电动小火车的科学原理精选(九篇)

第1篇：电动小火车的科学原理范文

关键词：汽车 电气火灾

汽车是现代广泛使用的客货运输工具,随着我国经济的迅猛发展,汽车的应用越来越广,尤其是高档车、私家车已走入千家万户,这一方面给人民的工作和生活带来了方便快捷,另一方面由于汽车使用大量可燃材料装饰、使用可燃液体做燃料,特别是电气设备及线路遍布全车,具有一定的火灾危险性,稍有不慎,就有可能发生火灾,汽车火灾呈逐年上升趋势。汽车不论是在单位还是在家庭都算得上是一项大的固定资产,大都参加了车辆保险,准确认定火灾原因,对于及时办理保险理陪,防止保险诈骗具有重要意义。

一、迅速赶赴火场,详细调查询问

对于任何一起火灾事故,调查询问都是火灾调查的主要工作内容之一,通过对火灾当事人、责任者或证人的调查询问,全面收集证据,有利于查明火灾时间、起火点及火灾的发生和发展过程,更有利于现场勘查、认定起火原因和火灾责任。对于汽车火灾而言,意义更大,只有在调查询问中了解事故发生的经过、时间、乘客和货物情况,汽车起火的具体状态,大致的起火部位,司机的操作程序和驾驶过程中的异常情况,才能为调查提供线索、明确方向。由于汽车发生火灾往往是在行驶过程、修理过程中,距离消防队一般较远,当发生火灾消防队到达现场时,火灾一般已经发展到猛烈阶段,加之可燃液体的大量存在,汽车火灾往往燃烧的较为充分,特别是一些汽车火灾,其现场只有驾驶员一人,由于种种原因,驾驶员很难如实的反映火灾客观事实。为此,火灾调查人员应及时迅速赶赴火场,展开火灾调查,可借助录音笔、录音机等工具,对现场人员及时的反复询问,为进一步制作询问笔录提供线索,创造条件。

二、对照电气原理图,分析汽车电气现状

汽车的电气部分担负启动发动机、点燃混合气、各项照明、各种音响等工作。电气部分是引起汽车火灾的主要火源,为了准确认定汽车电气火灾,调查人员应对汽车的电气原理有所掌握,其电气一般有电源电路、起动电路、点火电路、辅助用电设备等。其电路上用电设备均并联、线路连接多采用单线制,故可能因线路上的短路、断路、过载、接触不良等故障产生电火花,引燃泄漏的油料和车内的可燃装饰物。汽车发动机主要由冷却系统、润滑系统、燃料系统、汽缸体、曲轴箱和点火器组成,其火灾危险因素在于发生电打火的可能性。同时,也要对主要电器有所掌握,如点火系统:包括点火开关、点火线圈、分电器、容电器、火花塞等,它们的主要作用是把蓄电池或发电机输出的低电压12伏或24伏经过点火线圈变为高压电1万伏以上,然后由分电器送给火花塞,由火花塞两电极间放电点燃混合气作功。火调人员在掌握汽车一般电气原理的基础上,要针对着火汽车的具体电气原理图展开分析,熟悉电气设备及线路在汽车的具体位置,为开展现场勘察理清思路,提供方向。

三、仔细展开勘察,科学提取物证

火灾现场勘察,是公安消防机构在法律规定的范围内,使用科学的手段和调查研究的方法,对火灾有关的场所、物体等进行实地勘验、查找、鉴别、提取证明火灾原因物证的过程,其目的是确定起火部位、起火点、起火原因,同时也为查明火灾责任、核定火灾损失,验证证人证言搜集证据。在现场勘查过程中,要耐心、细致、认真,不要放过一件可疑之物。对于汽车火灾,对可疑的部位或机器部件进行拆解检查,勘验被烧毁的汽车残体时,始终要注意发现和收集火灾原因证据。例如,车辆内部供油系统出现漏油,则应查寻漏油点,提取断裂的油管、破裂的油封、松动的螺丝;内部电气设备引发火灾,则应寻找短路点,提取电熔痕;可燃液体或燃料油类因震动或摩擦产生的静电放电引燃等。对于具有诈骗骗保性质的毁车火灾,应将调查和现场勘验紧密结合起来,注意对当事人的口供进行验证。如果火灾起源于驾驶室,则应重点勘验车门的窗玻璃,根据玻璃的破坏特征、烟熏情况、落地部位来判断其破坏的原因、火源的种类、起火特征等。汽车火灾虽然具有很强的破坏性,但其主要火源是车本身的电源、热源,起火部位及各种燃烧痕迹比较集中,起火特征较为明显,这就为火调人员提供了有利条件。对于汽车火灾,火场上存在的各种熔痕,经过火场勘查人员客观初步分析,认为其具有某种证明作用,或者可能证明某种作用时,收集起来,送专门检验部门进行检测,以达到证明某种作用的目的。提取物证时,要严格地按照法定程序,科学地收集,做到耐心、细致、认真、准确。

第2篇：电动小火车的科学原理范文

关键词：汽车点火系统 工作原理 发展

1、前言

根据结构分析把汽车点火系统进行分成三种类型,分别是微机控制的点火系统、电子点火系统和触点式点火系统。而这三种系统也分别代表这汽车点火系统的发展,对点火系统的改进都是根据汽车在科技发展上面的成果和运用,而计算机技术的进步和晶体管的发展让汽车点火系统全面的改进和升级。我们通过从这三个不同阶段的汽车点火系统的特点和工作原理进行分析其改进和发展。

2、传统的汽车点火系统

在汽车早期的第一代点火系统中,触点式点火系统是最早的阶段,它主要是通过凸轮驱动的机械触点来进行控制初级的电路通断,而最终达到在次级回路上面产生高压电。当接通点火开关时,断电器的触点刚好在闭合状态,那么低压电流的回路就会被接通。而低压电流会经过的线路应该是从蓄电池正极开始到电流表A,然后通过点火开关SW到点火线圈+端子,最后到附加电阻然后是点火线圈的另外一个+端子,再经过断电器触点K和搭铁,最终到蓄电池的负极。如果断电器的凸轮在旋转的时候顶开触点的时候,低压电流就会被切断,此时次级绕组和初级绕组都会感应到产生电动势。但是因为次级绕组的匝数比较多,所以会有15到25KV的高压电产生。这种高压电完全可以把火花塞电极间隙击穿从而产生电火花,把可燃的混合气点燃。如果初级绕组匝数比较少的情况,感应电动势低,一般会在200到300V,为了避免触点产生电火花,保护触点以防烧蚀,所以可以并联一个电容从而把自感电动势进行吸收来让触点受到保护。而这样高压电流会经过的线路是从点火线圈次级绕组到附加电阻,然后经过点火开关SW到电流表A,最后通过蓄电池到搭铁,经过火花塞旁点击到火花塞中性电极到配电器旁电极,经过配电器分火头最后到次级绕组。

