水上运输的好处精选(九篇)

第1篇：水上运输的好处范文

根据《行政许可法》、《水路运输管理条例》和《国内水路运输经营资质管理规定》等有关规定，按照交通运输部、省交通厅关于做好2009年水路运输行业核查工作的通知要求，为加强我市水路运输市场的监督管理，规范从业者的经营行为，维护水运市场秩序，打击非法经营，保护合法经营者利益，促进水运业健康、有序发展。经研究，决定开展我市2009年水路运输行业核查工作。现将有关事项通知如下：

一、组织机构

为确保我市2009年水路运输行业核查工作圆满完成，决定成立*市2009年水路运输行业核查工作领导小组。

*

领导小组办公室设在市水运处，具体负责全市2009年水路运输行业核查工作的组织实施。

*

二、核查时间

从2009年2月15日起至3月31日止。

三、核查范围

在我市辖区内设立并已取得水路运输（含港澳航线）经营资格的国内水路运输企业及其所属船舶、水路运输服务企业（国内及港澳航线船舶业、客货运〈客运站〉业），国际、国内船舶管理业的经营人。

四、核查内容

(一)核查经营单位的经营行为。1、经营人在*年度遵守国家水路运输法律、法规及交通主管部门规章、规定的情况，以及是否存在违法、违规经营行为，重点核查有无超越经营范围和违章经营的行为，核查船舶有没有被各级交通行政主管部门（包括水上交通检查站）作出水路运输违章处罚后未前往接受处理或还未处理完的案件；2、核查水路货物运输发票和水路运输服务业发票的使用情况，以及有无违反规定使用票证和单据的情况；3、核查水路运输服务企业是否超出业务范围，使用水路运输服务发票违章经营水路货物运输的情况，是否按时上报“水路运输服务企业经营情况报表”等情况。

(二)核查水路运输企业的经营资质。主要核查企业的经营资质现状，重点检查组织机构、从业人员是否满足《国内水路运输经营资质管理规定》（交通运输部令*年第2号）所规定的条件。具体要求按《国内水路运输经营资质管理规定》和《关于贯彻实施〈国内水路运输经营资质管理规定〉有关工作的通知》（交水发[*]141号）执行。

(三)核查经营人的经营资格。重点核查运输船舶有关证书是否齐备、有效。在*年度有无违章行为及发生安全生产事故。从2009年1月1日起，客船、液货危险品船不得再接受委托经营。核查水路运输服务经营人的经营许可证。

(四)核查水路运输企业的经营管理情况和存在的主要问题，以及对行业管理部门的意见和建议。重点检查经营人生产经营情况、安全生产责任制落实及签定安全生产责任书情况、反走私工作落实及签定反走私责任书情况、安全规章制度是否具有可操作性以及落实情况等。

五、办理核查应提交的资料（含纸质资料及电子版）

(一)国内航线水路运输经营人及其所属船舶办理核查的资料。

1、《国内水路运输（服务）经营者（2009年）年度核查报告书》（见附件1）；

2、《水路运输许可证》副本原件；

3、《船舶营业运输证》原件；

4、运输船舶营业运输证核查登记表；

5、*年水路运输费缴费收据复印件；

6、*年度生产经营财务统计报表（资产负责表和损益表）；

7、*年1-12月税收转帐专用完税证原件及复印件。

(二)港澳航线水路运输经营人及其所属船舶办理核查的资料。

1、《国内水路运输（服务）经营者（2009年）年度核查报告书》（见附件1）；

2、交通主管部门的有效批准文件复印件；

3、《水路运输许可证》副本原件；

4、《广东省交通厅港澳航线船舶营运证》原件；

5、运输船舶营业运输证核查登记表；

6、*年水路运输费缴费收据复印件；

7、*年度生产经营财务统计报表（资产负责表和损益表）；

8、*年1-12月税收转帐专用完税证原件及复印件。

(三)水路运输服务业（国内及港澳航线船舶业、客（客运站）货运业）经营人年度核查须提交的资料。

1、《国内水路运输（服务）经营者（2009年）年度核查报告书》（见附件1）；

2、有效《营业执照》副本复印件；

3、《水路运输服务许可证》原件；

4、*年水路运输费缴费收据复印件；

5、*年度生产经营财务统计报表；

6、*年1-12月税收转账专用完税证原件及复印件；

7、*市水路运输服务企业基本情况登记表（附件3）；

8、*市水路运输服务企业从业人员基本情况登记表（附件4）。

(四)国内、国际船舶管理业企业经营人须提交的资料

1、《水路运输服务许可证》、《国际海运辅助业经营资格登记证》原件；

2、船舶管理业经营情况报告（包括企业成立时间、经营项目、经营的具体情况）。

有关应提交的表格可从*市交通局网页上下载(网址：)。

六、核查部门及分工、程序

在斗门区内设立的水路运输（含港澳航线）企业及其所属船舶到斗门区交通管理所（斗门区井岸镇井湾路657号，电话：5212387）办理初审和缴清*年度水运费手续，在金湾区内设立的水路运输（含港澳航线）企业及其所属船舶到金湾交通管理总站（红旗镇广安路10号，电话：7796633）办理初审和缴清*年度水运费手续，其他水路运输（含港澳航线）企业、原部属企业或原部属企业控股的水路运输企业及其所属船舶和全市的水路运输服务企业（含客运站）到市水运处（香洲梅华西路62号交通大楼服务大厅，电话：2263181、2512098）办理核查手续。

斗门、金湾区交通主管部门负责对辖区内水路运输（含港澳航线）企业及其所属船舶提交的资料进行初审并征收清缴*年度水运管理费，同时负责将全部资料和征费收据复印件集中交由市水运处统一办理核查、签章及换证手续。

国际船舶管理业企业所提交的核查材料由市水运处初审后报省交通厅，经审查合格的公司，由省交通厅在《国际海运辅助业经营资格登记证》加盖“广东省水运管理年审专用章”。

七、核查签章

经核查合格的内贸船舶，核发《船舶年审合格证》，签注核查时间、发证日期，有效期至2010年4月30日止（不超过营运证的有效期），加盖“*市交通局水路运输管理专用章”。其他审查合格的经营单位（含港澳航线船舶）在其相关证件（副本）背面加盖“广东省水运管理年审专用章”，审验有效期统一为“2009年1月1日起至2010年4月30日止”，但不能超过相关证件的有效期。

