飞机维修员实习工作精选(九篇)
第1篇：飞机维修员实习工作范文
关键词： 虚拟维修训练系统；航空维修；虚拟维修
中图分类号：V26 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）23-0031-02
0 引言
随着我国民航业的飞速发展，飞机数量猛增，飞机维修市场德迅速扩展，我国MRO业务规模已居世界第二，是当今民航业发展最快、发展潜力最大的国家。航空旅客、货物运输增量和总量已名列亚洲第一。在《中国民航十二五规划》中明确指出，计划将增加投资1.5万亿，新建机场45个，新增飞机1900多架。据估计，未来5年，新增维修技术人员按照人机比为46.3:1计算，需求在6万人以上；随着2000年初期交付的飞机进入第二个大修周期，2005～2009年间交付的飞机进入第一个大修周期，在未来几年，机体大修和改装业务量也会有所增加；特别是飞机飞行14年以后进入老龄化阶段，对机务的数量和要求将越来越高。尤其是随着自动检测技术，计算机软件的广泛应用，航空维修自动化和智能化的特征越发明显，对维修人员的要求，已经由人员密集型向技术密集型转化，由常规经验维修向高技术科学维修转化。而且航空维修是一个劳动强度大，技术含量高；责任重，风险大；工作作风严谨的行业，是航空公司生产的主力军，因此，新一代的维修人员的培训是我国航空发展的重中之重。
1 现状
当前我国航空机务人员的培养主要由航空院校和航空培训部门完成，在航空院校里，大部分院校面临着教学内容相对陈旧不能及时跟进民航机务维护发展的步伐。由于航空器材价格非常高，而且有较快技术更新速度，由于资金和场所条件的限制，民航高职院校在实训教学上，基本上都缺少成套的在役航空器材，一般都是退役航空设备。由于实训设备的原因，实训教学内容和行业实际工作是不吻合的，有些方面与实际工作脱节较严重。当前，民航客机用喷气发动机的非常多，已经很普遍，但是就是实训设备的不足，一些院校的机务实训设备依旧用的是活塞发动机飞机，不能使教学很好地进行。由于教学设备、教学内容脱离了实际工作对象，学生上学时学的知识、技能通常不能满足以后的工作需要，以至于我们不能很好地应用苦心学到的东西。
部分学校采用校企合作模式来解决这一现象，主要是通过校外实习的手段来实现实践动手环节，但校外实习的时间较短。因为航空维修是一个责任重，风险大；工作作风严谨的行业，所以在安全因素的考虑下，企业基本上是以参观为主，动手的机会少之甚少，因此，学生在短暂的实习期间内无法掌握应有的职业技能。
以上都是造成在校生毕业后，无法直接独立工作的原因，都要经过一到两年的企业陪训才能胜任工作。针对上面的现象，本文根据现在数字化技术的发展方向，提出了以虚拟维修训练系统为基础的航空维修教学模式。
2 虚拟维修训练系统
2.1 虚拟现实 虚拟维修训练系统是用来支持实现虚拟维修训练的软硬件系统，它可以制造一个虚拟的维修训练环境。在这一虚拟训练环境下，可以进行维修训练，包括一些维修要素，如维修资源、维修对象、维修过程等和一些训练要素，如训练信息、训练过程等，甚至可能包括计算机模拟的受训者。虚拟维修训练系统实现的途径主要是人与虚拟训练环境的实时交互，使受训者的主动性表现的更突出。虚拟维修训练系统具有比较完善的训练功能，除了支持受训者的学习训练、施训者的施教外，还要监控和评价训练过程。虚拟维修训练系统主要通过虚拟现实技术实现。
“虚拟现实”（VirtualReality简称VR）是一种在计算机辅助下形成的三维模拟的现实或非现实的外部世界，并能给用户带来像是听觉、视觉、触觉等各种自然、直观、实时的感知交互方法的高层次人机交互界面，它有四个基本特征，即交互性、沉浸感、多感知性、想象性。目前，虚拟现实技术分四种类型：①桌面型虚拟现实（CBT）、②沉浸型虚拟现实、③共享协作型虚拟现实、④增强现实型虚拟现实。
2.2 航空虚拟维修训练系统现状 目前部分国内航空修理院校已经使用了航空维修虚拟训练系统CBT。该系统属于桌面型虚拟现实，用的是三维立体图像模拟飞机机身及发动机的剖视图，这使我们更好地多视角认识飞机及发动机构造，飞机机械传动，燃油，液压的流动过程是用动态图像表现出来的，飞机系统的各个分解步骤是用三维动画表现出来的。我们要想准确清晰地再现飞机维修的整个过程，飞机维护教学软件，可以用动态图像和静态图像完成这一任务。我们假设此时操作人员选择了一个飞机故障信息，那么计算机就会告诉我们这是那个系统并模拟飞机显示系统提示我们相关的故障信息，进而指导操作人员进入相关维修手册章节去排除这些故障，一旦操作人员已确定飞机设备，它在飞机上的图形及位置就会显示在电脑上，同时显示设备的件号和厂家信息，如果不用这一系统设备或者控制板了，计算机会指导操作人员进行系统测试，其结果会通过动态视频和音频的形式显示出来。
第2篇：飞机维修员实习工作范文
关键词：飞机维修；模拟训练器；维修模拟训练；培训
0 引言
飞机维修模拟训练，是指飞机维修训练是在模拟训练器/系统上进行。模拟训练装备包括模拟训练器材、模拟训练软件以及虚拟现实训练系统等。 维修模拟训练以安全、经济、可控、可多次重复、无风险、不受气候条件和场地空间限制，既能常规操作训练，又能培训处理各种事故（包括灾难性事故）的应变能力，具有训练的效率高、成本低等独特优势，一直受到各国民航维修企业的高度重视，特别是面对当前既要提高机务维修人员的维修能力又要降低培训成本的今天，世界各国民航维修企业和学校均将模拟训练视为维修训练必不可少的甚至是唯一安全、经济而有效的工具和手段，加以重点发展。
