电池的回收方式精选(九篇)

第1篇：电池的回收方式范文

一、调查的目的

1.通过调查实践，让居民了解随便扔废旧电池的危害，充分认识到废旧电池应该专门回收，树立良好的环保意识。

2.通过对我所居住的社区废电池回收情况的调查分析，指出其中的不足，让有关部门引起重视，制定出切实可行的处理办法。并向居民们提出倡议，不要把废旧电池随便扔掉，多用可充电的电池。

二、调查问题现状

具有关数据说明，我国的废旧电池污染惊人，我所居住的城市废旧电池回收率不及10%。调查发现。尽管大街上、马路边及小区内的垃圾箱均有废旧电池入口，但形同虚设，下面根本就没有单独的接收盒子，而是混在其余垃圾中。据报道我国的电池年产量和消费量达到140亿节，占世界总量的三分之一，可见亟待出台行之有效的废旧电池的有效处理办法。

三、调查对象

参与调查的社区居民情况如下：

从年龄方面看，年龄在26岁到38岁的人有34位，占总人数的32.7%，年龄在38到45岁的人有27人占总人数的26%，总体来说中年人占了比较大的比例，45岁以上的人有12人，占总人数的11.5%是比例最少的。从职业方面看，参与调查的人员遍布各行各业，其中企业职员44人，占总人数的42.3%，学生24人，占总人数的23.1%，公务员和自由职业者最少，均是3人，占总人数的2.9%。

四、调查方式

采用纸质问卷及网络问卷相结合的方式，合计回收的有效问卷104份。纸质问卷以到超市、小区门口及电信公司发放并回收的方式，网络问卷以在班级QQ群里，上传问卷，填写好再上传的方式，还有微信问卷。

五、调查时间

2016年7月2日――2016年7月30日。

六、调查问卷以及结果分析

（一）调查问卷

（二）结果分析

1.关于废旧电池的使用情况

从表格可以看出，对废电池危害程度有比较深入的了解的有9人，占总人数的8.7%，有一定了解的有72人占总人数的69.2%，不太了解的有18人占总人数的17.3%，完全不了解的有5人占总人数的4.8%。使用普通电池的71人占总人数的68.3，使用充电电池的29人占总人数的27.9%。每月不使用电池的26人，占总人数的25%，1-3颗的64人占总人数的61.5%，4-7颗的11人占总人数的10.6%，每月用电池8颗以上的3人，占总人数的2.8%。

从图表明显看出，对废电池危害比较了解的、使用普通电池的、每月使用1-3颗电池的、占比例最大，均超过了60%。因此得出虽然对废电池的危害程度有一定了解，但是生活中的各种因素还是让大多数人选择用普通电池，没有消耗大约1-3颗。

通过调查发现，一般居民都喜欢选择普通电池，因为购买方便又便宜，市场上卖充电电池的地方也比较少。家里有小小孩子的家庭消耗电池相对比较多一点，孩子的玩具里装电池，消耗也快。

2.平时处理废旧电池的方式

从表格可以看出，通常把废电池随垃圾一起扔掉的58人，占总人数的半数以上55.8%，放进回收箱的35人，占总人数的33.7%，收藏的有7人占总人数的6.7%，其他处理方式的有5人占总人数的4.8%。对于用过的电池处理方式有33人积攒到一定数量后统一处理，占总人数的31.7%，用完一个丢一个的31人占总人数的29.8%，和生活垃圾一起丢的31人，占总人数的29.8%以上三种处理方式都不当，总和竟然达到90%，可见正确处理废旧电池的方法和制度亟待出台，另外还有11人没有注意过，占总人数的10.5%。

从图表明显看出生活中随生活垃圾一起扔掉的占大多数，一方面是周围没有处理废旧电池的固定地方，回收废旧电池的设施几乎没有，废旧电池放在家里也不安全，特别是家里有小宝宝的家庭，几乎都是用一个扔一个。对废旧电池的危害有一定了解的居民，知道不能随生活垃圾一起扔，这样不仅有毒，而且对土壤的危害花相当长时间逆转，无奈没有相应的回收点，这些人群是把废旧电池积攒在家里，过一段时间，或者有相当数量后，用塑料袋包裹起来，找个回收点放进去，或者随生活垃圾一起扔，这种情况令人担忧。

3.目前废旧电池回收情况

参与调查的居民所在的地区有回收箱的34人，占总人数的32.7%；所在社区没有回收箱的55人占总人数的52.9%；不知道所在社区有没有回收箱的有10人，占总人数的9.6%；所在社区有回收箱但未使用的有5人，占总人数的4.8%。认为回收废旧电池有经济价值的16人，占总人数的15.4%；认为回收废旧电池有环保价值的71人，占总人数的68.3%；认为回收废旧电池能节约材料的46人，占总人数的44.2%；认为回收废旧电池无价值的3人，占总人数的2.8%。

从图表明显看出，所在社区没有废电池回收箱的人数超过50%，这种情况说明社区对于废旧电池的回收情况不重视，设施不到位，每天、每月都有这么多废旧电池随生活垃圾一起处理，我国处理生活垃圾的主要方法是深埋，这么多废旧电池深埋于地下，对土壤的污染程度太让人担忧。

其实居民们的认识还是比较到位的，图表显示，认为回收废旧电池有环保价值的人远远超过50%，接近70%，大多数居民也不想把废旧电池随生活垃圾一起处理，因为一节1号电池溶出的物质足以让1平方米的土壤失去农用价值，而一粒纽扣电池能污染60万升水，这是一个人一生的用水量。无奈现实生活中设施不到位，无法实现废电池的回收集中处理。认为节约材料的居民一般都是指大型电池，例如电动自行车电池等，可以回收再利用部分材料。

七、调查报告的意义

通过这次调查，通过宣传教育活动，在课外通过宣传让居民了解废旧电池的危害，树立环保意识，让居民一起行动起来，做环保的主人。居民们纷纷开动脑筋，出主意，有55人建议建立回收箱，占总人数的52.9%，建议上门回收的有11人，占总人数的10.6%，有46人表示以旧换新也是一种方法，占总人数的44.2%，还有6人以为月租电池，因为一年中夏季、冬季用得比较多一点，因为要开空调，遥控器电池更换多，占总人数的5.8%。从上面数据明显看出，建立回收箱和商店以旧换新都是一种居民们乐意参与的方法。

调查显示，有87人表示积极支持废旧电池的回收活动，占总人数的83.7%，无所谓的有8人，占总人数的7.7%，没兴趣的有9人，占总人数的8.7%。可见相当比例的居民积极支持废旧电池回收活动。数据如下：

从图表明显看出，居民们都积极支持回收废旧电池。通过这次调查活动，居民们普遍认为废旧电池的回收和处理绝不是“小事”。他们均表示家庭里再有废旧电池，不能随生活垃圾一起扔掉，积攒在家里，用塑料袋包好，防水、防雨、防晒，积攒到一定数量放进回收箱，或者等以后设施齐全，放进回收箱，留给环保部门集中统一处理。

八、体会与建议

通过这次调查活动觉得废旧电池危害实在太大，政府部门应该建立完善的回收和处理废电池的机构，坚持向居民宣传有关这方面的环保知识，加鼓励居民自觉把废旧电池与生活垃圾分开，强市场调查，与商家合作建立完善的回收制度。调查发现居民们最支持废旧电池以旧换新活动，占总人数的60.6%；认为设立“居民回收账户”，累计回收数量，相应设立奖励”的42人，占总人数的40.4%。

第2篇：电池的回收方式范文

考虑电能的无线传输方式主要有三种：电磁感应，电磁辐射和电磁共振。通过分析比较可知，电磁感应的传输方法电能在传输效率、监控能力、高效清洁等方面占有绝对的优势，且相对易于实现，因此作为无线充电的主要探讨方向。同时无线充电系统要达到实用性，还要考虑三个问题，一是传输效率；二是输出功率；三是传输距离。否则将影响实用，便捷性。在电磁学历史上，首先是奥斯特在实验中发现了电生磁现象，法拉第受罗盘的磁针偏移实验的启发，找到了磁与电的另一个关系即电磁感应定律：回路磁通量变化所产生的感应电动势和通过回路中变化的磁通对时间的变化是成正比例的。与传统的有线传输方式时不同，无线电能传输时，希望不用线路接触就可以实现电能的传递与转换。回顾我们常见的交流电力传输中，交流变压器就是非直接连线电力传输的一种形式，从交流电压器我们可以得到启发：如果把变压器的磁心切开为两部分，是不是就可以做成可分离的电能传递呢？当然，因为空气的导磁性能较差，低频的电磁需要非常紧密的贴合才能进行电能的传输，实用性不高，但我们可以考虑通过提高磁场变化的频率来提高磁耦合效果，提高能量的传输效率，以达到真正实用的效果。从传递能量分析看，电路结构应由能量发射部分、能量传输部分以及能量接收部分三个部分组成，发射部分与接受部分由互感线圈，通过磁能进行能量传输，实现电能到磁能，磁能再到电能的变换。人们研究电磁感应式传输电能时发现：如果无线充电系统发射和接收部分能在同一频率下谐振时，耦合强度很好，利用谐振回路高效、低能耗，就可以实现能量的传输。电磁感应式传输方式易于实现，耗散小、辐射小，传输方向性好，很适用于厘米级别的传输，对非磁物还可以实现透射传播。但这种方式不适合低频率谐振，需高频传输，对电磁波抗干扰能力较弱的问题。