为确保船舶的正常营运，在其上缴营运证核查期间，市水运处根据需要发给《营运船舶年审待理证》，有效期不超过30天（不得超过2009年4月30日）。

结合本年度的核查，统一换发经营者的《水路运输许可证》，具体工作按交通运输部厅水字[*]91号文执行。

八、其他要求

（一）各水路运输企业、水路运输服务企业（含客运站）和国际海运辅助业企业必须安排专人负责，认真填报有关统计表格。在规定的核查时间内持合格的文件资料到指定的交通主管部门办理手续。凡逾期不办理核查手续的将按有关规定予以处罚，直至取消其经营资格。

（二）各交通管理部门必须严格按照交通运输部、省交通厅的有关文件精神，做好*年度水路运输管理费的清缴工作，任何单位和部门均无权减免经营单位应缴纳的水路运输管理费。

（三）各水路运输企业、水路运输服务企业（含客运站）和国际海运辅助业企业应当就本企业本年度生产经营情况、安全生产情况、存在的困难和问题进行全面的分析，并提出合理的建议和意见，共同为促进水运业的发展作出贡献。

（四）负责办理核查手续的各交通主管部门必须严格执行有关规定，对达不到要求的，核查一律不得通过。严禁执法人员、；严禁借核查之机为无经营资格的船舶滥发《营业船舶年审待理证》；严禁将用于违章处罚的《船舶营运待理证》当作《营运船舶年审证》使用。

(五)核查工作政策性强、涉及面广、工作量大，各单位要高度重视，加强领导，周密组织，合理安排，做好各项准备工作，确保工作顺利完成。

(六)通过核查工作巩固近年来的航运市场整顿成果，进一步规范水路运输市场秩序，及时纠正、查处违法违规行为。加大处罚力度，对在规定的期限内无故不参加核查或拒不接受核查的经营人，要依照有关规定，给予相应处罚。

(七)水路运输行业核查工作要继续与打击走私活动配合进行，对海关认定走私行为且证据确凿的，按照《广东省水路运输反走私领导责任制》有关规定处理。

(八)认真做好水运基础信息的录入和更新工作。通过此次核查，删除和注销已退出水路运输经营的企业和船舶，做好有关水运基础信息的录入和更新，准确地掌握水运企业、水运服务企业、运输船舶等水运管理基本情况。

(九)凡未参加或未通过年度核查的企业、营运船舶和被取消经营资格的公司或船舶，其资料除上报省交通厅外，还将通报所在地工商、税务、海事等相关部门。

以上通知要求，请认真贯彻执行。

第2篇：水上运输的好处范文

【关键词】煤矿；带式输送机；事故防范

0.引言

带式输送机是以胶带兼作牵引机构和承载机构的连续运输机械。带式输送机由机头、储带装置、中间机身部、机尾部、托辊、输送带、清扫器、制动装置和保护装置等几个主要部分组成。带式输送机既可用于水平运输，又可用于倾斜运输，用于倾斜运输的倾角受到一定的限制。通常情况下，倾斜向上运输时的倾角不超过18°，向下运输时的倾角不超过15°。矿用胶带输送机主要有绳架式、可伸缩式、嵌钢丝绳式及钢丝绳牵引等四大类型。按牵引方式不同，带式输送机可分为滚筒驱动和钢丝绳牵引两大类。本文通过介绍带式输送机常见事故的防范和发生原因，总结了带式输送机使用与维护的正确方法。

1.带式输送机伤人事故的防范措施

（1）带式输送机司机必须经过安全技术培训，考试合格并持证上岗。

（2）胶带输送机的驱动装置、液力耦合器、传动滚筒、尾部滚筒等要设置保护罩和保护栏杆，防止人员靠近造成事故。

（3）工人衣着要利索，袖口、衣襟要扎紧，并严禁留长发。输送机运行中禁止用铁锹和其他工具刮皮带上的煤泥或用工具拨正跑偏的皮带。

（4）胶带输送机开机时，要先发出信号，后点动试机，再投入正常运行。

（5）正常情况下，输送机要求空载启动，要避免频繁启动。

（6）胶带输送机运行时严禁跨越，严禁乘人。带式输送机巷道中行人跨越带式输送机处应设过桥。

（7）输送机运行中，人不得探入下胶带或储带仓内清扫浮煤，不得钻入机架清扫浮煤或淤泥，要进行处理时，必须通知司机停机进行。

（8）检修带式输送机时，必须认真执行停送电制度。

（9）加强对设备的保养，运行中发现问题要及时处理，及时维修。

2.常见机械事故的防范

2.1输送带跑偏

带式输送机运转过程中输送带中心线脱离输送机的中心线，偏向一边，这种现象称为输送带跑偏。

2.1.1跑偏原因

输送带跑偏的根本原因是输送带受力不均匀造成的。常见原因：滚筒上粘煤，滚筒倾斜、变形；机身中心、机头中心和机尾中心偏离；托辊调节不正常；巷道变形使机身倾斜、机架变形；装载不正；输送带接头不正；输送带质量差，受张力程度不一样；托滚上粘结物料，托辊表面不平等。

2.1.2输送带跑偏调整

“大、高、紧、后”是输送带跑偏的方向和规律。调整方法：

（1）输送带经常在某一段跑偏，首先观察该处安装是否倾斜或不直，如安装没问题，可调整托辊或滚筒。调整托辊时将输送带偏向那边的一个或数个托辊，沿输送带运行方向向前推移。当调整托辊个数多，调整的量少，单边调整时效果要好。输送带在滚筒上跑偏时，输送带往哪边跑偏，就将哪边的滚筒沿输送带运行方向前调一小段距离。

