测试转正工作总结精选(九篇)

第1篇：测试转正工作总结范文

本人自20xx年6月25日起进入梦龙移通公司从事手机软件测试工程师一职，在不知不觉中已经经过了2个月的试用期。在这段时间里，我感悟颇多，虽然这并不是我的第一份工作，但是在此期间，我对于工作一贯谦虚谨慎、认真负责的工作态度，从来没有改变过。

在本部门工作中，我一直严格要求自己，认真及时地完成领导布置的每一项任务，并虚心向同事学习，不断改正工作中的不足；配合各部门负责人落实及完成公司各项工作，

在过去的2个月中，通过不断的学习和自我提高，已经适应了本职的工作，但对于一个初入公司的新人，要全面融入企业的方方面面，可能在一些问题的考虑上还不够全面，但我相信，通过公司领导及同事的悉心指导，我一定会在今后的工作中更好的提高自己的水平、素质，更好的完成本职工作。

在今后的工作中，我要继续努力，克服自己的缺点，弥补不足，向白盒测试、内部代码测试方向了解，加强 软件测试、计算机语言方面的知识，不断自我学习，力争成为学习型、创新型、实干型兼备的新世纪人才。

第2篇：测试转正工作总结范文

【关键词】NAVI泵

使用试油螺杆泵进行中途测试，更能及时地了解地层信息：

（1） 钻井过程中发现有油气显示；（2）钻井中遇有漏失的层段；

（3）油气层受钻井液、压井液等浸泡污染或堵塞；

（4）电测解释不清的井段；

（5）新探区要获得油气层段的原始地质资料。

因此，试油螺杆泵正在发展为重要的地层测试或排液工具之一。

1 NAVI泵简介

NAVI泵是美国克里斯坦森公司在NAVI钻的基础上不断该井而制造出来的一种井下螺杆泵，用于非自喷井的排液作业。NAVI泵由上接头、定子、转子、万向节和轴承部分组成。

2 NAVI泵技术和抽汲技术

2001年5月，中油国际工程公司的中油测井公司，率先将“现代油气井综合试油测试技术”应用到苏丹国际测试市场，不仅在苏丹6区、3/7区、1/2/4区占领了试油测试市场，而且成功地应用了NAVI泵技术和抽汲技术，使这套综合试油测试技术更加完善，在苏丹的油气勘探和开发中发挥了重要的作用。

3 NAVI泵结构和原理

试油螺杆泵最初是由克里斯坦森公司在其MACHⅢ型螺杆钻具基础上，经过一些结构上的修改，使之能适应试油测试作业要求的一种产品，它的四个组成部分是：

（1）上短节

（2）单螺杆泵

（3）万向轴总成

（4）传动轴总成

3.1 单螺杆泵的工作原理

单螺杆泵只有转子（螺杆）和定子两个零件。转子是一根经过特殊加工并在表面镀有耐磨蚀镀层的螺旋金属杆。定子用特制压胶芯轴在金属管内壁上压注并粘牢丁睛橡胶套，橡胶套的内孔横截面具有特定的几何形状，并绕钢管轴线呈螺旋状。转、定子的螺旋旋向相同（左旋），在同一横截面上是一对相啮合的共轭曲线，各截面上的啮合点构成了一条条螺旋的密封线，从而形成了一个个密封空腔。当转子和定子相对转动时，这些密封空腔沿螺旋方向从泵的一端向泵的另一端移动，从而携带流体流过泵筒，达到抽汲排液的目的。这种泵最初由法国人莫依诺（Moinean）发明，也称莫依诺泵。

这种泵是由一定容积的一系列空腔携带流体，因而是一种容积式泵，其排液量与转速成正比。又由于其空腔携带流体通过泵筒，抽汲与排液同时进行，连续不断，因而其流量稳定没有波动，这一点对地层测试极为有利。

3.2 万向轴总成

螺杆泵工作时，转子一边自转，一边以一定的偏心距绕定子轴线转动，形成一种行星运动。万向轴的作用在于把作行星运动的转子与定轴旋转的传动轴联接起来。为此，在万向轴上有两个完全相同的活节。

3.3 传动轴总成

传动轴总成的结构比较复杂，它包括上下两对径向滑动轴承和一组推力向心球轴承，以及能把管柱内部与环空完全分隔开的密封盒。

此外，在传动轴的壳体上，安装一个剪切销，其目的是在下泵作业时把转子与定子锁定，使封隔器能够旋转坐封。当下泵结束及封隔器坐封后，通过旋转转盘将剪切销剪断，使泵进入工作状态。

4.2 压差

泵的压差大小，反映了泵举升液面的能力。在特定条件下，最大压差可达5.5MPa，但此时容积效率较低，不宜长期工作。因此为达到测试目的，首先应保证油井的动液面在400米以上。

4.3 扭矩

转盘旋转并通过钻柱驱动螺杆泵工作，泵的额定工作扭矩和最大扭矩参见附录中表1。在规定的扭矩范围内，对常用的封隔器等井下工具没有影响。

4.4 转速

泵的转速主要受转动时钻柱的纵向和横向振动及转盘振动的限制。其中钻柱纵向振动对泵的影响更大。现场使用时，应当根据情况确定适宜的转盘速度。一般工作转速应为30～120r/min。

4.5 排量及容积效率

理论上泵的排量与转速成正比，转速越高排量越大。但是实际上转速及压力的不同，均导致容积效率的变化。为此，每台泵出厂时都进行了性能测试，并提供一定条件下的测试数据，供现场使用时参考。

4.6 轴向负荷能力

试油螺杆泵整体可承受最大静拉力应能应付正常的起下钻作业和处理事故。在旋转工作期间，由于轴承结构的限制，泵体受钻柱的拉力或压力应不要太大，否则会导致轴承急剧磨损。现场施工时，一般使泵受1～3吨的拉力为宜。