1 综合性飞机维修模拟器分类
1.1 3D 飞机维护/飞行训练器
3D 飞机维护/飞行训练器使用高分辨率的触摸屏实现飞机驾驶舱各部件的控制和显示，同时使用数据显示器显示教学数据和系统原理图，辅助学员以更为有效的方式进行学习。配备飞机设备仿真件遮光罩、侧杆、油门杆和多功能控制显示组件（MCDU）。
图1 维护/飞行训练器效果图
维护/飞行训练器能够模拟飞机的故障现象，真实反映飞机系统在正常和非正常操作条件下的驾驶舱效应。维护/飞行训练器主要由仿真软件系统、飞机设备仿真件、人机界面系统、数据显示系统、教员台系统和计算机系统组成。
1.2 基于桌面的2D 的飞机维修虚拟训练器
基于桌面的2D 的飞机维修虚拟训练器一般由一台电脑和3台显示器组成。2D 的飞机维修虚拟训练器是基于三维数字模型技术、飞机系统仿真技术、虚拟现实技术和动画交互技术，实现飞机维修训练平台。2D 的飞机维修虚拟训练器能够进行飞机功能测试、操作检查、故障分析和排除、部件识别与拆装等训练，让学员以一种安全、经济、有效的方式积极参与到课堂教学中，激发学员的学习积极性，提高教学效率。
2D 的飞机维修虚拟训练器软件部分包括虚拟驾驶舱、虚拟三维飞机、动态原理图及飞机手册加载模块，各模块之间相互交联构成统一的整体。
图2 数字化维修教学系统效果图
2 综合性飞机维修模拟器的应用现状
目前，发达国家在机务人员的培训中，已经利用高度集成的机电一体化信息通信和仿真技术，将传统的上机实际操作训练部分移植到维修模拟训练设备上来完成。采用以计算机仿真及虚拟现实技术为支撑的维护/飞行训练器、数字化维修教学系统等飞机维修模拟训练设备进行飞机维修训练，已经成为世界民用飞机维修培训发展趋势。
在国内，南方航空、中国北京空客的华欧培训中心，北京飞机维修公司和厦门的太古航空有限公司、西安飞机制造公司、中国商用飞机有限责任公司等都已经采用了上述产品用于机务人员的训练。航空院校中，中国民航大学、中国民航飞行学院、南京航空航天大学也早已购买飞机维护训练器进行维护训练。利用飞机维修模拟训练设备进行维护训练的突出优点是与现役机型同步、培训效率高、培训成本低，而且还可以很方便的模拟在真实飞机不容易做到的故障现象。
在国外，主要有加拿大Aerosim-Mechtronix、CAE 以及法国Faros三家公司生产此类维修模拟训练设备。在国内，北京蓝天航空科技有限责任公司以、天津华翼蓝天科技有限公司等企业和一些科研院校可以生产飞行训练器、维护训练器等训练器。
3 飞机维修模拟训练作用和意义
3.1 满足现役机型培训教学的需要
但目前，航空企业在机型培训中教师只能靠维护手册、图片等方式来开展，难以在学员头脑中形成生动的实物模型与维修场景，教学效果事倍功半。引入模拟训练器将虚拟驾驶舱、虚拟三维飞机、动态原理图及飞机手册展现在课堂上，相当于将飞机直接搬到课堂上。学员根据教学内容随时随地进行飞机系统功能测试、操作检查、故障分析和排除、部件识别与拆装等训练，让学员以一种安全、经济、有效的方式积极参与到课堂教学中，激发学员的学习积极性，提高教学效率。
3.2 是更新实训课程内容，提高实训实效，节约实训成本的需要
在现役飞机上开展维修训练是不现实的。维修训练只能在已经退役飞机上进行或者干脆只做课堂讲解。引入维护/飞行训练器可以大大的改变现有的实训条件。首先，实现了实训机型与现役机型同步；其次，实训可以增加测试、故障隔离等真正有用的内容。可见，使用模拟训练器可以克服当前训练教学组织困难、风险高、效果差的缺点，使长期困扰航空维修企业机务人员培训中诸如机型培训针对性差、实战性不强的老毛病得到彻底的改观。同时，由于不需要实际使用真实设备，可以大大降低实训成本。
3.3 是实现以工作过程为导向培训教学模式的需要
引进机务维修模拟训练器，模拟出飞机系统测试、发动机试车、系统状态监测和故障隔离等真实的机务维修工作场景，提高学员实际工作能力，使学员能自主的发现问题，解决问题，提高培训质量，为今后的维修一线工作打下良好的基础。
参考文献
第3篇：飞机维修员实习工作范文
[关键词]航空；机务维修；质量管理
中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）22-0064-01
一、航空机务维修现状中存在问题
（一） 维修人员专业性
我国科技不断发展，飞行器也不断的推陈出新，其中涉及的知识面越来越广，特别是专业性维修方面，对于维修人员需要进行更专业的培养才能满足目前的航空机务维修的需求，但是目前我国航空在这方面还不够完善。甚至有很多的维修人员还身兼数职，对于工作并没有明确的分工。这样虽然能够节省一定的人力物力，但是维修人员的专业性却不能得到有效保证。特别是对机电维修工作，要求拥有更专业的操作人员。一般维修人员只能处理初级简单的工作，强调专业技术支持的技术难点则需要更专业的技术。一旦维修过程不够完备，容易给飞行留下隐患，造成不必要的损失。
（二） 维修流程不规范
