声速的测量实验报告精选(九篇)

第1篇：声速的测量实验报告范文

【关键词】超声 脉冲回波 影像物理学

在医学影像里广泛应用的超声成像技术，主要便是利用了超声脉冲回波原理。由于这种医学影像技术的人体成像原理是通过超声波的能量来实现的，所以对人体无任何辐射性危害，而且因为该成像技术成本较低、安全性高，已被普及广泛应用到临床、介入治疗等方法中，成为医院里医学影像设备中重要设备之一。随着超声成像技术的普及应用，超声影像技术的物理原理基础在医学影像物理学也变成了重要的组成部分。通过学习超声影像的物理方面基础，能够帮助认识和理解超声的含义及超声影像的意义。因此本次研究通过利用超声脉冲回波原理设计影像物理学实验，促进超声影像物理学的学习，详细如下。

1 实验研究目标

超声成像的目的在于，声波于人体各组织的穿透能力达到可以深度成像。超声成像所测算的物理量为声波的回波幅度和相位，回波的时间常用于定位声波的深度。由于声波在人体组织的穿透速度约等于常数，因此回波的特征可以反映不同人体组织密度的不同。经过对反射回波的接收，并使其在显像屏上以不同的亮度等级呈现，最终形成超声图像。而若超声波的频率越高，则其波长越短，能量越高，分辨率越高，所成图像质量越佳。但是由于声波穿透深度与声波频率成反比，深度越小频率越高，所以想得到质量高的高频超声成像是以牺牲穿透深度为代价的[1]。通过设计实施超声脉冲回波原理设计影像物理学实验，可以更好的掌握声波的产生及传播原理，提高对超声波图像的物理意义的理解，掌握超声波的各项参数对超声最终所成图像的影响。

2 实验设计原理

超声波的基本参数有三个，包括频率、波长和声速。声波的振动频率f=振动数/时间（s），f由振动源决定，声波（在人体内部）的传播速度c取决于传播媒体。超声波和人体组织发生相互作用后之后，改变了起载体功能的超声波的物理特性，例如使能量发生衰减改变，使声波的传播方向发生反射、衍射等改变。而临床诊断所需要的信息就依托存在于这些不断变化的物理参数中，这些物理参数的不断变化不仅是诊断信息的依附，更是一些补偿机制的依据[2]。而波的吸收定律、反射定律等是掌握超声波成像原理的关键。超声波和人体组织发生相互作用而引起的能量变化为一个能量衰减的过程，像声束在人体组织表面发生折射、散射等均会减弱入射声波的能量。不管声波通过的内部是何种分子过程，超声波能量的衰减均符合如下式的负指数形式规律：

3 实验仪器设计及内容

本次实验中所需要使用的实验仪器包括：超声体模、美国OLYMPUS公司的超声发射接收仪器、超声测试模具及迈瑞公司的DP6600的超声诊断仪器。通过这些设备，依据实验要求事项，设计了两个内容的实验，详细如下：

3.1 图像与体模的验证实验

首先通过超声诊断仪器的探头来探测超声体模，观测超声图像所显示的体模信息，而后将超声图像与超声体模进行对比，以此来掌握超声图像所反映的物理意义。而后对超声诊断仪器的各项参数进行完成调整，包括声波速度、诊断仪探头的发射频率、声波功率及超声回波的接收灵敏度等[4]，同时观察超声显示图像的改变情况。实验目的包括了解超声波各项参数对超声图像的影响过程，所以调整超声各项参数对图像变化情况的影响，应被记录、加入到最终的实验报告中。

3.2 综合测算声速类实验

通过使用示波器、超生脉冲回波规律、超声波发射接收仪器及超声波测试部分，来对超声波在介质水中的穿透速度、超声波在有机玻璃内传播的衰减系数进行记录、计算。实验进行时，需要注意示波器和超声波发射接收仪器的仔细连接，而后将恰当的传感器接入超声发射接收仪器的T/R端口，且把传感器置于适当测试模具的有利位置。在对超声波在介质水中的穿透速度进行计算时，同时观察、记录示波器所反映的波形图，利用示波器的B扫描功能及X轴扫描拓展功能，来对中间两个不同界面的反射脉冲回波分别对应的峰值点间的时间差进行详细记录，以此来完成对超声波在介质水中的穿透速度的计算。在关于声速计算的最终实验报告中需要包括：声速测试的物理原理，测得的脉冲回波波形，对两个脉冲回波分别的峰值点和峰值点间的时间差的标识，详细计算过程，实验中产生的误差及误差产生的原因。在对超声波在有机玻璃内传播的衰减系数进行计算时，观察示波器所反映波形，记录测试模具里两个界面脉冲回波的峰值幅度。

4 结语

在影像物理学的研究中，包括许多用于成像的物质波。本次实验选取的超声波为其中一种安全可靠有效的物质波，通过本次实验，可以对超声在不同介质里的传播规律及声波的衍射、折射、散射等在超声成像中的作用进行深入了解，理解超声影像显示的物理原理，而且在一定程度上对影像物理学里的理论进行了验证。

参考文献：

[1]任杰.基于超声脉冲回波的影像物理学实验设计[J].科技信息，2010（5）：436.

[2]熊政纲，左龙.超声影像实验设计[C].//第六届全国高等学校物理实验教学研讨会论文集.2010：310-312.

第2篇：声速的测量实验报告范文

关键词：电动自行车 单片机STC89C52 报警断电

中图分类号：TP368.2 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）02（c）-0038-02

随着电动自行车的逐渐普及，其事故的发生率也逐渐提高，由于体积小、行驶稳定性差、安全设施少，电动自行车成为了一种安全性能较低的交通工具。根据相关部门的统计，2004年成都市电动自行车事故率17.9%，基本与其流量比相当[1]。电动自行车成为了非机动车辆的事故主要车辆，究其原因是驾驶者在驾驶过程中，对前方突然出现的障碍物的反映过慢，对行人与突然出现的车辆刹车不及时导致。本设计以电动车在正常行驶状态下，以超声波传感器与测速传感器检测为主，在单片机的控制作用下，对前方规定距离内障碍物进行检测，一旦检测到障碍物就会通过继电器切断电动自行车主控系统的电源，并发出警报使驾驶者判断并刹车。

1 系统整体功能设计

在整体功能设计中，系统采用STC89

C52单片机为控制芯片，系统运行时，超声波传感器开启距离测量功能，测速传感器开始测速；当检测到前方障碍物距离小于5 m时，传给单片机一个电平信号并监测速度，如速度大于10 km/h，则红色LED点亮，蜂鸣器报警，继电器断开；速度减小后，红色LED熄灭，蜂鸣器不在响，继电器重新闭合。

在整体设计中，对系统的速度触发设定为10 km/h，基于国家对电动自行车的最高时速设定为20 km/h[2]。为保证设计在实际上的应用，设定为最高时速的一半，及设定速度为10 km/h（图1）。

2 电动自行车安全刹车距离的设计

实验数据不再类述，经过实验得出，在电动自行车的负重状态下，雨天行驶的刹车距离最长，为5.25 m，除去实验中的误差许可值，设计设定超声波测距模块的检测距离为5 m为宜。