5 维护保养

由于施工情况不同，因此试油螺杆泵的磨损情况也不尽相同。为了确保测试成功，应在每一次测试之后，及时对试油螺杆泵进行拆检清洗和维护，并更换传动轴总成下端的密封件。

（1）NAVI泵在苏丹的应用测试资料表明：使用NAVI泵不仅大大提高了原油产量，而且能测取到合格的压力曲线，获得地层流体的样品；

（2）对NAVI泵测取的压力数据和曲线进行分析和解释，就可得到许多可靠的地层参数，为油田的勘探和开发提供了科学依据，缩短了测试周期，降低了成本；

第3篇：测试转正工作总结范文

关键词： PXI； 汽车； ECU； 测试

中图分类号： TN948.2?34； TB47 文献标识码： A 文章编号： 1004?373X（2016）22?0129?0

0 引 言

近十年来，汽车电子ECU以其舒适性、经济性和娱乐性作为诱惑因素，其全国装载率[1?4]已高达80%。为保证汽车行驶的安全稳定，庞大的汽车电子ECU市场对其产品的功能测试提出了较高的要求[5?6]。由于传统功能测试系统对汽车电子ECU进行测试中存在偏差高和稳定性差的缺陷。因此，构建准确性和稳定性较高的汽车电子ECU功能测试系统，已成为目前国际汽车组织协会研究的重要项目。

以往研究的汽车电子ECU功能测试系统均存在一定的缺陷，如文献[7]提出虚拟汽车电子ECU功能测试系统，利用计算机模拟汽车行驶过程中的各种障碍，进而对汽车电子ECU进行测试和故障排除，但这种测试系统无法应用于特定环境，且准确度和故障排除率较低。文献[8]提出DSPACE汽车电子ECU仿真测试系统，其拥有性能优越的硬件以及完善的仿真软件，可对汽车电子ECU进行完美测试，但这种测试系统价格昂贵，且在实际运用中汽车电子ECU无需进行如此复杂的测试，因此推广率较低。文献[9]提出基于N1硬件平台的汽车电子ECU功能测试系统，该系统以HIL作为理论依据进行汽车电子ECU的网络和功能测试，但这种系统的检测流程较为复杂，效率低下。

为了解决以上问题，提出了基于PXI的汽车电子ECU功能测试系统，在PXI总线上添加适合的测试电路和设备，构建功能完善的汽车电子ECU功能测试系统。实验结果表明，所设计的汽车电子ECU功能测试系统拥有较高的准确性和稳定性。

1 基于PXI的汽车电子ECU功能测试系统

1.1 系统总体结构设计

PXI汽车电子ECU功能测试系统由PXI总线模块、电子监控测试模块、万用表和计算机组成，其结构图如图1所示。PXI总线对汽车电子ECU进行数据的采集与初始化测试，并将数据传输于电子监控测试模块。电子监控测试模块将采集数据进行筛选和信号放大，并管控着电路的转换和切断操作。万用表可对筛选出的数据信号电压进行放大，并将数据信号电压传递至计算机进行分析和控制。

1.2 PXI总线模块设计

PXI总线模块是PXI汽车电子ECU功能测试系统的核心模块，其主要功能是对汽车电子ECU系统进行数据的采集、测试与传输。PXI总线模块由扩展卡、数控二极管、转换卡和PXI拓展器组成，图2为PXI总线电路原理图。

由图2可知，PXI总线模块工作流程为：将需要进行测试的汽车电子ECU与PXI总线模块中的扩展卡相连，利用扩展卡进行汽车电子ECU的数据采集与存储。因扩展卡所需数据类型较为特殊，故二者在进行数据的传输前需要进行数据的协议转换。采用某公司设计的MXI?4转换芯片，无需进行复杂的算法编制便可实现数据的协议转换。

扩展卡拥有极高的存储容量和防丢失性能，可进行数据协议的大量存储。数控二极管是一种拥有两个电极的电路元件，其在工作状态下只允许电流从单一方向通过，并且能够进行电流值的显示。通过将扩展卡与数控二极管相连接，可防止系统在不稳定的情况下电流逆流形成的数据乱码，也能够实时监测电路中的电流值，防止电路元件损伤。

由于经由MXI?4转换芯片转换后的协议数据不能被PXI汽车电子ECU功能测试系统的其他模块所识别，故在PXI总线模块中安置转换卡。转换卡能够将协议数据转换为标准的电气规范数据，并将其传输于PXI拓展器。由于汽车电子ECU在故障状态下工作时的数据波动较大，且标准范围并不惟一，故PXI拓展器会对传输来的数据进行初始化测试，将符合规定范围附近的数据全部留用，再将测试数据传输于电子监控测试模块进行进一步的分析。

1.3 电子监控测试模块设计

电子监控测试模块能够实现数据的传输、汽车电子ECU故障的判定与锁定以及监控单元的自我检修等功能，可对电源故障、信号故障、转速故障和存储故障等进行实时监测。该模块可以对温度范围为[-45 ℃，90 ℃]、用电电压范围为[DC 13 V，DC 15 V]的汽车电子ECU进行功能测试，测量范围较大，可完美满足市场需求，图3是电子监控测试模块基础结构图。

由图3可知，电子监控测试模块由控制器、供电模块、检测模块、信号收发器和开关控制器组成。

控制器是电子监控测试模块的核心组成部分，管控着模块中供电系统、检测系统和信号收发器的运行流程，一旦发现以上运行流程出现本末倒置或不正常停止的情况，控制器会对电子监控模块进行初始化操作，以保证PXI汽车电子ECU功能测试系统的正常运行及其所测数据的准确性。

供电模块可自动为电子监控模块供给能量，其中包含2个直流电源与2个交流电源，能够满足绝大部分汽车电子ECU的检测用电需求。

检测模块不仅能够快速检测出数据中蕴含的汽车电子ECU故障，也能够及时发现电路中电源和接点产生的故障，为PXI汽车电子ECU功能测试系统的持续工作提供了保障，检测模块将检测到的故障信息数据传递给信号收发器。

信号收发器能够将故障信息数据转变成各种类型的可视化数据信号（包括正弦信号、三角信号、脉冲信号等），方便开关控制器进行数据的解析。由于不同数据呈现出的可视化类型不同，而不同可视化类型所需转换的电路也不同，当解析电路出现故障时，也需要进行电路的切断操作，故加入开关控制器这一元件进行控制。开关控制器接收到信号收发器传输过来的数据后，需要对数据进行分类解析，并给出是否关闭、开启电路开关的指令，以进行PXI汽车电子ECU功能测试系统电路的准确转换。采用某公司生产的4P?600M开关控制器，该开关控制器能够识别出的信号范围较广，最大开关电流为8 A，最大开关电压为250 V和DC 40 V，短路电阻值为15 Ω。4P?600M开关控制器内部拥有一个双向型电源，通过对该电源的隔离或者正负极的对调，进而实现电路的转换和切断。由于信号收发器无法进行数据的输出操作，故电路转换或切断工作运行完毕后，信号收发器会自动开始搜寻开关控制器数据，并将数据传递给控制器。最后，控制器将电子监控测试模块筛选后的数据传输给万用表。

