景观设计的出路精选(九篇)

第1篇：景观设计的出路范文

【关键词】道路景观；城市道路；设计

1 前言

城市道路是城市交通系统中的主要部分，是城市中分布最广、遍布城市各个角落的城市设施，除了其最基本的功能外，它在城市景观方面的作用是非常大的，可以把它放到体现城市精神文明与物质文明的建设程度的重要标志的地位。从城市景观的角度赋予城市道路多么重要的作用都不为过。而道路景观在交通中的作用更是不可忽视 。城市是凝固的音乐，道路网络恰如流畅而富有韵律的五线谱，由于流淌而产生动感，形成了美妙的旋律。以下，我们将从城市道路景观设计的重要性、构成要素、现状分析、研究内容、研究要点、原则思路等6个方面对当前的文献进行综述。

2 城市道路景观设计的研究现状

自十九世纪末，各国学者就相继对车桥耦合振动进行了大量研究，称其研究为古典理论。古典理论对车桥模型进行了大幅简化，桥梁模型均是连续的，主要是对车辆荷载的模拟有了一

城市道路景观设计的重要性。

对于城市道路景观设计的重要性，周艳薇 从三方面进行了考虑，1、城市道路的不易变更性， 2、城市道路网是组织城市各部分的“骨架”， 3、城市道路是城市景观的窗口， 也是城市风貌、特征的突出表现。并对城市道路景观设计的重要性进行了详细的论述。

构成要素。

郭志刚 指出：城市道路景观大致可以分为道路本体景观、道路附属设施景观、道路区域景观以及与道路历史文化相关的人文景观等几类。

道路本体景观是指构成道路本体的要素形成的景观。构成道路本体的要素包括道路线形走向、道路竖向以及道路横断面布置、路面铺砌、隔离池、栏杆、道路绿化、挡墙、护坡、立交桥和人行天桥等。道路附属设施包括照明设施、交通安全设施（如交通标志、标线）、公共设施和小品（如公交站点、休闲椅凳、卫生设施、通信设施、雕塑、喷泉）等。道路的景观则包括沿街景观和远景景观。道路景观是由沿街建筑物、构筑物、设置于道路和附着于建筑物上的广告设施、围墙、栏杆、绿化带以及街边广场、公园等形成。远景景观由山川、湖海、森林等自然要素和远处的高楼大厦、塔台、城墙等人工要素组成。

同时，周艳薇也认为城市道路景观构成要素要从道路、道路的边界、道路的区域、道路的结点等四方面考虑

城市道路景观设计的现状分析。

城市道路的景观， 不仅关系到城市的形象和城市环境， 而且还关系到投资环境建设等问题。目前我国城市建设速度突飞猛进， 国内的城市道路景观， 一定程度上能满足人们的日常需要， 但总体来说， 不论是使用者还是管理者， 对城市道路景观的设计考虑不周、不完善， 还存在许多问题。

姚阳、董莉莉 发现了一些问题：1、道路景观设计形式过于简单， 缺乏特色、创新与活力。2、城市道路景观设计缺乏科学性、合理性、系统性。单纯注重交通功能的实现。3、 道路附属设施不够健全， 缺乏例如交通标志、人行天桥、道路地下通道、行人公厕、道路路名及路向标牌、城市交通地图展示牌、果壳箱、公话亭、特殊人群无障碍通道等能使道路更好的为人们提供服务的设施。城市道路缺少足够的绿地面积。4、忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾。5、在树种及草地花卉的配置上，只考虑一时的景观作用，而对季节性的景观变化和昼夜变化因素考虑甚少。

熊秋文 则从宏观角度对现状给出评价：1、不能很好地传承文脉，2、不能很好地以人为本，3、不能很好地整体连续。

城市道路景观设计的原则。

景观设计在设计上有诸多要考虑之处，但所遵循的原则大同小异。

熊秋文认为要能够体现以下7点：1、安全性，2、功能与景观的高度统一，3、传承文脉，4、以人为本，5、连续性，6、生态性，7、可观赏性。江棋踢 则以另一种方式进行解释：1、以人为本与安全性相结合，2、坚持景观设计多样性与历史文化相结合，3、坚持景观设计的整体性和连续性。

城市道路景观设计当中的要点。

城市道路景观设计当中的要点，应该是“把握好要素”和“利用好要素”两个方面。对道路本体景观、道路附属设施景观要素要把握好。除了符合有关规范以外，还要把它们巧妙地组合协调好。对道路区域景观以及与道路历史文化相关的人文景观要素，则要利用好它们，使它们与道路本体互为烘托、陪衬，并融为一体。

郭志刚认为要点应该是“把握好要素”和“利用好要素”两个方面。对道路本体景观、道路附属设施景观要素要把握好。除了符合有关规范以外，还要把它们巧妙地组合协调好。对道路区域景观以及与道路历史文化相关的人文景观要素，则要利用好它们，使它们与道路本体互为烘托、陪衬，并融为一体。

城市道路景观设计的思路。

城市道路景观设计是一个复杂的综合体， 既要实现道路本身的功能， 又要满足现代都市生活的要求， 坚持以人为本、符合地方文化特色， 传承文脉以及适合城市形象和发展、充分利用以自然资源为设计原则， 将人、车、路、景高度地统一起来， 设计出符合人们更高生活质量追求的城市道路。城市道路景观设计应遵循一定的思路进行。

熊秋文的思路是：1、确定城市道路景观的主景要素，2、确定城市道路景观的环境氛围，3、确定道路景观的空间组合。张彦军、朱丽红也认为：1、确定道路景观的主景要素，2、确定道路景观环境氛围，3、确定道路景观的空间组合。

3结语

笔者的研究方向是北方城市道路景观设计。我国北方城市道路景观的起步要晚于南方诸多城市，这就要求我们把功能性、安全性、生态性的景观设计作为城市走向生态化和趋于可持续发展的必由之路， 城市道路景观代表着一个城市的发展水平，我们在发展的同时要注重生态保护和协调，以解决城市交通污染的问题。当然，这是一个需要各方努力和艰苦探索的过程。

参考文献

[1]Jeonghun Mok， Landphair H C，Naderi JR. Landscape improvement impacts on roadside safety in Texas[J]. Landscape and Urban Planning，2006，78（3）：263-274.

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[6]熊秋文. 城市道路景观设计[J]. 山西建筑，2007，（21）. 299-300.

第2篇：景观设计的出路范文

关键词：高速公路；生态；景观设计；文化景观

前言

21世纪随着社会经济的发展需要和人们生活水平的提高，高速公路建设进入了突飞猛进的发展时期。人们对高速公路的建设提出了很高的要求，现代高速公路的建设不坍塌局限在原先的仅仅是解决行车快捷和舒适、安全的问题，而且更加强调高速公路建设中生态观念的展现。文化景观的建设就是这种生态观念的一个重要的体现。但目前高速公路文体景观的设计还停留在传统的“绿化”的层面，不能凸现调整公路沿线景观设计的“文化性”和“地方性”结合广东省省委省政府提出的建设“文化大省”大省的总体发展思路，本文就梅河高速公路沿线的客家文化特色展开探讨

1梅河高速沿线客家文化景观设计的原则

高速公路的景观设计不同于公园、住宅小区、广场的园林景观设计的静态性特点，它是集园林艺术、建筑艺术与路政建设三位一体的环境工程艺术。高速公路文化景观的设计首先要满足高速公路的行车功能，更重要的是要充分考虑司机、乘客的行车感受，使司机和乘客在乘车和落车的动静结合中充分享受文化景观 带来的视觉和心理 上的愉悦感。有鉴于此，梅河调整沿线客家文化景观设计的总体原则是整体规划，分段设计。在规划设计中具体要体现以下三个原则：

1.1性相结合原则。

即沿线客家文化景观 的设计 要人客家 文化形成的历史背景丰富内涵出发通过沿线客家 文化景观 的展示，使人们对粤东客家文化的有一个较完整的把握，避免出现“只见树木，不见森林”的文化破碎感；同时在不同地段，要凸现当地的“特色”客家文化现象，避免客家文化景观类型的重复设计和流于平淡。

1.2传统性与现休性相结合原则。

即沿线客家文化景观 的设计 既要突出客家历史文化坐标追求。这就需要在景观的设计上，对客家文化有一个基本的价值判断，吸收精华，不盲目地进行文化移植或再现。

1.3一般性与特殊性相结合原则。

在注重不同路段客家 文化景观特色塑造的基础上，在一些重要的交接点或互动立交处，突出标志性客家文化景观的设计建造。

2梅河高速沿线客家文化景观规划设计方案

2.1隧道文化景观设计

梅河高速沿线主要有葵岗隧道、三断岭隧道。黄牛坳隧道、东山岗隧道四个隧道。隧道的客家文化景观 设计主要体现在隧道洞口和隧道 内部两个方面。隧道洞口的景观 设计要考虑与隧道洞口的开关及与周边的植被、山形相融合、协调。并且与进出口路基自然过渡，避免复杂，以免分散司机的注意力，从而妨碍行车安全。

