高铁学习计划精选(九篇)

第1篇：高铁学习计划范文

【关键词】建构主义 教学方法 改革策略

【中图分类号】G【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2013）06C-

0164-02

一、铁道运营半订单班的教学方案

铁道运营半订单班是订单培养的一种模式，学生来自校内同年级、不同的专业，文化素质课、专业基础课等模块的课程学习在原来专业学习，专业主干课程由学校与相关铁路企业共同协商确定并集中半年学习。要求学生具备良好的铁道运营职业素质、掌握必需的铁道运输专业知识及行车、客运、货运岗位（群）作业人员的技能。开设的专业主干课程有：铁道机车车辆、铁道线路及站场、铁路行车组织、铁路行车规章、铁路货运组织、铁路客运组织、铁路运输信息系统，并进行铁路运营技能考证培训，主要进行中级信号员（长）或中级客运员（二选一）职业技能鉴定考证培训，包括理论和实作培训两部分。通过培训，使学生具备中级信号员（长）或中级客运员的职业技能，参加铁路局组织的职业技能鉴定，并争取获得《中级信号员（长）》或《中级铁路客运员》职业资格证书。

二、铁道运营半订单班教学方法改革的依据――建构主义教学论

建构主义教学论认为，学习不应该被看成是对于教师授予知识的被动接受，而是学习者以自身已有的知识和经验为基础主动的建构活动。学习是学习者在一定的情景中，借助他人的帮助，利用必要的学习资料，通过意义建构方式获得知识的过程。

通常在铁道运营半订单班的教学实践过程中，认知结构是通过教学铁道运营职业信息的“同化”和“顺应”的不断循环，以达到丰富学生的铁道运营职业信息、提高和发展学生的铁道运营职业能力的目的。其中“同化”就是将新经验、新的铁道运营职业信息整合到学生已有经验、信息的结构中，使之一体化；“顺应”就是对学生已有知识结构作变化、调整、重建，并在学与做的过程中反思，帮助学生重新建构符合铁道运营职业相关岗位（行车、客运、货运岗位（群））需求的知识和技能结构，使学生获得自身素质与能力的提升和发展。

三、铁道运营半订单班教学方法改革策略

（一）制定以铁道运营职业行动能力为目标的教学目标

铁道运营半订单班的铁道运营职业行动能力包括铁道运营职业专业能力、铁道运营职业方法能力和铁道运营职业社会能力。铁道运营职业专业能力注重培养学生掌握必需的铁道运输专业知识及铁道行车、客运、货运岗位（群）作业人员的工作技能，以获得合理的铁道运营职业知能结构；铁道运营职业方法能力注重培养学生从事铁道行车、客运、货运岗位（群）作业人员的工作相关岗位活动所需要的工作方法、学习方法，注重培养学生学会学习、学会工作的能力，以养成科学的思维习惯；铁道运营职业社会能力注重培养学生从事铁道行车、客运、货运岗位（群）作业人员的工作相关岗位活动所需要的铁道运营职业行为规范、价值观念，注重培养学生在职业活动中学会与人共处、学会做人，以确立积极的人生态度。铁道运营职业行动能力在铁道运营半订单班各门专业主干课程的课堂教学实践中，通过制定并实施教学目标、师生共同完成教学内容、运用教学做一体的教学方法、全方位进行教学过程控制与评估，实现对学生铁道运营职业行动能力的培养与训练。

（二）重视互动交往的过程性教学设计

铁道运营半订单班的课程教学过程不再是静态陈述显性的理论知识，是在分析铁道运营工作任务与过程之后，按照铁道运营工作过程环节构建课程内容与组织课程讲授进度，以此传授相关的课程内容，整合铁道运营工作实践技能与铁道运营理论知识。铁路行车组织根据铁路行车工作岗位（群）有关工种工作过程环节分解成不同的知识模块，按行动顺序将列车编组顺序表的填记方法、调车作业的基本方法、号码制/非号码制统计方法、列车编组计划、编制车站班计划、阶段计划、调车作业计划、列车运行图等内容列为课程内容，在教、学、做一体化教学过程中实现实践技能与陈述性知识及程序性知识的整合。铁路行车规章将课程讲授设计成一种过程，在铁路行车调度仿真实训室演练铁路调车工作、行车闭塞、接发列车工作、列车运行、调度指挥、行车安全处理等铁路行车调度工作过程，在动态的行动过程中引导学生完成行车规章的学习及调度技能的掌握。铁路货运组织、铁路客运组织按照铁路货物、旅客运输组织的一般工作过程环节来构建课程内容和组织课程讲授顺序，在模拟实践操作过程中引导学生进行反思、在模拟工作的体验与行动中获得铁路货物、旅客运输组织的工作技能。

（三）依照真实工作任务和过程创设学习情境

铁道运营半订单班的课程教学方案以情景教学为主，依据铁道运营行车、客运、货运岗位（群）工作技能与素养要求，开发与铁道运营行车、客运、货运岗位（群）工作任务和过程相适应的学习与训练情景，在校内实训场、演练中心和校外企业生产场所共同完成。铁路行车组织利用教学项目、教学案例创设符合铁道行车工作的学习情景，在教学做一体化教学过程中完成铁道行车理论知识的学习及行车相关工作岗位技能的训练。铁路行车规章更多地采用仿真演练方法，在校内铁道行车演练中心进行实作模拟演练，在实作过程中训练学生掌握铁道行车调度技能。铁路货运组织、铁路客运组织在校内仿真专用教室，较多地采用了仿真模拟操作训练学生掌握铁道货物、旅客运输组织工作技能。

（四）实施以行动为导向的教学方法设计方案

铁道运营半订单班的主干专业课程教学以行动为导向实施教学方法设计。在实施过程中，以两种交往与互动建构的类型为主：一是学生与学习环境（铁道运输企业、校内铁道运输实训演练中心、专用教室）的互动环境；二是学生个体与自身环境的互动如学生个体与实训学习小组之间的互动。这种以行动为导向的方法以学生为主体，以“通过铁道运营行车、客运、货运岗位（群）工作操作实践行动来学习”，强调的是“行动即学习”、“边演练操作边训练边学习”。教师是整个学习过程的组织者与协调者，负责准备演练资料，提供必需的学习资讯、安排校内外学习环境、提前检测学习场所的各项设施设备、督促检查学习任务的正常有序的进行、确保学习环境的安全并引导学生解决学习任务难题、评估学习效果等，教与学的过程是互动的，遵循着“资讯、计划、实施、检查、评估”行动序列，让学生在独立获得铁道运营行车、客运、货运岗位（群）工作相关信息，制订行动计划、评价计划等“铁道运营行车、客运、货运岗位（群）工作动手操作演练”实践中，掌握铁道运营行车、客运、货运岗位（群）工作技能，习得铁道运营行车、客运、货运岗位（群）专业知识，从而构建属于自己的铁道运营行车、客运、货运岗位（群）工作经验和铁道运营行车、客运、货运岗位（群）工作知识体系。

（五）注重反思性教学环节设计

铁道运营半订单班的主干专业课程教学注重反思性教学环节设计，主要体现在以铁道运营行车、客运、货运岗位（群）工作知识、积累铁道运营行车、客运、货运岗位（群）工作技能操作经验为教学的中心任务，强调学习过程的反思性教学。铁路行车组织、铁路行车规章在教学过程中注重采用铁道行车、调度工作项目、仿真情景教学、铁道运营现场教学法引导学生理解铁道运营行车岗位（群）的相关信息；铁路货运组织、铁路客运组织则更多地采用情景、案例教学方法引导学生将铁道运营货运、客运岗位（群）的相关信息与自己特有的生活经验、现实环境之间信息进行比较、联系起来而达成真正的理解，从而实现“以体验和理解为主体”的教学实践过程，提高解决铁道运营行车、客运、货运岗位（群）工作问题的能力，缩短学生学习铁道运营行车、客运、货运岗位（群）工作技能、知识与铁道运营现场铁道运营行车、客运、货运岗位（群）相关岗位的距离。