触点式的点火系统的优点是维护方便、价格便宜和结构简单,但是它也有自己的缺点:触点非常容易产生电火花,烧蚀触点,让接触受到影响,特别是发动机的转速比较高的时候,触点闭合的时候较短,不足的高压电会造成高速失火,让发动机在运行的时候无力和抖动。触点式的是机械式,接触会有些不良,金属疲劳和凸轮磨损等故障容易出现。触点式的点火系统,对控制点火提前角是通过真空提前和离心提前进行组成,机械装置完成,不能够精确的控制点火提前角。

3、电子式的点火系统

晶体管的技术在发展,集成电路也随之产生,因此我们改进了触点式的点火系统,最后形成了电子式的点火系统。如图1可以看出:

传统的点火系统如以上介绍,断电器触点容易受到烧蚀,因此我们通过改进,把一个开关三极管进行代替触点,让触发信号从而使得三极管的截止和导通,最终让断开和接通初级的电路达到目标,最终产生高压电。这种三极管可以起到开关作用,我们也称它点火模块或是点火控制器。点火控制器的触发信号主要有霍尔式、光电式和磁电式等多种方式的信号发生器。而这些信号都发送给点火控制器的控制端,来让电子开关的通断得到控制。电子开关方面也不会有接触不良的反应,而且触点的两端也不会产生火花,这样就把触点式的点火系统中的缺点得到了改进,但是还是不能够把点火提前角精确的控制,因为点火模块是自动调节的,它通过发动机的转速,但是点火模块的复杂程度也会影响调节的精度,因此才会产生不精确的控制。

4、微机控制的点火系统

微机目前是高速发展,而影响了通过微电脑进行控制的发动机可以完全取代点火模块的功能。微电脑的控制功能和计算功能都可以快捷强大的把发动机的负荷变化、爆震信号、水温和转速以及自动变速箱的工作情况进行随时检测,就可以根据实际情况和需求进行点火提前角的改变,最终可以把精确控制体现出来。

而微机控制的点火系统主要分成点火执行器、各类传感器和发动机控制微机三个组成部分。而各类传感器主要又有爆燃传感器、温度传感器、发动机转速传感器、曲轴位置传感器和车速传感器等,点火执行器也主要有火花塞、分电器、点火线圈和点火模块等组成。曲轴转速传感器、曲轴位置传感器、爆震传感器和水温传感器等各类传感器都是通过传递发动机的各种相关信息到ECU,然后让ECU综合进行处理之后,把点火指令IGT传递给电子点火器,再通过火花塞、高压线圈和电子点火器把点火的任务完成,最后执行机构也会把点火执行的情况通过信号IGT进行反馈给微机ECU。因为计算机强大的分析处理数据能力才能够把这整个复杂的控制过程进行实现,微机控制的点火系统可以辨别发动机不同的运行工作状况来对点火提前角的及时修正和改变,最终让点火时刻达到最佳,把发动机的性能进行改善,让发动机在工作的时候可以把经济性和动力性达到最佳的状态,并且把排放污染的能力减到最小。

5、结语

汽车有三种点火系统,本文通过对这三种系统的工作原理和特点进行分析,根据结构分析把汽车点火系统进行分成三种类型,分别是微机控制的点火系统、电子点火系统和触点式点火系统。而这三种系统也分别代表这汽车点火系统的发展,对点火系统的改进都是根据汽车在科技发展上面的成果和运用,而计算机技术的进步和晶体管的发展让汽车点火系统全面的改进和升级。从而探讨了汽车点火系统的发展和进步,根据科学的发展进行不断的改进,最终明确了汽车点火系统在发展过程中的全部,不仅仅可以发到汽车点火系统的发展阶段,还可以了解到它的工作原理以及整个发展过程。

参考文献

[1]王圣惟.浅析汽车点火系统发展[J].科技创新导报,2011(32).

第3篇：电动小火车的科学原理范文

火车失事的自救原则：

趴下来，抓住牢固的物体，以防被抛出车厢。

低下头，下巴紧贴胸前，以防头部受伤。

如座位不靠近门窗，应留在原座，保持不动；若接近门窗，就应尽快离开，且须抓住牢固物体。

火车出轨向前行进时，不要尝试跳车，否则身体会以全部冲力撞向路面，还可能遇到其他危险。

经过剧烈颠簸、碰撞后，火车不再动了，说明火车已经停下。这时，应迅速活动一下自己的肢体，如有受伤先进行自救。一般来说，紧靠机车的前几节车厢出轨、相撞、翻车的可能性大，而后几节车厢的危险性则小得多。车厢连接处是最危险的地方，故不宜停留，

火车停下来后，不要贸然在原地停留观察，因为车厢起火爆炸的情况很可能发生、可将装在应急用品箱内的锤子拿出，打破窗户爬出去，或采取各种方式打碎玻璃逃离车厢。

如路轨通电流，不要走出火车，除非乘务员告知已经截断了电源。

离开火车后，马上通知救援人员。如附近有一组信号灯，灯下通常有电话，可用来通知信号控制室。不然，就找电话报警。

火车发生火灾后的逃生方法：

火车失事后，如果发生火灾，首先要冷静，不要惊慌失措，切勿盲目跳车，否则无异于自杀。

要迅速冲到车厢两头的连接处，找到链式制动柄，顺时针用力旋转它，使列车停住；或是到车厢两头的车门后侧，用力向下扳动紧急制动阀手柄，使火车迅速停下。

如条件允许，要立即关闭车窗，因为列车在运行中，风速特别快，如不关车窗，火势借风会更加严重，

发现火灾无法扑灭时，必须顺列车运行方向撤离，因为在通常情况下，列车在运行中火势是向后部车厢蔓延的。

当起火车厢内的火势不大时，被困人员可从车厢的前后门疏散到相邻的车厢。

当车厢内浓烟弥漫时，被困人员要采取低姿行走的方式逃离到车厢外或相邻的车厢中。

当车厢内火势较大时，应尽量破窗逃生，

摘自《这样逃生最有效：49种危急状态避险自救指南》作者：叶轻舟张玉斌／哈尔滨出版社

面对灾难，你准备好了吗?要知道你当时的反应够不够及时，绝对是你能否脱险的关键。据科学家调查，大部分人在遭遇地震、沉船、火车出轨、飞机失事、爆炸、火灾等灾难时，即使危机迫在眉睫，第一反应都是难以置信――这怎么可能发生存我身上?科学家发现：当大量信息同时涌入大脑时，大脑的反应速度会减慢，这种神经反应也许可以解释我们在危机来临时脑海中片空白、六神无主的状态，然而此时恰恰是需要我们迅速行动的关键时刻。学习避险与自救无疑可为自己加大生存的砝码。