3 硬件结构电路设计

这个设计主要由电源，单片机STC89

C52，超声波测距模块，测速器，LCD1602显示屏，报警器，继电器开关构成。

电源模块。为了符合廉价节省的原则，设计使用电动车本身的12 V单个蓄电池为电源，经过三端稳压器件7805将电压稳压到5 V，支持整个设计的动力需要。

4 软件设计

在软件设计上，主要包括对超声波测距模块所需的40 kHz的方波信号的发出，对测距模块所测距离与测速模块所测速度达到规定值的数据处理，对报警器和继电器的触发，其主程序流程图如图2所示。

5 结论

本设计以单片机STC89C52为核心控制系统，结合超声波测距模块与测速模块，触发报警器和继电器开关。实现行驶过程中检测障碍物并发出警报且切断电动自行车主控系统电源的目的。本设计独立于电动自行车，安装简易，价格低廉，且可改进性高，可安装于任何电动自行车。但是，由于电动自行车品种复杂，如投入工业生产，需结合电动车具体情况设计，因此，如何进一步改进并规范化于整个电动自行车行业，是需要更深入研究的课题。

参考文献

[1] 马国忠.电动自行车安全特性分析[J].中国安全科学学报，2006，16（4）；48-52.

[2] 中国国家标准化管理委员会.电动自行车通用技术条件（DB）.1999：1-3.

[3] 上海创信市场调查有限公司.全国在用电动自行车调研报告（DB）.2010：3-5.

[4] 叶震涛.电动自行车产品主要技术指标解读[J].监督与选择，2008（6）：25-26.

第3篇：声速的测量实验报告范文

关键词：桩基；检测技术；

1. 前言

随着日益增多的高层建筑在城乡中拔地而起，桩基工程也得到广泛的应用，桩基检测工作成为桩基工程中一个不可缺少的环节。它不仅能为工程的下道工序提供可靠的依据，而且直接影响到建筑的质量安全，因此我们应该加强对桩基工程检测工作重视，建议采用更准确有效的桩基检测技术对建设工程基础施工提供科学、准确、有效的实验数据，进而为基础工程设计、施工提供更有力的依据。

2.桩基检测技术

桩基检测技术在国内经过几十年的发展，已经取得了一系列成果，更多的则表现在正确的检测方法和手段已得到推广和贯彻，表现在测试人员对于各种桩 基检测方法的合理运用和理性思维，以及各级行业主管对桩基检测市场的正确导向与管理。当前的桩基检测行业总体情况良好，许多高素质的科技人才都投身于桩基检测和桩基检测仪器研发生产行列，为该行业的发展做出了贡献。但由于各种原因导致的各地区以及检测单位间的专业水平差异，目前在桩基检测管理上也存在一些不可忽略的问题。主要表现在：一些检测人员水平低下、编写检测报告不规范。桩基工程属于隐蔽工程，无论采用哪种检测方法，都存在着一定的不足，都不能完全反映出桩基的全部特性。这就要求检测人员应用以往的检测经验，根据实地的地层结构和经验数据不断改进检测方法，逐渐减少检测结果的不确定性。

3.桩基础检测中的问题

就现在的情况来看，建筑工程桩基础检测总体情况还是比较稳固的，但是因为检测单位和地区的不同，还需在不同程度上对以下几点的问题进行解决。

3.1 检测单位之间的不同问题

部分专业建筑检测单位会随着地区经济与技术水平等问题和差距的不同，在装备上的配置、设备技术先进程度、设备维护程度以及设备定期检验等就会有所不同，技术装备上的落后是因为这个地区的经济条件比较落后。比如说如果桩基根本没有大小应变检测设备，只对其进行静载检测，那么就会出现检测的时间长、比例小的现象。

3.2 检测报告结果的精确度低、出具的报告不规范问题

？之所以不能达到国家行业检测标准的要求，就是因为检测报告不规范，内容缺乏具体性，由于在报告中应该出现的反映或引用的资料没有出现，做出比较单一和含糊不清的结论，使其在建筑工程质量检测权威部门不具有足够的权威性和约束力。好比说在某工程的地下室钢筋钢套连接检测报告中，钢套在钢筋的极限抗拉力的情况下被拉出，但对连接钢筋的检测结果合格与否的结论没有出现在报告中。？工程的真实情况不能在未满足规范要求的检测数据的基础上被很好的反映出来。比如在桩基检测的过程中，必须具有质量良好、不通过大应变检测也能使静载数量减少的被抽检的桩；没有对单桩承台实施100%的检测；选择相对比较好的部位进行结构取样。？国家行业应检测内容不符合执行的规范，原始记录出现潦草并有严重程度的涂改现象，观测时间不足，没有按标准安装基准梁，手工绘制的Q-S曲线、S-Lgt曲线的误差大，不能准确的判断极限承载力的标准值和基本值。？低应变法检测对曲线的选择不符合一致性的标准，还应注意对锤重和落距的选择，锤击力不足，分析时没有选用合理的参数。

3.3 检测缺乏规范性问题

法定检测单位和社会第三方检测单位是当前国内建筑工程质量检测市场的主要部门。有些单位为了能够很好的生存而在工程质量检测中草率的处理一些资料数据，而造成这些行为的根本原因是工程检测费用收取过低和激烈的市场竞争。有时施工方为了顺利通过质量验收，给检测单位好处，从而让检测单位修改检测结果，如：在工程中将规定的三类桩用二类桩来代替，从而威胁到了基础工程的质量。

4.建筑基础工程的检测方案

建筑基础工程比较常用的一种基桩形式就是灌注桩，这种方法的好处有：？能将上部结构的荷载传递到深层相对稳固的土层或岩层上；？使基础和建筑物的沉降以及不均匀沉降降低。灌注桩的施工由成孔和成桩两部分组成，所以对桩基的检测就由原来的变为了成孔质量检测和成桩质量检测两部分。对成桩质量检测进一步划分可分为承载力检测和检测桩身的质量（也就是桩的完整性）。

4 .1 对成孔的质量进行检测

成孔质量的好坏在灌注桩的施工过程中，对混凝土浇注后的成桩质量具有直接的影响：成桩的侧摩阻力、桩尖端的承载力以及整桩的承载力会随着桩孔孔径的减小而有所减小或降低；成桩上部的侧阻力会因为桩孔上部扩径而增大，导致下部侧阻力不能得到很好的发挥，与此同时增加了单桩混凝土的浇注量，使相应的费用增高；所以为了很好的控制成桩的质量，灌注桩在混凝土浇注前，一定要检测成孔的质量。桩孔位置、孔深、孔径、垂直度、沉渣厚度和泥浆指标都属于成孔质量检测的内容。

4 .1.1桩位偏差检查：桩位偏差，即实际成桩位置偏离设计位置的差值。施工中由于各种因素的影响，如测量放线误差、护身埋设时的偏差、钻机对位不正、钻孔时孔斜造成的偏差、钢筋笼下放时的偏差等，都会造成桩位偏离设计位置。因此，要保证桩位的正确性，首先在施工中就应将每一个环节的偏差控制在最小范围内。桩位应在基桩施工前按设计桩位平面图放样桩的中心位置，施工后对全部桩位进行复测，然后测量该点偏移设计桩位的距离，并按坐标位置分别标在桩位复测平面图上。测量仪器选用精密经纬仪或红外测距仪。

