火车站消防工作总结精选(九篇)

第1篇：火车站消防工作总结范文

为认真贯彻落实上级的系列决策部署，维护消防安全形势稳定，确保员工生命财产安全，根据相关文件精神，结合车站实际，在全站范围内开展消防安全专项整治工作。具体方案如下：

一、工作目标

按照统一领导、依法管控、单位全面落实主体责任、从业人员积极参与的原则，通过专项整治，有效提升防范化解重大消防安全风险的能力水平，坚决杜绝重特大火灾事故，杜绝亡人火灾事故，确保良好的消防安全环境，确保港口消防安全平稳。

二、工作小组

车站成立消防安全领域专项整治工作领导小组。

组长：站长

副组长：书记

成员：副站长、各车间正、副主任及安全员

三、工作步骤及时间

（一）部署发动。（4月4日起至4月7日前）。

各车间结合实际，认真开展宣传、部署，动员广大员工积极参与。利用宣传栏、交接班会、工前会、专项会议等形式，将消防安全、火灾防范、消防安全“三提示”（提示火灾危险性；提示逃生路线，安全出口位置，逃生、自救方法；提示场所内简易防护面罩、手电筒等设施器材的位置和使用方法。）、“一懂三会”（懂本场所火灾危险性，会报警、会灭火、会逃生）等相关知识广泛传达到基层班组、员工及相关外来作业人员，增强员工及相关外来人员的火灾防范和人员自救能力。

（二）组织实施（4月8日至12月15日）。

按照工作方案，精心组织实施，开展查找问题，分析通报问题，从严从细从实抓好工作落实。

(三)总结验收阶段（12月16日至12月31日）。车站组织检查验收，固化经验做法，健全完善火灾防控工作机制。

四、工作措施

（一）加强领导，广泛宣传。

一是成立车站专项整治工作领导小组，制定实施方案，细化任务分工；二是利用点名交班会传达消防安全领域专项整治工作精神，号召全员参与到整治工作中；三是各车间在各自的管辖范围内开展消防整治工作，让员工人人了解工作方案，积极投入防消工作中。

（二）分类排查整治。

1.加强电动自行车充电安全管理。一是严格执行车站电动车充电管理规定，严禁电动车与摩托车混放，在规定的充电点进行充电，充电时间设置不能超过240分钟；二是严查使用无安全合格证书的充电器，一经查出，立即没收充电器，并对责任人进行处罚；三是各车间管理人员和班组长执行日常的安检和一班三检制度，防范因电动自行车充电、存放不当引发火灾事故。

2.加强检查各岗点用电安全。一是加强各岗点的电暖器使用管理，检查员工是否按照使用规定开关电暖器，严禁在取暖器上烤任何物件，严禁出现长开不关现象；二是强化照明电气使用管理，严格落实人走灯灭等安全用电制度。

3.严查劳务人员擅自使用电焊机、切割机等，外来施工使用明火作业时，要办理动火证，落实好消防安全主体责任和属地责任，做到规范监管、过程受控，确保动火作业安全。

（三）强化督导问责。

车站领导小组对工作开展不力的车间的主要领导实施安全警示谈话。因责任落实不力，造成严重后果的，将对相关责任人进行追责处理。

（四）落实信息报送。

车站制定的工作方案于4月9日前报安保部。于消防安全领域专项整治工作结束后2天内上报工作总结。

第2篇：火车站消防工作总结范文

关键词：国家审计；国家治理；监督制约；利益冲突；风险预警 文献标识码：A

中图分类号：F239 文章编号：1009-2374（2016）11-0191-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.11.094

目前中国大城市经济发展迅速，城市空间高度集聚，人口密集，用地规模日益扩大，城市开发强度日益增强，建筑高度不断攀升，地下空间开发日益增多，地铁等轨道交通也进入快速发展阶段，部分城市内河发展水上旅游等，这些都会给大城市的消防安全带来许多难以解决的新问题，诸如消防投资力度相对较小，消防站建设滞后，高层建筑、地下建筑、水上船只等一旦发生火灾极易导致损失大、扑救困难等严重后果。为解决上述问题，亟需在大城市构建覆盖陆上、航空、水上及地下综合立体消防体系，同时配备相关的消防设施及消防车辆装备，以保障大城市人民的生命财产消防安全。

1 目前新规范下城市消防规划的新趋势

1.1 消防规范引发的城市消防规划的新要求

《城市消防规划规范》（试行）是目前进行城市消防专项规划时必须依据的重要规范。城市火灾风险评估和消防装备是新规范新增内容。一般来讲，重点消防单位、化学危险品单位分布密集，人口分布密度大、高层建筑分布密集的区域火灾风险高，在消防规划应重点考虑。

《城市消防站建设标准》（建标152-2011）将城市消防站分为陆上消防站、水上（海上）消防站和航空消防站三类。该规范还首次对水上（海上）消防站和航空消防站布局要求和用地标准进行了规定。

《消防培训基地训练设施建设标准》（GA/T623-2006）主要针对大型的多功能消防训练基地及物资储备仓库进行了具体的规定。

1.2 城市总体规划用地范围内消防责任分区无缝衔接全覆盖

在进行城市消防专项规划时，依据城市总体规划确定的中心城区规划用地范围内进行规划，在此用地范围内，规划消防站的消防责任分区要求无缝衔接全覆盖，不能出现空白遗漏区域。

2 目前国内大城市消防工作普遍存在的问题

依据《国务院关于消防工作情况的报告》及笔者在城市消防专项规划编制实践中的调研，国内目前消防工作现状问题主要有以下三个方面：

2.1 目前消防安全基础建设不适应经济社会发展

社会消防安全保障能力不适应社会需求，公众消防安全意识不适应现代社会管理要求，仍处于火灾易发、多发期。

2.2 工业化、城镇化、市场化快速发展给消防安全带来新问题

石油化工等易燃易爆企业规模大、危险程度增加、火灾隐患整治难度大。随着城镇规模扩大、人口增加，特别是高层、地下建筑大量增加，火灾防控难度加大。从目前的消防发展来看，高层建筑的灭火仍是技术性难题，大量高层建筑遍地布局，使得火灾扑救难度加大。地下空间的利用，如地铁、地下商场、地下停车库、人防等地下工程日益增多，地下建筑空间大、结构复杂，人员密集、火灾发生后浓烟等有毒气体难以排放，人员疏散困难，灭火救援难度大。

2.3 公共消防设施和装备建设欠账较多

近年来，公共消防设施和装备建设发展不平衡的问题较为突出。一些地区消防规划不落实，公共消防设施和装备未达到国家标准要求。

消防队（站）数量不足，布局不够合理，消防责任区面积过大；城市旧城区内现状消防站建设用地面积普遍较小，缺乏必要的训练场；城市消防疏散用地不足，布局不均衡，特别是老城区消防经费不足，与实际需要缺口较大，地级以上城市消防站欠账率高达30%，消防栓欠账率更高，一些地方举高、排烟、破拆、救生等特种装备还不配套，难以满足灭火救援需要。针对高层建筑、地下空间、水上旅游项目火灾的特种消防装备及其缺乏，抢险救援器材和个人特种装备缺乏。

3 大城市立体式综合消防体系构建

3.1 立体式综合消防体系构建的基本原则

3.1.1 根据城市总体规划等上位规划的要求，结合各大城市的自然环境、功能分区及布局、交通条件、重点消防地区分布等情况，来制定城市消防站总体布局。

3.1.2 依据城市火灾风险评估，针对大城市高层建筑分布、地下空间分布、水上消防需求等，建立陆上、水上、空中相结合的综合扑救体系，同时配备相应的消防装备及消防车辆。

3.1.3 结合城市用地布局和城市重点消防地区的分布，陆上消防站采取均衡布局和重点保护相结合。在城市建筑密集，开发强度高的区域、交通拥堵情况较为严重等区域，消防站布局适当密集，布局采取“小而密”的布局原则，责任区范围适当缩小。

3.1.4 消防站要满足消防责任分区的要求，站址选择应尽可能适中，有利交通，方便出动。

3.1.5 中心城区与周边区域、周边乡镇统筹进行消防站规划布局。

3.1.6 要高度重视抢险救援器材和个人特种装备配备，满足灾害事故的抢险救援要求，向多功能发展，确保城市消防安全。

3.1.7 进行大型的多功能消防训练基地及物资储备仓库的规划布局，为立体式综合消防体系的构建提供强大的后勤保障。

3.2 洛阳陆上消防站布局规划经验

洛阳市区规划确定陆上消防站57个（其中现状保留11个、落实相关规划及上位规划要求30个、新选址规划16个）。按规划类别分：特勤消防站6个、一级普通消防站48个、二级普通消防站3个。消防责任区在5km2以下的消防站数量比例占到30%；考虑中心城区与周边乡镇消防站的统筹协调，位于城市边缘消防责任区在7～15km2之间的消防站数量比例占到25%。

城市总体规划用地范围外周边邙山镇、白马寺镇、李楼镇、丰李镇、辛店镇、孙旗屯乡、河洛古镇等在各乡镇总体规划中确定了11个消防站。随着城市建设的快速发展，城市周边地区的重、特大火灾及灾害性事故更需要消防力量的联合作业与共同协防。市区与周边相邻镇区的相互支援以及市域内重特大事故的相互支援等。

