车管所工作计划精选(九篇)

第1篇：车管所工作计划范文

关键词：城市轨道交通；动车调试；计划管理系统

1关键业务分析

1.1通用业务分析

动车调试和综合调试是一项极其繁琐的业务，主要工作包括系统保障、动车调试及综合联调。（1）系统保障需完成动车调试前所需的冷热滑试验，综合调试所需的供电、配电调试，动车及综合调试所需的传输、无线通信及其他系统保障。（2）动车调试主要完成线路部分的车辆型式试验，信号系统ATP/ATO功能测试，信号系统与屏蔽门、PIS、广播、无线、综合监控、TCC等系统动车测试，ATO模式下的定点停车调试、列车动态CI、ATS功能测试、CBTC按图多车追踪功能测试及其他调试内容。（3）综合调试主要实现，BAS与风水电、电扶梯、导向标识之间，FAS与风水电、门禁、ATS及气体灭火系统之间，ISCS与SCADA、PSD、AFC、ACS及通信等专业之间，ISCS与路网ACC/TCC之间的点对点、端对端调试和模式调试，以及中心级综合调试。由于城市轨道交通调试施工复杂、涉及单位多、专业广、交叉作业繁琐、技术接口复杂、作业标准高，且按车辆段、区间、车站、中心等分步进行，在整个过程需要相关专业、各施工单位及供货制造厂商的联合保障。为确保动车调试和综合调试工作安全有序进行，管理者需对各环节进行有效监督，遵循以调试量大的车辆和信号专业为主线并协调搭车试验的原则编制计划，合理安排分段试验和统筹安排各类施工调试计划，组织协调各单位交叉影响区域，通过数据综合分析整体把控施工、集成、动调服务商等各单位不同考核指标。

1.2计划管理基本流程

根据调试总体要求、管理办法、规章制度、调试大纲及应急预案，合理安排动车调试和综合调试作业计划，利用流程化控制节点对作业申请、作业审核、作业执行三大阶段进行把控管理。（1）作业申请阶段。动调计划编制应参照设计、监理、集成供货商及施工各单位调试前准备工作的完成情况进行。首先，由施工单位按照各专业作业模板发起计划申请，基本信息包括计划作业开始及完成时间、作业类型和内容，申请部门、联系人、受理部门、配合部门、相关的系统设备，以及风险分析、人员、物资、特殊工器具需求、工作许可和作业计划优先级别等。其次，系统按照时间顺序自动生成作业计划编号，供施工各专业负责人利用总体方案、指标计划及经验协作等对本专业的所有申请作业进行内容校核，并标识“已通过/未通过校核”状态。通过初步校核可列入作业计划，按照紧急程度、作业时间等，初步划分并发送至相关工作部门审核。（2）作业审核阶段。不同施工单位、系统专业的作业计划审核涉及以下几方面：①计划时间、作业区域、行车线路、其他专业配合条件、所需备件工具和消耗品及用电区域等资源情况；②需办理的各项许可（如动火、辐射防护、消火栓临时使用）等必要条件及关键要素；③动车调试技术方案及施工配合方案。由审核部门审查并检测这些作业计划的现场符合性，系统记录审核部门、人员、时间和审核意见并标识状态，审核通过即可按优先级排入作业计划列表并以甘特图直观展示进展状态，未通过的作业计划依据审核意见重新准备填报。（3）作业执行阶段。作业计划在现场条件满足的情况下，施工单位可持工作单到现场开始工作。为了确保现场施工作业计划的有效实施，系统根据计划进展程度区分“已进行”、“已完成”标识，并将计划执行进展情况、问题汇总、所采取措施、资源使用情况及后续建议等总结为工作报告并进行归档，作为后续工作的参考。

1.3冲突检测规则

整个调试过程中因作业申请部门的众多性、调试内容的相关性、各作业的衔接性等，难免会产生作业计划冲突而无法同时进行的情况，主要包括作业计划的先后顺序、共享资源占用、优先级排序等方面的冲突。在计划管理业务流程中通过利用冲突库规则配置增加冲突检测环节，提高作业计划编制的可靠性、安全性和高效性（图1）。计划管理系统在作业计划初始提交时，会自动通过作业时间的同一性进行重合性的初步判断，然后使用包含作业计划的先后顺序、内在衔接关系及资源占用情况等要素在内的冲突检测规则库，进行动车调试和综合调试各方面的冲突检测，设定作业计划的冲突判断条件和指标。当发现作业计划中各要素间的矛盾时，通过对不同检测冲突简单分类、优化和反复修正消除，以达到统筹合理的目标。冲突检测规则根据调试业务进行要素抽取，并逐步随计划复杂度及衔接关系的挖掘不断扩充，实现规则库的可维护配置。

2系统设计构建

2.1软件架构

城市轨道交通动车联调计划管理平台构建于模型视图控制器MVC3层之上，将软件架构分层设计为数据资源层、应用逻辑层、界面逻辑层、用户安全认证、业务功能层及用户展示层等6层（图2）。运用具有操作便捷、数据共享、扩展灵活等优点的基于B/S（浏览器/服务器）模式的Web技术，采用J2EE+Oracle的研发方式，设计JAVA表示层、业务逻辑层和数据持久层等3层，其中表示层用于接收用户请求、返回和展现用户请求的数据结果，而具体的数据处理由业务逻辑层和数据访问层处理；业务逻辑层用来逻辑处理实现业务目标的上下交互数据；数据持久层主要实现与数据库的交互功能。同时，整个系统将组件式设计的通用组件、技术组件和业务组件进行分层部署，以保持用户界面、业务处理和数据操作的分离和逻辑独立。（1）通用组件。通过应用逻辑提供基本功能服务，包括数据库事务、消息引擎、报表引擎、系统日志、文件上传下载及共享信息接入、、管理等服务组件。（2）技术组件。系统构建的技术支撑组件包括J2EEWeb应用框架、Netframework、ArcGIS服务等。（3）业务组件。提供各种业务功能组件，包括计划管理、进度监测、日常安全管理、调试进展分析、报表文件管理、事故管理、通讯录与系统角色管理等组件。

2.2功能模块

基于关键业务分析和方案设计的系统可为整个调试过程中的组织部门、管理部门、作业部门、审核部门，分别实现调试工作任务的派发与调度、冲突检测与计划调配、作业跟踪监控、统计分析、查询处理及配置管理等功能，总体功能模块主要包括办公桌面、计划管理、进度管理、事故管理、统计分析、系统管理等模块。（1）办公桌面。实现城市轨道交通动车调试及综合调试的新闻动态、计划方案、进展状态、工单概要、信息统计、即时通知等功能，能够快速地掌握当前调试进度及重要事件。通过引入通信接口将有关重要信息及时转发给相关施工和管理单位，以提高作业进展的及时性与电子系统办公的效率。（2）计划管理。完成对不同施工单位、系统、专业、类型的施工作业计划管理，实现计划编制、计划审核、冲突检测、计划查询、计划甘特图展示等。主要包括总体计划和分项计划，以及按不同周期制定的年度计划、季度计划、月度计划、周计划、日计划。系统提供关键节点计划版本管理的操作。（3）进度管理。根据基础及真实采集数据，分别生成动调设计和实际进度，通过比对形成相应的进度管理分析结构（提前、正常、滞后），进行计划与实际的甘特图进度展示，并基于线路走向示意图进行多线路进度监测及安全事故预警。（4）事故管理。调试管理单位需掌握作业过程中所发生的事故情况，实现事故基本情况上报、事故关联单位指标考核、事故报告分析等。（5）统计分析。按照不同统计维度，提供不同施工单位、不同专业、不同事件类型的数据统计分析图标，以便进行相关指标的比对，为考核系统厂商提供数据辅助支撑。（6）系统管理。提供用户登录、用户管理、角色管理、系统设置、字典管理、日志查询、系统帮助等操作功能。

2.3物理架构

为了保证业务实现的完整性、可用性和安全性，按系统运行的互联网或局域网的方式提供物理架构设计（图3），设计考虑2种不同的方案。（1）方案1。通过配置服务器、工作站、交换机等，将动车调试计划管理系统以独立生产系统的方式部署在互联网上，便于多个单位快捷操作和信息交互。（2）方案2。计划管理系统部署在局域生产网内，施工单位利用VPDN专用通信通道及无线网络专用通信方式，将电子申报业务上传至局域网内，以共享和传输业务信息。

