测量员转正总结精选(九篇)

第1篇：测量员转正总结范文

预算编制方式改革是一项系统工程，其涉及面比较广、矛盾比较多、难度比较大、完善和提高的任务比较重，很多问题需要进一步深入研究和探讨。

（一）部门预算与功能预算之间缺乏协调。

预算编制改革以前，财政资金分配沿用的是按性质归口管理的做法，强调的是预算资金的政策性功能，尽管存在着弊端，但在体现政府的活动范围和政策方向上有长处。预算编制改革以后实行部门预算，是将各类不同性质财政资金统一编制到部门，预算从基层单位编起，财政也将预算直接批复到部门，这样做减少了中间环节，但在具体执行过程中，过份强调部门作用，有些部门职能交叉，在很大程度上忽视了部门预算与功能预算的合理协调关系。使用专项资金安排各类项目时，存在着项目数量过多而单个项目资金相对较少的“撒胡椒面”现象，很多重要项目资金安排不足，从而弱化了财政对社会经济和事业的宏观调控职能。

（二）公用经费挤占专项资金。

目前人员经费的标准究竟如何确定才科学准确，还缺乏稳定的政策依据和方法；正常公用经费标准定额的分类分档、定额管理的类档划分仍然不够科学合理，现行支出标准定额的测算方法，在某种程度上不能准确测定经费需求量，不能真实反映出各单位的实际支出情况，还存在单位之间、部门之间的财力分布失衡和苦乐不均问题。另外，人员经费、公用经费和专项经费的划分与配置缺乏规范。在预算编制和执行过程中，由于存在着职责不清、各项经费划分不明确的现象，使得一些不合理且名目繁多的支出，由于其客观存在而变得似乎合理了。

（三）项目预算管理程序不规范，一次性预算资金安排过多。

目前有不少专项资金项目并未经过科学的可行性论证程序，如有些专项资金的分配，在年初采取打捆分配的办法编制预算，为部门在年度执行预算过程中留有很大的机动灵活性，某些专款预算的编制还不能真正落实到具体项目上。另外，一次性专项资金预算安排过多，所占比例偏高，一些项目不断追加。其弊端是年度之间缺乏有机的联系，尤其是与经济周期联系不紧密，进而影响对经济社会发展的可预测性，不利于改善和加强财政宏观调控。对下专项转移支付资金数量较少，而且项目要求过于具体，市县两级财政部门对各类专项资金用于本级承担的财政支出责任事项进行调节的空间过小。

（四）预算编制仍然部分延续基数加增长的旧模式。

目前项目预算管理程序尚不规范。由于受多年支出基数的影响，各部门的支出预算基本上是在基数基础上只能增加不能减少，旧的支出项目不减少，新的支出项目却不断增加，形成刚性支出的项目越来越多，难以在预算编制全局上使财政资金配置的整体效率得到提高。

二、完善编制地方财政预算的基本思路

在编审方法上，必须改变原来基数加增减因素后按支出分类切块办法，要突出支出重点和支出项目；在编审程序上，必须改变先切块再落实具体项目的办法，要先确定支出重点和重点支出项目，再根据项目切块并调整细化。

（一）横向上要整合资金，优化政府资源结构。

在横向上，编制部门预算要实现同类事项资金集中管理，强化部门预算和综合预算，发挥财政部门的宏观管理作用，由多部门管理的同一类事项要尽量减少主管部门个数，压缩专项数量，增加专项资金的相对规模，把有限的财力用于关键的公共项目，实现集中财力办大事的目标；整合地方政府资源主要是为了实现所有形态资源的结构优化，这里的结构优化包涵不同类型地方政府资源的结构优化与同一类型资源内部结构优化两层内容。地方政府资源的结构优化将提高地方政府的综合调控能力，以便全方位地支持地方经济发展。整合地方政府资源还体现在地方政府财力资源的数量集中上，这里的数量集中也包含不同类型资源的合理转化与同一类型资源内部集中两层内容。这里的不同类型资源的合理转化主要是流动性差的财力资源向流动性好的方向转化，提高地方政府资源的可利用性。

（二）纵向上要完善转移支付，优化政府间资源结构。

在纵向上，编制部门预算要按照财政支出责任划分与辖区居民受益紧密衔接的原则，与基层密切的公共经济责任相应的专项资金和工资性转移支付资金要以规范的方式下放到县乡财政管理，以提高公共产品的配置效率。

应适当加大一般转移支付的规模和力度，减少对下级财政支出的政策干预和直接领导，缓解县乡财政困难，给基层政府更大的自主权，用于解决其他项目的缺口问题，更好地在财政体制中体现民主。同时增强一般转移支付的测算和分配的科学性，以提高财政体制的整体性和综合性。专项转移支付，实际上是上级为了补偿某些公共产品的正效益外溢性成本直接相关的事项，按照应付事项的性质可分为突发性专项转移支付和经常性转移支付两类。对于突发性专项转移支付资金，应主要由省级财政部门统一掌握，以保证应对全省范围内的突发事件需要；而对于经常性专项转移支付资金，应逐步减少专项转移支付的类别和规模，并将其补助范围相对集中到义务教育、社会保障、扶贫救灾、环境保护、公共交通等主要项目上，并建立规范的专项转移支付方案，按照不同用途对专项转移支付方案进行分类设计，提高专项转移支付的效益，并从制度上减少不规范争取专项资金中存在的腐败现象。地方政府还可以制定五年以上专项转移支付规则，对专项转移支付资金的使用进行长期指导和适当调整。

（三）规范划分与配置人员经费、公用经费和专项资金。

进一步规范划分与配置人员经费、公用经费和专项资金。一是对机关办公设施的建设、维修、改造要制定统一的标准，并结合实际情况，在财力允许的范围内，对目前办公楼内有电梯、空调的部门要适当提高公用经费的支出标准，以保障现有办公条件的正常经费；二是根据部门的职责，结合地方财力情况，应将公安换装支出、枪支弹药购置配备及管理、遣送支出、监控阵地工作支出、护城河工作支出、宣教中心宣传支出等内容逐步纳入年初预算。

对财政补助的事业单位，要在界定各类事业单位性质的基础上，实行完整意义的综合预算和零基预算。一是使“吃饭”和“办事”经费彻底分开；二是适应市场经济的要求，优化支出结构，将资金用于急需的项目，提高资金的使用效益；三是提高预算分配的科学性，解决各单位苦乐不均问题。

（四）进一步理顺部门预算与功能预算的关系。

协调部门预算与功能预算的关系，真正解决目前专项资金管理存在的使用分散等问题，按照集中财力办大事原则，对部门管理的专项资金，按用途进行整合。支持经济发展资金的整合，要实现省级资金的相对集中管理，通过减少同类事项的主管部门个数与压缩项目数量增加专项资金的平均规模，或通过现行各主管部门同类专项资金的整合，把有限的财力用于经济发展的关键项目，以实现集中财力办大事的目标。

（五）规范项目预算管理程序，硬化预算约束。

一是彻底抛弃基数加增长的旧管理模式，按照公平性、公开性、差别性、科学性、动态性原则，实行真正意义上的“零基预算”，建立标准化的定员、定额和项目预算；二是要提高部门预算编制的准确性，视财力可能，对部门必办事项尽量编入年初预算，防止执行过程中大量的一次性项目" ；三是硬化预算约束，强化预算的严肃性。除突发性事件造成的必不可少的开支，预算一经确定批复后，严禁随意调整和零星追加。

三、完善地方财政预算编制的对策

财政预算编制改革以后，在编审方面较以前精细。但目前编制的仍然是年度预算，在反映收支变动、控制支出增长、调整支出结构、协调收支关系及贯彻财政经济政策等方面存在功能缺陷，年度间缺乏有机的联系，尤其是与经济周期联系不密切，进而影响政府对经济社会发展的宏观调控作用。

为了弥补年度预算的功能缺陷，促进财政与国民经济的协调发展，根据国民经济五年计划，制定财政发展中长期计划，编制财政三年滚动预算非常必要。即将近三年的预算安排到具体项目上，使财政收支计划成为一个多年度密切关联、相互连续滚动的过程，以增强预算管理的预见性和连续性，使各部门对未来几年财政收支总量心中有数，根据财力安排支出，避免出现各部门争支出指标的问题，也可以增强预算编制的透明度，提高支出效益，防范财政风险，有助于财政稳固和可持续发展。编制财政三年滚动预算的主要内容包括：

（一）财政收入滚动预算。

1.财政收入总量滚动预算。首先，根据财政收入与经济发展水平的相关性，建立财政收入预测模型，预测出下一年度的财政收入规模，并通过专家咨询估计出突发事件对财政收入总量的影响程度，从而对模型预测结果进行修正。其次，将第一预测年度的财政收入规模预测值假设为该年度的实际值代入预测模型，并经专家修正后预测出第二预测年度的财政收入规模，依此类推，再预测出第三预算年度的财政收入规模。最后，当完成一个新预算年度时，用该年度的财政收入规模实际值，替换原第一预测年度预测值代入预测模型，对原第二和原第三年度预测值进行调整，并预测出原第四预测年度预测值，得出新的财政三年滚动预算的财政收入总量的预测值。每完成一个新预算年度，滚动预测一次，从而建立财政收入总量的滚动预算。

2.财政收入结构滚动预算。首先，构建包含增值税、营业税、企业所得税和个人所得税等主税种、地方税收收入和非税收入的地方财政收入指标体系。其次，根据财政收入指标体系的内部结构及其与经济因素之间的相关性，建立财政收入结构预测模型，预测出下一年度的财政收入指标体系的各指标值，并通过专家咨询估计出突发事件对财政收入各指标的影响程度，从而对各指标预测值进行修正。最后，参照财政收入总量滚动预算，建立起财政收入结构滚动预算。

（二）财政支出滚动预算。

1.财政支出总量滚动预算。根据预算年度财政支出总体运行状况、财政收入总量滚动预算和财政支出变化情况，建立独立的财政支出预算限额，规定财政预算三年滚动期各年支出相对于上年或预算年度的变动幅度，并限定财政支出总额占GDP的比重不得超出预测比例。

2.财政支出结构滚动预算。根据预算年度财政各类支出运行状况、财政收入结构滚动预算、财政支出总量滚动预算和各类财政支出变化情况，分别建立财政支出结构滚动预算。

一是人员支出滚动预算。人员支出滚动预算主要受人员支出变动系数的影响，如正常升级、工资补贴政策、奖励政策等工资政策及其变动，职工福利政策、社会保障政策等与人员支出相关政策的变动，机构改革对人员的调整、每年新招录公务员等财政供给人员总量的变动。通过人员支出变动系数分析，测算出财政预算三年滚动期各年人员支出相对于上年或预算年度的变动幅度。

二是正常公用支出滚动预算。滚动因素主要有公用支出科目中变量因素，如机构编制变动、公用支出标准、调整、财政支出政策调整和物价水平变动等。通过正常公用支出滚动因素分析，测算出财政预算三年滚动期各年正常公用支出相对于上年或预算年度的变动幅度。