3.3 水上消防体系的构建

3.3.1 水上消防站规划设置及选址原则。应依据《城市消防规划规范》5.0.6及5.0.7条款进行规划设置及选址。

3.3.2 洛阳水上消防站规划布局经验。结合洛阳市现状建设情况，考虑未来城市发展要求，包括洛河、伊河两岸景观提升规划、丝绸之路项目建设、水生态文明城区建设等，结合旅游项目的分布、规划码头的位置，在洛河、伊河码头的上游分别设置一处水上消防站。陆域面积均为6000m2，建成后将集灭火、救援、实战训练功能于一体，将弥补洛河、伊河水上消防力量的不足，保障洛河水上运行安全以及旅游业的发展。

3.4 航空消防体系的构建

3.4.1 航空消防站规划设置及选址原则。应依据《城市消防规划规范》5.0.8及5.0.9条款进行规划设置及选址。

3.4.2 洛阳航空消防站规划布局经验。洛阳市区范围内有周山、上清宫两大森林公园以及周边龙门山、邙山等山体，目前市区内高层建筑也大量分布，水上旅游也正在发展。结合洛阳市实际情况，同时按照《河南省消防十二五规划》要求，洛阳要规划建设一处航空消防站。规划航空消防站位于现状洛阳机场候机楼东北，用地面积为8000m2。

航空消防站内宜结合城市资源设置飞行员、消防空勤人员训练基地。洛阳市航空消防站建设宜与警务飞行、医疗急救结合，成立警务航空分队，承担市政府赋予的各种抢险救灾飞行服务任务以及其他社会公益服务任务。

3.5 地铁消防体系的构建

洛阳地铁消防站规划经验。规划结合轨道交通线网，在1号、2号线起点附近结合一级普通消防站建设一处地铁消防站，即合建站，用地面积12000m2；在2号、3号线终点附近建设一处地铁消防站，用地面积8220m2；其他采取与地面消防站结合，地面消防站扩展功能，增强装备，能进行地面消防的同时还可进行地铁消防。

3.6 杭州消防站建设经验

用于地铁救援的专业装备。杭州斥资4000万打造两个地铁消防站5分钟就能“入地”救援。其中湘湖消防站（1号线起点），建设总投资为1362万元。

地铁开通后，除七堡地铁特勤消防站和湘湖消防站外，地铁沿线的各个消防中队也配备部分地下消防所需的装备和消防车辆，与地铁消防站配合，都会随时待命，如有突发状况，所在辖区中队立即出发，保证5分钟可以“从天而降”，对地下突发事件进行应急处置。

路轨两用消防车、路虎60雪炮消防车、专业排烟车等是地铁消防站必备的消防车辆。

路轨两用消防车600多万元。车身比一般消防车要大，带有4个可以在轨道上行走的轮子。沿地铁线路赶到事故现场扑救险情，“临场反应迅速，救火效果好”，最快能在轨道上以每小时50km的速度行驶。

专业排烟车在隧道抢险中同样重要，其排烟量可达24万m3。路虎60雪炮消防车，是专为解决隧道火灾而设计的，可以在300m以外，遥控指挥进入高温狭窄的环境，代替消防员灭火。

地铁消防站同样需要建设官兵的营房。地铁消防站内为官兵配置的空气呼吸器设置了预警时间，如果救援时间过久，将提醒人员撤离现场保证安全。

3.7 消防训练培训基地、教育基地和战勤保障基地规划建设

现状洛阳市消防训练培训基地与战勤保障大队合建，位于洛阳市区西北部，总用地面积约2.5公顷。规划对其进行扩建，使其用地面积增加至10.8公顷，功能包含消防训练培训基地、教育基地和战勤保障大队等，其中战勤保障大队主要用于消防车辆的日常维修保养、消防器材的维修检测、特种消防设备的储存等是消防新产品检测及消防设备的维修中心。

规划在洛阳市区东南部新建消防训练培训基地、教育基地及应急物资储备库，总用地面积约10.4公顷。其中，依据河南省公安消防管理部门统一规划，按照《中国人民营房建筑面积标准》[2009]9号，应急物资储备库用地面积1.6公顷，主要服务整个豫西地区，同时考虑省级甚至部级（区域性）建设需求，储存消防所需的特殊物资及应急物资。

训练基地要求设计先进、设施齐备，主要用于消防战士的日常训练、应急救援综合训练，培训企业专职消防员和保卫干部等。消防训练培训基地应分别设置教学区、生活区、体能训练场和模拟训练场等区域。训练设施主要包括模拟设施训练场、室内教学训练设施和体能训练场等，共三十余项。

消防教育基地应满足城市社会人员的消防专业培训要求。提高全民消防意识和消防自救能力，加强消防知识教育的力度。

4 结语

综合以上论述，大城市在进行城市消防专项规划时，应规划建设适应大城市的消防安全体系。贯彻“预防为主、防消结合”的消防工作方针，根据消防事业的发展趋势，针对大城市消防发展及城市发展建设具体情况，超前规划，合理布局、统筹兼顾，从实际出发，正确处理好全面规划与科学实施、普遍性与特殊性的关系，利于规划建设实施。本文的探索旨在为大城市立体式综合消防体系的构建提供可供借鉴的规划方法和建设经验。

第3篇：火车站消防工作总结范文

兰州火车站位于甘肃省省会兰州市，连接陇海、兰新、兰青、包兰四条干线，是西北铁路网的枢纽，在连接东西部地区的物流、人流中起着十分重要的作用，原有的兰州火车站是七十年代设计的二层线下式站房，建设标准低，配套设施落后，使用功能不完善，经过近二十年的使用，墙皮脱落，天花吊顶被雨水浸蚀严重，厕所管道地面漏水，严重影响正常使用。随着近几年改革开放和西北地区经济的发展，客运是逐年上升，春运暑运中转客流较大，站房面积已不能满足运输要求。同时兰州站广场周围近年来高层建筑不断拔起，市容日新月异，使兰州车站站房显得低矮陈旧，影响铁路客运站的形象。随着国家西部大开发战略的实施，兰州站既有站房已不能适应新世纪国民经济发展的需要。在新世纪来临之时，兰州车站改扩建工程也拉开了帷幕，在原有站房前贴建新站房，与原有站房连为一个整体，达到新旧建筑的有机结合，赋予车站新的建筑形象，新的内容，新的面貌，成为西北铁路线上的一景。扩建后的站房一层中间为广厅，东侧新建部分为售票厅，西侧为候车大厅，原有办公用房改为贵宾候车，二层东西两端为商业用房及军人候车，广厅两侧为大型候车厅，检票口两侧设母子候车室、软席候车室，三四五层为办公用房。扩建建筑面积13以刃时，旅客最高聚集人数5320人。既有站房只设有消火栓消防系统，消火栓布置及系统形式均不能满足《高层民用建筑设计防火规范》的要求。因此本次设计中，新旧楼统一重新考虑，全楼设置了消火栓消防系统、自动喷水灭火系统及磷酸钱盐干粉灭火器。

二、工程设计

1.消火栓消防系统:(l)室外消火栓室外消火栓沿道路均匀布置，距路边不大于2米，距站房外墙不小于5米，也不大于40米，以便消防人员灭火操作。消火栓数量应于室外消防用水量相适应，并满足保护半径不超过巧0米的要求。消防管道布置为环状，其进水管一条由兰州雁滩铁路水源的给水管引入，一条由兰州市政自来水水源的给水管引入。(2)室内消火栓系统站房设室内消火栓给水系统，室内消火栓用水量25U。，因其建筑结构形式较特殊且为新旧结合建筑，消火栓系统形式平面及竖向均为环状布置，这样就能保证安全供水，管道检修时仍能正常供水。管网进水管为两条，当引人管任一管段检修时，仍能保证室内消防水量和水压要求。各楼层及各功能大厅内的消火栓设置位置及个数满足两股水柱同时到达同层或厅的任何部位，为了使水带、水枪和消防队常用的水带、水枪规格一致，以方便扑救，采用栓口直径为65~的消火栓，长度为25m的水带，以及喷嘴口径不小于19~的水枪。每个消火栓出水口上设置水流报警启劝器，远距离启动消防水泵的按钮，以便及时启动消防泵。消火栓箱设在易于取用和明显的地点，消火栓箱内设自救型消防卷盘。新建站房部分室内消火栓为墙内暗装，既有站房室内消火栓则为明装。2.闭式自动喷水灭火系统:闭式自动喷水灭火系统有五种类型，本设计采用湿式喷水灭火系统，它们由湿式报警阀组、闭式喷头、水力警铃和供水管道等组成，在报警阀的上下管道内经常充满压力水。这种系统结构简单，使用可靠，也较为经济。在供水压力波动较大的湿式喷水灭火系统中需安装延迟器，可防止误报警。在每层配水支管上安装了水流指示器，当某区的喷头喷水时，即发生水流报警信号。本次在新旧站房设计了七套自动喷水灭火系统，每个系统由一套湿式报警阀控制，由湿式报警阀配套的压力开关控制自喷消防水泵。每层自喷总管设水流指示器，在水流指示器前设信号阀，并在消防控制室内显示其开闭状态，以防止某层自喷管道检修后，没有及时开启阀门，造成火灾时不能及时灭火，贻误灭火时机。既有候车大厅层高较高，改造时重新设计了吊顶，吊顶内空间较大且布置有风管、电缆等，因此吊顶内也布置了喷头。3，供水方式(l)站房大楼地下一层设生活、消防给水合用水池一座，容量300耐/h，生活用水泵吸水管位置在消防用水量之上，消防水泵吸水管在合用水位的底部，确保了消防用水。火灾初期消防用水量由设于屋顶的生活消防合用水箱供给，水箱有效容积25砰，其中消防贮水量为18m3。(2)消防水泵分别由室内消火栓消防给水系统消防泵、自动喷水灭火系统消防泵组成，均为一用一备，每台水泵设单独吸水管，均为自灌式引水。(3)消防取水口设置地下消防水池可供消防车消防泵取水灭火。其取水口采用如下作法，由水池引一根DN300的给水管，引至室外地面以上5(X)n卫刀处，用铁皮盖住并上锁，作为取水口，消防时，消防队员将取水头放进DN300的管边取水。