（六）注重教学方法的一体化整合

铁道运营半订单班的主干专业课程教学注重教学方法的一体化整合设计，由传统的“传授―接受”教学过程转变为一体化教学过程“阐释―理解―实践―反思―建构―应用―改进”，注重理论实践一体化。铁路行车规章由师生双方共同在校内铁道运输实训演练中心进行边教、边学、边做来完成铁道行车调度工作教学任务，铁路货运组织、铁路客运组织由师生双方共同在校内铁道货物、旅客运输专用教室进行边教、边学、边做来完成铁道运营货运、客运岗位（群）工作操作技能的教学任务，铁路行车组织在教、学、做过程中完成列车编组顺序表的填记方法、调车作业的基本方法、号码制/非号码制统计方法、列车编组计划、编制车站班计划、阶段计划、调车作业计划、列车运行图等课程内容的学习，对利于学生铁道运营行车、客运、货运岗位（群）工作素养的同步培养，提高了学生的铁道运营行车、客运、货运岗位（群）工作技能实训兴趣和铁道运营行车、客运、货运岗位（群）工作实际操作能力，为走向铁道运营行车、客运、货运岗位（群）工作工作岗位增强了能力。

（七）贯彻以学生为教学主体的施教过程

铁道运营半订单班的主干专业课程教学贯彻“以学生为教学主体”的施教过程。实施以“以学生为中心”的教育理念，在铁路行车组织课程教学过程中，教师鼓励学生积极表现自己，鼓励学生通过思考已有的各种知识和信息，发展理解力、判断力、独创精神。在铁路行车规章课程的教学过程中，老师是课堂教学和演练操作实践的引导者，引导学生进入课堂学习情景、按照预设好的课堂教学情景和演练操作实践要求完成铁道行车调度学习任务，根据课堂学习小组的学习情况及演练操作情况掌控课堂教学实践的进度与速度，引导课堂学习任务组长组织本组成员完成铁道行车调度学习和演练任务、展开学习任务分析与讨论、制定铁道行车调度组织方案并组织演练操作行动。在铁路货运组织、铁路客运组织课堂学习小组中，学生是课堂学习实践的主角，主动参与完成课堂学习和实训任务。在实践教学过程中，更多的是注重学生的小组活动与群体组合。最有效的互动方式是这种合作型交往的学习方式，学生在课堂学习过程中获得认知、情感、个性等方面的发展。学生还参与课堂小组合作的学习与管理，从而促使学生学会合作、学会交往、学会理解、学会尊重。

（八）强调整体多维评价的课程评价

铁道运营半订单班的主干专业课程考核强调整体多维评价的课程评价。铁道运营半订单班的专业课程评价包括每门课程的校内理论考核、实践操作考核，还包括由铁路局组织的《中级信号员（长）》或《中级铁路客运员》职业技能鉴定，多个角度对学生进行能力评价与素养评价。

【参考文献】

[1]王锦化，孟庆华等.社会建构主义学习观对我国教师继续教育教学改革的启示[J].外国教育研究，2003（1）

[2]薛国凤，王亚晖.当代西方建构主义教学理论评析[J].高等教育研究，2003（1）

[3]罗明东.当代教育改革新探索[M].昆明：云南科技出版社，2001

[4]周旺.高等职业教育适应工学结合的教学改革对策研究[J].教育与职业，2008（19）

第2篇：高铁学习计划范文

【关键词】铁路；会计人才；培养

面对铁路经济体制改革、财经法规制度的不断更新完善，促使会计由核算型向管理型转变，由传统手工方法向电算化和网络化转变，由事后核算向事前预测、事中控制与事后核算相结合的模式转化等等。铁路财务人员队伍庞大，高层次会计人才稀缺的现状，已无法满足铁路高速改革发展的步伐，如何加强铁路会计人才培养，提高财务人员的判断、分析、决策能力，开拓具有前瞻性的工作思路，创新财务管理能力，是铁路管理层与各基层单位需要共同面对的问题。

一、铁路会计队伍建设的现状与问题

1.铁路并不缺乏会计人员，但缺乏高层次、高水平的会计人才

我国会计人才的金字塔底座太大，上面太小，高层次的会计人才稀缺，现在社会上那么多的报账人员、报表编制人员，但缺的是能够找到问题，并解决问题的顶尖会计人才。同样，我们铁路也面临这样的问题，甚至整体会计素质偏低。在面对执行新政策等问题时，也只能是摸着石头过河，无法做到周密的提前部署，遇到基层财务部门的疑问，也很难给予及时的反馈与指导。这里一部分的原因是基层站段财务人员水平参差不齐。另外，作为铁路局财务最高管理部门，缺少相应的专业人才，而不得不依靠税务等部分外来力量。例如，2015年初铁路开始执行新的企业会计准则，在处理企业所得税纳税调整、固定资产调整等一系列的问题时，部分单位就表现的有些力不从心。尤其是基层的运输站段，因为与税务接触甚少，与非运输企业财务人员相比，税务知识相对薄弱，增大了路局整体的纳税风险。

2.铁路人力资源管理死板，整体会计队伍力量不均衡

（1）铁路系统用人机制不够灵活，对于会计人员有的单位甚至出现青黄不接的情况，部分多经单位业务量较大，近两年的整合，业务范围也迅速扩大，但财务人员相对缺少，不得不从一般人员中选拔，先上岗再考证，或者雇佣劳务派遣人员，这些无疑增大了财务风险。同时有的单位却人才过剩，甚至相当一部分会计专业的大学生游离在非财务岗位，造成了人才浪费，而铁路人员调动又十分困难，人力资源无法优化配置。

（2）财务岗位多为论资排辈，一定程度上限制了年轻会计人员的发展，也导致了整体财务人员年龄构成不合理，不利于长远发展的人才培养计划。

3.财务人员自主学习能力较差

自2014年开始，铁路会计人员管理权划归地方财政部门，相应的原来由铁路组织的两年一次的继续教育也变为“自学”，市面上也应运而生了一批“会计继续教育机构”，继续教育完全依靠自觉，而很多财务人员因为各种原因，缺乏学习的主动性，对新政策新规范知之甚少，一定程度上降低了财务管理的执行力，这也是整体财务人员水平无法提升的重要原因。

二、铁路财会人才培养对策与建议

1.构建会计人员职业规划体系

对于铁路会计这样一只庞大的队伍，如果好好加以利用，做好铁路财务人员整体人才培养规划，若干年后必定收获不菲。首先要针对自身不足与未来发展需要，有针对性的培养专业人才来弥补我们的短板，例如精通税务的纳税筹划师，精算师，投资规划师等。可以根据会计人员信息资料库建立会计人员职业规划体系，细化培养措施。针对每个会计人员的不同特点，结合会计人员自身的情况，帮助对基层会计人员建立和实施职业规划。通过职业规划不同阶段的细化目标建立其不同阶段学习的具体目标和推进措施，使得会计人员对自己人生的长期和短期职业目标都有努力的方向。

2.加快对会计高层领军人才的培养，同时对基层加强会计委派管理

建立健全从基层会计人员中培养选拔领军人才机制。基层会计人员因长期在一线工作，缺乏一定的全局观，理论上有欠缺。尽快建立健全制度，采取脱岗深造或者远程教育等方式进行培养， 建立培养与考核激励机制，选拔业务精、能力强、有学习创新精神的基层会计人员，不断的锻炼培养一支领军人才，从而带动会计队伍的发展。同时加强基层会计委派管理，对于基层必须选好配强总会计师与财务机构负责人，真正选用业务精、素质高、能力强的人员担任重要岗位。熟话说“兵熊熊一个，将熊熊一窝”，一个优秀的财务负责人不但能够增强整体的财务执行力，还能够带动引导广大财务人员加强业务学习，不断提高财会队伍整体综合素质。

3.增强财务人员的实践能力培养

如在培养一名优秀的会计机构负责人时候，需要对上级的财务政策需要有一定深度的了解，了解本单位经营管理的各个方面，对企业管理、人员管理都要有一定的学习和掌握，方能有效的参与经营管理。因而在会计机构负责人的培养过程中，为了使其对一线车间、班组的工作和管理做到了然于胸，可以实行半年到一年、两年不等的挂职锻炼制度，如在一线工作岗位任职站长、车队长、车间主任等，才能在以后的财务管理及参与经营管理过程中做到有的放矢。实行一线的挂职锻炼可使其对一线生产的各个环节有一定的了解，对参与预算管理和成本管理等重要岗位的会计人员可实行半年到一年的一线班组、车间甚至是上级会计管理部门的挂职锻炼制度，在预算管理和成本管理中能够迅速抓住关键点、控制容易出现问题的环节。实行在上级财务管理部门的挂职锻炼，可使其更加深入了解上级机构的管理及精神，对财务政策也会有更深的了解，有利于其深层次的思考问题。