首先，各级维修工作内容、工作量、维修内容冗余、日常维护只能在飞机运行后进行，造成飞机利用率低。二是现有的维护程序和维护系统，建立时间较早，并且多数都是由供应商直接提供。随着设备数量和类型的日益增多，维护规程已不能满足大规模网络运行条件下设备维护的需要，存在设备维护量过大和维护不足的现象。
（三） 工艺流程不顺
目前航空维修的格局沿袭了直流车维修的布局，原直流车的部分工艺设备仍占据着间词语的“黄金区域”，造成部分运行过程不顺畅，物流路线较长，比如说：牵引电机维修修理地点位于辅助机房，牵引电机在车轮底座解体后运输到飞机维修基地维修，距离较长，路线交叉，回流；受飞机修理沟槽长度限制，库内的2股道只能起驾一组修程车，导致多次转线作业；因轮对库转向架检修场地的限制，只具备维修一列车转向架的条件，大定修库驾车辆驾车后，转向架只能在现场维修；轮对库北侧配置的对清洗、探伤、漩修等设备利用不足，造成转向架检修主要作业集中在轮对库主库，不能形成流水检修作业模式。
（四）技术落后
近年来，飞机及其配套设备的更新速度越来越快，对飞机维修技术的要求也越来越高。飞机中的许多设备往往是精确的，而小部件也对飞机的安全性有很大的影响。维修技术的落后将直接影响维修质量。目前，在中国大多数的民航企业的机型以及设备都是从国外进口的，技术水平和维修技术水平却与外国差距较大。目前我国的维修技术水平难以满足机器的重要数据和设备维护。技术原因也往往导致维修进度缓慢，维护工作不完整，这无形中增加了安全隐患，影响飞行安全。
（五） 责任分区不明
作为航空机务的专业维修人员，也需要具备一定的责任心以及安全意识。如果专业维修人员没有很好的安全意识，总是把工作当成任务区完成，草草了事，慢慢的就会对工作内容越来越不重视，马马虎虎。实际上，机务维修直接关乎着飞机内工作人员以及乘客的人身安全，需要拥有很强的责任心才能做好。在飞机出现为题时，很难区别是维修事故还是机械事故，实际上有助于增加轻视心理，维护人员容易推卸责任。
（六）检测不够完善
在维护方面，一个重要方面是管理工作，关系到维护秩序和效益，而如今的民航维修管理工作还有许多地方有待改进。在许多情况下，当没有明确的事故时，维修人员的考核只停留在形式上，制定的工作标准不够明确，不能进一步深入管理。飞机安全隐患检测审批标准不明确、不具体。他们只是机械的进行维护和检查。没有深入细致的考虑机制。
二、航空机务维修质量管理中问题的解决措施
通过以上论述，我们应该采取相应的措施来解决目前我国航空维修质量管理中存在的问题，可以通过以下方式来进行：
（一） 强调团队专业性
如今，电子设备、计算机、软件等技术在飞机中的应用越来越多，因此对维修的专业要求越来越高，组建更专业的团队刻不容缓。专业知识和技能都比较完善，更能保证在飞机维修和专业维修的各个环节的养护，避免因为不专业的盲目保养，造成飞机二次损坏。建立更专业的维修队伍，不断更新设备，使用绝对专业的设备维修，能够有效改善飞机的维修质量，也可以让专业的维修人员发挥自己的技术能力，同时还要注重日常维护人员的技术评估，提高维修能力。
（二）技术支持
在更换新机型和设备时，维修队伍必须进行相应的专业培训和学习，必要时提供学习材料，报读专业维修课程。培训维修团队可以寻找国外学习交流的机会，并聘请一些专业维修专家进行专业的知识讲座。飞机和其他小机器是不同的，有着技术产权和保密问题，大部分故障都直接返回工厂进行维修，延长维修时间的同时也将增加很多不必要的开支。为了提高检修质量，应重视对维修人员的技术难点的训练，根据实际故障在飞机维修理论，强化原有的技能，学习新的维护技术，制定更适合的维修方案。并且还要加大对设备维修的投入，确定标准化的维修步骤，让维修质量管理变得更加的精细化，以先进的技术为依托，提高维修的效率，做好技术支持。
（三）培养维修人员责任感
在加强维修质量风险管理中，维护人员的安全意识不容忽视。要抓好维修人员思想教育，定期开展安全教育宣传工作。只有维护人员认识到自己工作的重要性和巨大的影，拥有岗位文化意识，以激发维修人员的责任感和使命感，避免因为轻视工作而导致不必要的错误，提高所有员工的专业素质，根据实际情况，积极探索提高提高全体员工素质的新理念和新方法，从维修人员自身出发，调动员工的主观能动性，提高工作人员对航空极为维修的质量控制意识以及对成本的把握，让他们热爱这份事业，以饱满的热情投入到精心的维护工作当中。
（四） 建立有效管理机制
建立有效的管理机制使维修工作中的重点内容。维修部门应当制定合理、完善的考核方法，做好飞机的检查和保养工作。允许维修人员相互监督，发现操作不当或违章操作，及时处理违规行为，改进工作。通过良好的管理机制和有效的监督和维护工作，行政管理因素造成的维修差错自然就减少了。其中，飞机的飞行前维护、设备的维护保养、故障的维护都是必不可少的，只有做到每一个环节，才能在有效管理机制的制约下保障飞机安全。
结语
经过上述分析，可以了解到航空机务设备的稳定是飞机安全运行的根本，航空机务设备的一点小故障便可以影响几千甚至上万人的出行，严重也可导致出现飞机事故，关系到人们的出行安全问题。中国的航空行业要想发展，就必须要提高机务维修的质量。只有提高各环节的维护工作，切实提高技术和专业维护人员，确保质量和乘客安全的维护，减少不必要的事故的发生，提高飞行安全，才能促进中国民航业的发展达到新的高度。
参考文献
[1] 张晓全，曹钧，于露.机务维修风险管理研究[J].中国安全生产科学技术，2012（04）：166-170.