（2）输送带上某一段运行到某处就在某处跑偏，接头不正时，会出现较长距离跑偏，可采取重做接头，保证接头与输送带中心垂直。

（3）如果转载机卸下的煤偏向输送带一边时，会引起长距离的跑偏，应调整落煤点。

2.1.3预防措施。防止输送带跑偏的措施有：

（1）安装时，要保证整台机中心线成一直线，各滚筒、托辊轴线与输送带中心线协调一致。

（2）设置前倾侧托辊，将槽形托辊两侧滚筒的外端向输送带运行方向偏斜安装2°～3°，利用托辊给皮带向内的横向推力，使输送带回复到正中位置。

（3）设置回转式槽形调心托辊，当输送带跑偏时能自动调正。

（4）做输送带接头时要严格按标准使用合格的输送带扣，并经常检查接头质量。

（5）装载要均匀，防止局部超载和偏载。

（6）保持输送机良好的工作环境，输送机巷道做到无杂物、浮煤。输送机的清扫装置良好可靠。

2.2托辊运转问题

带式输送机的托辊用量很大，其运转的灵活程度对整个输送机的运行阻力、功率消耗、托辊和皮带的使用寿命、维护工作量及运输成本都有很大影响。

2.2.1托辊不转或损坏的原因有

（1）煤尘或污水进入轴承，使轴承内填满污物，不能转动。

（2）托辊轴承中的油脂流失或缺油，外界的水或潮气大量侵入，使轴承锈蚀严重，不能转动。

（3）托辊的结构和制造质量不符合要求，使用寿命极短。

2.2.2采取的预防措施有

（1）对使用中托辊的运转情况要给予足够的重视，经常保持托辊的清洁，及时更换转动不灵活的托辊。

（2）加强带式输送机的维护管理，保管好井下备用托辊。

（3）采用较好脂，改善托辊轴承的情况，延长托辊的使用寿命。

（4）严把托辊进货质量关。

2.3输送带打滑

（1）输送带打滑的原因主要有：运行中由于托辊不转、输送带严重跑偏、装载过多，或因输送带损坏、巷道片帮严重等使输送带运行阻力增大；输送带使用一段时间后，会塑性变形而伸长，张力减小；煤矸含水量大及输送带与驱动滚筒的接触面浸入泥水、煤尘时，摩擦系数将急剧下降。

（2）防止输送带打滑应从两个方面着手，一方面加强带式输送机的运行管理，教育司机增强责任心，发现输送带打滑要及时查找原因，并进行相应处理；另一方面应设置打滑保护，当输送带打滑时，发出信号，并自动停机。

2.4输送带火灾事故

2.4.1井下带式输送机发生火灾的主要原因有

使用非阻燃输送带；输送带严重跑偏、打滑，使输送带摩擦生热；液力耦合器喷油着火；由于电火花引发火灾；输送带长时间在煤粉、矸石、木块、电缆、管线上运转，摩擦起火。

2.4.2输送带着火事故的预防方法

（1）采用滚筒驱动带式输送机运输时，必须使用阻燃输送带。带式输送机托辊的非金属材料零部件和包胶滚筒的胶料，其阻燃性和抗静电性必须符合有关规定。

（2）液力耦合器严禁使用可燃性传动介质。

（3）带式输送机巷道应当整洁，无杂物浮煤，无淤泥积水，要设置消防水管；电缆悬挂要整齐。

（4）定人定期进行巡回检查，加强输送机的维护与保养，使输送机处于良好运转状态。

（5）认真贯彻岗位责任制，发现问题及时处理。

3.带式输送机的安全使用

带式输送机的安全使用：

（1）胶带输送机司机必须经过安全技术培训，考试合格并持证上岗，遵章守纪。

（2）所有保护装置，如胶带打滑、跑偏、满仓停机、信号闭锁系统、沿线开关、制动装置等均正确维护、使用，灵敏可靠，不得任意拆除。特殊情况需要拆除时，应制定安全技术措施，报矿总工程师批准，但不得长时间在缺保护状态下运转。

（3）禁止用胶带输送机运送超重、超长设备，如电动机、钢轨、钢梁等。

（4）禁止开倒车，特殊情况下须有矿总工程师批准的安全技术措施，方可倒开。

（5）除准许乘人的钢丝绳牵引胶带输送机以外，禁止乘坐其他胶带输送机。

（6）要维护检修好胶带输送机，不得带病运转，电气防爆部分不得失爆。

【参考文献】

第3篇：水上运输的好处范文

为改变城区“鱼腥”臭气异味局部弥漫现状，维持城区良好的空气环境质量，根据《市人民政府办公室关于印发城区“鱼腥”臭气异味专项整治方案的通知》精神，现决定开展城区“鱼腥”臭气异味专项整治。具体整治方案如下：

一、整治区域

本岛及朱家尖区域。

二、整治内容

对流动源和固定源进行分类整治。

（一）对流动源，要求所有装载虾壳、蟹壳等下脚料和海鲜水产品的运输车辆必须实行密闭化运输，严禁运输车辆敞开上路运行，做到覆盖、密封，避免泄漏、遗撒。

（二）对固定源，规范集中式水产交易区场和相关生产企业行为，提升企业环保责任。通过污染整治，使废水、废气、废渣“三废”排放符合环保要求，消除臭气弥漫现象。对虾壳、蟹壳、鱼内脏等下脚料进行登记，形成台帐。

（三）开展专项联合执法检查。

三、职责分工

区政府成立城区“鱼腥”臭气异味专项整治工作领导小组，由区政府分管副区长任组长，区府办联系副主任、区环保局局长为副主任，有关职能部门为成员单位，下设办公室，办公室设在区生态办，以利专项整治工作统一管理、组织和协调。具体职责分工如下：

（一）区环保局：1、加强对甲壳素、鱼粉生产企业和水产加工企业“三废”排放的监管，严厉打击偷、漏、渗排和超标排污行为，从严查处甲壳素、鱼粉非法生产企业和个人；2、要求有关企业履行环保责任，督促企业使用符合要求的运输车辆，对不履行环保责任的企业，按相关法律法规进行处罚；3、要求有关企业在厂区内设置车辆清洗点，及时清洗装载完毕后的车辆，确保车辆清洁上路；4、配合相关部门开展工作。

（二）区交警大队：1、制定运输车辆整改方案；2、做好宣传发动工作，督促有关运输单位或个人在运输虾壳、蟹壳等下脚料和海鲜水产品时，必须使用符合要求的运输车辆；3、对驶经整治区域主要道路的运输车辆进行专项执法检查；4、配合相关部门开展工作。

（三）区交通运输局：1、指导车主按密闭化要求改装车辆；2、做好宣传发动工作，督促有关运输单位或个人在运输虾壳、蟹壳等下脚料和海鲜水产品时，必须使用符合要求的运输车辆；3、对驶经整治区域主要道路的运输车辆进行专项执法检查，严厉查处运输车辆滴漏、抛洒等污染道路行为，按情节轻重予以处罚或暂扣乃至吊销道路运输经营许可证；4、配合相关部门开展工作。

（四）区城管执法局：1、做好宣传发动工作，督促有关运输单位或个人在运输虾壳、蟹壳等下脚料和海鲜水产品时，必须使用符合要求的运输车辆；2、对驶经整治区域的运输车辆滴漏、抛洒等影响市容环境卫生行为进行监管检查，并处以警告和罚款；3、配合相关部门开展工作。