三、结束语

综上所述，铁路会计人才培养之路迫切而漫长，不可能一蹴而就，但重要的是对会计人才培养的重要性有一个新的认识，有一个规划性的开始，培养一名会计人才，企业的投入是很大的，但这种投入是非常值得的，因为通过改造管理人才的思维所创造的价值是难以估量的，企业的快速健康发展，离不开会计人才，对于走在改革之路上的铁路企业，尤其重要！

第3篇：高铁学习计划范文

关键词：课程教学；目标设计；内容设计

中图分类号：G712 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2014）15-247-01

一、课程目标设计

《铁路行车组织》是一门实践性、技术性较强的课程，分三个学期完成。其中第一学期共包括 “铁路行车工作认识”、“调车工作”、“行车闭塞法”三部分。主要能力是熟练记忆列车车次、掌握排风摘管、观速观距、中间站调车作业计划编制的基本方法和技能、能够正确填写路票。

1、能力教学目标：（1）通过列车车次的学习，训练学生根据列车车次，判断列车种类、等级的能力；（2）通过中间站调车作业计划编制，训练学生的综合分析和解决问题能力；（3）通过排风摘管、观速观距等基本技能的学习，训练学生实践动手能力；（4）通过课堂提问、课堂讨论、课后作业、综合模拟训练等教学环节培养学生的语言表达、团结协作等能力，提高学生严谨务实、吃苦耐劳等综合素质。

2、知识教学目标：（1）熟练掌握车站及列车的等级划分、列车车次特点；（2）掌握牵出线调车及驼峰调车的作业方法；（3）熟练掌握排风摘管、观速观距等调车作业基本技能；（4）熟练掌握中间站调车作业计划的编制方法。（5）掌握行车闭塞法的行车凭证。

3、素质教育目标：（1）具有热爱所学专业、爱岗敬业的精神和较强的安全意识；（2）具有胜任调车工作的良好业务素质和健康的身心；（3）具有良好的沟通能力和团队协作精神。

二、课程内容设计

课程教学的内容可以概括为车站、列车的定义及分类，列车车次的特点，牵出线调车及驼峰调车的作业方法，中间站调车作业计划的编制方法，行车闭塞法，教学总学时为68学时。

三、教学方法设计

本课程在教学过程中，根据课程内容和学生特点，灵活运用模块式教学、任务驱动、情境教学、小组讨论、启发引导等教学方法，引导学生积极思考、乐于实践，提高教、学效果。

1、模块式教学

我们将《铁路行车组织》（第一学期）课程的知识点进行整合，将教材中使用的3个章节整合成为3个教学模块，在教学中根据不同的教学模块确定教学内容，根据不同教学内容灵活采用不同教学方法。

2、任务驱动教学

工学任务决定课程改革的成败。任务驱动法主张课堂以学生小组为中心，以问题或任务驱动形成师生互动、生生合作的探究式学习氛围。要按工作过程与职业能力设计切实可行的工作任务，任务选取突出可操作性，以分总式由简单到复杂带动课程学习。例如，课程要求学生会编制中间站调车作业计划，为了使学生对中间站调车作业计划有一个感性的认识，我们在教学时选取一个中间站的实际情况，让学生自己去思考、探索怎么解决，解决的办法当然就是要用到调车作业计划。由具体任务引入知识点，学生学习目的明确，兴趣较高。

3、注重实践教学，培养学生实际应用能力

在教学中应运用案例教学、模拟演练、校内外实训基地训练等教学方式培养学生实践能力，倡导和组织学生结合课程内容参加社会实践活动和实习，提高学生的职业判断能力和实践动手能力。

四、第一节课设计概要

1、导入新课（20分钟）：（1）自我介绍：教师进行自我介绍，增进与学生的相互了解，拉近与学生的距离。（2）《铁路行车组织》课程介绍，告知学生本门课程的整体结构、本学期需要完成哪些、考核方式及能力训练项目，让学生对本门课程形成整体印象。（3）学生进行分组（每组6-7人），假设每小组是一个车站，选组长（小组成员轮任制），为每个车站指定站名。（4）展示上届学生的成果（如：实训成果和期末考试情况等），使学生对本门课程有较全面和深入的认识。（5）交代该门课程所要达到的能力目标、知识目标和素质目标。

2、讲授新课（60分钟）：（1）交通（铁路）运输业产品

提出问题：知道什么是产品吗？说说服装厂的产品是什么？钢铁厂的产品是什么？那么想想交通（铁路）运输业产品的是什么。从学生的回答引出问题：交通（铁路）运输业产品

（2）铁路运输的特点

用具体实例，提出问题，让学生思考，引入知识目标：铁路运输与其他四种运输方式相比，有哪些特点？用自己的话说说。通过具体的数据、案例进行讲解，多与学生沟通，及时了解他们的理解情况。

（3）铁路运输生产过程铁路是怎样生产产品的？是通过什么方式来实现的。分客运和货运两个方面进行讲授。

（4）铁路运输生产管理办法这部分内容的讲解，应注意与实际情况结合，简要介绍即可。

3、总结（5分钟）：通过课堂提问和内容提要的形式小结本次课的主要内容。强调教学重点和难点。

5、布置作业（5分钟）

第4篇：高铁学习计划范文

关键词：课程改革；项目管理；进度控制；项目优化

中图分类号：G423 文献标志码：A 文章编号：1002-2589（2012）08-0174-02

一、前言

华东师大施良方教授指出，从关注教师的行为的角度来说，“教学（教）就是教师引起、维持与促进学生学习的所有行为”。现代的课堂教学，不是单纯的知识传递过程，而是组织学生主动学习，实现学生的某些内在的发展与变化过程。基于现代教学理念的深入，近几年，全国各高职院校均尝试采用“基于工作过程”的教学改革或“以项目为载体，任务导向”的教学改革[1]。每门课程的改革都是一个项目，都是在时间、资源、质量标准的约束条件下完成的具有明确目标的任务，因此我们可以将项目管理的概念应用在课程改革中。

二、课程改革管理模式

课程改革管理主要采用项目总控和动态管理相结合的方式。根据现代教育理论的不断植入，教学方法的不断更新，教学经验的不断积累，《铁路工程施工组织与概预算》教学团队对改革的课程进行信息收集，并对相关信息进行处理加工，确定课程改革的目标，教学实施的进度策划与控制，资源投入的策划与控制，完成质量的策划与控制。项目总控可以对课程改革起到宏观目标导向作用，使得课程改革的整体方向不偏离现代教育理论。但在课程改革的实施过程中由于学生的个体差异性，使得教学各阶段的任务在执行过程中与原计划存在一定的偏差，这时就要启动项目动态管理模式，根据《铁路工程施工组织与概预算》的授课讲师根据教学实施中的反馈信息对课程进度计划进行及时的调整，对教学资源进行优化，以保证达到课程改革的最终目标[2]。

三、课程改革组织机构建立

《铁路工程施工组织与概预算》教学团队是决策层，主要抓好宏观控制和动态平衡，制定《铁路工程施工组织与概预算》总体计划，课程改革试点班级和主讲教师，确定各阶段教学任务目标，教学资源投入，把握全面的管理与协调。主讲教师就是课程改革项目的项目经理。在教学过程中主讲教师职责是帮助学生最大限度地发展自己的潜能，引导学生学会求知、学会做人、学会生活、学会发展。学生则是教学活动的实施者，做好内部管理，按期完成任务，完成各项指标，确保《铁路工程施工组织与概预算》教学目标的实现。