2锂电池充电电路的考虑因素探讨

与一般的电能传输不同，用于充电的设计必须考虑电池本身的要求。对于智能手机使用的标准锂电池，为了达到最佳的效果，要求采用恒流恒压充电方式。手机锂电池充电电压一般有4.1V和4.2V两种规格，如果充电电压过高将会缩减电池的使用寿命。如果充电电流过小（小于电池容量的10%），充电时间要持续很久才能充满。如果充电电流过大将会引起电池发热，将会缩减电池的使用寿命。基于以上锂电池充电的特性考虑，在设计充电电路时必须加上防止过充、过压、过流的保护电路。因为锂电池芯片内部带有电池保护电路可以受到单片机的控制，考虑结合锂电池的充电路和电池管理芯片进行电路设计。

3无线充电系统的整体结构与部分电路探讨

本设计可分为三大部分，分别为能量发射单元，能量传输单元，能量接收单元。其中发射部分主要由发射控制电路、波形产生电路以及LC谐振回路等构成;传输能量部分主要由空气介质构成;接收部分由LC谐振回路、整流稳压电路，充电控制电路等构成。整体结构如图1所示。发射单元的电源部分可采用常用的电源设计，不再详述，要求输出三路电压：输出20V左右的为LC谐振回路进行供电，输出12V作为方波发生器供电，输出5V作为发射单元的控制模块供电。

3.1波形产生及LC谐振发射电路

能量发射单元的核心部分由方波发生器和LC谐振电路组成，方波发生器采用555定时器外接电位器和电容器组成多谐振荡器。通过调节电位器的大小，调节频率和占空比的矩形波的范围。由谐振回路的15uH的电感和16.6nf的并联电容，据f=1/2π（LC）1/2可得输出矩形波的频率范围在400KHZ至430KHZ之间。实验发现产生的矩形波接近方波时，谐振效果为最好，谐振频率最好点在420KHZ，占空比为1:1，用该方波直接驱动IRF640B场效应管。发射能量的LC谐振回路由方形线圈和三个瓷片电容并联得到，采用20V电压进行供电。调整输出方波的频率值使之与LC谐振回路的谐振频率点吻合时，能量发射效率最好。此时让接收线圈与发射线圈在1CM的范围内靠近，镜像对齐，发射模块中的谐振回路与接收模块中的接收线圈同时处于谐振状态，此时无线充电系统有着最好的输出效率，传输距离也达最远。为了提高矩形波的驱动能力，添加IRF640B场效应管进行功率放大。方波发生器采用NE555与RP1、R2、RP2、C1、C2构成矩形波产生电路，C3、C4、C5与L1（14uH方形线圈）构成谐振回路，NE555的3管脚输出方波作为激励源驱动场效应开关管IRF640B。

3.2发射控制电路及红外接收电路

考虑与电子设备的匹配和过充保护，这里采用红外信息进行通信。发射模块通过红外二级管接收充电开启信号、充电出错信号、充电充满信号。若单片机检测到系统开启信号，则控制能量发射单元中的继电器导通，方波产生电路正常工作，产生420kHZ的方波使充电系统工作;若检测到充电出错或充电充满信号单片机则控制继电器断开，方波产生电路停止工作，系统进入低功耗状态。详细电路如图3所示。

3.3接收模块的LC谐振和整流稳压电路部分

接收线圈L2与两个瓷片电容C9、C10并联构成LC回路，接收到能量以后，经过4个二极管构成的桥式整流电路进行整流。并经电容滤波以后，输出相对比较平稳的电压，再用稳压二极管IN4733进行稳压，得到5.1V直流电压提供给锂电池充电电路。

3.4锂电池充电电路部分

综合前面分析可知，锂电池充电路应加入过压过流过充保护电路，如何协调完成接收端控制电路与锂电池充电电路？当无线充电系统开始工作时，接收端由单片机控制红外发射管发射一定频率的方波给发射模块的红外接收管。当充电电路检测到锂电池充满或者充电错误时发射另一频率的方波，同时LED灯以1.5HZ的频率闪烁警告。当检测到锂电池电压低于2.5V时，控制进入输出电流为电池容量十分之一的快速充电模式。当检测到电池电压高于2.5V时，控制进入恒压恒流充电模式。最后检测到电池充满时，控制从红外发射管发射关闭信号，由发射部分关闭能量发射。详细电路图如图5所示。

3.5发射单元与接收单元的控制部分

主要考虑电池信号的检测和红外信号的发射和接收，这里利用单片机编程来实现。发射单元程序流程为：首先进行发射单元初始化，然后进行按键检测，如果检测到按下则控制继电器的开关导通，启动无线充电系统。启动后若接收到正常充电红外信号，就进入正常充电模式。若接收到电池充满或充电错误的红外信号时，则控制继电器断开，关闭系统。接收单元程序流程为：首先进行接收程序的初始化，为锂电池充电，当锂电池充电充满时发信给单片机，单片机检测到充满信号后，控制红外发射管发射一定频率的方波告知发射模块，由发射模块关闭无线充电系统。

4结束语

第3篇：电池的回收方式范文

我国新能源汽车产销规模屡创新高，而动力电池报废也随之渐成规模。

按照相关规划，到2020年，国内新能源车累计产销量将达到500万辆。中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨的规模。这些不能继续使用的动力电池，将何去何从？

虽然很多新能源汽车企业对消费者承诺的电池使用寿命和质保可以达到10年左右，但是如果考虑到使用环境等综合情况，动力电池的平均寿命也就是5年多。中科院过程工程研究所研究员曹宏斌表示，电动汽车使用三到五年就可能报废，车用动力电池退役后，如果不进行必要的回收和处理，不仅会造成资源浪费，也会对环境造成污染。

今年全国两会期间，全国人大代表、天能集团董事长张天任表示，废旧动力锂电池拆解会产生废气、废液和废渣等污染，可能造成生态环境隐患，甚至危及群众健康，不进行回收和处理又将浪费资源。加快动力锂电池回收利用迫在眉睫，这是影响新能源车产业发展的重大课题。

防患未然，动力电池的回收和再利用已是当务之急。

电池回收迫在眉睫

“1个20克的手机电池可污染3个标准游泳池容积的水，若废弃在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。试想，如果是几吨重的电动汽车动力电池废弃在自然环境中，大量重金属及化学物质进入大自然，将会对环境造成更大的污染。”北京理工大学教授吴锋曾公开表示。

在曹宏斌看来，金属一旦污染土壤比废水的污染危害更大，简单的有机污染，一方土修复成本在600～1000元，做六价铬修复一方土需要一两千元，而且这只是固定了污染金属、减少活性迁移，还没有将污染金属从土壤中完全脱除掉。

“动力电池回收是迫在眉睫的问题。”清华大学环境学院教授李金惠建议，应完善回收管理体系，基于生产者回收制度完善回收网络，合理布局回收利用企业，并配套相关扶持政策。

其实，根据2015年4月财政部等四部委联合下发的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》等文件，汽车生产企业及动力电池生产企业应承担动力电池回收利用的主体责任。

除国家层面的支持和规定外，不少地方政府也在积极探索动力电池的回收再利用的具体实施方式。

2014年上海市《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》，要求车企回收动力电池，政府给予1000元/套的奖励；2014年11月《广州市人民政府办公厅关于印发广州市新能源汽车推广应用管理暂行办法的通知》，提出在广州市建立车用动力电池回收渠道，按照相关要求对动力电池进行回收处理；深圳则建立动力电池利用和回收体系：每卖一辆车厂商拿出600元、政府拿出300元，用于回收动力电池，初步建立电池回收的机制。

然而，《经国家周刊》记者对国内的一些电池生产企业采访时发现，电池生产企业虽然都表示在关注电池的回收和再利用问题，但为了应对生存压力，大多企业还是更多关注电池的销量，忙于扩充产能，无暇涉足电池回收再利用。

据媒体报道，2016年我国动力电池累计产量约为252.5亿瓦时，实际进入拆解回收的总量不足1万吨，近84%以上的报废电池仍滞留在车企手上。

中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所高级工程师张铜柱对《财经国家周刊》记者表示，我国新能源汽车发展较快，虽然也有一些企业在做回收利用的工作，但目前还处于初级探索阶段。

规模化回收利用难

张桐柱说，与其他废弃物不同，废旧的动力电池退役后，由于电池内部还存在一些镍、汞等贵金属材料，如果形成商业化的回收链条，还有很大的利用价值。

2012年7月出台的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》就明确提出，要制定动力电池回收利用管理办法，建立梯级利用和回收管理体系，引导生产企业加强对废旧电池的回收利用，鼓励发展专业化的电池回收利用企业。