第4篇：火车站消防工作总结范文

摘要:居龙滩水利枢纽工程装机2台，单机容量30.0MW，总装机容量60.0MW，水头变幅范围为9.5~18.0m，为国内灯泡贯流式机组应用水头较高的机组之一，机组额定水头14.20m，额定转速125.0r/min， 多年平均发电量19730万KW·h，本文介绍该水利枢纽工程的消火栓灭火系统、CO2灭火系统、探测和控制系统的设计。 关键词: 贯流式水电站；消防总体设计；消防给水；CO2灭火系统；干粉灭火器；火灾自动报警及灭火控制系统 1. 工程概况和消防总体设计方案 1.1概况及其特征。居龙滩水利枢纽工程是以发电为主，兼顾防洪和灌溉、供水、航运以及水库养殖等任务的综合利用工程。其工程规模为：水库总库容为7.76×107m3；电站总装机容量60MW。 该工程位于贡水左岸支流桃江下游赣县大田乡夏湖村境内，距赣县县城约28Km。桃江流域属副热带季风气候区，流域内各地多年平均气温19.4℃，极端最高气温41.2℃，极端最低气温-6℃，多年平均蒸发量1576.2 mm。 工程是由挡水坝、溢流坝、河床式发电厂房、船筏道及升压开关站等建筑物组成。 本工程的主要消防对象是水电站建筑物及其机电设备。其中水电站建筑物的消防设计含主厂房、副厂房、主变压器场（开关站）、高压开关室、厂用屏配电室、油库、机修车间和坝区等。除检修期外，水电站及其机电设备一般都处于生产运行状态。 1.2消防设计依据和设计原则。 本工程消防设计依据国家、行业颁布的下列现行规程规范进行： (1)水利水电工程设计防火规范（SDJ 278-90） (2)火灾自动报警系统设计规范（GB 50116-98） (3)建筑设计防火规范（GB50016-2006） (4)自动喷水灭火系统设计规范（GB 50084-2005） (5)建筑灭火器配置设计规范(GB 50140-2005) (6)二氧化碳灭火系统设计规范(GB 50193-93) (99年版) (7)电力系统设备典型消防规程(GB 5027-93) (8)采暖通风与空气调节设计规范( GB50019-2003) (9)水力发电厂机电设计技术规范(DL /T5186-2004) (10)中华人民共和国消防法( 1998-04-29) (11)火灾报警控制器通用技术条件( GB 4717-93) (12)水库工程管理设计规范（SL106-96） 为贯彻“预防为主，防消结合”和确保重点、兼顾一般、便于管理、经济实用的方针，并结合居龙滩水利枢纽工程的具体情况，确定了如下基本设计原则: 在消防区内，按规范要求统一规划畅通的安全通道，设置安全出口及其标志; 以生产重要性和火灾危险性设置消防设施和器材，特殊部位按防火规范采取其它消防措施; 在电站设置消防控制中心（计算机房旁）和火灾报警系统，消防电源采用双可靠独立电源; 采取消防车、消火栓、CO2灭火和干粉灭火器四种灭火方式，消防用水取自可靠而充足的水源; 设置通风排烟系统; 选用阻燃、难燃或非燃性材料为绝缘介质的电气设备或采取其它保护措施以防止或减少火灾发生; 有火灾危险性设备之间， 采用耐火材料制成的墙或门隔离，孔洞用耐火材料封堵以防止火灾的漫延与扩散。 1.3消防总体设计方案。枢纽总体配备一辆消防水车，若遇重大火灾时，则由县消防部门支援扑救。工程消防系统按其生产及防火功能要求分为主厂房、副厂房、开关站、高压开关室、油库、机修间及大坝（含启闭机室、坝区用电变房）七个区，其中主厂房、副厂房采用自动灭火与灭火器具结合的灭火方式，开关站、高压开关室、油库、机修间、大坝则采用灭火器具灭火。 为确保消防区灭火要求，本工程消防水源及电源均按双水源、双电源设置，互为备用。当其中之一停止工作时，备用水源及备用电源均能自动切换投入。二台消防水泵从上游水库取水或下游取水，水泵扬程为52m，作为消火栓消防备用水源，两台消防水泵布置在技术供水设备室；另外，由两台深井泵从水井取水给高位水池（V=100m3）供水，作为消防水源及生活用水，为保证消防水源的可靠性，应经常

第5篇：火车站消防工作总结范文

【关键词】公众安全；基建设施；急救培训；事件处理能力

一、调研背景

公共场所是指人群经常聚集、供公众使用或服务于人民大众的活动场所，是人们生活中不可缺少的组成部分，是反应一个国家、民族物质条件和精神文明的窗口。然而近来中国的公共场合总是发生不幸的事件，社会和谐总是被破坏。“昆明火车站案”、乌鲁木齐火车站爆炸、山东招远麦当劳事件等等事件。一个国家动荡不安，总是发生一些公共场合的事件，是不能实现和谐社会的，更何况实现“中国梦”。因此，调查公众场合的安全状况，对降低普通群众的生命伤害以及财产损失，以及构筑中国和谐梦是有必要的。

二、调研情况

根据不同公众场合的实际情况，为了尽可能使调查结果更明确更具有可信度。实践队对各大公众场合设计的对基建设施的调查项目和对工作人员的访谈内容各不相同。对于最重要的十堰火车站实践点，实践队设计出10大调查项目，涵盖安全卫生、安保防恐以及疏散等方面。而对于娱乐公众场所，则主要注重于疏散、消防建设的调研。

实践队员主要对实践点进行实地考察，调研其中安全状况，主要调查消防设备完善，疏散通道、图示完整等基建设施的基本完善程度。实践队员前往实践点调查，还通过采访工作人员、访谈等方法了解基建设施的情况以及工作人员应急处理能力以及接受消防演习、急救培训等情况。

三、调研结果

（一）十堰火车站

疏散方面：（1）入站口入口可临时改为出口；（2）出站口；（3）一楼候车厅中部3个站台入口，软席候车厅1个站台入口；（4）二楼1个站台入口。当发生暴力恐怖、火灾等安全事件事，需要疏散以上出口均打开。其中动车候车厅进入站台时较为拥挤，存在踩踏隐患。

消防方面：（1）一楼有8个消防栓，5个灭火器；（2）二楼有8个消防栓，8个灭火器；（3）动车候车厅无消防设施，存在安全隐患。

安保方面：（1）行李安检机采用X射线原理，主要突出显示有危险性质的物品，并用颜色区分。（2）手提磁性探测器，主要监测金属物质。（3）火车站及其周边24小时都有3到5组、一组8人的武警小队巡逻，并携带有枪械棍棒。（4）火车站安全部门与特警建立联防信息平台，发生等事件后，30分钟内能够到达现场。由此看来，在没有炸药等普通暴力恐怖事件发生时，火车站协警以及武警可以迅速反应，当重大事件发生时，还可以联系特警部门迅速前来！

交通流畅方面：根据实践队队员一天的统计结果，中午火车站周边交通11：30-12：30拥堵严重，当发生安全事故时，特警车、急救车可能都开不进来。其他时段正常。

急救设备：实践队队员通过访谈得知一、二楼都有急救箱，但实践队队员实地考察并没发现。

总的来说，十堰火车站对突发事故例如暴力恐怖事件的防范、应急处理能力是有的，这给我们带来很大的安全感。但其他如急救方面却是缺少的。当交通不便时，救护车并不能马上到来的时候，拥有急救能力的工作人员以及急救设备尤为重要。

（二）人民公园

疏散方面：1、进园左右手两边都有整个公园的地图，地图上有疏散图示。地图是免费的，但实践队员观察到游客并没有意识拿地图，工作人员并不提醒；2、园内多处地方都有地图以及疏散图示。调查中，实践队员发现最大亮点：电子通行门的建设。自7月1日开始，电子通行门设立在人民公园门口，人员通入会被记录。当园内人数超过3万时，将不予通入，有效防止了踩踏事故的发生。