2.1.1洞口设计

隧道的吸引人处是其出入口，造型别致大方的洞门会引人入胜。

2.1.2隧道内部设计

基于隧道 内的封闭性特点，在隧道内部的文化景观 设计 上主要通过照明 灯光的设计来达到景观效果。传统隧道 内部根本 无景观 可言，隧道 只是一个单调枯燥，令人标的的行车通道。车辆在驶出隧道 时，司机乘客都会产生一种“重见天日”的感受。因此在梅河高速的隧道文化景观 设计可考虑运用“灯”这种民间艺术形式，通过“花灯”形广告牌或隧道内用“花灯”形路灯来展现当地的独特管家文化内涵。

2.2房建工程文化景观设计

房建工程是高速公路的附属工程，也是高速公路的重要组成部分。梅河高速公路房建工程主要有服务区、收费站、停车场及公路养护区等服务设施。他们在景观分类上属于景点景观。因此在进行文化景观设计时要注意与自然景观相协调，在单个建筑元素上应体现 地域文化的特点，在整个建筑群体上要相和谐，并且还要与周边的社区聚落或自然环境相融合。

2.3互通立交文化景观设计

立交区是高速公路整体结构中的节点，也是与其他道路交叉行驶时的出口，是景观构成的重要区域，直接影响道路景观的总体印象。它是公路景观设计中场地最、立地条件最好、景观设置可塑性最强的部位，最道路的标志性景观。梅河高速公路共设置了9处互通式立交，在整个景观设计中应以绿色为主基调布局上采用规则式和自然相结合的手法，强调整体效果。

2.4边坡的文化景观设计

梅河调整由于所经地区为山岭重丘区，高填方，深挖路堑，崩塌滑坡等不良地质路段数量众多。全线高填方大于20米的有46处，大于30米的有12处，高坡路堑105处，这种线路特点使得沿线出现大量的边坡，对边坡的处理成为梅河高速文化景观设计的一个很重要的的部分。以往在高速公路建设中对于边坡的处理主要采用以下方式进行：对于挖方边坡一般在的边坡上铺设三维植被网植草，在坡面上凿设凹槽，培土种上爬山虎，地棉，迎春等攀藤或者悬垂植物，在每层路堑平台上种植不同高度的灌木，竹林等方式，形成多层次的绿化，营造一种层次的绿化韵律。对于填方边坡，主要是采取将高填方路段的坡率降缓，在坡顶种草，坡脚种植根系发达，生命力强的灌木，花草，或者是当地种树，使其与周围环境协调，消除高速公路带来的灰色视觉污染，上述边坡设计只是注重从绿化，生态环境的角度消除挖方，填方带来的破坏自然，生态环境的视觉污染，而忽视了边坡景观设计中文化理念的介入。

实际上，无论将边坡设计得如何美观，始终给人一种人工斧凿的痕迹，高速公路边坡的景观设计应该以恢复自然地形地貌景观为主，使人们感受到边坡是自然地形的一部分，而不是人为的整齐“贴面”。近年来高速公路的景观设计者逐渐意识到这一点。如京珠高速公路广珠段宫花收费站附近的上边坡大面积的砌石边坡对沿途景观造成很大的破坏，设计师采用少许混凝土在大面积的边坡石壁上绘出突起的图案：“逍遥之旅”和“幸福的黄手帕”，人为破坏的景观经过加工，成为高速公路的点缀，景观得到很大的改善。然而这种景观设计理念还是割裂了设计创意与地方文化的联系，达布到很好的效果。

在梅河高速边坡的文化景观设计中，可以运用两种设计手法来凸显客家文化的地方特色。一种是在边坡绿化的基础上，运用不同颜色的花卉，植被制作客家地区实物景观图。如围龙屋，圆形土楼等，文化与生态达到和谐统一。另外一种便是将高边坡改造层层而上的梯田形式，再辅之以植被，既能防止山体塌方，又可以凸显客家农耕文化特色。

第3篇：景观设计的出路范文

关键词：公路；景观绿化；设计；现状分析；发展趋势

现阶段，我国的设计人员在进行公路景观绿化的设计过程中仍旧存在一定的问题。作为一种能够向社会公众提供交通运输服务的重要公共产品，公路所具备的安全性与舒适性以及快捷性等特征，使其成为现代人们出行活动的一种重要交通方式。从某种程度上来说，公路景观绿化工程是其所在环境中的一个重要的组成部分，其往往能够对区域环境的整体景观布局造成决定性的影响作用。

一、公路景观绿化设计的基本概述

我们所说的公路景观绿化设计通常指的是，在一定的公路路域范围内，通过合理的利用植被和其他的工程材料，来为其创造出一个由形式因素与形态因素组合构成的并且具有一定独立性特征的景物的过程，同时要求其所设计的公路景观必须要具备一定的审美价值和相应的社会文化内涵，使其不仅能够充分的满足公路的交通运输需要，同时也能在一定程度上起到重要的环境保护作用。一般来说，公路景观绿化设计所归属的是景观设计学的范畴。由于景观设计学具有明显的复杂性与综合性特征，其不仅包含了社会行为学与艺术学以及建筑学的重点内容，同时也对于人类文化学与地域学和心理学等学科有所牵涉，这就要求其在设计过程中必须将各个学科的理论进行相互的交叉与渗透，来为公路建设水平的合理提升提供一定的基础与保障[1]。

二、公路景观绿化设计的现状分析

（一）公路景观绿化设计的市场不规范

现阶段，我国的各大交通行业在进行交通管理过程中，并没有切实为公路景观绿化设计建立起一整套全面而又完善的管理系统与审核体系，导致公路景观绿化设计规范存在着明显的缺失。虽然我国法律规定也已经对公路景观绿化设计进行部分的解释与说明，但是其所涉及的内容过少，导致其自身的可造性不高，再加上目前我国的各大行业并没有真正的为公路景观绿化设计来确定出一个合理的设计收费标准，使得公路景观绿化设计的工程造价与实际的设计收费等过于人为随意性，同时，为了能够更好的降低公路景观绿化设计成本，设计人员往往会采用价值较低但质量不高的设计材料，使得公路景观绿化设计的质量受到不小的影响作用[2]。

（二）公路景观绿化设计的重视度不够

我国各大交通行业部门在对公路景观进行绿化设计时，往往会将公路景观绿化设计工程作为一种具有装饰性作用的辅助工作来开展进行，并且在某种程度上认为公路景观绿化设计是一个可有可无的工作，没有它公路一样可以顺利的进行高效并且全面的运营，就算对其进行合理的景观绿化设计，也不会对公路本身造成多大的经济效益，这种对公路景观绿化设计的片面理解，导致其在公路工程的建设过程中并不能得到充分的重视与关注，从而进一步导致公路景观绿化设计不能更加全面的开展实施。

（三）公路景观绿化实际设计水平不高

由于我国相关部门并没有对公路景观绿化设计单位进行全面的统一管理，这就使得设计单位与设计人员的资质与水平良莠不齐，如果没有高素质水平与高专业技能的设计人员来为公路景观绿化设计提供支撑与保障，就非常容易使得其所设计的内容不符合实际的公路发展需要。从某种程度上来说，公路景观绿化设计是整个公路工程设计中的一个重要的组成部分，其与工程的总体设计主题之间有着密不可分的联系，在实际的设计过程中往往需要他们同步完成。然而，受到各种因素的影响作用，使得公路景观绿化设计在实际的过程中往往会出现与工程主体严重脱节的问题，使得公路景观绿化设计被降级成公路工程设计中的一项补充内容，再加上设计人员过分注重景观绿化设计的观赏性而忽略其实用性特征，使得公路景观绿化设计并不能真正的满足公路工程的实际需要[3]。

三、公路景观绿化设计的发展趋势

随着我国社会的不断发展以及科学技术的不断创新，各项新工艺与新技术的出现往往能够对公路景观绿化设计提供一定的基础支撑与保障，因此，为了能够更好的提高我国的公路景观绿化设计质量与水平，就要求我们必须将各项具有先进性特征的新技术合理的应用到公路景观绿化设计的实际设计过程中。