3系统应用实现

3.1GIS进度总揽

在城市轨道交通线网建设状态监视的应用中，基于城市地理信息（电子地图数据），通过叠加线路动车调试进度可以总揽和动态监视作业进度，在地图上以不同颜色（红、黄、绿）区分不同阶段进度（未调试、调试中、调试完毕）。点击地图上在建线路，可查看当前区段动调各个专业（车辆\信号、供电、机电、通信等）最新的动调进度详情（图4）。

3.2线路动调计划

对应城市轨道交通联合调试的各个区段，能在线路走向的示意图上直观了解动车调试的进展状态和形象化的动车调试各阶段详情。系统以不同的颜色进行标识（红、黄、绿、黑、灰分别代表未调试、调试中、已调完、不具备调试条件、未计划调试线路，已开通区段用线路标准色标识），点击相应的颜色区段可查看详细的计划安排、工作内容、已完成情况等具体的属性信息（图5）。3.3计划编制按照动车调试及综合联调作业内容的不同复杂度，制定不同专业动调计划模板，可实现动调计划录入、管理、查询、生成、审核、导出、模板编辑等功能。这些功能通过提供数据符合性的冲突检测检验，来完成多功能计划管理职责（图6）。3.4进度对比为保证多线路多任务动车调试及综合联调的同步有效进行，需依据实际作业的施工内容及完成情况提取实际工作量，并用甘特图动态展示实际工作量与设计工作量的对比情况。系统对偏差情况按分级分类标准进行报警提示与情况分析，便于后续工作的总体协调与展开，从而为建设管理单位审核和监督施工单位进展情况提供数据分析依据（图7）。

4结束语

第2篇：车管所工作计划范文

【关键词】轨行区 调度 计划

中图分类号：U231文献标识码： A

1.背景介绍

地铁做为方便城市市民出行发挥着越来越大的作用，国内目前已有近30个城市在兴建或准备兴建地铁。它主要有以下特点：节省土地、减少噪音、节约能源、减少污染，符合国家节能减排的方针。但同时又有建造成本高、建设周期长、施工工序繁杂、结构物形式多样、施工风险大等缺点。地铁建设又是一个复杂的系统工程，涉及专业多，包括结构、建筑、轨道、供电、通信、信号、通风空调、给排水、消防、综合监控、人防门、防淹门等近二、三十多个专业。当地铁隧道土建施工完成后，就进入了机电安装阶段。

地铁隧道存在空间狭小、通讯不便，生产条件差，各专业施工人员在轨行区内交叉施工，除此之外部分专业还需利用轨道进行运输作业及利用下料口进行吊装作业，使得施工管理将非常困难，安全也难以保障。为保证各专业工程安全有序按期完成，并确保工程质量达到设计要求，就需要建立轨行区调度管理机制，针对各专业施工作业及工程车运输进行调度管理。

2.轨行区调度概念及功能

2.1概念

轨行区包括以下区域：建设中所有已铺轨的正线线路及车辆段线路；所有距车站站台边缘0.5米的范围内（含上空）、区间任何距离轨道中心线3.0米范围内或任何区间风道、风井、连通道及折返线等。

轨行区调度则是负责上述区域调度管理执行者。各工程车司机、施工负责人必须绝对服从轨行区调度的统一指挥，任何人员进入轨行区必须得到轨行区调度许可后方可进入。

2.2功能

工程运输的功能可以概括为：实现工程建设物流的经济有序流动，满足工程建设的运输和生产需求，促进人类的生产空间和经济空间的形成和拓展。 从技术特征看，工程运输系统的运行呈现出物流、交通流和信息流三位一体的特征，运输通道和运载工具相互作用，不可分离。人员投入、生产材料、固定设备、活动设备和运输组织形成轨行区生产能力。

轨行区范围内的工程运输系统与公共交通运输系统不同，不具备流通过程，不形成专业化运输，因此不具备市场特性；工程运输是工程项目的一部分，具备项目的特性，是保证项目有效实施的保障。 工程运输组织面临的主要问题：工程运输流与施工流的组织调整和动态监控，确保工程建设安全、有序、高效。 运输过程是由一定时间和空间中各个相互衔接和有序配合的作业所组成。而通过对轨行区的调度管理即可实现各参建单位安全、有序、高效的进行系统工程安装、车站建筑安装装修和机电调试等施工。

3.建立轨行区调度管理组织架构

随着地铁隧道土建施工结束进入机电安装阶段，为确保轨行区的施工、运输安全应及时成立工程运输管理组织机构，明确各自职责。统一指挥是强化轨行安全工作的有效途径和方式。

实施轨行区调度管理的组织包括：工程运输管理领导小组、轨行区联合调度办公室、轨行区联合调度、承包商计划/调度室、承包商安全主管以及冷热滑试验临时组织。其中工程运输管理领导小组是轨行区的最高管理机构，轨行区联合调度办公室是轨行区调度管理的具体执行机构。

图1轨行区调度管理组织架构

3.1工程运输管理领导小组

负责管理、指导联合调度办公室工作。审核需于轨行区施工计划中颁发的有关章程，签发轨行区施工计划。

3.2 工程运输联合调度办公室

负责收集、汇总各专业施工单位申报计划并根据工程策划及施工单位实际施工情况，制订计划，及时向领导小组汇报轨行区施工计划的执行情况。

定时召开工程运输管理计划会议，协调、审批各施工单位申报的工程与运输计划。管理、指导工程运输联合调度工作，协调与运营线的有关工作，编制轨行区施工计划。

负责对轨行区和指定区域的施工及人员安全进行检查与督促。制定轨行区的管理方法、安全制度及组织措施，并监督执行。

3.3轨行区联合调度

负责组织、指挥和实施领导小组批准的轨行区施工计划，及时向联合调度办公室汇报工程与运输计划的执行情况。合理安排、协调、指挥各施工单位计划/调度室对线路、机车车辆的使用，监督有关单位执行审批的日计划，并每日填写调度日志。

负责审批日变更计划，组织、协调日计划。

负责调查、分析、处理、上报与轨行区相关的事故及违反施工计划的行为。按联合调度办公室的调度程序对轨行区的工程与运输进行实时的调度指挥与管理，有权立即停止隧道和站台层危及线路和运输安全的任何施工。

3.4 计划/调度室

负责制定施工单位各自的具体轨行区施工计划，按时报联合调度办公室。与联合调度办公室商定所有可能采取的轨行区施工安全措施。传达、贯彻工程运输管理领导小组公布的轨行区施工计划，并监督本单位执行。与联合调度保持联络，服从联合调度的统一指挥。

3.5安全主管

负责本施工单位每次进入轨行区施工前先在集合地点清点人数，做好施工前的安全教育与准备工作。确认是在批准的时间、在指定的区域内施工，凭联合调度批准的许可证率队进场。安全主管在施工前应负责对各种安全保护措施进行安排和检查，并与计划/调度室保持联络。负责指定区域的施工安全，确保其属下人员和自身的人身安全。负责事故紧急处理的指挥、报告。在每次撤离指定区域前负责指挥撤除保护措施、进行清道和施工场地的清洁，确保站台、横通道内各项临时设施、机具、材料的堆放不侵入行车限界且稳固，并确认其属下已携同设备全部撤离工点、轨道畅通。

4施工及工程运输计划管理

4. 1计划管理

4.1.1计划分类

（1）按时间分为：周计划、日补充计划、临时补充计划。

（2）按区域分为：指定区域内影响正线、辅助线行车的施工为A类，其中开行工程列车的施工为A1类，开行工程列车进行车站设备运输和装卸作业为A2类，不开行工程列车而有梯车或自制轨道小平车等进行的施工和轨道占用为A3类，车站指定区域内影响行车的设备设施作业和轨行区的徒步施工、检查、新闻采访等为A4类；在车辆段、出入段线施工为B类，其中开行工程列车的施工为B1类，不开行工程列车的施工为B2类。

4.1.2 计划的申请、审批及实施

（1）运输及施工计划的申请

各施工单位根据项目计划和实际进度，向联合调度办公室申报周（日）计划。周（日）计划内容：应包括日期、单位、作业时间、作业内容、作业区域、申报人、防护措施、装车地、边界条件、备注（列车编组、配合部门及详细配合要求、联系电话等）。

(2)计划的编制和审批

联合调度办公室根据各施工单位申报的周计划情况，每周定期组织计划申报部门及施工单位人员参加的计划审批会议。会议将讨论各施工单位计划，并形成轨行区施工计划。详细施工计划编制流程（表1）：