四、课程改革项目执行

（一）教学目标制定

《铁路工程施工组织与概预算》教学团队在认真学习《纲要》的基础上，根据《铁路工程施工组织与概预算》教学内容的特点，学生的认知规律和发展水平，结合认知、技能、情感等要素，分别制定学期、单元和课时目标。《铁路工程施工组织与概预算》课程在第四学期开设，采用情境模块教学，情境设计时力求理论与实际相结合，具有可操作性。将学习内容以不同的工程类别作为载体划分四个情境：《路基施工组织设计与概预算》、《桥梁施工组织设计与概预算》、《隧道施工组织设计与概预算》、《轨道施工组织设计与概预算》；在四个大的情境下分别设置两个小的模块：施工组织、概预算。根据高职学生逻辑思维能力较弱行动力较强的特点，四个情境的载体不同，但知识结构架设顺序相同，在该门课程结束时学生同一知识点至少可以重复练习四次，进行循环巩固达到身体帮助大脑记忆的作用。情境设置时又遵循学习认知的规律，每个知识点在不同情境中的设计和应用均体现为由易到难、由简到繁，不断补充新的骨血，增加新的应用高度，着重体现职业能力内涵。

（二）教学过程设计

教学过程是教师主导下的有计划、有组织、有目的、讲效率的学生个体的认识过程[3]。

《铁路工程施工组织与概预算》该门课程总学时为104。宏观的教学方法采用一拖三，《路基施工组织设计与概预算》所用学时为48，该情境主要借助路基结构的简单性和施工工艺的单一性着重构建施工组织设计与施工图预算的基础知识框架，主要由教师进行讲解示范，由教师手把手地带领学生掌握基础知识，学习方法，训练学生简单的逻辑思维能力；《桥梁施工组织设计与概预算》所用学时为36，依托一套完整的小（中）桥施工图纸，由学生对第一阶段的学习过程进行模仿练习，在第一阶段建立的知识框架上着重知识的实践应用性，形成完成的桥梁施工组织设计与施工图预算报告；《隧道施工组织设计与概预算》、《轨道施工组织设计与概预算》共计20学时，学生根据自己的学习程度和接受能力，或个人，或小组选择其中一个情景或者两个情景进行小组交流练习或者独立练习，内容组织上除了进一步巩固基础知识，强化知识的实用性外，还可以训练学生学习的主动性，解决问题的自觉性。

（三）教学方法优化

优化教学各环节，是提高课堂教学效率的根本保证。要使全体学生都得到发展，必须最大限度地让全体学生都能参与到教学的各个环节中，避免由少数学生的活动代替多数学生的活动。教学过程中，应具有这样的意识：能让全体学生动口、动手、动脑的，就不让少数或个别人代替。

《铁路工程施工组织与概预算》微观上采用四主八步法，即在每个任务中教师为主导、学生为主体、项目为主线、能力为主旨，教学过程中首先确定教学目标，进行任务导入、任务分析、任务实施，完成任务后进行成果汇总答辩、评价反馈、实做强化、总结提升并与最初的能力目标对比。在每堂课中随着学生的状态来调整具体的手法，比如：案例分析法、小组讨论、角色扮演法等，主要是激发学生自己的能动力，在完成教学目标的同时让学生学会自主学习。下面以情景中的一个任务作为案例。

（四）过程考核机制建立

每个学生都有自我提高的要求，这种需要是由人的基本需求、自尊和自我提高派生出来的。恰当地运用评价措施会对学生的学习起内驱力的作用，能起到激发学生兴趣，使学生获得成就感，建立自信心，并培养起健全的人格和良好的心理素质。《铁路工程施工组织与概预算》考核内容主要涉及专业能力考核、社会能力考核、方法能力考核。具体评价标准见表2。

五、总结

高等职业院校教学改革已经势在必行，在教学改革的道路上我们将要面对许多新的问题和情况。将每门课程的改革过程当做一个项目来完成，遵循项目实施的规律，启动项目管理机制，将有助于提高课程改革的效率。

参考文献：

[1]王恒博，李常茂.以项目为载体进行《工程项目管理》课程改革[J].广西民族大学学报:哲学社会科学版，2009，（S1）.

[2]建筑工程施工项目管理丛书编审委员会.建筑工程施工项目招投标与合同管理[M].北京：机械工业出版社，2003.

[3]黄善美.改革人才培养模式，创新项目化课程管理[J].教育理论与实践，2011(9).

《The Railway Engineering Construction and Project Budget》Course Reform Project Analysis

CHEN Yan-ru, YANG Bo

（Shanxi railroad project professional technology institute,Weinan 714000,China）

第5篇：高铁学习计划范文

关键词：金工实习；焊接；铁艺造型；创意作品

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）17-0140-02

一、引言

教育部在2010年启动了“卓越工程师教育培养计划”（简称“卓越计划”），目的在于以行业企业需求为导向，以工程实际为背景，以工程技术为主线，通过密切高校和行业企业的合作、制订人才培养标准、改革人才培养模式、建设高水平工程教育师资队伍，着力提升学生的工程素养，重点培养学生的工程设计能力、工程实践能力和工程创新能力。天津工业大学工程教学实习训练中心自2011年9月正式启动“卓越工程师培养计划”以来，结合中心发展实际，以综合型工程人才培养理念为先导，提出以项目、创作带动教学的工程实训模式。先后针对机械、电气、纺织等相关专业卓越工程师班开展了相应的项目实训内容，并在实践中取得了良好的教学和培养效果。为进一步深化工程实训教学改革，扩大项目、创作式教学在金工实训中的受益面，针对天津工业大学艺术学院环设、视传等专业的焊接实习进行相应教学改革，让学生从传统单调的电焊操作中迸发出创意的火花，以培养学生系统的工程设计能力、实践能力、创新能力及全局意识。

二、焊接实习简介

焊接是两种或两种以上同种或异种材料通过原子或分子之间的结合和扩散连接成一体的工艺过程。作为机械加工领域的常用成型方法，焊接通常是国内各高校金工实习环节的一个必修内容。手工电弧焊是手工操纵焊条，以电弧热作为焊接热源进行焊接的方法，手工电弧焊操作方便、灵活，设备简单，适用于各种焊接位置和接头型式，因而得到广泛应用，如图1所示，即为传统焊接实习的实践场所及实习过程。

三、焊接实习教学改革

通常情况下，焊接实习指导老师仅仅讲授一下焊接方法及相关注意事项，并指导学生做一些简单的金属片或金属棒等材料的焊接练习，学生在此过程中体验不到乐趣和成就感，也很难对焊接效果做出准确预知和判断。针对这些问题，天津工业大学工程教学实习训练中心就焊接实践教学进行了改革尝试，改善焊接习环境、增加铁艺造型设备、让学生开展焊接艺术雕塑及工艺品作品展，提高学生创新思维及艺术情操，教学成效在实践中得到了检验。

1.实习功能区域划分。如图2所示，将传统的焊机实习车间按照不同功能划分为授课区、下料区、造型区、焊接区和作品展示区。

2.焊接实习实践环节安排。（1）时间安排。针对不同专业的学生，焊接实习时间不同，例如非机类专业实时间为两周，焊接实习时间为0.5天；机类专业实时间为四周，焊接实习时间为1.5天；艺术类专业实时间为两周，焊接实习时间为4天。（2）任务分配。如图3所示，根据焊接实习的具体时间，合理布置焊接艺术作品的难易程度。一般将每个班分成5组（每组6人左右），通过播放以往各届学生积累的作品ppt展示，由组员参考后自行决定焊接作品内容，最后根据焊接过程组员的各自表现及团队合作、作品完成情况、考勤情况及日常清理等内容给予学生成绩。（3）焊接指导。为了改善焊接环境，规范教学秩序，保障学生安全，我们建设了14个隔断、28个工位，每个隔断都装设了排风系统。另外，在授课区设两个焊接工位供老师对学生进行集体讲授示范。（4）下料操作。下料区有无齿锯、等离子切割等切割设备，我们为学生提供直径6mm的金属棒料、600*600*2和600*1200*2的金属板料、细铁条等焊接对象用于作品用料。同时，焊接实习车间也是学校内的废旧自行车处理的好场所，学生们会自发的将学校收集的废旧自行车用于作品材料。（5）造型示范。如图4所示，为了提高学生的动手兴趣及创新精神，增设手动铁艺造型设备用于焊接作品用料成型，满足学生的作品创意设计。手动铁艺造型设备包括折弯器、扭曲器、成型器等，具有折角、卷圆、螺旋成型扭曲多种功能，可满足多种S形、C形、P形花型的制作。

四、总结

学生们在改善后的焊接实习车间，可以自如设计焊接创作、完成自己的作品，在此过程中，可以掌握下料工具、铁艺造型设备等的使用及传统手工电弧焊的操作，基于艺术作品作为创作驱动，提高了学生们学习焊接的兴趣及团队合作精神。

参考文献：

[1]卢均治，刘美.卓越工程师教育培养计划下的实践教学改革探索[J].中国电力教育，2012，（11）：95-96.