4 .1.2桩孔径、垂直度检测：桩孔径、垂直度检测的方法大致分为：简易法检测，伞形孔径仪检测，声波法检测。工程技术人员在多年的灌注桩施工、检测中，研究总结出了一些简易的孔径、垂直度的检测方法和手段，它们适合于在没有专用孔径、垂直度仪条件下的成孔质量检测。

4 .1.3孔底沉渣厚度检测：钻孔灌注桩在成孔过程中，采用循环泥浆液清洗孔底、护壁和将钻渣携带回到地面。泥浆液携带钻渣的能力与其粘度、胶体率、含砂量等指标有关。桩孔成孔后总有一部分钻渣未带上地面而沉淀于孔底，成孔后至灌注混凝土的间隙过长以及可能产生的孔壁坍塌等也会造成孔底沉淀。因此桩孔在灌注混凝土之前必须对沉渣厚度进行检测，目前测量沉渣厚度的方法大致有测锤法、电阻率法、电容法、声波法等。下面以声波法为例进行简单介绍。

声波法：就是测头向桩底发射声波，当声波遇到沉渣表面时，一部分声波被反射回来被测头接收，另一部分声波穿过沉渣继续向孔底传播，当遇到孔底持力层原状土后，声波再次被反射回来。测头从发射到接收到第一次反射波的相隔时间为t1，测头从发射到接收到第二反射波的相隔时间为t2，那么沉渣厚度为：

H=（t2-t1）c/2

其中：H——沉渣厚度，m；C——沉渣声波波速，m/s。

4 .2 对桩的承载力进行检测

静荷载试验法、高应变动测桩法、静动法及钻孔取芯法是当前国内检测桩的承载力的主要方法。广州地区最为常用的检测方法属静载试验和钻孔取芯法。静载试验桩基静载试验就是将竖向压力、竖向上拔力或水平推力逐渐地施加于桩顶，对桩顶随时间产生的沉降、上拔位移或者水平位移进行仔细的观测，达到确定相应的单桩竖向抗压承载力、单桩竖向抗拔承载力、单桩水平承载力的目的的试验方法。它具有以下优缺点：①进一步的确定单桩极限承载力的直观性和可靠性；②能成为动测结果是否准确的判定依据；③延长试验所需的时间；④使费用增加；⑤使抽检数量具有局限性；⑥现场的环境对其影响较大；⑦很难作业于深基坑内。钻孔取芯法是直接从桩身钻取混凝土芯样和钻取一定深度的桩底岩土层芯样进行状态和强度检验的半破损现场检测方法。其优点是检测结果（如桩身混凝土强度、桩长、桩底沉渣厚度、桩底岩土层性状等）是直接测试得到的，可靠性及准确性高；其缺点是存在一定的检测盲区。

4 .3桩的完整性检测

目前，用于桩身的完整性检测方法主要有：低应变动力试桩法、声波透射法、钻孔取芯法等。

低应变法。低应变法是指采用低能量瞬态或稳态激振方式在桩顶激振，实测桩顶部的速度时程曲线或速度导纳曲线，通过波动理论分析或频域分析，对桩的完整性进行判定的方法。机械阻抗法就是低应变法的一种：在基桩检测中，机械阻抗法是通过测定施加于基桩的激励信号和桩在该激励下产生的动态响应来识别桩的动力特性。由于桩的动力特性与桩身完整性和桩—土体系相互作用的特性密切相关，通过对桩的动态特性的分析计算，可估计桩身混凝土的缺陷类型及其在桩身中的部位。具有现场测试简便、快捷、抽检面广、经济实用的优势。缺点是利用波形特征判别桩身缺陷存在多解，只做定性不做定量判断，而且不同桩身缺陷往往难以区分，通常要求检测人员具有丰富的实践经验。声波透射法是基桩成孔后，灌注混凝土之前，在桩内预埋若干根声测管作为声波发射和接收换能器的通道。检测时，用声波检测仪沿桩的纵轴方向以一定的间距逐点检测声波穿过桩身各横截面的声学参数，然后对这些检测数据进行处理、分析和判断，确定桩身混凝土缺陷的位置、范围、程度，从而推断桩身混凝土的桩身完整性。其优点是检测结果能直观反映桩身缺陷的位置，大小及严重程度等方面的信息，其缺点是在一定范围的测试盲区，不能准确测出桩身整个断面是否有缺陷等。

4 .4检测方法的选择

桩基础质量检测方法的选择主要考虑设计方法、施工工艺和使用条件的不同，为此，选取合适的检测方法尤为重要。？钻孔灌注桩：采用高应变法检测比较有效，如果条件允许，可进一步采用静载试验或钻芯法进行验校。对于大直径钻孔灌注桩，可采用钻芯法配合低应变波或声波透射法检测。？沉管灌注桩：采用低应变法检测桩身完整性十分有效，同时使用静载试验检测单桩承载力，冲击力能满足要求的话，可采用高应变法同时检测其完整性和承载力情况。？打入式预制桩：高应变法和静载试验进行预制桩检测比较适合，低应变法和声波透射法不宜选取。

5.结束语

综上所述：随着高层建筑的快速发展，工程桩基础工程越来越多，桩基作为建筑物的隐蔽工程，支撑着地面上的构筑物，是建筑物的基础，其质量优劣将直接影响到建筑物的安全。混凝土灌注桩由于其成桩质量受地质条件、成桩工艺、机械设备、施工人员、管理水平等诸多因素的影响，较易产生夹泥、断裂、缩颈、混凝土离析、桩底沉渣较厚及桩顶混凝土密实度较差等质量缺陷，危及主体结构的正常使用与安全，甚至引发工程质量事故，加上是隐蔽工程，因此加强对桩基础质量的现场检测十分必要。为此国家近年来先后出台了《建筑基桩检测规范》（JGJ106-2003）和《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/TF81-01-2004），广东省也出台了《建筑地基基础检测元规范》（DBJ 15-60-2008）。进一步明确要求规范基桩工程的现场质量检测工作。针对具体工程，利用成孔质量检测、静载试验检测、低应变动力检测、钻孔取芯法检测和高应变动力检测等技术对建设工程的基桩进行了检测，进而对桩基质量做出评价，以确保建设工程的质量。

建筑工程的发展在我国城乡建设中占据主导地位，所以桩基工程成为了一个热门并在建筑中被广泛使用。桩基是建筑物的基础，其质量直接影响到建筑物的质量，但桩基工程质量控制的难度比较大，且具有专业性、隐蔽行的特点，因而桩基的检测工作显得尤为重要且被高度重视。桩基评定是一项全面、系统、综合的评价，只有将检测结果与建筑物安全等级、抗震设防等级、地质条件、基础形式、建筑规模、设计要求充分结合起来，全面系统地开展综合分析，才能把好工程质量检验关，做出准确可靠的评定。随着社会的发展，我国综合国力的不断提高，全民的质量意识的不断增强，通过我们的努力桩基检测技术将会更加先进，更加规范和成熟。

参考文献：

[1] 王耀禧. 桩基与地基质量检测中注意的几个问题[A]. 2010年全国桩基检测技术研讨会暨16届PDI用户会议论文集[C]，2010.

[2] 张丰涛，郭文军. 浅谈应力波反射法桩基检测的影响因素[J]. 科技创新导报，2009.