表1 施工计划编制流程

(3)计划的执行

各施工单位计划/调度室的调度员根据轨行区施工计划填写好工程车运输及施工作业许可证，盖好章到联合调度办公室办理请点手续。作业完毕后办理消点手续。

4.1.3指标分析与计划管理

(1) 统计指标

联合调度办公室将对各单位计划执行情况按照有关的指标进行统计。并对该指标完成情况进行考核，以确定施工承包商下阶段计划的安排。

1、周计划、日补充计划、临时补修计划的实际完成件数

2、周计划、日补充计划的兑现率

3、未按周计划、日补充计划完成的施工件数及原因

4、已完成周计划、日补充计划的施工时间兑现率，既实际施工时间与计划施工时间的比率；临时补修计划实际施工时间。

(2)计划管理

1、工程运输计划每周统计汇总一次，由联合调度提交给工程运输管理负责人或联合调度办公室进行分析、考核。

2、对于周计划兑现率要求达不到70%，日计划兑现率要求达不到80%的，联合调度办公室可采取相应的管理措施。

4. 2工程运输管理

4.2.1工程运输调度方式

工程运输的调度暂实行二级调度，为确保轨行区的施工、运输安全，地铁工程施工和运输实行单一领导，统一指挥。各工程车司机、施工负责人必须绝对服从联合调度的统一指挥。

4.2.2 施工组织管理

1、施工单位进入指定施工作业区域的凭证为工程车运输及施工作业许可证或进场作业许可证。

3、各施工承包商进入区间作业必须先通知管理该区段的调度室值班人员，由调度室值班人员安排进入区间和撤出，然后调度室值班人员向联合调度按阶段汇报区间施工安排情况。

4、在作业过程中应及时进行预报、确报。

5、完工后，工点负责人必须通知相关的计划/调度室，由计划/调度室向联合调度汇报工作完成情况，并且确保所有人员及设备已撤离指定区域，而所有的保护安排也已经撤除。并办理消点登记手续，然后在48小时内向联合调度递交书面消点通知。

6、对于需要将指定区域移交其它施工承包商进行下道工序施工的，需先办理轨道出清和消点手续，注销许可证，再进行移交。

7、具体作业流程（表2）：

表2轨行区施工作业流程

4.2.3行车组织方法

1、工程车司机每次出车，均应凭联合调度办公室的调度命令出车，否则无权出车。强行出车的后果全部由要求出车方承担。

2、任何人员无权要求司机在没有调度命令的情况下出车。

3、工程车进入指定区域的凭证为调度命令，调度命令一经各施工单位必须严格执行，不得违反。否则，造成后果自负，联合调度办公室有权勒令违反调度命令的施工单位退出指定区域或停工，建设事业总部将追究其责任。

4、轨行区每个区段同一时间同一条线只准由一列工程列车占用。特殊情况下，允许有两列车进入，但必须保证两列车通讯良好和确保两列车间有一定的安全距离，并在列车前或后至少50米设置红闪灯。

5、未经许可禁止以工程列车充当通勤列车使用进入区间。

另外，轨行区调度管理还包括：防火、材料设备安全、行车限界、速度限制、道岔管理、机车车辆检查、路况要求、作业安全要求、文明施工以及接触网送电后请消点流程。

6结语

本文针对轨行区调度管理进行了理论及流程方面的阐释，但在实际管理过程中仍然会遇到很多问题，调度工作是一个经验积累的过程，遇到的具体问题需要具体分析，处理过程才是真正考验轨行区调度水平，只有这样才能提高调度管理水平。所以，针对轨行区调度管理工作的特点，总结如下：

首先提高轨行区调度人员水平，深入学习各专业施工工序，要对各专业是否能同时施工做到心中有数，避免车与车之间的等各种冲突，全面控制安全因素，在有限的时间和空间内，按照总工期目标合理安排施工，精细编制施工计划，不断完善轨行区调度管理制度。

其次，强化施工人员岗位技能培训和安全教育，提高施工人员综合素质，增强施工人员安全责任意识是搞好调度管理的基本途径，也是切实维护施工单位具体利益的重要措施。

再次，进行定期或不定期的轨行区安全检查，使得安全要求落到实处，一旦发现违章施工，发整改通知单责令其停工，坚持四不放过原则，使违章施工单位受到教育，并组织学习后方可复工。

第3篇：车管所工作计划范文

第二条本规定适用于城市、重点旅游区停车场的建设和管理。

第三条停车场是指供各种机动车和非机动车停放的露天或室内场所。

停车场分为专用停车场和公共停车场。专用停车场是指主要供本单位车辆停放的场所和私人停车场所；公共停车场是指主要为社会车辆提供服务的停车场所。

第四条停车场的建设，必须符合城市规划和保障道路交通安全畅通的要求，其规划设计须遵守《停车场规划设计规则（试行）》。

停车场的设计方案（包括有关的主体工程设计方案），须经城市规划部门审核。并征得交通管理部门同意，方可办理施工手续；停车场竣工后，须经交通管理部门参加验收合格方可使用。

第五条新建、改建、扩建的大型旅馆、饭店、商店、体育场（馆）、影（剧）院、展览馆、图书馆、医院、旅游场所、车站、码头、航空港、仓库等公共建筑和商业街（区），必须配建或增建停车场；有条件的小型公共建筑须配建自行车停车场。停车场应与主体工程同时设计、同时施工、同时使用；大型公共建筑工程设计没有停车场规划的，城市规划部门不予批准施工。规划和建设居民住宅区，应根据需要配建相应的停车场。机关、团体、企业、事业单位应根据需要配建满足本单位车辆使用的停车场。应当配建停车场而未配建或停车场地不足的，应逐步补建或扩建。

第六条单位或者个人需要临时占用停车场作为非停车之用时，应征得当地交通管理部门同意。改变停车场的使用性质，须经当地交通管理部门和城市规划部门批准。

第七条需要利用街道、公共广场作为临时停车场地的，应由交通管理部门会同城市规划部门统一规划，由交通管理部门统一管理。

第八条公共停车场可以收取停车管理费，有条件为社会车辆提供服务的专用停车场，也可以收取停车管理费。在停车场停车者，必须服从管理人员的指挥。

鼓励单位、个人投资兴建公共停车场，建设者可按当地人民政府有关规定收取停车管理费。

第九条交通管理部门应当协同城市规划部门制订停车场的规划，并对停车场的建设和管理实行监督。

第4篇：车管所工作计划范文

关键词：动车运用所；集中控制系统；方案

动车运用所站场规模较大，进出动车组较多，为满足动车组各种运用检修作业需求，存在大量的接发车作业及转场调车作业，生产作业流程复杂。现有条件下，CTC/TDCS车次号追踪一般只到动车所的到发场，有些站场只到动车所进站信号机外的接近区段，而且只针对接发车，仅有动车组的车次信息。动车所行车人员一般都要手工填写占线板，记录动车组车次、车号及位置；动车组入所后，按车组号进行调车作业，既有系统无法满足动车组调车作业时的车号追踪功能，只能依靠行车人员手工记录；动车所内停放的动车组较多，调车作业集中，人工记录作业内容、作业进度的准确性、可靠性难以保证，给动车所内运输组织、作业安全和检修作业带来诸多安全隐患。同时，按照目前信号专业行车调度指挥系统模式，在动车所内设置CTC分机，并与路局调度所CTC总机系统互联。但由于站场规模庞大、股道数量众多，调车作业与列车作业互相影响的现象经常发生，复杂性和作业方式均有别于干线CTC所面临的站场情况，因此一般运用所都处于非常站控模式，作业人员仍需在联锁终端上布置进路。由此可以看出，目前动车所行车作业人工项目多，劳动强度大、管理效能低，容易出现操作失误，又缺乏技术手段进行卡控，对于行车组织形成了一定的不利因素。

随着我国高铁大量开通运营，动车组的检修、养护工作已成为保证高铁运营安全、提高高铁服务品质的重要保证，动车组能否按时上线直接影响到高速铁路的正常运输秩序，因此将动车所的行车人员进行整合，实现合署办公，可以有效提高行车组织效率。同时，应将控制动车所的既有的CTC、联锁等设备进行整合，实现作业组织信息共享、计划管理、作业过程管理、安全控制、辅助决策等功能，为安全生产、有序衔接、作业高效提供强有力的技术支撑。

