工材料质量是提高港口工程质量的重要途径之一，施工人员在原材料种类选择、配比设计、运输检验、施工浇筑及后期养护等各个阶段与环节都要掌握相关的控制要点。施工设备也是保证施工质量的重要基础条件。港口工程通常对工艺设备的防腐蚀要求较高，因此施工前需要深入了解相关设备的技术规格书，对港口工程建设所需的机加工设备、结构制作焊接设备、组装设备、相关配套设备以及电气设备如高低压柜、变压器、PLC柜配套件等元器件设备进行严格的检查。完善、先进的港口工程施工机械设备不仅可以保证工作效率，减少事故频率，还会使工程建设更为精确。港口工程的技术特征参数包含港口水深、码头泊位数、码头线长度、港口陆域高程等，选用恰当的施工技术及工艺方法对施工的质量及效率都会产生很大影响。因此，在实际施工中要综合考虑这些条件与参数，进行有效的施工操作控制，例如港区扩建或改建时，码头前沿高程应和原港区后方陆域高程相适应，以利于道路和铁路车辆运行。

2.2工程施工人员的素质因素

高素质的施工人员在设备的调配以及对施工劳动人员的指导上占据很大优势，可以有效保证港口工程质量。施工管理人员不仅要具有港口工程相关的资质证书，还应熟悉相关技术、验收标准、工作流程安排、工艺重点及工序衔接，并具备较强的施工组织、协调和沟通能力，这些良好的业务素质是港口工程进行高效、优质施工的必备条件。

2.3港口工程环境条件的影响

地质条件与气候因素是对港口工程质量影响最大的环境因素。从工程地质角度来讲，港口淤积、港口地基不稳或变形、港口周围生态环境恶化以及港口周围的水土流失等都会破坏港口建设，降低工程施工质量。除此之外，台风、潮汐、海流、海浪等自然气候条件也会直接影响港口的施工质量，例如台风会造成一定程度的气候异常，形成腐蚀环境，致使高浓度的氯离子侵入到港口工程混凝土的内部结构中，造成钢筋的腐蚀与破坏；各种因素造成的潮位上涨还可能严重损伤港口施工现场的设施设备。环境条件是选定港址、工程维护的重要基础，政府要进行港口的开发建设工作，可先对符合建港条件的地区进行工程测量，深入调研港口区域的水文、地质、气象、地貌等自然环境条件，进行科学的工程选址。

3.控制港口工程施工质量的有效策略

要进行港口工程施工质量的有效控制，可遵循一定的步骤，在施工前后分别采取不同的措施与策略。

3.1明确港口工程项目的施工要求，建设完善工程质量管理体系

港口工程施工前，工作人员应先做好工程规划，即做好港口作业区、水工建筑物、工程设施的平面布置工作，明确工程特点及项目施工要求，仔细分析施工工作的重点和难点，采取相应的防冲、防淤、防渗、抗磨、防腐等措施，还要熟悉施工工艺流程、各工艺接口的状况以及重要的技术参数。以湛江港泊位装卸储运工艺系统技术改造工程为例，依据施工方案可以发现，该项目工程施工工作界面接口复杂繁多，需要进行立体交叉作业并且涉及较多种类的专业系统工程，因此需要开展充分的组织协调工作。同时，施工环境较为恶劣，系统设备可能受到盐雾、雷暴等气候的侵蚀，因此设备需具备较好的防腐蚀性能。且由于该工程是湛江港的重点基础建设项目，因此工期紧张，对施工效率与质量均有较高的要求。明确了以上施工特点与要求，港口工程的建设目标将更加明确、进程更加高效、质量更有保障。

建设完善工程质量管理体系，明确各级施工质量责任制。港口工程建设前后的工作是由多个单位、部门、团队共同负责的，在建设过程中要严格执行各级质量责任制，明确各个团队的责任分配，细致到个人，加强设计、原料、设备、技术等各方面管理，形成严密的工程质量监管系统，及时发现工程建设中的问题并 消除隐患，确保工程施工质量。

3.2严格控制港口工程施工的工艺流程，选用恰当先进的施工方法

港口工程施工的工艺流程因具体项目的不同而存在差异。施工方法又取决于工艺流程。整体来看，都要以先进、高效、优质为原则，对工艺流程与施工方法进行综合分析与选择，并积极应用最新的工艺技术研究成果。以河北省的港口建设项目工程为例，在建设唐山港曹妃甸港区煤炭码头工程过程中，不仅在国内首次使用了遮帘式钢板桩结构，还创新性地将四线四翻式工艺应用于翻车机房，大幅提高了机房的智能卸煤能力。黄骅港煤炭港区三期工程则应用了现代化的滑模施工工艺，使施工建设更加节能、环保、高效、智能。这些工艺、方法、结构的创新不仅对施工技术提出了更高的要求，同时也更利于开展现代化的施工质量控制管理工作。

3.3加强施工现场的质量管理工作，落实后期工程质量监督检验举措

加强港口工程施工现场的质量管理工作，可以从施工组织设计与现场操作规范入手。施工组织设计是施工过程中的核心管理工作，施工单位可成立项目部明确各部门职责及关系，落实施工组织设计工作。规范施工现场的操作，要提升施工人员的素质，使其依照施工现场操作规定及施工工序规范进行施工。

在港口工程施工现场的质量监督工作中，项目监理公司需坚持每天一定时间的现场巡视检查，对关键的施工部位及工序进行旁站监理，对施工的各类原料及设备安装运行情况进行抽检，以确保工程的质量与进度。在后期的工程质量监督工作中，相关政府部门如省交通运输厅港航管理局要加强对重点港口工程及其重点建设部位的质量监督工作，加大数据检验力度，运用科学的数据，对港口工程质量状况检测进行综合分析，从而使监督检验结果更有效。

4.结语

近年来我国港口工程建筑行业迅速发展，进行有效的港口工程施工质量控制也成为港口建设与发展的重点研究内容之一。港口工程的施工质量受技术、人员、环境等多重因素的影响，要进行有效的质量控制就要从这些因素入手，综合控制，强化监管，才能切实提高施工质量管理水平，降低安全事故频率。

【参考文献】

[1]颜斌智.EPC项目质量管理实践与探讨[J].企业技术开发，2013，9.

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