[3]JGJ 94-2008， J 793-2008，建筑桩基技术规范[S].

[4]JGJ 106-2003， J 256-2003，建筑桩基检测技术规范[S].

[5]《工程地质手册》编委会.工程地质手册[M].第4版.北京：中国

建筑工业出版社， 2007.

第4篇：声速的测量实验报告范文

关键词：质量技术监督检测检验证书报告质量管理

中图分类号：F760.6 文献标识码：A 文章编号：1672-5336（2014）14-0035-02

质量检验是指借助于某种手段或方法来测定产品的一个或多个质量性能参数，然后把测定的结果同规定的产品质量标准进行比较，得出结论，以证书报告显示最终合格与不合格的判断。由此可见，检验证书报告在整个检验环节中是最终也是最主要的一个环节，对检验证书报告的探析，具有一定的现实意义。

1 研究检验证书报告的重要性

质量监督技术检验机构依据法律法规、采用科学的朔源手段、先进的方法和仪器设备、标准物质对测量设备和产品质量的各种参数进行测试，得出真实的数据，然后通过比较得出准确的结论，最终以证书报告为载体，客观、公正地评价被测对象。即就是向服务对象出具检验证书报告，该报告是具有法律效力的最终“产品”，它的准确性及可靠性直接关系到服务对象的贴身利益、自身的形象、信誉和社会责任等因素。

2 加强检验证书报告的质量控制是检测工作的首要控制因素

检测检验机构的最终产品是证书报告，加强证书报告的规范性是检测检验机构的首要任务。检测检验机构以证书报告的形式对外表现其检测结果。被检测对象或者社会服务对象都是以了解证书报告的形式对检测数据进行评价，然后服务于服务对象。由此可见，检测检验机构如何质控证书报告的科学性、公正性、准确性、规范性是表达其职能的首要任务，只有保障证书报告的质量，才能准确体现检测机构的智能。从这个意义上说，提高质量监督技术机构检验证书报告的质量对树立的良好行业形象和声誉显得相当重要，她是检测检验机构的首要任务。

（1）质量技术监督检测检验证书报告的准确是衡量检验机构水平的标志。作为检测检验机构，有效地控制其内部程序文件和检测检验方法、检验检周期、环境条件、检测标准可行性及科学性、人员素质操作技能和理论水平、检测结果的数据处理，以及对这些过程的管理是否严密等诸因素是衡量检测检验机构水平的重要环节。其中任何环节出现差错都将影响检验证书报告的质量。因此，要提高检验证书报告质量就必须加强对整个机构的全面管理。由此可见，提高检测检验证书报告质量就等于全面提高整个技术机构的素质和管理水平，体现其职能。

（2）检测检验机构的证书报告是行政执法的重要依据。质量技术监督的行政执法职能，是建立在相关法律法规体系下，在进行产品质量评价时，必须借助于检测报告，而执法职能中所说的检测机构是指法律规定实权的检测检验机构。在实施具体违法行为时，需要以技术机构的检验证书报告作为主要依据的。在这个过程中，如果该检验证书报告质量低劣、数据不准、结论错误，就导致执法机关做出不够客观公正的裁定，具体的执法行为将会受到严重影响，从而影响企业的声誉和产品。

（3）检测报告准确与否，是检验工作效能的体现。质量技术监督机构对相关企业生产的产品实施监督，要需出具检验报告给被检企业，如果该检验报告的数据不正确，结论不够客观，企业将会使用检验报告中错误的数据信息，做出不够准确的判断和决策，影响整个企业的发展和产品质量。因此，作为质量技术监督检测检验机构来说，检验证书报告的质量是该机构的重中之重，提高检验证书报告的质量是十分重要和必要的。

3 质量技术监督检测检验证书报告质量的保证方法

检测检验报告的质量是质量技术监督技术机构全部工作的最终表达，我们要用系统的理论和方法来分析。质量技术监督检测检验工作计划、时间、记录、数据、报告、批准、核验、报告打印到正式报告的出具，设计到人员素质、设备情况、管理等每个环节，提高检验证书报告质量的手段必须全面、系统、有效。

（1）检验检测人员的管理。人员是质量技术监督技术机构进行各项活动的主体，无论抽样还是检验检测，都是由人来完成的，人员素质的高低直接影响检验检测工作的质量。对人员除了业务、技术方面的培训外，还应制定思想素质培训计划，严格思想道德、职业道德、法律法规和政策方面的教育，以提高人员的整体素质。

（2）系统考虑影响检验证书报告质量的各个因素。加强对检验检测的准确性、有效性的控制，实验的测量环境、仪器设备和标准物质的管理都必须进行认真检查、核对核实。检验检测必须在符合规定的环境条件进行，必须按检验检测规程实施，相应的仪器设备的日常管理、保养必须处于正常状态，计量标准和检验方法的现行有效性。

（3）检测检验证书报告形成的全过程需要监管到位。首先，保证检验样品质量状态不发生变化，检测数据不丢失、不出差错；其次，保证环境条件、仪器设备符合要求；第三，检测人员操作符合规范，符合《质量管理手册》。

（4）检验人员在编制检验证书报告时，还应注意检验报告的规范性。检测原始数据必须真实、客观，数据处理必须准确无误，原始数据需要记录于规范的记录档案中。证书报告各信息需要全面，准确。原始记录中出现错误的修改，应使用国家标准规定的修改方法。计量单位的使用，应采用《法定计量单位》。

参考文献

[1]师邱毅.食品安全快速检测技术及应用.化学工业出版社，2010年8月.

[2]李京东.食品分析与检验技术.化学工业出版，2011年6月.

第5篇：声速的测量实验报告范文

中心实验室质量监督员分别对砷、汞、阴离子表面活性剂、总氮、总磷、氨氮、化学需氧量、硒、可溶性磷酸盐、硫酸根、硫化物、氟化物、硝酸盐氮、总铜、氯化物等监测项目进行全程监督，并按照要求填写“监测工作监督情况记录表”，监督总体情况为：检测人员对检测工作程序比较熟悉，互相配合好，操作过程顺利，分析人员均持证上岗，仪器设备均经过检定，工作环境符合要求，样品准备符合规范要求，监测方法正确，监测记录基本规范，符合有关标准、方法及作业指导书的要求。4月份何苗在总氮监督工作中发现，监测记录样品名称不全，立即向分析人员提出，分析人员及时改正，已发出不符合工作处理报告。

2.自动化监测室监督情况

自动化监测室质量监督员分别对试剂配制、风速、二氧化硫、pm10、氨氮等监测项目进行全程监督，并按照要求填写“监测工作监督情况记录表”，监督总体情况为：检测人员对检测工作程序比较熟悉，互相配合好，操作过程顺利，分析人员均持证上岗，仪器设备均经过自校验，工作环境符合要求，样品准备符合规范要求，监测方法正确，监测记录基本规范，符合有关标准、方法及作业指导书的要求。

罗华君在高新技术开发区自动站监督工作中发现，异常风速数据未作处理，即令当事人现场对异常数据进行重新处理。5月份冯文波对试剂配置过程进行监督，发现监测记录改错处未盖改错章，即令当事人现场盖改错章，并提醒今后注意。6月份关上站监测报告未说明数据未报出的原因，即令当事人补充原因，并提醒今后注意。已发出不符合工作处理报告。