三是公用专项支出滚动预算。滚动因素主要有行政机关及事业单位发展计划、公共专项进度等。通过公用专项支出滚动因素分析，测算出财政预算三年滚动期各年公用专项支出相对于上年或预算年度的变动幅度。

四是社会经济事业发展专项支出滚动预算。根据国民经济五年计划，按照财政专项资金使用方向分类建立财政中长期发展项目库，并制定各项目所要达到的目标和项目成本，对项目的必要性和可行性进行科学论证。在综合预算、零基预算、标准定额预算、项目预算基础上，着眼于地方经济发展的中长期目标，确定财力分配的重点方向，对进入项目库的项目按轻重缓急程度排序，合理安排资金，实行开放式三年滚动管理，在分析本年度预算执行情况的基础上，调整下一年度的预算计划，做到预算时间的连续，预算内容的滚动，实现经济与财政的协调发展。

第2篇：测量员转正总结范文

关键词：建筑工程；质量检测行业；现状；

中图分类号： TU198文献标识码：A 文章编号：

建设工程质量检测行业作为一个比较特殊的行业，正面临着重大转变，检测管理体制和运行机制的改革已迫在眉睫。检测行业应该积极应对，树立起全面质量意识、借鉴现代企业管理经验、强化服务和人才意识，只有这样，我国的检测行业才能适应将来的国际竞争，才能保证行业的健康发展。

1 建设工程质量检测行业介绍

建设工程质检机构源于早期的建设工程实验室，初期有三种形式，一是建筑施工企业的内部实验室，其目的是监督原材料质量和施工质量; 二是科研院校内部的实验室，以教学、科研为基本目的，同时接受施工方或甲方的委托监督建设工程质量; 三是质量监督管理部门设立的试验室，带有浓重的管理色彩。

顺应市场经济和基础建设的快速发展，试验室转型为独立、公平、公正的第三方检测机构，设定了专项资质审批制度，国务院建设主管部门负责对全国质检活动实施监管、并负责制定检测机构资质标准。省、自治区、直辖市人民政府建设主管部门负责对本行政区域内的质检活动实施监管，并负责检测机构的资质审批。

2 建设工程质量检测行业现阶段特点和主要问题

2. 1 建设工程质检行业对社会影响巨大

工程建设的质量对我国的社会生产生活质量的提高起着至关重要的作用，和人民生活水平，生产建设发展息息相关。一般的建筑使用年限都在 50 年以上，当一个新的建设工程完工，今后 50 年内建设工程的质量都不允许出现问题，期间检测、维护、加固工作，更是关乎于国计民生的大事。

2. 2 检测行业对市场化认识不足

由于检测机构成型、发展时间较短，并且一直处于被严格管理的情况之下，自主能力不足。部分检测机构是进入市场时间较短的小规模检测机构，部分检测机构是原有的国有企业、事业背景改制而形成的，检测行业发展的初期，这些检测机构管理观念落后，现代化意识差，服务质量不高，这些检测机构不能在很短的时间内适应开放的检测市场，准确找到自己的定位并制定科学合理的管理和发展目标从而适应当前的市场发展。

2. 3 检测市场竞争无序，缺少自律准则约束

首先，第三方检测机构接受委托方可展开工作，相对被动，在经济关系和社会职能矛盾两方面，部分检测机构很难做好自身定位，保持检测结果的科学性、公正性和准确性。其次，初步进入开放的检测市场，部分检测机构不能准确判断检测市场竞争的真谛，盲目追求业务量的提高，导致了无序竞争。再次，目前，检测市场没有准确合理的检测项目收费标准和价格规定，导致一些检测机构不依靠技术力量提高市场竞争力，而依靠价格战，以低价格争取检测业务。最重要的是，目前检测行业缺乏行业自律准则的约束，各检测机构各自为政，没有考虑行业长远的发展。

2. 4 检测后备技术力量缺乏，人才职称晋升通道不畅

检测行业属于一个小众、边缘学术范围，甚至于没有一个专业院校有明确的专业支撑，检测行业一直面临人才短缺的困难，即使有一些高端人才，也是其他专业转过来的。本专业从业多年的技术人员，技术力量雄厚，但由于行业现状缺少课题、科研的项目，每到职称晋升时期，检测行业没有专门的职业资格和针对性较强的学科专业，只能依附于建筑施工或者质量检测专业，与其他行业从事多年本职工作的技术人员相比相比，缺少人脉和竞争力，检测机构的技术人员经常是连续申报职称多年，答辩不能过关。

质量检测机构的员工通常都欠缺必要的专业素养。一、自身专业无法匹配。在初始创建质检机构时，招募员工的分散程度可见一斑，并且专业水准参差不齐，这些原因或可原谅。但当前某些质量检测机构竟然将这些关键职能岗位作为退伍军人与内部子女的就业安排渠道，这些都是非常不妥的 ；二、文化水平有限。由于员工招募非常分散，所以文化程度也各不相同，特别是基层的相关部门，没有大学高校文凭的员工占很大比例 ；三、没有正规的职称评定。在文化程度方面，员工普遍都相对偏低，职称评定更是无从谈起，这主要体现在中、高级以上的职称数量与我国对质检部门的要求尚存在较大差距，纵使当前在某些基层单位采取员工互相挂靠的办法能够暂时解决上述问题，但这总归不是长久之计，也无法有效解决实际问题。

2.5 企业设备的陈旧老化现象严重

当前的质量检测机构在改制以后全都成立了各自独立的事业法人机构，并且都有转型为社会中介服务组织的打算，这样肯定不会再得到上级主管机构的资金支持，另外还要在机构运作方面承担一定比例的税费，而员工工资与福利待遇也是一项比较高昂的开支。在新项目开展工作中，通常都要有大额资金投入，不但资金回笼时间较长，而且从项目认证到行业推广也都是消耗时间和财力的过程，这样会促使质检机构不愿意对企业本身增加资产投入与新项目的开展工作。比如部分检测机构所使用的压力机还是以“吨”的字样来标注，还没有改标注为“KN”、其中磨损最为严重的是万能机夹具。机构需要投入大量的资金来做防水材料检测与室内装潢检测，下属质检机构就很难达到这样的标准，有甚者更是无法保障一部分必须开展的项目，最后落得与其它项目检测机构合作的结果，这种合作方式是否合理合法，程序上有何不妥，都值得商榷。

2.6 部门管理体系太过松懈，员工纪律性不强

许多质量检测机构都有政府官办身份，尤其是隶属于国家行政主管部门的事业单位，在管理模式与工作态度上都存在一定的自由散漫、我行我素的现象，工作的积极性与纪律性非常不好，赏罚制度的实施也是睁一眼闭一眼，最终导致的是员工工作积极性大受影响。

2.7 从业人员年龄分布不合理且缺乏职业道德水准

机构成立初始，技术人员大都是从其它单位调动过来的，这些相关人员的年龄普遍偏大。当前这些员工绝大多数都还在检测机构的重要职能里面，本来检测机构的人数就有限，如果这些员工无法对检测机构的每项业务都熟练操作，一旦有特殊情况发生，那么检测机构的工作就会被迫中断，从而对机构内部造成不可估量的影响。总体来看，质量检测人员大都能够做到恪尽职守、尽心尽责，但我们也不能忽视，某些相关人员还是不同程度地存在着责任感不强、不思进取、服务意识淡薄等错误思想，更有甚者还拿职务之便。这些从业人员在工作观念与态度上没有根本的转变，其职业素养必须经过一个漫长的时间过程才能有所提高。

3 针对工程质量检测行业现阶段特点的几点建议

3. 1 建立完善的市场准入退出机制

根据国务院办公厅《关于加快推进行业协会商会改革和发展的若干意见》( 〔2007〕36 号) “各级人民政府及其部门要进一步转变职能，把适宜于行业协会行使的职能委托或转移给行业协会”的精神，强化行业自律的作用，由行业协会提出机构的检测市场准入退出初始意见。拟开展建设工程质检的机构或已设检测机构申请增加检测项目、办理延期手续，在向市住房城乡建设委提交检测资质申请前，先向北京建设工程质检协会咨询，了解北京市建设工程质检行业发展状况、自律要求，申请资格预审。协会工作要注意到位不越位，依法加强资质预审管理，促进检测市场的规范发展。

3. 2 建立科学的行业信用机制

检测鉴定是控制工程质量和保证住用安全的重要环节，对工程结构安全和使用功能发挥着重要的作用，为确保检测数据的准确、科学、公正，必须优化检测大环境，建立科学的行业信用机制。协会不但要将检测企业日常的巡查、评估结果记入诚信档案向社会公开，而且要切实做好投诉、的接待处置工作，完善后进帮扶服务措施，以提高北京市检测行业的总体水平。同时将信息化延伸到工程质量各方责任主体、检测机构和混凝土厂，通过网络自动采集各有关机构的第一手业务数据并与站内监督管理信息系统无缝连接，真正实现了信息系统与监督业务工作的完美结合。

3. 3 建立完整的人才培养机制

建立完整的人才培养机制，不但要加强检测鉴定人员的技术培训，而且要疏通向更高层次发展的渠道。培训要有针对性和实用性，使技术人员通过培训能真正有所提高。同时要注重通过开展课题研究培养发现人才，在此基础上疏通有关方面，为建设工程质检技术人员的职称晋升打开通道。在安徽省住房与城乡建设委员会的引导下，切实加强协会的组织领导，编制好人才规划，加强宏观指导、组织协调和推动，切实把检测人员能力水平评价规划确定的任务落到实处。

3. 4 建立可行的检测收费调控机制

有关部门需开展检测成本与取费研究，认真分析价格指数变化对检测收费的影响，坚持推行“行业收费指导价标准”，严厉查处恶意压价竞争行为。同时积极联系建设工程造价管理部门，探索按工程建设费用的比例提出检测费用，专款专用可行性，为检测费单独列入工程成本打好基础。未来的检测市场竞争将会十分激烈，必须牢固树立市场意识，竞争意识和服务意识，检测机构是面向市场社会服务的中介机构，追求“更完美的服务”才是一个硬道理。加大行业的自律行为，树立行业自律组织的权威，提高社会影响力，要树立“科学公正，诚信服务”的理念，自觉通过科学的管理，出具公正的检测报告，实现诚信服务，才能在激烈竞争的检测市场中站稳脚跟。

4 总结

中国入世以来，党中央领导放开了相关产品、国际贸易以及服务技术力量等领域，而当前所实施的国际经济理念及规则势必会对我们的传统文化产生巨大的影响力。我们为社会体系提供公证检测数据的质量检测机构的大趋势是要转型为社会服务，国家主管机构也希望把质检机构列为责任的主体。建设工程质量检测机构应与时展趋势相结合，顺时而变，转变陈旧的思想观念，树立改革创新与公平竞争机制，并以提高工作职能，强化人员素质为目标，以协调工作态度、强化廉政工作为目的，使得质检工作的客观性、公正性与权威性得以保障，让质量检测工作能与国际接轨，最终得以有效地发展和提高。

【参考文献】

[1] 牛彦军 . 信息化管理视角的建设工程质量检测机构工作质量提升策略 [J].企业导报 . 2009(12)