第6篇：高铁学习计划范文

郑州高级铁路技工学校关于申请对上街新校区

项目进行建设的用地申请报告

郑州市上街区建设局：

郑州铁路高级技工学校创建于1975年,隶属中国铁路工程总公司,是国家重点技工学校，河南省示范性技工学校，设有国家技能鉴定所、中国铁路工程总公司职业技能鉴定站。根据省市关于加快推进职业教育攻坚工作相关文件精神，为扩大建设规模，改善郑州铁路高级技工学校基础设施，满足该校广大师生学习和生活需要，进一步加强我市职业教育基础设施能力建设，提高办学水平，推动城乡统筹就业，增强职业教育服务，经济社会发展能力，特申请实施建设郑州铁路高级技工学校新校区建设项目。

建设地址及建设条件 ：郑州高级铁路技工学校新校区项目位于郑州市上街区郑州宜居职教城内，万泉路南、五云路北、柏庙村、魏岗村之间项目建设规模拟新征土地400000平方米(合600亩)，其中校园建设用地355573平方米(合533.36亩)，城市道路用地28685平方米(合43.03亩)，公共绿地15742平方米(合23.61亩)。该区域交通便利，基础设施完善。

建设规模及主要建设内容：新建建筑面积204246平方米，其中地上建筑面积198966平方米，地下建筑面积5280平方米。建筑内容包括：主教学楼面积12500平方米，教学楼面积31000平方米，实验、实训楼面积49488平方米，实习厂房面积4100平方米，图书馆面积13731平方米，风雨操场面积4800平方米，学生宿舍面积62600平方米，学生食堂面积15009平方米，教工食堂面积1966平方米，生活福利及附属用房面积9070平方米。拟总投资 50278.27万元。所需资金由中国铁路总公司筹措解决。

现呈报建设用地规划方案，及有关资料请核准。

年月日(申请用地单位印)

规划用地申请报告二：

建设用地规划许可证申请书(报告)

某某市建设规划局：

我公司计划新上一个智能鼠标制造项目，总投资1000万美元，于20xx年5月16日获得市发改委立项批文(编号)并于20xx年6月16日通过拍卖取得位于市高新工业区成功路东侧永丰路南侧工业用地100亩(国有土地使用权出让合同编号)目前已邀请设计界知名设计单位–上海国匠建设设计公司进行了厂区设计，计划新建厂房、仓库、研发楼、职工宿舍楼等建筑合计600000平方米，目前建筑设计方案已完成并通过相关审批。为早日领取国有土地使用权证，先向贵局申领建设用地规划许可证，望得到支持和相关指导。

附件：

1、立项批文

2、国有土地使用权出让合同

3、地形图

4、总平面图

第7篇：高铁学习计划范文

【关键词】城市轨道交通；人才培养；订单模式；晋升

随着我国城市规模的不断扩大，城市建设的快速发展，同市民日常生活、工作、出行密切相关的城市轨道交通，也迎来有史以来规模最大的投资和建设热潮。越来越多的城市争先恐后地进入“地铁时代”，一个新兴的地铁产业正在形成。随之而来的是对城市轨道交通人才的巨大需求。城市轨道交通运营人才，对身体和专业素质要求高、需求数量大，而在现有的教育体系中又没有成熟的城市轨道交通专业人才培养序列。因此，如何尽快培养出一支符合企业需求、专业素质高、能力强的专业人才团队，已成为众多城市轨道交通企业面临的最重要的课题。

一、城市轨道交通发展现状

发展城市轨道交通，解决城市交通拥堵，服务国民经济持续发展略已经成为共识。目前我国城市轨道建设已经进入快车道，来自建设部的最新统计显示，内地目前已有北京、天津、上海、广州等10个城市陆续修建地铁及轻轨线路并已投入运营，建成投入运营试运营的线路共有22条，运营及试运营里程超过600公里。而目前正在建设的轨道交通项目有12个城市的36条线路。此外，重庆、深圳、南京、杭州、武汉、成都、哈尔滨、长春、沈阳、西安、苏州等15个城市的城市轨道交通建设规划已得到国家相关部门的批复。这些项目总长约1700公里，总投资达到6200亿元，预计未来10年左右陆续建成并投入使用。

从城市轨道交通建设规划来看，以泛珠三角地区、长株潭为主的中南地区轨道交通建设也迎来黄金发展时期，根据报国家发改委审批的《长沙市城市快速轨道交通近期建设规划》，2015年前实施2号线一期工程和1号线一期工程以及长株潭轻轨方案；《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008～2020年）》提出建设开放的现代综合交通运输体系，规划广州、深圳、佛山、东莞城市轨道交通等重大项目。到2020年，珠三角城际轨道将达到1593公里，广州、深圳两大中心城市的城市轨道交通达到1093.8公里，长沙市轨道交通线路将达到50公里。伴随着我国城市轨道交通运输行业的飞速发展，不仅需要大量高素质、高技能专门人才，也对城市轨道交通运输行业企业的职后教育和员工培训提出了更新、更高的要求，这给轨道交通运营管理专业创造了更广阔的发展空间。我们应尽早制订人才战略，掌握人才需求规格，做好人才规划和储备。

二、城市轨道交通发展中人才培养存在的问题及原因分析

（1）城市轨道交通人才供不应求。人才缺乏主要原因来自以下几个方面：首先，杭州、成都等新建地铁的城市，原来在地铁相关人才方面没有储备。其次，虽然北京、上海等地地铁的历史比较悠久，有一些人员储备，但是由于新的技术、车型的使用，比如自动检票机、屏蔽门等，现有人员的知识和技能也有待提高，知识和经验都需要更新。最后轨道交通是新行业，开展相关专业的大专院校较少，设有与城市轨道交通相对应专业的高等院校不到十所。目前国内基本上没有城市轨道交通人才培养的专业院校，专业最相近的原铁道部所属的院校从北京交通大学、西南交通大学、中南大学铁道校区、兰州交通大学等高等院校，到郑州、武汉、西安、广州、湖南等铁路职业技术学院，其铁路特有专业如铁道运输、铁道车辆、铁道工程、铁道信号、铁道电气化等招生数量严重萎缩，或者为了扩大学生就业范围而干脆合并成了宽专业，造成有些铁路特有专业根本无法招到符合专业要求的人才。尤其现在面临铁路和城市轨道交通大发展时期，专业轨道交通人才出现紧缺现象在所难免。（2）专业要求有差距。大部分院校的教学组织仍然沿用了几十年一贯制的教学计划、教材和教学方式，各院校的教学组织与城市轨道交通产业的专业需求未能紧密结合，这也造成即使是专业相同或相近专业的学生到了企业仍然需要较长的培养和适应时间。尤其是轨道交通运营一线应用型人才，企业要求“拿来就用”。目前院校培养出来的学生在这方面还有很大的差距。（3）技能人才的争夺激烈。随着我国城市轨道交通建设的发展，可以预见往后几年的地铁人才，尤其是技能人才的争夺将异常激烈。地铁系统的维护与运营涉及电子、通信、信号、机械、液压、无线传输、计算机、消防、自动化、变电、接触网、电力机车等众多专业，而这些专业又是地铁的独有专业，导致了地铁技能人才的稀缺性。当前国内运作经验较为成熟的地铁公司屈指可数，较有代表性的是香港地铁、广州地铁、北京地铁、上海地铁。技能人才是保障地铁设备设施正常运行的主力，在技术攻关、技术改造、设备抢修等方面起到了非常重要的作用，具有多年技术经验的地铁人才将成为挖角的重点对象，与地铁拥有一些通用人才的铁路，也开始感受到了人才竞争的压力。若无合理的晋升机制来激励技能人才，将造成技能人才的大规模流失。

三、城市轨道交通人才培养途径

1.“订单”模式。所谓“订单式”培养，就是通过校企合作来“按需定教”。即根据企业生产岗位的需求，设置培养目标和教学计划，量体裁衣地培养人才，企业以提前介入学生的教学计划为主要手段，更好更快地满足企业的用人需求。具体操作可以按照以下程序进行。