（一）GIS技术在公路景观绿化设计中的发展应用

一般来说，GIS最初的发展应用主要是在地理环境测量工作中，而随着GIS技术的不断发展与更新，使得其逐渐的成为了一种综合计算机技术与规划设计以及测绘学科重要内容的交叉性技术。将GIS技术合理的应用到公路景观绿化设计的工作中，能够有效的帮助其通过计算机模拟，来建立起多种的分析方式，并进一步为公路景观绿化设计的建立起全面而又完善的评价模型。同时，GIS技术能够通过对GPS卫星定位进行全面的利用，来完成公路景观绿化设计中的各项控制点的必选以及实际的景观布局设计，还可以在一定程度上为公路景观绿化设计的提供一种动态的景观评价，从而能够进一步促使公路景观绿化设计的设计人员，能够更好的从宏观的角度来对公路的路域景观进行全面的规划设计[4]。

（二）CAD技术在公路景观绿化设计中的发展应用

随着计算机行业的不断发展，计算机辅助设计技术在公路景观绿化设计中也获取了更加广阔的应用空间。将CAD技术充分的应用到公路景观绿化设计中，不仅能够有效提高公路景观绿化设计效率，同时也能在一定程度上来降低公路景观绿化设计的设计成本。通过运用CAD技术，能够帮助公路景观绿化设计人员来依据公路路域的实际需要，为其选择更加恰当的设计方法，并能够更加方便快捷的为公路景观绿化设计建立起三维数模，同时还能及时的为其加载出植物图库，来帮助进一步实现公路景观绿化设计效率的合理提升[5]。

结语：

现阶段，我国的公路景观绿化设计无论是在前期的策划还是在实际的设计过程中都存在着一定的问题，公路景观绿化设计的市场不规范和重视度不够以及设计水平不高等因素使得我国的公路景观绿化设计质量与水平受到了严重的影响与制约，为了能够更好的提高公路景观绿化设计质量，来促使其为公路工程的安全性与环保性提供更好的支撑与保障，就要求我们必须将具有先进性特征的GIS与CAD技术合理的应用到公路景观绿化设计的实际设计过程中。

参考文献：

[1]贺宇.基于地域特色化的高速公路景观绿化设计探讨――以云南大丽高速公路景观绿化设计为例[J].规划师，2011，（12）：89-94.

[2]凌波.甘肃省高速公路景观绿化设计模式探讨[J].科技传播，2014，（12）：61-62.

[3]曹丽.公路景观绿化设计[J].城市建设理论研究（电子版），2014，（2）.10.

第4篇：景观设计的出路范文

摘要介绍了高速公路发展的现状,剖析了高速公路景观设计存在的问题,提出了高速公路景观设计的原理,重点阐述了高速公路景观设计方法和表现手法,充实了高速公路景观设计理论,以供参考。

关键词高速公路;景观设计;存在问题;原理;设计方法;表现手法

我国所拥有的高速公路里程已居世界第2位。高速公路的建设带动了经济的发展,但同时也存在一些生态及使用问题,如与周边环境的冲突,驾驶员在高速行驶的情况下容易疲劳造成事故等,因此高速公路景观设计迫切需要提高到一个新的档次。

1高速公路发展现状

我国高速公路在世界排名1990年第19位;1994年第8位;1996年第7位;1998年末通车里程8 733 km,居世界第6位;1999年10月突破1万km,跃居世界第4位;2000年末1.6万km,居世界第3位;2001年末1.9万km,跃居世界第2位;2003年末2.98万km;2004年8月底突破了3万km,比世界第3位的加拿大多出近1倍;最近几年我国高速公路增长的速度更是前所未有,预计2020年将达到8.2万km,接近世界排名第1位的美国[1]。高速公路的建设促进了沿线地区物资、信息交流及旅游业发展,带动了地方经济的高速增长,改善了沿线居民的生活质量,为我国综合实力的提升奠定了坚实的基础。

2高速公路景观设计存在的问题

2.1高速公路景观设计的环保问题

高速公路在我国的发展时间不长,设计与施工过程中,优先考虑的是高速公路的基本功能要求,即道路线型的“平、直、缓”以达到“短距离、高速度、大流量”的目的,而忽视了其环保效应和景观效应。高速公路的兴建是一个系统工程,它要占用大量的土地,并影响天然的植被、地形、水系等,特别是在公路营运期间车辆排放的尾气、扬尘、废水以及产生的噪声、振动,将会给生态环境带来长期的不利影响,这一点已逐步被主管部门、建设部门和设计单位意识到,为此建立了高速公路环境影响评价体系,开展环保设计,采取相应的环保措施,使其对环境的负面影响得到有效的控制。

2.2高速公路景观设计的美学问题

公路景观设计是指公路线形及其构造物应有的美观造型,与周围环境充分协调,从而构成优美的自然画面。在高速公路修建的全过程中,应把建立新的公路交通景观作为一项常抓不懈的任务。而高速公路为了达到“高速”目的,建设中往往“逢山劈山、遇水架桥、过村拆房”,导致岩石、水系紊乱、森林减少;有些小生态系统原有的自然形态被改变;施工中的取土和弃土缺少统一规划和管理,乱挖乱堆;甚至有的地质景观和文物古迹也难逃厄运,破坏了高速公路沿线的自然景观和人文景观,与原始的大地景观极不相融。高速公路的兴建不仅要给人类带来物质文明,而且应该带来精神文明,使其成为展示地方文化特色、经济特色和精神风貌的长廊。因此,高速公路必须结合原始的大地景观进行景观设计,营造良好的视觉形象,使乘客有“人在车中坐,车在画中行”的良好感觉,带来一种审美愉悦,使其成为匍匐在大地上的一条绿色长龙。

3高速公路景观设计的原理

公路景观设计应力争使自然景观与公路工程结构相协调,建立起新的完整的公路景观系统。因此,公路景观设计应从使用者的视觉、心理出发,研究公路的功能、美观及经济的一致性[2]。

3.1独特的通视效果

高速公路景观空间主要由景观廊道和景观节点组成,与城市街景有一定的相似性,二者均为带状空间,但又不同于城市街景的功能和特征。城市街景人工性、围合性强,视域有限,而高速公路景观要求路线各组成部分的空间位置配合协调,使司乘人员感到线形流畅、清晰、行驶舒适安全。

3.2与正确的导向相衔接

建立一个区域性的视觉系统,使司机在视觉所及的范围内,能预见到公路方向和路况的变化,高速公路路面的引导、隔离、防护设施具有较强的安全性要求,其形态、尺寸有严格的控制标准,而两侧的小品、坡面造型、远景呼应等有较大的自由创作空间。

3.3与周围景观相协调

两侧带状绿化是建设绿色通道工程的主体,是景观环境再造、协调公路与周围环境关系的基本措施,其绿化配置的好坏不仅影响到生态环境,而且关系到高速公路的建筑美和景观美能否充分展现。这部分绿化要达到一定的规模才能形成一道壮观的绿色风景线,其宽度可根据两侧的地物、地貌确定,一般以10~15 m为宜,其景观应与当地环境融为一体,以达到浑然天成的景观效果。

3.4景观序列构成

高速公路景观虽然是由高速公路特定的线条骨架构成,但与其他园林景观有着大致相同的结构形式,主要表现在景观序列的节奏和韵律方面。试比较以下序列形式。

园林景观序列两段式:起景(入口)—高潮(主景);空间形式:合(小空间)—开(大空间);三段式:起景(入口)—引申(过渡、前奏)—高潮;多段式:起景—前奏—过渡—高潮—结束;空间形式:封闭(小空间)—半封闭或半开敞(小空间或借景空中间)—开敞(主景大空间)—封闭或半封闭(小空间)。道路景观序列:开始(立交)—引导(道路标志)—延伸(节奏、韵律、隔透、连续)—结束,一个立交预示着新的开始。空间形式:开敞半开敞(入口)—开敞为加少量封闭(沉降路段)—结束(下一个入口)[2]。

了解以上序列结构有助于在道路全线景观设计中处理好重点与一般的关系。

4高速公路景观设计方法

4.1景观要素的布置

针对动态中人的视觉特性,在高速公路景观要素的布置时,要考虑不同路段上视觉停留时间的长短所带来的影响。对灭点位置变化较小(即视线停留时间较长)的长直线路段,可以考虑布置对景,景观要素宜作强化处理,以加深景观的视觉印象;而对视觉停留时间较短的部位,景观要素的处理可以适当淡化。

此外,还要考虑不同车速时司机视域和注视点变化所带来的影响。在速度逐渐提高的路段,由于司机的视域会越来越窄,注视点也会逐渐变远,设计具有警示和导向作用的路标、绿化等景观时就应首先根据动态中人的注重力集中和视域变化的规律来确定其有效尺寸和距离[3]。

4.2景观尺度的确定

在高速公路景观设计时,随着车速的提高,人的尺度感不断加大,景观体量也要相应加大。比如对于在公路景观中起重要作用的绿化植物,其风格可以是小巧精致或玲珑剔透的,也可以是一挥而就、气势磅礴的,但高速公路大范围绿化种植时,“大手笔”绿化种植与现代化高速公路在内涵上更为协调,更符合人的动态视觉感受。