和白发说“再见”或可成真

第4篇：电动小火车的科学原理范文

关键词：轿车；火灾原因； 现场调查

中图分类号： TD75+3.7 文献标识码：A

1轿车火灾原因认定基本情况

1.1 火灾基本情况

2009年9月10日，停放在唐山市路北区某住宅楼楼下一辆别克轿车发生火灾，火灾造成轿车前部烧毁。

1.2 调查询问情况

车主赵某：车在9月9日晚上下班回来，将车停到楼下，熄火拔下钥匙，用遥控将车锁上就上楼回家休息。

邻居杨某证实：当日早上6时05分从家中出来，闻到有烧电线焦皮味，发现该车左前方冒烟，马上去找车主赵某，车主下楼后，整个车的前方已冒浓烟，接着开始冒火。

1.3 现场调查情况

结合证人证言和现场勘查认定起火部位位于别克汽车发动机舱内，起火点位于发动机舱左前部保险盒。依据如下：

该汽车仅前部发动机舱火烧受损变色，驾驶室和后备箱完好，无火烧痕迹，说明起火部位是发动机舱。

图1 起火部位位于别克汽车发动机舱内

图2 起火点位于发动机舱左前部保险盒

（1）左右倒车镜对比：左倒车镜过热、变色，右倒车镜完好；

（2）前挡风玻璃左右对比：左半面炸裂，较右半面玻璃烧损程度重；

（3）汽车左右前大灯对比：左前大灯烧毁，右前大灯烧损脱落；

（4）汽车左右前轮对比：左前轮橡胶烧损碳化、脱落，右前轮橡胶部分烧损；

（5）别克汽车发动机舱左侧电气线路（继电器）基本烧毁，其它部分烧损；

（6）别克汽车发动机舱继电器盒中连接电线上发现并提取多股铜导线熔痕。

图3别克车上发现并提取多股铜导线熔痕

1.4 火灾原因认定

（1）根据现场勘验和调查询问情况，考虑起火当时的轿车停放位置等环境条件、事发时相关人员发现、扑救等活动因素，可以排除人为放火的可能性；

（2）根据现场痕迹物证和分析，确定该汽车火灾的起火点在发动机舱内左前部;并对该处继电器盒处提取的多股铜导线上的熔痕进行金相鉴定，结果为短路熔痕，因此可以进一步确定该部位首先起火。

综上所述，此起火灾原因认定为该别克车发动机舱内左前部发生电气故障引燃周围可燃物起火。

1. 5 灾害成因

别克车整体虽已断电，但发动机舱内蓄电池与继电器盒之间的电线仍通电，电线短路引燃周围可燃物起火。

图4 灾害成因：电线短路

2由此起火灾事故引发的思考

通过对此起火灾事故的调查勘验工作，总结出了引起汽车火灾事故几点原因，应对措施及其勘验重点：

2.1汽车火灾事故几点原因

（1）汽车自身电气线路故障引起的火灾；

（2）汽车本身机械故障引起火灾；

（3）汽车碰撞事故引发火灾；

（4）汽车放火；

（5）汽车三元催化装置或排气管高温引燃可燃物而起火；

（6）轿车带速状态下自燃起火；

（7）车内加电气设备引起火灾；

（8）司机行为不当，喝醉酒，驾车造成火灾；

（9）车上装有易燃易爆化学物品；

（10）司乘人员在车内吸烟乱扔烟头。

2.2 应对措施

（1）要定期自查，每隔1至2月，要选择白天和晚上各检查1-2次车辆的情况。在汽车发动的情况下，揭开发动机引擎盖观察几分钟。白天主要检查油路管道是否有漏油现象，地面是否有漏油的痕迹；晚上主要检查电路和高压线是否有跳火现象；

（2）对于在汽车发动机机舱安装有自动启动干粉灭火装置和车厢内安装自动启动灭火装置的汽车，应每个月定期检查灭火装置是否处于正常伺服状态，检查储压装置是否出现压力泄露现象。

（3）不要轻易改装汽车；

（4）不要将气体打火机、空气清新剂、香水等放在车内，更不要将危险物品放在车内；

（5）应按照规定在车上配备灭火器、救生锤、急救箱等物品，一旦发生事故可以及时处理和逃生；

（6）不要让汽车长时间暴晒，长途行驶时一般2-3小时应停车休息半小时，打开发动机引擎盖板让车散热；

（7）停车时也要注意，不要将车停放在易燃物附近；

（8）在车辆检修和擦洗时，注意不要将油棉纱布等可燃物弃放在发动机附件上，以免开车震动时可燃物落在高温排气管上，引起火灾事故。

2.3汽车火灾原因调查的几个要点

（1）对无人在场的情况下，发生火灾烧毁建筑和其他物质，首先判定被烧汽车位置是否处在被确定的起火部位范围内，确认汽车是发生的火灾造成被烧，还是汽车本身原因引起火灾；

（2）对确认为汽车本身引起的火灾，以汽车为中心现场，确认起火点；

（3）认定汽车火灾原因，要抓住两个核心问题。首先查明油的来源，重点从勘验供油系统变化痕迹获取。其次，查点火源，先从本身的电源系统、能产生热源的部位（排气管、摩擦生热的部位等）获取，然后调查获取当事人等人为留下的火种；

（4）对被烧汽车勘验顺序、部位和内容。对被烧汽车勘验的目的在于获取认定火灾原因的证据。对供油系统、电路系统、制动系统、传动系统作为勘验的重点采用专用勘验方法获取证据；

（5）查明汽车发生火灾时的具体状态；

（6）获取汽车起火前技术状况和动火情况。具体有：

一、汽车发动机供油系统工作是否正常，有无跑、冒、滴、漏油现象，如有应查明故障位置或漏油点；二、电气设备是否完好，线路的使用年限及规格型号，各接触点使用状态是否良好可靠；三、制动系统、传动系统是否有不正常情况；四、要查明起火前是否维修检查过车辆，检修的部位、措施，有无动火作业；五、司机及随车人员是否吸过烟；六、是否装运过腐蚀性物品，有无自燃性物质；

（7）调查获取起火时的有关情节和灭火采取的措施。司机和随车人员在汽车起火时听见的异常声响、嗅到气味、看见的可疑迹象；汽车起火后所采取的紧急措施以及触及的主要部位火势情况，司机和有关人员对车辆起火时的有关反应；