此后，包括国家电网下属的北京、浙江子公司，都在致力于动力电池的余能研究，投入资金上马梯次利用研究项目，但进展缓慢。

湖南邦普报废汽车循环有限公司总经理余海军告诉记者，新能源汽车的动力电池由于体积比较大、能量密度高，回收处理过程比较危险。

他介绍说，由于动力电池涉及到重金属、电解液以及环保问题，对动力电池回收再利用而言，每个环节都至关重要。比如，包装运输过程中，因为废旧电池状态不稳定，可能存在破损、有漏液等情况，如果不进行封装和安全处理，很可能造成短路、起火，甚至爆炸。

此外，由于回收企业收到的电池包括各种形态、尺寸、规格、封装形式，使得拆解时涉及到多种封装夹具，企业很难实现大规模批量化拆解，动力电池回收利用依旧面临难以大规模实现的现状。

“这些天然的技术门槛导致我国目前的电池回收率很低，真正的回收率不足3%。”余海军说。

张桐柱说，除了技术问题，回收成本和运输成本也是制约废旧电池回收利用产业化的关键问题。

尤其是当前新能源车普遍采用的锂电池，回收工艺更加复杂，从废旧锂电池中直接回收正极材料、负极材料、电解液、隔膜等高附加值的中间品商业化难度很大。加之不同厂家的锂电池材料和配方等各不相同，要完成回收更加不容易。

据一家回收磷酸铁锂电池的厂商介绍，公司回收处理一吨废旧磷酸铁锂电池的成本在8540元，而从中获得的收益（再生材料价值）为8110元，亏损430元。回收后拆解成本高企，现阶段无盈利可能，企业也就不愿再参与。

回收不易，再利用就更难。比如，即便是回收后的电池，再利用作为家庭储能电池，也要根据储能项目的需求做二次开发，要求电池成组后的外形、安装、动力接口、信号接口以及各种协议、电压等级等都必须统一起来。

复杂的技术流程和不成熟的回收体系之下，有实力有意愿进行再利用开发的企业更是少之又少。

回收利用体系亟需规范

事实上，一直以来，国家和地方政府都在出台政策，以期望加快建设良性产业生态系统的进程。

2012年7月，《节能与新能源汽车产业发展规划》提出要“制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系，引导动力电池生产企业加强对废旧电池的回收利用，鼓励发展专业化的电池回收利用企业”。

2014年7月，《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》提出要研究制定动力电池回收利用政策，探索利用基金、押金、强制回收等方式促进废旧动力电池回收，建立健全废旧动力电池循环利用体系。

2015年3月，《汽车动力蓄电池行业规范条件》规定，系统企业应会同汽车整车企业研究制定可操作的废旧动力蓄电池回收处理、再利用的方案。

2016年1月工信部、发改委、环保部、商务部、质检总局5部委联合下发《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》明确建立动力电池编码制度，建立可追溯体系。

2017年1月，国务院办公厅《生产者责任延伸制度推行方案》，确定对电器电子、汽车、铅酸蓄电池和包装物等4类产品实施生产者责任延伸制度。探索整合汽车生产、交易、维修、保险、报废等环节基础信息，逐步建立全国统一的汽车全生命周期信息管理体系，加强报废汽车产品回收利用管理。

从以上多项政策细则可以看出，我国明确采用生产者责任延伸制度，电池生产商和整车企业都是动力电池回收的责任主体。“但并不是说这些责任主体都要实际参与，他们可以让专业的回收公司去做。”张桐柱表示。

尴尬的是，目前，动力锂电池的回收渠道主要以回收小作坊为主，专业回收公司和政府回收中心较少，体系有待重整。

张桐柱介绍说，目前我国动力电池回收市场的废旧动力电池大多流入了缺乏资质的翻新小作坊，这些小作坊工艺设备落后，在回收后，仅对废旧动力电池进行简单修复并重新包装后就流回市场。此外，由于这些小作坊不具备相关资质，普遍存在安全隐患及环保问题。

这一现象在手机电池和电瓶车行业已经存在，相对而言，汽车电池目前的量还不算特别大，因此，汽车废旧电池的安全和环保问题目前还没有完全爆发。

第4篇：电池的回收方式范文

【论文摘要】：废电池不仅会严重危害环境和人类健康，同时还含有重要资源--有色金属，废电池回收再利用，不仅可以减少对生存环境的破坏，也可以节约资源。我国废电池回收利用才刚刚起步，任重道远。 

 

 人们日常使用的电池是靠化学作用,通俗的讲就是靠腐蚀作用而产生电能的。电池主要有一次性电池、二次电池和汽车电池。一次性电池包括纽扣电池、普通锌锰电池和碱电池，一次性电池多含汞。二次电池主要指充电电池，其中含有重金属镉。汽车废电池中含有酸和重金属铅。 废电池看上去很不起眼，可是害处却很大。 

 

一、电池的危害及污染途径 

 

 电池产品对环境的危害主要是酸、碱等电解质溶液和重金属的污染。不同类型的电池污染物也不同。 

 一般来说，电池中的有害物质主要有zn、hg、ni、pb等重金属，铅蓄电池中的h2s04；各种碱性电池中的koh和锂电池中的iipp6电解液等。hg及其化合物，特别是有机汞化物，具有极强的生物毒性、较快的生物富集速率和较长的脑器官生物半衰期。cd易在动植物体内富集，影响动植物的生长，具有很强的毒性。pb对人的胸、肾脏、生殖、心血管等器官和系统产生不良影响，表现为智力下降、肾损伤、不育及高血压等。zn，ni的毒性相对较小，但超过一定浓度范围时，会对人体产生不良影响和危害。废旧电池中的酸、碱电解质溶液会影响土壤水系的ph值，使土壤和水系酸性化或碱性化。电池的组成物质在使用过程中，被封存在电池壳内部，并不会对环境造成影响。但经过长期机械磨损、腐蚀，使内部重金属、酸碱等泄漏出来进入土壤或水源，就会通过各种途径进入人的食物链： 

 电池土壤微生物动物循环 

 粉末农作物食物人体神经沉积发病 

 其他水源植物食品消化 

 生物从环境中摄取的重金属可以经过食物链的生物放大作用，逐渐在较高级的生物中成千上万地富积，然后经过食物进入人的身体，在某些器官中造成慢性中毒，日本曾出现过的水病就是汞中毒。 

 有关资料显示： 一节电池产生的有害物质能污染 60 万升 水， 等于一个人一生的饮水量：一节烂在地里的一号电池能吞噬一平方米土地，并可造成永久性公害。 据估计，全球每年约有 320 亿节废旧电池被丢弃，而中国每年要消耗这样的电池 70 亿只……其危害之大不能不令人触目惊心！废电池的回收势在必行。 

 

二、废电池的回收利用 

 

 废电池并不是仅给人类带来危害，它里面还蕴含着很多资源。例如纽扣电池含有锂、锰、银等稀有金属；铅蓄电池中含有铅；手机电池中含有镉，这些物质回收价值很高。现已有工厂开始进行这方面的回收、提取工作。另外在普通干电池中还含有锌、铜、锰粉等资源。有人算了一笔帐以全国每年生产100亿只电池计算，全年消耗15.6万吨锌，22.6万吨二氧化锰，2080吨铜，2.7万吨氯化锌，7.9万吨氯化铵，4.3万吨碳棒。废电池中的有色金属是宝贵的自然资源，如果能将废电池回收再利用，不仅可以减少我们对生存环境的破坏，也可以节约资源。 

 国际上通行的废旧电池处理方式大致有三种：固化深埋、存放于废矿井、回收利用。 

 

 1．固化深埋、存放于废矿井 

 如法国一家工厂就从废电池中提取镍和镉，再将镍用于炼钢，镉则重新用于生产电池。 其余的各类废电池 

一般都运往专门的有毒、有害垃圾填埋场，但这种做法不仅花费太大而且还造成浪费， 因为其中尚有不少可作原料的有用物质。 

 

 2．回收利用 

 （1）热处理 

 瑞士有两家专门加工利用旧电池的工厂，巴特列克公司采取的方法是将旧电池磨碎后送往炉内加热，这时可提取挥发出的汞，温度更高时锌也蒸发，它同样是贵重金属。铁和锰熔合后成为炼钢所需的锰铁合金。该工厂一年可加工2000吨废电池，可获得780吨锰铁合金，400吨锌合金及3吨汞。另一家工厂则是直接从电池中提取铁元素，并将氧化锰、氧化锌、氧化铜和氧化镍等金属混合物作为金属废料直接出售。不过，热处理的方法花费较高，瑞士还规定向每位电池购买者收取少量废电池加工专用费。

 （2）"湿处理" 

 马格德堡近郊区正在兴建一个"湿处理"装置，在这里除铅蓄电池外，各类电池均溶解于硫酸，然后借助离子树脂从溶液中提取各种金属，用这种方式获得的原料比热处理方法纯净，因此在市场上售价更高，而且电池中包含的各种物质有95%都能提取出来。湿处理可省去分拣环节（因为分拣是手工操作，会增加成本）。马格德堡这套装置年加工能力可达7500吨，其成本虽然比填埋方法略高，但贵重原料不致丢弃，也不会污染环境。 