4.3隔离带景观设计

隔离带的设置目的是为了防眩,以利于车辆的安全通行,最大限度地将眩光引起的事故减少到最低,因此其高度和宽度必须满足设计的要求。虽然从造景的角度出发,不具备有太多变化的特点,但从简单重复的韵律节奏以及线形上,同样具有一定的观赏美的效果[3]。植物的选择常常以常绿、耐寒、耐旱、耐修剪为原则,色彩以深绿色、浅绿色、淡黄绿色等各种不同绿色为主进行搭配,在一定限度内要充分表现植物的季相变化。

4.4两侧绿化带景观设计

一是与城区接壤的绿带设计。这一绿带景观具有与防护功能相结合的双重性,设计时其结构应参照一定的技术参数。根据有关部门和国外有关资料可知:林带宽度市内以6~15 m,市区以15~30 m为宜;林带高度10 m以上;林带与声源的距离:应尽量靠近声源而不是受声区;林带结构以乔、灌、草结合的紧密林带为好,阔叶树比针叶树有更好的减噪效果,特别是高绿篱防噪音效果最好[4];根据日本近年来的调查,40 m宽结构良好的林带可减低噪声10~15 db;在美国这一宽度为45~100 m,种植草花、宿根花卉、灌木、乔木,其林型由低到高,既起到防护作用,又不影响行车视线。上述数据表明,这一区域的绿地景观从理论上讲,应该是越宽越好,但受城市用地的限制和减少建设费用的角度来看,合理地规划林带宽度和高度,尤其是宽度的划定是影响该带状景观的主要因素。考虑到生态与景观的双重作用,可以确定绿化的林带结构为封闭式结合部分半通透式,至于半透式出现的部位,应与城市景观相结合,遵循“佳则收之,俗则屏之”的原则,充分体现城市景观与道路景观的有机融合。二是主线部分设计。沿道路主线两侧的绿化设计是高速公路连续景观“线”的主要表现形式,构成了道路景观的基础。由于这一部分具有跨地区,地形地貌起伏变化大的特点,设计时应根据道路所跨区域的土壤、水文、气象、地形、护坡结构、涵洞、桥梁等条件及特点,划分典型设计断面,并标出起讫点的位置。确定道路全线植物品种的基调树种、搭配树种以及功能性隔离品种。处理好重点与一般的关系。如收费站、服务区等道路两侧500~1 000 m的范围,属于重点处理区域[5]。

5高速公路景观设计表现手法

高速公路在视觉效应上应该是一条动态景观的廊道。由于此廊道具有长度大且视点又以一定速度运动的特点,视点运动着的人们,希望看到美丽、和谐、变化和有序的景观,并存在着坚持追逐这些景观,且不到终点就不停止的愿望。因此,遵循形式美的普遍原则并充分考虑动态中人的美感特性是高速公路景观设计成败的关键。

韵律节奏是公路景观艺术构图的重要手法之一。自然界中许多现象常是有规律地重复出现,有节奏地重复变化。重复是获得韵律的必要条件,但只有简单的重复则易感单调,故在韵律中应体现组织节奏上的变化。公路景观构图的韵律节奏方式有很多,常见的有:简单韵律,即由同一组成因素反复等距出现的连续构图,如等高、等宽的爬山型声屏障,等距离种植的行道树等;交替韵律,即由2种以上的组成因素交替等距出现的连续构图,如公路选线时直路与弯道的交替布置、2种行道树的交替种植、2种不同的花坛交替出现和等距排列等;起伏曲折韵律,即由1种或1种以上的组成因素在形象上出现较有规律的起伏曲折的变化。如连续布置的桥梁、边坡挡土墙、花坛、林带、建筑物等,为了防止呆板,宜遵循一定的节奏规律,体现起伏曲折的变化[5]。

6结语

公路景观设计应遵循人性化的设计理念,结合公路空间的美学特点和司乘人员的视觉特性,充分考虑到速度因素对景观形式、景观尺度、景观组合方式等方面的影响,从人们的实际体验出发,运用各种手段,科学、合理、经济地设计各种景观要素,使高速公路不仅成为一条方便、快捷、安全的运输通道,同时还成为一道靓丽的风景线。

7参考文献

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第5篇：景观设计的出路范文

关键词：城市；道路景观；设计；方法

中图分类号：TU986文献标识码： A

现代化的城市道路设计，交通功能和环境景观功能必须相提并论，并驾齐驱。在城市道路的设计中，使用的方便性、舒适性以及精神上的感受所占比重越来越大，人性化的设计理念越显突出。城市道路环境景观是需要人们不断深入研究、逐步完善的课题。

一、城市道路景观设计的原则

安全性

安全性永远都是排在第一位的，这是我们在从事景观设计中所需要考虑到的第一因素。在一些设计工作的有关强制性指导文件下需要能够处理好一些有关于道路景观设计工作当中有关于安全视角以及旁边的建筑物以及道路当中的净空标准。

2、实现功能与景观良好统一的原则

我们的道路其根本目的是在于满通的需要，但我们同时可以将其延伸为具备有某种文化的表现，利用这个方式较为明显的表达出来。

3、实现文化的传承

我们需要保护我们的历史并将其牢记，我们需要保护并且继承我们的这些宝贵的历史遗产，要从中取寻找我们历史中有关文化的精神所在，去寻找我们以往文化中那些能够充分满足我们文化中的一些要求与内容，并与我们现在的情况相互的融合，争取创造出各种新的形象。

4、要坚持人作为设计的第一要素这一中心

我们的设计工作从规划一直到设计的所有工作都需要能够从我们的人的需要这一角度作为出发点，既要能够有效地满足到我们对于道路交通的需要，还需要能够满足我们在人们在心理上以及生理上和视觉感受上的需要，要满足我们对于人们的精神生活方面的各种不同的个性化的满足。也就是我们的设计需要能够满足人性的实际需要。

二、 现代城市道路景观设计存在的若干问题

1、不能很好地传承文脉

在城市道路的改、扩建工程中，缺乏对原有城市道路既成景观风格或特色的尊重，不能够有机地处理新增元素与原有景观组成元素之间的关系，这种现象在具有历史意义的城市地段中表现得尤为突出。

2、道路景观缺乏整体性、连续性

其主要表现在沿街整体的连续性和完整性欠佳，城市道路两旁建筑、绿化、设施等景观要素设计缺乏统一考虑。

3、景观缺乏尺度感、层次感

不同的道路由于其功能、形式的不同应该有不同的景观尺度及景观层次，然而设计上不考虑尺度及空间层次，导致道路景观乏味且单薄的例子随处可见。

4、不能很好地“以人为本”。道路建设没有从人的角度出发来满足人的各种生理和心理的需求，忘记了道路景观设计的目标是为人提供舒适优美的交通空间。只强调汽车尺度而忽略了人的尺度，道路环境只考虑交通的需要，而缺少了对人的关怀。

5、城市道路缺少足够的绿地面积

城市道路在规划建设时由于用地紧张，缺少路侧绿化带，不能为市民遮荫避日，营造绿色的环境气氛。另外，对城市道路绿化的认识不足、重视不够，存在交通挤占绿地的现象。道路绿化内容不丰富，缺乏可供行人休闲娱乐的场所。

6、忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾

如在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔木、灌木，果使树木长势减弱，甚至因根系无法伸展，吸收不到所需养分而死亡。

三、 城市道路景观设计的方法

1、 道路的平、纵、横设计

在城市道路的景观设计的内容中，平纵横设计是核心，它在在道路的整体设计中很大程度的影响着交通畅通安全。很长一段时期，大多数人把景观设计的核心内容定为绿化设计，这是一个错误的认识。若没有合理的道路的平纵横设计，再怎么做好绿化设计，也会使人产生不协调的感觉，感受不到美。道路空间线形优美，平、纵线形配合良好，平顺流畅的线形，就使行车产生安全舒适感。

2、绿化设计

若把道路的平纵横设计看做成景观设计的内涵，则绿化设计就是景观设计的外在体现。绿化设计若是良好，那么道路使用者的心态就会被其调整，这样道路使用者行车的紧张感得以缓解，视觉疲劳就得以消除，行车的安全性则然加强。道路的绿化设计不同于通常的绿地设计，道路的绿化设计为动态绿化景观，花纹层次分明、简洁明快是它的要求，它更要求有丰富的和周边环境相协调的色彩。金石南路路侧绿带采用阵列式和自然群落式的种植形式，形成整个植物景观的基调，其间间隔自然式布置段落，以树形优美，秋色艳丽，花朵烂漫的榉树、嫁接银杏等突出四季开花的景观特征，林前以夹竹桃、金边黄杨为主体灌木，再配以其他花团锦簇的灌木如花石榴、红叶李、八角金盘、金丝桃等，在背景林的映衬下，反映出丰富的季相变化并营造出层次分明、有丰富天际线的植物群落景观。整条道路的绿化设计采用曲线形的地被、“W”型的灌木线，以及充满野趣的一些边边角角为行人带来一段美妙的旅途。