1.4 万用表设计

由于电子监控测试模块输出数据的信号电压范围是[-10 V，10 V]，而汽车电子ECU供电电压一般为15 V，需要将输出数据的信号电压进行放大才能够被PXI汽车电子ECU功能测试系统所使用，因此在系统电路中引入万用表这一元件。选用某公司设计的KEW1019R万用表，该万用表具有自动充放电能力，可在电源故障的情况下连续正常工作180 h，且准确度高、显示清晰、过载能力强，图4是KEW1019R万用表连接电路图。

分析图4可知，万用表不仅可以对数据的信号电压进行放大，也可检测PXI汽车电子ECU功能测试系统中各电路元件（包括电阻、电容、电感等）的工作性能，便于第一时间对损坏或不符合系统电路需求的元件进行更换，令所获取到的汽车电子EUC测量数据更加精准。在电路中加入了缓冲器，这是为了防止万用表突然输出过大的放大电压损坏电路其他元件。放大后的电压被传输于计算机进行进一步处理。

2 系统软件设计

利用LabVIEW软件对PXI汽车电子ECU功能测试系统进行编程。LabVIEW软件拥有巨大的编程数据库，包含数据采集、数据分析、通用接口总线、设置断点、单步执行、数据显示和数据存储等，为程序的调试提供了便利。系统的测试流程为：首先读取PXI汽车电子ECU功能测试系统的配置文件，为整个系统的初始化工作做好准备。配置文件主要有：统计过程控制、系统配件类型、极限文件和主机配置类型等。系统初始化后便可以开始数据的采集与筛选工作，测试流程启动后，当采集的数据不符合事先设定的电气规范标准值时，系统将进行不间断的数据采集，采集和筛选工作同时进行，采集的数据量达到一定数值后，测试工作开始。当检测出汽车电子ECU具有某项故障时，则自动将此故障输出并保存至计算机中。循环进行数据的采集、筛选和检测工作，直至将所有故障数据存储完毕。图5为系统测试流程图。

%循环测试并存储结果

3 实验分析

为验证所设计的PIX汽车电子ECU功能测试系统的准确性和稳定性，实验在装有某汽车电子ECU的汽车上分别进行虚拟汽车电子ECU功能测试和PIX汽车电子ECU功能测试，现假设两辆汽车的行驶初始速率和加速度均相同，分别记录两辆汽车的位移、实时速度和系统给出指令的时间，经分析后绘制出曲线图。

图6、图7分别为虚拟汽车电子ECU功能测试系统准确性和本文功能测试系统准确性。

可以看出，虚拟汽车电子ECU功能测试系统准确度曲线较为杂乱，且平均准确度仅为55%，无法对汽车电子ECU进行准确测试，对汽车的行驶安全造成了一定影响；而本文测试系统的准确度曲线较为平稳，平均测试准确度较高，为80%，验证了PXI汽车电子ECU功能测试系统的准确性。

图8、图9分别为虚拟汽车电子ECU功能测试系统故障排除曲线和本文功能测试系统故障排除曲线。通过分析两个功能测试系统的故障排除率即可确定二者稳定性能的优劣情况。

由图8、图9可知，虚拟汽车电子ECU功能测试系统在下达指令的初期故障排除率较高，但曲线整体呈大幅度下降趋势，即系统稳定性较低；而本文测试系统的故障排除曲线较为稳定，故障排除率的最大值和最小值分别为99%和83%，故障排除率整体较高且波动较小，验证了PXI汽车电子ECU功能测试系统的稳定性。

4 结 论

本文提出基于PXI的汽车电子ECU功能测试系统，该系统由PXI总线、电子监控测试模块、万用表和计算机组成。PXI总线对汽车电子ECU进行数据的采集与初始化测试，并将数据传输给电子监控测试模块。电子监控测试模块由控制器、供电系统、检测系统、信号收发器和开关控制器组成。供电系统为电子监控模块供电，检测系统将检测出的故障数据传递给信号收发器进行信号转变。开关控制器通过分析故障信号进行电路的转换或切断操作。控制器管控着整个电子监控测试模块的运行流程，并将筛选后数据传输给万用表。万用表对接收到的数据信号电压进行放大并传递至计算机。软件设计部分，给出了PXI汽车电子ECU功能测试系统的测试流程及其故障的排除算法。实验结果表明，所设计的PXI汽车电子ECU功能测试系统拥有较高的准确性和稳定性。

参考文献

[1] 霍淑珍.基于PXI系统的汽车电控类产品测试系统设计[J].机电产品开发与创新，2015，28（5）：107?109.

[2] 莫太平，蔡习文，张明志.汽车ECU测试系统的研究与实现[J].自动化与仪表，2014，29（7）：35?38.

[3] 李智，龚元明.无线传感器网络的汽车ECU数据交互模块研究[J].单片机与嵌入式系统应用，2015，15（12）：46?49.

[4] 刘耀锋，邬昌盛.基于RTW的C代码生成及其在汽车ECU开发中的应用[J].机电一体化，2014，20（3）：41?45.

[5] 任国峰，田丰，杨林.发动机控制器ECU中功率管的温度预测研究[J].湖南大学学报（自然科学版），2014，41（5）：8?13.

[6] 张洪财，胡泽春，宋永华，等.考虑时空分布的电动汽车充电负荷预测方法[J].电力系统自动化，2014，38（1）：13?20.

[7] 韩文忠.论汽车电控发动机常见故障排除与维修[J].现代商贸工业，2014，19（7）：193?194.