第3篇：测量员转正总结范文

关键词：S-76C+型直升机 自动驾驶系统 传感器

2014年5月份以来，北海第一救助飞行队3架S-76C+直升机均出现过自动驾驶系统故障，因排故需要，机务人员分别更换过偏航位置传感器、自驾总矩杆位置传感器、DECU总矩位置传感器。为了进一步提高工作效率、深入了解自动驾驶系统传感器的工作原理和更换注意事项，下面对该型直升机的维护手册进行了深入解读。

自动驾驶横滚位置传感器的安装

安装步骤如下：①将位置传感器固定在安装支架上面。②对于序号在0421 以后的直升机，还需在安装支架上面安装固定板。③将传感器转动轴插入传动臂中，但不要拧紧。④安装传动臂。⑤接通地面液压源，让周期变矩杆保持中立位，在周期变矩杆底部插入插销G和AA。⑥连接传感器传动臂，螺帽拧紧力矩为30-50磅・寸，并打开口销固定。⑦使用稳压电源，在插头P1029的A点和D点加-15V 电压，在C点和F点加+15V电压（建议使用直升机上的电源）。⑧用电压表分别测量插头P1029的B点和接地点之间的电压，E点和接地点之间的电压。⑨旋转传感器转动轴，分别使电压保持在0±0.2V。⑩小心拧紧传动臂上的螺帽，用以固定好传感器转动轴，此过程需保持电压稳定在0±0.2V。■取下所有测试线并连接插头J1029。■取下插销G和AA，并关闭液压源。■参照MM手册22-12-00章节“测试与排故”中的要求进行功能测试。

技巧。在直升机上进行调节时，可以做一根如图1所示的连线，将接头B点和E点引出。这样可以提高工作效率，更便捷地进行测量。

图1

注意事项（俯仰位置传感器、偏航位置传感器的注意事项与横滚位置传感器的注意事项一致，以下不再赘述。）①在安装测量时要注意测量电压是否在0±0.2V左右稳定而连续的变化。②这是因为，该传感器内部是由两组碳滑轨组成的，若接触点是在两组滑轨之间的空行程内，测量所得电压值也为0 V。此种情况下，若继续转动传感器头，测量的电压值会出现先一直保持0V，然后会突然变化的情况。③这种情况表明了传感器的位置不正确，若按这个测量结果装回的话，进行自驾测试时是一定会出相应的故障代码的。所以必须确定电压是在0±0.2V左右稳定而连续的变化。

自动驾驶俯仰位置传感器安装

安装步骤：①将位置传感器固定在安装支架上面。②将传感器转动轴插入传动臂中，但不要拧紧。③安装传动臂。④接通地面液压源，使周期变矩杆保持中立，在周期变矩杆底部插入插销G 和AA，断开液压源。⑤连接传感器传动臂，螺帽力矩为30-50，并打开口销。⑥使用稳压电源，在插头48P1 的A点和D点加-15V 电压，在C点和F点加+15V 电压（建议使用直升机上的电源）。⑦用电压表分别测量插头48P1 的B点和接地点之间的电压，E点和接地点之间的电压。⑧旋转传感器转动轴，分别使电压保持在0±0.2V。⑨小心拧紧传动臂上的螺帽以固定好传感器转动轴，这过程保持电压在0±0.2V。⑩取下所有测试线并连接插头48J1。■取下插销G 和AA，关掉液压。■参照MM手册22-12-00章节“测试与排故”中的要求进行功能测试。

自动驾驶航向位置传感器安装

安装步骤：①将位置传感器固定在安装支架上面。②将传感器转动轴插入传动臂中，但不要拧紧。③接通地面液压源，脚蹬保持中立位置，并插入插销A。④连接传感器传动臂，螺帽力矩为30-50，并打开口销。⑤使用稳压电源，在插头50P1 的A 和D 加-15V 电压，在C 和F 加+15V 电压（建议使用直升机上的电源）。⑥用电压表分别测量插头50P1 的B 点和接地地之间的电压，E 点和接地点之间的电压。⑦旋转传感器转动轴，分别使电压保持在0±0.2V。⑧小心拧紧传动臂上的螺帽以固定好传感器转动轴，这过程保持电压在0±0.2V。⑨取下所有测试线并连接插头50J1。⑩取下插销G 和AA，断开液压源。■参照MM手册22-12-00章节“测试与排故”中的要求进行功能测试。

DECU 总矩位置传感器的调整

安装步骤：①接通直升机外部电源。②接通地面液压源。③分别断开两个DECU 上的插头，P533，P532。④断开总矩传感器插头J1030。⑤打开外部电源。⑥将液压保持在3000PSI。

警告：为保护操纵系统，在整个调整过程中要保持插销没有被卡死。①总矩杆保持中立，将插销J，76700-20012-067，插入总矩杆底部。②断开外部电源。③接入10V DC 到传感器插头的A（负）和B（正）。④用电压表测量A（负）和B（正）之间电压。⑤调整传感器，使A 和B 之间电压为5V±0.25V。⑥调整好后拧紧传感器转动轴。⑦将插头J1030 连接到传感器上。⑧用万用表分别测量插头P532 和P533 的47 和56 两点之间电阻为5000±500Ω。⑨用万用表分别测量插头P532 和P533 的47 和49 两点之间电阻为2500±500Ω。⑩打开外部电源。■拔出插销J，使总矩杆从最高到最低运动，整个行程中始终有电阻，且电阻在500Ω到4500±500Ω之间。■关掉液压。■关闭外部电源。■最后将插头P532，P533 接回DECU，测试结束。

实践证明，步骤②只要求断开外部电源，不可以断开液压（即，使直升机保持断电通液压的情况），如果断开液压，会使得传感器调整结果与正确的结果会有偏差，继而在后续的试飞中引发故障。接入的10VDC电源需使用外接稳压电源提供。

自动驾驶总矩杆位置传感器安装

安装步骤：①调整发动机总矩位置传感器（参考本文段落（四））。②将传感器固定在安装支架上。③直升机序号0421 以后的直升机，还需在安装支架上面安装固定板。④将传感器转动轴插入传动臂中，但不要拧紧。⑤安装传动臂。⑥接通地面液压源，将总矩杆放到最底部。⑦连接传感器传动臂，螺帽拧紧力矩为30-50磅・寸，并打开口销。⑧使用稳压电源，在插头P814 的A点和D点加-15V 电压，在C点和F点加+15V 电压（建议使用直升机上的电源）。⑨总矩杆在最底部，旋转传感器转动轴，用电压变测量插头P814的B点和E点之间的电压。⑩调整电压到-12.98V±0.2V。■小心拧紧传动臂上的螺帽以固定好传感器转动轴，此过程中保持电压在-12.98V±0.2V。■断开地面液压源，连接插头J814。■参照MM手册22-12-00章节“测试与排故”中的要求进行功能测试。

注意事项：①DECU发动机总矩位置传感器调整应该在自动驾驶总矩位置传感器调整之前。②使用直升机上的电源调节，可以使用图1所示的接线工具进行调节。

建议

自动驾驶系统的好坏直接影响着飞行员的操纵舒适性，若产生故障，很有可能会导致不可预料的事故发生。同时，该系统运算控制逻辑复杂，涉及自动化、数字化元件较多，安装、调试过程中细微的疏忽会都会引起系统中某些元件电气参数的变化，继而导致输出信号的错误，从而引发各种故障，继不利行安全，也会增加直升机停场时间和机务人员的排故时间，不利于救助直升机的有效值班待命部署。

综上所述，机务人员在对自动驾驶系统进行维护工作时，必须严格按照维护手册要求的步骤进行施工，对于手册中要求的测试数值必须严格标准确认，若不符合要求，则必须停下施工，进一步寻找原因，使之达到手册要求的标准。

参考文献：

第4篇：测量员转正总结范文

以科学发展观要求为指导，遵循“坚持标准、保证质量、改善结构、慎重发展”的原则，努力促使发展党员工作严谨、规范、民主、科学，主动接受群众监督、社会监督、过程监督、结果监督，大力提升工作的质量和效果，为始终保持基层党组织的先进性抓好源头，强化保障。

二、主要内容

各支部（包括党总支、党委）在发展党员工作中，必须实行听证制，注意把握好以下三个工作环节：

1、发展前听证。支部对拟列入发展的对象，必须在镇党委组织科考察前，在对象所在村、单位或部门的醒目位置，书面张榜公示。公示内容应包括：拟发展对象个人简况、申请入党时间、培训时间、公示期限、反映时间期限、所在支部和镇党委组织科联系方式等内容。

2、考察中听证。支部确定考察对象后，在进入考察程序时，必须召开一次听证会。参加对象应包括镇党委组织科人员、支部党员、部分群众或职工代表等。听证会内容应包括：支部介绍其个人情况和综合表现、直接听取或书面征集对拟发展对象的意见和建议、举行民主测评、镇党委组织部门组织个别谈话等。听证过程中，被考察对象应予回避。听证结束后，支部必须形成书面发展预备党员听证意见书。

3、转正前听证。预备党员转正前，各支部除必须张榜公示预备党员转正公告外，必须组织一次听证会，内容应包括：预备党员作自我汇报、直接或书面征求支部党员、群众或职工代表对其是否可以转正或按期转正的意见和建议、举行民主测评等内容，汇总后形成书面预备党员转正听证意见书，及时反馈到镇党委组织科。征求意见时，预备党员应予回避。

三、有关要求

1、各支部（总支、党委）对发展党员实行听证制工作必须切实予以高度重视，密切配合，并认真抓好各个环节工作落实。

2、考察中和转正前听证形成的听证意见，由支部结合意见和建议，及时向被考察对象提出相关希望和要求。发展预备党员和预备党员转正听证意见书装入党员个人档案。

3、各支部举行听证会前，必须及时与镇党委组织科取得联系，并认真做好参会对象组织、听证笔录等具体工作。公示期限为七天。参与支部测评的党员数必须占支部党员总数的60%以上，群众或职工代表参与数应占参与党员数60%以上。

4、凡听证过程中，采纳到的意见中有明确表明反对的，镇党委组织科将结合反映事实，会同所在支部进行调查核实。如情况属实，确实对发展预备党员或按期转正有重要影响的，将采取取消发展、延期转正等相关措施，切实严格把关。

第5篇：测量员转正总结范文

2013年度，《世界汽车》杂志对C-NCAP从2012年第四季度至2013年第三季度共31款测试车型进行车辆安全性综合评价筛选。在为时两个月的评选过程中，《世界汽车》杂志以相关车型的C-NCAP测试成绩分析为基础，对车型的制动性能、紧急转向性能、行驶稳定性能、视野以及车辆电子辅助装置等主动安全性进行了详细的评价和测试，最终选拔出各方面表现均非常优秀的10款年度安全车型。