一、动车段（所）集中控制系统功能

动车组管理信息系统、计算机联锁系统、CTC系统等是实现动车所信息化管理和控制的主要设备，而在执行任务过程中各系统相互独立，信息无法实现共享。新建动车段（所）集中控制系统（以下简称CCS系统）可以有效地将动车所各系统整合起来，实现资源共享，并且可以将管理和控制实现闭环反馈，是实现管控结合的关键环节。

二、系统方案

（一）方案描述

针对徐宿淮盐线徐州东动车运用所，从运输组织、人员管理等角度考虑，对CCS系统的设置模式及合署办公的方式提出两个方案。

方案一：合署办公方式。CCS系统设备全部放置在徐州东动车运用所边跨，行车、车辆及其他专业调度人员集中在运用所边跨调度室合署办公。

将CCS系统设备全部设置在运用所检查库边跨，行车人员在边跨调度室使用CCS系统操作终端完成运用所的行车作业。为防止CCS系统故障影响行车，考虑将动车所的联锁、CTC设备以增设远程终端的方式接入运用所调度室，满足应急备用的要求。

方案二：CCS系统设备放置在新建的徐州东动车运用所信号楼，行车人员在信号楼运转室集中作业。

将CCS系统设备设置于徐州东动车运用所信号楼，行车人员在CCS系统操作终端上完成运用所的行车作业。

（二）方案比较

方案一：

优点在于通过CCS系统实现了行车、检修调度岗位的一体化办公，有利于人员组织管理、运输组织的集中指挥和作业互控，有利于行车作业与检修作业的整体衔接，有利于提高动车所的整体作业效率。

缺点是会增加计算机联锁和CTC系统远程终端终端设备的数量，需在运用所增加信号机房、信号及车务人员用房，投资有所增加。

方案二：

优点在于无需增加既有动车所计算机联锁和CTC系统远程终端终端设备，投资少。

缺点是未实现行车人员与检修人员的一体化作业，不利于行车作业与检修作业的整体衔接，对提高动车所整体作业效率不明显。

建议方案：方案一。

三、岗位设置建议

CCS系统投入使用后，配备值班员、信号员（助理值班员）、车站调度员岗位，也可根据实际情况进行相应调整，合并岗位，确定相应岗位职责。

值班员根据行车调度的计划安排，监视接、发车进路；根据调车计划，监视场内转线和出入检查库、检修库和试车线的调车进路等，与相关车间调度确认生产进度和调车安排；在非正常情况下，指挥信号员对调车进路相关工作进行人工干预。

信号员（助理值班员）根据值班员计划安排，监视接、发车，调车进路，通过终端完成进路办理操作；在非正常情况下，对列车进路进行人工干预。

车站调度员服从路局列车调度员的指挥。编制动车所的列车、调车工作日班计划，向值班员下达。合理运用技术设备和能力，根据计划、技术作业过程和时间标准组织作业，保证班计划、阶段计划的兑现，及时处理临时发生的问题，掌握调车作业进度，记录调车作业实迹。

四、系统接口

CCS系统与计算机联锁系统、CTC/TDCS车站分机、动车组管理信息系统、安全联锁系统等接口。

（一）与计算机联锁系统接口

CCS系统通过串行通信协议保证与计算机联锁通信的安全性，下达操作命令，实时接收计算机联锁的设备状态与信号码位表，包括信号机、区段、道岔等设备状态等。

（二）与CTC系统接口

CCS系统通过必要的安全防护措施在动车所与CTC车站分机接口，接收路局阶段计划、调度命令、邻站站场信息、邻站预告、邻站到发点、本站到发点、时钟等信息。

（三）与动车组管理信息系统接口

CCS系统与动车组管理信息系统进行数据交换。系统接收检修调车需求计划、动车维护管理信息，异常处理请求等。向管理信息系统发送作业计划调整信息、作业执行结果、股道运用状态、异常处理信息等。

（四）与安全联锁系统接口

CCS系统接收安全联锁系统设备发送的列位信息。

五、通信需求

徐州东动车运用所信号楼信号机房、边跨信号机房、边跨调度室、边跨信号电源屏室、边跨信息机房及室外设备之间的通道需求详见下图。

第5篇：车管所工作计划范文

关键词：矿山工程 计划统计 管理 责任成本

中图分类号：O741+.2 文献标识码：A 文章编号：

目前，铁路工程市场萎缩，各工程单位均在四处寻找合适的路外工程，开拓路外施工领域，从目前来看，矿山工程是其中一个热门领域，我公司进入矿山工程领域较早，现在已形成一定的规模，并赢得了一定的声誉，我作为一名在矿山工程项目上工作的计划人员，根据所在矿山项目的情况，浅谈一下对矿山工程计划统计及成本管理的一点认识与见解。

矿山项目从表面上看，只相当于铁路、公路等项目的土石方工程，很多人认为非常简单，其实不然，矿山项目与铁路、公路等综合项目有显著的不同，并不是单纯的土石装运，有其独特的特点，一是工期一般远长于综合工程，大都超过5年，影响成本的不确定因素多，二是产量大小主要是受市场行情、矿石品位、矿石蓄量、业主选矿能力等各种因素的影响，三由于是全机械化作业，机械车辆多，机械调配复杂程度远超综合项目的土石方工程。

计划统计工作（下文简称计统工作）正常来说包括合同、预结算、变更索赔、责任成本核算、单机单车核算、日常报表、台账、各种成本数据的收集整理等，矿山工程也不例外，但因受矿山项目与综合项目特点不同的影响，矿山项目的计划统计工作的侧重点也与综合项目不同，有自己的特点，另外矿山项目因业主不同，计统工作的重心也不同，这可以说是矿山项目的一个显著特点，按业主不同，矿山项目可分两类，一类是外国公司投资的矿山，签订的合同一般比较公平合理，变更索赔的空间就较大，因此，对业主的变更索赔就应是计统工作的重点之一，就要对合同条款详加研究，哪些条款有变更索赔空间，要做好统计，日常工作中，要注意积累基础资料；另一类是业主是国内公司投资的矿山，国内业主，在签订合同时条件相对来说较为苛刻，变更索赔的空间不大，我所在的项目业主是国内的公司，一期合同工期5年，单价包死，其间不予找材差，其它条款也约束的较紧，基本没什么变更索赔的空间，这种情况下，只能从管理上要效益，计统工作的重点就是责任成本核算及单机单车核算，所有的计划、统计工作都要围绕这两项工作来进行。

现在根据我的理解，浅谈一下矿山项目计划部门具体如何做责任成本核算及单机单车核算工作。

大部分项目都是由计划部门来牵头做责任成本工作，这样计划部门在其中是一个很重要的角色,除了要做好在责任成本管理中计划部门正常应承担的工作任务外，还有以下工作是计划部门来做的：建立责任成本管理体系、划分责任中心、对上级的责任预算进行二次分解、制订管理措施，以及督促各部门按要求开展这项工作，并在月末收集汇总各部门的数据并牵头进行成本分析。

其中我认为需要注意的是，由于矿山项目与综合项目的管理方式有很大不同，因此在责任中心的划分上也应不同，铁路项目现在主要实行架子队管理模式，每个架子队就是一个责任中心，架子队设有9大员，人员齐全，机构健全，每个架子队可以说就是一个微型项目部，责任成本管理的重点就是架子队，二次预算直接分解到架子队，而矿山项目虽然是以车队施工为主，但车队仅是施工单位，对项目进行管理的还是各部门，所有费用也都能划归到各部门，因此划分责任中心时对应的主要就是部门， 我项目将责任成本中心划分为两大类九个中心，各中心对应的基本上是各个部门，详见附表1。

对公司下达的责任预算进行二次分解是一项重要工作，责任中心的划分，主要从职责上考虑，按职责不同分成不同的中心，而责任预算的很多费用可能涉及到数个责任中心，无法明确分割划归到某个中心，因此在进行二次责任预算分解时就要重新划分责任中心，我把它叫做二次责任预算中心，根据这几年的摸索，今年我项目划分了6个二次责任预算中心，具体如下：

一、工程中心：负责外带劳务队伍费用的控制，具体是采场爆破、外包车队运输费用的控制，主要从安全、质量、进度、工程数量上对费用进行控制，本中心成员包含责任成本中心中的安全质量保障中心、方案及工程量控制中心的所有人员，具体责任部门为工程部、安环部。