 （3）真空热处理法 

 德国阿尔特公司研制的真空热处理法还要便宜，不过这首先需要在废电池中分拣出镍镉电池，废电池在真空中加热，其中汞迅速蒸发，即可将其回收，然后将剩余原料磨碎，用磁体提取金属铁，再从余下粉末中提取镍和锰。这种加工一吨废电池的成本不到1500马克。 

 以上提到的多是国外处理废旧电池的方法，由于废电池造成的环境问题在我国一直没有引起高度重视，因此，废电池的再生利用、处理处置技术的研究开发几乎等于零，只有少数几个单位在这方面刚刚起步，国内目前非常缺乏先进成熟的废电池处理技术。除了汽车用的铅酸蓄电池被回收利用了之外，其它种类的废电池几乎都是"一扔了之"。 

三、我国废电池回收利用现状 

 

 ㈠ 废电池回收处理存在的问题 

 1. 回收难。目前大多数国人还不具备自觉回收废旧电池的环保素质。 

 2. 处理难。仅回收，没有处理和再利用的措施。废弃电池处理技术还没有根本解决，这也是一个世界难题，特别是一次电池，原材料品种太多，增加了处理难度。 

 3. 经济效益差。废弃电池回收处理作为一个产业发展是一项复杂的工程，除了在技术上和管理上可行外，还必须在经济上可取。 

 

 ㈡ 废电池回收处理情况 

 目前国内使用最多的工业电池铅蓄电池，其污染物主要为铅和硫酸，这类电池由于原材料单一，且多为大型电池，处理较方便，占电池总成本50%以上的铅 (铅化合物)可以重新回炉提炼，外壳多为塑料，也可再生，均具有较高的利用价值，该系列电池的回收已成为商(厂)家的自觉行动，废电池的再生基本不存在技术问题。我国已有一百多家企业，虽然从事再利用的厂家较多，但专业工厂较少，大多是小型和土法冶炼厂和电池生产厂。这些厂一般只再生价值高的铅，对废酸(含铅的盐)、铅泥等利用价值不高的则弃入环境(一些专业从事废品回收的商业部门也只回收铅和塑料)。在再生铅过程中，由于技术落后，还会产生二次污染，如大量so2和铅蒸汽排入大气中污染空气，处理后的灰渣富集大量重金属，作垃圾处理，污染土壤。 

 小型二次电池目前使用较多的有镉镍、氢镍和锂离子电池。使用总量只有几亿只，且大多数体积较小，废弃电池再利用价值较低，一般作为生活垃圾处理。 

 民用干电池是目前使用量最大、也是最分散的电池产品，国内年消费量近80亿只。主要有锌锰和碱性锌锰两大系列，还有少量的锌银、锂电池等品种。由于使用分散，回收难以管理，废弃电池再生成本较大。加上目前还缺少科学、经济的处理方法，废弃电池一般也作为生活垃圾处理。 

 国外对废旧充电电池普遍采取回收再利用的方式处理，而对于废旧干电池，主要还是集中填埋。一些国家有干电池的处理工厂，但因处理成本过高，效益均不好，要靠政府补贴。我国的情况，目前填埋仍是最好的方式。回收技术应朝着降低成本、尽量避免二次污染的方向发展。同时走发展新型绿色环保电池之路：发展高能量、无污染的绿色电池，在制造之初就将环境污染和资源消耗控制在最小。从而使生产和再生利用形成一个良性循环，才能真正做到利于民又无害于民、无害于自然。 

 

四、废旧电池回收过程中存在的问题及建议 

 

① 电池回收后无法处置，一般都采用堆放。堆放过程中电池有可能泄漏或有毒物质扩散。 

② 由于电池的种类繁多，假冒产品多，也给电池回收带来了困难，有的电池是含汞电池，有的是含镉电池，有的以氯化铵为电解液，而有的则以氯化锌为电解液，因此建议生产厂家用统一的标准标识电池的种类及内含的主要成份，以便回收利用。 

③ 加强宣传力度，增强中国公民的环保意识。 

第5篇：电池的回收方式范文

在科技高速发展的今天，电子器械和各种便携设备日益普及，电池在生产生活中的地位和作用与日俱增，其使用量亦随之大幅度上升。以干电池为例，目前全世界的年总产量为250亿只，我国是世界电池第一生产大国，占全世界电池总量的二分之一左右。据统计，1998年我国电池年总产量已达140亿只。

电池在制造过程中耗用了大量的金属，Zn，Mn，Cu，Pb，Cd，Hg，Ni等（见表1）。电池用完后，其大多数成分仍以各种形式保留在电池中，如果把废电池当作垃圾丢弃，一方面，其中的Hg，Pb，Cd等金属都是环境保护所严格限制的物质，泄漏到环境中，会造成严重的污染；另一方面，这些有用的金属资源就被白白浪费了。据报道，我国干电池生产年消耗锌接近25万吨，约为年锌总产量的15%左右，其资源价值十分可观。另外，信息产业的高速发展，产生了大量的电子废弃物，仅全国手机和免提电话每年淘汰的废电池就达千吨之多。其中大量的废镍镉电池、锂电池回收利用价值很大。

表1常用电池介绍

电池品种电池表达式

原电池锌锰干电池Zn｜NH4Cl，ZnCl2｜MnO2

碱性锌锰干电池Zn｜KOH｜MnO2

锌-银电池Zn｜KOH｜Ag2O

锂电池Li｜MnO2，Li｜CF2

锌-汞电池Zn｜KOH｜HgO

蓄电池铅酸蓄电池Pb｜H2SO4｜PbO2

镍-镉蓄电池Cd｜KOH｜NiOOH

镍-金属氢化物电池Ni（OH）2｜KOH｜M（H）

锌-氧化银电池Zn｜KOH｜Ag2O

锌-空气电池Zn｜KOH｜O2

由于资源紧张和治理环境的需要，世界各国都对废电池的回收利用予以高度的重视，废电池的管理刻不容缓，如何使废电池资源化和无害化已迫在眉睫。

近年来，随着人们环保意识的日益加强，一些大中城市开始回收废电池，在商场、居民区、学校等处设立废电池回收箱，已初见成效，但尚属起步。1999年在清华大学召开的“废电池环境管理研讨会”上呼吁国家应尽快出台相应的法规、政策以规范管理。国家环保总局曾委托清华大学调查国内废电池的产量、流向及种类，为制定有关政策作准备。

二、废电池回收利用技术简介

1．锌锰干电池

1．1湿法冶金法

该法基于Zn，MnO2可溶于酸的原理，将电池中的Zn，MnO2与酸作用生成可溶性盐进入溶液，溶液经过净化后电解生产金属锌和电解MnO2或生产其它化工产品、化肥等。湿法冶金又分为焙烧—浸出法和直接浸出法。

焙烧—浸出法是将废电池焙烧，使其中的氯化铵、氯化亚汞等挥发成气相并分别在冷凝装置中回收，高价金属氧化物被还原成低价氧化物，焙烧产物用酸浸出，然后从浸出液中用电解法回收金属，焙烧过程中发生的主要反应为：

MeO＋CMe＋CO

A（s）A（g）

浸出过程发生的主要反应：

Me＋2H＋=Me2＋＋H2

MeO＋2H＋=Me2＋＋H2O

电解时，阴极主要反应：

Me2＋＋2e-=Me

直接浸出法是将废干电池破碎、筛分、洗涤后，直接用酸浸出其中的锌、锰等金属成分，经过滤，滤液净化后，从中提取金属并生产化工产品。

反应式为：

MnO2＋4HCl=MnCl2＋Cl2＋2H2O

MnO2＋2HCl=MnCl2＋H2O

Mn2O3＋6HCl2=MnCl2＋Cl2＋3H2O

MnCl2＋NaOH=Mn（OH）2＋2NaCl

Mn（OH）2＋氧化剂MnO2＋2HCl

电池中的Zn以ZnO的形式回收，反应式如下：

Zn2＋＋2OH－ZnO2－Zn（OH）2（无定型胶体）ZnO（结晶体）＋H2O

1．2常压冶金法

该法是在高温下使废电池中的金属及其化合物氧化、还原、分解和挥发以及冷凝的过程。

方法一：在较低的温度下，加热废干电池，先使汞挥发，然后在较高的温度下回收锌和其它重金属。

方法二：先在高温下焙烧，使其中的易挥发金属及其氧化物挥发，残留物作为冶金中间产品或另行处理。

湿法冶金和常压治金处理废电池，在技术上较为成熟，但都具有流程长、污染源多、投资和消耗高、综合效益低的共同缺点。1996年，日本TDK公司对再生工艺作了大胆的改革，变回收单项金属为回收做磁性材料。这种做法简化了分离工序，使成本大大降低，从而大幅度提高了干电池再生利用的效益。近年来，人们又开始尝试研究开发一种新的冶金法——真空冶金法：基于废电池各组分在同一温度下具有不同的蒸气压，在真空中通过蒸发与冷凝，使其分别在不同温度下相互分离从而实现综合利用和回收。由于是在真空中进行，大气没有参与作业，故减小了污染。虽然目前对真空冶金法的研究尚少，且还缺乏相应的经济指标，但它明显克服了湿法冶金法和常压冶金法的一些缺点，因而必将成为一种很有前途的方法。