泳池安全方面：（1）泳池周围有护栏，有效保证游客的安全；（2）贮备有救生衣、救生圈，但设备太老太破；（3）工作人员接受过游泳培训，但问及CPR急救培训却是没有。

娱乐设施的安全性：每年都要经过省、市检验以及国检，每天设施都会试运行，一旦发现问题，都会停止运作并报至上级。

（三）五堰商城、五堰电影院

疏散方面：商城各处目所能及都有疏散图示，实践队观察到疏散通道并没被杂物堵塞。

消防方面：工作人员都有接受过消防演练培训，灭火演习等，并且半年一次。

（四）KTV娱乐场所

疏散方面：（1）会场都有明显的疏散图示与标志；（2）其中一家疏散通道堵塞，并且都是堆放易燃物品，安全隐患十分严重；（3）出入口单一，并且是电梯，在高峰期间易发生踩踏以及发生安全事故；（4）出入口的楼梯不明显，在发生安全事故时不能马上安全普通群众疏散。

消防方面：（1）消防设备齐全；（2）员工也接受过一定的消防知识培训，但没有实际的演习。

总得来说，像五堰地区周边的商城、影院、KTV等人流量较密集的公众场合容易发生踩踏、火灾等安全事故。但其中消防疏散演习并没有很重视，突发状况下容易自乱阵脚。

四、调研结论

调查中发现有些娱乐公众场合不用常备急救箱或者急救包，工作人员不具备急救知识这些都是有待改进的地方，譬如人民公园有泳池，落水游客可能需要CPR心脏复苏技能，并且娱乐设施可能使人受伤，离医院又较远，因此紧急处理伤者防止二次伤害是有必要的。而这又是缺少的。在近来中国防恐背景下，一旦发生暴力恐怖事件，对于伤者的紧急处理就很有必要。

第6篇：火车站消防工作总结范文

关键词：消防规划;存在问题;改善对策

Abstract： Xinji city town economy swift and violent development, but the whole town to resist fire and disposal of major fire accidents ability is not strong, fire planning all kinds of problems need to be solved urgently. According to fire safety layout, fire station, fire water supply, fire truck passages several problems, give the improvements.

key words: Fire plan; Existing problems; Improvement countermeasure

中图分类号：TU984.1文献标识码： A 文章编号：

辛集市是石家庄市域东部地区中心城市，位伯镇位于辛集市西北部，是辛集市北部重要工业区和物流中心。辖区总面积51.49Km2，镇政府驻地位伯镇, 镇区由7个行政村组成。石黄高速公路（石家庄――黄骅）在镇域南部东西穿越，省道安新公路穿镇而过，与县级公路西小公路在镇区呈T字会结。

近几年来，位伯镇经济迅猛发展，带动了城镇建设的飞速发展，城镇规模不断扩大，消防保卫任务十分繁重。但公共消防基础设施和消防装备还跟不上城镇建设和经济的发展，整个城镇抗御火灾和处置重大火灾事故能力还不够强，消防规划中各种问题急需解决。

一、消防安全总体布局

1、存在问题

镇区建设状态呈“T”字形结构，主城区沿位伯大街东西向呈带状建设，沿公路和干道发展的痕迹十分明显。部分严重影响城市消防安全的工厂、仓库位于老城区，存在火灾隐患。老城区中位伯村建筑密度大、耐火等级低、人口密集、有大量家庭式手套加工厂，无市政消防给水、消防车无法通行，火灾隐患较大。现状建成区没有集贸市场，集日时沿位伯大街设置临时摊位,人流拥挤，造成位伯大街交通拥堵，消防隐患重大。

2、改善对策

划定位伯镇镇区重点消防区域为安新公路东侧大型公建集中区，位伯大街两侧商业步行区,南部的工业区。

规划在南部设置工业区，同时引导镇域各村工业向工业区集中，实施集约化发展，辛集市第三棉油厂予以搬迁。原粮站搬迁至安新公路东部，结合工业区建设物流储运中心,并利用优越的交通优势，在石黄高速以南，高速出入口附近设置仓储物流中心。

镇级公建主要集中布置在主轴线上。以安新公路为发展轴，大型公建适当向此集中，位伯大街两侧现有商业用地，分期分批进行改造；在镇区中心位置建设商业街区，实行交通管制，形成步行商业街区；沿安新公路商业设施适当控制，减小对交通的干扰。

加油站的建设应纳入城镇建设统一规划，综合考虑加油站的网点布局与选址。液化石油气的供应站站址选择不得靠近影剧院、百货商场等人员聚集的公共场所，远离重要物资仓库和通信、交通枢纽等重要设施。

建议老城区提高建筑耐火等级、降低建筑和人口居住密度，完善居住区内的路网结构，增设市政消防给水管网，安装市政消火栓，以保障消防车在扑救火灾时的畅通。新建居住区必须建设消防基础设施。小区主要道路的出入口不少于2个，开闭所、燃气调压站等的设置应符合相关消防技术规范。

规划在大白店村南部，建一综合集贸市场，与省道不小于60m的间距，并配备停车场地，留出足够的消防通道，增设市政消防给水设施，严禁外溢摊位，规范市场消防管理，确保安全。

二、消防站规划

1、存在问题

消防站设置达不到国家标准。目前位伯镇没有消防站和消防队伍，不能满足”近水救近火“的实战需要，。

2、改善对策

慎重考虑消防站站址，一是设在责任区内适中位置和便于车辆迅速出动的临街地段；二是其主体建筑距医院、学校、幼儿园、托儿所、影剧院、商场等容纳人员较多的公共建筑的主要疏散出口不应小于50M；三是责任区内有生产、贮存易燃易爆化学危险品单位的，消防站应设置在常年主导风向的上风或侧风处，其边界距上述部位一般不应小于200M；四是消防站车库门应朝向城市道路，至城镇规划道路红线的距离宜为10～18M。

以消防队接到火警后要能尽快地到达火场，即消防队接警后5分钟内，要能到达责任区最远点为原则确定消防站辖区面积。

确定在镇区中部、安新公路路东设置一座消防站，占地4000m2。在规划消防站内建设消防培训中心。消防站各种用房的使用面积指标、消防站灭火器材配备标准、消防站常用车辆品种配备标准及消防车辆的技术性能应符合各种规范规定。

消防站的定点布局属于国家相关规范的强制性规定，在规划中所确定的消防站位置和用地一经批准由城镇规划部门进行控制，任何个人和单位不得占用。

三、消防给水

1、存在问题

天然水源设施普遍缺乏，并且区域性供水不足，由于部分路段地下管道铺设年代早、口径小，流量小，当发生火灾时，往往由于水量不足，压力低，以致由小火烧成大面积火灾，造成严重损失。市政消防栓数量严重不足，造成火场灭火远距离运水。

2、改善对策

确定消防水源采用以城镇地下水为主，以天然水源为辅的原则，保证城镇消防用水的需要。在镇区北部建设一座水厂，采用自动变频供水设施，供水规模为0.5万m3/日，并按要求保证消防用水的需要。天然水源平时可作为消防补充水源，当遇到战争或地震等非常情况造成城镇给水管网中断时也可作为灭火水源。耐火等级低的建筑密集区、消防给水不足、消防通道不畅地区安全，应修建消防储水池，消防水池的容量为100至200立方米，并采取防冻措施。

根据位伯镇总体规划，到2020年城镇人口将达2.7万人。取同一时间火灾次数为一次，消防水量取20升/秒，灭火时间取120分钟，为0.0144万m3/日。

配水管网的采用环状、枝状结合的管网形式，给水管道的最小管径不应小于100MM，最不利点市政消火栓的压力不应小于0.1～0.15MPa，其流量不应小于15升／秒，规划建设新区的给水管网宜布置成环状。

对老城区内供水管道陈旧，部分地区水量、水压不足造成消防用水困难的，应结合市政建设有计划、有步骤地进行改造、扩建和更新，增加供水能力，以满足生产、生活和消防最大用水量的要求。

新建城区和工业园区、住宅区必须按规定设置市政或室外消火栓，对老城区应结合旧城改造，拓宽消防通道，设置市政消火栓。对现状城镇道路应分年度解决现有消火栓严重不足的问题，提高城镇的消防能力，确保城镇安全。

三、消防车通道

1、存在问题

镇区现状路面狭窄，硬化率低，道路系统不完善，交通联系不方便。安新公路为过境道路，又是兼有生活的道路，交通混乱，干扰严重。生活性干道位伯大街，道路宽度不够，路面老化，居民出行不便。老城区巷道狭窄，消防车难以进入，发生火灾时无法扑救。在有些地段集市占道经营，车辆占道停放，使消防车无法行驶。