二、劳务中心：负责自有车队生产人员工资的控制，本中心以成本管理控制中心人员为主，由其负责，但具体责任部门包括计划部、自有车队、电铲班。

三、物资中心：负责自有车队柴油及电费的控制，包括主要机械及辅助机械的柴油、电费，本中心以材料费控制中心成员为主，由其负责，但具体责任部门包括物资部、加油站、自有车队、电铲班。

四、设备中心：负责自有车队轮胎成本、机械车辆日常维修保养成本、折旧费用、设备租赁费用的控制，本中心以机械设备费控制中心成员为主，由其负责，但具体责任部门包括设备部、修理厂、工程部、自有车队、电铲班。

五、管理成本中心：负责管理成本、工程税金的控制，本中心责任涉及到所有责任中心，但负责管理的责任中心为后勤保障中心、财务管理中心，财务管理中心为主管中心，具体责任部门为综合办公室、财务部，财务部为主管部门。

六、项目长基金中心：负责临时设施摊销费用的控制，本中心成员为方案及工程量控制中心的基建工程中心及成本控制中心、管理成本中心成员，具体到部门为工程部的基建管理人员、计划部、财务部人员。

确定了二次责任中心，接下来的工作就是将二次责任预算分解，先分解到各中心，然后将各中心的预算分解到每个月，在分解到月份的过程中，各项责任预算不能统一按某个标准分解，要视情况而定，有的需要按工程量分解，有的则要按时间分解，比如说折旧，其实与产量无关，无论当月完成多少产量，都应按整月上交折旧，所以折旧就应按时间均分到12个月中，还有税金，则要按各月计划产值乘以税率进行分解，诸如此类，各项责任预算在分解时都要注意，要分解的合理，这样才能有意义，才能真正指导我们的生产。

接下来的主要工作就是各种台账的填写及月末的汇总分析，各部门月末将数据交给计划部门，由计划部门对产值、成本进行汇总分析，由于已将各项成本都划归到了各中心，因此，成本分析的过程也就是将成本分类归集的过程，过程并不复杂，但工作量很大，而且其他部门必须按要求将数据交上来，否则就很难与责任预算进行对比分析。

由于矿山工程全机械化作业，机械车辆多、规模大、价格昂贵，机械调配、维修保养、主油价格、工作环境，都对成本影响很大，因此单机单车成本核算是矿山项目计统工作的重中之重。单机单车核算的最重要的一点是将作业层人员的工资收入与单机单车成本挂钩，因此，计划人员需要根据所在项目实际情况，收集数据确定产量、油料消耗、维修费用指标，将之纳入作业人员的工资考核中去，平时计划部门要派专人负责统计人员机械考勤、运输车数，月末去现场对每台机械车辆进行抄表，记录公里数、小时数，物资、设备部门对每台机械车辆建立台账，将油料、附属油、配件及其他材料消耗按单机单车统计出来，及时交给计划部，由计划部计算出当月实际的消耗指标，在充分考虑机械车辆类型、施工地点远近、施工难易程度的情况下，对产量、油料消耗、维修费用、日常表现都进行考核，节奖超罚，充分调动操作人员的积极性，由于我项目对机械车辆实行强制保养，因此保养所消耗的配件、附属油费用不列入单机单车考核指标中，这样能保证奖罚的合理性。

以上的责任成本工作都是需要计划部来做的，计划部在做这项工作的过程中，必须加强与各部门的配合，没有其他部门的配合，无法做好这项工作。

至于统计工作，可以说是其它工作的基础，统计数据不准，其它工作也就无法做好，甚至会影响领导决策，非常重要，统计工作，并不是填几张表，进行简单的加减乘除，对工程一点不懂，生搬硬套，是做不好这项工作的，它需要统计人员具有一定的专业知识，这样，在理解的情况下进行统计，根据经验，就能发现他人提供的数据和自己统计出来的数字是否有误，因此，我认为不能随便安排一个人就来当统计人员，从事统计工作的人员应具有预算或工程类的专业知识。

第6篇：车管所工作计划范文

2005年公司办公室继续以提高素质，强化服务为宗旨，紧紧围绕公司的中心工作，狠抓工作作风和工作质量，努力争创学习型科室、服务型科室。为保证年度各项工作顺利完成，制定本计划如下： 一、党建工作计划 1、积极做好入党积极分子的培养工作，为党组织培养后备力量。每个支部至少2名。 2、做好党员发展对象的推荐、测评、培养、政审等工作，完成全年党员发展计划。 3、进一步完善基层党支部考核标准和考核办法，保证党建工作再上新台阶。 4、抓好党校建设，做好党员培训工作。 5、“七、一”期间开展一次以歌颂党、弘扬企业文化为主题的大型活动。 6、制定方案，开展好“党员先锋岗”活动。 二、宣传工作计划 1、 理顺公司宣传报道网络，加强领导和管理，使宣传内容更加丰富，贴近员工，提高《XX新闻》的水平。 2、结合公司实际，强化公司形象宣传工作。重点理顺公司内部的标语、宣传口号、标牌、宣传栏、公告栏等使用公司统一色、统一尺寸等。 3、通过专业协会和其他媒体等渠道做好产品、企业形象宣传工作。 4、配合公司其他部门做好宣传报道工作。如：公司重大活动、题材的新闻报道策划；联络、接洽公司外新闻单位来公司采访、选材；归口管理各部门对外宣传报道的宣传口径等。 三、群团工作计划 1、制定计划措施，以抓好基层组织建设为突破口，使工会、共青团、妇女工作上一个新台阶。 2、“三、八”、“五、四”、“十、一”期间各组织一次丰富多彩的文体活动。 3、结合公司生产经营工作实际，制定方案，深入开展“岗位练兵”、“岗位先锋”等活动，做到覆盖面广，效果显著。 四、治安保卫工作计划 1、从进一步完善公司安全保卫工作制度入手，结合公司实际，在组织好研究、探讨的基础上，成立公司治安保卫大队，健全、完善公司安全保卫系统。 2、做好安全保卫人员的培训工作，提高思想、业务素质，维护好公司办公秩序、生产秩序。 3、完善社会治安综合治理工作制度，健全组织，开展好工作，加强综合治理目标管理，防止意外事故的发生。 4、做好重点要害部位、治安复杂场所的管理工作，定期检查，注意发现治安隐患，要求有关部门限期整改。 5、认真做好消防安全工作，制定消防器材的配备计划，定期检查、落实消防器材的使用、更新工作。 五、档案管理 工作计划 1、对档案室及档案管理工作进行整顿，完善档案管理系统，健全档案管理制度，使档案管理工作更好地服务于生产经营管理工作。 2、统一管理公司的文书、科技、会计等各类档案，并督促、指导各归档部门按规定进行立卷归档。 3、组织学习档案管理业务，不断提高兼职档案员的业务能力。 六、环境卫生管理 工作计划 1、重新 规划公司绿化区域，并组织实施。做好公司内绿化带、青草、灌木和树木的管理工作，定期浇水、施肥、喷药及修剪树木。 2、重新划分公司内卫生区域，制定标准和考核办法，按现场管理要求进行管理考核。确保公司内公共场所清洁卫生，保持地面清洁、无积水、无杂物、无堆积物。 七、后勤管理工作。 1、对卫生室、伙房、招待所、水炉、宿舍等继续进行改革，更好地服务于员工。 2、管理维护好公共设施，确保公共设施不被损坏。 3、加强车辆管理工作，对自行车、摩托车、及外来车辆等，实行定置管理，保持车棚卫生清洁，车辆摆放整齐。 4、做好职业病防治工作。结合季节特点，对员工进行卫生知识宣传教育。 八、车辆管理工作计划 办公室主要负责公司公务用车的日常管理和调度工作，公司用货物运输车辆的租用工作。2005年主要做好一下几项工作： 1、进一步加强车辆规范化管理，建全台帐，

第7篇：车管所工作计划范文

关键词：数字化车间，机械加工

中图分类号：TH161 文献标识码：A 文章编号：

近年来，为实现我国装备制造业的转型升级，国家大力推行精益制造、智能制造、敏捷制造等先进制造理念，并高度重视信息化在制造中的促进作用。数字化车间理论与应用研究方兴未艾。

数字化车间的概念

数字化车间是数字化技术在制造车间集成应用而形成的一种制造车间的模式，即从数字化产品工艺设计、工艺试验、生产组织和管理等方面入手，将制造车间中的数字化设备与工艺设计及生产管理的信息进行集成，形成基于数字化设备和信息集成于信息流自动化的集成制造系统，从整体上改善生产的组织与管理，提高制造系统的柔性，提高数字化设备的效率。