（8）确认汽车类型，查明结构和工作原理；

（9）对人为造成的火灾，注意发现面部、手等部位烧伤者，并注意获取他们发现起火、救火过程的证据，这些人往往就是肇事者或放火者；

（10）对行驶当中发生的火灾，火起于底盘外时，重点勘验制动系统、传动系统；若火起于发动机，重点勘验供油系统和电气系统；若火起于车厢货物处时，可直接查火源，司机及乘车人员吸烟情况以及装运货物的性质等情况。

参考文献

[1] 金河龙.《火灾痕迹物证与原因认定》

第5篇：电动小火车的科学原理范文

辉

原告青岛胶州湾建设工程有限公司，住所地胶州市兰州东路169号。

法定代表人肖立志，总经理。

被告胶州市公安局消防大队，住所地胶州市郑州东路62号。

负责人张有为，大队长。

原告诉称，2000年9月3日，在青岛精锻齿轮厂厂区内的青岛拓昆工程机件有限公司车间发生火灾，被告于2001年8月13日作出了火灾原因认定书及火灾事故责任书，认定引起本次火灾的原因是由于青岛拓昆工程机件有限公司车间北门外电闸短路打火引燃车间造成的，并且由原告负有直接责任。原告认为造成短路的原因有很多，可能是由于其电缆像胶皮腐化严重造成，可能是电闸处的电线连接不合格所致，也可能是车间内留下的火种引发火灾燃至电缆而引起短路。被告对火灾原因的认定是在设有充分依据的情况下作出的，关于火灾事故责任，原告认为根据青岛精锻齿轮厂签订的建设工程合同，施工所需水、电应由青岛精锻齿轮厂送至施工现场，所以原告根本就不存在所谓的超负荷用电问题，不应对火灾事故负任何责任。被告的认定是错误的，应依法撤销被告作出的（胶）公消（2001）第002号火灾事故责任认定书，并判决被告重新作出认定。

被告胶州市公安局消防大队辩称，一、被告作出的（胶）公消（2001）第002号《火灾原因认定书》、（胶）公消（2001）第002号《火灾事故责任认定书》是在经过详细、全面的调查、取证的基础上，并经过科学鉴定后做出的，并且经过青岛市消防局的重新认定，原因认定和责任认定并无不妥之处。在原因调查中，被告首先通过对青岛精锻齿轮厂职工王东洋，保卫科长李启文，原告施工队长杨成森，职工郑明奎，于成相的询问，结合现场勘察，初步认定火灾是由于拓昆工程机件有限公司车间北门外电闸超负荷短路打火引起，为进一步确定原因，被告于2000年12月中旬又专门派人到我国火灾技术鉴定的权威部门－－沈阳公安消防局电路火灾原因技术鉴定中心进行了科学鉴定，结论为一次短路，说明火灾就是由于电闸处线路短路直接造成。二、通过对原告经理王世，施工队长杨成林，职工李成相、代宾的询问，结合现场勘察，原告在失火当天下午至少使用了电焊机、搅拌机、振动泵等较大功率电气设备。通过对青岛精锻齿轮厂电工班长姜汉洪的了解，这些电气设备在工作时的电流肯定超过拓昆公司北门处空气开关的额定电流。并且通过对原告经理王世方，施工队长杨成林和青岛精锻齿轮厂工人主席耿孝先，青岛拓昆工程机件有限公司职工代宾的询问，得知2000年8月18日、8月26日该着火点位置曾因超负荷发生过短路打火。原告经理王世方，施工队长杨成森都清楚工地用电接线处的空气开关功率小了，并向齿轮厂提出过更换，并说，如果不更换的话，土地将停止施工，可风原告知道超负荷用电的火灾危险性。但是直到火灾发生时，该单位仍在冒险施工。三、关于现任认定，消防上火灾责任的认定分四种：一是直接责任，是指行为人直接导致火灾事故的发生，扩大，蔓延；二是间接责任，是指虽然没有直接导致火灾事故的发生，但是由于不履行自己的职责，而对火灾事故的发生、扩大、蔓延负有一定责任；三是直接领导责任－－四是领导责任－－。本次火灾是由于原告用电超负荷造成，应负直接责任；齿轮厂由于未正确履行自己的职责，导致火灾发生，应负间接责任。

经审理查明，2000年8月9日，原告与青岛精锻齿轮厂签订了工程承包合同，在施工中所使用的供电路线是从青岛拓昆工程机件有限公司车间北门东侧房檐下电闸处引入工地。同年9月3日16时左右，青岛拓昆工程机件有限公司车间发生火灾，被告即对火灾现场进行了全面勘察和询问了有关人员。同年12月13日，被告将电闸的引进线四芯铝电缆送往公安部消防局电气火灾原因技术鉴定中心进行技术鉴定，鉴定结论为一次短路熔痕。被告于2认定001年8月13日作出（胶）公消（2001）第002号火灾原因认定书，认定本次火灾是由于该单位车间北门处电闸短路打火引燃车间顶苇箔造成的；同时，并作出（胶）公消（2001）第002号火灾事故责任书，认定胶州湾建筑安装工程有限公司（现为胶州湾建设工程有限公司）2000年9月3日在胶州精锻齿轮厂施工期间，由于工地用电超负荷造成青岛拓昆工程机件有限公司车间北侧外墙上电闸打火，引燃覆盖在车间顶上苇箔引起火灾，应对此火灾负直接责任，对青岛拓昆工程机件有限公司认定为间接责任。2001年8月28日上诉人向青岛市公安消防局提出了重新认定的申请，青岛市公安消防局作出了（青）公消重认（2001）第07号火灾原因重新认定决定书和（青）公消重责（2001）第05号火灾事故责任重新认定决定书，维持了被告（胶）公消（2001）第002号火灾原因认定书和（胶）公消（2001）第002号火灾事故责任书。

胶州市人民法院认为，2000年9月3日青岛市拓昆工程机件有限公司车间发生火灾，是原告使用的电闸短路打火引燃车间顶苇箔造成的。被告根据公安部《火灾事故调查规定》第二十九条、青岛市公安局《火灾事故调查处理程序规定》第二十四条的规定，认定直接使用人原告负直接责任是符合法律规定的。原告青岛胶州湾建筑安装工程有限公司诉被告胶州市公安局消防大队（胶）公消认（2001）第002号火灾原因认定书，因该原因认定书已被（胶）公消认（2001）第002号火灾事故责任书所包含，并且不属行政法的调整范围，故予以驳回。据此，依照《中华人民共和国行政诉讼法》第五十四条第一项之规定，判决：维持胶州市公安局消防大队（胶）公消认（2001）第002号火灾事故责任认定书。