由于自主品牌车型在安全性方面所取得的快速进步以及C-NCAP逐渐加大对进口车型的测试，2013年度安全车奖特别设置“自主品牌车型奖”和“进口品牌车型奖”。

朗逸在紧凑型车细分市场占有非常大的份额，新朗逸1.6L自动豪华版不仅获得了C-NCAP 5星级评价，其主动安全性也非常出众。

上海大众新朗逸

车型种类：A类乘用车

车辆型号：SVW7167BMD

试验车购买价格（万元）：14.69

长×宽×高（mm）：4605×1765×1460

发动机排量（mL）：1598

整备质量（kg）：1285

最大总质量（kg）：1795

正面安全气囊：有（驾驶员、前排乘员）

侧面安全气囊：有

安全气帘：有

安全带预张紧器：有（前排）

安全带限力器：有（前排）

驾驶员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）

乘员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）

乘员侧座椅使用状态监测：有

ISOFIX装置：有

ESC：有

是否自愿申请：是

2012年8月19日正式上市的全新朗逸，由上海大众汽车有限公司自主申请，成为2013年C-NCAP第二批正式评价车型之一。具体测试型号为1.6L自动豪华版（SVW7167BMD），用于评价试验的试验样车及座椅由C-NCAP管理中心于4S店直接购买而来。最终，该车型以54.8分的成绩获得5星级评价，在17款采用2012年版管理规则测试的A类乘用车中得分位居第三（截至2013年第3批）。

上海大众新朗逸在正面100%碰撞、正面40%碰撞和侧面碰撞3项碰撞试验中的得分分别为14.38分、15.57分和17.16分。作为上海大众自主开发的首款车型，新朗逸完全按照德国大众的高安全标准进行设计，大量使用高强度钢的安全车身结构及激光焊接工艺使该款车具有非常出色的耐撞性，因此在正面40%碰撞试验和侧面碰撞试验中都获得了高分。同时驾驶席座椅鞭打试验获得了4分的满分，这意味着一旦发生追尾事故，驾驶员颈部受伤的风险将会很低。

新朗逸总体的驾驶感受接近一辆B级车，除了车身长度超过4.6m之外，这一感受还来源于底盘的整体调校与设定。前麦弗逊后扭力梁式悬架在结构上并没有太多的优势，但通过弹簧和减振的设定，使得其整体的稳定性非常出色。新朗逸装配电动助力转向，车轮对转向的反应清晰且及时，转向回馈的表现也比较优秀。一般驾驶条件下，驾驶者对转向部分的操作比较有信心。新朗逸驾驶席的视线较好，前方以及左右的视觉盲区明显小于其他竞品车型。紧急制动以及转向时，ESP及时介入，ABS在缩短制动距离的同时满足车轮的转向需求，偏向舒适的悬架使得车身的侧倾偏大，但车身仍能够保证可控制状态。

北京现代朗动

车型种类：A类乘用车

车辆型号：BH7161HMY

试验车购买价格（万元）：11.28

长×宽×高（mm）：4570×1775×1445

发动机排量（mL）：1591

整备质量（kg）：1233

最大总质量（kg）：1608

正面安全气囊：有（驾驶员、前排乘员）

侧面安全气囊：有

安全气帘：无

安全带预张紧器：有（前排、后排）

安全带限力器：有（前排、后排）

驾驶员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）

乘员侧安全带提醒：有（听觉）

乘员侧座椅使用状态监测：有

ISOFIX装置：有

ESC：无

是否自愿申请：否

北京现代朗动于2013年2月26—28日完成C-NCAP测试，测试车型为1.6GLX手动领先型，试验车辆及座椅全部由C-NCAP管理中心直接从4S店购买而来。该车型配备了驾驶员侧及前排乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊和ISOFIX装置，按照C-NCAP的管理规则，获得了2分的加分。最终，该车型以55.5分的成绩获得5星级评价。

北京现代朗动在正面100%碰撞、正面40%碰撞和侧面碰撞3项实车碰撞试验中的得分分别为15.59分、16.02分和17.90分，在按照2012年版管理规则测试的37款车型中（截至2013年第3批），朗动是3项碰撞试验得分最高的车型，表明该车型具有极为出色的被动安全性能。能够在3项碰撞试验中均获得高分，一方面是因为朗动的车身结构设计比较科学，使其在正面40%碰撞试验和侧面碰撞中都能有效抵御侵入变形带来的伤害；另一方面是因为朗动的安全约束系统优化匹配比较合理。朗动采用了同级车少有的后排限力及预紧式安全带，3项碰撞试验中后排假人都获得了高分。

朗动在安全方面的设计理念在实际驾驶中也有体现。朗动配备了一套被称作“MDPS”的电子助力转向系统，在直线低速行驶时，这套系统会自动修正转向盘方向，并且可以随着速度的高低实现转向助力的轻重变化，增加了驾驶时的安全体验。前后方视野很好，在城区道路上行驶时有助于观察路况。朗动配备了胎压监测系统和VSM系统，在主动安全方面拥有很好的口碑。

新天籁2.5XL领先版在C-NCAP测试中以57.0分获得5星级评价，保持着C-NCAP评价最高得分记录。

东风日产新天籁

车型种类：B类乘用车

车辆型号：DFL7251VAK1

试验车购买价格（万元）：20.58

长×宽×高（mm）：4868×1830×1490

发动机排量（mL）：2488

整备质量（kg）：1469

最大总质量（kg）：1900

正面安全气囊：有（驾驶员、前排乘员）

侧面安全气囊：有

安全气帘：有

安全带预张紧器：有（前排、后排）

安全带限力器：有（前排、后排）

驾驶员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）

乘员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）

乘员侧座椅使用状态监测：有

ISOFIX装置：有

ESC：有

是否自愿申请：否

参加C-NCAP测试的天籁为销量较高的2.5XL领先版车型，3辆试验样车及用于鞭打试验的驾驶席座椅由C-NCAP管理中心于2013年6月4日在天津津日汽车销售服务有限公司购得，并于2013年6月18—20日进行了碰撞测试。最终，新天籁以57.0分的成绩获得5星级评价。在采用C-NCAP 2012年版管理规则测试的37款车型中（截至2013年第3批），日产新天籁与本田新CR-V同积57.0分，名列榜首，成为新规则下得分最高的车型。

在64km/h高速偏置碰撞试验中，新天籁获得了15.76分的高分，在37款测试车型中位居前三。正面100%碰撞试验中，新天籁获得了15.26分，前后排假人的各个部位均表现出色，特别是在前排假人的胸部部位获得了3.48分的高分；侧面碰撞试验及座椅鞭打试验中新天籁均获得满分。

较长的轴距、偏软的悬架设定以及贴合程度较高的座椅为新天籁带来了非常舒适的乘坐感受。与上一代车型不同的是，新天籁通过加强车身、改变悬架结构、增加车身的运动辅助系统等方法，进一步增强了操控性能。原先迟钝和拖沓的驾驶感受在这一款车型上得到了很好的改善。电子辅助系统方面，新天籁配备ATC（主动循迹控制系统）。在高速过弯时，这套系统能够根据需求对车轮进行辅助制动，均衡分配4个车轮的抓地力，避免侧滑等危险情况的出现。此外，新天籁带有后轮辅助转向功能，能够在一定程度上与前轮进行同向转向，这使得新天籁高速避让时的反应非常灵敏，车身姿态的变化节奏也比较紧密。

在拥有出色被动安全性能的同时，宽阔的视野、优良的操控性能以及众多前沿的安全配置令翼虎的主动安全性也非常优秀。

长安福特翼虎

车型种类：SUV

车辆型号：CAF6450A43

试验车购买价格（万元）：25.28

长×宽×高（mm）：4524×1838×1695

发动机排量（mL）：1998

整备质量（kg）：1756

最大总质量（kg）：2131

正面安全气囊：有（驾驶员、前排乘员、膝部安全气囊）

侧面安全气囊：有

安全气帘：有

安全带预张紧器：有（前排）

安全带限力器：有（前排）

驾驶员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）

乘员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）

乘员侧座椅使用状态监测：有

ISOFIX装置：有

ESC：有

是否自愿申请：否

2013年初上市的翼虎是一款市场上的热销车型，因此C-NCAP管理中心选取其作为2013年C-NCAP第3批正式评价车型之一。测试车型的具体型号为销量较高的2.0L GTDi精英型，用于评价试验的车辆由C-NCAP管理中心直接自市场上购买而来。最终，该车型以55.9分的成绩获得5星级评价。

全新福特翼虎完全按照5星级安全碰撞标准设计，采用了高强度笼形车身结构及超高强度硼钢，并通过不等厚热成型工艺、分段热成型工艺和激光拼焊等先进工艺构建了超高强度车身。在C-NCAP正面40%碰撞试验中，翼虎获得了15.56分，是同级别车型中得分最高的车型（截至2013年第3批）。侧面碰撞试验和驾驶席座椅鞭打试验更是获得了满分。

长安福特翼虎的体形并不算小，但是它却拥有比一般SUV车型更出色的转向精准性，不论高速还是低速行驶，转向盘始终能够严格执行驾驶者的操作，同时轮胎的循迹性能也令人满意。对于一款SUV车型来说，开阔的视野是安全驾驶的保证，在这方面翼虎也有上佳表现。此外，翼虎配备的盲区监测系统及低速行车安全系统也是非常实用的主动安全配置。在紧急变线时翼虎的车身侧倾明显，制动系统的反应比较灵敏。

在C-NCAP测试中，昂科拉1.4T GL AT表现出了非常好的碰撞安全性能，成绩位列本年度安全车入围的SUV车型之首。

别克昂科拉

车型种类：SUV

车辆型号：SGM7144TATB

试验车购买价格（万元）：17.69

长×宽×高（mm）：4278×1774×1646

发动机排量（mL）：1364

整备质量（kg）：1420

最大总质量（kg）：1840

正面安全气囊：有（驾驶员、前排乘员）

侧面安全气囊：有

安全气帘：无

安全带预张紧器：有（前排）

安全带限力器：有（前排）

驾驶员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）

乘员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）

乘员侧座椅使用状态监测：有

ISOFIX装置：有

ESC：有

是否自愿申请：是

昂科拉（Encore）是上海通用最新投放市场的一款小型SUV车型，该车型基于通用最新平台技术，由包括泛亚在内的全球研发中心协力打造，因此集成了业界最新的汽车技术和最先进的设计理念。在C-NCAP 2012年第4批的测试中，该车型以56.4分的成绩获得5星级评价，是同批6款车型中得分最高的车型。各项试验俱佳的表现说明昂科拉是一款安全性出色的新车型。别克昂科拉采用了创新的车体结构——由“五环七纵”组成坚实的笼形车身，这种车体结构优化了碰撞能量的传递路线，在车辆遭遇各种碰撞时都能保证乘员的生存空间。在这种车身的保驾护航下，昂科拉在正面40%碰撞试验获得了15.41分的高分，侧面碰撞试验更是获得了满分。由于对安全气囊、安全带等约束系统的匹配较好，昂科拉在正面100%碰撞试验也获得了16.62分（满分18分）的高分，在测试车型中位居前列。

作为一款紧凑型的城市SUV，昂科拉的操控表现更趋向于轿车，其配备了ESC（动态稳定控制系统）、HSA（坡道辅助系统）和TCS（牵引力控制系统）等高科技主动安全配置，使其在高速过弯时也具备了很好的车身稳定性。转向盘的反馈力度适中，驾驶起来带给人一种轻松惬意的感觉。昂科拉的制动性能良好，车辆前后左右视野开阔，驾驶员中心感较强。