（1）公开选拔订单班学生。公司可以派出由人事和专业人员组成的专门的招聘小组，在学校以宣讲的形式开展广泛的宣传，向学生全面介绍“订单式”人才培养模式的操作过程、企业的情况、工作岗位和基本待遇等。对自愿报名的学生进行严格的笔试、面试，并参考学生的在校成绩和表现，经过综合考核，当场公布考核结果，从报名学生中甄选出优秀学生组成订单班。（2）与学校签订订单式培养协议。“订单式”人才培养模式的核心内容是校企联合办学。为此，公司可与学校签订《校企合作订单式培养协议书》。协议本着互利、双赢的原则，明确校企双方的职责，学校须按企业要求培养人才，企业接纳合格的订单式培养的人才。（3）全面参与教学管理。订单协议签订后，公司可以派出管理或专业技术人员参与各院校专业指导委员会，从各专业的教学计划入手，根据人才培养目标、要求以及教育教学规律，对教学计划和课程体系进行重新分解与组合，共同确定订单班教学计划以及各门课程的教学大纲。同时，对订单班学生从师资、教材、实习安排等方面进行全面参与和管理，以培养企业满意的人才。（4）精心安排学生实习。订单班学生毕业前，公司与学校共同组织安排实习和岗前培训。公司挑选业务能力强、工作经验丰富的员工作为学生的理论教师和带教师傅，通过集体授课和师徒带教等多种方式，按照公司的上岗制度对学生进行严格考核，务必使学生在上岗前取得工作岗位的上岗证。这样，一方面节省了公司在新员工进入后的培训成本，另一方面也能更有效地安排好学生的实训。（5）考核验收。订单班学生的考核验收分为学校验收和公司考核两部分。在学校结束理论学习后，公司组织专业技术人员组成订单班验收组赴学校进行淘汰验收，结合验收理论考试成绩、学生在校学习成绩、操行表现等综合考虑确定合格人员。通过学校验收的学生方可进入公司实习。实习结束后，订单班学生需参加相应工种的上岗证取证考核。考核合格获得相应证书者被正式录用，否则予以淘汰。

2.企业内部培养模式。（1）加强专业技术人才队伍建设。重点培养和发展中青年科技骨干队伍，培养造就专业技术带头人。努力建设专业技术骨干人才队伍。推荐一批40岁以下、大专以上学历、具有初中级职称、在本专业发挥骨干作用的专业技术人员作为重点培养对象。突出专业技术人员管理――技术复合型的培养要求。有计划地开展关键管理岗位等上岗资格（任职资格）培训工作。组织开展对管理干部的年度考核工作。（2）加强生产技术人才队伍建设。通过培训重点的转移、培训内容的提升、培训资源的进一步整合优化和考核鉴定的日益规范，将生产技术人员培养成为既能动脑又能动手、既掌握一定现代科学知识又具有较高操作技能的复合型职业技能人才，使得具有较高的知识层次、较强创意和操作技能的“灰领”型技术人才成为体现企业未来发展的先导型人才，成为企业人才队伍的主体。同时，应结合建设发展，推进建设技术人员向运营管理转化，通过考核机制，实施专业培训，持续提高运营人才的专业技术水平。

3.优化技能人才晋升机制。市场竞争的实质就是人才的竞争，技能人才作为企业发展的三大支柱之一，已经成为城市轨道交通公司发展壮大的一个重要影响因素，面对城市轨道交通大规模发展的巨大机遇和挑战，为了在激烈的市场竞争中求得生存和发展，城市轨道交通公司必须把技能人才问题当作企业的头等大事，优化技能人才晋升机制，吸引和留住优秀技能人才。技术等级的晋升是企业一种重要的激励措施，具有两大功能，一是选拔优秀人才，二是激励现有员工的工作积极性。企业从内部选拔优秀的员工到更高、更重要的岗位上，对员工或对企业发展都有重要意义。技能人才晋升关键环节的组织主要包括：

（1）成立晋升组织架构，明确分工。为确保晋升组织公开、公平、公证，分别设领导组、工作组、监督组，其中领导组由中心领导、部门经理组成，负责审定晋升方案、晋升人员的确定、争议事件的处理；工作组由人力资源室员工、部门技术室员工、综合室员工组成，负责专业各等级报名、资格审核工作，专业各等级理论、实操试题出题与审核，对专业各等级理论、实操成绩汇总统计，监督组由党群工作室组成，负责晋升过程的全面监督，对违纪事件进行调查。（2）公开晋升申报条件，进行考前摸底。上年度考评结果为基本称职、不称职，或受到行政处分、或年度应知应会考试不合格的员工取消本次岗位晋升资格。符合岗位说明书任职资格且年度综合考评结果为称职及以上的员工，自愿选择逐级、越级晋升方式中的任意一种方式。（3）岗位晋升评估项目设置。技能人才晋升评估工作按照工作业绩评价、拟晋升岗位技能评估及拟晋升岗位理论考试的顺序，分别对申报人员进行评估。工作业绩评价不合格者（工作绩效与本岗位评估两项目不合格）不得进入晋升评估下一环节。

参 考 文 献

[1]侯兴发．地铁公司技能人才晋升组织[J]．经营管理者．2010（4）

[2]余钢．城市轨道交通人才订单式培养模式探讨[J]．城市轨道交通研究．2009（7）

[3]陈义宜．理论联系实际构建“人才高地”――上海轨道交通网络人力资源开发的探索[J]．人才开发．2008（5）

[4]张伟瑾．上海城市轨道交通运营人才的培养[J]．城市轨道交通研究．2004（2）

第8篇：高铁学习计划范文

高技能人才队伍尤其是技术工人工作在施工生产的第一线，是企业各项建设的具体实施者和主力军，承担着将科技成果和各项规章制度通过艰苦劳动转化为经济效益和安全生产的重要任务，其技能和素质直接影响着安全质量和运输效益，影响着铁路的发展和技术进步。怎样才能有效地培养与管理好铁路高技能人才，促进铁路企业高技能人才队伍建设与发展，一直是困挠铁路运输企业的一个严峻而又必须解决的问题。

邯郸站将高技能人才的培养作为职工队伍建设的重点。

一、高技能人才培养中存在的问题

随着铁路高速发展的不断深入，运输生产力布局调整和运输组织的变化，特别是高新技术的不断应用，目前高技能人才的总量、结构和素质还不能适应铁路发展的需要。一方面我们需要大量高技能人才，但另一方面我们在高技能人才的培养上存在许多不合理的因素。

1.对高技能人才培养理念有待提高

一部分企业管理者，缺少长远的发展规划，存在重工作轻选拔、重眼前轻长远的倾向，把生产经营视作硬指标，把高技能人才队伍建设作为软指标。“说着重要，做起来次要，忙起来不要”，还没有把高技能人才队伍建设，提升到战略性高度去认识，对“人才就是生产力”的认识不足，认为抓人才队伍建设投入大、见效慢。尤其严重的是，在人才短缺的情况下，仍存在人才浪费现象。

2.对高技能人才培养机制、制度不健全

不少单位还没有建立高技能人才培养制度，缺乏有计划、有组织的培养机制。铁路企业对高技能人才的各项激励政策与当前企业的高速发展不匹配，高技能人才在部分系统领域的相关待遇相对不高。对相关高技能人才的培养和使用制度有待提高，路局对基层单位高技能人才的培养任务没有硬性考核及具体政策要求，高技能人才的培养缺乏有效的制度监督考核。

3.高技能人才总量储备不足

从人员结构上，一般性人才较多，但高、精、尖、复合型人才仍显短缺，远远满足不了当前铁路发展的需要。同时，受生产资源和劳动组织整合的制约，生产岗位整合及标准确定相对滞后，各主要工种和层次的职业资格考试及岗位准入制度尚未健全到位等因素影响，也制约了铁路高技能人才的引进和培养。