数字化车间目前存在两个方面的含义。一方面，它是指从制造的现实出发，对制造过程中产生的数据进行数字化，并对它们进行加工处理，产生相关的信息，在制造系统中进行存储和交换，并直接应用于车间对生产过程的管理和控制，通常把这种生产方式称为数字化制造。另一方面，它是指“车间”生存于数字化世界，在真实工厂或生产过程还没有开始前，这个车间在虚拟空间中运作，对真实车间进行虚拟现实的仿真，提供优化的结果，是虚拟制造技术的发展。

本文讨论的是前一种含义，其实质是数字化技术在车间的综合应用，即利用计算机辅助进行信息管理、生产工艺安排、生产计划制定和生产过程控制，在车间范围内实现CAD/CAPP/CAM,PDM,MRP,MES,DNC等数字化技术的集成应用。

2、数字化车间的组成结构

数字化车间的总体结构如图1所示，分为企业计划层、制造执行层和控制层。通常，数字化车间本身包括制造执行和控制两个层次，企业计划层是数字化车间的上游，是数字化车间运行的外部环境。制造执行层是数字化车间的核心，它协调车间各个部门完成车间的技术管理、生产计划和调度及整个生产过程的管理与控制，而控制层则完成设备管理、现场数据采集和物流监控。数字化车间需要实现企业以生产计划和执行控制为主线的生产管理信息系统集成应用，以CAD/CAPP/CAM和PDM集成为特征的技术信息系统集成，以及基于网络实现DNC、现场数据采集和物流标识等监控系统集成应用。制造执行系统为车间范围内的这三种集成提供了应用平台。

实施数字化车间的关键是基于车间数字化装备、综合网络（DNC）和数据管理系统建立制造执行系统，实现生产作业计划管理与执行控制，以及实现制造执行系统与企业资源管理系统和产品与工艺过程设计系统的集成应用。

3、典型机械加工数字化车间

数字化车间在各种类型车间中已有广泛实践，以机械加工车间最为典型。机械加工车间通过制造执行系统将工厂生产计划信息引入车间，并根据工厂生产计划进行具体执行计划——生产作业计划的指定，把企业下达的生产任务具体分配到车间的各个生产单元（工段）、工作地和工人，规定他们在月、旬、周、日以及轮班和小时内的具体生产任务；并通过现场终端将生产指令直接下达到操作者，同时及时采集任务状态信息，组织产品生产过程各阶段、各工序在时间上和空间上的衔接协调，实现生产进度控制、产品质量控制、物料消耗与库存控制及生产成本费用控制等。生产计划与控制是实现生产计划，提高产品质量，降低生产消耗和产品成本的重要手段。

车间可通过PDM集成和运行CAD/CAPP/CAM软件，支持车间的工艺准备技术工作，实现设计数据直接引入、工艺建模、自动编程和程序仿真。DNC系统通过网络与CAD/CAPP/CAM相连，直接从NC程序库中读取所需要的加工程序和参数，也可以将生产现场经调试的实际应用程序回收后统一存放、归档。同样，机床的CNC参数也可以通过此系统进行传输。

车间建立刀具管理系统，实现数控用刀具的管理和预调，考虑到生产规模的扩大和品种的变化速度加快，在加强CAD/CAPP/CAM的同时，应注重生产准备环节的技术改造。刀具综合管理和预调制度的建立及刀具管理系统的采用可以实现在车间（单元）范围内的刀具参数和寿命管理，实现刀具的统一调配和配送，将缩短生产准备时间，降低车间刀具占有量，提高刀具的利用率，以及稳定产品质量，还可以通过DNC系统实现刀具参数的传递。

4、机械加工数字化车间的实施效果

通过数字化车间系统的实施，机械加工车间在管理手段、生产效率、生产成本等方面都会有明显效果，为精益生产模式的建立奠定了良好的基础。

1）彻底消除机床信息孤岛，实现了工厂的完全网络化管理

通过机床网络DNC的建设，彻底改变了以前数控机床的单机通信方式，全面实现了机床的集中管理与控制，机床由以前的信息孤岛转变为整个工厂的一个信息节点，实现了数控程序的传输网络化、管理规范化、仿真虚拟化、数据采集自动化。

2）通过图形化的高级排成，最大程度地优化了生产计划

通过高级自动排产算法，可将生产任务分解到每一工序、每一设备、每一分钟，并可通过方便直观的图形看板形式，以即时的方式提供准确的交货日期，实时获知落后于计划的作业，查明是哪里出现了生产“瓶颈”，实现了生产任务的精确管理。

3）实现生产过程的全透明化管理

通过准确、及时、自动的机床生产信息反馈，可以同时采集所有机床的实时状态，随时查看机床的开机、运行、故障等信息，实施获知每台机床的工件生产数量，并结合条码扫描等手动采集方式，实现生产过程全方位的透明化管理。

4）减少机床辅助时间，提高机床利用率

通过协同制造平台，实现了技术、物料、工具、质量等生产准备协同，从根本上避免了因某一环节的准备不足而影响生产的不良情况。通过高级排产、程序网络传输、模拟仿真、程序数据库管理，将生产计划、程序编辑、仿真、管理等生产辅助任务在计算机端快速高效地完成，这些管理措施与手段均可最大程度地提高机床的有效利用率。

5）实现对库房的精细管理，优化库存，降低生产成本

充分利用先进的计算机网络技术，全面实现对车间各类（包括刀具、物料、在制品等）库房的计算机管理，可有效优化各类库存，明显地降低车间库存成本。

6）与PDM/ERP系统全面集成，整合企业制造资源

通过与PDM/ERP等系统的有机集成，以及MES系统自动导入ERP的生产计划等上游信息，实现企业各管理系统之间数据资源最大程度的共享，为实现企业级的精益生产奠定良好的技术与管理基础。

参考文献：

[1] 杨文通，王蕾，刘志峰 编著. 数字化网络化制造技术. 电子工业出版社

第8篇：车管所工作计划范文

广东省韶关钢铁集团有限公司(以下简称“韶钢”)运输部承担全公司铁路车辆的调度和管理工作，及大部分原材料厂内调度分配运输任务和大部分产品运输出厂任务，是韶钢的物流动脉，物资在厂内调配的效率直接关系到韶钢的生产和销售．路局车从马坝转入进厂，每个车辆经过调度、装卸、出厂等处理过程．为了很好地对车辆进行跟踪，每个步骤的信息都需收集整理，同时要频繁修改黑板记录和车号登记表中的信息．大量信息的采集和汇总通过手工处理的方式直接影响了数据的准确性，为生产和指挥决策带来许多问题，造成生产浪费和运营成本的增加．同时由于运输部所管理站场分布不同位置，数据信息的同步和共享困难．针对上述问题，建立韶钢铁路运输计算机管理系统是完全必要的．

1研究目的

实现自动处理铁路货运调度管理中车辆的动态信息，实现减少局车保有量和提高作业效率，同时增加运输车辆的处理能力;实现局车和厂自备车辆的动态跟踪、行车调度指挥、报表统计、决策分析等．系统最终实现韶钢铁路运输调度信息的全方位计算机管理．从而韶钢运输部实现更方便、高效、准确、安全地进行车皮作业的调度、登记、跟踪、查询、统计、质量监控管理，更好地控制局车的保有量，减少停时罚款，更好地配合韶钢的生产需要，为韶钢领导提供进厂物资分析资料．

2研究内容

1)局车从马坝站转入工业站时，按车号等数据输入系统，调度根据货物流向、货主计划，制订调车计划，输入系统后，自动生成编组，输入按车站和装卸线路，铁路作业人员按岗位要求输入相关数据，形成各货车全部作业过程和时间，通过系统处理，输出需要的单据和统计报表．

2)通过计算机网络信息共享，各站调度及决策者可随时查询看整个铁路运输的现车分布、保有量构成、装卸动态、待送车、待计划车等具体情况及决策分析数据．3

)以调度编制的调车作业计划为依据，输入系统后，代替了大量原始数据的输入，省去大量的图表(行车大表、车号大表)，免除大量的图表数据的收集、填写各处理作业，减少失误，提高数据的准确性和系统性．列车编组自动生成，自动传送，调度编制调车作业计划更快、更准确，有效发挥运输装备效能，提高效率．