艾力绅VTI-S尊贵版是C-NCAP新规则实施以来惟一获得5星级评价的MPV车型。先进的安全设计理念和宽敞舒适的驾乘空间带来了优秀的主被动安全性能。

东风本田艾力绅

车型种类：MPV

车辆型号：DHW6494R7ARD

试验车购买价格（万元）：31.18

长×宽×高（mm）：4935×1845×1805

发动机排量（mL）：2354

整备质量（kg）：1936

最大总质量（kg）：2480

正面安全气囊：有（驾驶员、前排乘员）

侧面安全气囊：有

安全气帘：有

安全带预张紧器：有（前排）

安全带限力器：有（前排）

驾驶员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）

乘员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）

乘员侧座椅使用状态监测：有

ISOFIX装置：有

ESC：有

是否自愿申请：是

艾力绅是东风本田旗下首款MPV车型，在C-NCAP 2013年度第3批的测试中以56.8分的成绩获得了5星级评价，成为自采用2012年版管理规则以来，首款获得5星级评价的MPV车型。本次测试的车型为艾力绅VTI-S尊贵版，3辆试验样车及用于鞭打试验的驾驶席座椅由C-NCAP管理中心在东风本田4S店购得。

艾力绅在正面100%碰撞、正面40%碰撞试验的成绩分别为15.55分、15.27分，在侧面碰撞试验和座椅鞭打试验中更是分别获得了18分和4分的满分成绩。此外，艾力绅由于配备了驾驶员席及前排乘员席安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘、ISOFIX装置和电子稳定控制系统ESC而获得了4分的加分。最终艾力绅获得了56.8分的总分，这是继2012年CR-V以57.0分创下C-NCAP新规则最高分后的第二高分（截至2013年第3批测试）。

艾力绅能经受住严苛的层层考验，得益于它全面先进的安全设计。被动安全方面，艾力绅采用的是Honda独有的ACE碰撞适应车身结构设计，通过合理设计车辆的碰撞缓冲结构，极大地提升了车辆的刚性，减少车身变形的几率，充分保证车内乘员安全。与竞品车型相比，艾力绅在主动安全方面的各项表现均较为出色。其底盘的最大特点是采用了前后双横臂式独立悬架结构。比起前麦弗逊后扭力梁式悬架结构的车型，艾力绅的行驶稳定性更为出色，在经过颠簸路面和转弯时，车轮的循迹性和抓地力能够得到充分保证。艾力绅的轿车化内饰以及轻盈的转向盘也能给人带来易于操控的信心。此外，短发动机舱和较高的坐姿为艾力绅带来了良好的驾驶视线。

速锐尊贵型在C-NCAP测试中以56.5分获得5星级评价，这一分数创造了自主品牌车型的最高得分。

比亚迪速锐

车型种类：A类乘用车

车辆型号：QCJ7150W

试验车购买价格（万元）：7.59

长×宽×高（mm）：4680×1765×1490

发动机排量（mL）：1497

整备质量（kg）：1330

最大总质量（kg）：1705

正面安全气囊：有（驾驶员、前排乘员）

侧面安全气囊：有

安全气帘：有

安全带预张紧器：有（前排）

安全带限力器：有（前排、后排）

驾驶员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）

乘员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）

乘员侧座椅使用状态监测：有

ISOFIX装置：有

ESC：有

是否自愿申请：是

参加C-NCAP测试的是速锐尊贵型（QCJ7150W），测试车型配备了驾驶席及前排乘员席安全带提醒装置，ISOFIX装置、侧面安全气囊及气帘、ESC控制系统，因此获得了4分的加分。在2013年第3批的测试中，比亚迪速锐以56.5分的成绩获得了5星级评价，刷新了A类车的最高得分。

该车型在正面100%碰撞试验中获得了15.59分。得益于安全带、安全气囊等安全约束系统的优化匹配，前排假人的头部、胸部和下肢等各个部位都得到了较好的保护。64km/h正面40%碰撞试验中，速锐的乘员舱结构保持稳定，高强度车身结构能够有效抵御侵入变形，假人的各个部位没有遭受明显的侵入伤害，该项试验获得了15.10分的得分。侧面碰撞试验中，比亚迪速锐的撞击区域变形很小，侧面安全气囊及气帘均正常展开，前排假人的头部、胸部、腹部和骨盆部位都获得了满分。在驾驶席座椅鞭打试验中也获得了4分的满分。

比亚迪速锐驾驶起来非常灵活，在低速及中高速时轮胎的循迹性很好，得益于EPS（电动助力转向系统）的帮助，转向盘在低速下的反馈力度轻盈，而高速状态下则变得沉稳了许多。车辆前后左右的视野良好，而悬架调校更偏重于乘坐舒适性。速锐的主动安全配置十分丰富，包括6探头全方位泊车雷达、倒车影像系统、TPMS（胎压监测系统）、博世ESP系统、BOS制动优先系统等高安全配置，显著降低了事故发生的风险。

睿骋汇集了长安最新技术，具有成熟的系统安全设计，在取得高安全性的同时实现了成本的有效控制。

长安睿骋

车型种类：B类乘用车

车辆型号：SC7186AB5

试验车购买价格（万元）：14.98

长×宽×高（mm）：4900×1860×1500

发动机排量（mL）：1798

整备质量（kg）：1595

最大总质量（kg）：1970

正面安全气囊：有（驾驶员、前排乘员）

侧面安全气囊：有

安全气帘：有

安全带预张紧器：有（前排）

安全带限力器：有（前排、后排）

驾驶员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）

乘员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）

乘员侧座椅使用状态监测：有

ISOFIX装置：有

ESC：有

是否自愿申请：是

在C-NCAP 2013年度第2批车型的测试中，长安汽车公司生产的睿骋1.8T 6AT尊贵型以56.2分的成绩获得了5星级评价。这是继逸动在2012年第3批的测试中获得5星级评价以后，长安旗下第2款获得5星级评价（采用2012年版管理规则）的车型，显示出长安汽车掌握了与世界同步的安全设计实力。长安睿骋在正面100%碰撞、正面40%碰撞和侧面碰撞试验中分别获得了14.49分、15.73分和18分，在测试车型中位居前列。在驾驶席座椅的鞭打试验中获得了4分的满分，同时由于测试车型配备了驾驶席及前排乘员席安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘、ISOFIX装置和ESC控制系统而获得了4分的加分。

对于长安汽车来说，睿骋是继逸动之后第2款获得C-NCAP 5星评价的车型。长安睿骋的定位直指竞争激烈的B级车市场，其车身尺寸较为宽大，从外观上就带给人一种安全稳重的风格。在主动安全配置方面，睿骋凭借七位一体的ESP（电子稳定系统）具备了傲视同侪的强大实力。睿骋具有良好的直线行驶性能，高速巡航时的车身稳定性很好，可媲美同级别合资品牌车型，而其制动性能以及驾驶员视野也都令人满意。

甲壳虫沿承几十年的经典外形与现代安全技术相融合，实现安全性能突破。

大众甲壳虫

车型种类：A类乘用车

车辆型号：Beetle 1.2

试验车购买价格（万元）：18.18

长×宽×高（mm）：4278×1808×1486

发动机排量（mL）：1197

整备质量（kg）：1283

最大总质量（kg）：1358

正面安全气囊：有（驾驶员、前排乘员）

侧面安全气囊：有

安全气帘：无

安全带预张紧器：有（前排）

安全带限力器：有（前排）

驾驶员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）

乘员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）

乘员侧座椅使用状态监测：有

ISOFIX装置：有

ESC：有

是否自愿申请：是

本次接受C-NCAP测试的车型为大众汽车（中国）销售有限公司自主申请C-NCAP评价的大众汽车牌/VOLKSWAGEN Beetle 1.2型轿车（甲壳虫1.2TSI时尚型）。试验样车由C-NCAP管理中心于4S店购得，并于2013年5月28—30日完成C-NCAP碰撞试验，最终该款车以54.0分的成绩获得5星级评价。

该车型正面40%碰撞试验获得15.61分的高分，说明其车身结构是按照国际最高碰撞标准进行设计，具有非常出色的抵御碰撞变形的能力。同时，新甲壳虫在侧面碰撞试验与驾驶席座椅鞭打试验中均获得了满分，因此在侧面碰撞事故及追尾事故中均能为车内乘员提供一流的安全保护。

新一代甲壳虫的变化不仅是由可爱转向了顽皮，大众为其在操控性能以及驾驶乐趣方面追加了许多投入。1.2TSI以及1.4TSI发动机的动力比上一代车型的1.6L和2.0L发动机提升不少。新一代甲壳虫的底盘经过了重新调校，普通版（非2.0TSI车型）车型虽然装配的是前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，但是由于其轴距较短，并且坐姿和车身重心较上一代车型大幅降低，使得其底盘能够始终保持非常灵活的状态。在高速直线行驶以及转弯时，新甲壳虫底盘的整体性较强，车身对不同角度的转向动作的反应也较为紧凑和及时。此外，新甲壳虫的其他诸如车身稳定系统等电子辅助装置配置较为齐全，能够有效避免失控情况的发生。

宝马320Li时尚型在C-NCAP测试中体现出前瞻性的安全设计，不仅为前排乘员提供优秀的安全保护并且对后排乘员的保护也非常出色。

华晨宝马320Li

车型种类：B类乘用车

车辆型号：BMW7200AL

试验车购买价格（万元）：31.55

长×宽×高（mm）：4734×1811×1455

发动机排量（mL）：1997

整备质量（kg）：1540

最大总质量（kg）：1990

正面安全气囊：有（驾驶员、前排乘员）

侧面安全气囊：有

安全气帘：有

安全带预张紧器：有（前排、后排）

安全带限力器：有（前排、后排）

驾驶员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）

乘员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）

乘员侧座椅使用状态监测：有

ISOFIX装置：有

ESC：有

是否自愿申请：是

第6篇：测量员转正总结范文

关键词：1ZR-FE；发动机；总线故障排除

中图分类号：U472 文献标识码：A

一、前言

虽然我国的发动机的制造技术已经有了较大的发展，但是由于在制造工艺方面的不完善，以及驾驶者驾驶操作的不规范等方面，造成了发动机容易出现一些故障问题，对于一汽丰田卡罗拉1ZR-FE发动机来说，也是不可避免的。因此，对于一汽丰田卡罗拉1ZR-FE发动机的CAN总线故障进行讨论，并且在总结我国多年发动机的维修经验的基础上，提出新的维修方法以及故障排除手段，是极为重要的。

二、概述1ZR-FE发动机CAN总线系统

1 ZR-FE发动机的CAN总线系统从控制原理上，主要分成三个组成部分。第一个部分是主总线的控制系统，主总线主要由在ECM以及组合仪表单元之间的线束组成。第二个部分主要是由主总线并联出来的线束，并联出来的通信线束一部分连接在ECM上，另外一部分连接在传感器上，第三个系统则是主要由终端电阻器组成的控制系统，通过两个终端电阻器的并联作用，在一定程度体现了与主线之间的连接，1ZR-FE发动机的CAN总线系统通过检测CAN线之间的电压差来判断整个系统是否工作正常。图1是CAN总线控制系统的电路图。