2．镍镉电池

Ni－Cd电池含有大量的Ni，Cd和Fe，其中Ni是钢铁、电器、有色合金、电镀等方面的重要原料。Cd是电池、颜料和合金等方面用的稀有金属，又是有毒重金属，故日本较早即开展了废镍隔电池再生利用的研究开发，其工艺也有干法和湿法两种。干法主要利用镉及其氧化物蒸气压高的特点，在高温下使镉蒸发而与镍分离。湿法则是将废电池破碎后，一并用硫酸浸出后再用H2S分离出镉。

3．铅蓄电池

铅蓄电池的体积较大而且铅的毒性较强，所以在各类电池中，最早进行回收利用，故其工艺也较为完善并在不断发展中。

在废铅蓄电池的回收技术中，泥渣的处理是关键，废铅蓄电池的泥渣物相主要是PbSO4，PbO2，PbO，Pb等。其中PbO2是主要成分，它在正极填料和混合填料中所占重量为41％～46％和24％～28％。因此，PbO2还原效果对整个回收技术具有重要的影响，其还原工艺有火法和湿法两种。火法是将PbO2与泥渣中的其它组分PbSO4，PbO等一同在冶金炉中还原冶炼成Pb。但由于产生SO2和高温Pb尘第二次污染物，且能耗高，利用率低，故将会逐步被淘汰。湿法是在溶液条件下加入还原剂使PbO2还原转化为低价态的铅化合物。已尝试过的还原剂有许多种。其中，以硫酸溶液中FeSO4还原PbO2法较为理想，并具有工业应用价值。

硫酸溶液中FeSO4还原PbO2，还原过程可用下式表示：

PbO2（固）＋2FeSO4（液）＋2H2SO4（液）=PbSO4（固）＋Fe2（SO4）3（液）＋2H2O

此法还原过程稳定，速度快，还可使泥渣中的金属铅完全转化，并有利于PbO2的还原：

Pb（固）＋Fe2（SO4）3（液）=PbSO4（固）＋2FeSO4（液）

Pb（固）＋PbO（固）＋2H2SO4（液）=2PbSO4（固）＋2H2O

还原剂可利用钢铁酸洗废水配制，以废治废。

Ni-MH电池、新型的锂离子电池随着近年手持电话和电子设备的发展得到了大量的应用。在日本，Ni-MH电池的产量，1992年达1800万只，1993年达7000万只，到2000年已占市场份额的近50%。可以预计，在不久的将来，将会有大量的废Ni-MH电池产生。这些废Ni-MH电池的正、负极材料中含有许多有用金属，如镍、钴、稀土等。因此，回收Ni-MH电池是十分有益的，有关它们的再生利用技术亦在积极开发中。

科技尤其是信息技术的发展，使得世界对电池的需求只会增多而不会减少，随之造成的电池污染和天然能源的消耗也将大大增加。各种回收利用技术虽日臻完善但毕竟治标不治本。因此科学家们提出了发展有利于环境保护与可持续发展的新型绿色环保电池。新型绿色环保电池是指近年来已投入使用或正在研制开发的一类高性能、无污染的电池。目前已经大量使用的金属氢化物镍蓄电池、锂离子蓄电池、正在推广应用的无汞碱性锌锰原电池和可充电电池都属于这一范畴；正在研制开发的聚合物锂或锂离子蓄电池、燃料电池、电化学贮能超级电容器等也可列入这一范畴。

从普莱德发明第一只铅蓄电池以来，化学电池已经有了140年的历史，其家族也日益壮大。但是，大量生产电池而造成的资源消耗和废电池所带来的环境污染也是有目共睹的。早在1992年，巴西召开的世界环境发展大会上通过的21世纪议程中就已明确提出了可持续发展的方针。与地球和谐相处，走保护环境和可持续发展的道路，是工业发展的大势所趋。加强废电池的环境管理：出台相应的法规政策并不断完善和发展废电池回收技术，扩大回收范围，即使尚无能力处理的也要有相应的措施，如填埋处理等。回收技术应朝着降低成本、尽量避免二次污染的方向发展。同时走发展新型绿色环保电池之路：发展高能量、无污染的绿色电池，在制造之初就将环境污染和资源消耗控制在最小。从而使生产和再生利用形成一个良性循环，才能真正做到利于民又无害于民、无害于自然。

参考文献

1郭延杰．日本废电池再生利用简介．再生资源研究，1999，（2），36－39

2陈为亮，戴永年．废旧干电池的综合回收和利用．再生资源研究，1999，（1），30－34

3马永刚．废电池环境研讨会综述．中国物资再生，1999，（11），19

第6篇：电池的回收方式范文

关键词：废旧电池 回收利用 石家庄 调查

随着科技水平的进步及人们的生活水平的不断提高，电池已经成为我们日常生活中比较常用的商品，人们对电池的需求也在不断增加，但是由于技术条件的约束，产生的废旧电池也在日益增多，如果废旧电池不能得到合理化处理，将会给人类的生存环境造成严重的污染。科学调查发现，废旧电池中含有大量的有毒物质，随意丢弃一颗纽扣电池，会污染高达60万升水体，约等于正常人一生的用水量；一节一号电池如果填在土壤里，一立方米的土地将会失去利用价值。为了更好的了解石家庄市民对废旧电池回收利用问题的态度及认知，笔者在石家庄市对部分市民发放了问卷调查。

1 调查情况及现状

本次调查主要采用网络问卷和实地问卷调查两种形式，共发放了1500份问卷，回收了1283份问卷。此次调查涉及的人群为在校学生、企业员工以及部分市民等。调查根据区域位置选在石家庄市裕华区、长安区、桥东区、桥西区、高新区和新华区等一些具有代表性的区域。

在调查中笔者发现98.3%的人平时使用电池，手机电池是电池用量最大的种类。除此之外，电池也比较常用在手电筒、收音机、玩具、电子词典等方面。居民一般情况下购买一次性干电池，并且大部分的居民在购买时只关心电池的质量和价格。然而，当笔者问到购买电池时是否会考虑到环保问题，绝大多数人回答说不太在意，甚至不会考虑到环保问题。大多数的居民对废旧电池的处理是使用完后就将电池与其他生活垃圾一起扔掉，并没有进行分类处理，对废旧电池危害完全了解的仅占调查人数的四分之一。

2 废旧电池的回收价值

虽然废旧电池含有很多种金属等有害成分，这些有害成分对环境和生物体都是有害的。但是，废旧电池中这些重金属同样也是可贵的资源，回收废旧电池并进行合理利用会避免资源浪费。

研究发现，废旧电池中含有大量的镉、铅、汞等重金属及废酸废碱等电解质溶液，而同时重金属在自然界中是不可降解的，电池中汞、铅的危害也很大，备受人们关注。现在国内的现状是废旧电池与生活垃圾一起通过堆肥、焚烧、填埋处理，相关数据显示，城市垃圾中每吨含汞量在1.7-5.1g，其中大约70%来源于废旧电池。

然而，废旧电池也被称为“放错地方的资源”，废旧电池中含有大量的无机物及金属物质，而其中有利用价值的部分却同样是镍、镉、铅、汞、锌这些有害金属。铅酸蓄电池中每100千克废铅可回收50-60千克铅；酸碱锌锰电池中占电池约70%的是铁、铜、锰、汞和石墨；含汞电池每100千克可回收20千克左右金属镉。如果能够把这些资源回收利用，将会创造可观的经济效益。

3 废旧电池回收及处理现状

石家庄市环保部门对废旧电池的回收也做了一些工作。例如：这些部门在一些生活小区、学校、火车站等一些公共场所放置了废旧电池回收桶，然后定期去回收并进行集中处理。另外，一些单位和学校自发组织收集废旧电池，通过“以旧换新”的活动，在充分调动市民积极性的同时，有效地把废旧电池回收起来。尽管如此，对于废旧电池的处理仍然存在着一些难题，由于受资金的限制，石家庄市目前没有设立专门的废旧电池回收站，并且没有有效的相关技术设备和处理方法，这样直接导致回收起来的电池只能堆积起来，并造成局部污染，同时也消耗了大量的人力、物力及财力。总体来讲，废旧电池的再利用价值没有被很好的开发出来，居民的回收积极性亟待通过有偿回收来得到提高。

4 解决废旧电池回收利用的措施

①运用经济及政治手段相结合，对一些污染产品征收环境污染税，利用这些费用补贴给回收部门，之后对于废旧电池的实施细则及管理体系进行完善，并且逐步加快处理废旧电池的基础设施建设，最后由政府及相关部门对废旧电池处理的各个环节进行监控。此外，还应该加强对废旧电池相关管理法规的建设，并且根据本国废旧电池的产生、收集、利用及管理的发展趋势，制定符合本国家实际情况的政策及具体可操作的管理办法及实施细则。②由环保部门和环保志愿者组织，定期在广大中小学、高校及社区等人口密集地区散发关于废旧电池的宣传资料并合理的开展一些讲座，包括进行对电池的选用、电池的分类标识及废旧电池的污染与危害等问题的讨论。③解决废旧电池回收工作的基本保障是必须打造出废旧电池回收利用及处理产业模式化。政府机构、科研单位及处理厂家应加强合作，加大投资力度，加快开发对废旧电池回收利用的新技术。开发新型节能环保电池，如薄膜太阳能电池、有机太阳能电池、微生物燃料电池、高性能色素增感型太阳能电池等来代替传统电池，使新型电池的制作技术成熟，降低生产成本，从而广泛用于实际生活中。

参考文献：

[1]张建红，王文军.废旧电池的回收处理[J].山东煤炭科学，2005（2）：41-42.