2、改善对策

规划从满足镇区功能的实际出发，按照各条道路的作用、地位及所担当的通行任务，通过打通、拓宽等多种方式改造镇区道路交通网络，最终形成“六横五纵”的主路网结构。安新公路对城区影响较大，规划按照交通部门要求两侧划定各15m的控制地带。经过镇区路段，规划红线25m，加上两侧控制地带，总控制宽度为55m。由于路东建设区较为成熟，规划道路拓宽为单侧向西拓宽。现状位伯大街红线为12～16m，规划拓宽到24m，道路性质为镇区主干路。近期两侧建筑部分保留，新建建筑必须按规划红线退后，到规划期末全线应达到24m红线。

住宅区的主要干道、街区道路、组团道路的宽度、转弯半径均应满足消防车辆通行要求。城镇路网的路面宽度、正常流向和流量，不应影响紧急状态下的消防车通行。消防车最低时速不应低于35KM／H～45KM／H。

为了保证平时和火灾时的车辆都能畅通，在规划建设城镇街区道路时，必须同时考虑设置消防车道。消防道路下的管道和暗沟应能承受大型消防车的压力。

参考文献：

1、河北信达规划设计研究院，《河北省辛集市位伯镇总体规划（2008-2020）》

2、 李忖、冯响《河北省辛集市位伯镇消防规划（2008-2020）》

第7篇：火车站消防工作总结范文

【关键词】　地铁;　总体设计;　构思

 

1　工程概况

上海地铁9号线(r4线)是上海市地铁网络中构成路网主要骨架的4条市域线(r线)之一。线路由枫泾经松江、穿越徐家汇城市副中心至外高桥,将松江新城、徐家汇城市副中心、老城厢地区、南外滩、陆家嘴金融贸易区、杨高路沿线大型居住区、金桥出口加工区和外高桥保税区等重要区域衔接起来,是横亘城市西南-东北方向的一条主干线。目前松江新城站-宜山路站的一期工程正在实施中,计划2007年底开通试运营。

      二期工程线路由一期工程终点宜山路站后至东靖路站,线路全长为26.334km,均为地下线。二期工程又分初、近两期实施。

      初期工程为宜山路站后至民生路站(含),线路长14.472km,共设10座车站和1座主变电所。车辆基地利用一期工程车辆段,控制中心利用一期工程虹梅路控制中心扩展。

      近期工程为民生路站后至东靖路站,线路长11.862km,设5座车站,1座停车场。

2 总体设计主要原则

城市地铁功能是使旅客在安全、迅速、准时、舒适和方便的情况下,顺利便捷地由出发地到达目的地。由此,地铁总体设计应遵循以下主要原则。

      (1)地铁线路位置应位于城市的主要客运交通走廊内,能为最大多数居民提供优质的服务。

      (2)地铁应与网络中的其它线路以及其它形式的地面交通相结合,使其能方便地换乘,改善地铁的可达性。

      (3)地铁建设应与城市建设结合进行,充分利用地下、地面空间开发物业。

      (4)工程的设计和施工,应使对居民和交通的干扰、影响最小。当分期实施时,每期完工后都可投入运营。

      (5)土建工程的技术标准,应能适应已确定采用设备系统的特点。

      (6)对系统和设备的选型,在保证其先进性的基础上,应充分考虑设备的适用性、可操作性、经济性、耐用性和可维修性,并与一期工程相兼容和匹配。换乘站应考虑资源共享,对引进设备应满足国产化率的要求。

      (7)能适应上海市的地理、气候和社会发展条件。

      (8)应贯彻节约用地的原则,地面建筑应布置紧凑,贯彻“节约能源,合理利用能源”的方针,建设节能型工程。

      (9)应充分考虑城市的环境保护,采取减振、防噪、防污染措施。严格控制地面沉降量,确保地面交通畅通以及地面建筑物和地下管线的正常使用。

      (10)应具有防火灾、水淹、风灾、地震、雷击和停车事故等灾害的防灾设施,并以防火灾为主,贯彻“预防为主,防消结合”的方针。

      (11)地铁系统设计应留有发展余地。

      地铁总体设计,应把能为城市居民提供优质服务,方便居民乘降和换乘的宗旨放在首位,使地铁成为城市客运交通中的主干,从而改变城市的交通结构和交通状况,并能带动旧城区的改造和新城区的开发,进而达到调节城市功能、促进城市发展的目的。

3 总体设计构思

地铁总体设计主要包括行车组织、线路、轨道、路基、桥涵、限界、站场、区间隧道、车站建筑、车站结构、结构防水、房屋建筑、供电、通信、信号、通风空调、给排水及消防、防灾报警、设备监控、自动售检票、控制中心、车辆段与综合基地等专业(本文对二期初期工程未涉及专业不作介绍)。

3.1 行车组织

3.1.1 预测客流量

      9号线全线各设计年限预测单向高峰小时最大断面客流量和全日客流量见表1。

3.1.2 车辆选型与列车编组

      根据预测客流量和一期工程实施情况,车辆采用a型车,初、近、远期均采用6辆编组。

3.1.3 设计运输能力

      设计运输能力以预测远期单向高峰小时最大断面客流量、列车编组、车辆定员及列车最小运行间隔为依据进行设计,并留有一定的富余,见上表1。

3.1.4 列车运行交路

      根据客流分析结果,综合考虑线路工程条件、折返能力以及一期工程的实施状况等因素,确定全线远期列车运行交路采用嵌套套跑交路,见图1。

3.1.5 辅助线设置

      根据本线在网络中的功能定位及运营要求,结合线路工程条件和延伸线条件,二期初期工程辅助线设置为:在民生路站站后设双折返线,在马当路站设停车线,在浦东南路站后设一条单渡线。

3.2 线路与轨道

3.2.1 线　路

      线路正线数目采用双线,列车最高运行速度为80km/h。

      初期工程均采用地下线,区间采用单圆隧道。

      线路最小曲线半径:正线一般为400m,困难地段为350m;辅助线一般为250m,困难地段为150m;车站正线为800m。线路纵向坡度:区间正线最大纵坡为28‰,最小纵坡一般为3‰;地下车站线路纵向坡度一般为2‰,困难条件下不大于3‰,其中徐家汇站利用既有地下室改造设为平坡;地下折返线、停车线纵向坡度一般为2‰。

3.2.2 轨　道

      正线和辅助线采用60kg/m钢轨,9号道岔。扣件采用dtⅲ2型扣件。道床采用整体道床。

3.3 限　界

      地下车站和区间隧道的车辆、设备、建筑限界按a型车平直轨道的条件制定。曲线段和道岔区的限界应在直线地段限界基础上,根据车辆的有关尺寸以及不同曲线半径、轨道超高和道岔类型分别进行加宽和加高。

3.4 车站建筑

      车站设计规模应按远期预测客流量、所处位置的重要性及该地区远期发展规划等因素综合考虑确定,站台计算长度为140m,以满足6辆编组列车的停站要求。换乘站换乘设施应满足远期预测换乘客流量的需要。二期工程初期10座车站,除马当路站为地下侧式站台车站外,其余均为地下岛式站台车站。其中7座为换乘站,徐家汇站为3线换乘站,世纪大道站为4线换乘站,为网络中的重要换乘枢纽。

      车站总平面设计应积极配合城市道路、建筑、公交的规划,合理布置出入口、风亭、冷却塔的位置且符合规划及环保等的要求。应充分考虑车站与其他地铁线路、地面公交的换乘。站厅、站台等各层平面布置应紧凑合理,进出站客流尽量少交叉,流线短捷而有序。车站内楼梯、自动扶梯和疏散通道的通过能力,既要满足平时客流集散需要,又要满足事故情况下紧急疏散需要。

3.5 车站结构

      初期工程10座地下车站主体结构型式,多为二层三跨或三层三跨箱形钢筋混凝土框架结构。徐家汇站利用既有物业地下室进行改造,打浦桥站与物业地下室结合,为地下四层三跨箱形钢筋混凝土框架结构。根据沿线工程地质和水文地质条件,结合上海地铁以往建设的实践经验,车站主体围护结构均采用地下连续墙,出入口通道及风道围护结构一般采用smw工法或钻孔灌注桩加隔水帷幕。支撑体系采用钢管和钢筋混凝土支撑相结合的体系。

      地下车站的施工方法与结构型式密切相关,应综合地质、地面交通、周边环境、工期和造价等因素确定。一般车站采用明挖顺作法施工,对交通影响大的车站,局部采用盖挖顺作法施工。

      二期工程因换乘车站多,其基坑深度均超过20m。而浦明路风井基坑深度为26.2m,源深路风井基坑深度更是深达32.4m,其深度位列上海地铁工程基坑深度第三。设计在围护结构、支撑体系、施工方案、降水、施工监测等方面都须采取更为严格的措施。

3.6 区间结构

      根据初期工程的地质、环境条件和以往的实践经验,区间隧道均采用单圆盾构法施工,装配式预制钢筋混凝土单层衬砌,衬砌内径为φ5500mm,环宽为1200mm,厚度为350mm。管片采用通缝拼装,直螺栓连接。盾构采用加泥式土压平衡盾构。