（五）区经信局：1、督促企业履行环保责任；2、配合相关部门开展工作。

（六）水产品中心批发市场有限公司：1、通过公告等方式告之经营户在安排装载虾壳、蟹壳等下脚料和海鲜水产品运输车辆时，必须使用符合要求的运输车辆，对不符合要求的运输车辆应禁止从事海水产品运输，并限制其出入水产城；2、对国际水产城及墩头分场以及散户加工点进行综合整治，减少臭气对周围环境的影响；3、在场内设置车辆清洗点，落实专人冲洗确保车辆清洁上路；4、配合相关部门开展工作。

（七）沈家门街道、勾山街道、朱家尖街道、展茅街道：1、督促本辖区内的企业使用符合要求的运输车辆；2、督促本辖区内的运输单位或个人按整治要求对车辆进行密闭化改装；3、配合相关部门开展工作。

上述责任分工列入2011年度生态区建设有关乡镇（街道）和部门工作任务书内容。

四、工作步骤

专项整治分三个阶段进行。

（一）宣传动员阶段（5月）。区政府召开相关会议，部署专项整治工作。各部门结合实际，制定具体实施方案。环保、交警、交通运输、城管等部门联合在新闻媒体上公告，告知有关运输单位或个人在运输虾壳、蟹壳等下脚料和海鲜水产品时的环保要求。新闻媒体单位进行相关宣传报道。

第4篇：水上运输的好处范文

2013年，我局交通安全生产工作在县委、县政府的正确领导和上级主管部门的具体指导下，认真贯彻落实县委、县政府有关安全生产工作要求，突出重点，做好道路运输企业安全监管和道路安全隐患排查整治工作，全面落实安全生产“四项机制”，为全年的安全生产工作打下了良好的坚实基础。现就我局第一季度安全生产工作汇报如下：

一、突出重点、打防结合、认真开展整治活动

1、抓好年初抗击雪凝灾害工作。1月4日至6日，我县境内遭受低温凝冻天气灾害。我局及时启动交通应急预案，成立抗灾保畅领导小组，抽调干部职工276多人次，派出专车13辆，分成10个工作组深入全县主要公路干线进行撒盐除冰，维护车辆安全畅通。通过艰苦努力，全体干部职工齐心协力、不畏严寒、日夜奋斗共撒盐34吨，确保了道路畅通,输送旅客681人次。

2、积极搞好春运安全工作。按照上级要求，坚持“以人为本、安全有序、以客为主、客货兼顾”的指导思想，狠抓各项措施的落实，实现春运生产安全、有序、平稳、畅通。在确保各种物资及时疏运的同时，春运期间已发客运班次3620班次，完成客运量6.1万人次，客运周转量129.1万人公里，春运期间没有发生重大安全事故。

3、认真开展道路运输专项整治。一是在公安交警住建工商等部门大力支持和配合下，开展春节非法营运稽查和 “打非治违”为重点的运输市场整治，成立3个稽查小组，一组负责谭溪方向，一组负责中潮、洪州方向，另一组负责水口、龙额方向，实行驻点巡查，查处无牌、无证从事运输活动，重点打击超员超载、窜线经营及对乡镇客运站监督管理工作，确保我县客运市场安全有序，取得较好的效果，今年来，共出动执法人员2655人次，稽查车辆1358辆次，查处违法违规车辆187辆次。

4、督促客运企业在客运车辆上安装使用GPS定位系统，增强安全管理科技手段，提高安全动态监管能力，为进一步加强运输安全管理，认真组织开展道路运输安全生产专项整治工作，围绕整治工作重点和内容对相关企业进行安全隐患排查，共发出整改通知书8份，排查一般隐患2处，整改8处，整改率达100%.

5、努力开展做好维险路段、危桥、危涵和公路安全保障工程的专项治理，共设置防安全标志45处。在县乡道路上，以安全保畅为重点，清除路面坍方300多处，修复挡墙46处，治理危险路段15处。

6、认真抓好水上交通安全整治工作。今年我们继续从源头抓好管理，落实好乡镇、村、船主三级安全责任制，加强现场监督检查，打击非法运输。截止目前，先后3次深入德化、平寨、罗里、大稼、双江等乡镇库区开展水上安全检查，出动安检执法人员25人次，检查各类船舶22艘次，检查渡口21道次，检查水上水下施工作业点1处次，现场纠正乡镇自用船舶违法载客1起。

7、完善县城公交车、出租车的安全管理工作。加强城市出租车驾驶员培训教育，纠正出租车拼客、甩客、拒载等违规行为，到目前共出动稽查人员244人次，出动稽查车辆62辆次，检查车辆655辆次，查处公共客运交通违法行为6起，现场处罚6起，及时排查、整改安全隐患6 起。