在1ZR-FE发动机的CAN总线控制系统中，通过多种通信部件协调作用，一起构成1ZR-FE发动机的CAN总线系统的控制功能，这些部件从作用以及用途上主要包括动力转向的ECU，车主身的ECU以及防滑控制的ECU等等，以及组成控制部分的传感器的工作系统，空调放大系统以及横摆传感器控制系统，以及负责对于车的行驶状况进行监控的电视摄像系统，以及驻车监控系统，转向监控系统，另外还有专门针对故障的故障诊断系统。以下便是其网络适配图，如图2所示。

通过对于当前的1ZR-FE发动机的CAN总线系统的结构进行分析，可以发现两条总线之间的电阻均保持在60Ω左右，这是为了能够与电源线之间实现很好的连接，然而，由于搭桥线与电源线之间存在一定的断路现象，因此导致了1ZR-FE发动机的CAN总线系统容易发生通信的故障。

三、一汽丰田卡罗拉1ZR-FE发动机故障现象的发生

通过故障排除人员对于发动机进行一系列的检查，其中包括利用红盒子发动机故障诊断仪对于汽车的故障进行检查，并且，对于故障码进行读取，然而，故障诊断仪却无法判断发动机的控制系统是否工作正常，出现与发动机控制系统之间的通讯断开的现象。通过故障排除的工作人员总结以往的故障排除经验，得出发动机的多个故障灯几乎在同一时间内变亮的主要原因，主要是由于一汽丰田卡罗拉1ZR-FE发动机的CAN总线控制系统发生故障所致，以下将对于其故障的原因以及故障排除手段进行一定的探索。

四、一汽丰田卡罗拉1ZR-FE发动机故障的诊断以及排除

通过对于以往的一汽丰田卡罗拉1ZR-FE发动机的故障进行判断，并且对于每个线路的电阻及其范围进行判断，得出在5号脚与14号脚之间可能存在断路的故障，原因就是其电阻经过测量为69Ω，超出一般的60Ω的正常工作标准。并且，通过对于整个系统的结构进行分析，可以得出故障不仅仅有可能会发生在总线上，还有可能会发生在支线上，故障检测的下一步就是断开PSP转向指示灯，在系统经过2秒钟的自检之后，灯发生自动熄灭。发动机的转速长时间维持在800rpm左右，没有明显的变化，通过对5号脚以及14号角之间的支线进行重新的连接，并且采用红盒子故障诊断仪对于一汽丰田卡罗拉1ZR-FE发动机的控制系统的数据传输进行检测，可以发现系统已经基本恢复正常工作。到此为止，故障已经被有效的排除。

通过对于以上在一汽丰田卡罗拉1ZR-FE发动机的CAN故障进行排除，可以发现在故障排除的过程中，有着一定的检测方法，并且这种方法对于不同的CAN总线也是极为适用的。以下笔者将从几个阶段入手，探讨其故障排除的详细方法。

（1）点火开关的故障检测及排除

此类故障主要是由于点火开关无法实现正常归位，仪表盘上的指示灯也出现无法正常工作的现象。一般在发生此类故障时，MIL指示灯会随之亮起，ABS指示灯以及PSP指示灯则会出现明显的熄灭，这时，通过以往的工作经验则可以判断故障主要发生在CAN的总线上而不是支线上。

（2）读取故障码

在对于故障发生的线路位置进行了正确的判断之后，接下来就需要故障检测人员采用红盒子故障检测仪，对于ECM的故障码进行读取工作，如果故障码无法正常的读取，并且电路中某号脚的电源供应发生明显的异常现象，则可以判断出故障基本发生在ECM以及CAN两条控制总线之间。

（3）判断发动机的转速是否正常的工作

下一步即是需要观察人员对于发动机的转速进行观察，在这之前，需要先启动发动机，如果指示发动机转速的指针仍然停留在往常的位置，则可以说明CAN的控制总线的工作系统是正常的，如果指针出现剧烈的摆动现象，则可以说明故障就发生在控制总线上。

（4）测量故障位置的电阻

对于故障发生的位置的电阻的阻值进行测量可以判断故障的类型，如果测量人员得出的电路的阻值小于正常工作的阻值，即大约60Ω左右，即可以判断故障的类型为短路，如果故障发生位置的阻值的测量结果远远超过正常工作的阻值，则可以判断故障的类型为断路。

（5）扫描CAN总线控制系统

对于CAN的总线以及每个支线采用故障诊断仪进行扫描也是得出故障发生位置的一种有效方法，如果扫描得出的结果是所有系统都能正常工作，则可得出故障的位置为扫描的死角。

结语

本文通过对丰田卡罗拉1ZR-FE发动机的CAN控制系统的故障分析，得出一定经验。针对不同的系统故障码，可以进行公共部分的检查，并仔细阅读维修手册中的DTC码，节省维修时间。同时，通过阅读相关资料，点火线圈发生内部短路的概率比较低，主要原因是线圈绝缘层熔化，或者部分电路电流过大。总之，丰田卡罗拉1ZR-FE发动机的CAN控制系统的故障诊断，需要参照相应手册，积累维修经验，提升其故障的检出率。

参考文献

[1]丰田汽车公司.罗拉1ZR-FE发动机维修手册增补版[M].北京：中国人民出版社，2010：16-21.

第7篇：测量员转正总结范文

(1)第一试剂从试剂盘中抽取［1］，并借助试剂针等设备，分发到每一个反应盘RRV中。(2)经过既定程序稀释样本后，将其分至准备好的稀释盘中，并将样本和第一试剂用搅拌器进行混合。(3)第二试剂使用试剂针吸取，分发到反应盘中，并使用搅拌器混合样本、第一、第二试剂。按照先前设定好的时间，根据其检测分析，开始进行反应。(4)使用光度计［2］，隔6s后记录浓度数值。(5)完成检测分析的步骤后，彻底清洗RRV小杯，并检测每一波长的灯泡能量。从该设备的操作原理可知，检测结果与其光源稳定性有着较为重要的关系，在实际运用过程中，光源的稳定性主要是指在既定波长范围中，其发光的强度比较均匀。

2Siemens－ADVIA2400全自动生化分析仪故障现象

Siemens－ADVIA2400全自动生化分析仪在使用过程中，受到设备本身老化、操作不当等多种因素的影响，容易出现零部件松动、精度较低、控制失灵等多种故障现象，因此，为保障设备的正常运转，相关工作人员应在了解设备操作原理的前提下，检查设备的零部件［3］。Siemens－ADVIA2400全自动生化分析仪最常出现的故障部位为灯泡位置，当出现灯泡故障时，很容易导致项目测试结果不稳定，血清总胆汁酸项目的测试结果较高。

3Siemens－ADVIA2400全自动生化分析仪维护管理策略

3.1查看全自动生化分析仪搅拌棒如果发现搅拌棒存在停转的问题，搅拌针带有杂质，且反应杯的冲洗站出现弹性不好的现象，工作人员可使用专门的剂涂到搅拌棒上［4］，并借助清洁液彻底清洗搅拌针和探针，完成以上工作后，再观察仪器的工作情况。经过这种处理后，搅拌棒能够恢复正常的转动，且不会有“停转”等设备故障，反应杯的冲洗过程较为流畅，且反应杯液面会处于同样的高度，但需要注意的是，这种处理方式仅仅能解决TBA问题，但也容易引发交叉污染。3.2检测全自动生化分析仪灯泡能量检测全自动化分析仪的灯泡能量，其主要的衡量标准为:340nm=3.9V，410nm=4.1V，当灯泡能量达到此数值时，说明整个灯泡的运转正常。排除灯泡的故障后，为探究光源出现不稳定的原因，可检查光路是否存在絮状物，并按照既定步骤，清洁设备的光路。3.3分析全自动生化分析仪测量程序分析Siemens－ADVIA2400全自动生化分析仪的测量程序时，可利用DPP设备吸入30μl的实验标本，直接加120μl的0.9%氯化钠注射液并放入DTT盘［5］，经过SPP设备吸样后直接放入RRV小盘，当SPP设备未出现液面感应时，很有可能出现加样不足的问题，但遇到该种故障时，分析仪不会发出警示，只能依靠相关工作人员多观察设备运行情况而发现。出现该种故障的主要原因有:反应杯发生漂移，增加了反应杯原本清洗次数，从而减缓了加样速度，因此，工作人员应及时清洗反应杯，在反应杯不能使用的情况下，必须进行更换。3.4检查反应曲线因设备试剂舱须处于持续低温的环境，所以分析仪需24h开机，使得灯泡也处于运转状态，从而缩短了灯泡的使用期限，在实际应用过程中，工作人员须仔细查看灯泡的制冷剂，确保制冷剂充足。当更换设备的灯泡、清洗小杯后，需及时查看灯泡的能量值，并借用散点图表示，当点数超过40时，应更换灯泡。当更换灯泡后，工作人员应认真记录好日期，确保设备的正常运行。

4Siemens－ADVIA2400全自动生化分析仪维护管理要点

分析仪不仅能够有效提升诊断效率和质量，还有利于节约医院整体成本。因此，在进行设备维护管理时，应注意以下几方面:首先，完善分析仪维护管理制度，重视设备的日常养护，预防出现设备故障，及时检查设备的灯泡能力、光路系统、灯泡的冷却液面、灯泡电压，监测设备的加液、进样系统;其次，建立健全Siemens－ADVIA2400全自动生化分析仪档案系统，并采取有效的方式，管理好设备的运行工作，需要注意的是，工作人员应定期更新设备的维修日期、维修原因，为设备日后的维修工作提供全面的参考依据。

综上所述，Siemens－ADVIA2400全自动生化分析仪属于现代化医疗设备，其精准度高、运行速度快，能够有效帮助医护人员诊断患者病情，因此，相关设备维护人员应在了解设备的操作原理基础上，及时检查设备的运行情况。在实际工作过程中，工作人员必须仔细检查设备的零部件，预防设备出现零部件松动、老化的问题，注意日常设备的养护，当出现重大故障时，立即停止设备，并进行维修，以确保检测结果的真实性与准确性，科学地延长Siemens－ADVIA2400全自动生化分析仪使用期限。

作者:李欣 单位:天津市黄河医院检验科

［参考文献］

［1］赵笔辉.应用日立7180全自动生化分析仪的检测时序处理交叉污染［J］.检验医学，2016，31(2):140－143.

［2］孔琳.浅谈自动生化分析仪的发展趋势及在医学检验中的应用［J］.世界最新医学信息文摘(连续型电子期刊)，2015，15(59):29，32.

［3］王淼，林凯，马红雨，等.2家医院2011～2014年POCT血糖仪检测总量和血糖高值与低值分布的调查分析［J］.检验医学与临床，2016，13(15):2222－2223.