3、交通设施设计

该设计能够保障交通的安全畅通。交通设施和景观设计既是统一的整体，同时又是相互矛盾的两个方面，交通设施设计合理能够使道路的景观得到增强，若不合理就会对道路的景观起到破坏的作用。在标志标牌的设计方面，应主要采取附着式的方法，门式框架不宜采用，在城区，应把标线的作用中分体现出来，利用良好的标线设计对交通流进行引导。在进行交通设施的设计时应将道路的景观设计纳入其中，这样交通设施的设置的功能及景观设计的要求就能同时得到满足。

4、 城市交通性干道的景观设计

城市交通性干道，由于突出路径属性，表现为对目标通达性的追求。此追求是靠路线的捷径便利来实现的，表现在道路线型规划设计中的布线与景观的协调。布线直接形成的景观特色就成为此类道路景观设计的主要问题。因此，布线强调其“显现的场所” 属性，从而打破仅作为路径而呈现空间的单调与呆板。同时由于突出路径属性，故道路使用者为迅速到达目标而高速行进，其景观感受是粗犷的、大尺度的。

5、 生活性干道的景观设计

对于生活性街道的景观设计要着重强调其领域属性，以形成其区域特色，使街道与两侧空间相融合，进而弱化道路与周围界面的隔离，使行人在其中能感受到如鸟儿翱翔空中，鱼儿在水中游动那样自由。其设计手法亦可从布线、空间变化、领域分隔、道路设施及周围建筑环境等方面来实施。

6、城市次干道、支路的景观设计

城市次干道支路属人车混杂型道路，人车分离装置设计的好坏，直接影响到行走环境和街道的氛围。在人车分离上不选用任何道路附属设施的方法可以创造整洁的街道景致，譬如说只要人行道比机动车道高出少许就可以避免机动车开到人行道上来停车。当人行道和机动车道在实现有高差的设计上有困难时，就不得不考虑使用附属辅助设施了。

7、 交通设施设计

该设计能够保障交通的安全畅通。交通设施和景观设计既是统一的整体，同时又是相互矛盾的两个方面，交通设施设计合理能够使道路的景观得到增强，若不合理就会对道路的景观起到破坏的作用。在标志标牌的设计方面，应主要采取附着式的方法，门式框架不宜采用，在城区，应把标线的作用中分体现出来，利用良好的标线设计对交通流进行引导。在进行交通设施的设计时应将道路的景观设计纳入其中，这样交通设施的设置的功能及景观设计的要求就能同时得到满足。

总之，进行合理的城市道路景观设计，城市道路的交通功能是其环境景观功能的物资基础，环境景观功能又是对交通功能的促进和完善。二者相辅相成。应根据不同的地形条件、不同的人文历史情况来建设，拓展和深化城市道路景观的外延和内涵，最终营造出一个空间布局合理、景观和谐的城市环境系统，这不仅是道路自身建设发展的需要，更是现代城市建设发展的必然需要。

参考文献：

[1] 吴扬帆.城市道路人性化设计的探讨[J]. 建材与装饰(中旬刊). 2008(02)

[2] 张敏敏，刘桥堂.浅谈城市道路景观设计[J]. 黑龙江科技信息. 2011(02)

第6篇：景观设计的出路范文

关键词：城市道路建设；绿化景观；设计；施工；探讨

中图分类号：[TU997]文献标识码： A 文章编号：

随着社会经济的发展以及城市化水平的提高，人们对于城市化建设的要求也逐渐的提高。城市化建设中，城市道路建设部分对于城市人们的出行生活有着重要的影响，城市道路的绿化景观设与施工不仅是城市基础设施建设的一个重要组成部分，还对于城市的整体建设以及文化形象又有着重要的影响和作用。因此，在进行城市道路绿化景观的设计与建设施工过程中应注意对于城市的基础建设以及文化、生活等的影响，做好城市道路绿化景观的设计与施工建设。

1、城市道路绿化景观建设对城市的意义

城市道路绿化景观建设是城市基础设施建设的一个重要组成部分，对于城市道路交通发展以及城市的自然人文景观文化有着重要的影响和作用，城市的道路绿化景观建设对于城市人们的生活以及出行也有着很大的影响作用。因此，总结来说城市的道路绿化景观建设对于城市的意义主要表现在，首先城市道路绿化景观的建设中绿化植被在城市道路中进行移栽、种植对于城市的空气质量以及自然气候的调节等有着重要的作用，是城市生态建设与环境保护的重要措施。其次，城市的道路绿化景观建设中的城市道路建设部分对于城市的空间环境有着重要影响作用，也是重要的城市景观部分，在一定的作用与程度上，城市道路建设对于城市的人文变迁以及文化发展有着重要的影响与见证作用，城市道路建设对于城市功能完善以及城市的品味提升有着重要的影响和作用。总之，城市道路绿化景观建设对于城市的建设以及城市文化、城市发展等都有着重要的作用，城市道路绿化景观建设中的设计以及施工部分对于城市人们的正常生活、城市的建设发展以及城市化建设的情况都有着重要的作用。

在进行城市道路绿化景观建设的过程中，由于城市道路绿化景观建设的设计以及施工导致城市道路绿化景观建设出现问题，从而对于城市道路绿化景观的整体建设以及施工造成一定的影响是城市道路绿化景观建设中的重要问题，对于城市的建设以及发展都有着重要的影响。城市道路绿化景观建设中，常见的城市道路绿化景观建设问题主要表现在，首先是城市道路绿化景观建设中的建设设计部分，由于城市道路绿化景观建设设计形式的单调或者封闭等问题，使城市道路绿化景观建设不具有特色和创意，并且缺乏城市应具有的活力。其次，在进行城市道路绿化景观建设中的城市道路绿化植被的种植与移栽过程中，由于进行移栽的道路绿化植被的品种选择时，对于移栽以及种植的道路绿化植被的生长适应环境等考虑不周，因此造成对于城市道路绿化景观建设的后期部分造成很大的影响，使城市道路绿化景观建设的整体建设效果根不上。还有就是在进行城市道路绿化景观建设中，由于在进行城市道路绿化景观道的施工设计过程中对于绿化建设施工部分与城市的地下管网、高空线路的架设的相互影响作用的忽略，从而造成城市的道路绿化景观建设与地下管网、高空线路之间形成矛盾。

2、城市道路的绿化景观设计及注意

城市道路的绿化景观建设设计是进行城市道路绿化建设施工的重要一部分，城市道路绿化景观设计的情况对于城市道路绿化景观的建设施工的顺利开展以及建设施工质量有着重要的影响作用。

在进行城市道路绿化景观的建设中，对于城市道路绿化景观的设计首先应注意在进行城市道路绿化景观设计前对于城市道路绿化施工路段的施工环境以及施工条件进行认真的调查与了解，以在进行城市道路绿化景观道的设计中能够运用和避免。一般情况下，在进行城市道路绿化设计前的施工地段施工环境与施工条件的了解与调查内容主要有进行施工的城市道路的绿化现状以及进行绿化种植地区的土质情况、绿化景观施工周围的管网、架线分布情况等。

其次，在进行城市道路绿化景观施工设计中还需要注意，城市道路绿化的设计与施工部分包括道路绿化景观施工中的行道树部分以及道路绿化景观中的分车带施工部分、道路绿化的中心环岛、道路绿化施工的林荫带部分。在进行城市道路绿化景观设计时，这四部分的设计需要根据各自不同的功能有不同的施工设计，在保证城市道路绿化景观的整体完善和美观上，更具有不同的功能特色。

在进行城市道路绿化景观的设计时，还需要注意的是对于不同功能的城市道路路段的绿化景观的施工设计以及绿化植被的种类选择应有不同。比如在进行城市道路的绿化景观设计中，对于城市道路中的主要行道路段的绿化植被可以应用一些行道树进行绿化建设，并且不会对于城市道路的主要功能产生影响；对于城市道路中有高空架设线路的路段，进行绿化景观的施工设计时，应注意选择种植一些比较耐修剪的绿化植被进行种植；对于城市道路中的分车带的绿化施工设计应注意结合该路段的功能，并结合路段的地下管道线路的分布情况选择合适的草坪或者花木作为绿化植被或者景观等。

最后，在进行城市道路绿化景观设计中，还需要注意的是对于进行绿化景观施工的道路的行人的交通出行特征以及行车速度等进行考虑，在这样的基础上进行道路绿化植被的选择，总之选择的道路绿化植被应该以不影响城市道路功能和美观大方为目的。除此之外，在进行城市道路绿化景观的设计时还需要注意道路绿化植物之间的协调以及配合以及城市气候环境对于城市道路绿化植被生长情况的影响等，以保证城市道路绿化景观的施工效果。