[2] 殷翔.机务维修风险管理研究[J].军民两用技术与产品，2014（07）：85+89.
第4篇：飞机维修员实习工作范文
关键词： 航空机务；质量安全；方法
中图分类号：V328.1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）05-0062-02
0 引言
从事航空维修工作的新专业师、专业员，在保障飞行和训练工作过程中安全意识不强，容易发生人为责任事故，给国家财产和人员的生命安全构成了极大的威胁。
下面就影响质量安全的重难点问题，提出几点措施方法。
1 关键部位检查法
对重要机件、关键部位、多发性危险性故障的检查方法的正确熟练掌握，是机务人员必须具备的基本技能之一，是保证飞机准备质量、保证飞行安全的关键所在。如军械专业的“两防”：防武器和特种弹药走火、防误投。这是我们维修工作中必须始终注意把握的重点工作内容，必须在这方面下功夫。
确实抓好对重要机件、关键部位及多发性危险性故障预防措施的学习和落实工作，要着重做好以下几项工作：一是要明确飞机上的哪些机件是重要机件，哪些部位是关键部位；二是要熟知各系统部附件的名称和安装位置，尤其是重要机件在飞机上的具体安装位置；三是要明确这些机件工作不正常的现象和危害；四是要明确重要机件关键部位的检查时机、检查方法和预防措施。
从而做到每一位机务人员都能够正确熟练地掌握其检查方法和预防措施。
2 规程检查法
之所以把按照飞机维护规程检查飞机列为“规程检查法”，是因为感到有部分维修人员对飞机维护规程的学习掌握还存在一定的问题，如：不按照飞机维护规程中规定的检查顺序检查飞机；不按照维护规程中的内容制定工作计划，检查内容有漏项；不能严格按照维护规程中的技术标准进行检查和检修飞机的部附件；工作中发生的问题，往往是违反了操作规程的要求造成的。
为了落实好检查飞机以飞机维护规程为依据，做到检查飞机路线化、标准化，机务大队可按照飞机维护规程中的检查路线，在飞机上制作路线标示图，用一根粗细适中色调明显的绳子，按照检查飞机的路线走向，将绳子悬挂在飞机上，把维护规程中的检查顺序、检查内容、技术标准和要求打印在卡片上（卡片最好压膜），把该部位易发生的故障、问题，打印在卡片的反面，然后将卡片挂在制作的检查路线的绳子上，以此为标准对维修人员进行带教，规范维修人员检查飞机的方法。
按照飞机维护规程中规定的路线、顺序、内容、技术标准和要求检查飞机，是最基本的也是最重要的技能，机务人员必须熟练掌握，认真执行，严格落实。
3 分部位重点检查法
机务人员在接收或转换维护的飞机时，仅靠做一次飞行后检查很难全面地了解并掌握飞机的情况。如各系统的每一根导管接头螺帽上的保险丝的反与正、导管间隙是否符合规定、有无磨擦压坑等；各专业部附件的电缆、插头的包扎固定保险情况是否良好等。不一定能在一次检查中全部检查发现，有的部附件还需要打开舱口盖才能进行检查，有的还需要做更多的工作才能检查到。这种情况下可以采用分部位重点检查的方法，即在对刚接手的飞机完成了飞行后检查的基础上，在以后的机务准备中，可以相对集中一定的时间和精力，侧重机某一部位的检查。
4 对比检查法
与同机种同机型相互对比、比较的方法来判断所维护飞机上的部附件安装及工作是否良好的方法。部队所维护的飞机一般都是数架、数十架以上同机种同机型同批次的，极少有单机种单机型单架飞机的情况。为此，在维修工作中对自己所维护的飞机上的部附件工作情况有疑问时，可以到其它同型号的飞机上去进行对比，以完好飞机上的部附件正常工作情况为参照，来判定本机的部附件工作是否正常。这种方法在维修工作中经常用到，也是一种比较快捷准确的方法。运用对比法时为确保其可靠性需要注意：一是用于对比的飞机是完好的飞机，且用于对比的飞机为数架以上为好；二是到同型号飞机上去对比时应两人以上，操作者和复查者同去为好。
5 滚动检查法
把重要机件、关键部位以及多发性危险性故障的检查项目、内容，分成若干部分，印成归零管理卡片的形式，分阶段的进行滚动检查。
一是由机务人员，以自查的形式在机务准备日中，对自己所维护的飞机的重要机件、关键部位和多发性危险性故障分阶段地进行滚动检查。
二是由机务大队指定专人进行检查，也可成立专门的检查小组，或称专项内容质量检查组，利用预先机务准备日、机械日或特定检查日等时机，对所有参训飞机有计划地一次检查一部分，或每架飞机每次专项检查几项内容，在一定的时间内把参训飞机的重要机件、关键部位和多发性危险性故障的具体内容全部检查一遍。在此基础上，循环进行，往复不断。每次检查情况均应添写卡片，并由质量控制室收回存档。
6 专项整治检查法
师装备部、团机务大队在维修工作中应定期（或视情）组织专业主任，或抽调维修经验丰富的技术骨干，组成检查组，对所属部队的飞机装备的完好情况、维修质量情况、维修人员的业务技能情况，多发性、危险性故障预防措施的落实情况，上级业务机关下发的各种技术通报的落实情况，维修纪律和维护作风情况等等。按照《航空机务工作条例》、《航空维修一线管理细则》、《机务工作安全守则》、《单机维修质量整顿》等维修法规，适时进行集中检查、整顿、治理。根据飞机维修保障情况，有针对性的进行专项工作整治。
参考文献：
[1]王鑫.民航飞机维修风险管理研究[D].南京理工大学，2010.