第4篇：测试转正工作总结范文

作为质检员，不但要掌握专业的检测知识，还需要认真仔细，才能发现问题，找出问题，解决问题。今天小编给大家为您整理了质检员试用期转正工作总结，希望对大家有所帮助。

质检员试用期转正工作总结范文一进入质检员这个岗位已经有一个月了，一个月的时间里，在师傅的悉心带领下和各位同事的热心帮助下，自己不断的从他他们身上学习着质检员这个岗位所需的专业知识和工作技能，认识着质检员所担负的责任。通过这些学习和锻炼，自己了解到作为一个质检员不仅要有较高的质量意识，也应养成良好的学习习惯，善于分析总结，持续改进，更要有勤恳的工作态度和很强的执行能力。

这一个月里，自己所接触的有铜、不锈钢发热管，还有发热盘，一开始的熟悉检验文件和工作流程，到后来跟着师傅检验成品和录入检验数据，对日常工作已渐渐熟悉。当然，自己在检验员这个岗位还有很多要学习的地方，比如说专业知识和处理问题的能力等方面。我想，在今后的工作中，自己会在这些方面努力的去提升，争取成为一位优秀的质检员。

质检员试用期转正工作总结范文二今年是我人生旅途的一个重要转折点。离开学校走向社会，是我一个新生活的起点，新的开始和新的目标。公司给了我一个真正理论实践的机会。在我工作的这段时间同事们对我十分关怀，总是给我鼓励和帮助。

第一，工作收获。

在过去的几个月里，作为一名质量检验员，要认真研究学习公司的一套质量控制体系，根据岗位职责的要求，主要有以下收获：

1，物理实物样品的储存工作

我严格按照公司物理实物样品的储存要求，做到不泄漏，不少取以及各种型材的合理存储。

2，样品测试

检验工作是一项精细的测试过程，所谓“细节决定成败”。在检验工作中要时刻保持严谨的工作态度，认真、审慎地进行每一步测试。现在我已经掌握了大多数物料样品的检测方法。这要十分感谢带我的老师和同事，是你们教会了我这些。

3，数据处理

质量检测的数据记录工作也是十分重要的。我要认真、务实地记录每个实验的测量数据，对检测数据进行总结和报告，做到不误报、无谎报。

第二，工作感想与体会。

1，态度决定一切。

工作一定要细致，认真。不能总是出错误，必要时候需要对自己的工作进行测试，以确定自己的工作做到万无一失。业余时间，经常要检讨的工作，改正工作缺点，改善工作方法，努力学习，不断提高自身工作效率，从历来教训当中总结得出的经验。遇到工作中的错误，要虚心听取领导的批评，不要认为犯错误是一件可耻的事，应该认为错误是自己一次成长与锻炼的机会。

2，勤于思考

日常工作虽然繁忙繁琐，一周比较枯燥工作下来，周末休息时候在思想上也不能十分松懈，在业余时间应该勤于思考，思考可以提高自己工作质量的方法，思考如何提高效率，如何减少工作时间。

3，不断学习

要不断充实自己的专业知识和专业技能，使自己手上的工作越发变得容易。

一个人要在他的岗位上有所作为，就必须不断学习专业知识，拓宽他们的知识疆域。我初期进入公司时候，就像一张白纸，需要不断在上面填涂色彩，这样不断填涂，最终让我变成一张美丽的图画。

第三，总结自身工作的不足。

1，工作当中，我偶尔出现思想不集中，思想开小差的情况。给工作带来不必要的麻烦。今后我会以认真和严谨的工作态度来完成自己的工作。

2，与其他人打交道，常常不主动、不热情。为了能够尽快完成工作，常常我不会主动与领导和同事进行沟通。这使得我在公司的人际关系处理上存在一定的问题。今后我要在不耽误工作的前提下，积极主动与同事友善沟通，与同事相互学习，互爱互助。

以上就是我对过去一年质检工作的工作总结，面对新的一年工作，我要再接再厉，创造更好的工作业绩。

质检员试用期转正工作总结范文三时光如梭,转眼间到了年末,在辞旧迎新之际，回顾这5个月来的工作历程，总结其中的经验、教训，有利于在以后的工作中扬长避短，更好的做好本职工作。

从20__年7月15日起我在______项目部担任技术质检员，在这个大家庭中，我从领导身上体会到了敬业与关怀，在同事身上我学到了勤奋与自律。

7月份我刚到项目部，由于初次接触___，什么都不懂，因此领导给我图纸让我对___有了初步的认识;给我设计规范让我了解___的一系列质量控制要求;给我施工方案让我知道施工的顺序和方式方法，并在随后的一段时间里带我到工地给我介绍施工时用的工具。虽然当时工程还没有正式开工，施工工具不太全，但是却让我对今后所干的工作有了更深的了解。在工地上呆了一段时间后通过各个方面的接触，感觉自己已经进入状态，领导便让我们用水准仪进行___各道工序的放线。刚开始进行的比较慢，一边放线一边还要看图纸，但随着时间的变化我们的速度在加快，对图纸了了解也在加深，图纸上的一些数据在脑海中形成了条件反射，这时心中就有一种成就感。这是以前在上学时所没有的一种感觉，很美。

8月份工程逐步开始了，先是进行___，经过刚开始惊奇和不适应后就投入了自己的工作，___等，渐渐地也熟悉了这项工作。过了一周左右打包队进场，___开始，领导安排我进行有关___的技术质检工作。在这期间我渐渐地发现，管理工人是一门很深的学问，如果不能充分的利用一切有利因素和相关的质量验收制度，威信不能确立，质量根本无法保证。我在这个方面做得就不好，这将是今后在工作中的一个重点。在这期间由于集团公司文件项目部的___成为了我的师父，在工作中有了给我传道、授业、解惑的人。

9月份___的前提条件已基本具备，从13号开始___。我被领导安排到__组辅助___班长一块抓质量工作。在这期间有好几次都差点忍受不了___，但是当看到一群20左右的帅小伙能坚守岗位不间断的以一天两台的速度进行;__长天天早一个小时到，晚一个小时回，什么都弄得妥妥的。都自愧不如，明白自己该学的还有很多。

10.11.12这几个月都在跟着___走，每天___等。

刚开始是知道要这么干所以这样干了，后来通过师父知道了为什么要这么干，才感觉自己干的最起码还有点意义。在这同时我还负责了工程的资料工作，开始向身兼数职的工作生涯迈出了第一步。

在这5个多月当中我学到了不少的经验和知识，在与他人的交流、沟通方法上也有不少长进，但也发现了自己的一些不足之处。通过师父和其他前辈的指导提高了我的整体水平。

总之，在今后的工作中，我将不断的总结与反省，不断地鞭策自己并补充能量，提高自身素质与业务水平，为公司的发展贡献自己的力量。

第5篇：测试转正工作总结范文

关键词：大学生党员；发展过程；四四四三

为了有效地控制高校大学生党员发展质量，笔者进行了广泛的调研和深入的研究，并结合本校工作实际情况，提出了“四四四三”工作法。

所谓的“四四四三”工作法即在大学生党员发展过程中严格执行“四票决，四公示，四测试，三审查”。

一、四次票决，控制党员发展进阶关

1.推优票决关

各班级团支部应该根据二级（院）系分配的名额，通过投票表决的办法将符合条件的优秀团员推荐为入党积极分子推荐对象，并报送所属二级（院）系党总支备案。

2.发展对象票决关

二级（院）系党总支收到团总支报送的入党积极分子推荐人选名单后，按照党员发展程序，由所在党支部分配两名培养联系人对其进行考察和培养，一年以后，根据入党积极分子实际情况，对其能否列为发展对象召开支部党员大会，并通过票决方式初步确定发展对象人选名单。