3.机动车污染监测室监督情况

机动车污染监测室质量监督员对机动车尾气监测全过程进行监督，并按照要求填写“监测工作监督情况记录表”，监督总体情况为：检测人员对检测工作程序比较熟悉，互相配合好，操作过程顺利，分析人员均持证上岗，仪器设备均经过检定，工作环境符合要求，监测方法正确，监测记录基本规范，符合有关标准、方法及作业指导书的要求。在3月份监督工作中发现，九检站监测仪器和计算机连接的通讯线不能正常工作，即令当事人立即停止计算机自动取样，改为人工取样，更换通讯线后，计算机数据采集恢复正常。6月份监督工作中发现，一检站监测仪器在使用时未及时填写仪器使用记录，监督现场即要求监测人员补填，并宣贯填写仪器使用记录的必要性，提醒今后不能再发生类似情况。已发出不符合工作处理报告。

4.现场监测室监督情况

现场监测室质量监督员分别对厂界噪声、废水采集、区域环境噪声、烟气监测等监测项目进行全程监督，并按照要求填写“监测工作监督情况记录表”，监督总体情况为：检测人员对检测工作程序比较熟悉，互相配合好，操作过程顺利，分析人员均持证上岗，仪器设备均经过检定，工作环境符合要求，样品准备符合规范要求，监测方法正确，监测记录较完整，符合有关规范及作业指导书的要求。

5.办公室监督情况

第6篇：声速的测量实验报告范文

关键词：车辆检测； 碰撞预警； 单目视觉； 智能车辆

中图分类号：TN919-34; TP391.41 文献标识码：A

文章编号：1004-373X(2011)20-0053-04

Vision-based Rear-end Collision Warning System in Car

LI Fei1, ZHAO Ming-hui2, Ye Qing2，Liu Zunyang2

(1. Key Laboratory of Atmospheric Composition and Optical Radiation, Anhui Institute of Optics and Fine Mechanics, CAS, Hefei 230031, China;

2. Hefei Tongzhi Technological Development Co., Ltd., Hefei 230037, China;

3. State Key Laboratory of Pulsed Power Laser Technology, Electronic Engineering Institute of PLA, Hefei 230037, China)

Abstract： Rear-end collision warning is an important research topic of intelligent vehicle vision navigation system. A monocular camera based rear-end collision warning system in car was developed, which can be applied to the structuralization road environment. The front road is identified by a new edge detection algorithm from images captured by camera.. The front cars are detected according to the characteristics such as shade of grey, edge and symmetry. The danger degree is judged according to the distance between cars. Acoustic and ocular warning signals are given to drivers. Experiment was conducted in highway around HeFei. The experimental results show that the system can meet the requirements of real-time for vehicle driving and can fulfill tasks of detection and warning.

Keywords： car detection; collision warning; monocular vision; intelligent vehicle

0 引 言

基于计算机视觉的高速公路防撞系统是当前智能交通管理系统研究的热点之一。如何在多变的环境下快速准确地从视频图像里检测到车道和前方车辆是实现这类系统面临的最关键问题。近20年来，国内外很多研究人员对这个问题进行了大量研究，提出了多种多样的实用算法并成功开发了一些视觉系统。这些系统所采用的算法基本上可以分为基于双目视觉的方法、基于运动的方法、基于外形的方法和基于知识的方法。基于双目立体视觉的方法计算量大，需要特殊硬件支持［1］；基于运动的方法，无法检测静止目标且实时性差［2］；基于外形的方法，因建立有效的培训样本仍然是需要研究的问题［3］；基于知识的方法，在障碍物数量较少时效率较高，但复杂环境下错误率有所增加［4］。

针对常规算法的不足，本文设计了一种精度高，稳定性好的基于单目视觉的车载追尾预警系统。它利用一种新的边缘检测算法识别前方道路，然后利用阴影检测与跟踪相结合的方法识别前方车辆，接下来根据前后车距判断其威胁等级，最终向驾驶员提供相应的声光报警信号。

1 系统工作原理

系统硬件部分包括MCC-4060型CCD摄像机、VT-121视频采集卡、GPS、PC-104工控机和显示终端。GPS通过串口向工控机发送本车车速信息，安装在车内挡风玻璃后的CCD摄像机将图像帧通过视频采集卡送入工控机，经过软件的处理分析后，在显示终端上标注出前车障碍物和道路标线，同时根据车速、间距等判断危险等级，发出相应的声光报警信号；

系统的软件部分包括道路检测、道路跟踪、车辆检测、车辆跟踪、测距、决策和报警等模块。当车速达到60 km/h时，系统开始处理实时采集到的图像序列。对于每一帧图像，首先检测并跟踪图像中的车道白线，然后在车道确定的感兴趣区域内检测车辆。如果存在疑似障碍车辆，则启动车辆跟踪，利用跟踪信息进一步排除虚警。在实现对障碍车辆稳定跟踪后，估算出两车间距和相对运动速度，判定其威胁等级，并发出相应的报警信号。

2 系统关键技术

2.1 道路检测

目前，车道线检测算法主要适用于光照充足的环境下。由于车道线与路面之间对比度大，因此很容易利用各种常规边缘检测算子获得清晰的车道轮廓信息，然后选取合适的阈值对图像进行二值化处理，最后采用Hough变换识别车道线［5-7］。然而在复杂光照环境下，图像会受到各种光线直射和物体多次反射形成杂散光的干扰，图像光强不能反映车道本身突变性质，导致无法正确检测出车道。

本系统采用了一种利用光密度差得到车道标线与路面反射率差，进而进行非线性边缘检测，再进行Hough变换的车道检测算法［8］。此算法可以有效解决在复杂光照条件下的车道检测，也可以用于夜间的车道检测。

另外，目前车道线的跟踪研究主要采用固定区域法或者Kalman滤波法，根据前一帧车道线检测的结果来划分感兴趣区域，以实时跟踪车道线［9-11］。然而，固定区域法对2帧图像的相关性依赖大，划分感兴趣区域大，实时性差；而Kalman滤波法划分感兴趣区域小，容易产生检测误差,而造成跟踪误差累积，跟踪正确率不高。因此,本系统在跟踪车道线时采用了一种融合固定区域法和Kalman滤波法划分感兴趣区域的新方法［12］。

一般来说，只将车道边界线交点（即灭点）以下、2车道线之间的区域作为感兴趣区域，考虑到跨道行驶的车辆依然对本车有威胁，算法把两车道线分别向两侧平移40个像素，使感兴趣区域扩展到可以覆盖跨道车辆的范围。

2.2 车辆检测

图像中包含车辆前方很大视野内的物体，如道路、树木、护栏、标牌以及其他车辆，要从中准确检测出前方车辆是一项困难的工作，而本文的车辆检测模块会根据图像背景自动改变设置参数，以适应不断变化的道路场景和光照条件。