第5篇：水上运输的好处范文

内河船舶异地经营监管分析

船舶异地经营行政监管中存在的不足针对船舶异地经营，船籍港和经营地都没有采取特别的措施，加强对水路运输企业和经营船舶的行政监管，监管不到位是目前比较突出的问题，具体表现在以下几个方面:船籍港没法及时掌握异地经营船舶的营运状况．由于船舶长年在异地经营，水路运输企业所在地的交通运输主管部门，主要通过每年一度的船舶年审，审验船舶上年度的经营情况，并且也只能通过船舶营运证上记载的违章记录，掌握船舶在异地的经营行为．如果船舶在异地经营不回来参审或逾期参加年审，船籍地对船舶经营资质的管理就更加被动，船籍地交通主管部门也没法及时地督促企业，加强对船舶营运的管理．经营地对异地船舶的市场经营行为监管力度不够．经营地应该加强市场监管力度，对异地船舶的市场经营行为进行规范．对违反价格规定、非法吃差价、非法回扣、倾销杀价、利用优势地位限制服务、排斥竞争、垄断经营、损害他人利益等各种违规经营行为严加查处;对水路运输违法违章行为依照相关法规实施行政处罚．要坚决履行执法人员的职资，纠正不按处罚程序执法的行为，要密切与法院行政执行庭的联系与配合，充分运用法律手段执法，对违章违规行为要严惩不贷，绝不姑息，要敢于动真格，追究到底．水运执法人员要积极主动和严格依法，对水运违章经营人进行监督检查和强制执法，真正做到依法行政，执法必严，违法必究．监管方法比较落后，以现代信息技术为代表的高新技术和先进适用技术应用尚处于初级阶段．目前，经营地对异地船舶的查船记录没能和船籍地实现信息共享，船舶在异地经营的违法违规处罚记录直接影响到水路运输企业经营资质的保持，不利于船籍地对水路运输企业及船舶经营资质的动态管理．为此有必要在各省范围内建立统一资质预警信息平台，将所有影响水路运输经营者及船舶经营资质评定的信息记录在该平台上，以实现高效行政、廉洁行政．内河船舶异地经营监管责任分析船籍港对输出船舶异地经营的行政监管．①船籍地交通主管部门的行政审批权．船籍地交通主管部门依法对水路运输企业及其船舶的市场准入实施行政许可，依据企业属地监管制度，对辖区内注册的水路运输企业，实行以注册地市为单位属地监管制度．企业的设立、变更、运力投放均需由地市行政主管部门审批，或经由地市主管部门上报;企业的经营、年度核查、资质保持、安全生产制度、反走私责任的落实等均纳入地市主管部门监管和服务范畴;企业均享受所在地市给予的航运优惠政策，遵守地市制定的航运监管制度，纳入地方统计、信息采集、税费义务范畴．②船籍地交通主管部门的动态监管职责．船籍地交通主管部门应按规定做好年度核查和不定期抽查工作，加强动态监管．在经营资质动态监管过程中，对违反经营资质管理规定的水路运输经营者实行累积记分制度，并根据记分情况，对经营者的经营资质实施相应等级的预警．累积记分和经营资质预警工作，由船籍地交通运输主管部门依照《国内水路运输经营资质预警管理办法》的要求负责实施．经营地对输入船舶异地经营的行政监管．①经营地加强水路运政管理．经营地交通主管部门对外港籍船舶的监督检查，主要是由交通综合执法局(水上交通检查站对船舶经营资质及市场经营行为的监督检查．设立检查站既可以有效打击水上违章运输，又有利于防治水上“三乱”，保障水运市场的统一、开放、公平，为水运经营者提供良好的市场环境［2］．②经营地交通主管部门的行政处罚权及通知义务．异地经营的船舶在经营地发生违法违规行为，受到当地交通主管部门处罚的，做出处罚的经营地交通主管部门，应在规定工作日内将处罚情况和记分情况书面通知船籍地交通运输主管部门．

加强船舶异地经营监管的措施和建议

第6篇：水上运输的好处范文

【关键词】600MW机组；结水精处理系统；调试

茂名热电厂1×600MW超临界机组是在拆除原有#0～#4老机组的场地上，上大压小扩建1×600MW超临界燃煤发电机组（#7机），留有扩建1×600MW机组（#8机）的场地。锅炉、汽轮机和发电机均由东方集团设计、制造和供货。锅炉为超临界参数变压运行直流锅炉、单炉膛、一次再热、平等通风、固态排渣、全钢构架、全悬吊结构。汽轮机为超临界、一次再热、三缸四排汽、单轴、双背压、凝汽式。

1 运行方式和工艺流程

机组热力系统采用无凝升泵的系统，凝结水精处理系统先用中压处理系统，凝结水精处理的主流程如下：主凝结水泵出口凝结水――前置过滤器――高速混床――树脂捕捉器――低压加热器系统。

凝结水精处理系统技术参数：单机凝结水量（正常负荷）1248t/h，凝结水泵出口运行压力3.3MPa，凝结水正常运行温度

前置过滤器系统：精处理系统设置有2×50%前置过滤器和3×50%高速混床系统。机组启动初期，凝结水含铁量超过1000цg/t时，不进入凝结水精处理混床系统，仅投入前置过滤器，发生压降过高时，前置过滤器退出运行，用反冼水泵和压缩空气进行反洗。

高速混床系统：混床为二台运行，一台备用，当一台混床出水不合格时或压差过大时，将启动另一台备用混床并进行再循环运行至出水合格并入运行。将失效的混凝土床解列，并将失效的树脂输送至再生系统进行再生，然后将再生好的备用树脂输送至混床备用。

凝结水体外再生系统：两台机组的混床共用一套再生装置，再生装置的分离塔保证阳树脂中阴树脂体积比

凝结水旁路系统：精处理系统设置有2×50%前置过滤器和3×50%的高速混床，以及一套前置过滤器旁路和一套混床旁路。过滤器旁路系统和混床旁路系统都能设置有自动控制功能。

凝结水控制系统：凝结水精处理系统采用DCS的控制方式，在主厂房集控室通过DCS公共网操作员站进行操作。

2 凝结水精处理系统调试运行存在的问题及改进措施

（1）在检查精处理高速床帽时发现混床出脂管突出底部弧形板一部分，造成失效树脂输送不干净不彻底。为解决这一问题，将弧形板上部的的管道切除，将其和弧形板磨平。

（2）前置过滤反洗用压缩空气的压力为0.2MPa，混床树脂输送用压缩空气压力为0.35MPa，在设备系统中，设备生产厂家只设置了一个减压阀，阀后管道分别连接前置过滤器和混床，造成在前置过滤器和混床运行中压缩空气配置不合理。在设备系统上增加一个减压阀，前置过滤器和混床均有独立的减压阀，使前置过滤反洗用压缩空气的压力和混床树脂输送用压缩空气压力得到合理控制。

（3）在设计中存在的缺陷和不足：①罗茨风机管道母管的管径为DN100，支管的管径为DN50，按设计规范要求罗茨风机管道管径至少需要DN80，支管的管径偏小，精处理再生间三塔的罗茨风机擦洗搅拌不可能同时进行，罗茨风机母管和支管的管径可设计成相同大小。②分离塔没有设计有树脂输送进水阀，直接用DN65的上部进水阀当做树脂输送上水阀，而分离塔下部除了有DN50的反洗流量调节阀外还设计了一个DN65的下部进水阀，这样的设计增加了成本，也达不到相应的效果，上部进水阀用作树脂输送阀时，进水流量偏大容易形成漏斗，下部的进水阀作用并不大，可以用反洗流量调节阀增大至DN65，取消下部进水阀，同时增加一个DN40的上部时水阀用作树脂输送进水阀，这样配置不但能减少成本，而且树脂分离输送效果会更好。③精处理再生间只设计了一个流量计，这样的设计给流量的监视带来不便，一些数据智能通过计算间接得到，有些流量数据不能看到，应该每个塔单独设计一个流量计方便观察流量数据。④精处理系统没有设计冲洗水泵和反洗水泵，再生和反洗用水由除盐水泵提供，除盐水同时提供主机的补水，主机的补水很不稳定时会时大时小，这样就和树脂的再生及前置过滤器的反洗冲突，特别是树脂分离时容易造成树脂层扰动，造成树脂乱层。⑤减少反洗水泵和冲洗水泵后，为了保证精处理过滤器和再生用水，在反洗进水管道上设计了一个减压阀和一个流量调节阀，在再生水管道上设计了一个流量调节阀，实际上这些设计作用不大，因为除盐水泵是变频水泵，能够控制泵出口的压力，如果除盐水泵不能控制压力，后续的这些设计也不能满足运行的需要。