3、城市道路绿化景观施工过程以及注意事项

在进行城市道路绿化景观的施工，是在城市道路绿化景观设计结束后，根据城市绿化景观设计情况进行施工开展的。在进行城市道路绿化景观的具体施工开展过程中首先应注意对于城市道路绿化景观建设的施工设计图纸等进行审查以及了解，避免出现一些与城市道路绿化景观施工实际不符的问题，并注意做好城市道路绿化景观施工前期的一些施工清理工作，保证道路绿化施工的顺利开展。其次，在进行城市道路绿化施工的过程中还应注意对于移栽树木以及植被的挖掘中注意保护树木植被的根部不受损伤并注意做好相关保护，以便进行移植栽种后树木能够成活。进行城市道路绿化景观建设的移苗以及栽种过程中，应注意避免对于树苗的伤害，栽种过程中，应注意对树坑的深浅以及浇水量进行控制，提高树木栽种成活率。树木移栽过后应注意施加一些防护措施，比如做一些固定支架等，保障树木的成活。

4、结束语

总之，在进行城市道路绿化景观的设计与施工中，应注意结合城市的自然环境情况以及城市道路的功能特征等，选择合适的道路绿化植被，按照城市道路绿化景观施工的相关要求标准进行规范施工，在保证城市道路绿化景观的施工效果基础上，推进城市的建设与发展。

参考文献

[1]廖育红.现代城市道路园林景观设计及植物配置分析探讨[J].中外建筑.2011（3）.

[2]尹桂娟，孙广申.城市道路绿化景观设计及施工探讨[J].城市建设理论研究.2012（17）.

[3]左文.浦东新区川南奉公路（南段）道路绿化的景观设计与施工管理[J].城市建设理论研究.2012（14）.

[4]梅红，赵放中，梁磊.改土排盐工程措施成功应用——盘锦船舶工业基地四号路绿化[J].中国城市林业.2011（1）.

第7篇：景观设计的出路范文

关键词：公路设计景观设计新理念

Abstract: With the rapid development of China's highway construction, higher requirements were requested for highway capacity and driving quality, and the new highway design concept has been gradually accepted and promoted.

Key words: highway design; landscape design; new concept

中图分类号：F540.35 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

进入新世纪,随着时代的发展，新的公路设计理念核心内容“安全、舒适、和谐、经济、美观、耐久”,不仅要求公路具有优良、耐久的工程质量,而且还应具有优美的流线线型、新颖的构造物和令人赏心悦目的路域自然景观,使司乘人员感到安全、舒适、流畅,让人们置身于舒适优美的公路自然环境之中。设计是公路建设的核心，而理念是设计的灵魂。结合公路设计的灵活性，从公路总体设计、选线、景观设计、路基防护等方面，阐述设计新理念的概念。

一、总体设计

总体设计必须坚持“以人为本,树立全面、协调、可持续的科学发展观”,深入贯彻“六个坚持、六个树立”的公路设计新理念。从国家总体可持续发展角度的环境保护和土地资源利用等角度, 重视路外居民和公众的感受,考虑地面以下的地质、文物、矿藏等建设条件,重视公路与沿线自然、生态、社会、人文等周边环境的协调性。不论是国省干道还是旅游公路,安全问题始终是最主要的问题。因此通过适当改善路线平纵线形,采取必要的工程处理以及设置完善、可靠的交通安全设施,以确保公路结构本身的安全稳定,消除道路上的事故多发点和道路安全隐患,为行车、行人提供安全保障。公路景观设计应重点体现对原有景观资源的保护、利用和开发,最大限度地保护和恢复生态原始地貌,使公路与自然环境相协调。从景观设计入手,例如公路沿线局部路段的优美自然风光,可将其露在行人视野范围内。从公路结构入手,路基边坡应以曲线边坡为主,挡墙宜由高至低或由低至高渐变且与路线线形吻合。

二、选线设计

㈠路线方案的选择

路线方案选择受到多种因素的影响,如长度、工程量、投资等方面。但从全面、协调、可持续发展的角度,还应强调安全、环保等因素。总之,路线方案选择,除应做到地形选线、地质选线外,还应做到安全选线、环保选线,提倡节能选线理念。节能选线主要应考虑以下三项原则:①营运里程最短原则。②交通主流方向原则。充分考虑交通主流方向和重车构成比例,并在计算营运里程时以交通量为权数;③减少中间控制点原则。根据拟建公路项目的功能,合理确定走向控制点;对于重要的干线公路,应尽量减少中间控制点,以降低大量过境车辆的绕行距离。公路线形设计应综合考虑公路的平面、纵断面、横断面三者间的关系,做到平面顺适、纵面均衡、横面合理。如果应用节能新理念,就应在平面与纵断面组合设计中寻找节能的平衡点。纵向的坡度对车辆的耗油影响很大,坡度与油耗两者呈几何关系。因此,降低纵坡就成为节能优先考虑的因素。但纵坡的降低常常会带来平面线形的增长,增加油耗。能使总油耗最低的平纵面结合点就是节能的平衡点。这一点在平原微丘的地形上表现的不是很明显, 但在山岭重丘区就十分重要。目前,在山岭重丘区的线形设计中增加桥隧比例的做法,不仅避免了大填大挖,起到了保护环境的作用。同时,也是平面与纵断面组合设计中寻找节能平衡点的一种体现。

㈡指标掌控

已建高速公路项目中,对于环境保护、耕地占用的重视程度不够,有些是由于片面追求高指标造成的, 有些是由于机械执行标准规范造成的。公路设计者需要在深刻了解规范条文实质的基础上,灵活运用。其基本原则是:主要指标强制执行、次要指标灵活掌控，突破指标论证使用。主要指标一般也是由很多影响因素和计算参数确定的, 凡涉及到安全性的指标或者技术参数,如最小曲线半径,应严格执行或从严掌握。另一方面,规范指标的确定对这些影响因素一般是采用具有典型性和普遍性、代表性的通用值,而当实际条件变化时,在满足规范指标本意的基础上,极限指标值也可以是变化的,也就是说,边界条件的变化为灵活运用指标提供了余地。对于次要指标,一般是在满足安全的基础上,从美学等角度提出的在一般情况下也应尽量遵守标准规范要求, 但当采用规范要求指标将在能源、环境、生态等方面付出较大代价时,则可以灵活运用。对属于好中求好的先行指标,如直线长度,可以适当突破。