后原告青岛胶州湾建筑安装工程有限公司不服，提出上诉。二审维持了一审的判决。维持判决的原因如下：

第一、被告作为消防行政主管部门，有权根据法律、法规的规定，依法进行火灾责任认定。本案中，被告在火灾事故调查中，依法按照公安部《火灾事故调查规定》中规定的有关程序，对该起火灾事故进行了调查、取证，并在科学鉴定的基础上，确认了火灾事故责任。其程序符合法律规定。

第二、消防部门对火灾原因的确认行为，属于具体行政行为。但该行为不直接确定当事人的权利义务，不产生实际的法律效果，而只是火灾事故责任认定的先决条件，且其缺乏拘束力、公定力和执行力，是一种不成熟的行政行为，缺乏事实上的可诉性，故不属于人民法院行政诉讼的受案范围。人民法院不宜受理此类行为提起的诉讼。法院在审理中，对此不作单独审查并无不当。

第三、关于火灾原因，被告在科学鉴定的基础上，依据现场调查情况，推断出火灾原因为超负荷引起短路起火。其依据科学、充分，结论适当。原告主张起火原因可能为是电线老化引起等，缺乏事实依据，法院不予采信，是正确的。

第6篇：电动小火车的科学原理范文

【关键词】中学物理；生活体验；物理知识

一、引言

很多学生在刚接触物理时，都会对它的一些有趣的实验感兴趣，甚至是觉得很奇妙。但随着对这个科目越来越深入的学习，“物理难学”已经成了不少人的共识。但应该看到“物理难学”只是相对其他科目而言，而不是绝对的难学 。我认为学生认为物理很难学的原因有三：一是理解能力的差异；二是学习习惯不良；三是生活体验的缺乏。众所周知，我们现在所教的学生大部分都是独生子女，尤其是在一些大城市，这个现象更是普遍。而独生子女在家里被保护得过好，很多学生根本不需要做家务，过着饭来张口、衣来伸手的生活，因此导致了这些学生的生活体验非常低下，这对我们中学物理教育是一个非常大的挑战。很多学生认为物理难学，事实上就是因为他们缺乏生活体验，导致其理解物理概念能力弱，学起来较吃力。因此，如果学校和家庭能够在日常生活生多增加学生一些与物理知识相关的现实体验，并与之讨论相关的物理知识，那学生学起物理就不再是云里雾里了。

随着社会的发展，科学的进步，人们生活也变得越来越方便，很多最原始的生活体验都被现在高科技产品所代替。加上独生子女越来越多，在家庭中过着饭来张口，衣来伸手的生活，因此学生对很多生活中的物理现象都体验不到。比如，随着交通的便捷，很多学生从出生就坐着汽车，很少人会再去骑自行车，学生就无法体验到两齿轮之间的运转关系以及前后轮与地面间的摩擦力方向问题。又比如，有了饮水机，很多家庭也不用再利用锅来烧水，学生就无法体验到“开水不响，响水不开”这一现象，以及沸v现象。另外，随着装修业的发展，现在房子里的电路很多也是被掩盖了，学生无法直观看到电路设计。这些现象，都大大地减少了我们的学生对现实生活中很原始的物理现象的体验，加上家长们本身这方面学科知识的不足与缺乏，也减少了与学生在这方面的交流，这些都对学生学习物理这一学科造成了严重的阻碍作用。因此，我觉得不管是家庭还是学校，都应该从学生的一些切身体验着手，理论联系实际，这样才能起到学习事半功倍的效果。

二、生活中相关的物理知识

（一）生活中的力学

力学是与日常生活关系最为密切的物理学科内容之一，可以说在我们的日常生活中，力学几乎无处不在。人们的衣食住行处处都与力学有着紧密的联系。下面我们来看几个例子。1.传说中迈克尔・杰克逊能够摆脱地心引力做45度倾斜，这是真的吗？当然不可能，其实这是鞋子的原因，因为鞋子下面被地面钩子勾住，所以使他不会继续倾斜下去。2.为什么火车开过来时，人不能离火车太近？这是因为火车速度快、风速大，所以在高速行驶的火车两侧气压小，当火车驶近时，人如果离火车较近，则人身后的大气就会把人推向火车，就像是火车把人吸过去一样，十分危险。火车通过的速度越快，带走的空气越多，造成的气压差越大，身体向火车方向的动力越大，危险越大。3.汽车陷入泥中为什么要用草袋子和石块铺在车轮下面？这主要是增大摩擦力，还有因为在车轮转动时，泥土会被车轮甩出，导致汽车越陷越深，铺上一些东西就会好些，如果摩擦力不够的话，轮胎顶多打滑，汽车不会越陷越深。

（二）生活中的热学

天气的阴晴与冷暖，人类的各类活动，都包含了很多物理热学知识。酷热的夏天在地上撒上些水，水分的蒸发能达到降温的目的。寒冷的冬天，我们可以运动也可以靠喝热水，或做功来取暖。汽车发动机常用水来散热，早春保护秧苗不被冻坏而往往采用在夜间向稻田里灌水，而白天放水，都充分利用了水的比热大这一特性。细心的人会发现，鸡蛋刚从锅里取出来的时候，如果你急于剥壳吃蛋，就难免连壳带“肉”一起剥下来。要解决这个问题，有一个诀窍，就是把刚出锅的鸡蛋先放在凉水中浸一会，然后再剥，蛋壳就容易剥下来。这些都是热学知识在生产生活中的重要应用。

（三）生活中的电学

我们的生活中，也随处可见电的应用。如夜间走路用的手电，它是将化学能转化为电能；煮饭用电饭煲、电炒锅是将电能转化为内能；电力机车的行驶也是靠电能，一切家用电器都需要电。假设没有电，电动机将不能转动，电力机车不能行驶，电器都不能工作，人类社会将会倒退。因此，电是人类的好伙伴，只要我们严格遵循安全用电原则，我们就可以驯服它，利用它为人类服务。