第5篇：飞机维修员实习工作范文
在**/**机电一组工作学习，能够让我快速地融入到机务工作生活中。机务工作要求严谨笃行，不仅是机务人员做好维修工作必须具备的基本态度，也是机务职业的特性与使命的必然要求。严谨笃行要求我都要忠诚老实，要做老实人，说老实话，做老实事，反对隐瞒差错，反对想当然，反对图侥幸。严谨笃行要求机务人员的言行举止和内心思想相一致，在工作中必须严密谨慎，并养成诚实守信，认真周到，严谨踏实，一丝不苟的优良维护作风，才能保证飞行安全。
冬练三九。冬天里，天气比较寒冷，吹在脸上确实很难受，在最关键的时候，我想起了我们机务工作优秀的机务精神“特别能吃苦，特别能战斗，特别能奉献”。机务精神是机务行业文化的灵魂，是机务人员所拥有的相对稳定的群体心理定势和精神状态，是机务人员整体面貌、水平、特色、凝聚力、感召力以及创造力，生命力的体现。机务精神是几代机务人艰苦卓绝的奋斗。优秀的工作精神为我们新一代机务人员在潜移默化中受到感染，从而健康成长。
夏练三伏。夏天里，每个白班大家都很辛苦很辛苦，炎炎烈日使我们每一个航空机务工作者汗流浃背。每次我们接好飞机，大家开工干活，一会就出汗了，但是大家还是认认真真地工作，认认真真地检查飞机状况，确保飞机能有良好的飞行技术性能。在大太阳底下干活，大家都很辛苦，就连喝水都是大口大口喝的。夏日容易疲劳，也容易造成我们机务工作者的受伤，所以大家一定要保重自己的身体，有好的身体才有好的工作状态，才能把飞机维护好。
第6篇：飞机维修员实习工作范文
关键词：高职；民航部件修理；专业建设
中图分类号：G710文献标识码：A文章编号：1005-1422（2014）10-0074-02一、引言
随着我国经济的发展和国家战略的推进，我国的航空维修产业面临着腾飞的契机，作为民航业重要组成部分的民用航空维修业也将得到迅速的发展。目前，我国民航的主力机队配备了世界上最先进的机型，机龄短、技术新、经济性能好，提高了飞行的安全性、舒适性和经济效益，但是也提高了飞机部件修理的复杂度。因此，培养优秀部件维修专业人才对民航业的发展具有十分重要的意义。
二、专业定位
我国仅有的几所民航院校开设的专业均是机务维修的传统专业，即飞机机电设备或飞机电子设备维修专业，能够较好地满足航空公司航线飞机维修技术工作的需要，但不能完全满足航空公司内场机体大修或部件维修人才的需求。为了适应民航飞机维修工程的发展，特别是行业对部件维修人才的强烈需求，我院于2010年创建了飞机部件修理专业，成为第一所培养从事飞机部件修理专业技术人员的高等职业院校。本专业主要培养从事起落架部件修理、机械部件修理、动力装置部件修理、电子部件修理和电气部件修理的高素质高技能人才，填补了国内航空院校尚无该专业的空白。
三、建设内容
1.制定合理的人才培养方案
人才培养是专业建设的重中之重， 在进行专业建设的过程中， 要明确人才培养创新的思路， 基于行业标准，制定人才培养方案。对于部件维修专业，要以发展的眼光，前瞻的思维，审视该行业的岗位需求，以行业不断出现的新技术、新工艺和新方法为突破点，完善人才培养方案。因此，具体的目标是培养具有良好的职业道德素质、扎实的专业基础理论知识和专业知识、较强的实践动手能力和较强的职业发展能力，面向飞机部件修理的生产一线，从事部件修理技术工作的高技能人才。
2.专业课程体系的建立
飞机部件修理专业主要培养从事飞机机械、起落架、电子与电气部件等的检查、维护、修理的高技能应用人才。本专业以中国民航法规《中国民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR66部ME专业）、《中国民用航空器维修基础培训机构合格审定规定》（CCAR147部ME专业）的要求为依据，借鉴美国FAR和欧洲JAR的民航国际行业标准，开展飞机部件修理专业的课程体系建设与教学改革，使现行的专业课程内容既完全符合民航飞机维修岗位的要求，又能充分体现教学过程的实践性、开放性和职业性。本专业的所有课程和内容均由专业顾问委员会成员和民航飞机维修领域的专家进行鉴定和评审。同时通过对国内各航空公司维修基地、各机场公司飞机维修岗位群的充分调研，借鉴了加拿大卡纳多航空学院、台湾中华科技大学等优秀职业院校飞机部件修理专业的课程设置，最终形成了本专业课程体系。
3.校企资源共享，形成互利互惠的长效机制
学校与民航企业合作共建共享的部件维修公共实训平台，实现了校企双方互惠“双赢”，既为学生实训营造了贴近生产实际的工作环境，同时也有利于企业开展新员工岗位技能培训，降低了企业员工培训的成本，使企业得到实惠。
4.校企合作，聘请企业专家组成专业顾问委员会
专业顾问委员会的成员来自各个民航维修企业，由资深工程师和专家担任。专业顾问委员会的成员定期集中会面，与学校领导和相关教师共同探讨专业建设与发展，为专业改革、课程改革、校企合作、校内外实训基地的建设提供意见和建议，改进和完善人才培养方案。由于有了维修企业专家的直接参与，企业对高素质技能型人才的培养要求在课程设置和课程内容上得以充分反映。而企业用人部门通过参与高职院校教学活动，把不断变化中的企业对毕业生的知识结构、能力结构和素质要求，体现到学校的教学改革方案中去， 体现到专业人才培养模式创新计划中。