（4）电动旁路阀控制程序设计上首先考虑的是系统的安全性，系统因压力和温度条件起跳后要关闭进出水门以保护设备安全，热工控制设计将其设计成旁路阀开启的同时出水阀关闭，应该设置成等电动旁路阀开到位后方可关进出水阀，确保系统不能有断流的隐患。

（5）树脂输送开始时树脂界面拢动较大，检查发现阴再生塔阀门内漏，造成阴再生塔形成一个带压的气室，阴树脂输送时带压的空气压着阴塔的水倒入分离塔，拢动树脂界面。为解决这一问题，在树脂输送前先打开一下阴塔的排气门，将阴塔泄压后再进行阴树脂的输送，避免了树脂输送乱层的现象。

第7篇：水上运输的好处范文

摘 要：胶带输送机是由挠性带承载物料的连续输送设备，而运输工作对矿井的正常生产有非常重大的影响。本文结合我矿的使用状况及多年的工作经验，从多方面分析胶带跑偏的原因，对如何防止跑偏及调整的方法做了说明，为煤矿井下安全高效使用胶带输送机提供了参考，有一定借鉴意义。

关键词：煤矿井下 胶带输送机 输送带跑偏 原因 调整方法

引 言

随着煤矿井下开采综合机械化程度日益提高，带式输送机做为散状物料连续运输机械已广泛应用于煤矿井下的各个生产运输环节。由柔性输送带作为物料承载构件和牵引构件的连续输送设备，具有输送能力大，功耗小，结构简单，对物料适应性强等优点。但是，带式输送机输送带在输送物料过程中一旦跑偏，轻则造成撒料、输送带磨损、撕裂；重则由于输送带与机架剧烈摩擦引起输送带软化、接头卡子卡阻、断带、烧焦甚至引起火灾，造成整个生产线停产；另外，由于输送带的成本占整个输送机成本的40%—50%，因此输送带跑偏不但影响生产，缩短输送带的使用期限，还会造成重大经济损失和安全隐患。所以如何防止输送带跑偏对煤矿安全生产具有十分重要的意义。

一、输送带跑偏的原因分析

（一）胶带质量问题

输送带制造质量差，材质不均匀或已经老化变形、边缘磨损，另外输送带损坏后重新制作的接头中心不正，这些都会使输送带两侧边所受拉力不一致而导致跑偏。主要原因有：（1）胶带局部沿宽度方向长短不齐，安装后胶带在局部出现一个兜，一边松一边紧，使胶带牵引力不一样，造成胶带跑偏；（2）在胶带硫化粘接过程中，胶带接斜，也造成一边松一边紧使胶带跑偏。

（二）胶带松弛或输送带的张紧力不够

调整好的胶带在运行一段时间后，由于胶带拉伸产生永久变形或边缘磨损，会使胶带的张紧力下降，造成胶带松弛而受力不均，引起胶带跑偏。另外一种现象为胶带机无载荷或小载荷时不跑偏，而当载荷增大时胶带机就会跑偏，这种现象的原因为胶带拉紧力小，张紧装置是保证输送带始终保持足够张紧力的有效装置，张紧力不够，输送带的稳定性就很差，受外力干扰的影响就越大，严重时还会发生打滑现象。

（三）机架、滚筒歪斜，托辊轴线与输送带中心线不垂直

由于安装时机头或机尾传动滚筒轴线同胶带中心线不垂直，机头与机尾的中心线没有在同一直线上，或托辊安装与输送机中心线不垂直时，这个牵引力就解分为一个向胶带运行方向的力和一个横向的分力，托辊将产生一个反作用力使胶带沿横向跑偏。机架歪斜包括机架两边高低倾斜和中心线歪斜，造成皮带严重跑偏，并且很难调整。

（四）煤矿地质构造、矿山压力发生变化等

受地质构造或矿山压力的影响，造成井下巷道变形，引起输送机H支架和纵梁歪斜，输送带中心线发生位移，导致输送带运行时跑偏。井下巷道淋水、渗水或喷雾降尘水处理不好，都会使输送带受水患的影响发生严重跑偏。特别是输送水煤时，输送带与托辊打滑水煤混合浮移，导致输送带跑偏。