4.职工文化水平有待提高

由于铁路长期存在重知识、轻技能，重管理、轻技术等传统观念，使技能型人才的短缺现象日益严重。近年来招收的大中专毕业生从事现场技术工作的又“下不去，留不住”，而招收的一些复员退伍军人文化程度普遍又低，培养周期相对较长“想用又用不上”。由于铁路市场化的用工机制建立尚不完备，加上生产一线劳动强度大，一线职工与管理人员的收入比较差距大，导致一些职工产生“不想学习、被动学习、不愿干活”的现象比较突出，使生产一线的技术工人技能水平无法提高，造成高技能人才队伍整体文化水平不能提升，队伍不能壮大。特别是在当前新形势、新任务的高标准要求下，高技能人才已经存在不小的差距。比如说随着高铁的开通，涌现许多新的技术标准和作业规范，这就需要这些高技能人才及时补充新鲜的“知识血液”，通过知识结构的完善提高，方可适应铁路新形势下发展的需求。

5.高技能人才结构分布不合理

铁路专业技术岗位设置不科学，关键岗位和工种的技术力量不强。在技术工人招收培养计划上对关键岗位工种上调整不及时，对年龄结构缺乏连贯性，结构矛盾仍然比较突出，主要体现为技师和高级技师在工种中的分布结构不合理，年龄结构严重不合理。

6.高技能人才在企业的重要地位和价值有待提高

尽管近年来铁路局为提高高技能人才的待遇先后出台了政策规定，但与其他行业相比，铁路高技能人才在企业的各种福利待遇、工资收入、提级提职等方面还与专业技术人员、管理人员有一定差距，其自身的技术价值没有真正得到体现。这种现象长期持续下去，必然导致技术工人的岗位没有吸引力，青年职工不积极争当技术工人，即使到了技术工人岗位，对本职工作也不能发挥应有的技术骨干作用，还有的技术工人思想活跃，思想上常常被社会上各种信息、各种思潮所干扰，导至不能安于现状，缺乏主动学习钻研技术业务的精神。

二、加强高技能人才培养的对策

当今社会，世界各国都将高技能人才的培养开发作为企业发展的核心，我国铁路企业也要从自身需求和长远发展的眼光看待技能人才在铁路建设和发展中的重要作用，把人才问题提升到企业战略的层面，不断提升劳动者素质纳入经济和社会发展的总体规划，确立了“尊重知识、尊重人才、尊重劳动、尊重创造”的方针政策。为此，铁路企业的各级决策部门和管理人员必须要具有战略意识和独到眼光，精心培养一支纪律严明、技术精湛、作风优良、适应铁路企业新发展，具有可持续、再提升的优秀高技能人才队伍，而且高级技师和技师能够充分发挥引领示范和技术带头作用，做好在一线生产中的传、帮、带工作，提高班组的自控、互控能力。同时，按照有条不紊、循序渐进的原则，继续做好工人的职业技能评价（鉴定）工作，经过若干年的努力，确实建立一支技术过硬的技术工人队伍。

1.要营造尊重劳动、崇尚技能的工作大环境

高技能人才在铁路生产科技创新中具有不可替代的作用，高技能人才是铁路不可缺少的重要人力资源。铁路企业必须大力营造良好氛围，为高技能人才发展创造适宜的环境。良好的氛围和环境能激励和引导职工学习业务，钻研技术，使高技能人才脱颖而出，为人才的培养和成长孕育了适宜的土壤。还要大力宣传高技能人才在企业发展中的地位和作用，充分发挥舆论的宣传和导向，尊重高技能人才的人格魅力，充分展现他们的技术价值，要从根本上抛弃注重学历轻视技能、注重管理轻视一线、注重干部轻视工人的陈旧观念，从而在全路营造尊重劳动、崇尚技能的大环境。

一是宣传企业重视高技能人才队伍建设的文化。要在全路营造“尊重知识、尊重人才、崇尚技术”的浓厚氛围，使一线职工对自身职业充满自豪感和荣誉感；二是对高技能人才在铁路企业发展中的重要作用进行大力宣传。要对在运输生产中涌现的高技能人才成功案例和突出成绩予以重点报道，加大对基层生产一线高技能人才的宣传力度，为技能人才的成长创造良好的环境。三是对高技能人才的薪酬激励机制进行宣传。重点是企业在确定职工岗位薪酬中，将个人技能水平作为优先考虑的因素，加大对企业在高技能人才队伍建设中，积极推行高技能人才的使用与培训考核相结合、业绩贡献与待遇相挂钩的激励机制。四是对企业高技能人才的培养和任用体系进行宣传。突出宣传企业在高技能人才的培养中，坚持以职工个人品德、能力和工作业绩为核心，完善高技能人才队伍的择优竞争、公平选拔的任用机制，发挥高技能人才的技术骨干引领和示范作用，做好传帮带工作。

2.健全培养长效机制，提高人才管理水平

十年树木，百年树人。作为铁路企业，要始终坚持把开发高技能人才作为企业发展战略中的一项长期重大战略，不断建立健全有利于人才成长发展的长效机制。一是要建立健全组织管理机制。为了提高职工素质，创造学习型企业，做好高技能人才培养和开发工作，确定抓技能人才开发的组织原则，做到年初有计划、年中有检查，年底有总结，各项工作落到实处。二是要建立健全培训教育管理机制。把常年培训教育工作作为实施职工素质教育的基本渠道，常抓不懈、狠抓落实。特别是在开展培训中，结合人力资源开发规则做到年年有培训计划，为技能人才培养工作的落实打下坚实基础。三是要建立健全人才开发资金保障机制。将技术工人培训作为企业人力资本最重要的一项投资，要制定每季度高技能人才建设的经费投入，保证充足的培训教育经费，用于职工特别是一线职工的教育和培训，确保一线职工的知识、技能与行业技术、规范同步更新提高。四是健全高技能人才“传、帮、带”机制。企业生产一线是技术工人实现自身价值的场所，企业要充分发挥“传、帮、带”的作用，开展“技师目标带徒”活动，让技师利用他们丰富的工作经验，带领年轻职工奋进，给年轻人搭建施展才华的平台，通过名师带徒、岗位练兵、业务培训、技能比武、观摩研讨等方式，为职工继续学习、终身学习搭建平台，不断提高职工思想道德素质、科学文化素质和健康素质，培养职工的学习能力、实践能力和创新能力，使更多职工在不同岗位的实践中成长为企业需要的人才。五是推行高技能人才的先进典型选树机制。从一线职工中抓好先进劳模的选树工作，通过对先进模范事迹的宣传教育，引导高技能人才向结构合理、素质优良的知识型人才发展，将职工素质工程、文化建设工作融入企业高技能人才建设工作之中。

3.创新高技能人才培养思路，丰富教育培训手段

培养高技能人才的根本目的，就是让他们在实际生产和工作中发挥技术带头作用，在高、难、新、尖等工作和生产环境中攻难关、出成果。

一是要建立专业化的技能培训基地，建成布局合理，技能含量高，建起培训演练设备与现场同步、培训手段科学先进，培训质量一流的现代化技能培训基地。同时鼓励研制可移动教学设备，以方便现场职工的培训。规范技能人才培训体系，结合一线生产实际，建立形式灵活多样的高技能人才的培训模式。高技能人才培训工作是一项长期性、系统性的工程，要实现真正提高高技能人才技术水平和综合能力的目标，仅通过单一的培训模式是远不够的。凡是能够适应铁路运输生产特点，并及时不断地为铁路发展提供技术动力支持的培训模式就是合适的。要紧密围绕铁路企业的专业特点，结合实际，根据不同运输生产项目、不同工种岗位的实际性质，采取定期或不定期地组织开展形式多样、实用可行的岗位技术练兵、背规比武等职业技能竞赛活动，并通过各种宣传手段，扩大职业技能竞赛活动的积极影响，推动对高技能人才的激励和示范作用，在广大职工中掀起学技术、钻业务、练绝活、当能手的热潮，为更多的高技能人才提供展示自我、比拼技能的机会。

二是要完善职业技能鉴定标准。认真制定适合本企业特点的各项鉴定标准，明确技能鉴定工作的目的、方法和定位，突出重点对象、重点内容和重点环节，突破比例、工龄、资历和身份界限，不论资排辈，支持鼓励符合条件的技术工人参加培训和鉴定，建立起以职业道德为基础、以技术能力为重点、以工作态度为导向的高技能人才评价体系。

三是要合理制定技术工人培训计划。要制定切实可行的高技能人才培训计划，将技术工人培训计划与企业发展思路相吻合，计划要重点考虑企业需缺技术工种和现有高技能人才年龄结构，确保高技能人才培养满足企业发展需求。