5.开拓国际合作渠道，逐步形成开放式的教育体系
随着高职教育的迅速发展，中外合作办学、利用国外的优质教育资源为我国培养各类专业性、复合型、国际化人才已成为一种先进的尝试。为此，我校积极开拓国际合作办学模式，力求采用一种互利互惠的教学合作模式，来推进我校部件维修专业的国际合作建设。目前，我校正与加拿大卡纳多航空学院采用“2+1”模式合作开办飞机维修工程专业，双方共同开发课程计划，在我国招生，学生在国内学习2年，采用加拿大原版教材，实施双语教学，第三年在加拿大学习1年，毕业时同时获取两个学校的毕业证书，学生可自主选择在加拿大或者回国就业，极大地丰富了毕业生的就业去向，得到了毕业生和学生家长的广泛赞誉。 通过国际合作，引进了先进国家和地区的办学理念、管理模式、原版教材、教学软件、外籍教师，教师到国外进修培训，促进了教师整体素质的提高以及实验室、实训基地档次的提升，从而逐步形成了国际化开放式教育体系。
参考文献：
第7篇：飞机维修员实习工作范文
关键词：差错分析 航空机务 预防措施
中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2013）008-162-02
1 前言
航空领域中的维修差错指的是在内外因素的影响之下，航空机务人员的行为发生错误，从而导致行航空机务作业活动出现失误，无法实现既定目标，同时还会造成航空装备状态异常、机械设备受损，甚至是人员伤亡等严重后果。维修差错具有必然性、突变性、可逆性以及可积性等特征。全面深入分析导致维修差错的原因，以便有针对性的制定相应的应对措施，对于有效控制飞行事故发生率，提升飞行安全性具有重要地现实意义。
2 导致维修差错的原因
以导致维修差错发生的主导因素为依据，可以将维修差错话而烦恼为维修作风原因差错、技术原因差错以及组织管理原因差错等几种类型；以维修差错的性质为依据，可以划分为责任性差错、过失性差错、技术性差错、继发性差错、季节性差错、障碍性差错以及管理性差错等几种。航空领域维修差错的原因大致可以归结为以下几点：
2.1 制度不健全
航空成立之初，航空维修体制尚处于探索阶段，主要关注的是故障排除，并没有建立起完善的法律法规体系，相关的管理较为松散，极易出现维修差错事故；之后经历时期，相关的航空机务条令及规章制度等被全盘否定，机务人员素质及飞机维修水平出现很大程度下降，维修差错率猛增；上世纪七八十年代，相机恢复了曾被废止的有关条例及制度，对可靠性予以关注，但鉴于安全基础较差，维修差错依然严重；近些年来，随着《航空维修一线管理细则》的修订、《航空机务安全工作守则》的颁布实施以及卡片管理制度的正式推行，维修法规制度也逐步完善，然而涉及操作领域的制度规范依然欠缺，从而给航空机务质量安全工作的针对性及有效性造成一定负面影响。
2.2 缺乏依章操作意识及责任心
航空维修工作的开展、飞机维修质量的提升在很大程度上取决于人，但有部分机务人员缺乏安全观念，工作随意性较大。在实践中，不严格依章操作的现象时有发生，飞机停放时间达到一段时间再次飞行，不按规定进行严格检修；飞机转场前机务准备工作不到位，军械电门未断开且导弹未卸除的情况下便开展飞机通电检查；专业相互间不进行充分沟通和协调等等。
一项关于空军成立以来所出现的维修差错统计结果表明，有超过九成的差错都是源于机务人员缺乏责任心，工作标准低以及工作落实不到位。有资料显示，因飞机左右副翼悬挂接头等关键机件安装错误所导致的严重飞行事故有9起，由此导致的飞行事故征候有71起；由于未打开油门操作系统或未安装口销等关键机件所导致的严重飞行事故11起，地面事故7起，飞行事故征候353起。
2.3 防差错设计不完善，改进不及时
当前空军系统中的老旧装备的防差错设计存在缺陷，从而在一定程度上加大了维修保障工作的难度；同时由于主观重视程度不足，并未及时对不足及缺陷进行改进和完善。实践结果表明，主要切实发挥主观能动性，深入分析防差错设计并及时对不足之处进行改进和完善，可以有效遏制维修差错的发生。
3 维修差错的预防对策
3.1 全面推进维修包装模式改革，深入研究维修差错中的人为因素
维修差错的主体是人，操作人员不同，出现维修差错的几率也有所区别。为最大限度的确保操作的准确性，必须具备良好的心理素质，同时还要确保行为输出的准确性。因此，要注意在实践操作中对维修差错信息进行积累和总结，并对人的行为特征进行全面分析，总结场合、工作环节以及人员与维修差错之间的关系，同时以人的行为特征为主要依据，采取相应的应对措施。
除此之外，还要保持针对发生频率高、危险系数大的维修差错开展深入分析和长期研究，并以相关研究成果为素材，定期组织机务人员开展专题知识讲座或培训。