三、公路景观设计

公路景观设计是实现公路建设可持续性发展、延续历史文脉、弘扬民族文化、保护生态环境质量的要求。公路景观设计内容主要包括公路线形和行车道、各种桥梁、立体交叉及沿线附属设施、道路两侧和中央分隔带的绿化与装饰等。公路景观规划设计的目标是:在满足公路安全、快速、舒适、经济的使用功能的同时,遵循“以因地制宜为前提,以环境保护为基础,以美学理论为指导,以风格鲜明为特点,以兼顾效益为目的”的原则,以灵活、宽容和创作为理念,力求将公路建设与自然、人文环境协调发展的理念贯穿到设计的每一个环节,最终实现“最小程度的破坏,最大限度的保护,最强力度的恢复”。最终实现建设与保护的“双赢”。公路景观设计的主要内容有：①公路线性设计；②公路选线设计；③公路所形成的带状景观设计；④公路绿化设计；⑤互通立交、服务区及收费站的景观设计。①公路线性设计公路线形及其构造物设计时应能诱导司乘人员的视线并应满足视觉景观的要求。公路路线应尽可能与地形、地貌相吻合，几何设计时平、纵、横各要求应很好配合，以避免造成空间线形扭曲、暗凹、跳跃等景观缺陷。在条件允许时，应尽量采用分离式路基，以减少纵横断对自然和景观所产生的不利影响。公路交叉口设计时应具有良好的通视条件，分汇流的出入口应易于分辨，并通过标志、标线、绿化栽植等进行视线诱导。互通式立交出口减速车道宜设置于上坡路段，入口加速车道应设置于下坡路段，立交匝道内可绿化部分应进行绿化设计。上跨主要公路的立交桥、天桥等跨线构造物应保证桥下净空要求。各种构造物的结构、造型、材料均应与当地自然和人文景观条件相适应。②公路选线设计公路选线应合理确定与风景区的距离，避免分隔生态景观空间或视觉景观空间。公路必须穿越森林、果园、绿地时，应以曲线通过避免以直线线形切割和贯通森林。应当充分利用沿途孤立大树、独立山丘、瀑布、古建筑等独立景观点作为主导建筑进行景观设计。当公路绕避独立景观点时，宜将景观置于曲线内侧。旅游公路越岭线的垭口处，除应有广阔的视野外，还可根据当地条件，设置适当的观景台。公路沿线服务设施宜设置于海滨、湖滨、风景名胜区附近，其型式选择应有利于了望风景。③公路所形成的带状景观设计路线通过山间谷地、路基高度较大时，应综合考虑填筑路基时对谷地通风日照等原有生态环境的不利影响，必要时应进行高路堤方案与高架桥方案的比选论证。公路通过森林区时应做好路基断面设计，应尽量避免设置深挖路堑式断面，力求拓宽双幅公路的中央分隔带，并尽可能保留中央分隔带位置原有林木。公路通过平原、水网区时应合理确定路基高度，沿线村庄稀疏、横向干扰少时，宜采用以低路基方案通过所经区域，确定公路桥位时应考虑保留有价值的岸边植物。公路沿途有影响到司机视线、嗅觉的烟尘、刺激性气体发生源时，路线应布设于发生源的上风向。公路构造物及沿线设施的风格、色彩、造型应考虑景观效果，城镇附近、风景游览区附近的公路构造物及沿线设施应与周围环境一致，做到美观大方，并应注意与地域民族特征及生活习俗协调统一。④公路绿化设计中央分隔带的绿化要以遮光防眩、引导视线为目的，其高度和宽度必须满足现行规范的要求，防眩树种要低矮、缓生、抗逆性强，单行间距一般以2m～3m为宜；地表绿化部分以铺草坪和植地被植物为主。两侧绿化带的主要作用是防尘隔声、协调公路与周围环境，以落叶和常青间隔(5m～10m)为佳，树种应根据当地气候条件确定。边坡绿化要求覆盖率高，青绿期长，以本地适于绿化的野生草为宜。垂直绿化部位主要有浆砌护坡、挡墙等，可通过在其下栽攀援植物如爬山虎、凌宵等，或在其顶部栽植垂枝藤本植物，以遮蔽构造物，减少构造物的压迫感和粗糙感，起到美化路容的作用。⑤互通立交、服务区及收费站的景观设计从景观构在的角度来看，互通立交、服务区、收费站都是公路景观设计中占地最大，景观设置可塑性最强的部位。这些位置的景观设计应综合建筑形式、地形特点、当地人文特点及园林布局等方面总体规划，全线各立交、服务区之间的风格应互相呼应。近年来，国内很多公路在这些部分的景观设计方面有了很多成功的典范，风格鲜明、构思各异、内涵丰富，概括起来主要有园林式、古典式、自然式等类型。

四、公路设计的新理念

(1)灵活设计理念:公路景观设计中要因地制宜运用指标,而不能千方百计让地形、地质等自然环境适合标准,往往是修一条符合传统标准的路,而不是修一条符合周围实际环境状况、满足通行能力和安全要求的路。

(2)宽容设计理念:公路服务主体是“使用者”,所以设计要处处从方便人的使用角度考虑,让“使用者”在行驶时拥有最大的自由度。同时,要允许使用犯错,最低保证“使用者”犯错后不能以失去生命为代价。宽容设计理念充分的体现了“以人为本”的思想,表现在:①人性化的线形设计—— —— —运行速度理论; ②宽容的路侧设计—— —— —路侧净区; ③宽容的边坡及排水设施。

(3)创造设计理念:充分发挥公路设计者的想象力、独创性及灵活性, 在运用技术标准时充分融入自己的考虑。公路穿过数个风格各异、特点鲜明的生态区域地貌单元,连接着数个具有不同人文背景的行政地域, 在某些有观赏价值的路段设计成具有鲜明当地特色的公路景观特色带。在设计时确定公路景观设计的节点和序列形式,根据节点划分出景观单元,次级景观单元,路标,风景点和景观分水岭等特征点;然后在景观设计中结合各个层级景观单元的特点考虑相邻景观单元之间差异的大小,对其进行组合、归并,划分出风格各异、协调统一的景观特色带、景观特色点和景观过渡带,营造出形态、色彩和质地不断变幻的公路动感行驶环境。

五、结语

公路新设计理念是一个相辅相成的系统工程。每一条公路有它的特殊性。因此,在公路规划设计和建设中,需融入新理念,将自然、人和路进行有机的结合,促进公路事业和人类文明的可持续发展。

参考文献：

【1】王云.风景区公路景观美学评价与环境保护设计.中国科学研究院博士论文，2007.4

【2】陆旭东，鲁亚义等.长白山区公路景观规划设计初探.中外公路，2008.3

【3】王淍 ，陆旭东等.环长白山旅游公路建设中的植物保护技术.交通建设管理.2010.1

【4】杨俊平.景观生态绿化工程设计模式研究.北京:科学出版社，1999.5

【5】张祖刚.中国城市历史文化的延续和发展.建筑学报，1994(4)

第8篇：景观设计的出路范文

关键词：园林 道路 规划

园林道路，是指绿地中的道路、广场等各种铺装地坪。它是园林不可缺少的构成要素，是园林的骨架、网络。园路的规划布置，往往反映不同的园林面貌和风格。园林道路是园林绿地中的重要组成部分，园路的规划，直接影响到园林绿地各功能空间划分是否合理，人流交通是否通畅，景观组织是否合理，园路的规划是园林设计的重要环节。

1.园林道路的作用

园林道路规划决定了全园的整体布局。中国传统园林“道莫便于捷，而妙于迂”、“曲径通幽”等都道出了园林道路可增加园林的空间层次，使一幅幅画景不断地展现在游人面前的作用。

园林无论规模大小，都划分几个景区、设置若干景点，布置许多景物，而后用园路把它们联结起来，构成一座布局严谨，景象鲜明，富有节奏和韵律的园林空间。园路使得全园的道路网按设计意图、路线和角度把游人引导输送到各景区景点的最佳观赏位置。丰富园林景观。园林中的道路是园林风景的组成部分。且与四周的山水、建筑及植物等景观紧密结合，形成“因景设路”、“因路得景”的效果，从而贯穿所有园内的景物。

2.园林道路的类型

园林道路的基本类型有路堑型、路堤型、特殊型（包括步石、汀步、磴道、攀梯等），在园林绿地规划中，按其性质功能将园路分为：主要园路：联系全园，是大量游人所要行进的路线，必要时可通行少量管理用车，道路两旁应充分绿化，宽度4～6m；次要园路：是主要园路的辅助道路，沟通各景点、建筑，宽度2～4m；游憩小路：主要供散步休息，引导游人更深入地到达园林各个角落，双人行走宽1.2～1.5m，单人行走宽0.6～lm，如山上、水边、疏林中，多曲折自由布置。变态路：根据游赏功能的要求，还有很多变态的路，如步石、汀步、休息岛、踏级、磴道等。

3.园林道路设计的三维过程模拟

园林道路承担着游览过程的实体框架设计师可以创建一种二维过程模拟即针对正在规划中或设计中的路线网络做主观的三维过程模拟在规划游览路线上进行视线游赏过程的模拟遵循设计的前提条件和各种外部条件进行景点的设置.对园林景观整体艺术氛围进行统筹〕进而结合综合景观效果和整体艺术氛围的要求对园林道路再做修改和商榷以完成一个合理万案的设计。

3.1园林道路游览视线的预览

园林设计需处处考虑观景者的感受， 为其提供景观与观景的便捷性， 要设计出能够从多个方面来游览观赏的景观， 设置园林的良好景观节点， 将视线的设计添加到路网设计上， 从而在模拟的游览路线上做视线模拟， 即可以很直观地研究景观与观景的关系， 同时还可以根据园林道路提供的路线， 引导更深入地探讨连续的观景行程中路线上景观的整体效果， 深入探讨整体观景行程中怎样才能取得最具艺术活力和识别力的视觉感知。

3.2园林道路设计过程模拟

园林道路作为游览路线上的载体是通过整体风格语言表达景观的。空间的设计组织不同于各个景观单元的简单叠加能表达出更为意味深长的艺术效果，所以园林景观整体的艺术效果是任何片断都不能取代的。同时在园林路网上模拟游览过程可以探讨如何使景观更加合理、整体性更强以种种序列的组织，形成景园特有的结构和连贯丰富的游览过程。园林道路如同游客的血脉一样.是一系列器官的载体，大的器官又由子器官所组成。有了精心设计的、合理布局而又富有个性的空间，游客才能很好地感知艺术氛围浓郁而又极具创造性的园林景观。

4.园林道路设计中的问题

中国城市的发展推动了园林设计的发展，但在飞速发展的过程中也出现了一些问题。由于甲方和设计师或某些个人的主观想法，背离了园林设计的初衷或者说是太想达到理想的效果.而破环了园林本身很美的自然地形，促使园林道路丧失了本来平面上的变化任意使园路三步一个弯，五步一个曲。设计师一定要坚持在不改变原有地形的基础上，顺时顺地地营造合理路网。为了使园林道路的设计更加合理使游客游览更加舒畅要注意下面这几个问题：