四是要建立高技能人才任免管理。应当建立起培训、鉴定、使用相结合的一体化管理机制。一方面要落实就业准入制度，实行评聘分开，把鉴定等级与按岗位规范聘用相结合，对通过培训考核和参加职业技能鉴定取得相应技术等级资格证书的技术工人在班组长竞聘、提职、提级等使用上，择优聘用，并根据他们的技术特点，安排到合适的岗位，通过压担子，让他们参与车间的技术攻关、科技改进和重点项目建设，为他们发挥自己的一技之长提供平台，抑制近亲繁殖，任人为亲现象的蔓延，做到人尽其才。

五是要充分落实待遇激励政策。要把技能等级、岗位表现与相关待遇相联系，充分发挥职业资格培训、考核、聘用和收入分配中的杠杆作用，切实落实有关政策待遇，充分体现知识和技能的价值。对有特殊技术成果的高技能人才建立津贴制度，要比照企业对有突出贡献的知识分子、工程师等实行津贴的制度的方式，解决高技能人才政治和福利待遇问题。同时，还要注重从政治上关心技能人才，帮助他们解决工作中的困难和问题，激励他们岗位成才和岗位奉献。

六是要规范技能人才管理机制。推行“以人为本”管理制度，创造和谐、向上、健康的企业文化氛围；推行管理序列和技术序列人才平行发展的管理机制，使两个序列人才待遇基本一致；缩小管理人员与技术工人，长期工人与合同工人的待遇差异，实行同工同酬，同岗同薪制度，畅通技能人才成才链，促进高技能人才快速成才。

七是要加强生产和学习相结合的模式。铁路技术院校虽已移交地方管理，但在师资和教学条件上具有雄厚的基础，可实现高技能人才的集约化培养。铁路院校可以更好地发挥在高技能人才培养中的优势，走校企合作培养高技能人才的道路，实现优势互补、资源共享。铁路企业应主动联系有相关专业的高职院校，将高职院校技能人才培养作为企业人力资源开发的重要组成部分，充分利用好高职院校的实验实训基地教育，选送一批企业年轻技术人员参加职院校的高技能人才再培养过程，将高职院校作为企业后备技能人才的资源库，利用校企合作、产学结合方式，打造企业高素质的技能人才。

4.引导主动学习，拓展成才通道

第9篇：高铁学习计划范文

关键词：科学探究；创设问题情境；实验；探究式学习

科学教育的任务，不仅在于使学生掌握一定数量的，具有基础性和时代性特征的科学知识，更应当把提高学生的科学素养、促进全面发展、成为能够适应新世纪持续发展需要的高素质人才的目标放在首位。化学作为一门基础自然科学，其实验探究活动有着条件比较简单易行，而且和人们的日常生活比较贴近。

探究式学习也是新课程所提倡的一种学习方式，探究式课堂教学模式的过程一般是：提出问题、猜想、制订计划设计实验、实验探究、分析论证、表达交流得出结论、评估。学生通过这些探索活动，获得知识，培养能力，发展情感与态，特别是发展探索精神与创新能力。它倡导学生的主动参与。探究式学习是一种积极的学习过程，主要指的是学生在科学课中自己探索问题的学习方式。在全新的教育思想指导下，结合自身在教学工作中的一些实践经验，对探究式教学模式在化学教学中的应用进行探讨。

一、呈现化学问题，以创设问题情境为中心

科学探究的基本形式是解决问题，要解决问题首先要提出问题。首先，教师要为学生创设一种自由、民主的氛围，将学生置于问题情境中，通过观察、实验、调查、阅读等方式引导学生发现问题。其次，要保护学生的好奇心和并且不超出学生的能力范围。在进行探究式的教学过程中，首先要激发学生探究的内部动机。所有的探究都从好奇心开始，为了达到课堂探究的目标，教师要不断专研教材，根据教材内容和课标要求，采用多种手段创设情景，把问题呈现出来，通过这个环节，让学生能在简单层次上像科学家那样去主动发现问题，激发学生进行探究。

呈现问题的形式很多。例如：

1. 可以通过有趣的演示实验

化学实验的直观性、生动性和变化性使其自身充满了探究的悬念，易引起学生问题意识和探究兴趣，在化学课堂教学中，教师惯用的创设问题情境的一种方法。

2. 可以使用多媒体演示与教学内容相关联的动画或一些自然现象的录像等来创设问题情境

用这种方式创设问题情境便于课堂操作，既有生动性和直观性，又节省时间，而且能充分调动学生的感官，达较好的学习效果。但值得注意的是，教师课前一定要做好准备，剪辑好情境片段，让情境为引出问题服务，并适时引导学生发现并提出问题。

3. 联系生产、生活实际，根据学生熟悉的身边事物提出问题

我们生活在一个千变万化的物质世界里，只要善于观察和思考总能提出一些化学问题。紧密联系生产、生活创设问题情境，有利于激发理论联系实际、学以致用的意识，使学生懂得化学与生产生活有着紧密的联系，在解决问题过程中培养学生思维的实践性和深刻性。

二、根据提出的问题，收集相关信息，尝试提出可以检验的猜测和假设

提出问题后，要围绕问题收集资料，并将已学的化学知识和问题相联系，进行猜想和假设。猜想必须符合客观实际，同时又能有所创新和突破，并且这里的猜想和假设正确与否是能够得到检验的。检验的形式可以是实验检验，也可是资料的查阅检验，或者其他可以收集证据的检验。例如，在学习铁的性质时，针对“铁生锈的原因是什么？”这一问题，学生根据已有的化学知识和平时积累的生活经验，对铁生锈的原因提出假设：①钢铁生锈是因为与空气接触，和空气中的氧气化合所致；②钢铁生锈是因为空气中有水蒸气，水和铁起化学反应所致；③钢铁生锈是因为空气中的水和氧气共同作用于铁的结果。

三、制定计划，设计实验

通过小组讨论，针对探究的目的和条件，选择合适的方法；设计可操作的步骤；考虑影响实际结果的主要因素，并采用适当的方法控制实验条件；有较详细的实验过程计划。这个过程对于初三学生来说，自行设计实验困难较大，教师应加强这方面的指导，使学生掌握制定计划的基本要素。例如指导学生根据前面的假设设计对应实验：①取一支试管，用酒精灯烘干，向里面放入一枚铁钉，然后塞紧试管口，使铁钉只与干燥的空气接触；②再取一支试管，向其中放入一枚铁钉，注入刚煮沸过的蒸馏水至浸没铁钉，然后在水面上注入一层植物油，使铁钉只与水接触；③取第三支试管，往其中放入一枚铁钉，然后注入蒸馏水，不要浸没铁钉，使铁钉同时与空气和水接触。这个实验需要用一周时间进行观察。

四、通过实验与资料查阅，获取事实、收集证据

使用有关器材进行实验，通过观察、比较和测量，记录和处理观察、测量的结果，在多种信息中选择有用信息，找出解决问题所需要的证据。引导学生观察铁钉生锈情况：在实验后让学生通过交流讨论对提出的问题作出解释和探究。结论：常温下，铁在干燥的空气中或在隔绝空气只与水接触的情况下均不生锈，而当同时与空气和水接触时便会生锈。因此，铁生锈的原因是空气和水共同作用的结果。

五、检验与评价。

将收集的证据和化学知识建立联系，分析、处理观察和测量的实验结果，得出符合证据的结论，对问题作出科学的解决，并与猜想和假设进行比较。

六、表达与交流。

用语言、文字、图表和模型等方式表达探究过程和结果，表达探究计划以及自己在探究过程中形成的见解，倾听和尊重他人提出的不同观点和评议，并交换意见，认识表达和交流对探究活动的重大意义。

新的教学理念要求学生是学习的主体，教师是指导者，因此在探究过程的各个阶段上，教师的工作都是指导、激发和鼓励他们学习，使学生获得知识或者体验知识形成的过程，锻炼学生应用科学知识和科学方法解决问题的能力。探究式学习有利于培养学生的科学素养和创新能力，要使探究式教学能够真正有效地落实在课堂教学中，还需我们教师的进一步努力。

参考文献

[1] 《化学课程标准》（实验稿） 教育部制定. 北京师范大学出版社， 2001.7

[2] 《中学化学实验教学》西南师范学院化学系编. 高等教育出版社， 1996.4