（五）输送带在运行中的跑偏原因分析

滚筒、托辊表面粘料、煤泥等引起的跑偏：带式输送机在运行中矿粉、煤泥会粘沾在滚筒和托辊上，引起输送带两侧张紧力不均匀，造成输送带跑偏。

输送带松弛引起的跑偏：输送带由于变形或老化，会使张紧力下降，输送带松弛，引起跑偏。

矿料分布不均匀引起的跑偏：矿料分布不均匀主要是矿料下落的方向和位置不正确引起的跑偏，如果矿料偏到左侧，则输送带向右跑偏；反之亦然。

运行中由振动引起的跑偏：带式输送机运行速度越快振动越大，造成输送带跑偏的可能性也越大。在带式输送机中，托辊的径向跳动引起的振动对输送带跑偏影响很大。

二、输送带跑偏的处理及调整方法

（一）地质变化安装误差及运行中的跑偏处理

地质构造变化引起的跑偏：若因矿山压力、地质构造造成巷道变形引起输送机H支架和纵梁歪斜，输送带严重跑偏，必须停止运行。将巷道重新彻底整形，输送机重新安装。

水患造成的输送带跑偏问题：必须彻底查明原因，根除淋水、渗水和人为造成的喷雾洒水过量现象。严格控制煤的水份含量。输送机运行不允许输送带有淋水现象或输送水煤。

安装误差引起的跑偏：主要采取的措施是重接接头；机架严重歪斜的则需要重新安装。

运行中出现的跑偏：（1）调整托辊组。托辊调整应从跑偏点开始，每次每个托辊组的调整量要少，调整托辊的个数要多，这样调偏的效果较好。另外，固定一边，调整一边，以免造成混乱，越调越偏；（2）调整传动滚筒与改向滚筒位置。带式输送机都有三个以上滚筒，所有滚筒的安装位置必须垂直于带式输送机长度方向的中心线，若偏斜过大必然发生跑偏。如出现输送带跑偏现象，可根据实际情况采取相应的调整方法处理；（3）滚筒表面的加工误差，或因磨损或表面有粘附物等造成滚筒直径大小不一，输送带会向直径较大的一侧跑偏。解决的方法是滚筒表面粘附物清理干净，必要时重新更换滚筒；（4）转载点落料位置不合理造成输送带跑偏，转载点处上下两台输送机的相对高度差越小，则下落物料越难居中，在设计和安装过程中应尽可能地加大两台输送机的相对高度；（5）张紧处的改向滚筒除应垂直于输送带长度方向还应保证其轴中心线水平。输送带的张紧力不够，载荷稍大时就会出现跑偏现象，须选用合适的张紧装置，保证输送带有足够的张紧力；（6）双向运行的带式输送机输送带跑偏，调整时应先调整一个方向，然后调整另一个方向，重点应放在驱动滚筒和改向滚筒的调整上，其次是托辊的调整与物料的落料点的调整；（7）输送带在与转载机搭接处跑偏。应根据跑偏情况调整导向板的位置，以控制煤流的方向，调整输送带跑偏；（8）飘带造成输送带跑偏。除了尽快清理顺平巷道，还可以采用调高H架或增设调高腿的方法加以解决。或采用压带托辊阻压飘带；（9）由于清扫器失效、输送带拉回头煤造成跑偏。应停止输送机，清理滚筒表面的粘煤，对清扫器进行检修或增加清扫器的个数就能调整解决好输送带跑偏问题。

三、结 语

造成输送带跑偏的原因有很多，应根据现场具体情况具体对待，采取相应的调整方法加以解决。特别是在安装过程中一定要控制好输送机的中心线、腰线及机架的平正度，运行过程中要经常维护校核机头至机尾的输送机中心线。

第8篇：水上运输的好处范文

[关键词]集输管网；优化设计；工艺改造

中图分类号：TE866 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）03-0011-01

1 引言

在油田勘探开发中，集输管网系统是连接勘探开发和炼化的重要环节，其运行效率直接关系到油田整体勘探开发效率。在当前原油价格持续低位运行的行业发展“新常态”下，迫切需要优化工艺环节、降低生产成本、提升生产效益。因此，结合集输管网系统优化设计等相关工作，对系统优化进行一定分析，对工艺技术和管网设备等优化改造工作进行探究，全面提升集输管网系统的运行效率。

2 油田集输管网系统的优化设计原则

在油田集输系统设计中，最佳设计模式是根据油气资源分布情况，确定油井和集输系统中转站位置，随后通过构建合理的拓扑结构，对集输管网系统进行整体规划设计。在线路布局上，首先要确保系统安全稳定运行。其次油田勘探开发状况不断变化，系统工艺流程也需要不断改变，优化。主要把握好以下的主要因素：一是油气资源含有物质的变化情况；二是地理条件的制约；三是企业运营方式的变化。

3 油田集输管网系统的优化改造

3.1 油田集输管网系统运行效率的影响因素

一是摩擦阻力因素。随着注水、注蒸汽等增产措施应用，井口油气资源自身压力和热能不断增加，这些能量会在集输中随距离延长、管道内壁摩擦等原因被不断消耗或散失，特别是在中间转油站中如果设置常压储罐，油气资源经过之后本身携带的能量会被释放。摩擦阻力作为集输中能量损耗主要诱因，与管内流体流速、管径、裕度和处理流程长短存在很大关联，所以改造方向主要是优化管网管径、降低流体裕度、减少集输工艺流程，确保油气资源低速输送降低摩擦阻力和热能损失。

二是原油性质变化因素。以某区块油田集输为例，在开发初期原油含水率低、黏度较高，需要在集输流程设置上进行井口加热降黏；随着勘探开发时间延长，含水率不断升高、黏度逐步降低，无需进行加热。在集输工作中，经常需要进行加热、加压处理，以弥补油气资源自身能量不能满足集输动力需要的问题，但随着开发时间延长，油气资源内部包含物质变化，所以集输工艺也要不断调整。特别是原油含水率超过80%后，继续增加流体能量也不会大幅增加管内流体集输动能。

三是设备运行效率因素。在油田集输系统中，主要通过输水泵、输油泵、加热炉和电动机等设备为油气资源提供集输能量，这些设备成为集输中能量消耗主要环节。在集输增能设备使用中，一般要求输油泵效在65%以上，确保集输系统高效运行。但是，在实际运行中，受多方面因素影响，大部分老油田集输增能设备运行效率在60%以下。同时，选择的系统布局、场站设计位置、集输工艺等，都会对集输效率产生一定影响。

3.2 油田集输管网系统优化改造技术措施

一是提升系统整体运行效率。在老油田集输系统改造中，要做好产液量和产液性质分析，以此为依据进行先导试验，查找集输系统地面设计中各类技术局限，为科学选择集输工艺、简化集输流程、优化集输场站设计、应用配套集输工艺等提供依据。要注意提升和保持油气资源自身能量，在条件允许时尽量使用密闭输送方式减少开式流程；要进行管网优化，使管内液体流动速度具备经济性。在计量站和联合站等不同场站连接线中，由于管内液量整体较大、热损较小，一般要求管效大于90%，而对不符合经济流速的管线，要根据液量情况优化管径和管网布局设置；简化流程降低损耗，根据实际情况尽量简化工艺流程，将不同处理过程尽量集中在同一场站或部位处理，降低集输系统建设和运行成本，并最大限度保持油气资源自身能量，降低各类能量损耗。

二是优化应用各类先进技术或设备。在集输系统中，有很多能量消耗设备是必须使用的，对这部分设备关键是提升运行效率，对离心泵主要是根据运行需要及时调整转速，杜绝离心泵低效运转；加热炉是集输系统关键设备，其能耗基本是热能消耗，占原油处理站能耗的3/4左右，具体调整中可根据加热炉火焰颜色，对炉体运行的通风量和进气量进行适当调整；对油品性质较为特殊的原油，可研究适用化学药剂应用到集输中，比如，可选择适用破乳剂提升原油破乳性能、降低脱水温度，可应用适用乳化剂进行原油降黏和减阻处理，降低管内流体集输摩擦力，减少由此引发的油气资源能量损耗。可应用混输泵技术进行油气资源集输，比如可将传统集输系统中的四级布站转化为三级布站，简化集输流程后降低运行和维护成本，且密闭输送不仅解决了集输损耗过大的问题，还有效抑制了集输中油气泄漏引发的环境污染和安全隐患，提升集输系统自动化、智能化水平。