3.吸收预备党员票决关

党支部在讨论接收发展对象为预备党员时召开党员大会，会上由拟发展对象作个人汇报，入党介绍人、培养联系人介绍情况后，采取无记名投票方式进行票决，根据得票情况确定发展预备党员人选名单。

4.预备党员转正票决关

预备党员向党支部提出书面转正申请后，党支部召开会议，根据预备党员的现实表现，对其能否按期转为正式党员进行讨论，并采取无记名投票方式进行票决，根据得票情况确定预备党员转正人选。

二、四次公示，控制党员发展民主监督关

1.推优公示

院（系）团组织采取发公示通知、张榜公告等形式对拟推荐人选进行公示。公示内容主要包括拟推荐人选个人基本情况、院（系）团组织联系方式等。公示期满后，院（系）团组织确定推优人选，并向党支部推荐。

2.确定发展对象公示

院（系）党组织负责实施。公示对象为经过一年以上培养和考察，经党支部推荐拟确定为发展对象的入党积极分子。公示内容主要为发展对象个人的基本情况、院（系）党组织联系方式等。

3.发展预备党员公示

院（系）党组织负责实施。公示对象为通过院（系）党组织预审、拟接收为预备党员的发展对象。一般在院（系）党组织预审之后、党支部召开党员大会讨论票决之前进行。公示内容主要为发展对象个人基本情况、院（系）党组织联系方式等。

4.预备党员转正公示

院（系）党组织负责实施。公示对象为预备期满、提出转正申请的预备党员。一般在预备党员提出转正申请之后、党支部召开党员大会之前进行。公示内容为预备党员个人基本情况、院（系）党组织联系方式等。

三、四次测试，控制党员发展教育关

1.确定发展对象基础理论测试

通常情况下，在经过推优环节，列为入党积极分子后和确定为党员发展对象之前，穿插在发展对象的教育考察期间。由院（系）二级党校每学期一次自行组织中国共产党基础理论测试，每名入党积极分子均有2次测试机会和2次补测机会，如2次补测均未通过的暂缓发展程序。

2.发展预备党员理论知识测试

一般在发展预备党员公示期满前进行，测试对象为确定的发展对象，测试活动由各高校党委自行组织。

3.预备党员转正理论知识测试

一般在预备党员转正公示期满前进行，测试对象为预备期满、提出转正申请的预备党员，测试活动由各高校党委自行组织。

院（系）党组织在预备党员转正前，一般应随机抽取不少于三分之一拟转正的预备党员参加转正答辩。

4.大学生新发展党员理论知识调查测试

一般在每学年高校党委集中审批发展预备党员、预备党员转正前进行。采取市委组织部随机抽取、高校党委组织部推荐相结合的方式确定参加测试人选。测试内容包括党的基础知识和基本理论、时事政治等，测试题在《全市大学生党员发展政治理论素质测试题库》中随机抽取。测试结果作为发展预备党员、预备党员转正的重要依据，并作为高校下一年度发展党员指标的直接参考。

四、三级审查，控制党员发展过程规范关

1.发展预备党员预审

由党支部、党总支对拟发展的预备党员材料逐级进行预审。预审的主要内容包括入党手续是否完备、材料是否齐全、程序是否规范等方面。

2.预备党员转正预审

由党支部、党总支对拟转正的预备党员材料逐级进行预审。预审的主要内容包括入党手续是否完备、材料是否齐全、程序是否规范、预备期现实表现是否达到一定标准等方面。

3.校党委集中审批

各院（系）发展预备党员和预备党员转正的相关手续，由校党委集中予以审批。校党委根据申请人是否具备党员条件、入党手续是否完备、程序是否符合规定等进行审批。

第6篇：测试转正工作总结范文

为规范公司招聘的管理，确保招聘工作有序开展，制订本制度。

2.适用范围

本制度适用于企业总经理以下所有职工的招聘管理工作，从应聘报名到转正前均属于招聘阶段的工作。

3.工作职责

3.1人力资源部：负责本制度的制定、实施、修改；招聘需求的审核；招聘的组织实施。

3.2各责任部门：负责申报本部门人力资源需求、拟制《岗位描述书》、对招聘到岗人员进行跟踪及评价。

3.3各分管领导：负责审核所管部门的招聘事项。

3.4总经理：负责批准招聘计划，批准应招人员试用、转正、终止试用等重大事项。

4.工作内容

4.1招聘计划

4.1.1提出招聘的理由

A离职补聘：指因职工离职导致的招聘需求。

B编内补充：指岗位现有人数少于编制人数而导致的招聘需求。

C扩编增岗：指因增加岗位而导致的招聘需求。

D人力储备：指因经营发展需要而进行的储备性人力需求。

E其它类型：指因其它原因导致的人力需求，如人员调动等引起的需求。

A岗位描述书：岗位名称、岗位职责、工作关系、工作地点、工时制度、任职条件或资格。

B同岗位的人员需求数量。

C各岗位到岗时间段（最早、最迟到岗时间）。

4.1.3招聘计划的提出及审批

A用人部门填写《职工招聘计划书》及《岗位描述书》，并提供专业性测试笔试考卷及标准答案的电子版，报上一级领导审批通过后交人力资源部，由人力资源部报总经理批准后方可实施。