4.1在路网设计时要统筹考虑切忌出现死路、断头路或多余路。

4.2两种不同级别的园林道路在各自的顶点进行交汇时.需在交汇点设置过渡空间或设置一个景观节点不要直接进行对接。

4.3园林道路是引导观景者进入各个空间的纽带所以在一条园林道路引导观景者进入下一个空间时，如进入建筑内部或进入滨河道等，在道路顶点处的铺装设置上要有明显的变化以提示要进入下一个景观空间。

4.4在道路遇到地形起伏时一般地形相对高度低于45厘米时.可以采用缓坡设计不宜设置台阶。如果相对高度高于50厘米时一般需设置三个以上的台阶。在设置台阶的问题上园林中需要设置台阶的一般设置数量要大于两个因为两个台阶的高度在室外不足以给行人形成视觉提示往往会忽略台阶，造成不必要的危险。

4.5在园林道路上由主要园路分支出来的次要园路宜在主要园路的景观节点上分出这样就显得顺理成章。

4.6在较短的距离内园林道路的一侧不宜出现两个或两个以上的分支处，应尽量避免多条道路交接在一起，如果避免不了则需在交汇处形成一个独立的空间。

4.7在设置蜿蜒曲折路面时曲折幅度不宜过大也不宜过于频繁以达到方便通行的目的。如没有景观节点作支撑则会造成观景者踩踏草坪破坏植被。合理的园林道路设计可以很好地体现园林道路的造型美、艺术美和使用美让观景者随路游景自由快乐地体会园林景观中各种设计的美。

总而言之，园林道路作为构成园林景观的重要组成部分，对整个园林景观效果的呈现发挥着不可替代的重要作用。因此，在设计时，一定坚持设计原则，合理规划和布局，进而更好地引导人们欣赏园林景色。

参考文献：

第9篇：景观设计的出路范文

[摘要]城市公共道路构成了城市的主要骨架，对于公共道路的建设影响着城市的经济发展与百姓生活。而公共道路景观的设计作为公共道路建设不可或缺的一部分，它的好坏直接影响着整个城市的景观水平以及带给普通市民的视觉效应和美的感受。随着人们生活水平的不管提高，对于公共道路景观的设计要求也愈来愈高，而针对公共道路景观的设计理念的研究与探索也是基于这种大背景的要求。

[关键词] 公共道路景观设计理念人文关怀 生态环保

中图分类号：U412.37文献标识码： A 文章编号：

引言

公共道路景观设计作为城市基础工程建设的重要组成部分之一，它是彰显一座城市文化魅力的手段，是美化城市环境的主要方式，是增加城市文明建设的切入点。它不仅是简单的构成常规的交通组织功能的因素，更重要的是它能够美化城市，提升普通市民的生活质量，是体现城市综合素质的重要指标之一。因此做好城市公共道路的景观设计对于一座城市的建设，意义非同小可。而这其中，公共道路景观的设计理念又是做好公共道路景观设计的重要基础，所以对于公共道路景观的设计理念的研究是必不可收的，也是非常重要的。本文的主要内容就是从凸显人文关怀、体现区域性文化特征以及融入生态环保理念三个方面来论述公共道路景观的设计理念，以促进公共道路景观设计的理论建设。

凸显人文关怀

在公共道路景景观的设计理念中凸显人文关怀是坚持以人为本执政理念的体现。城市建设最终的服务对象是所有生活在城中的普通人，是不断从一个城市流动到另一个城市的流动人口。没有了人，城市建设也无从谈起，城市公共道路建设也就更不用说了。“城市，让生活变得更美好。”因为城市有好的基础设施建设，包括好的公共道路景观，好的医疗体系等等。好的道路景观设计能够为人们提供好的审美感受，能够舒畅人的心情，能够给人以心灵的呵护。注重人在城市公共道路景观设计的地位，凸显人文关怀的设计理念是满足人生理和心理对公共道路景观设计理念的基本要求。对于人文关怀的在设计理念中的凸显，要求设计者做到以下一个方面：

首先，强调人的参与性。人作为改造世界的主体，当他参与到道路景观设计当中去的时候，就可以赋予道路景观旺盛的生命力。当然这种参与性不仅是体现在道路景观的建设阶段，而且还应该体现在道路景观的使用和维修过程当中。公共道路景观首先给人的感觉是视觉的享受，这种视觉的要充分考虑到与周围环境的协调性，在景观的设计过程中要把景观作为一个整体去把握，那它融入到周围的建筑与环境中去，使道路景观和城市环境更加的协调与融合，从而来满足人的视觉观赏要求。而公共道路景观的设计应该考虑到使用的长期性，这就要求人们能够很好的维护这些道路景观，以延长它的寿命，增加使用年限。

其次，考虑到人的安全性。人作为城市的主体，他享有对城市公共道路景观对自身安全的需要。道路景观在设计的过程中要充分考虑到所选植物的高度、修建问题、生长特性等问题，确保在景观植物有相当高的分枝点，避免对公民行车造成影响而导致的安全隐患。与此同时，还要考虑到公共道路景观的设计对道路交通系统的影响，确保道路交通系统能够安全畅通的实现人车分流以及人群行路等的需求。

体现区域文化特征

城市建设是具有区域性差异的，相应城市公共道路景观设计的理念也应该体现这种区域性的特征，而体现这种区域性差异的最好载体就是文化特征。在一个城市的历史发展过程中，都形成了自己第一无二的地域特色与文化底蕴。在城市公共道路景观的设计中融入该座城市独有的历史文化内涵，不仅能够传承城市悠久的历史文化，而且可以提高城市的整体魅力，提升市民的归属感与自豪感，对于外来人员来说，能够给人耳目一新，印象深刻，不易忘记的感觉。这无疑是在提升城市的知名度和美誉度，就可以增加城市的经济效益与社会效益，从而推动整个城市的发展。对于体现区域文化特征的设计理念要求，要求设计者做到如下两点：

第一，认真仔细的研究高座城市的历史文化渊源，找到属于这座城市独特地具有代表性的文化元素与标志。这些文化元素与标志可以是标志性的建筑物、著名的历史人物、栽培历史悠久的花卉等等。对于这些元素的寻找，需要设计能够与当地文物部门进行合作，收集并整理历史文物资料，找到切合道路景观设计要求的区域文化元素。

第二，实现当地区域文化遗迹保护与道路景观设计的结合。这是最直接的体现区域文化特征的手段，景观设计者应该围绕历史文化遗迹进行全面的考虑，努力突出它的特点，让景观更好的起到烘托并保护历史文化遗迹的作用。

融入生态环保理念

在公共道路景观建设中融入生态环保理论是科学发展观，走可持续发展道路的必然要求。城市公共道路景观设计作为城市生态系统的一部分，也应该遵循生态设计的理念。这符合城市长期发展的要求，符合公众对城市道路景观建设的宏观要求，即利用好城市的生态资源，实现景观设计与城市自身生态系统的和谐与统一，这就要求尽管设计者做到一下三点：

第一，对于公共道沿线动植物群路及当地生态系统的保护。设计者不能为了打造一批新的动植物景观，而破坏原有的生态系统，这是不符合事物的发展规律。这样只会是捡了芝麻丢了西瓜，得不偿失。在新的道路景观的建设当中，要时刻注意与当地生态系统的和谐统一，达到共同生存，可持续发展的状况。

第二，要发挥好新景观的生态作用。对于人工景观的配置应该考虑到植物的层次美、季节美等诸多特点，以达到净化空气、美化环境、舒缓心情的积极作用。但是这应该建立在和当地生态系统相结合的基础上。诚然，大部分的绿色植物景观都能产生一定的美化环境的作用，但是这不等于说我们可以讲原有的生态系统打破进行重建。而是在原有生态系统的基础上，使新的植物景观达到与先前的生态系统和谐相处，以达到最大的生态效益。

第三，做好预留发展分期可生长景观的发展计划，对空间界面进行生态的柔和控制等。这是说，城市发展与建设是存在一定的不可预见性的，对于日后该区域的发展状况我们不能做出准确的判断，这就要求景观设计能够有一定的柔性伸展空间，能够根据区域的发展状况做出适当的调整，而不需要为了经济的发展推倒重建，从而减少人力物力的损耗，以达到其他层面上的神态环保。

[总结]

本文通过凸显人文关怀、体现区域文化特征、融入生态环保理念三个方面对公共道路景观设计理念进行了探讨与分析，对于公共道路景观设计的理论建设具有一定的指导意义，符合当下的城市公共道路对景观设计需求的社会背景，体现了与时俱进的特点。

[参考文献]

[1] 苏志国，对我国城市街道景观建设的思考，现代农业科技，2008（21）