除此之外，光学和声学在生活中也有很多例子，本文不再做过多的举例。

三、加强生活体验对中学生学习物理的促进作用

（一）如何加强学生的生活体验

学生的教育主要包含了社会教育、家庭教育以及学校教育，其中以家庭和学校教育为主。因此为了让学生能够更好地掌握物理概念和知识，家庭和学校方面应该要有足够的措施来增强学生的生活体验，从而促进学生对物理学科的学习。家庭方面，家长应该及时与学校联系，了解学生的学习进度，尽量在生活中多创造一些与之同步的体验给学生。比如当学到热学的时候，家长可以让学生自己烧一壶水，这样既可以听一下烧水过程中声音的变化，还可以观察沸腾的特征，另外还可以准备一支温度计，观察水的温度随时间的变化；又如，当学到电学的时候，家长可以问一下学生手电筒是怎么工作的，能不能把它的电路画出来，进而研究家庭中的电路情况，以及一些用电安全知识。而学校方面，为增加学生的生活体验，学校有关人员就多增加学生小实验，学生小实验有更大的自主性、开放性、创造性，应更多鼓励学生利用身边的器材、家用电器和废旧材料与同学、家长共同开展各种形式的课外实验，给学生一定的自由发展空间。还可以组织一些课外活动，或者组织一些制作比赛让学生参与其中，不但可以让学生体验物理的乐趣与奥妙，还能增强其对物理知识的运用能力。

（二）生活体验对教师教学内容的丰富

初中生在平时生活中已经有了大量的生活体验和经验，对学生来说，日常生活中的亲身体验和经验是一种最直接的感知，它们能使抽象的物理知识形象化，简单化，进一步促进学生对相关概念、规律的理解和掌握。教师要充分利用这个优势引导学生把这些经验运用到具体的物理规律中，丰富自己的课堂。比如，用“钢笔吸墨水应先挤一下笔管才能把墨水吸进去”的经验引出大气压强的知识；用“装了开水的热水瓶第二天瓶塞难于拔出”的经验说明大气压跟温度有关；“骑自行车上坡走S形比较省力”和使用斜面省力的内容相结合；“穿着鞋底上凹凸不平花纹明显的钉鞋不容易滑倒”“下雨天骑自行车容易打滑而摔倒”体验分析影响摩擦力大小的因素等等。教师在教学各环节中，要结合教学内容灵活处理，使生活事例、学生的生活经验自然走入物理教学，不断提供大量的、生动的、贴近日常生活的物理事例和学生自己的生活体验作为感性材料，创设让事实来说话的教学环境，以感知具体的物理事实。通过分析、综合、抽象等思维加工来积极调节学生原有的认知结构，实现从“不理解”“想不通”到“懂了”“明白了”的同化、顺应过程，达到形成概念，掌握规律，并让学生利用物理知识解决各种实际物理问题，完成从抽象到具体，进而提高学生的能力。

（三）生活体验对学生学习物理的促进

很多学生觉得物理难学，尤其是力学和电学更难学，那是因为他们的生活体验确实太少。为什么加强生活中的物理现象体验是能够促进物理学习的呢？首先，这种生活体验的增加，能够加强学生对一些物理现象和知识的感观体验，增强其对物理现象直觉上的冲击，从而让学生能够更有效地理解一些物理概念。比如，通过让学生自己做一个自行车的模型，让自行车在自己的手上运转，从而感受它的摩擦力的方向，这样既可以让学生知道摩擦力的方向是如何确定的，又可以让学生理解阻碍相对运动是怎样一种效果。其次，这种生活体验的增加，还能够加强学生理论联系实际的能力，不仅可以从现象在去理解概念，理解概念后又可以运用到生活实际中，这正是物理教学理念中的从生活走向物理，从物理走向社会。

四、结束语

总之，物理是一门应用性相当强的学科，它和我们的生活和生a联系得非常紧密，生活中这样的例子已经是举不胜举了。只要我们在平时的生活中多体验，勤思考，多观察，勇于创新，从物理走向生活，从生活走向物理，你一定会发现：物理其实就在身边。我们要学以致用，善于利用所学物理知识推动社会的和谐发展，更好地造福人类。新课标指出要善于从学生已有的生活经验出发，感受物理学习的亲切性与真实性，缩短与物理教学的心理距离，真切地感受到物理与现实生活的息息相关，使学生以饱满的学习热情积极地投入进来，从而取得教与学的成功。

【参考文献】

[1]云云，孟昭辉.探究物理难学的原因[J].教育教学研究，2001（09）：52-54.

[2]周小东.新理念下中学物理实验教学探索[J].教学研究，2007（18）：226.

第7篇：电动小火车的科学原理范文

关键词：汽车修理；故障排除；自动熄火；启动故障；动力不足

随着经济的发展，人们生活水平的提高，汽车已经进入到人们的生活中，成为普通百姓中生活的重要组成部分。汽车在使用的过程中出现故障，需要进行及时的修理，以便更好的为人们服务。汽车结构复杂，修理中设计到多个学科的综合知识，因此在检修的过程中我们就要积累一定的经验，将汽车的故障进行分类，然后制定统一的检修体系来应对汽车故障。提升检修效率，节省时间。

一、汽车启动后自行熄火故障的排除及修理

（一）汽车自行熄火故障的表现

在汽车的自动熄火中案例中，日系车型中有一款车型其发动机属于汽油6缸4循环发动机，表现出的故障是在发动机打火启动后一段时间自动熄火，如果在进行启动打火，汽车发动机仍会自动熄火，无法正常运行。

（二）汽车自行熄火故障的排除

在汽车自行熄火的故障中我们总结了以下几点常见故障排除方法。第一，提取故障码。在发动机运行中，故障显示灯并没有亮起，我们可以断定，我们提取的故障码是正确的，由此我们可以判定汽车的电控系统没有故障。第二，检查发动机燃油压力是否正常。在发动机运行的状态下我们可以对燃油压力进行检查，如果在汽车发动机运行状态下，燃油的压力为零，我们可以断定汽车会自行熄火。第三，检测端子短接状态下，汽车发动机出现熄火。第四，利用检测工具试灯检查发动机油泵插头电压是否正常。如果发现油泵插口处电压为零，发动机在启动后数秒，发动机自行熄火。第五，检查发动机油泵插件信号是否正常，如果在发动机启动的状态下，运行信号显示与规范要求一致，我们可以判定，油泵控制信号正常。第六，检测油泵电压线路，如果在检测的中发现油泵电压电源线在启动后3秒内电压降低为零，我们可以顺着电源线查找保险盒下方的电源插座是否松动，如果松动可以将其插好，发动机启动自行熄火故障排除。

（三）汽车自行熄火故障修理技术要点

对于汽车发动机启动熄火后故障检修中，电喷式发动机容易出现漏检的情况。在检修过程中很多检修人员容易忽视电源线与打铁线之间的检查，没有对这一点进行重视，使得发动机在启动后出现略微的振动，发动机电压不稳定进而导致车载电脑不能正常工作，出现启动后自行熄火的故障。