4.2 招聘方式及渠道

4.2.1招聘方式

A企业内部招聘信息，由企业内部职工申请应聘。

B推荐应聘：企业了解人士推荐应聘者的，在同等条件下可优先录用，推荐人应在《应聘人员测试意见》中签名。

C企业向社会招聘信息，公开条件，通过各种渠道招聘人员，在求职人员中择优录用。

4.2.2招聘渠道

A广告招聘：通过网络、电视、报纸、杂志等媒体上刊登广告信息，吸引人才前来应聘。

B人才市场招聘：通过参加各地人事主管部门、学校或其他单位举办的人才招聘（双选）会，甄选具备工作经验及实践能力的成熟人才。

C高校招聘：通过到高校招聘应届毕业生，甄选具备发展潜质及专业素质且满足公司需要的人才。

D其他招聘：为招聘到合适的人才，充分满足公司用人之需，可采用猎头招聘、介绍等方式进行招聘。

4.2.2招聘渠道方案的确定：由人力资源部根据招聘工作的需要，编制招聘渠道建设方案，报总经理批准后实施。

4.3 应聘人员的甄别

4.3.1 应聘登记：应聘者应到人力资源部亲笔填写《应聘登记表》、递交1寸免冠彩色近照3张、个人简历等相关资料；

4.3.2简历甄别：招聘助理或专员负责应聘资料的收集整理。对学历、技术资格、年龄与岗位要求不符的简历及时筛选，然后按企业人员内部应聘、重点关系推荐人员、外部人员进行分类报上级预审后，交用人部门审核，确定笔试、初试、复试。

4.3.3 测试内容

A素质测评：对素质技能要求较高的岗位，需要进行专业测评的，应当首先测评，再安排笔试或面试。

B笔试：所有应聘者均应参加笔试，笔试由人力资源部组织，笔试题分为通用试题和专业试题；笔试由人力资源部组织。

C专业操作测试：专业技术类岗位的实际操作能力测试由人力资源部组织，用人部门负责实施。

D面试：对于笔试、专业测试合格的人员，由人力资源部安排面试。面试时应具备的资料有：应聘登记表、身份证、学历证、技术资格证、通用及专业笔试卷、技能测试成绩，以及应聘者个人业绩材料等。

E测试层级

面试岗位

招聘主管

用人单位主管

用人部门负责人

人力资源部长

分管领导

总经理

助理级

√

√

专员级

√

√

√

主管级

√

√

√

部长级及以上

√

√

√

F测试结果的确认：测试结论为试用、人才储备、不考虑三种意见。当测试人意见不一致时以上级的意见为准，招聘主管与用人部门负责人意见不一致时，由用人部门分管领导裁定；用人部门负责人与人力资源部部长意见不一致时以分管人力资源副总或总经理裁定。

4.3.4 应聘批准，对测试合格人员由人力资源部报人力资源分管领导或总经理签字批准。对不合格人员的《应聘人员测试意见》由招聘主管按《应聘人员筛选表》结论，填写结论，分类处理。

4.3.5 测试结果通知，一般在10个工作日内通知应聘人员；纳入人才储备或不试用人员一般不通知测试结果，但在测试时应告诉所有测试人员如果10个工作日内没有接到通知，表明应聘人员与公司岗位要求不吻合，请不要等候。

4.4 试用流程

4.4.1 身份担保：对于直接管理公司现金、物资的岗位（如出纳等）须在入职一个月内办理担保手续。具体岗位名称由人力资源部提出。

4.4.2 报到：招聘主管组织报到人员办理相关手续，并将此表存入报到人员档案。

4.4.3背景调查，即《终止劳动关系证明》。

4.4.4 签订《劳动合同》。

4.4.5人员试用，签订《劳动合同》后由人力资源部招聘人员将试用者引导至用人部门试用，同时告诉后勤部门办理相关后勤事项；用人部门接人后，由其直接上级按《岗位描述书》的内容，介绍工作职责及与其它部门的合作关系，办理工作交接手续。

4.4.6 试用评价，试用评价的流程分为部门评价、综合评价、初步评价、最终评价四个阶段。评价等级为五等，分别是优秀（90分及以上）、良好（80-89分）、合格（60-79分）、需改进（55-59分）、不合格。

A部门评价：以部门负责人意见为准；最迟应在约定试用期满前20日将试用评价通知人力资源部。按《试用职工部门评分表》、《试用职工评价单》的格式规范填写试用意见。

B综合评价：由人力资源部组织，综合评价采用360度考评方式进行，由人力资源部招聘主管负责实施；由纪检主管、后勤主管、培训专员、招聘主管、绩效主管组成公司试用职工综合评价小组；考评小组成员采用在《试用职工综合考评评分表》上无记名打分（本表不作保存），然后由招聘主管取平均值为综合评价得分， 综合评价小组成员在《试用职工综合评价得分表》共同签名。

D初步评价：即部门负责人评价得分、综合评价得分的平均分。初步评价由人力资源部招聘主管在《试用职工评价单》栏上填写。

E最终评价：主管、部长由总经理评定；助理、专员由分管副总评定。最终评定实行一票否决权制度，可以推翻初步评价，形成单独结论，并以此为准。

F评定等级的引用，合格者按期转正，良好者、优秀者在本人申请的情况可提前1个月转正，需改进者在本人申请、用人部门分管领导批准的情况下，可给予延长1个月试用期的机会；不合格者终止试用。

G试用评价结论：试用最终评价最迟应在试用期满的前日告知试用者。

5. 附则

第7篇：测试转正工作总结范文

关键词：相控阵天线；波束指向角；十二参数；总体最小二乘

中图分类号：TN957.2

相控阵天线[1]可以实现独立控制的多个波束，通过调整波束间通信容量，根据需要改变波束形状抑制干扰，具有广阔的应用前景。为了验证相控阵天线波束指向的正确性，天线系统需要根据目标在天线坐标系中的方位角、俯仰角及阵元特性调整加权系数形成波束完成对目标的跟踪，即开环跟踪[2]。目前的测量工具不可能准确获得目标在天线坐标系下的精确位置，而根据相对高度差及距离利用几何算法求出角度会产生较大误差。一般测量过程中会存在多个坐标系，需要将测量数据转换到同一坐标系进行分析，因此精确求取坐标系间转换参数十分重要。公共点转化法[3]是求解这些参数的常用方法。对于相控阵天线来说，公共点即天线阵子分布在整个天线主面上且制造精度较高，有较好的代表性。本文主要研究基于十二参数模型的两种直角坐标系转换，考虑测量带来的误差，采用总体最小二乘法求解来防止测量值带来的误差扰动。

1 基于总体最小二乘的波束指向角算法

1.1 参数转换数学模型

这里涉及到两个空间直角坐标系，即地面坐标系和相控阵天线坐标系，包括两个坐标系之间的平移值Δx0，Δy0和Δz0，坐标轴间的三个旋转角度ωx、ωy和ωz2 试验验证

为了验证本文坐标转换算法的正确性，利用专业测量工具分别测得10个天线阵子在地面坐标系和天线坐标系下的坐标，利用其中5组坐标作为公共点参与参数求解，根据本文的转化模型求出十二个未知参数。再根据所求的参数和公式（1）求出剩下5个天线阵子在天线坐标系的坐标作为计算值。再将计算值和测量值进行比对，如图2所示可知本文坐标转换算法的三个坐标误差大概为±2cm左右，完全满足转换精度要求。

图2 测量值和计算值的比较

同时为验证相控阵天线波束指向的正确性和可靠性，利用计算出的天线坐标系值代入（7）式和（8）式，计算出的波束指向角进行外场试验验证，波束均能准确地指向目标。

3 结论

本文研究了相控阵天线测试时的波束指向角计算方法，将总体最小二乘法引入求解十二参数的坐标转换模型，能够准确地求出天线的波束指向角，避免了因为测量扰动带来的误差，能够很好地解决相控阵天线的测试问题。

参考文献：

[1]熊毅，符伟，钱林.有源相控阵天线自动测试系统设计[J].雷达科学与技术，2012，10（5）：561-564.