4)通过网络信息共享，公司有关管理部门、指挥部门、生产厂，可以随时从系统中获得所需资料、数据、报表，规范了管理，提高管理效率，加快了装卸作业，有利于降停时，压保有量，有利于韶钢整个物流控制各疏通，有利于保产保料．

3系统结构

韶钢铁路运输计算机管理系统结构如图1所示．

4功能简介

韶钢铁路运输管理系统最终想实现包括:行车调度指挥管理、货物运输管理、部调管理、查询及统计等功能．

4．1行车调度指挥管理

行车调度指挥管理实现运输部各车站车辆、机车调度作业管理，同时查询各车站车辆和机车状态，记录行车调度作业处理、车辆位置和状态、机车运用状态，统计机车日作业率．该部分主要包括有调车作业处理、车辆转入处理、车辆转出处理、车辆发出处理、车辆接入处理等功能．

4．1．1调车作业处理

调车作业处理主要完成，调整本车站管辖区域内轨道上车辆的排位状态(以准备生成编组、空出接车轨道)、送装、送卸、取车及记录机车运行状态等，其作业流程为:编组调车作业－模拟调车作业－调车作业执行－确认调车作业完成．

由行调编写好调车作业单，车号员录入，调车作业单录入完毕提交给行调进行模拟调车作业操作．

2)模拟调车作业

模拟调车作业主要是模拟调车作业过程，其目的是检验调车作业单是否编写正确，如果发现编写错误，可返回重新修改，如果确认编写无误后，可提交给信号员进行调车作业执行．

3)调车作业执行

调车作业执行，是轨道上车辆及机车调位的过程．调车作业执行过程出现无法执行或更改调车作业计划时，可把调车作业单返回给行调进行重新模拟调车操作，确认要更改的地方，然后才返回编辑;当调车作业执行完成之后，可把调车作业单提交给行调确认存档．调车作业执行中，可对已执行的调车作业计划进行撤消处理，恢复轨道上车辆及机车的原状态．

4)确认调车作业完成

行调接到已完成的调车作业单可以对其进行确认存档或把调车作业单返回给信号员进行撤消调车作业操作重新更改调车作业计划．调车作业单只有在确认完成后才能进行下一调车作业单的操作．

4．1．2车辆转入处理

对马坝车辆进入工业站的处理，对转入车辆相关信息进行登记．其作业流程为:调车空出接车轨道－列车转入－填写转入资料．

1)车辆转入处理

通过调车作业空出接车轨道后，输入转入列车编组号、选择指定接车轨道、方向、车数及接车时间，自动产生一列车辆编组记录．转入提交后，列车转入数据转到转入车辆数据填写中进行填写．

2)转入车辆数据填写

转入车辆数据填写只是对转入列车的转入签认时间、车种车号、吨位、货物等进行填写．

4．1．3车辆转出处理

车辆转出是对车辆出厂处理．其作业流程为:调车完成－生成转出编组－变组转出．

1)生成转出编组

通过调车作业把所要转出的车辆调配在同一条轨道上，输入轨道、方向、车辆数及签认时间即可生成一列转出车辆编组，当编组还没有转出之前，随时可更改．转出编组生成后才能进转出处理．

2)编组转出

对已生成的转出编组进行发车处理，发出前系统会自动检测编组与现车是否一致，编组与现车只有一致才车做转出处理，否则要重新更改编组．

4．1．4发出接入处理

发出接入是对厂内各站之间车辆、机车调配处理，有发出一定要有接入．发出接入有单机车发出接入和编组发出接入，作业流程稍微有点不同:单机车发出不用生成编组，编组发出必须在生成编组之后才能做发出处理．其作业流程为:单机出发———接入．

1)单机车发出

a)发出处理．机车进行发出处理后，接收站马上可以查询出有机车要进入本站，可做接入机车操作或拒绝接入返回发出站重发．

b)接入处理．接入处理只是把到站机车接入某一轨道．

2)编组发出接入

编组发出接入见图2.

a)生成发出编组．通过调车作业把所要发出的车辆调配在同一条轨道上，输入轨道、方向及车辆数即可生成一列发出车辆编组，当编组还没有发出之前，随时可更改．发出编组生成后才能进发出处理．

b)编组发出．对已生成的发出编组进行发车处理，发车前系统会自动检测编组与现车是否一致，编组与现车只有一致才能做发出处理，否则要重新更改编组．

c)编组接入．通过调车作业空出接车轨道后，选择待接入列车编组号，并指定接入可接车的轨道及方向，编组车辆就会自动进入该轨道．如果发现待接入编组有误，可拒绝接入，返回发出站进调整．

4．2货物运输管理

货运管理实现各车站车辆装卸作业信息的记录，接收货主计划以及相关误时罚款、装卸作业小票登记、货运单的开出．该部分主要包括有货主装卸计划处理、退车处理、车辆对位处理、装卸处理、接货票处理、车辆返厂处理等功能．

1)货主装卸计划．货主计划处理主要完成记录货主送递货物装卸计划的相关信息，并统计待计划误时，同时开出货运单．

2)车辆对位处理．车辆对位处理主要完成车辆对位信息的记录，并打印装卸作业传递小票．

3)装卸处理．需装卸的车辆经调编作业送到指定位置并对好位后，在本系统中通过将装卸地点的车辆列表，输入送装送卸日期、送装送卸时间和所装的货名，同时通知货主，该车辆已经到达指定装货卸货地点，请货主组织人员装货或卸货．此时车辆进行装卸状态，停时计入货主停时．

4)退车处理．退车处理主要完成，由于某种原因退货车辆信息的记录．

5)返厂车处理．返厂车处理主要完成由于整装、倒装及车况等原因需返厂进行处理车辆信息的记录．该模块的功能是将从工厂站，轧钢站，炼铁站接入工业站的问题的局车进行登记，并将登记局车返回各个站厂进行调整或修理．

6)接货票处理．接货票处理主要完成货运与货主交接货票相关信息的记录．

4．3部调管理

部调管理主要包括计划的管理，调度令的下达，机车、车辆使用及检修管理等．

1)计划管理．计划管理主要有年计划、月计划、班计划、临时计划、局车送装计划、日倒运计划、日装发计划．

2)调度令．下达调度令，通过计算机网络，直接传送到各个站场．

3)车辆检修．车辆检修指车辆临时出现故障或车辆定期检修时所作的记录，包括:a)检修前登记，车号、检修日期、检修时间、检修形式(自修、外委)、并标记为待检修车辆．b)检修完成登记，车号、检修完成日期、检修完成时间、并将检修标记清除．

4．4查询

查询是铁路运输计算机管理系统中的一个重要组成部分，通过查询功能，可帮助行调更好地指挥调车作业，满足生产需要的同时，减少局车在厂内的停留时间．可以通过系统动态查询轨道存车情况;动态查询车辆当前状态;查询车辆装车计划;查询超时车辆;查询保有量构成;查询待进厂车辆;查询待计划车辆;查询待送车辆;查询待票车辆;查询待车辆出车辆;查询机车作业变率情况等．

第9篇：车管所工作计划范文

关键词 卷烟车间 成本核算 成本控制 降本增效

一、前言

产品成本是表明工业企业生产的一个重要的综合指标，它在很大程度上反映企业各个方面的经济效益。加强成本核算与控制，对提高企业经济效益有着重大的作用。[1]

二、卷烟车间成本核算与控制的意义

（一）车间在企业中的地位

车间是工业企业直接从事产品生产与其他生产业务活动的基本经济单位和行政管理单位，它由若干工段或生产小组所组成。我国的大多数卷烟企业的内部管理分为三级，即厂部、车间、工段成班组。车间是整个企业的中心环节，是企业生产活动的实体，在整个企业的生产活动中起到承上启下的作用，因此其地位十分重要。

（二）卷烟车间成本核算与控制的意义

车间成本控制是根据成本计划指标对实际发生的支出进行指导、监督和限制，发现偏差，及时纠正，使成本支出控制在已确定的指标范围之内。具体说来，就是对车间为生产一定种类和数量的产品（或提供劳务）所发生的生产费用，通过对产品成本形成过程，进行经常性的监督，使产品成本的形成受到控制。[2]通过车间的全面控制，达到节约费用、降低产品成本、提高经济效益的目的。

车间成本控制的主要作用在于保证目标成本的实现，检查车间成本计划的完成，纠正出现的偏差，促进增产节约，提高经济效益。成本控制对于改进和加强成本管理工作也起着十分重要的作用，具体表现在：