要实现车辆的快速检测，首先需要根据车辆的基本特征进行初步检测，将所有可能的疑似车辆区域从图像中提取出来，然后再根据其他特征对疑似区域进行筛选排除。

2.2.1 车辆初步检测

初步检测采用的特征是车辆阴影，即一块位于目标车辆底部、灰度值明显比附近路面区域低的区域。在一般环境条件下，大部分车辆都具有这一显著特征。

车辆初步检测的流程如图1所示。车辆阴影和车道一样具有灰度突变的特点，因此可以调用车道检测算法对图2（a）中的原始图像做二值化处理，得到图2（b）中的边缘二值化图像。同时还要对原始图像进行灰度二值化，得到图2（c）中的灰度二值化图像。为提高检测实时性，以本车附近路面区域的平均灰度作为二值化阈值。由于边缘二值化图像和灰度二值化图像都包括了车辆的下底边，将这两幅图像进行“或”运算，就可以得到如图2（d）所示的车辆阴影图像。

在阴影图像中由下至上逐行搜索，寻找连续阴影点超过一定阈值的线段，并以此线段为底边划出一个矩形区域作为疑似车辆区域。为保证疑似区域包含车辆整体，矩形的宽度比线段稍宽，高度由宽度按比例给出。为避免重复搜索，将已搜索到的疑似区域内阴影完全抹去。由于同一车辆的各个部分可能分别被检测为疑似目标，因此还需要对各个相交的疑似区域进行合并。由于前方车辆的遮挡，可能会将多个目标认定为一个目标，但是对本车的安全无影响。

2.2.2 筛选验证

如果单纯采用阴影特征进行车辆检测，在保证较低“漏警”率的同时，也造成了较高的“虚警”率，因此还需要对疑似区域进行筛选和验证。

对于结构化道路，车辆宽度与车道宽度的比值应该是大致固定的，那么当摄像机的焦距、俯仰角等参数固定后，图像上车道宽度（像素数）与车辆宽度（像素数）也满足这个比例。根据之前检测的车道方程，就可以计算出感兴趣区域内任意纵坐标上车辆图像宽度的范围，并剔除宽度不在此范围内的疑似区域。

在以往的车辆验证方法中，最常用的是对称性测度验证［13］。这种算法的计算量较大，且对于背景复杂，对称度差图像的验证效果不尽人意。为了解决这个问题，该系统采用了一种基于边缘二值化图像，通过搜索车辆左右边缘进行验证的算法。

假设疑似区域的宽度为W，区域左边缘的坐标为（X1，Y1），右边缘的水平坐标为（X2，Y2）。Фㄒ搴数：

Иg(u)=∑u+1x=u－1∑Y1y=Y1－W/2f(x,y)И

式中：f(x,y)为（x，y）点的灰度值。在区间（X1-W/4，X1+W/4）内搜索g(u)的最大值点，该点对应的水平坐标X1′就是车辆的左边缘坐标。同理也可以搜索到车辆的右边缘X2′。如果左右边缘的g(u)值均大于某阈值，那么就可以认定该车辆确实存在。实验证明，该算法能排除掉大量的“虚警”区域并得到真实车辆的两侧边缘。

2.3 车辆跟踪

现关心的是前方车辆与本车相对的二维位置和速度，因此只需要使用卡尔曼滤波器预测横坐标x、横向速度Vx、纵坐标y、纵向坐标Vy这四个状态向量。此外由于x方向和y方向的状态向量没有直接联系，所以可以将其分为两组分别处理。

在车辆行驶过程中，由于颠簸或遮挡等原因，系统可能会将路牌、灌木丛等物体误认为是车辆检测出来，产生虚警。而这些虚警物体往往只能在连续数帧图像中存在。如果不采取措施，系统就会时常产生短促的报警。当图像采样间隔足够短时，相邻帧内同一车辆的位置会具有很大的相关性。

系统采用检测与跟踪相结合的方法，根据第n帧图像获得的信息，预测车辆在第n+1帧图像中的位置等信息，并与n+1帧图像中实际检测到的结果进行比对。如果二者匹配度最大且超出一定值，则认定为同一车辆，继续进行跟踪、报警，否则认为此车已被遮挡或消失，暂时不做处理，数帧后被剔除出去。

2.4 测距报警

车间测距通常采用几何投影模型，采用了一种简化的车距模型公式L×W=C，其中L为两车间距，单位为m；W为图像上目标车辆处车道宽度，单位为pixel；C为常数，Э赏ü事先的标定获得［14］。然而两车间安全车距S采用文献［15］推导的临界安全车距公式动态得到。

ИS=0.36Vr+0.33Vb+Vr(2Vb－Vr)259（1）И

式中：Vr为相对车速，由对测出车距求导得到相对车速后进行卡尔曼滤波得到；Vb为本车车速，вGPS得到。

如果告警频率过高，容易使驾驶员麻痹大意，过低可能使驾驶员来不及做出反应，因此该系统采用由远至近的┤段报警。

若车距d≥1.5S，判定为3级威胁，发出长而缓的报警声，提醒驾驶员前方有障碍物，但暂无危险；若车距S≤d≤1.5S，判定为2级威胁，发出较急促的报警声，提醒驾驶员减速；若车距d≤S，判定为1级威胁，发出短而急的报警声，提醒驾驶员制动；3种状态下的告警声差异很大，驾驶员可以很容易地根据报警声判断威胁等级。

3 试验结果

系统框架及所有算法在Borland C++ Builder 6环境下编译完成。为了验证系统算法的可靠性和实时性，利用在合肥市环城高速公路上采集不同车型、不同路段、不同环境光下多组道路图像作为测试序列，进行了大量实验。

图3为典型道路场景下的实验结果，图3（a）为大型卡车；（b）为小型面包车；（c）为远距离处；（d）为近距离处的检测结果。系统将检测到的目标用黑框标记出来。

图3 典型道路场景实验结果

可以看出，系统能够检测到本车道内不同距离上的各种车型车辆。在高速公路上的实验结果表明，在最大车速100 km/h的情况下，系统在Celeron M 600 MHz处理器上的处理速度为8 j/s左右，也就是说处理一帧图像的时间内车辆行驶3~4 m，基本满足实时报警的要求。在一般光照条件下，系统正常报警的纵向距离超过200 m，视场角远远大于雷达（一般为±7°）。

为了验证单目视觉测距准确性，在市内道路上采集了前车与本车距离从5~100 m的一组图像。对采集的图像进行处理后，根据公式推导出本车与前车距离以及实际距离见表1。表中数据显示，单目视觉测距的相对误差都在5%以内，可以满足实际工作中测距告警的需要。

4 结 语

本文设计了一个基于单目视觉的汽车追尾预警系统。该系统采用了一种基于光密度差的道路检测算法，并使用了一种以车辆阴影检测为主、左右边缘检测为辅的车辆探测方法，同时采用了简单、实用的测距和报警方法。高速公路上的实验结果证明了该系统的实时性、鲁棒性和准确性。

该系统目前还没有在雨雾天气或缺少照明的夜间环境下进行试验，未来我们将针对这些使用环境对系统做进一步改进和优化。

参考文献

［1］BERTOZZI M, BROGGI A. Gold: a parallel real-time stereo vision system for generic obstacle and lane detection \. IEEE Trans. on Image Processing, 1998, 7 (1): 62-81.

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［3］SUN Z，BEBIS G，MILLER R. On-road vehicle detection using gabor filters and support vector machines \. IEEE Digital Signal Processing，2002，2: 1019-1022.

［4］ MAROLA G.. Using symmetry for detecting and locating objects in a picture \. Computer Vision. Graphics. and Image Processing, 1989，46(2): 179-195.