3.2 确保相关法规制度落实到位
经过几十年的建设积累，我国航空机务系统的法规制度日益健全，针对实践中比较常见的忘加油或加油不足、油箱盖未盖好、航炮走火等差错已经制定了相应的应对措施。接下来的主要工作就是确保相关法规制度真正落实到位。相关管理层领导要以身作则，切实发挥自身表率作用，带头学法、守法、严格依法办事，对于违反规章制度的人和事，要不讲私情，严格按规定处理，树立规章制度的权威性及尊严性。
3.3 对现代化检查仪器设备予以高效利用
结合实际情况及现实需求，对于滑油光谱分析、无损探伤、飞参判读以及原位检测等现代化检查技术要予以高效利用，进一步加大对飞机及发动机等关键参数变化趋势的监控及检查工作力度，全面推行精确维修方案，促进定性分析向定量预测的转化，经验维修向科学维修的转化，进一步提升故障检出率，为飞机维修质量及飞行安全提供切实保障。
3.4 严格落实持卡操作及复查制度
大量的实例表明，机务人员凭不顾规章制度，借经验及习惯进行主观操作是导致维修差错的一项重要原因。严格执行持卡操作及复查制度是解决这一问题的有效途径。要进一步完善地面试车、收放、脱装座椅、航炮校靶以及导弹操作卡片等，与此同时，还要结合待维护的机型的实际情况及具体特点，对容易发生维修差错的部件及程序进行深入分析，并在实践中逐步对卡片管理制度进行细化和完善。借助严格的程序以及规范的内容来有效弥补机务人员在操作过程中所存在的不足，以便对维修差错的发生率予以有效控制。
除此之外，还要注重维修安全氛围的营造，进一步加大安全教育宣传工作力度，结合单位实际情况，对有效预防维修差错的具体措施进行深入研究。
4 结语
综上所述，大量的实践结果表明，维修差错是导致飞行事故的一项重要因素，制度不健全、缺乏依章操作意识及责任心、防差错设计不完善，改进不及时是导致维修差错的主要原因，要在明确维修差错原因的基础之上，制定相应的应对预防措施，全面推进维修包装模式改革，深入研究维修差错中的人为因素、确保相关法规制度落实到位、对现代化检查仪器设备予以高效利用，同时严格落实持卡操作及复查制度，有助于控制维修差错的发生率，对于进一步提升飞行安全性具有重要地现实意义。
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第8篇：飞机维修员实习工作范文
——飞机医生梁毅先进事迹材料
飞机维修之大成者，气路、油路、部件、系统，了然于胸，然后闻其声，察其色，观其形，识其受病之由，查其手册工卡，依方除之，负手而立，为之四顾，为之踌躇满志。
梁毅，南航海口维修厂定检车间一分队副分队长，2013年入职，十五年来凭借着专业的知识和过硬的技术成为了维修厂数一数二的“飞机医生”，一身精湛的“医术”博得了大家的一致称赞。
为医者存仁心，维修者存匠心
十七年党员峥嵘岁月，他身先士卒，时刻不忘“保证安全第一、争取飞机正常”的初心。身为定检党支部第一小组党组长的他，时刻以“四好党员”的标准严格要求自己，并积极带动身边党员群众不断强化“无违章，反违章”的底线思维，十几年如一日用实际行动践行着党员的先锋带头作用和机务人的工匠精神。
一次飞机C检中，他发现飞机左主起落架内筒镜面损伤超标，需更换左主起落架内筒。C检工作结束后，他发挥党员的先锋带头作用，主动请缨负责更换左主起落架内筒，带动身边的其他党员群众一起连续工作三天，克服重重困难，最终实现了首次在海口本场完成A320系列飞机主起落架内筒的更换，保障了飞机的运行和安全。之后，他还组织来了换起落架的相关培训，有力的保障了换起落架项目的顺利上项。
他常说“我们做机务的心中一定要坚守一个信念那就是匠心精神，它是我们这个行业的精气神 ，没有它整个行业都会垮掉”。
飞机维修者，书不熟则理不明，理不明则技不精
参加机务工作以来，他从未停止学习和钻研。他仔细研读手册，是车间中首当其冲的“手册员工”；认真落实“APS”理念，是“APS”项目卓有实效的开发和应用者；积极开展五小创新活动，是创新推进工作的实践者。
自机务系统提出”APS“理念以来，他成了最坚定的推进者。先后编写了6篇”APS”文件，《A320系列飞机主起落架内筒更换》、《A320系列飞机主起落架更换》、《A320系列飞机前起落架更换》、《V2500发动机VSV作动器更换》、《A320系列飞机起落架灌充勤务》、《A320系列飞机主起落架收放作动筒更换》，这些“APS”项目在工作中起到了良好的规范和指导作用。他参与开展的五小创新活动，也得到了工作者的一致好评。他设计和改进了A320系列飞机发动机吊架和主轮舱的工作梯，方便了工作者接近工作部位并提高了安全保障；改进了CFM56-5B发动机VBV活门润滑工具，缩短了一半工时，大大提高了工作效率。
维修之道，度其浅深，分毫不可差；明其轻重，锱铢不可偏
维修精度的把握，决定了一个机务的优秀程度，即使是毫厘之差，也关乎着成千上万的人的生命安全，容不得一点马虎和懈怠。工作中他时刻严格要求自己，按章操作，对待身边的同事也是严谨认真，锱铢必较。