[2]H.s.Ahn，D.Chung，K.H.Ko，et al. Satellite Antenna Control：Design and Performance Validation under Given TPF[C].International Conference on Control Automation and System，2010，Korea，2010：1527-1532.

[3]张皓琳，林嘉睿，邾继贵.三维坐标转换精度及其影响因素的研究[J].光电工程，2012，39（10）：26-31.

[4]刘国林，姜岩，陶华学.非线性最小二乘平差[J].测绘学报，1998，27（3）：224-230.

[5]读德方，赵国荣，周建军.总体最小二乘法在惯性原位标定中的应用[J].电光与控制，2011，18（4）：89-92.

第8篇：测试转正工作总结范文

【关键词】数模转换器 零点误差 满刻度误差 积分非线性误差 微分非线性误差 电源电压抑制比

1 概述

TLC5615是一款电压输出型的10位数模转换器，带有高阻态缓冲参考输入端，输出电压是参考电压的两倍，单电源5V条件下工作，数字控制部分是由3线的串行总线组成，CMOS兼容端口很容易与标准的微处理器、微控制器配套使用。TLC5615接收16位数据字，产生模拟输出信号。数字输入端带有施密特触发器可防止噪声干扰。数字通信协议包括SPITM、QSPITM、MicrowireTM标准。TLC5615内部包括一个16位移位寄存器，上电复位模块，10位DAC寄存器，数字控制逻辑模块和跟踪获取模块等几部分。主要完成将16位串行数字数据转换为模拟信号，参考电压为2.048V，电压输出模拟信号是参考电压的2倍4.096V。

2 测试技术

半导体集成电路的测试是集成电路研制、生产过程中不可或缺的重要环节，通过对器件功能及静态参数、动态参数的测试，可以筛选出功能、性能不满足要求的器件，以保证产品质量。在电路的研制过程中通过对器件的测试，可以验证设计版图的正确性，找出存在的问题，并为设计更改提供依据，也为工艺开发提供指导性意见。本电路属于数模转换电路，测试难度大，测试方法复杂，主要包括功能测试、静态参数测试、动态参数测试，而静态参数的测试是数模转换电路测试的关键。目前国内、国际上一些大型ATE测试设备均能实现数模转换器电路的测试。下面以Teradyne公司的J750测试系统为平台介绍一下TLC5615型数模转换电路的测试。

2.1 功能测试

功能测试是首先根据电路的工作原理编制系统可识别的二进制的功能测试码点，然后根据电路工作时序，通过J750测试系统对功能测试码点进行时序调制，再应用J750测试系统上任意波形发生器模块产生斜波信号施加到电路数据输入端，通过电源模块给电路电源施加电压，通过电压电流单元模块给其它输入端施加输入信号，捕捉输出的模拟信号，通过比较器与期望的模拟信号进行比较，从而判定器件工作是否正常，实现器件的功能测试。工作时序如图1所示。

2.2 静态参数测试

本电路的静态参数主要包括INL积分非线性误差，DNL微分非线性误差，EZS零点误差、EG增益误差和PSSR电源电压抑制比。

2.2.1 获得斜波曲线

首先是给DAC数字输入端施加一个低频率的“斜波台阶”信号，即从全0码到全1码，重复施加一定次数（比如8次，16次等）的某个输入数码后，再重复施加相同次数的下一个输入数码，最终形成一个比较均匀“宽度”的台阶数据信号；然后设置高精度数字化仪表的采样速率与DAC转换速率相等，运行向量，使数字化仪表采集DAC每一个输入数码对应的模拟输出值，最后将数字化仪表存储的数字量按比例因子转换成实际的电压值，得到的应该是“斜波台阶”电压数据，去除每个“台阶”两端跳跃的、不稳定的电压值，将每个“台阶”中间的电压值进行平均，最终得到一条测试转换曲线，如图2所示，并由此计算出DAC的静态参数值。

2.2.3 PSSR电源电压抑制比的计算

PSSR电源电压抑制比的计算是通过测试电源电压在4.5V和5.5V时的零点误差和满刻度误差计算出来的。即：

PSSRZS（零点）=EZS（VDD=5.5V）-EZS（VDD=4.5V）

PSSRFS（满刻度点）=EG（VDD=5.5V）-EG（VDD=4.5V）

2.3 动态参数测试

动态参数主要包括信噪失真比和跟时序有关的交流的参数。

信噪失真比是指基波分量与噪声及谐波分量总和的比值。该参数的测试是在输入满刻度码的情况下，在参考输入端施加1VPP+2.048DC幅值、1KHz频率的正弦波信号，对模拟输出的正弦波通过傅里叶变换，计算出信噪失真比。其他交直流参数的测试与数字电路测试原理和方法一致，这里不再赘述。

3 结束语

较详细的介绍了一款电压型10位数模转换器电路在J750测试系统上的测试，重点研究了几种静态参数的测试和计算方法，为测试系统上数模转换器电路的测试提供了参考方法。

参考文献

[1]National Semiconductor Corporation All rights reserved，Nicholas “Nick” Gray，2004.

[2]Datasheet，Texas Instruments Incorporated，2000.