      区间隧道与既有线路交叉、平行多,其中在衡山路上跨1号线区间,隧道顶覆土厚度仅4.25m。在区间隧道施工过程中,须采取切实有效的措施,加强对既有线的保护。

      区间隧道多处离既有建、构筑物距离较近,还多处穿越既有建、构筑物的预留通道,对区间隧道施工提出了更高的要求。

3.7 结构防水

      地下车站和区间隧道结构防水以结构自防水为根本,以接缝防水为重点,并辅以附加防水层加强防水,确保结构防水满足要求。

3.8 供电系统

      供电系统设置主变电所、牵引变电所、降压变电所、中压供电环网、接触网、动力照明配电、电力监控(scada)(主站系统设备与一期工程共享)、杂散电流腐蚀防护、防雷与综合接地等系统。

      系统须满足安全、可靠、灵活、经济和便于运营维护管理的要求,并充分考虑与一期工程的衔接和后续延伸线、相邻线的供电要求。

      系统采用110/35kv两级电压集中供电方式。在民生路设置1座110/35kv主变电所,与一期工程虹梅路主变电所一起向二期工程范围内的负荷供电,并构成相互支援关系。主变电所及每座牵引降压混合变电所、降压变电所均有两回独立可靠的进线电源,两回电源互为备用。

      牵引供电系统采用dc1500v架空接触网供电、走行轨回流方式。接触网采用刚性悬挂方式。

      动力照明低压配电系统采用220v/380v配电,tn-s接地型式。

3.9 通信系统

      通信系统设置传输、公务通信、专用通信(含站内、站间、轨旁、直通、紧急电话)、无线通信(含专用、公安、消防、民用)、电视监视(含运营、公安)、广播及乘客信息显示、时钟、电源及接地等子系统。系统应建成一个高可靠性的、易扩充、组网灵活、经济实用、能与一期工程衔接的专用通信网,并能与上海市公用市话网方便地连通。虹梅路控制中心为二期工程通信系统预留了相应的接入和扩容条件。

      传输系统制式与一期工程一致,新建一个环网。

      公务通信系统与一期工程采用全网统一编号,并与上海市公网采用数字出入中继相连。

      专用无线通信系统采用800m频段的tetra数字集群无线通信系统。

3.10 信号系统

      信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞列车自动控制(atc)系统,包括列车自动监控(ats)、列车自动防护(atp含联锁系统)及列车自动运行(ato)三个子系统。系统功能定位、构成及制式等均与一期工程相一致,以使整个9号线构成一个完整的cbtc信号系统。

      系统设备应具有很高的安全性、可靠性和可用性,凡涉及行车安全的设备必须符合故障———安全的原则。联锁、atp子系统等安全设备的计算机系统须采用安全型冗余结构的计算机系统。

      系统必须满足正线120s行车追踪间隔的能力要求,在折返站的折返能力应与行车追踪间隔要求相适应,并留有适当的余量。

      配置计轴、应答器和地面信号机组成后备系统,在cbtc系统故障时,后退至后备模式维持列车运行。

3.11 通风空调系统

      通风空调系统设置车站通风空调系统和隧道通风系统。其中车站通风空调系统由车站公共区、设备及管理用房区通风空调系统和空调水系统组成;隧道通风系统由区间隧道通风系统和车站车行区隧道通风系统两部分组成。车站通风空调系统按站台设置屏蔽门设计。区间隧道设置活塞和机械通风设备。排风、排热系统兼排烟系统或设专用排烟系统。

      (1)车站通风空调系统。根据各车站空调负荷的大小,采用每端设置1台或2台组合式空调箱的方案。站厅、站台送、排风管按均匀送风和排风设计。气流组织形式为上送上回,站厅两送一回,站台一送一回。

      车站通风空调系统应满足正常运行模式下空调季节小新风、全新风、非空调季节全通风三种工况和火灾模式下的运行要求。

      (2)隧道通风系统。经过专题研究,确定二期工程典型车站只在列车出站端设1座机械/活塞风井,每条风道内设1台事故通风机(tvf风机)。该tvf风机兼作排热风机(u/o风机),双向可逆转。此方案较在车站每端对应于上下行线各设一座机械/活塞风井的传统做法减少了一座机械/活塞风井,可充分发挥tvf风机的兼用性,达到减少设备数量、风道及机房面积,实现节省土建、设备投资,降低设备维护工作量和费用的目的。排热风道设在车站车行区上部和站台下部。

      正常工况时,利用列车行驶的活塞风和车站车行区的排热系统,对地下区间进行通风换气,排除区间内列车运行时散发的热量,系统还须满足火灾与阻塞模式的运行要求。

3.12 给排水及消防系统

      系统设置包括给水系统、排水系统及其它消防设施。其中给水系统由生产、生活给水系统和水消防系统组成,水消防系统包含消火栓系统和自动喷水灭火系统;排水系统由污水系统、废水系统和雨水系统组成;在重要机电设备房间设置气体全自动灭火系统;车站、主变电所、其它附属建筑等均设置手提灭火器。

      给水采用城市自来水,生产、生活及消防给水系统采用独立管道系统。

      除不能采用水灭火场所外,均设置消火栓系统。在车站公共区及超过100m的走道设置自动喷水灭火系统。

      排水采用分流制,各种污、废水分类集中,处理后就近排入城市相应管道。

3.13 防灾报警系统(fas)

      fas按照两级(中央、车站)管理、三级(中央、车站、就地)控制模式进行设计,系统接入一期工程控制中心统一管理。全线按照同一时间发生一次火灾设计指挥救灾能力。

      中央级火灾报警系统在一期工程基础上进行扩展。

车站级火灾报警系统通过接口与设备监控、广播、售检票等系统进行互连,实现信息共享和灾害状况下的联动控制。

3.14 设备监控系统(bas)

      bas采用两级管理、三级控制模式,对全线各车站的通风空调、给排水及消防、照明等系统、电梯及自动扶梯、屏蔽门、人防密闭门、防淹门等机电设备的运行进行实时监控。

      系统接入一期工程控制中心统一管理,中央级设备监控系统在一期工程基础上进行扩展。

      正常情况下,一般送排风和防排烟设备由bas控制。发生火灾和列车阻塞等情况时,bas响应fas发出的联动控制信号,强制转入相应的灾害模式,执行对应模式下站内和区间防排烟通风设备的联动控制。

3.15 自动售检票系统(afc)

      采用自动售检票系统,由中央和车站计算机系统及自动售票机、进/出站检票机等终端设备组成。系统应满足上海市地铁票务中心和上海市公共交通卡清算中心、9号线中央计算机系统、各车站计算机系统三级管理模式和网络化运营的要求。实行计程、计时票价制,储值票采用上海市公共交通卡,单程票采用非接触式ic卡。中央计算机系统与一期工程共用。

第8篇：火车站消防工作总结范文

关键词：地铁 火灾自动报警系统 可靠性 南昌地铁2号线

中图分类号：U231文献标识码： A

在地铁建筑体系中，火灾事故是制约其安全运行的最大隐患，而作为其安全运行保障之一的智能化系统――火灾自动报警系统（Fire Alarm System，简称FAS）的可靠运行，对保护建筑内人身和财产的安全起着至关重要的作用。如何最大限度地提高地铁FAS的可靠性和安全性，需要从工程设计、实施、运营各个环节进行全方位的周密考虑和部署，本文从设计角度介绍了提高南昌地铁2号线火灾自动报警系统运行的可靠性的措施。

1.南昌地铁2号线系统概况

南昌市轨道交通2号线一期工程全线FAS采用控制中心、车站二级管理和控制中心、车站、就地级三级监控方式进行设置，对地铁全线及各建筑进行火灾探测、报警和控制。FAS负责实现火灾探测、向车站控制室及线路运营控制中心发出火灾警报、报告火灾区域、与环境与设备监控系统（Building Automation System，简称BAS）、综合监控系统（Integrated Supervision Control System，简称ISCS）配合或独立实现消防设备的联动控制。

2.系统方案

2.1全线系统方案

本线FAS由中央级设备、车站级设备、全线网络设备、维修工作站、车站级网络设备、现场级设备组成。为了实现信息共享，本线FAS充分利用ISCS的资源，实现FAS在ISCS中的集成。

FAS不单独组网，利用ISCS的骨干传输网络作为其全线信息传输通道，FAS的火灾报警控制盘通过网关提供两个10/100M以太网接口直接与ISCS的交换机相连，利用ISCS全线冗余的骨干网作为其全线信息传输通道，为满足FAS的可靠性要求，ISCS利用其交换设备的VLAN功能为FAS划分逻辑上相对独立的虚拟网络通道。

FAS全线网络方案详见图2.1-1。

图2.1-1FAS全线网络构成方案示意图

2.2典型车站级FAS方案

车站级FAS由工作站、火灾自动报警控制盘、探测器（如感烟探测器、感温探测器等）、手动报警按钮、监视模块和控制模块等组成。车站级FAS网络采用环形网络方案，各类探测器均采用二总线方式接入相应环路。

火灾时，FAS将火灾模式指令直接下达给BAS，BAS作为FAS的联动控制子系统实现对底层消防排烟设备的联动控制。

典型地下车站FAS网络方案详见图2.2-1

图2.2-1 典型地下车站FAS网络图

2.3车辆段FAS方案

车辆段火灾报警主控制器、专用消防电话主机设置在车辆段办公区域的消防值班室内，在各重要库房、办公区域等处设区域报警控制盘连接现场的火灾探测器、手动火灾报警按钮、电话插孔、输入输出模块等设备，各区域报警控制盘通过光纤组成一个完整的车辆段火灾自动报警控制网络。车辆段火灾报警主控制器作为全线FAS网络的一个节点，通过网关接入ISCS，实现在ISCS中的集成。