第9篇：飞机维修员实习工作范文
关键词：机务维修；安全风险；风险控制
1 民航机务维修系统产生安全风险的原因
民航机务维修系统中的安全问题大体表现在两个方面，一个是机务维修方面的疏忽，另一个则是由机的设备部件的罢工。在解决这一问题上，各个国家都取得了不同的成果，有着各自独特的分析方法，其中被普遍应用的主要有找寻事故链的方法、海恩法则还有墨菲理论。就具体的操作方式而言，主要分为调查人为的因素和运用MEDA的程序这两种。然而在国内，因为民航的兴起较之外国稍晚，所以不可避免的在技术和事故经验等方面与国外的先进水平有着一些不足之处。在国内，目前仍沿袭着传统的方式，因而出现的错漏也比较多，直接威胁了民航飞机的安全性。
本文搜集了135 起机务维修差错，对其产生原因做了分类统计，发现其主要原因可归纳为人为因素、飞机自身因素、管理因素以及环境工具因素等。
1.1 人为因素
（1）民航机务维修人员的工作热情和积极性不高。通常情况下，民航机务维修人员在工作的条件以及报酬等方面较差， 无法与民航的其他职务相提并论，这一情况严重影响到民航机务维修人员对待工作的热情和积极性，在一定程度上使他们对待工作时不能投入很高的热情和认真程度。此外，民航领导人员看重利润，在一定程度上会忽略机务维修方面，无疑也挫伤了机务维修人员的工作热情，致使他们工作效率的降低。
（2）一些民航机务维修人员存在着维修经验不足、维修技能达不到标准的情况。虽然飞机制造工艺在不断提高，但是一些维修人员由于没有受到及时有效的培训，他们的工作技能还停留在以前的阶段，不能适应新型飞机的要求，这无形中增加了飞机在飞行过程的风险性。
1.2 飞机自身因素
试想如果飞机自身便存在各种安全问题，那么无论如何升级维修安全系统，也于事无补。就飞机本身而言，主要存在着飞机的安全性较低、可靠性较低，工作时间过长等一系列问题。
1.3 管理因素
尽管民航在发展中已具备了一整套的民航机务维修的工作制度，但在实际操作中却不能得到很好的执行。这一纲领性的制度欠缺对每一个公司实际情况的充分考虑。
1.4 环境因素
民航机务维修系统的安全风险在环境方面主要表现在以下两点。首先是在自然环境方面，大气温度不适合，飞机所处的环境具有很大的噪声，光线的不适合，以及在维修飞机时所采用的机械设备较为落后等。其次是在社会方面，参与飞机维修的工作人员工作压力较大，不能够集中精神优质的完成工作。如若无法采用恰当的维修工具和设备，也会导致飞机维修出问题。
2 加强民航机务维修系统安全风险监测的措施
2.1 采取合适的支撑技术
为了减少和避免飞机事故的发生，采取系统安全监测支撑技术是十分有必要的，这一技术也为完善民航机务维修系统作出一定的贡献。首先要选用合适的预警系统，这是完成机务维修工作的基础，也是重中之重，其次，要利用这一预警系统全面、完备的对民航机务的维修程序进行检查、研究，努力探讨导致错漏的因素，并吸取教训，在以后的维修工作中做出提前的警示，避免同样的错误出现第二次。
目前在预警方面使用较为广泛的是Agent技术，这种技术拥有十分先进的模拟方法，利用这一技术对民航机务的维修工作作出模拟，得到一些相应的模拟数据。然后利用Agent软件对这些模拟数据进行分析解读，可以制定出相应的计划方法，有效的提高维修工作的效率和质量。
2.2 采用合适的衡量标准
在制定标准的过程中，必须要全面的考虑到每一个被选的标准的适应性，确保万无一失。所以，在制定标准的时候，一定要规范流程和途径，大体包括三个方面。首先要对指标进行统计，并就可能出现的安全风险对这些指标进行逐个的分析，获得相应的分析结果。其次要对这些指标进行权衡与比较，从制度、环境、维修与资源等方面做出综合比较，以判断这些指标能否达到预期的标准以及是否具有代表性等。最后可以通过发放调查问卷的方法，邀请一些专家和工作人员来参与调查，听取他们对于这些指标的意见和建议，并作出相应的修改与调整。
2.3 构建合适的评价模板
如果能够构建出合适的针对民航机务维修系统的评价模板，这毫无疑问的可以将系统的安全性能大大提升，并且方便相关工作人员工作的有序进行和顺利开展。在构建这一模板时，要牢牢把握好作为基础的支持技术以及经过考量、整改的衡量标准，全面评估，综合考虑，构造出一个恰当的评价模板。
3 结束语
综上所述，随着科技的发展和社会的进步，民航机务维修系统的安全风险检测体系也在不断地改进之中，以期跟上时代变化和发展的步伐。这也为广大民航机务维修工作者提出了新的要求，这些工作者应不断地学习，提升自己的工作技能和维修水平，同时加强交流，借鉴其他工作人员的优秀经验，为完善这一检测系统作出贡献。只有这样，才能有效规避民航飞机在飞行过程中的重大安全事故的发生，真正做到保证人民群众的生命和财产安全。
参考文献：
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