二、汽车修理后无法启动的故障排除及修理

（一）汽车修理后无法启动的表现

对于水冷4缸4冲程增压电子控制的多点喷射德系轿车来说，其发动机在检修过程中发现，汽车在启动后出现排气管有黑烟出现，发动机出新燃烧机油的现象，更换气门活塞后，发动机在进行启动时就会出现自动熄火现象。

（二）汽车修理后无法启动的故障排除

其一检查发动机正时齿带情况，发现正时标记准确齿带良好。其二利用套筒对尝试转筒发动机的曲轴，看看能不能正常转动。其三拆下全部火花塞在发动机汽缸无压缩压力的状态下转动曲轴发现有机油在火花塞喷口处喷出，曲轴转动正常。其四通过检测故障仪连接故障读取码，如果故障仪显示凸轮轴位置存在不可靠信号，可以此处进行仔细的检测。

（三）汽车修理后无法启动故障排除技术要点

如果汽车在进行修理过后，出现不能正常启动的故障，我们建议可以根据汽车的维修记录档案对汽车进行检修，同时对于汽车修理地点我们建议应该在比较正规的厂家进行修理。

三、车辆行驶过程动力不足的故障排除

（一）车辆行驶过程动力不足的故障表现

北京现代伊兰特是一款韩系车型，其发动机属于发动机属于双顶置凸轮轴类型。其故障主要表现在发动机加速的过程中出现抖动，给驾驶者的感觉是，发动机的动力不足，一旦松动加油踏板就会出现发动机熄火趋势。

（二）车辆行驶过程动力不足故障排除

其一接上油压表检查怠速下油压为320kpa加速下油压表指针有微小的下滑趋势初步判定为供油不畅。其二利用检测仪表对油泵插头处的工作电压进行检测，如果电压显示为13.5V时我们可以确定为正常。其三拆下油泵发现油泵滤网上有脏物质存在抽箱底部检查发现一小层脏水经过清洗和更换发动机情况好转。其四更换新油泵车辆行驶过程动力不足的故障彻底排除。这是由于油泵出现污染后油泵长期带病运行产生车辆行驶过程动力不足的故障。

（三）车辆行驶过程动力不足故障排除技术要点

在汽车行驶过程中出现动力不足现象时，我们可以对系统油压进行检测。系统油压过高造成混合气偏浓使燃烧不完全导致怠速抖动耗油量增大。系统油压过低造成混合气过稀，燃烧速度慢导致冷车难启动怠速不稳动力不足，甚至产生回火等故障现象。总之要使发动机正常的燃烧必须有稳定的油压作为前提条件。

四、结语

总而言之，对于汽车修理工作来说，它是一项既繁琐而又复杂的工作。在修理的过程中，检修人员不仅要有一定的技术水平，同时还要具备一定检修技巧，在汽车的修理过程中能够在较短的时间里发现问题，能够比较全面的分析问题产生的原因。以及在较短的时间里提出解决问题的方案，实现汽车修理中的科学性和有效性。另外汽车修理过程中，需要检修人员养成良好的思维模式，在检修汽车的过程中，将汽车的故障进行分类，对于共性和特性的故障分别采用不同的检修方法，用以提升检修效率。

参考文献：

[1]何少桃胀力.论我国汽车维修与诊断技术的改革方向[J].黑龙江科技信息，2010（21）：45.

第8篇：电动小火车的科学原理范文

关键词 汽车电路；识别；维修

中图分类号：U472.4 文献标识码：A 文章编号：1671—7597（2013）042-109-01

从总体的角度进行分析，汽车电路的并联电路使用的是单线制，但是其局部电路主要运用串联电路，并联电路以及混联电路。多种电路叠加组成的全车电路，可以分离开来，由复杂化变成简单化。根据基本用途，全国电路主要是由灯光、信号、仅表、启动、点火、充电、辅助多种电路组合而成。各条电路之间互不冲突，主要是因为它们都有独特的负载导线和保险丝盒连接一起，或者是与控制判刑连接一起。

在汽车上，往往一条线束包裹着十几支甚至几十支电线，挨挨挤挤的，对它们的走向划分还是有很大难度的，又由于电是无形的，所以对于大部分人而言，汽车电路还是具有一定的复杂性。由此可见，对汽车电路设置的了解，和其电路故障的判断和维修方法的认识具有非常重要的意义。

1 全车线路的设置原则

汽车诊断是指在不解体（或仅拆卸个别件）的情况下，查明故障部位及原因的作业。诊断汽车故障的方法主要有两种方法仪器诊断和传统诊断。后者诊断方法其实就是人工直观诊断，在原地试验或者是道路试验的基础之上，以修理工作人员在这方面的经验，再使用某些工具，对汽车技术和故障进行观察而确定的过程。这种方法的优点主要有投资不多，机动灵敏，但是却存在速度不快，不精确，同时有关的数据也不能全面反映出来的缺点较严重。而对汽车进行仪器诊断方法，其实就是在借用相关仪器的基础之上，进行原地试验或者是道路试验。根据仪器反映出来的数据，诊断汽车是在何处出现问题。这种方法不仅具有较快的速度，较高的准确性，仪器根据存储数据进行分析判断等优点，同时也还有投资大，维修成本高等缺点。虽然车辆结构的形式、电器设备的数量、安装的位置以及接线的方法等四个方面组成全车线路，但是由于这四个方面的不同的造成全车路线也具有不同的特点，通常情况下，全车线路主要特点有：

首先，对于汽车每种电器设备来说，其连接方法以单线制较多。

其次，到目前为止，几乎所有的汽车的发电机和蓄电池的连接方式都是并联的。

然后，每种用电设备的连接方式主要以并联为主，同时有指定的形状控制每种用电设备。

再次，对于蓄电池充电和放电的电流大小可以借用电流表进行检测。所以，当蓄电池在供电期间，电流会通过电流表和蓄电池之后，形成回路电流，也有不能形成回路电流的，例如启动电流不会经过电流表，也就不会形成回路电流。

最后，为了预防出现短路引起电设备被烧坏，几乎每个类型的汽车都装有保险设备。

在认识以上全车线路特点的基础之上，对每种类型的汽车电器线路和电器故障进行诊断会很容易了。

2 汽车的主要线路

2.1 电源系统的线路

电源系统主要是由蓄电池，交流发电机和调节器三类构成。而电源线路主要有以下几个特点：

发电机和蓄电池的连接方式为并联，电流表可以显示出蓄电池是充电电流还是放电电流。但在接线时，要留意电流表的一端有没有和蓄电池的正极连接在一起，电流表的正极交流发电机的“电枢”可以与A接线柱连接，也可以和B接线柱连接，用电设备的电流也由电流表+端引出，这样电流表才能正确指示蓄电池的充、放电电流值。