车辆段的FAS网络方案图详见图2.3-1。

图2.3-1 车辆段FAS网络图

2.4主变电站FAS方案

FAS在主变电站设置具有联动功能的火灾报警控制盘及专用图形工作站。主变电站火灾报警控制盘通过环形探测总线与管辖内火灾自动报警探测器、手动报警按钮、监视模块和控制模块等各种现场报警、监控设备联网，组成分控级系统。主变电站火灾报警控制盘作为站级报警控制盘通过光纤接入相邻车站。

在各主变电站电缆夹层设置感温电缆，感温电缆控制器通过开关量输出接点，由FAS的监视模块将其报警信息接入FAS。相邻车站的FAS图形工作站实现对主变电站的火灾显示与报警。

主变电站FAS方案详见图2.4-1。

图2.4-1 主变电站FAS网络图

3.提高运行可靠性的措施

3.1降低风险

这种设计理念就是将FAS分割配置，在一定程度上降低各部分的关联性，从而降低单点故障影响的范围。

（1）集中管理、分散控制

一般来说，大型建筑，特别是大型建筑群具有面积大、系统复杂、维护困难的特点。如果整个车辆段建筑群仅设置一个集中式火灾报警控制主机，一旦集中火灾报警控制主机发生故障，将造成整个系统的瘫痪，发生火灾时将会带来无法估量的损失。因此，应尽可能把风险分散，采用“集中管理、分散控制”的形式，南昌地铁2号线把整个车辆段建筑群划分为几个区域，设置一台集中火灾报警控制主机和多个区域控制器（见图2.3-1），这种方式有效地分散了风险，同时也减小了集中火灾报警控制主机的负担，缩短了设备间线路长度，提高了系统运行的稳定性和可靠性。

（2）隔离故障

南昌地铁2号线FAS作为一个完善的系统允许故障的存在，它在检测到故障后将其隔离并安全运行，设备故障修复后可立即重新投入运行。南昌地铁2号线FAS做到了如下几点：a.保证自身和接口系统的接口网络安全，具有网络隔离作用并有相应网络安全措施，其它系统故障不会引起FAS故障；b.选用回路隔离模块隔离故障线路或故障设备，任一回路总线上的设备故障或线路故障等，不影响该回路上的其它设备的正常工作；任一回路总线上的设备故障或回路线路故障等，不影响火灾报警控制器及其它回路的正常工作；c.选用带隔离功能的产品隔离故障，现场的每个火灾探测器、输入输出模块、手动火灾报警按钮都具有良好的线路故障自我保护、隔离功能，保障了在有外部强电串入FAS时，保护所有系统设备不受损坏。

（3）采用环形报警总线

南昌地铁2号线FAS报警回路采用环形连接。信息可通过两个方向传输至火灾报警控制器，当出现一个故障点时，该环形总线被分为两个直线形总线，信息仍旧可以传递至系统主机。因此，环形报警总线相对于直线形报警总线要可靠的多。

3.2确保供电可靠

FAS中电源大致可分为两种：AC 220V和DC 24V，它们共同支持着FAS的稳定运行。

AC 220V电源主要为火灾报警控制器及其工作站供电，南昌地铁2号线FAS控制其波动在＋10%～－15%之内，频率在50Hz±5Hz之内。规范规定：“FAS应设有交流电源和蓄电池备用电源”， 南昌地铁2号线FAS在此基础之上进一步加强安全保障，不但设置了蓄电池备用电源，同时，市电电源也是采用双电源互相切换的一级负荷电源。

如果火灾确认后需要联动的消防设备较多且功率较大，启动电流较大会造成供电系统的压降突增，导致很多设备因电压不足而启动异常甚至无法启动。南昌地铁2号线FAS采用了分时错峰的方式对这些消防设施进行启动，以免影响灭火、防排烟设施效力的发挥。并且救灾设备的启动保证在了规范规定的时间内完成，这样确保了及时地进行灭火、防排烟以及人员疏散等工作，充分发挥了救灾设备应有的作用。

DC 24V电源主要为系统中的输出模块、中间继电器和一些就地设备供电，包括警铃、启泵指示灯、电磁阀、区域显示器、风口等。回路电压降是供电需考虑的首要问题，不同的受控设备工作电流和工作电压都不同，设计中针对具体的设备进行了具体的分析，线路较长时适当加大了导线横截面面积，对于有条件的设备采用了就地供电方式。

由系统直接提供DC 24V电源的受控设备，火灾确认后FAS联动其持续动作，输出电压为持续电平。

3.3完善功能

南昌地铁2号线FAS具备应付各种突发状况的能力，且随时可以查看系统的运行状况。为了最大限度地完善系统所应具备的功能，在系统设计过程中，还从以下四个方面做出了考虑：

（1）操作后备

火灾情况下，FAS能根据需要联动消防警铃、防火卷帘、电梯、消防水泵、排烟风机等相关消防设备设施，并切断非消防电源、启动应急照明等。为避免由于系统故障而无法自动联动相关救灾设备设施转入灾害模式运行，影响及时灭火和人员疏散，各车站的车站控制室内设置了IBP盘，定修段、停车场、主变电站消防值班室内设置了消防联动控制盘，以完成紧急情况下重要消防设备（排烟风机、消防水泵等）的手动直接控制功能。消防联动控制盘/台到消防设备采用硬线连接的方式，且后备操作具有最高操作权限。

（2）加强监视

南昌地铁2号线FAS火灾报警控制器拥有完整的火灾探测器、手动报警按钮、输入输出模块的通信和状态监视功能，能明确报告总线设备的故障状态、故障类型和故障点位置。

除此之外，FAS能监视系统主机及重要消防设施的供电电源，并能识别故障状态、故障类型和故障点位置；能监视控制命令的执行情况；能监视重要消防设备的故障状态、故障类型和故障点位置。

（3）操作互斥

FAS的控制权限（模式）遵循手动控制高于自动控制、就地控制高于远程控制的基本原则。当为手动控制操作时，一切自动触发命令将失效；当为自动控制时，又按照被控设备的特点，分中央、车站级操作的优先权；自动控制的优先权确保只能由单方实施控制，需要越级控制时，必须通过操作员设定方可生效。

FAS软件有健全的身份认证机制，能设定多级、分组操作权限，不同等级、不同组操作权限设定不同的密码，一般操作不需要密码，需要确认火灾扑灭等需要较高等级的密码。只有系统工程师组的人员才能进入软件修改操作界面。

（4）功能后备

车辆段设置了FAS故障报警维修终端室，集中监测全线FAS的设备，显示其运行状态，也可接收由车站级设备传送的各探测点的火灾报警信号，显示报警部位，进行火灾报警。

故障报警终端室内设备配置与控制中心环调工作站的配置相同，当控制中心环调工作站发生故障时，该处的计算机可作为控制中心环调工作站FAS功能的备份。

4.结语

除了以上几项措施，南昌地铁2号线FAS的设计还做到了：a.设备材料选型合理；b.探测器选择合理并且布置没有盲区；c.设计之前充分了解招标产品性能，确保设计有底层设备的支持；d.设备和管线布置避开了风机房、水泵房、变电所和配电间等设备房。

本文仅从设计角度介绍了提高南昌地铁2号线FAS可靠运行的一些措施，系统的可靠运行同样离不开合理负责的现场施工、可靠的产品性能、设施完善的日常维护以及值班员系统的岗前培训。只有把各个环节都考虑周到了，才能将FAS建设成高可靠性、高安全性、高智能化的系统，从而为南昌地铁2号线的安全运行提供更有力的保障。

参考文献：

[1] GB 501572003 地铁设计规范[S]．北京：中国计划出版社，2003

[2] GB50116-2013火灾自动报警系统设计规范[S]. 北京：中国计划出版社，2013

第9篇：火车站消防工作总结范文

Abstract： The author makes an investigation on the existing fire safety hidden danger in the residential area of Yan'an city. The result shows that in most of residential areas， there is a big fire safety hidden trouble. The paper analyzes the construction characteristics of residential area and fire hazard， and puts forward some relevant countermeasures. The aim is to cause the attention of related departments and developers and residents， in order to reduce unnecessary loss of lives and property of people.