作者简介

于祥苓（1976-） ，女，辽宁省葫芦岛市人，蒙古族。大学本科学历。现为中国电子科技集团公司第四十七研究所高级工程师。主要从事集成电路测试技术研究。

第9篇：测试转正工作总结范文

一辆自动挡东风雪铁龙凯旋，行驶里程182000km，该车在车库内突然无法启动，用户打电话到服务站进行求援。

故障诊断与排除

用万用表测量车辆蓄电池电压，测量结果高于12V，接下来用专用蓄电池状态检查仪对蓄电池的冷却性能进行检查，测量结果表明蓄电池状态没有问题，故障的产生与蓄电池电压过低或状态不佳无关。

对发动机计算机及其工作线路进行状态检查，用专用的电喷系统诊断线束将发动机计算机各工作脚并联引出，用万用测量发动机计算机的供电脚和搭铁脚的电压值（在点火开关关闭、点火开关打开、点火开关打到启动挡时），测量结果表明供电脚和搭铁脚的电压没有问题。接下来更换一个新的发动机计算机总成，进行防盗启动系统的匹配操作，而后进行发动机启动操作，发动机还是无法正常着车，表明故障的产生与发动机计算机及其工作线路无关。

用诊断仪PROXIA32寸车辆的防盗启动系统进行状态检查，对应答器的信息进行参数测量操作，表明用户所用的钥匙的识别和验证过程没有问题。对发动机计算机进行状态检查，发动机计算机处于解锁状态，智能控制盒内的防盗启动系统相关参数的读取表明智能控制盒的状态也没有问题。说明故障的产生不是车辆的防盗启动系统存在问题造成的。

对发动机的转速位置传感器及其工作线路进行状态检查，用万用表测量线路的电阻值，结果正常。更换一个新的发动机转速位置传感器总成，进行发动机启动试验，故障现象还存在，表明故障的产生与发动机转速位置传感器无关（发动机转速位置传感器及其线路如果存在问题，发动机计算机得不到发动机转速信号，无法进行供油和点火时间和时刻的计算和控制，发动机就无法正常启动）。对发动机飞轮上转速信号齿的外观进行目视检查，排除由轮上的转速信号齿缺损，造成传递给发动机计算机的转速信号不准确造成发动机无法正常启动的可能性。

对自动变速器计算机进行故障码读取操作，没有发现任何故障信息存在，排除由于自动变速器计算机存在问题造成发动机和自动变速器对话存在问题造成发动机无法正常启动的可能性。

对智能控制盒总成进行参数测量操作，没有发现异常情况。接下来对智能控制盒的供电脚和搭铁脚的工作电压值进行测量（点火开关打开和点火开关关闭，启动发动机三种状态），测量结果与正常值相同，表明故障的产生与智能控制盒本身无关。

用诊断仪和物理测量盒对发动机计算机、智能控制盒、自动变速器计算机之间的CAN I/S网线路上的波形进行读取操作（点火开关关闭和点火开关打开两种状态），所得到的波形表明这三个计算机之间CAN I/S网的工作没有问题，排除由于发动机计算机、智能控制盒、自动变速器计算机之间的CAN I/S网线存在故障造成发动机无法启动的可能性（CAN I/S网不存在降级模式，只要两根网线存在问题，如短路、断路，绞接在一起，发动机就无法正常工作）。

对自动变速器的多功能开关及其工作线路进行状态检查，如查多功能开关存在问题，造成无法将自动变速器变速杆处在P或N挡的信息传递给发动机计算机和智能控制盒，PSF1（发动机舱内熔丝盒），PSF1就无法控制发动机启动机进行发动机的启动动作，用专用的AL4自动变速器诊断线束将多功能开关各工作脚并联引出，测量在自动变速器操纵杆处于P、N挡时的相关脚的电压值，与正常情况下的标准值进行对比，没有发现问题。接下来更换一个新的多功能开关总成，而后进和空挡初始化操作，并进行发动机启动试验，发动机还是无法正常着车，表明故障的出现与多功能开关及其工作线路无联系。

对小电流点火开关及其工作线路进行状态检查（如果小电流点火开关及其工作线路存在问题，没有将启动发动机的信恩传递给智能控制盒、PSF1和发动机计算机，它们将无法控制燃油泵工作和启动机工作），用专用诊断线束测量小电流点火开关给智能控制盒两条信号线路的电压值，测量结果没有问题。检查线路上的F11熔丝的通断，也是没有问题的，表明故障的产生与小电流点火开关及其工作线路无关。

对PSF1及其工作线路进行状态检查，对它内部的MF3和MF4熔丝进行状态检查，没有发现存在熔断的情况，接下来检查发动机计算机插接器48VNR B3脚到PSF1插接器28V GR 16脚之间的编号为1021E的线路的通断情况，结果表明是正常的，测量这个脚在点火开关关闭、打开、启动发动机三种状态下的电压值，并将测量结果与正常情况下的标准值进行对比，没有发现异常。接下来测量PSF1内的F8熔丝的状态，结果没有问题，又检查R6和R8继电器的状态也是正常的。继续测量在点火开关打到启动挡时PSF1插接器5V JN 2脚到启动机供电脚，编号为100启动工作线路的状态，测量结果表明其通断状态是没有问题的。测量小电流点火开关插接器3V NR 3脚到PSF1插接器28V GR 9脚和智能控制盒插接器10V BA 4脚之间的启动信号线路的通断也是正常的，在点火开关打到启动挡时电压值是蓄电池电压，表明此信号线路的工作状态是没有问题的。更换一个新的PSF1总成，而后进行发动机启动试验发现故障现象还存在，表明故障的形成与PSF1及其工作线路无关。

对启动机及其工作线路进行状态检查，对更换一个新的启动机总成：而后进行启动试验，故障还存在，表明故障的产生与启动机总成本身无关，接下来检查，其供电线路和搭铁线路的工作状态，在点火开关打到启动挡时供电脚的电压为蓄电池电压，正常，接下来测量搭铁脚的电压，测量值为0，又测量其与其他工作正常的车身搭铁点之间的电阻值，测量结果为3700Ω，测量结果明显偏高（正常情况下此搭铁与其他工作正常搭铁点之间的电阻值小于1Ω，对此搭铁点进行检查，发现搭铁点存在被腐蚀生锈情况，于是进行除锈并重新安装，之后用万用表测量其与其他工作正常车身搭铁点之间的电阻值，测量结果为0.1Ω，恢复正常，而后进行发动机启动操作，发动机可以正常着车。

维修小结

此故障是由于启动机的搭铁线路存在腐蚀而造成的。

该车小电流点火开关打到启动挡后，当启动机供电脚有蓄电池电压出现时，由于搭铁脚工作异常，无法形成工作回路，启动机内的电磁阀无法正常吸合，启动机也就不能进行带动飞轮运转的动作，发动机也根本不能进行正常启动。

专家点评――张宪辉