[2]冀晓民，冯亚斌，高玉华.关于我国废旧电池的调查研究[J].科学管理研究，2001（3）：18-20.

[3]肖红，张培峰.废旧电池回收处理存在的问题及对策[J].中国资源综合利用，2005（8）：30.

[4]刘育，夏北成.废旧电池的环境污染问题与防治对策[J].环境科学动态，2003（1）：12-14.

第7篇：电池的回收方式范文

关键词： 混合动力；再生制动；制动能量回收率；控制策略

中图分类号：U467.1 文献标识码：A

Testing Research on the Effect of Regenerative Braking on Energy Consumption of Hybrid Electric Vehicle

The Effect of Regenerative Braking on Energy Consumption of Hybrid Electric Vehicles Research

TANG Guoqiang1， XU Lei1， ZHOU Zhou1， WANG Hongrong1， ZHANG Yuanjian2

TANG Guoqiang1， XU Lei1， ZHOU Zhou1， WANG Hongrong1， OU YangZHANG Yuanjian2

（Vehicle Powertrain Technology R&D Center， China Automotive Engineering Research Institute， Chongqing 401122， China；

2. Jilin University， Changchun City，Jilin Province 130012， China）

Abstract： Based on a certain through the road hybrid vehicle， this paper states some research result about the influence on the energy consumption by braking recycled energy，laying the foundation for the further development of the braking energy management strategy for hybrid electric vehicles. Through the study on the NEDC driving cycle test data， we analyze the effect on the regenerative braking control strategy by engine on/off and battery SOC. This paper also evaluated the effect on the total energy consumption by recycle braking control strategy according to the NEDC data. Study shows that the engine start/stop is influenced by the battery SOC largely， lower SOC value leads to the earlier engine start and larger recycled braking energy. Recycled braking energy can increase energy using efficiency， making contribution to saving energy.Based on a certain through the road hybrid vehicle， this paper states some research result about the influence on the energy consumption by braking recycled energy，In order to lay the foundation for the further development of the braking energy management strategy for hybrid electric vehicles. Through the study on the NEDC driving cycle test data， we analyze the effect on the regenerative braking control strategy by engine on/off and battery SOC. This paper also evaluated the effect on the total energy consumption by recycle braking control strategy according to the NEDC data. Study shows that the engine start/stop is influenced by the battery SOC largely， lower SOC value leads to the earlier engine start and larger recycled braking energy. Recycled braking energy can increase energy using efficiency， making contribution to saving energy.

Key words： hybrid；regenerative braking；braking energy recovery rate；control strategy

通常，汽车制动能量通过摩擦的方式转化为热能消耗在环境中，这不仅造成了资源的浪费，同时也加速了汽车制动系统的过早磨损[1]。汽车再生制动是指汽车在滑行或制动时，将制动产生的机械能转化为电能的形式存储到电池中，同时对驱动轮产生制动力[2]。汽车再生制动技术能有效回收制动能量，减小能量损失。考虑到电机的制动能量回收率和制动稳定性两方面因素，当前的混合动力汽车大都采用再生制动与液压制动相结合的再生制动方案，即在原有液压制动的基础上将电机引入制动系统，使再生制动和液压制动系统协同工作[3]。再生制动控制策略对混合动力汽车的性能有很大的影响[4-10]，制动过程中液压制动力与再生制动力的分配策略及再生制动系统能量回收率的最大化成为电动汽车研究的热点。目前再生制动系统的研究大多基于仿真分析，缺乏试验数据支撑，仿真结果的有效性和可靠性难以保证。

因此，本文以某油电混合动力电动汽车为研究对象，通过根据转鼓试验探究混合动力电动汽车再生制动系统对能耗的影响。结合NEDC循环工况试验数据，分析再生制动对发动机启停的影响，、SOC对再生制动回收能量的影响以及再生制动对能耗数据的影响。通过计算单次NEDC循环工况的能量回收率，对比有无再生制动油耗数据，分析再生制动对减少能量消耗的贡献。本文为准确计算再生制动过程混合动力汽车能耗提供参考，为后续开发地面耦合型混合动力汽车的制动能量管理策略以及相关标定奠定了基础。

1 试验方案设计

1.1 试验样车

试验样车为油电混合动力汽车并拥有四驱系统，试验样车结构布置及其主要参数如图1图1所示。其中，发动机为2.0 L涡轮增压柴油发动机，最大功率为120 kW，，最大转矩为300 N・m；发电机最大功率为8.5 kW；配备6挡手自一体变速器。发动机、发电机、变速器布置在前桥，发动机可以单独驱动车辆。电机为永磁同步电机，最大功率为27 kW，最大转矩为200 N・m。

通过对前、后桥离合器的控制，实现纯电模式、发动机直驱模式以及四轮驱动模式。前桥和后桥没有传统传动装置连接，发动机和电机转矩通过地面进行耦合，实现四轮驱动。发电机和发动机输出固定连接，发电机在驱动或制动过程中均可回馈发电，离合器是否结合不会影响发电机发电功能。N挡滑行或制动，前、后桥离合器均断开，电机不进行制动能量回收；由于发电机的功率较小，所以发电机回收的能量较少，再生制动回收能量主要来源于电机。本文描述的有再生制动是指在D挡进行滑行或制动，无再生制动是指在N挡滑行或制动。

1.2 测试方法

试验样车的测试分为两个阶段：准备阶段、和四驱底盘测功机测试阶段两个阶段。准备阶段包括传感器的安装标定、测试信号解析、设备调试、滑行阻力测试等。四驱底盘测功机测试阶段包括滑行阻力设置和、循环工况测试，该阶段主要研究整车的性能、动力部件工作特性和控制策略等。同时进行非标准工况的补充试验，进一步验证整车控制策略。

测试过程对电功率流信号（电流、电压及功率等）、机械功率流信号（机械传动部件转速、转矩及功率等）、驾驶员操作信号（踏板开度和驾驶模式等）、底盘测功机、功率分析仪、排放分析仪、CAN总线信号、温度信号（环境温度、部件温度）、工作模式等多种信号进行同步高频采集。采用正交试验设计，通过多评价指标、多次试验、多维试验矩阵，在有限的试验次数下，找到最佳试验方案，保证测试数据的有效性和一致性。

1.3 单次循环工况再生制动回收率计算方法

再生制动系统评价的重要指标为再生制动回收率（Creg），其定义为再生制动回收的能量与汽车再生制动过程中汽车动能变化量的比值。即：

式中：，Echg为再生制动系统回收的能量，kWh；Ek为是制动起始汽车动能变化量，kWh；α为单位换算系数1/3600，h/s；ηchg为动力电池的充电效率，，本文选取100%；Uchg为回馈工作电机逆变器直流输出端电压瞬时值，V；Ichg为是回馈工作电机逆变器直流输出端电流瞬时值，A；t1为回馈工作电机信号检测开始时间；t2是回馈工作电机信号检测结束时间；Mtest为汽车试验质量，kg单位；V1为制动初始时车速，m/s；；V2为是制动结束时车速，m/s；k为单位换算系数1/3.6×106。

2 NEDC循环再生制动过程分析

本文通过NEDC循环试验，分析再生制动过程对发动机启停的影响、电池SOC对再生制动回收能量的影响和再生再生制动对能耗的影响。

2.1 再生制动对发动机启停的影响

发动机的启停与电池SOC有关，有再生制动时，在驱动过程中电池能够释放制动过程吸收的能量，电池SOC更高，AUTO模式整车运行的在纯电几率越大，发动机启动时刻推迟。在滑行或制动工况下，发动机更早停机，运行的时间更短，燃油经济性更高。