电源总开关对蓄电池的负极进行控制。若出现发电机转速不快，输出电压与规定电压不一致的现象，蓄电池会主动把磁场电流输到发电机中。

2.2 启动系统的线路

启动系统主要可以划分为蓄电池、启动机和启动机继电器三个部分。

2.3 点火系统的线路

点火系统主要可以划分为火线圈、分电器、点火开关以及电源四个部分。

2.4 仪表系统的线路

仪表系统主要是由电流表、油压表、水温表、燃油表和传感器五个部分构成，电源电路中有串联的电流表，它的作用主要是对外界展示出蓄电池在充电时或者在放电时的电流情况。而余下的仪表连接方式为并联电路，同时受控于点火开关。电源稳压器主要作用于水温表和燃油表，电源电压在波动时会对仪表电源的电压起到稳定的作用，从而确保了水温表和燃油表的精确性。

2.5 照明和信号系统的线路

这个系统主要是由全车照明灯、灯光信息和音响信号三个部分组合而成。

3 汽车电路中常见的故障

3.1 元件击穿

击穿主要是由电压击穿，因过流，过热而造成热击穿两个部分构成。击穿的表现形式主要有两种形式，一种是短路，另一种是断路。但是，如果是电路故障造成的过压和过流击穿的问题却是无法挽回的。

3.2 元件的老化或者是性能的退化

这种故障构成的因素较多，常见的主要有电阻的阻值发生变化，电容器的容量出现减小，继电器触点出现烧蚀等等。如果是继电器元件出现故障，还会伴有绝缘老化，触点抖动，线圈烧断等问题的发生。

3.3 线路故障

这处故障与元器件没有关系，这种故障的产生多是由于接线问题造成的。例如接线不紧，接线潮湿或者是腐蚀时造成短路和绝缘不良等问题。

4 维修电路故障的方法

1）对电路原理和总体电路以及联系方式进行分析。如果遇到陌生的车型和线路时，在亲自修理时，还要对电路的原理进行分析，有必要时也要对电路图进行测绘。

2）排除顺序从外向内，最终对其技术状况进行确定。受到性能要求和技术保护等原因的影响，很多汽车电子电路多不支持拆卸的方法。最常见的就是点火电路和调节器的封装。如果某种问题联系到汽车内部的问题时，在判断难度较大时，可以由外向内，最终对其技术状况进行确定。

虽然这种故障与元器件无关，但是些类问题还是由接线问题而产生的。

3）注意元件替代的可行性。最为典型的实例就是在维修汽车的电子电路故障。一般情况下，对此故障只要拆卸便可，不过却是因为更换的同型号元件不多，多使用其他元件作为替换，如此看来，便关系到元件替代的可行性问题。

4）诊断汽车电路故障出现的位置和原因不支持“试火”的方法。

虽然在传统汽车电路故障的检修方法中，对于电路故障出现的位置和原因多使用“试火”的方法，但是这种方法非常危险，同时也不利于蓄电池的使用，所以这种方法主要用在传统检修方法中。对于电子线路的汽车来说，这种方法是绝对不能使用的。主要原因是在“试火”时会出现过电流，对一些电路或者是元件产生损坏现象。所以在修理电子线路的汽车时，最好是使用仪表和工具并在指定的方法中进行修理。

受到汽车电控系统装备数量增加和应用的广泛性的影响，在维修汽车电路时，可以采取多种诊断方法，从而达到在提高故障诊断效率的前提下，使其维修成本降至最低，有助于企业的良性运转。

参考文献

第9篇：电动小火车的科学原理范文

整个夏天，有风暴经过时，雷电实验室的研究人员和学生24小时全天候工作，以触发雷电。他们将一条细导线连接到火箭上，诱发雷电，通过所谓的等离子体通道到达接地的金属发射台。该实验室的传感器网络帮助解决有关雷电的奥秘：例如每次雷击的独特电磁场的成因，或者一次雷击将如何影响地下电缆。其实，触发雷电并不像想象的那么容易。实验室的主任弗拉基米尔·拉科夫说，每个夏天，如果学生能触发40次雷击就算幸运的了，而其中多次触发成功可能是在同一风暴期间。5年前，雷电实验室的学生协作得到了10年间的最大发现之一：大多数雷电都释放出X射线。

在美国国家碰撞分析中心，每个学习运输安全研究生课程的学生将得到一辆汽车，以及一张拆卸说明书。他们按说明书要求将车子拆得支离破碎，然后在计算机中重建车辆模型，并一次又一次地撞毁它。学生也协助进行真正的碰撞测试。该实验室与汽车制造商以及运输部合作，以确定汽车和路边设施（如路灯杆、栅栏和标志牌）的安全标准。现在的课程对准的是高速公路最近面临的一个问题：数量庞大的越野车、小型货车和其他小型卡车。学生们试图解答这个问题：公路栅栏这样的路边设施是否应该随着可能会撞向它们的车辆的大小而改变？

就像科罗拉多州立大学博士后萨钦·乔希所说的，没有爬进去过，你就不算真正见过发动机。在发动机和能量转换实验室，学生对两层楼高的工业用发动机进行改造。其中最大的一台是2冲程、440马力的燃烧发动机，通常用于压缩并推动天然气通过地下管道。在实验室17年的历史中，它单为这一类型的发动机开发的技术（包括现在普遍使用的燃油喷射系统）实现的氮氧化物减排量，就等于高速公路上的1.2亿辆汽车的排放量。

乔希和他的学生现正研究一台17吨的卡特彼勒天然气发电机，这台发电机可以提供足够1 200户家庭的电力需求。该小组已建立了一个点火系统，将一束激光通过光纤送往光学火花塞。它的燃料燃烧效率比储能型点火系统更高，而氮氧化物排放量较少。

卢克·施米克已经有一个相当酷的工作，那就是教宇航员如何操作航天飞机。什么能比这个还酷？“从零开始设计一架航天器。”这位参加过世界上唯一的太空建筑研究生学位课程的5名学生之一，今年24岁的兼职工程师说。总有一天，我们将需要在行星外生活和工作，这就是在美国国家航空航天局及其承办商的委托下，世川国际太空建筑研究中心的学生要设计的内容。“与地面建筑相比，这项设计工作需要更多的工程技术诀窍。”美国国家航空航天局的月球居住系统的主管拉里·图普斯解释说，“比如，学生必须了解重力在人体工程学上的影响。”另一个挑战是保护船员免受太空强辐射的影响。学生为地球轨道设计了一个可扩展的充气实验室。他们为火星常设基地的所有组成部分建造了模型，包括居住舱、研究实验室、水耕花园，甚至地面探测车辆。