［5］沈`,李舜酩,柏方超,等.结构化道路中车道线的单目视觉检测方法［J］.仪器仪表学报,2010,31(2):397-402.

［6］ CHARBONNIER P, DIEBOLT F, GUILLARD Y, et al.Road markings recognition using image processing \//Proceedings of IEEE Conference on Intelligent Transportation System. Boston, MA: IEEE,1997: 912-917.

［7］BROGGI A. Robust real-time lane and road detection in critical shadow conditions \// Proceedings of IEEE International Symposium on Computer Vision, Coral Gables. Florida: IEEE,1995:353-359.

［8］叶庆,赵明辉,李菲,等.复杂环境下的夜间车道检测研究［J］.安徽大学学报:自然科学版,2008,32(6):44-47.

［9］周欣,黄席樾,樊友平,等.汽车智能辅助驾驶系统中的单目视觉导航技术［J］.机器人,2003,25(4):289-295.

［10］REDMILL K A, UPADHYA S, KRISHNAMURTHY A. A Lane Tracking System for Intelligent vehicle applications \.IEEE, 2001:273-279.

［11］JEONG Seung Gweon. Real-time lane detection for autonomous navigation \// Proceedings of 2001 IEEE Intelligent Transportation Systems Conference. Oakland, CA: IEEE, 2001: 508-513.

［12］叶庆,赵明辉,李菲,等.夜间车道线检测与跟踪算法研究［J］.现代电子技术,2009,32(13):155-158.

［13］ZIELKE T， BRAUCKMANN M， SEELEN WV.Intensity and edge based symmetry detection with an application to car following \. CVGIP:Image Understanding, 1993， 58(2): 77-190.

［14］刘燕,刘浩学.基于计算机视觉的单目摄影纵向车距测量系统研究［J］.公路交通科技,2004,21(9):103-106.

第7篇：声速的测量实验报告范文

参考消息网7月22日报道 美国趣味科学网站7月19日发表题为《世界最强激光轰击钻石以模拟行星内核》的报道称，研究人员利用世界最强激光轰击一片钻石，以了解这种已知最坚硬的物质在极端高压下将如何表现。这项实验还可能提供有关巨大行星内核的新线索。这些行星的内核中存在极高的压强。

据报道，这项实验在位于美国加州的劳伦斯利弗莫尔国家实验室进行。研究人员在物理学家雷蒙德？史密斯领导下，利用一束激光以约5万亿帕斯卡（约为5000万个标准大气压）的压强轰击一个钻石薄片。这种压强与巨行星（例如，木星或其它表面多岩石的“超级地球”）内核附近的压强相同。

报道称，整个实验仅用时250亿分之一秒。研究人员用176束激光轰击一个黄金制成的小型圆柱体（称作“黑体辐射空腔”），该圆柱体上镶嵌着一个极小的钻石薄片。当激光束轰击圆柱体时，能量转换为X光。在圆柱体汽化的过程中，钻石薄片就暴露在相当于几千万个地球大气压的极端高压下。

研究人员通过理论计算预测，这种高压可能改变钻石的晶体结构。检验这种预测是否正确的一种方法是，测量声波在钻石中的速度。如果声波的速度在压强升高时突然发生变化，那么钻石的晶体结构就发生了改变。

但这种情况并未发生，声波的速度随压力升高而平稳变化。钻石密度的变化速度也与此前的理论模型不符。在高压下，物质的密度通常会升高，钻石也不例外。但钻石密度的变化速度却令研究人员感到意外。

报道称，这项实验是一次突破，因为研究人员没有采取阶梯式加压的方式（例如，以重量不断增加的锤子击打钻石），而是平稳地增加压强。这样，在轰击钻石的过程中，钻石暴露在极端高压下，而钻石本身又不至于过热而熔化（钻石在足够高的温度下可以熔化）。

英国剑桥大学天体物理学教授尼库？马杜苏丹说，因为钻石由碳组成，了解这种物质在高压下的表现，对于研究其他行星至关重要。

马杜苏丹说，他们报告的压力状态与巨行星、超级地球和更大的行星内核的压力相似。这项发现有助于了解可能蕴藏丰富碳的超级地球（例如，“钻石星球”55 Cancri e）的内部结构。

第8篇：声速的测量实验报告范文

通常情况下,随着年龄增长,人的记忆力都会出现不同程度的衰退。德国科学家目前通过动物实验发现了一种对记忆力有重要影响的“SK3”蛋白质。科学家期望能据此研发出相关药物,帮助老年人恢复记忆力。

据德国马普学会新闻公告介绍,该学会设在格丁根的实验医学研究所的科学家施皮思和布兰克等人领导的科研小组设计了一组实验,对不同年龄的实验鼠学习与记忆能力进行研究。他们在实验中首先让老鼠听到一声声响,而后给其足部以电子刺激。科学家希望借此发现,动物是否能将所听到的声响与随后受到的足部刺激联系起来,并记住声响之后的刺激。

反复实验后,老鼠会渐渐将声响与足部刺激两者联系起来,即记住了听到声响后足部会出现痉挛。在实验第二阶段,只让老鼠听到声响而不给其以电子刺激。科学家们发现,年轻的实验鼠依然会习惯性地出现足部痉挛。这证明它们记住了在第一阶段中所形成的因两者关联而产生的自然机体反应。但年老的实验鼠则在听到声响后很少出现足部痉挛反应。这表明它们的记忆力出现衰退。

在实验过程中,科学家发现一种名为“SK3”的蛋白质在不同年龄的实验鼠脑部中的含量与其记忆能力密切相关。老年实验鼠脑部该蛋白质含量较高,年轻实验鼠含量较少。当科学家设法降低老年实验鼠脑部的SK3含量后,它们的记忆力出现了好转。

科学家解释说,此前的研究也证实,生物体将外部刺激传导给大脑的过程中,SK3起到了重要的控制作用。科学家期望,他们可以研发出一种调节人类大脑中SK3蛋白质含量的药物,帮助减缓老年人记忆力衰退的速度。

尿检预测长期记忆丧失

前期研究结果显示,对尿液中的应激性激素进行检测有可能预测出老年男人是否会发生增龄性记忆丧失:肾上腺素含量的增加与七十多岁男性的心智功能衰退是密切相关的。有关研究报告已呈交给美国老龄学会(GSA)年会上,专家们认为该项发现最终将用于预测中老年人患Alzheimer氏症可能性。洛杉矶加州大学的安瑞大夫等指出,实际上已经知道这类应激性激素的增加意味着健康状况的退变,只不过迄今尚不清楚其含量的下降是否真的有利于改善健康,但此前的相关研究确实证明了血液中应激激素的增加(包括肾上腺素、去甲肾上腺素和氢化可的松等)与老年人的死亡率、心脏病和精神障碍等密切相关。在该项研究中,专家们在1988年对154位七十多岁的健康男女自愿者的隔夜尿样进行了检查,将肾上腺素测定结果与他们的心智功能状况进行比较,并分别在两年半和七年后重复检测。结果在排除了其他因素的作用后发现,对于那些在两年半后就表现出肾上腺素上升的老年男人来说,他们在随后的四年半里患记忆丧失的危险就会显著增加。