（1）成本控制能有助于提高成本预测的准确性。车间在生产前或生产过程中，有关科、工、费的能用情况，具体项目费用数额，偏离计划，定额和准确程度等方面已经出现、可能出现和将要出现的问题，靠成本控制及时地检查、对比分析。以车间材料耗用为例，成本项目中的材料费用金额占成本的比例最大。

（2）成本控制有利于成本计划的贯彻执行。企业车间编制成本计划，离不开前期成本计划执行情况与历史数据。前期成本计划如果是在成本控制状况下完成的，那么，前期积累的数据就比较可靠，据以统制出下期成本也比较准确。同时，成本计划的贯彻执行要通过成本控制来保证，成本计划的指导作用也要经成本控制来验证。成本控制对成本形成过程具体活动进行严格监督，纠正偏差，对于保证成本计划的完成，提高计划工作质量都是完全必要的，不可缺少的。

（3）成本控制能提高成本核算资料的准确性，真实性。

三、卷烟车间成本核算方法

（一）核算项目分类

为了便于成本管理，车间生产费用一般分为：第一，外购材料。是指车间为进行生产而耗用的一切向外购进的原料及主要材料、半成品、辅助材料、包装趋物、修理用备件、低值易耗品等。第二，外购燃料。是指车间为进行生产而耗用的向外购近的各种燃树（包括固体、液体、气体燃料）。第三，外购动力。是招车间为进行生产而耗用的向外购进的各种动力。第四，工资。是指应计入生产费用的职工工资。第五，提取的职工福利基金。是指车间按规定从生产成本中提取的职工福利等。

（二）基本生产车间的核算

基本生产车间是企业的主要生产车间，它是直接生产产品的车间，如卷接车间。卷烟厂基本生产车间的成本核算过程，是反映对直按劳动对象进行加工，把劳动对象变为烟品的经济过程。产品生产过程发生的直接费用，可根据成本资料（包括原始资料和成本分配，计算表）直接计入产品成本（成本计算对象），对生产中虽为直接劳用但数额过小，不宜直接计入产品成本的费用，以及为管理和组织车间生产而发生的费用，在实际工作中叫做车间经费。这项费用应单独核算，以便同按车间编制的车间经费预算进行比较，揭示实际费用脱离预算的差异并分析产生的原因，为成本控制提供依据。[3]

基本生产车间的成本核算，是在生产费用按成本核算对象和成本项目汇集的基础上，采用一定的分配和计算方法核算车间的完工产品和末完工产品的成本。对于工序、操作较简单的小型卷烟厂可以采用成本的简单法，只要经过生产费用的一次汇总与分配就可确定产品成本。生产一种烟品，由于一切费用都是直接费用，这些费用也就构成了烟品的成本。如果不只生产一种烟产品（如生产不同材质，不同包装的烟），则按不同材质的产品分配费用，核算各种产品的成本。不过这种分配仍然是比较简单的，一则因为它们都是单阶段生产，二是因为它们的生产工艺基本相同，车间只需把汇总起来的生产费用同产品联系起来，归集于完工的各项产品，就能实现生产耗费的对象化。

（三）辅助生产车间的核算

卷烟企业的辅助生产车间是为基本生产车间和管理部门服务的车间。辅助生产车间有的以一种产品或劳动服务于基本生产车间和管理部门，如供电、供水、供气等车间；有的则是提供多种产品或劳务于基本生产车间和管理部门，如工具和设备修理等。各辅助生产车间的产品和劳务，有的也可在企业外销售一部分，但其根本任务是服务于产品生产和管理工作。辅助生产车间应将发生的费用按产品按部门进行归集与核算，并按一定方法分配入受益对象，成为产品成本的组成部分。正确核算辅助车间成本，能为基本生产车间和管理部门提供资料，能为产品成本核算打下基础。因此，辅助生产车间的成本核算是企业成本核算的重要组成部分。

由于辅助生产车间主要是为基本生产车间和管理部门服务的，也就是对企业内部服务的，所以为了简化核算手续，辅助生产车间的成本核算范围只计算各辅助车间直接耗用的费用，如材料、燃料和动力、工资及福利基金、车间经费等，如果对外供应劳务或出售产品时，则由厂部计入企业管理费。

辅助生产车间所提供的水、电、风、气、冷和修理、运输，以及工具、磨具、修理备件等产品和劳务，由于劳务与产品有所不同，供应对象也有所不同，因而在核算处理方面也不相同：

（1）提供劳务成本，单位按受益程度进行分类，还应先进行交互分配。应在受益车间（部门）和有关各辅助生产车间互相提品，如入库的工具、模具、备件等，则应转入各有关材料类账户，如系为各供应对象提供的，则由各供应对象谁用谁负担。

（2）为基本生产车间和管理部门供应的产品、劳务按车间范围内的实际成本结转，但对外单位、本企业建设单位、专项工程、福利事业单位供应的劳务和产品，则由厂部分配应负担的企业管理费。

（3）根据供应对象的不同，分别计价。

（4）采用计划成本进行材料日常核算的企业，辅助车间生产完成的自制的工具、备料、备件等产品，可以按类汇总计算成本，入库时，按计划成本转账。但对外单位制造的工具、辅料等，则应在入库时，按实际成本入账。

（5）为专项工程供应的水、电、修理和运输等劳务，不论是否完工，月末都应转账；为专项工程加工的零件、配件和制造设备，则在完工月份转账。

四、卷烟车间成本控制方法

（一）成本控制的内容

车间成本控制的内容包括对车间范围内发生的科、工、费支出按照预定的计划和目标进行控制，主要有以下几个方面：

（1）对各种费用的开支进行控制。对车间发生的各种费用，都要按成本计划指标和相成本费用标准，从用途、作用、时间和数量上进行控制。

（2）对车间所消耗的料、工、费进行控制。虽然各种生产活动所开支的费用就是料、工、费消耗的货币表现，但是，对费用的控制并不等于对消耗的控制。因为费用开支和科、工、劳消耗常常并不是同时发生的，而是分为两个不同的过程。

（3）对费用和对资源消耗的控制，实际上是对各种生产活动的控制。费用和资源消耗的多少，决定着车间的生产活动的规模相效益。所以，各种生产活动也是成本控制的内容。

总之，车间成本控制既是对产品（半成品）成本的控制，使产品成本在既定的范围内发生，达到降低产品成本的目的，也是用成本标准来控制整个生产过程，使其按照以尽量低的成本取得尽量多的经济效益，达到车间预定的成本和效益目标。

（二）成本控制的程序

（1）进行整个过程的全面控制。车间烟产品（半成品）成本形成的整个过程包括了各种生产活动，生产准备活动和计划组织活动。全面控制就是对这些不同性质的生产活动都要进行控制，而目的是根据它们各自的特点进行有效的控制。

（2）建立成本标准。建立成本标准，坚持检查监督，及时纠正偏差，这是要坚持成本控制的三项基本程序。

（3）建立健全成本控制的基础性工作。根据厂部下达的责任成本指标，充分挖掘潜力后编制车间成本资助，并组织有关人员制定增产节约措施计划，实施降低车间成本的有效措施。将车间成本指标进行分解，下达各个工序班组，并制定各项消耗定额，以控制各个工序或班组的各项物资消耗和劳动消耗。车间进行成本控制工作时，应采取分类控制的方法，把各种费用分成不同的类别，并根据各类费用的特点进行控制。可以按各项费用对产品成本的作用来分类，也可以按车间各类费用在成本中所占的比重来分类。

（4）采取优选的车间成本的控制方法，依据产品成本在车间范围内所发生的费用，通过最优选择确定成本标准以及进行监督，纠正偏差而借以达到降低成本目标的方法。合理处理成本与产品性能之间的关系。通过成本效益分析剔除多余性能（机能）和消除不必要成本的一系列活动，达到用最低成本实现产品的必要性能。在新产品研制阶段和产品正式生产阶段，包括从车间投料到产品生产全过程都可以用这种方法来控制产品的成本性能。

五、结束语

卷烟车间的成本核算有助于提高成本计划与控制的效果。本文从卷烟基本车间与辅助车间两部分出发，研究了卷烟车间的成本科学核算方法，并进一步分析了卷烟车间成本控制的方法，从而为卷烟车间成本核算与控制实践工作的开展提供理论参考与借鉴。

（作者单位为广西中烟工业有限责任公司南宁卷烟厂）

参考文献

[1] 沈俊伟.三种成本核算方法的应用与比较[J].会计之友（下），2009（21）：66-69.