图3（a）为90%SOC AUTO模式NEDC循环工况发动机工作点试验。车辆运行在市区循环工况处于滑行或制动前的等速工况时，整车需求功率较小，电机功率满足整车驱动需求，发动机基本均已停机。无再生制动时发动机的启动时刻和停车时刻均提前，如图3（b）所示。车辆运行在市郊循环工况时，N挡滑行、制动过程中，由于制动驱动模式切换，驾驶员将挡位挂入D挡，发动机有快速启动后停机的过程。有再生制动在市郊循环制动阶段发动机转速随车速的降低而降低，当车速下降至72 km/h时，发动机停机。无再生制动时，发动机转速快速下降至760 r/min，在怠速点转速左右稳定运行一段时间，发动机停机时刻与有再生制动基本相同。

73%SOC AUTO模式NEDC工况试验，有、无再生制动在市区循环工况发动机的启停时刻基本相同。市郊循环制动过程与90%SOC试验结果一致，如图4所示。

图5为35%SOC AUTO模式NEDC循环工况的试验，由于电池SOC较低，所以在整个市区循环工况，发动机的启停不受有无再生制动的影响，启停时刻基本相同。市郊循环工况，D挡制动，有再生制动时制动过程变速器有逐级减挡的过程，当车速下降至17 km/h左右时，发动机怠速，当车速下降为0时，发动机停机。无再生制动试验，开始制动时发动机迅速下降至怠速点稳定运行，当车速下降至90 km/h时发动机停机，停机时刻明显比有再生制动时提前。

2.2 电池SOC对再生制动回收能量的影响

再生制动过程电池SOC的影响主要由电池充放电控制策略和及电池SOC平衡控制策略引起。电池SOC通过影响电池充电功率从而影响再生制动回馈能量，进而影响整车的能耗。

本文对不同电池SOC 在的NEDC循环工况下的SOC变化量、油耗、总回收能量进行统计，结果见如表1所示。

90%SOC AUTO模式循环工况试验，驱动过程中更多的使用电池中储存的能量，低速工况下基本以纯电模式运行，所以耗油量只有468.3 ml，油耗最小。在低电池SOC工况下，由于动力电池中电量不足，发动机功率分配给驱动车轮驱动车辆以及一部分功率供给发电机给电池充电，最终达到电池SOC平衡，所以该工况油耗819.9 ml最高，电池SOC变化范围最大。

2.3 再生制动对能耗的影响

为了研究再生制动对能耗的影响，分析相同条件下的D挡、N挡制动的NEDC循环工况的试验，统计并计算与能耗相关的油耗、总回收能量、制动过程汽车动能变化总和、制动能量回收率等指标，结果见如表2所示。

初始SOC/% 制动挡位 油耗/ml Echg总回收能量写出量符号/kWh Ek再生制动过程汽车

动能变化总和写出量符号/kWh Creg 循环工况再生制动

选取试验车辆电池能够达到最高的90%SOC、停车充电最高的73%SOC以及能够纯电运行最低的35%SOC进行NEDC循环对比试验。D挡、N挡制动发电机均能吸收发动机功率进行回收能量，电池SOC越低发电机回收的能量越高。对比分析相同的电池SOC工况，90%SOC和73%SOC试验N挡制动时，后桥电机不进行制动能量回收，N挡制动比D挡制动油耗高0.24 L ～-0.36 L/（100km）。

在35%SOC AUTO模式的NEDC循环工况试验中，由于电池SOC较低，汽车在驱动阶段更倾向于只用发动机驱动，电机仅在变速器换挡，动力中断时工作。而在制动和滑行阶段，发动机功率分配给驱动车轮用于制动，另外一部分分配给发电机进行充电。N挡制动试验，发动机不需要提供制动转矩，只需分配功率给发电机充电。另外，发动机在NEDC市区循环工况启停时机基本相同，在市郊循环工况N挡制动发动机停机时？间多于D挡制动（请确认），所以有D挡制动比N挡制动油耗高0.52 L/100 km。

对比D、N挡试验数据，在相同挡位工况试验中，电池SOC与油耗变化趋势相反，电池SOC越高，油耗越低。在滑行或制动过程中，再生过程汽车变化的总和与标准工况0.66 kWh偏差很小，，排除驾驶员的影响，电池SOC最低时，循环工况再生制动回收率最高。

3 结论

（1）.作为一款典型的拥有四轮驱动模式地面耦合型柴油油电混合动力电动汽车，有再生制动时，发动机进行反拖制动，整车制动转矩来源于发动机、电机、机械制动转矩。再生制动过程发动机启停控制主要受电池SOC的影响，电池SOC越低，发动机启动时刻越提前，停机时刻越延迟。

（2）.整车控制策略更倾向于使用一种动力源，高电池SOC下多用电，低电池SOC下多用油。

（3）.再生制动能量回收直接影响电池SOC，单次循环工况初始电池SOC越低，再生制动回收的能量越多，再生制动回收率越高。

（4）.相同挡位单次NEDC循环工况试验，电池SOC与油耗变化趋势相反，电池SOC越高，油耗越低。初始电池SOC低的有再生制动工况，发动机停机少，运行时间长，节油效果并不明显。

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作者简介：

责任作者：唐国强（1987-），， 男，， 重庆人。， 助理工程师，，学士，主要研究方向为新能源汽车测试评价。

Tel：15178880323

E-mail：

通讯作者：徐磊（1986-），， 男，， 重庆人，。 工程师，学士，主要研究方向为新能源汽车测试评价。

第8篇：电池的回收方式范文

[关键词] 新农村；环保；废电池；回收理念

电池作为一种便携式能量储存器，其消耗量伴随人们电子产品的广泛使用与日俱增。而随意丢弃废旧电池，致其所含的重金属等物质进入环境中的土壤、水体等，则会对环境造成严重的危害，进而会对动植物以及人体造成不同程度的负面影响。在农村地区电池使用量不断增加、电池品种日益丰富的现状下，如何切实加强新农村建设过程中废电池的回收利用工作，是有效保护广大农村地区的生态环境、改善农业生产条件、保障农民身体健康、实现农村可持续发展、落实科学发展观的重要举措，更是建设社会主义新农村的有力保障。为此，笔者选择了浙江省诸暨市作为一个观察点，通过为期半年的村委会负责人走访，对当地农民的问卷调查，积极寻找新农村建设过程中废电池回收机制不完善之处，积极寻求废电池回收理念下乡途径，为推动社会主义新农村可持续发展出谋划策。

一、废电池的危害

研究表明，一节1号电池，能使一平方米的土壤永久失去价值；一粒纽扣电池可使600t水受到污染，其相当于一个人一生的饮水量。废旧电池对环境造成了极大的威胁，其对环境的污染，主要体现在电池内含有的重金属以及酸、碱电解质溶液所造成的污染。电池主要有一次性电池、二次电池和汽车电池。一次性电池包括纽扣电池、普通锌锰干电池和碱电池，一次性电池多含汞，二次电池主要指充电电池，其中含有重金属镉。汽车废电池中含有酸和重金属铅。其中用量最大、群众最关心、报道最多的是普通干电池。普通干电池主要含铁、锌、锰、汞等重金属元素，以汞元素为例，特别是有机汞化物，具有极强的生物毒性、较快的生物富集速率和较长的脑器官生物半衰期，一旦进入土壤或水体中，就会对生物链造成极大的危害；此外，废电池中酸、碱溶液会改变土壤或者水质的酸碱度，打破原有的酸碱平衡，对动植物的生长造成不良影响。

二、诸暨市新农村废电池回收利用状况

越国古都，西施故里——诸暨，是一座悠久历史与现代文明互融、山水风光与人文风情相宜、经济发展与社会和谐共促的具有浓厚文化底蕴的现代化山水园林城市。近年来，诸暨市紧紧围绕“打造富裕农村，建设美丽乡村”的工作主线，深入推进现代农业发展，加快实施新农村建设“工程”，新农村建设成效显著。广大农村地区面貌焕然一新，经济条件取得了明显提升，更令人欣慰的是，农村生态环境也有了有效改善。在走访过程中发现，诸多新农村已经建立起了污水处理池、沼气池、公共垃圾站等环保设施，有效摒弃了广大农村地区过去普遍存在的生活垃圾乱丢乱弃现象。但在走访调查过程中笔者也发现，在社会主义新农村建设推进过程中，广大农村对废电池的回收利用状况不甚乐观，主要体现在一下几点：

1.个人意识薄弱

调查问卷数据显示，近三成群众对废电池的危害作用不是很了解甚至不了解，其中以老年人居多；超过五成村民表示见到过政府部门或其他相关组织对于废旧电池知识的海报宣传或者电视公益广告，但并未特意学习过；近八成村民对于使用过的电池的处理习惯是和生活垃圾混在一起丢弃，近两成群众表示通常不注意废旧电池的回收甚至是随意丢弃。另外，我们在走访过程中也发现，在个别农村，废电池被充当为普通的生活垃圾随意被丢弃，暴露于光天化日之下，长年累月大肆污染我们的环境，却无人理睬，一有孩子甚至还把一些废旧电池的部件拆下来充当玩具，岂不知，这哪里是玩具，简直就是随时会危及生命的定时炸弹，虽然也有不少人知道废旧电池确实有危害，但危害有多大，对人和环境究竟有多大的影响，却不甚了解，更无从谈起如何处理才能够消除危害。