焦虑症使心脏病发作风险提升74%

荷兰蒂尔堡大学研究人员一份研究报告说,一名心脏疾病患者如果患有焦虑症,将会增加其心脏病发作、中风、心脏衰歇甚至死亡的风险。

研究人员选取了1000多名病情稳定的心脏疾病患者为研究对象。调查之初,他们对这些人进行检查,以评估是否患有焦虑症。

在随后大约5年多的跟踪调查期间,共有371人次心血管疾病发作。统计分析发现,在106名同时患焦虑症的心脏疾病患者中,心脏病的年发作率为9.6%,而在其余909名未患焦虑症的患者中,发作率为6.6%。

第9篇：声速的测量实验报告范文

个重要而有效的手段，是验船师在检验过程中必须亲自参加把关的一个重要环节，文内介绍了作者对船舶无损检测

的一些理解及工作方法。

关键词：验船师 船舶焊缝 无损检测

2009年至2012年经济快速增长，安徽省的造船市场空前繁荣，大部分船厂的所有船台都被在建船舶占满，这给船检部门带来了巨大的压力，船舶建造检验被视为船舶安全营运的第一道防线，为船舶固有的内在质量起到把关作用，船舶一旦发生安全事故，不仅会损失巨额货物和污染水体环境，还可能危机到人员生命。皖江船舶检验局验船人员没有因船检业务量的大增而降低检验要求，兢兢业业，实事求是的完成了船舶的各项检验内容，确保了船舶的建造质量。

在船舶建造检验中，由于船舶各构建的焊接的好坏是决定船舶质量的一个极其重要因素，所以对焊缝的无损检测是船舶建造检验的一项重要内容，无损检测发展到现在已有许多种方法，目视检测法、渗漏检测法、射线检测法、超声波检测法、磁粉检测法、渗透检测法、涡流检测法，声发射法、激光检测法等等。由于验船人员数量及设备资源有限，皖江船舶检验局辖区的无损检测一般由船厂自行操作，若船厂无条件操作，则可以请有资质的无损检测公司进行。验船人员对检测活动严格监督。这个监督有以下几个内容：

对无损检测人员资格监督

首先检查从事无损检测人员是否持有中国船级社或其他船检部门颁发的有效资格证书，不同级别的无损检测人员应按其职责范围进行工作，X光拍片操作者应具有I级资质，X光底片评定、审核及签发报告的人员应具有II级或III级射线探伤资格证书；其次检查无损检测人员的身体状况，例如检测人员的体力，视力等是否能适应所从事的工作；再次要了解检测人员是否能够严格执行相关规范及标准的要求。

对无损检测公司及设备的监督

对于设备，要确保其有有效的鉴定合格证和定期的调试维护，要求检测设备完好可用；对于公司则应具有相应的营业执照，船检认可或备案证明等资料，要拥有适当数量的持证无损检测人员，要有完善的无损检测人员管理制度和无损检测的工作制度及程序，要有足够大的场所来冲洗X光底片和保管存放相关的技术档案，底片等。

对检测过程监督

船厂检测部门或外协检测公司接到检测任务后应根据无损检测工作程序向现场验船师或船东初步了解本次检测的有关要求，规范有明确规定的一般按规范要求，若船东或设计图纸有更高要求的验船师不应强调规范要求，若船东与船厂意见不一致应协商处理，若规范没有明确规定，船东、图纸设计也无特殊要求，则根据船厂提出检测方案，制订相应的工作计划书，指派有资格人员进行检测和检测评定工作。检测单位指派人员后，应及时与现场验船师取得联系，通常在开始无损检测前，应进行一次由现场验船师、检测单位代表（必要时为指定的无损检测人员）、船厂代表、船东代表参加的会议（或用其它方式沟通），以明确下列内容：无损探伤条件（包括人员安全、接近方式，焊缝清洁度、照明、通风等）；计划检测数量和位置；检测时间及检测方法。无损检测方法的确定要同时考虑公认或接受的有关标准，在无损检测标准中，对适用的检测方法和要求有比较详细的规定。即，对标准的了解有利于方法的选择。如：内河小船，板厚在8毫米以下，不允许采用超声波方法检测。对于X光拍片数量，应根据中华人民共和国船舶行业标准CB/T3177-94要求确定，检测单位应提供拍片数量计算书。 计算方式：

舯部0.6L范围内强力甲板和外板的射线拍片数量N

N=0.25（i+0.1WT+0.1WL）

N―拍片数量

i―舯部0.6L范围内纵、横向对接焊缝交叉处的总数

WT―舯部0.6L范围内横向对接焊缝的总长（m）

WL―舯部0.6L范围内分段合拢的纵向对接焊缝的总长（m）

其余部位对接焊缝拍片数量由建造厂和验船师商定，一般不大于0.1 N。X光无损探伤拍片位置，应根据板材厚度、焊接形式，焊接工艺和焊接质量稳定性，由建造厂质检部门、船东及验船师共同商定。检测单位应提供焊缝分布图供验船师确定探伤拍片位置。现场验船师根据拍片数量计算书、焊缝分布图、建造厂和建造船舶的实际情况最终确定拍片位置及数量，并在相应表格中记载，形成检测计划书。

X光无损探伤人员根据现场验船师确定拍片数量和拍片位置对焊缝进行X光拍片。被检测焊缝表面不得有可见的裂纹、气孔、夹渣及超标的咬边、未熔合的焊瘤等缺陷，焊渣、飞溅和锈蚀等应清除干净。对存在有妨碍拍片质量和底片评定结论等情况，应予清除和采取有关措施。每张X光底片必须标明拍片日期、编号、船名、铅制代号及标记位置，但应注意不能妨碍焊缝的显示及缺陷的评定。焊缝连续X光拍片时，相邻底片的重叠长度应不小于10毫米，衔接处用铅制标志指示。为了提高底片质量，应采取适当防止散射线。在拍片过程中，为了防止射线对人员的身体伤害，应尽量将拍片时间定为船厂下班期间。规范要求验船师在场的无损检测，验船师一定要在场，必要时还要当场对设备的灵敏度（如超声波）进行抽查，确保检测数量、范围符合规范和先前制定的计划书的要求。现场验船师根据船舶及造船企业的实际情况，可要求检测公司扩大拍片范围与拍片数量，必要时可对可疑部位进行抽查。对于射线检测难以检测到的部位及缺陷，可以适当的采用超声波方法来检测，以达到互补。

对评片及报告的监督

检测公司在拍片结束后应及时整理所有此次拍片记录，经公司审核及船厂、船东签名确认后的完整无损检测报告送现场验船师，验船师应审查检测记录和报告：检测记录和报告应包含：船舶名称、探伤部位和编号、材质厚度，检测日期、操作人员姓名及资格、证书编号、检测标准，检测设备名称型号、检测标准等。评审验收按规范和标准要求进行。对于检测不合格情况，应按规范和标准的规定进行处理返工，一般由工厂提出处理意见，验船师予以确认并对处理结果监督检验。必要时（如对某种检测方法有怀疑时或认为某情况下有必要用另一种检测方法附加检测）可用不同的方法复查，但不同的方法检测评定标准是不等价的，在评定中不能用一种方法的标准否定另一种方法的标准，只能各按各的标准评定。最后，应确保X光无损探伤报告应填写真实、齐全，并附有拍片位置示意图。

结语