第8篇：测量员转正总结范文

一、目标教学管理体系

以目标教学为中心的教学常规管理体系呈“四三三”框架结构，即:含有目标系统、操作系统、评价系统、管理系统等4个子系统；以目标教学为中心，常规管理作保证，围绕目标，以管导教，以教导学，管教学三位一体。在实施中，教师和学生观念都要发生变化，学生从被动接受式转向自主式，从共性至上转向个性发展，从阶段性转向终身性。

1.酒店管理专业教学目标细化体系

目标细化体系把总目标落实到每一具体的教学过程中，打破常规的课程教学体系，对接行业标准，形成三级目标：第一级目标即总目标，培养学生成为酒店中层或基层管理人员。第二级目标培养学生成为酒店餐饮、客房、前厅、康乐等部门基层管理人员。第三级目标以岗位标准为具体目标，将学生培养成酒店行业高级服务人员。以酒店管理中的餐饮服务为例，根据第三级目标制定：中西餐宴会服务员操作流程和标准、传菜员操作流程和标准、迎宾员操作流程和标准、宴会管理标准和要求，将餐饮服务分为中西餐服务员、传菜员、迎宾员、宴会管理四个岗位，使学生掌握这个四个岗位的操作流程和标准。

2.目标教学的实施

(1)明确目标，定向导学。学生入学后，教师及时准确地向学生展示相应的学习目标体系，使学生清楚自己的学习应从什么基点开始，沿着什么序列展开，最终达到什么水平。通过学习目标的启动、导向作用，使学生及早地进入学习状态，并紧紧地沿着其学习目标开展自己的学习活动。

(2)紧扣目标，有效积累。在教学过程中，无论是教师的教，还是学生的学，都要紧扣目标开展。教师讲授、辅导、所提供的学习资料，都要有助于学生尽快地实现相应的学习目标；学生的自主学习活动也要紧紧围绕自己所选定的学习目标，为实现这个目标进行有关的训练与积累。

(3)依据目标，及时反馈。目标教学管理过程中及时反馈，把握调整学生的学习态势。反馈的形式可以多种多样，以目标为尺度可进行学前基础反馈，学中效应反馈，学后小结反馈和单项技能形成反馈。还可采取观察，测查，调研等方式来及时反馈，从而对目标教学实行有效的调控。

3.模式的测评体系

目标教学的测评根据检测结果对教学过程进行全面的分析研究，看教学目标是否发挥了应有的作用。教学目标既是检测教学效果的标准，又为评价教学目标的合理性提供反馈信息，以便在下一阶段的教学中对教学目标作出必要的调整。

（1）建立测评试题库。试题库可分专业基础知识、专业技能和专业素养三个子库，根据不同需要组合出下列测评系列：

第一，按测评等级编制1～3级测评系列。该系列以预先设定的学习目标为基准，对学生的水平等级进行诊断或对学生达标等级即最终取得的成绩进行测评，以帮助学生确定是否进入下一级学习。

第二，按测评主体编制自我测评系列和外部测评系列。自我测评是学生主动地、随时地接受测评，以增强其自我评价意识和评价能力，有利于及时自我反馈与调节。外部测评是教师根据酒店管理专业细化的目标，定期对学生的学习指标和综合水平进行客观全面的检查、认可、鉴定评价。

第三，按复杂程度编制单项测评和综合测评系列。单项测评是对学生的专业技能分别进行测评，如托盘、折花、斟酒等单项测评。综合测评用于确定学生的专业服务能力。

（2）实施测评的原则。

自主性原则：学生自测自评，及时反馈，矫正偏差。这有利于培养学生自主学习，自我评价的意识与能力。

比较原则：测评应有利于学生了解自己与别人之间的学习差距。通过与整体或别人之间相比较，对自己的学习水平、学习能力、学习方法作出正确评价。

全面性原则：测评应有利于教师全面了解教和学过程中存在的全局性问题，以便及时总结，适时调节控制。

（3）实施测评的方式与时间。自我测评与外部测评结合，以自我测评为主；单项测评与综合性测评结合，依据实际需要而有所侧重；形成性测评与终结性测评结合，以形成性测评为主。自我测评的时间由教师引导，学生自定。外部测评的时间一般每学期1～2次。

二、目标教学管理模式的不足

第一，目标细化体系将学习内容分解成行为目标，只适合于专业技能的训练与掌握。而作为酒店管理专业学习，专业素养、专业能力从根本上来讲是综合性的，是不能分解细化的。

第二，按既定目标评价学生的学习结果，用考试的方式测量学生可测量的行为，会忽视一些无法测量的东西，如个性特征、情感特点、兴趣态度等，而这往往是最有价值的东西。

第9篇：测量员转正总结范文

关键词： 国家射击队运动员；伤病；功能动作筛查； 射击；慢性劳损；关节灵活性

中图分类号： G 808.1文章编号：1009783X（2016）04035204文献标志码： A

射击运动是中国奥运会比赛的重点夺金项目，作为奥运首金，历来也是各国体育代表团和体育媒体争相关注的焦点。射击运动需要长时间重复单一动作模式，肌肉等长发力较多，慢性劳损性伤病是射击队伍中常见的问题，限制了运动员的高强度训练和比赛正常发挥。前人对射击运动员的常见伤病[1]、不同专项的伤病临床症状[2]、同场格斗类项目的功能动作筛查[34]和功能动作筛查对伤病的预测[57]等进行分析，均从伤病或功能动作筛查单一角度入手，没有涉及射击项目伤病与功能动作筛查相关性的研究。本文通过伤病调查和FMS测试，分析国家射击队运动员动作模式、关节的灵活性与稳定性、身体的对称性等及其同伤病的相关性，为射击运动员的伤病预防提供参考。

1研究方法

1.1测试法

1.1.1测试对象

本文以国家射击队运动员伤病、功能动作筛查及其相关性为研究对象，以2015―2016年度国家射击队主力队员45人为研究样本，初测时，有6人需医疗干预或在功能动作筛查疼痛排除性测试中得0分，剔除后剩余样本量为39人。基本信息见表1。

1.1.2测试时间与内容

在2015年11月29日和30日，对国家射击队返省休息4周后归队的运动员进行伤病调查及功能动作筛查。医学检查由国家射击队3名队医进行，FMS测试由美国EXOS公司（原美国AP公司）注册物理治疗师Jone和Tanniya利用功能性运动筛查套件（品牌Perform better）进行。

1.2访谈法

对国家射击队的6名外聘医学专家和队医进行专家访谈，了解队医所负责运动员的既往病史并记录，测试24周后对国家队队医进行访谈，记录医务室有诊疗记录并医疗干预的运动员人数。

1.3统计学方法

本研究采用SPSS 20.0软件，由于样本正态分布未知，通过非参数独立样本t检验，区分有无伤病运动员的FMS测试得分均值的差异显著性；通过斯皮尔曼相关分析检验非对称性与伤病的相关性。通过ROC曲线分析FMS总分的曲线面积、敏感性、特异性、Youden指数、截断点（cutoff point）分值。通过卡方检验，计算截断点分值的比值比（OR）；同时根据敏感性和特异性数值计算阳性似然比和验后概率，验前概率即患病率，验前概率比= 验前概率/（1-验前概率），验后概率比= 验前概率比×阳性似然比，验后概率= 验后概率比/（1+验后概率比）[5，8]。结果均以平均数±标准差表示，以P

2结果

2.1伤病调查结果

统计所有45名运动员的既往病史，发现病疼痛部位主要集中在肩背部、腰部和颈部，比例由高到低依次是肩背部51.1%、腰部46.7%、颈部28.9%、膝部20.0%、肘部11.1%和腕部8.9%。

2.2功能动作筛查（FMS）结果

如图1所示：在深蹲测试中，3分得分频率为38.5%，2分得分频率为61.5%；在弓箭步测试中，3分得分频率为33.3%，2分得分频率为59.0%，1分得分频率为7.7%；在跨栏步测试中，3分得分频率为17.9%，2分得分频率为82.1%；在肩灵活性测试中，3分得分频率为66.7%，2分得分频率为20.5%，1分得分频率为12.8%；在直腿抬高测试中，3分得分频率为43.6%，2分得分频率为56.4%；在躯干稳定性测试中，3分得分频率为15.4%，2分得分频率为38.5%，1分得分频率为46.1%；在旋转稳定性测试中，2分得分频率为100%。

2.3FMS测试与伤病相关分析结果

2.3.1FMS得分与伤病的关系

将39名测试运动员根据有无伤病进行分组，得分情况见表3。因为样本正态分布未知，进行非参数独立样本t检验。发现得分在深蹲测试、分腿蹲测试得分和总分均值检验中均存在显著性差异（P

2.3.2FMS对称性与伤病的关系

对称运动员伤病发生率为12.5%，非对称运动员伤病发生率为60.9%，伤病发生率差别为48.4%。通过斯皮尔曼相关性检验，FMS测试中动作的非对称性与伤病情况之间相关系数为0.484（P

2.3.3ROC曲线分析

2.3.3.1曲线下面积

使用SPSS 20.0软件中分析下的ROC curve绘制FMS总分的ROC曲线，如图2所示。曲线下面积为0.745（P

2.3.3.2确定截断点分值

确定截断点分值根据ROC曲线中最靠近左上角的那一点即为最佳临界点，此点上灵敏度与特异度都比较高，而假阳性与假阴性最少。根据Youden指数（YI）最大化来确定最佳临界点YI=敏感性+特异性-1。根据Youden指数显示截断点分值为15.5时，灵敏度与特异度都比较高。结合无伤病运动员的总分得分均值为16.2±1.9，伤病运动员的总分得分均值为14.5±1.5，而且差异具有显著性，由此确定本文截断点分值为15。

2.3.3.3计算比值比和验后概率

以FMS总分15分为截断点， 通过卡方检验分析在FMS测试中总分>或≤15分的运动员有无伤病的分布情况，得到卡方值为4.885，比值比（OR值）=4.667（CI95=1.142-19.071），P

3讨论

3.1伤病情况分析

国家射击队运动员的年龄分布为30岁以上8人，20～30岁30人，20岁以下7人，但以从事专项训练时间来看，10年以上20人，5～10年19人，5年以下6人，运动员普遍从事专业训练较早。加之运动员对恢复再生训练的不重视，运动员的慢性劳损性伤病比较普遍。

如表1所示，国家射击队运动员伤病发生部位为肩背部占51.1%，腰部占46.7%，颈部占28.9%，膝部占20.0%，肘部占11.1%，腕部占8.9%。这与陈小亮[1]通过对射击队员10年伤病案例的积累，得出：射击运动员损伤部位腰肌劳损占94%，肩背筋膜炎占92%，颈椎病占34%，肘部疼痛占26%，腕部腱鞘炎占26%，梨状肌综合征占18%，膝部周围炎症占12%；这与本文结论较为相似，但是，国家队运动员的整体伤病概率较前人研究大幅下降。自2011年，美国EXOS体能公司和首都体育学院组成的身体功能训练团队开始为国家射击队服务，物理治疗和体能康复训练双管齐下，加之高水平医疗团队的保驾护航，运动员的伤病情况较以往有了很大改善。