2.回收渠道缺乏

从对多个新农村的实地调查，以及各村村委负责人的走访过程中我们发现，在诸暨市大力推动新农村建设以来，诸多农村都建立起了统一的垃圾站，并定期回收处理。但令人遗憾的是，各村对垃圾分类并无要求，也就意味着一些废旧电池等电子垃圾与平常垃圾一并回收处理，不仅是废弃资源的浪费，也造成了环境污染。同时，各村各落也缺乏其他相应的回收措施，使得部分村民虽有心积攒起废旧电池统一处理，却无奈无地可回收、无处可处理。

三、诸暨市新农村废电池回收利用状况不乐观原因分析

1.宣传力度不够

长期以来，环保的重点大都放在了城区、工业区、主要流域、生态旅游区、人文景区等，而对广大的农村地区缺乏了足够的重视。宣传广度不够，宣传力度不足，导致大部分人却乏对废电池相关影响的知识教育，认识不到废旧电池对环境危害的严重性，使得环保意识的淡薄群众自然不能积极主动的参与到旧电池的回收处理上。

2.约束力缺乏

在走访部分村委负责人的过程中我们了解到，广大农村地区缺乏相应的物业管理条例或者相关约定，使得农村地区对废电池乱丢乱齐行为的相关处理无章可循、无法可依，导致对部分村民乱丢乱弃行为管理效果不佳，造成了难管甚至不管的局面。

3.基层干部引导力不足

通过对部分村民的调查，我们发现诸多农村地区在新农村建设过程中，村委干部把工作重心放在了经济效益、乡村规划上，在推进环保建设进程中过于强调表面化，诸如建立起垃圾站应对领导小组的验收，但并未有效引导群众解决废电池处理等实质性难题。

四、如何深化废电池回收理念，推进新农村环保建设

1.加强宣传力度

坚持从实际出发，开展形式多样的宣传教育，采取灵活多样、通俗易懂，群众喜闻乐见的形式，充分依托电视、网络、广播、报刊、电影等传媒平台，切实采用专访、系列报道、专题片、培训、文艺表演等传播形式，广泛宣传和普及废旧电池相关知识，大力宣传废旧电池对生存环境的危害和加强废旧电池回收的重要性、紧迫性。通过多层次、全方位的宣传教育，使得废电池回收理念深入人心，从源头上解决农村地区废电池回收难题。

2.物业制度下乡

因地制宜地引入城市生活小区物业管理机制，成立物业管理委员会，并通过建立规章制度，真正实现现代先进物业理念下乡，形成一套完善的新农村物业管理特色体系，并将废电池回收纳入该体系中，使得废电池回收处理有章可循、有法可依。通过一套完善的约束制度的落实，从制度上保障农村地区废电池的有效回收。

3.建立补贴制度

各地政府采取相应的补贴措施，鼓励群众购买质优耐用电池产品，逐步摒弃市场上尚存的低价劣质电池产品，以降低电池的使用量，并减少废旧电池的污染程度。同时，建立一套完善的废电池回收奖励制度，诸如设立“居民回收账户”，累计回收数量，采取适当奖励措施等，从物质上鼓励村民对废电池的自觉回收。

4.充分发挥基层干部引导作用

基层干部应充分认识到环境保护的重要性与迫切性，在发展经济中保护环境，在保护环境的同时发展经济，坚决摒弃“边污染、边治理”的老路，坚持两手抓，两手硬。此外，建立从下到上的引导机制，积极发挥群众的主人翁精神，强化农民群众保护环境的责任意识，鼓励群众的参与，凝聚大家的力量，从精神上引导村民对废旧电池的回收利用。

第9篇：电池的回收方式范文

【关键词】废干电池 污染 回收 综合利用 对策

电池是人们生活中不可缺少的能源，随着社会经济的发展，各式各样的电池也布满了我们的生活。但是对于废干电池，人们一般都会随手仍掉，不予重视，殊不知废电池被遗弃于大自然后并不会立即分解、消失，它会缓慢地被氧化，既而很多有毒的化学物质被“释放”，大大影响环境，危害到人类的健康。在废电池里含有大量重金属汞、锌等。当废电池日晒雨淋表面表皮层锈蚀了，其中的成分就会渗透到土壤和地下水。人们一旦食用受污染的土地生产的农作物或是喝了受污染的水，这些有毒的重金属就会进入人的体内，慢慢的沉积下来，对人类的健康造成极大的威胁！如汞会严重影响神经系统；放射性元素锌等化学物质又能直接引起人们患上软骨损伤、肾炎等疾病。一节1号电池烂在土壤里，可以使一平方米土地永久失去利用价值。可见废电池对人体健康、对环境的危害是如何之大！由此，寻求回收、处理废电池的办法显得多么重要。 实现废弃电池回收、处理再利用已迫在眉捷。让我们一起来研究废干电池的综合利用。

1 实验部分

日常生活中用的干电池为锌锰干电池。用小刀把废电池外壳剥开，即可取出里面黑色的物质，它为二氧化锰、炭粉、氯化铵和氯化锌等的混合物。把这些黑色混合物到入烧杯中，加入蒸馏水，搅拌、过滤，滤液用以提取氯化铵，滤渣用以制备二氧化锰及锰的化合物，电池的锌壳可以制锌及锌盐。

1.1 仪器与试剂

玻璃棒 酒精灯 三脚架 石棉网 烧杯火柴 小刀 滤纸 漏斗 托盘天平 砝码 坩埚 坩埚钳 蒸发皿 蒸馏水 废干电池

1.2 实验材料及资料检索

1.2.1干电池的组成

锌皮 碳棒 汞 硫酸化物 铜帽

1.2.2资料检索

通过上网、查阅报刊杂志、搜集小废干电池的基本知识、废电池危害、废电池回收处理等方面的资料。

1.3 实验步骤

1.3.1制取锌粒

取一节5号干电池，将锌壳剥下洗刷干净、剪碎。将锌片放在坩埚中用酒精灯加热，锌片熔融成液体，除去上面的浮渣，将锌液一滴一滴地滴入水中，便得圆粒状的锌粒。

1.3.2提取氯化铵

用小刀剥开电池外壳，取出里边黑色物质（二氧化锰、炭粉、氯化铵、氯化锌等），加水搅拌，溶解、放置、过滤。滤液可加热蒸发、浓缩、结晶以提取氯化铵。

1.3.3收集铜帽

取下电池盖，用小刀除去沥青，用钳拔出碳棒，取下铜帽集存，可用于生产硫酸铜等化工原料。

1.3.4 提取二氧化锰

过滤所集黑色沉淀物，用水冲洗5―6次，放入铁坩埚中小火烘干，在搅拌下强火灼烧，除去碳、有机物至不冒火星，而后加热5分钟，冷却即得二氧化锰。

1.3.5选取电极

取出废干电池得碳棒，用水洗净、晾干，可用做电极。

1.3.6称量回收物

得氯化铵0.9克、二氧化锰3.2克。

2 结果与讨论

2.1 结果

收集一节5号电池净得氯化铵0.9克、二氧化锰3.2克，那么如果我们把所有的废干电池都收集起来加以综合利用的话，可想而知，我们的资源就会得到合理利用且变废为宝了。实验证明本文选用的方法回收废电池制成有用物质是可行的，并且达到了变废为宝的目的，但是更有待于进一步寻求科学、经济、可行的处理利用捷径。

2.2 讨论

近年来，随着人们环保意识的加强，一些大中城市开始回收废电池。在商场、居民区、学校等处设立废电池回收箱，已初见成效 。1999年，在清华大学召开的“废电池环境管理研讨会”上呼吁国家应尽快出台相应的法规、政策以规范管理。国家环保总局曾委托清华大学调查国内废电池的产量、流向及种类，为制定有关政策作准备。

废干电池的回收实验表明回收废电池确实是能源的综合利用，而且还减轻了对环境的污染。因此，国家应建立有效的无害化管理体制，建立健全法规，完善回收、处理运行体系，无公害的再利用方法需进一步论证、研究和开发。

3 结论

废电池中的回收物铜可用于生产硫酸铜等化工原料；从黑色混合物的滤液中提取氯化铵可用于农作物中；从黑色混合物的滤渣中提取的二氧化锰对氯酸钾热反应有催化作用；有锌壳制备的锌盐ZnSO4.7HO2用途也很广泛。由废电池变废为宝，不仅使资源更合理化运用，还减轻了有害成分对环境的污染。因此，废干电池的回收综合利用研究是可行的方案。我们都应该积极行动起来，制造回收箱收集废干电池。

4 治理废干电池污染之我见

减轻和治理废电池的污染关键是要尽快建立废电池回收再生体系。 一方面应重点抓好污染源的控制；另一方面，要抓紧开发环境无害化处理技术。现阶段，废弃电池的回收应加强宣传力度，使公民养成自觉回收废电池 的习惯。 我相信，电池的污染会得到处理的，同时，研究新的燃料电池取代干电池也是我们研究的方向。

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