三是优化应用成熟技术进行油气集输系统调整。在具体技术应用改造中，还要综合运用各类先进成熟技术进行改造，比如，可利用双管掺水、单管环状掺水、井口加药和不加热集油等处理工艺简化处理流程，降低集输损耗；可利用现有集输系统基础设施及传统集油掺水管线，在三次加密采油油井集输系统设置中，应用最简单的集输流程；可在条件允许区域设置井口计量软件，实现单井产液量高效计量，并结合油气混输技术应用，最大限度利用生产油井机采能量，形成完整的三级布站模式，有效延长单井集油半径，提升集输系统覆盖率和运行效率；针对当前我国陆地油田主力区块产液含水率较高的实际，在集输系统中可在采油作业现场设置游离水预脱水装置，并对大型集输场站供水流程进行改造，在中间转油站实现放水回掺，减少集输系统压力和一段脱水负荷，降低脱水和该阶段集输能量损耗；对稠油等特殊油藏，可配套研究相应的脱水、掺水或应用集输新工艺，提升特殊油藏的集输效率。

4 结论

综上所述，油气集输是油田勘探开发的重要环节，其运行效率直接关系到整体勘探开发效益，所以要掌握集输系统优化设计基本原则和方法，并结合传统集输系统运行效率的主要影响因素，研究提出有针对性的优化改造技术措施，对提升集输系统运行效率、降低运行能耗等工作进行了有益探究。

参考文献

[1] 崔平正，王辉.油田地面集输管网管理系统的设计与应用[J].新疆石油天然气，2012（03）.

[2] ⒄穑潘斌.可靠性约束下的海底油气集输管线网络拓扑分析[J].中国海洋平台，2008（02）.

第9篇：水上运输的好处范文

1水利施工中导流技术及其施工的条件

与土建工程不同的是，水利工程的施工需要引入导流技术，即将施工现场的流水采用“导、截、拦、蓄、泄”等方式进行处理，以确保施工场地的整洁性，避免水流对施工现场造成影响，使水利工程的施工顺利进行。1.1导流技术的概述水利工程中的导流技术实质上是要求技术人员根据实际情况选用最佳导流方式的工作流程。其主要工作内容是：首先根据施工现场的实际情况初步编制导流方案，为了确保工程的经济性，施工人员需要对这一导流方案不断改进与优化，不管是选择分期导流还是一次性拦截，都应当满足工程的设计要求，使工程能够顺利进行；其次，对导流方案进行全面分析与细化，例如施工设备的选择、施工效率方面、导流方案的可行性、经济性要求等。1.2水利工程导流技术的施工条件分析在采用导流技术对水利工程施工过程中，影响导流质量的因素多种多样，例如地形因素，地形因素主要是指施工地区所处的地形环境，是平原、丘陵还是山区等等，因为不同的地形所选择的导流方式都是不同的。如果是在平原地区，如松嫩平原地带，可以选择的导流方式是明渠或者是分期导流。而如果是在山区地区进行施工，就需要充分考虑山区地形，比如，在秦岭这样具有狭窄河谷地区，最适宜的导流方式就是隧洞。因此说，地形因素对导流方式的选择有重要影响，需要综合进行考虑。水文，对于水利工程而言，水文因素对导流的影响是直接性的，所以，要综合考虑水文中的水流量的大小以及特征、混合液、回旋流量即泥沙含量等因素。如，在夏季时，冰川和天然降水会导致河流的水流量急剧上升，如果遇到狭窄的河道，大量的河水就会把基坑淹没。而如果在水流中含有大量的泥沙，在理论上就不允许把基坑淹没，因为泥沙会留在基坑中导致基坑变浅，会影响施工，就需要选择合理的排水方式。而涵管、隧洞等是不适宜排水的，我们只能选择适合排水的明渠与河床。枢纽，枢纽因素主要是指枢纽的类型，是混凝土的还是土建的，不同类型需要选择不同的导流方式。若修建的是混凝土枢纽，就应该选择分期导流，但是这种导流方式就不适宜土坝，土坝则需要选用拦截的方式，避免坝体被大水冲毁。而高水头的水利枢纽导流方式需要分区分段综合进行，在前期用隧洞，在后期就可以利用所修建的泄水孔。

2水利施工中混凝土运输条件及运输方式

混凝土是水利工程施工中的主要材料之一，为了确保水利工程的施工质量，人们对于混凝土的质量与性能也提出了更高的要求，所谓混凝土运输也就是采用运输设备将混凝土从拌和地点运送到施工场地，以便于混凝土工程的正常施工。2.1混凝土运输的条件混凝土是由水泥、水、粗细骨料、外加剂等拌制而成，由于原材料的影响，如果技术人员选用的运输方式不当，那么必然导致混凝土出现凝结、变质等质量问题。因此为了确保混凝土的运输质量，要求技术人员做到以下几点工作：首先，确保混凝土运输过程中的连续性；其次，要求运输容器具有严密性，在运输混凝土之前，技术人员应当在容器内部涂抹一层防粘结材料，以避免混凝土附着于内壁而无法清洗；再次，在实际运输过程中，要求技术人员尽量选择平坦的道路进行混凝土的运输，这样可以避免混凝土在较大颠簸的过程中出现离析等现象。在运输过程中，技术人员还应当遵循以下原则：（1）要求混凝土完全凝固之后在进行运输；（2）当混凝土运输到施工现场并卸货的过程中，必须要对其卸货的高度进行严格控制，一般来说，其高度不可超过2m，这样才能够确保混凝土的整体性能与强度，确保水利工程的顺利施工。2.2混凝土运输方式混凝土的运输方式主要有两种，第一种是指水平运输，这种运输方式就是将拌和好的混凝土从拌和站运输到施工地点，当前，在该运输过程中经常使用的运输工具有“机车、汽车、混凝土泵、皮带机以及最重要的搅拌运输车。”而第二种运输方式是垂直运输，是指运用缆机运输、门和塔机运输等方式把混凝土运输到具体的施工高地。不同的运输类型所选择的运输工具都是不同的，具体选择条件需要根据施工特点进行分析确定。而最常见的运输方式就是汽车运输和机车运输，这两种运输方式各有不同的使用条件。汽车运输是一种机动灵活的运输方式，其主要应用条件为运输距离需要控制在1.5千米，坍落度控制在5厘米左右，如若不然，混凝土就会出现分离现象。而机车运输是一种在工程量较大情况下应用的运输方式，经济性比较强，其所需设备简单，适应性比较好，工作效率高并且成本低，是一种较好的运输方式。

作者：程培松 单位：哈尔滨市水务局江堤维修管理处