3.2功能动作筛查分析

3.2.1深蹲测试结果分析

深蹲是挑战全身力学结构与神经肌肉控制的测试动作，要求肩带、肩胛骨、脊柱和腿部对称的灵活性与稳定性，而且需要肩、髋、膝、踝良好的关节灵活性与肌肉间协调控制能力。本研究结果中，运动员深蹲测试得分3分，得分频率为38.5%，2分得分频率为61.5%。射击运动员出现2分动作的主要原因如下：1）长期静止站立，小腿三头肌长期静止收缩，踝关节灵活性差，踝背屈受限无法下蹲。2）射击运动员重心多偏在一侧且双腿相对骨盆处于旋转位，两侧肌力不对称，下蹲时习惯性内扣，产生扣分。3）射击运动员普遍存在肩带肌群、背阔肌过紧，下斜方肌、菱形肌力量不足，引发杆子前倾的2分动作，因此应重视肩、髋关节的灵活性训练。

3.2.2弓箭步测试结果分析

弓箭步动作能够反映脊柱、髋、膝、踝的灵活性与动态稳定性存在的不足。本研究中，运动员弓箭步测试得分3分频率为33.3%，2分得分频率为59.0%，1分得分频率为7.7%。2分动作表现为：1）髋部屈肌、肩前肌群过紧，手持杆前倾、不垂直于地面；2）髋关节和踝关节灵活性差、动作模式受限，下蹲时身体晃动。射击运动员运动模式单一，由于专项动作模式限制了髋、踝关节的灵活性，导致失分动作，应多加强髋、踝关节的灵活性。

3.2.3跨栏步测试结果分析

跨栏步动作能够反映髋关节双侧不对称情况下的灵活性与动态稳定性。本研究中，运动员跨栏步测试得分3分频率为17.9%，2分得分频率为82.1%。射击运动员立姿射击时，骨盆均有前倾和旋转现象，而且步枪运动员骨盆右下倾，手枪运动员骨盆左下倾，骨盆长期在非正常生理位紧张收缩，灵活性较差。2分动作主要因为进行提腿跨栏时，由于髋关节灵活性受限，髋、膝、踝关节没有在同一条垂直线上，踝关节和膝关节产生外展代偿动作。另外，运动员的左右侧稳定性存在差异，弱侧支撑时易产生上体晃动，2分现象比较普遍，因此，除了提高髋关节的灵活性，还需要提高弱侧动作的表现力，改善双侧对称性。

3.2.4肩灵活性测试结果分析

肩灵活性测试能够反映肩带、肩胛骨、胸椎的灵活性及上肢交互动作模式的控制能力。本研究中，运动员肩灵活性测试得分3分频率为66.7%，2分得分频率为20.5%，1分得分频率为12.8%。女性运动员展示了良好的肩关节灵活性，但是男子手枪运动员由于持枪臂长期外旋等长收缩，而且胸小肌、肩胛提肌紧张，肩胛骨处于前伸、旋转位，测试中右手臂内收内旋动作模式受限，产生扣分动作。男子手枪运动员，应通过松解肩前肌群、肩胛提肌，加强菱形肌、下斜方肌，改善肩关节灵活性和肩胛稳定性。

3.2.5直腿抬高测试结果分析

直腿抬高动作能够反映屈髋腿的主动灵活性、被动腿的髋关节伸展性及动作中核心的稳定性。本研究中，运动员直腿抬高测试得分3分频率为43.6%，2分得分频率为56.4%。2分动作主要表现为腿抬的高度不够、髋关节转动或臀部抬起等。本研究中，女性运动员的成绩普遍比男性运动员要好。女子运动员平时注重拉伸训练，而男子运动员更偏重力量训练，恢复再生不够，后链肌群紧张，也限制了髋关节的灵活性。男性运动员应注意改善后链肌群的柔韧性，加强跟腱、小腿三头肌、N绳肌、臀肌的松解。

3.2.6躯干俯卧撑测试结果分析

躯干俯卧撑测试是评价运动员在做上肢闭合运动链对称性动作时保持躯干在矢状面上稳定性的能力。躯干稳定性测试得分3分得分频率为15.4%，2分得分频率为38.5%，1分得分频率为46.1%。7项基本动作模式测试中该得分最低，平均得分为1.7分。射击运动员的立姿射击，长期依靠腰骶部小关节锁死支撑，躯干左右两侧肌力不对称，脊柱有轻度侧弯现象，躯干整体协调发力不好，而且运动员普遍上肢力量较弱，尤其在手高于肩关节的位置发力，神经肌肉的对称协调发力的动作模式控制不好，导致运动员普遍出现扣分动作。射击运动员需加强核心区力量，动力链能量传递需要良好的躯干力量和稳定性，射击运动员上肢较少进行最大力量训练；但仍可以通过自重，从跪姿到站姿，从斜卧到俯卧，循序渐进改善躯干整体发力协调性。

3.2.7旋转稳定性测试结果分析

躯干旋转稳定性可以观察上下肢联合动作中，骨盆、躯干、肩带在多个平面内的稳定性。旋转稳定性测试得分2分，频率为100%。单侧完成3分标准动作的队员不能控制对侧躯干在额状面和水平面上的活动，造成了躯干向支撑侧的倾斜，在降低难度后做2分标准动作，代偿性动作消失。躯干旋转稳定性需要控制躯干在多个维度上的稳定性，射击运动员虽然站立稳定性较好；但是在跪姿单侧支撑时，由于躯干两侧肌力的不对称，不能完成3分动作。可在矫正性训练中，多做弱侧的补偿练习。

3.3伤病与功能动作筛查相关性分析

3.3.1FMS测试各项得分与伤病的相关性分析

通过非参数检验有、无伤病运动员，FMS得分中的深蹲、分腿蹲和总分均值比较均存在显著性差异。Sean[9]用FMS预测普通高中运动员的伤病情况，发现有、无伤病运动员在FMS测试中弓箭步蹲和肩灵活性测试中得分均值存在显著性差异。Sean选取的样本是高中运动员，样本量大且专项复杂，与射击运动员存在共性与差异。射击运动员由于专项导致肩、髋、踝关节灵活性受限，不对称现象较多，而在深蹲、弓箭步蹲的动作中对肩、髋、踝灵活性及动态稳定性要求较高，在射击运动员伤病预测中产生了良好的区分性。

3.3.2FMS测试非对称性与伤病的相关性分析

由于射击项目自身特点，有23名运动员出现两侧非对称动作，左右侧差值≥1分。从表6可以看出，非对称动作的运动员伤病疼痛概率为60.9%，对称动作运动员伤病疼痛概率为12.5%，伤病发生率差别为48.4%。通过斯皮尔曼相关性检验，FMS测试中动作模式的非对称性与伤病发生相关关系显著，相关系数为0.484。可见，非对称动作运动员发生伤病概率比较高，肌力和动作模式的不对称，容易导致动作代偿，形成慢性劳损性伤病。

3.3.3FMS预测伤病截断点分值的ROC曲线分析

ROC曲线面积在0.5以下时无诊断价值，面积0.5～0.7时有较低的准确性，面积在0.7～0.9时有一定的准确性，例如面积≥0.9则有较高的准确性[5]。本研究通过FMS总分的ROC曲线图计算曲线下面积为0.745且P

通过Youden指数确定射击运动员FMS测试总分截断点分值为15，不同于徐建武等[5]的17分和Kiesel等[6]、O’Connor等[10]的14分，本文截断点分值除了根据ROC曲线计算了最佳Youden指数，还有伤病运动员（14.5±1.5）与无伤病运动员（16.2±1.9）得分相佐证。在本研究中，14分截断点分值的敏感性为0.438，效果较差；而17分截断点分值的Youden指数较15分低。截断点分值15分，卡方值为4.885，比值比为4.667且具有显著性意义，说明射击运动员在FMS总分小于或等于15分时发生运动损伤的概率是大于15分时的4.667倍[5]。

另外，阳性似然比和验后概率也可对所确定的截断点分值的诊断效能进行评价[5]。用15分作为截断点分值灵敏性为0.750、特异性为0.609，验前概率0.410、验后概率0.571，FMS的总分等于或小于15分，运动员可能发生伤病的比例将从41%（验前概率0.410）增加到57.1%（验后概率0.571），体现了FMS测试对射击运动员良好的预测能力。

4结论

1）国家射击队运动员伤病发生部位为肩背部占51.1%，腰部占46.7%，颈部占28.9%，膝部占20.0%，肘部占11.1%和腕部占8.9%，与前人研究比例相似，但降幅较大，得益于良好的保障体系。

2）通过FMS测试发现射击运动员肩关节灵活性较差，肩前肌群和肩袖肌群紧张，下斜方肌和菱形肌力量弱，上臂内收内旋动作模式受限，在深蹲、弓箭步蹲、肩灵活性测试中产生失分动作。身体后链肌群紧张，髋关节灵活性差，在弓箭步蹲、跨栏步、直腿抬高测试中产生失分动作。身体两侧对称稳定性不足，躯干协调力量较差，在跨栏步、旋转稳定性和躯干俯卧撑测试中产生失分动作。射击运动员应注重改善肩、髋、踝关节的灵活性，加强菱形肌、肩袖、核心区等深层稳定肌及弱侧力量，改善不对称现象。

3）国家射击队FMS测试总分对伤病预测的截断点分值为15分，当得分小于等于15分时，运动损伤发生概率提高4.667倍；FMS测试的非对称性与伤病发生相关关系具有统计学意义；FMS测试对射击运动员伤病发生有良好的预测能力。

参考文献：

[1]陈小亮.射击运动员常见伤病分析[J].按摩与导引，2007，24（3）：17.

[2]袁军发.射击项目常见运动损伤成因及运动治疗方案研究[J].当代体育科技，2015，5（7）：10.

[3]周龙峰.中国击剑优秀运动员功能动作的筛查方法与数据分析[J].首都体育学院学报，2015，27（3）：276.

[4]丁明露.功能动作筛查在中国空手道国家队的应用研究[J].北京体育大学学报，2014，37（11）：130.

[5]徐建武，刘道满，赵凡，等.功能动作测试（FMS）在优秀运动员损伤风险评估中的应用研究[J].中国运动医学杂志，2014，33（9）：855.

[6]KIESEL K，PLISKY P J，VOIGHT M L.Can Serious Injury in Professional Football be predicted by a Preseason Functional Movement Screen？[J].N Am J Sports Phys Thera，2007，2（3）：147.

[7]PLISKY P J，RAUH M J，KAMINSKI T W，et al.Star Excursion Balance Test as A Predictor of Lower Extremity Injury in High School Basketball Players[J].J Orthoepy Sports Phys Therapy，2006，36（12）：911.

[8]王家良.临床流行病学：临床科研设计、衡量与评价[M].上海：上海科学技术出版社，2001：259263.

[9]SEAN M.Functional Movement Screen Normative Values and Validity in High School Athletes：Can the FMS Be Used As a Predictor of Injury[J].The International Journal of Sports Physical Therapy，2015，3（10）：303.

[10]O’CONNOR F G，DEUSTER P A，DAVIS J，et al.Functional Movement Screening：Predicting Injuries in Oficer Candidates[J].Med Sci Sports Exerc，2011，43（12）：2224.

[11]MEGHAN W.Association of the Functional Movement Screen With Injuries in Division I Athletes[J].Journal of Sport Rehabilitation，2015（24）：163.