关键词： 住宅小区；消防安全；隐患及对策

Key words： residential area；fire safety；hidden danger and countermeasure

中图分类号：TU998.1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）23-0088-02

0 引言

随着现代化城市化水平的不断推进，延安也和全国一样，城市化建设也正如火如荼的在加紧建设，但由于地形地貌的原因，各类居住小区大多座落于山地和山间。居住小区是城镇居住区规划的一项基本结构单元，随着人口的不断增长，居住小区越来越多、越建越大、功能越来越复杂，对消防而言，要求也越来越高。因此，做好居住小区的消防规划建设工作很有必要。

1 居住小区的特点

延安是中国革命的圣地，是中国革命的摇篮，党中央曾经在延安有着13年历程。但延安为黄土高原的山城，近年来，高层建筑密如丛林。随着高层住宅拔地而起，市民的居住小区的特点发生了根本变化，主要表现在：一是大多住宅小区建于山地之上或山间。

比如：延安的红化小区、桃园小区、丰泽小区、嘉丰上城小区等等均位于山地之上；二是规模大、居住人员多。比如：红化小区、丰泽小区、嘉丰上城小区居住人口均在3万以上；三是建筑密度大。普遍表现为楼间距过小，绿地较少，人行道过窄；四是高层建筑发展迅猛。比如：新大洲小区，红化小区，丰泽小区表现为高层建筑高耸入云，东西南北的通风透光极为不畅；但在消防安全上不断暴露出不适应的问题。

2 居住小区消防存在的突出问题

2.1 建筑布局不科学

就目前而言，大多小区均为开发商修建和开发。有些小区建筑密度偏大，居住区没有明显分区，各种功能建筑混建在一起，互相影响，增加了安全隐患；有的小区布置在易燃易爆石油化工企业的下风向或河道的下游或河堤地区，对居住小区安全构成威胁；有的小区煤气调压站、液化气瓶库、加油加气站（库）等，没有统一规划建设，造成火灾隐患，影响居住区消防安全。

2.2 消防隐患太多

延安的城市人口不断增加，小区建设区域不断扩大，随着居住小区的建设加快，居住小区越来越远离消防队。有的小区与相邻的工厂、仓库，加油站，加气站，学校等功能连在一起。不少小区建筑规模大、人员密集，应规划建设消防队（站）却迟迟未建设，遇有火灾，消防队不能及时赶到火场，延误灭火的最佳时机。

比如，去年2012-12-22延安发生的国贸火灾就是一例，也是向延安的消防给了血的教训。这样的血案就是多因素所致，往往给国家和人们造成较大的经济损失，甚至重大人员伤亡。

2.3 消防用水与基础设施不同步

当前在延安大多十年前所建的居住小区消防给水系统未与其它基础设施一同建设。有的虽然考虑了消防用水，但不能满足国家标准要求，水压偏低，水量不足，加水场地过小，消防车无法调头，不能满足灭火的需要；有的消防给水管网建设不到位，公共消火栓数量较少，或布置间距大，远远超过120m；有的小区高层建筑未按要求设置水泵接合器，或虽然设置了，但不能供消防车使用。

这些问题究竟出于哪里？是设计老根就没有设计？还是开发商偷工减料？还是没有照图施工？

2.4 消防车通道建设不完善

延安的不少居住小区由于建筑楼房密度过大，空地率较小，未建设消防车通道，有的虽然建设了但宽度不够；有的设置了尽头式消防车道，但没有回车道；还有的小区道路之间（中心线）距离偏大，超过160m的要求，不符合实际灭火需要；大多小区缺少进出口，或者是应设环形消防车道的，未建设环形消防车道。这些现象完全是开发商一手造成，开发商只一味追求利益最大化，根本就不顾及人民的生命和财产安全，加之好多民众就没有一点安全隐患意识，就那样密如丛林的楼房还在抢手一空。当然，以上现象也与相关职能部门的监管是分不开的，笔者也在想，这样的小区是如何经过相关部门相关验收的呢？

2.5 通讯设备技术落后

经笔者调查，延安大多居住小区在建设初期，住宅装设电话较少，特别是没有公共电话，发生火灾，往往报警晚，消防处警不及时，小火酿成大灾。有的居住小区远离市区，未及时安装有线通讯，发生火灾，无法报警，致使火灾发生后容易造成重大经济损失。

3 对策

针对居住小区消防安全上存在的不安全因素，笔者认为：首先要明确城市小区消防规划是城市总体规划的组成部分，应当纳入总体规划，同设计、同施工、同验收、同使用。其次，公安消防部门要与城市规划、设计、供水、电信、交通等部门共同编制实施好消防规划。具体应该考虑以下几个方面：

3.1 做好总体布局中的防火规划

各类居住小区总体布局应根据城市规划的要求进行合理布局，各种功能不同的建筑物群之间要有明确的功能分区，根据建筑物的使用性质和特点，各类建筑物之间应有必要的防火间距，并且要符合国家《建筑设计防火规范》、《高层民用建筑设计防火规范》中的有关要求。与生活服务设施配套的煤气调压站、气站、油站等，以及具有火灾危险性的生产建筑，要符合国家相关规范标准的规定要求。

3.2 做好消防给水规划建设

对于各类居住小区消防给水规划建设总的原则是：在进行城镇、居住区、企事业单位规划和建筑设计时，必须同时设计消防给水系统，消防供水可由市政给水管网、天然水源或消防水池供给，利用天然水源应确保枯水期最低水位时，消防用水的可靠性，且应设置取水设施。消防给水宜与生产、生活给水管道系统合并使用，如合并不经济或技术上不可能，可采用独立的消防给水管道系统。消防给水包括室外消防给水和室内消防给水两部分。

居住小区消防给水规划建设，可采用高压给水系统，也可采用临时高压给水系统或者低压给水系统。在规划建设给水管网时，不论采用哪种给水系统，如采用生活、消防合用或者生产、生活和消防合用一个给水系统，都要按生产、生活用水量达到最大时，同时要保证满足最不利点（一般为距离水泵站的最高、最远点）消火栓或其设备的水压和水量要求。为了保证消防用水量，则生产、生活用水量按日最大小时流量计算，消防用水量必须按最大秒流量计算。小区室外消防用水量应按照《建筑设计防火规范》要求执行。

居住小区的室外消防给水管网应布置成环状，如建设初期，消防用水量不大于15升/秒时，可布置成枝状供水。环状管网的输入管不应少于两条，室外给水管径不应小于100毫米。室外消火栓应沿道路设置，距道路边不得超过2m，距建筑外墙不宜小于5m，布置间距不得超过120m。当市政给水管道、进水管或天然水源不能满足室外消防用水量或市政给水管道为枝状或只有一条进水管时，应规划建设消防水池。有条件小区要充分利用河、湖、喷泉等水源作为消防水源，如用作消防车取水，应规划建设消防车道。水源比较欠缺的地区，可增设水井，以补充消防用水不足的问题。

3.3 做好居住小区消防道路规划建设

居住小区道路系统规划建设，要根据功能分区、建筑布局、车流和人流的数量等因素确定，力求达到短捷畅通；道路的走向、坡度、宽度、交叉和拐弯，要根据自然地形和现状条件，合理建设。高层建筑和规模较大的体育馆、食堂、剧院、宾馆饭店、商场等建筑应设环形消防车道。如设环形车道有困难可沿建筑两个长边设置消防车道。当建筑物总长度超过220m时，应设穿过建筑物的消防车道。消防车道宽度不应小于3.5m，其距建筑外墙宜大于5m，上空障碍物净高不应小于4m。消防车道下的管道和暗沟，应能承受大型消防车的压力。穿过建筑物的消防车道，其净宽与净高均不应小于4m，如穿过门垛时净宽不应小于3.5m。对居住小区内不能通行车辆的道路，要结合城市改造，逐步加以改善，确保满足消防车通行的要求。

3.4 完善居住小区消防队（站）规划建设

居住小区要按照《城镇消防站布局与技术装备标准》的规定，结合小区工业、商业、人口密度、建筑现状以及道路、水源、地形等情况，合理地设置消防队（站）。消防队（站）的布设，要以接到火灾报警5分钟内能够到达责任区最远点为原则设置，在高层建筑比较集中的居住小区，应规划建设相应的特种消防装备的消防队（站）。有些城郊的居住小区，远离消防队，特别是人口较多时，以大于15000人为限设置1个消防站。消防站地点应选择在责任区的适中位置，且有利于消防车迅速出动，消防站距学校、幼儿园、托儿所、医院、影剧院、集市等人员密集的公共建筑和场所不应小于50m。在消防队责任区范围内的居住小区，可以不设消防队（站）。

3.5 更新居住小区消防通信设施

消防通信装备是城镇火灾报警、受理火警、调度指挥灭火力量，把火灾损失降到最低限度的有效设施。居住小区消防报警形式应多样化，报警速度要快，主要以有线和无线通讯为主，在发现火灾后能够最快地报告火警。一是由电信部门规划安装有线电话，使小区住宅和道街以及公共场所均能有电话报警。二是在小区安装监控系统和火灾自动报警系统，利用火警自动转接装置，直接进行报警。三是利用无线手机、小灵通等通讯工具报火警。火警受理终端要开设2对以上火警专线，推行使用“三台合一”式火警受理方式，增强火警受理的可靠性。居住小区应实现多渠道报告火警的方式，真正达到早报警、早扑救、损失少的目的。

参考文献：

[1]宋东.高层住宅小区防火安全技术与管理[J].山西师大体育学院学报，2008（S2）.

[2]沈友弟.高层建筑消防安全技术研究[J].消防科学与技术，2009（02）.

[3]冯正祥.物业消防安全管理的思考[J].消防技术与产品信息，2001（12）.